16 01phanh thuy luc1

Mã Bài M16 01 TÊN BàI: hệ thống phanh thuỷ lực thời lợng (giờ) Lý thuyết Thực hành 10 Mục tiêu thực hiện: Học xong học viên có khả năng: 1- Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống phanh thuỷ lực 2- Giải thích đợc cấu tạo, nguyên tắc hoạt động phơng pháp bảo dỡng hệ thống phanh thuỷ lực 3- Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dỡng bên phận hệ thống phanh thuỷ lực yêu cầu kỹ thuật 4- Đảm bảo an toàn, vệ sinh công nghiệp Nội dung học I.Nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu hệ thống phanh thuỷ lực 1.Nhiệm vụ: Hệ thống phanh đợc trang bị ô tô để làm giảm tốc độ ôtô dừng hẳn đến tốc độ cần thiết 2.Phân loại * Theo cách bố trí cấu phanh : - Phanh bánh xe - Phanh trục hệ thống truyền lực * Theo cấu phanh : - Phanh guốc - Phanh đai - Phanh đĩa * Theo kết cấu cờng hóa : - Phanh trợ lực khí nén - Phanh trợ lực áp thấp 3.Yêu cầu Hệ thống phanh hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho ô tô Do phải chấp hành yêu cầu kiểm tra khắt khe, ô tô thờng xuyên hoạt động tốc độ cao Các yêu cầu sau: - Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe khẩn cấp tình Khi phanh đột ngột, xe phải dừng sau quãng đờng phanh ngắn nhất, tức có gia tốc phanh cực đại - Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ô tô điều kiện sử dụng, lực phanh bàn đạp phải tỷ lệ với hành trình bàn đạp, có khả rà phanh cần thiết Hiệu phanh cao phải kèm theo phanh êm dịu để đảm bảo phanh chuyển động với gia tốc chậm dần biến đổi đặn giữ ổn định chuyển động xe - Tối thiểu ô tô phải có hai hệ thống phanh là: phanh phanh dự phòng (phanh chân phanh tay) Hai hệ thống phải sẵn sàng làm việc cần thiết Dẫn động phanh tay phanh chân làm việc độc lập không ảnh hởng lẫn Phanh tay thay phanh chân phanh chân có cố Phanh tay dùng để giữ nguyên vị trí xe đờng nh dốc nghiêng theo thiết kế ban đầu - Lực điều khiển không lớn điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng kể điều khiển chân tay - Hành trình bàn đạp phanh tay phanh phải thích hợp nằm phạm vi điều khiển ngời sử dụng - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh không thay đổi nhiều lần phanh Độ chậm tác dụng phải nhỏ làm việc nhanh chóng tạo hiệu phanh ô tô sau vừa phanh - Khi phanh lực phanh phát sinh bánh xe cầu phải nhau, Nếu có sai lệch phải nhỏ phạm vi cho phép Khi thử phanh đờng phải quỹ đạo mong muốn theo điều khiển - Các hệ thống điều khiển có trợ lực phanh, bị h hỏng trợ lực, hệ thống phanh đợc điều khiển có tác dụng lên ô tô - Đảm bảo độ tin cậy sử dụng ô tô hệ thống chi tiết hệ thống, chi tiết bao kín vật liệu cao su, nhựa tổng hợp - Các cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt khu vực làm ảnh hởng tới làm việc cấu xung quanh (lốp xe, moay ơ) phải dễ dàng điều chỉnh, thay chi tiết h hỏng II- Cấu tạo hoạt động hệ thống phanh thuỷ lực 1- Cấu tạo 2.Nguyên tắc hoạt động III H hỏng, nguyên nhân, phơng pháp kiểm tra sửa chữa 1.H hỏng, nguyên nhân Cơ cấu phanh a Mòn cấu phanh Quá trình phanh xảy cấu phanh đợc thực nhờ ma sát phần quay phần không quay, mài mòn chi tiết má phanh với tang trống hay đĩa phanh không tránh khỏi Sự mài mòn làm tăng kích thớc bề mặt làm việc tang trống, giảm chiều dày má phanh, tức làm tăng khe hở má phanh tang trống không phanh Khi đó, muốn phanh hành trình bàn đạp phải lớn lên với hệ thống phanh khí nén thời gian chậm tác dụng tăng Hậu làm tăng quãng đờng phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bình ô tô, thờng nói mòn cấu phanh làm giảm hiệu phanh ô tô Nếu tợng mòn xảy ảnh hởng tới hiệu phanh không đáng kể, nhng mài mòn tăng lên nhiều dẫn tới giảm đáng kể hiệu phanh, đồng thời làm cho ngời lái phải tập trung cao độ xử lý tình phanh nhanh chóng mệt mỏi Sự mài mòn mức má phanh dẫn tới bong tróc liên kết (đinh tán, hay keo dán) má phanh guốc phanh, má phanh rơi vào không gian nằm guốc phanh tang trông, gây kẹt cứng cấu phanh Sự mài mòn tang trống xảy theo dạng: bị cào xớc lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn mô men phanh, gây méo tang trống phanh nứt tang trống chịu tải trọng lớn Sự mài mòn cấu phanh thờng xảy ra: Mòn cấu phanh, phanh hiệu phanh giảm, hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu hệ thống phanh thủy lực) Mòn không cấu phanh, hiệu phanh giảm mạnh, ô tô bị lệch hớng chuyển động mong muốn, điều thờng dẫn tới tai nạn giao thông phanh ngặt Các trạng thái lệch hớng chuyển động thờng nguy hiểm kể ô tô chuyển động thẳng, đặc biệt ô tô quay vòng phanh gấp b Mất ma sát cấu phanh Cơ cấu phanh ngày thờng dùng ma sát khô, bề mặt ma sát dính dầu, mỡ, nớc hệ số ma sát má phanh tang trống giảm, tức giảm mô men phanh sinh Thông thờng sử dụng mỡ từ moay ơ, dầu từ xi lanh bánh xe, nớc từ bên xâm nhập vào, bề mặt má phanh, tang trống chai cứng làm ma sát cấu phanh Sự ma sát xảy không đồng thời cấu phanh nên làm giảm hiệu phanh gây lệch hớng chuyển động ô tô phanh Trờng hợp hành trình bàn đạp phanh không tăng, nhng lực bàn đạp dù có tăng không làm tăng đáng kể mô men sinh Nếu bề mặt ma sát bị nớc xâm nhập sau số lần phanh định, mô men phanh sinh phục hồi lại trạng thái ban đầu c Bó kẹt cấu phanh Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trờng hợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát guốc phanh, h hỏng cấu hồi vị, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào không gian làm việc Sự bó kẹt cấu phanh xảy cấu phanh có phanh tay phanh chân làm việc chung cấu phanh Sự bó kẹt cấu phanh gây mài mòn không theo qui luật, phá hỏng chi tiết cấu, đồng thời làm khả chuyển động ô tô tốc độ cao Sự bó phanh không phanh làm tăng ma sát không cần thiết, nung nóng bề mặt ma sát cấu phanh, hệ số ma sát giảm giảm hiệu phanh cần phanh Khi có tợng phát thông qua lăn trơn ô tô hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát cấu Dẫn động điều khiển phanh Khu vực xi lanh chính: - Thiếu dầu phanh - Dầu phanh lẫn nớc - Rò rỉ dầu phanh ngoài, rò rỉ dầu phanh qua joăng, phớt bao kín bên - Dầu phanh bị bẩn, nhiều cặn làm giảm khả cấp dầu hay tắt lỗ cấp dầu từ buồng chứa dầu tới xi lanh - Sai lệch vị trí piston dầu điều chỉnh không hay cố khác - Nát hay hỏng van dầu - Cào xớc hay rỗ bề mặt làm việc xi lanh Đờng ống dẫn dầu kim loại hay cao su: - Tắc bên trong, bẹp bên đờng ống dẫn - Thủng hay nứt, rò rỉ dầu chỗ nối Khu vực xi lanh bánh xe - Rò rỉ dầu phanh ngoài, rò rỉ dầu phanh qua joăng, phớt bao kín bên - Xớc hay rỗ bề mặt làm việc xi lanh H hỏng cụm trợ lực: bao gồm h hỏng của: - Nguồn lợng trợ lực (tùy thuộc vào dạng lợng truyền: chân không, thủy lực, khí nén, tổ hợp thủy lực-khí nén, điện) Ví dụ: h hỏng bơm chân không, máy nén khí, bơm thủy lực, nguồn điện, đờng ống dẫn, lới lọc, van điều áp - Van điều khiển trợ lực: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, không kín khít hay tắt hoàn toàn lỗ van - Các xi lanh trợ lực: sai lệch vị trí, không kín khít, rò rỉĐặc biệt h hỏng màng cao su, vòng bao kín làm cho xi lanh trợ lực tác dụng, chí cản trở lại hoạt động hệ thống - Các cấu phận liên kết phần trợ lực phần dẫn động điều khiển Khi xuất h hỏng phần trợ lực dẫn tới làm tăng đáng kể lực bàn đạp, cảm nhận lực bàn đạp thất thờng, không xác Trên ô tô có trợ lực phanh, có cố phần trợ lực dẫn tới giảm hiệu phanh, hay gây bó kẹt bất thờng cấu phanh H hỏng cụm điều hòa lực phanh: mòn, nát bề mặt van, sai lệch vị trí, không kín khít hay tắc hoàn toàn lỗ van Các biểu của ô tô h hỏng hệ thống phanh a Phanh không ăn Do trợ lực không hiệu Khe hở má phanh tang trống lớn Má phanh dính dầu, má phanh bị ớt, tang trống bị vết rãnh vòng, má phanh ép không hết lên tang trống Má phanh bị chai cứng Đối với phanh dầu: Lọt khí đờng ống thuỷ lực, dầu phanh bị chảy, piston xi lanh phanh bị kẹt Piston xi lanh bị kẹt, đờng ống dầu bẩn, tắc Đối với phanh khí: áp suất bầu phanh không đủ, điều chỉnh áp suất không làm việc, dây cua roa bị chùng làm áp suất giảm, van máy nén bị hở, séc măng máy nén bị mòn, lới lọc không khí vào máy nén bị tắc, van an toàn máy nén điều chỉnh sai, van tổng phanh bị mòn, bầu phanh không kín, đờng ống dẫn khí bị hở Điều chỉnh cụm phanh không đúng, màng bầu phanh bị chùng b Phanh bị giật Lò xo kéo guốc phanh bị gãy, má phanh bị gãy, khe hở má phanh trống phanh không qui định nhỏ quá, gối đỡ má phanh mòn, trục trái đào bị rơ, tang trống bị đảo, ổ bi moay bị rơ Bàn đạp hành trình tự do: Không có khe hở má phanh tang trống, piston xi lanh phanh bánh xe bị kẹt Khe hở cán piston piston xi lanh lớn c Phanh ăn không bánh xe Piston xi lanh bánh xe bị kẹt (phanh dầu), điều chỉnh sai cam nhả (phanh khí), má phanh tang trống bị mòn, điều chỉnh sai khe hở tang trống, má phanh d Phanh bị bó Guốc phanh bị dính vào trống, lò xo trả guốc phanh bị gãy, má phanh bị tróc khỏi guốc phanh Lỗ bổ xung dầu xi lanh bị bẩn, tắc Vòng cao su xi lanh bị nở ra, kẹt Piston xi lanh bị kẹt e Có tiếng kêu trống phanh Má phanh mòn quá, bị chai cứng, lò xo guốc phanh bị gãy f Mức dầu giảm Xi lanh bị chảy dầu, xi lanh bánh xe bị chảy dầu 3.Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống phanh Xác định hiệu phanh a Đo quãng đờng phanh đờng Chọn đoạn đờng phẳng dài, mặt đờng khô có hệ số bám cao, chớng ngại vật Tại 1/3 quãng đờng cắm cọc thị điểm bắt đầu đặt chân lên bàn đạp phanh Cho ô tô không tải gia tốc đến tốc độ qui định (v), trì tốc độ vị trí cọc tiêu phanh Tại vị trí cọc tiêu cắt ly hợp, đặt chân lên bàn đạp phanh phanh ngặt Khi phanh, giữ yên vị trí bàn đạp phanh, vành lái trạng thái thẳng Chờ cho ô tô dừng lại Đo khoảng cách từ cọc tiêu đến vị trí ô tô dừng, khoảng cách quãng đờng phanh So sánh với tiêu đánh giá Phơng pháp thuận lợi, không đòi hỏi nhiều thiết bị, nhng nhợc điểm độ xác không cao, trình đo phụ thuộc vào mặt đờng trạng thái đạp phanh, dễ gây nguy hiểm thử đờng b Đo gia tốc chậm dần, thời gian phanh đờng Phơng pháp tơng tự nh trên, nhng cần có dụng cụ đo gia tốc với độ xác 0,1m/s2 xác định giá trị gia tốc phanh lớn dụng cụ đo Đo gia tốc chậm dần lớn phơng pháp cho độ xác tốt, dùng đánh giá chất lợng hệ thống phanh, dụng cụ đo nhỏ gọn (gắn kính ô tô) Việc tiến hành đo thời gian phanh cần đồng hồ đo thời gian theo kiểu bấm giây với độ xác 1/10 giây Thời điểm bắt đầu bấm giây lúc đạt chân lên bàn đạp phanh, thời điểm kết thúc lúc ô tô dừng hẳn b Đo gia tốc chậm dần, thời gian phanh đờng Phơng pháp tơng tự nh trên, nhng cần có dụng cụ đo gia tốc với độ xác 0,1m/s2 xác định giá trị gia tốc phanh lớn dụng cụ đo Đo gia tốc chậm dần lớn phơng pháp cho độ xác tốt, dùng đánh giá chất lợng hệ thống phanh, dụng cụ đo nhỏ gọn (gắn kính ô tô) Việc tiến hành đo thời gian phanh cần đồng hồ đo thời gian theo kiểu bấm giây với độ xác 1/10 giây Thời điểm bắt đầu bấm giây lúc đạt chân lên bàn đạp phanh, thời điểm kết thúc lúc ô tô dừng hẳn c Đo lực phanh mômen phanh bệ thử Dạng thiết bị đo hiệu phanh thông qua việc đo lực phanh bánh xe bệ thử lăn.Bệ thử phanh bao gồm ba phần chính: bệ đo, tủ điều khiển đồng hồ thị Bệ đo thiết bị đối xứng Bệ đo bao gồm hai tang trống đợc dẫn động quay nhờ động điện thông qua hộp số Vỏ hộp số đợc liên kết với vỏ động điện quay hai ổ đỡ Trên vỏ hộp số có gắn tay đòn đo mô men cảm ứng stator Do có lực cảm ứng sinh vỏ động điện vỏ hộp số quay góc nhỏ tạo nên cảm biến đo mô men cảm ứng thể chuyển vị đo lực Giữa hai tang trống có bố trí lăn đo tốc độ dài bánh xe, nhằm xác định đo tốc độ bánh xe khả lăn trơn Phía trớc bệ đo có đặt đo trọng lợng đặt lên bánh xe Màn hình hiển thị cho biết lực đo cảm biến đo lực, biểu thị mô men cảm ứng stator Khi phanh tới trạng thái gần bó cứng (độ trợt bánh xe khoảng 25 đến 50%), mô men cảm ứng lớn thiết bị không hiển thị giá trị tiếp sau III- Bảo dỡng bên phận hệ thống phanh thuỷ lực 1- Quy trình tháo lắp, kiểm tra bảo dỡng bên hệ thống phanh thuỷ lực (giáo viên hớng dẫn học sinh xe thực tập có xởng thực hành) 2- Bảo dỡng : - Tháo, kiểm tra bên phận - Làm bên - Lắp phận lên ôtô