điều khiển đặc tính động ôtô 1.điều khiển pha phối khí thông minh Pha phối khí động phụ thuộc vào yếu tố: 1.Việc đặt dấu cam; 2.Biên dạng cam; 3.Khe hở xuppáp Biện pháp 1:đặt lại dấu cam tự động động hoạt động *Hãng toyota(đời xe cũ),porsche số hãng khác: thay đổi sườn căng đai (hoặc xích cam: Biện pháp 2: dùng khớp dầu đầu trục cam để xoay trục cam góc lệch với bánh đai cam (hoặc bánh xích cam) *Hãng nissan: Pha phối khí sớm (pha phối khí bình thường) Pha phối khí muộn (pha phối khí không bình thường) Đặc tính điều khiển Cụm khớp dầu đầu trục cam nissan có phận chính: 1.Vỏ khớp dầu:lắp với bánh xích cam,lòng có then xoắn bước dài để lắp với then xoắn ruột khớp dầu; 2.Ruột khớp dầu:là dạng pittông,mặt trụ có then xoắn lắp khít với then xoắn vỏ khớp dầu,mặt trụ có then thẳng lắp trượt với chi tiết trung gian lắp then đầu trục cam; 3.Lò xo hồi vị cứng,luôn đẩy pittông cuối đầu trục Hoạt động cụm khớp dầu: Gần giống cụm khớp truyền động (măng đích) máy đề.Tức dầu bôi trơn đủ áp suất (chế độ động không hoạt động hoạt động vùng tốc độ cao) cấp vào đầu pittông (từ trái sang phải)thì lò xo hồi vị đẩy pittông cuối đầu trục (từ phải sang trái)và để di chuyển (pittông) phải vừa trượt vừa xoay góc 20 độ ngược chiều quay bánh xích Tạo pha phối khí muộn Khi có dầu đủ áp suất (khi động hoạt động vùng tốc đọ thấp) cấp vào đầu pittông áp lực dầu nén lò xo đẩy pittông dịch chuyển từ trái sang phải,pittông lại vừa di trượt vừa làm xoay trục cam góc 20 độ chiều quay bánh xích-Tạo pha phối khí sớm (pha phối khí thông thường) Hãng toyota: Khớp dầu cánh liền Hãng BMW: khớp dầu cánh gạt rời Biện pháp 3: Thay đổi hành trình xuppáp ( độ mở xuppáp ) thông minh Hãng toyota: Cam vấu khác nhau,điều khiển cụm cò mổ Hãng Honda: Cam vấu ( 2vấu bên cam tốc độ thấp,1 vấu cam cam tốc độ cao ) Hãng mitsubishi: Hãng Nissan: Hãng BMW: điều khiển nạp gió thông minh Biện pháp 1: Tạo hiệu ứng chiều dài đường nạp thay đổi ( ACIS )