Hình 5.18 Cơ cấu lái bánh Đòn ngang bên phải Đòn ngang bên trái Thanh Lò xo 5.Bọc cao su Trục bánh Khớp nối trục lái Hình 5.19 Cơ cấu lái trục vít lăn Cácte cấu Trục đòn quay đứng Con lăn ba Miếng lót Trục vít Nút Vòng đệm chặn Đai ốc mũ Trục lăn 10 trục lái 11 Vít điều chỉnh 12 Chốt hãm 13 Vòng phớt 14 Đòn quay đứng 15.Đai ốc 16 Ống lót đồng Hoa lốp Lớp bên lốp dùng để bảo vệ lớp sợi bố chống mòn rách Dây tăng cường (Lớp ngăn cứng) Những dây tăng cường bố trí dọc theo chu vi lớp hoa lốp lớp sợi bố Lớp sợi bố (bố chéo) Tạo nên kết cấu lớp cho lốp tạo thành lốp Lớp lót Một lớp cao su tương tự sam, gắn vào vách lốp Dây mép lốp Giữ chặt lốp vào vành A Lốp bố tròn So với lốp bố chéo, biến dạng bề mặt nhỏ Do đó, có tính bám quay vòng tốt Do có độ cững vững cao, dễ truyền chấn động từ mặt đường kết tính êm dịu chuyển động bị chút B Lốp bố chéo So với lốp bố tròn, loại êm hơn, tính quay vòng bị ảnh hưởng chút Cấu tạo lốp xe Lốp xe ô tô thường loại lốp đặc, cấu tạo thành phần sau đây: Tanh lốp phần viền bo xung quanh lốp, làm kim loại, có tác dụng kẹp lốp chắn vào vành bánh xe (la-zăng) Hông lốp chịu phần lực cho lốp xe, bảo vệ lốp xe trước tác động đường, nơi ghi tất thông tin liên quan đến lốp Ngoài bề mặt lốp gai lốp, trực tiếp tiếp xúc với mặt đường giúp xe bám đường điều kiện khác nhau, có khả chống nóng chống mài mòn ma sát gây nên Gai lốp có phận đo độ dày lốp, giúp nhận biết lúc lốp mòn trục phải thay Lớp bố đỉnh nằm lớp gai lốp, không bo sang phần hông lốp, tạo độ cứng cho lốp có đủ độ uốn để tạo động cho lốp xe Lớp bố thép nằm bo phía lốp hông mặt lốp, tạo hình cho lốp xe, nẹp với phần lốp, làm dây cáp sợi dệt mỏng, có tác dụng tạo độ bền cho lốp xe Trong lốp có tráng chất liệu cao su butyl không thấm nước, kín để không khí không thoát Những loại lốp sử dụng bề mặt cao su làm kín khí này, lốp xe không trục tới săm nữa, mà không khí bơm thằng lưu trữ lốp qua lớp cao su Giảm chấn kiểu ống đơn Bộ giảm chấn đơn thường nạp khí nitơ áp suất cao (20 – 30 kgf/cm2) a Cấu tạo Trong xy lanh, buồng nạp khí buồng chất lỏng ngăn cách “pittông tự do” (nó chuyển động lên xuống tự do) b Đặc điểm giảm chấn kiểu đơn - Toả nhiệt tốt ống đơn tiếp xúc trực tiếp với không khí - Một đầu ống nạp khí áp suất cao, hoàn toàn cách ly với chất lỏng nhờ có pittông tự Kết cấu đảm bảo trình vận hành không xuất lỗ xâm thực bọt khí, nhờ mà làm việc ổn định - Giảm tiếng ồn nhiều c Hoạt động + Hành trình ép (nén) Trong hành trình nén, trục pittông chuyển động xuống làm cho áp suất buồng cao áp suất buồng Vì chất lỏng buồng bị ép lên buồng qua van pittông Lúc lực giảm chấn sinh sức cản dòng chảy van Khí cao áp tạo sức ép lớn lên chất lỏng buồng buộc phải chảy nhanh êm lên buồng hành trình nén Điều đảm bảo trì ổn định lực giảm chấn Hành trình trả (giãn) Trong hành trình giãn, trục pittông chuyển động lên làm cho áp suất buồng cao áp suất buồng Vì chất lỏng buồng bị ép xuống buồng qua van pittông, sức cản dòng chảy van có tác dụng lực giảm chấn Vì trục pittông chuyển động lên, phần trục dịch chuyển khỏi xylanh nên thể tích chiếm chỗ chất lỏng giảm xuống Để bù cho khoảng hụt này, pittông tự đẩy lên (nhờ có khí cao áp nó) khoảng tương đương với phàn hụt thể tích Các giảm chấn có cấu tạo kiểu ống đơn không cho phép ống bị biến dạng, biến dạng làm cho pittông pittông tự chuyển động tự Bộ giảm chấn thường trang bị vỏ bảo vệ để ngăn đá bắn vào; lắp ráp giảm chấn phải đặt cho vỏ bảo vệ hướng phía trước xe Giảm chấn kiểu ống kép a Cấu tạo Bên vỏ (ống ngoài) có xy-lanh (ống nén), xy-lanh có pittông chuyển động lên xuống Đầu trục pittông có van để tạo lực cản giảm chấn giãn Đáy xy-lanh có van đáy để tạo lực cản giảm chấn bị nén lại Bên xylanh nạp chất lỏng hấp thu chấn động, buồng chứa nạp đầy đến 2/3 thể tích, phần lại nạp không khí với áp suất khí nạp khí áp suất thấp Buồng chứa nơi chứa chất lỏng vào khỏi xy lanh Trong kiểu buồng khí áp suất thấp, khí nạp với áp suất thấp (3 – kgf/cm2) Làm để chống phát sinh tiếng ồn tượng tạo bọt xâm thực, thưỡng xảy giảm chấn sử dụng chất lỏng Giảm thiểu tượng xâm thực tạo bọt giúp tạo lực cản ổn định, nhờ mà tăng độ êm vận hành ổn định xe Trong số giảm chấn kiểu nạp khí áp suất thấp, người ta không sử dụng van đáy, lực hãm xung tạo nhờ van pittông hai hành trình nén giãn -Hiện tượng sục khí: Khi chất lỏng chảy với tốc độ cao giảm chấn, áp suất số vùng giảm xuống, tạo nên túi khí bọt rỗng chất lỏng Hiện tượng gọi xâm thực Các bọt khí bị vỡ di chuyển đến vùng áp suất cao, tạo áp suất va đập Hiện tượng phát sinh tiếng ồn, làm áp suất dao động, dẫn đến phá huỷ giảm chấn -Tạo bọt khí: Tạo bọt trình làm trộn lẫn không khí với chất lỏng giảm chấn Hiện tượng tạo tiếng ồn, làm áp suất dao động, gây tổn thất áp suất b Hoạt động + Hành trình nén (ép) -Tốc độ chuyển động trục pittông cao Khi pittông chuyển động xuống, áp suất buồng A (dưới pittông) tăng cao Dầu đẩy mở van chiều (của van pittông) chảy vào buồng B mà không bị sức cản đáng kể (không phát sinh lực giảm chấn) Đồng thời, lượng dầu tương đương với thể tích choán chỗ trục pittông (khi vào xy lanh) bị ép qua van van đáy chảy vào buồng chứa Đây lúc mà lực giảm chấn sức cản dòng chảy tạo -Tốc độ chuyển động trục pittông cao Khi pittông chuyển động xuống, áp suất buồng A (dưới pittông) tăng cao Dầu đẩy mở van chiều (của van pittông) chảy vào buồng B mà không bị sức cản đáng kể (không phát sinh lực giảm chấn) Đồng thời, lượng dầu tương đương với thể tích choán chỗ trục pittông (khi vào xy lanh) bị ép qua van van đáy chảy vào buồng chứa Đây lúc mà lực giảm chấn sức cản dòng chảy tạo - Tốc độ chuyển động trục pittông thấp Nếu tốc độ trục pittông thấp van chiều van pittông van van đáy không mở áp suất buồng A nhỏ Tuy nhiên, có lỗ nhỏ van pittông van đáy nên dầu chảy vào buồng B buồng chứa, tạo lực cản nhỏ Hành trình trả (giãn) -Tốc độ chuyển động trục pittông cao Khi pittông chuyển động lên, áp suất buồng B (trên pittông) tăng cao Dầu đẩy mở van (của van pittông) chảy vào buồng A Vào lúc này, sức cản dòng chảy đóng vai trò lực giảm chấn Vì trục pittông chuyển động lên, phần trục thoát khỏi xy-lanh nên thể tích choán chỗ giảm xuống Để bù vào khoảng hụt dầu từ buồng chứa chảy qua van chiều vào buồng A mà không bị sức cản đáng kể -Tốc độ chuyển động trục pittông thấp Khi cán pittông chuyển động với tốc độ thấp, van van chiều đóng áp suất buồng B pittông thấp Vì vậy, dầu buồng B chảy qua lỗ nhỏ van pittông vào buồng A Dầu buồng chứa chảy qua lỗ nhỏ van đáy vào buồng A, tạo lực cản nhỏ 5.1 Hệ thống treo phụ thuộc, phần tử đàn hồi nhíp Hệ thống treo phụ thuộc phần từ đàn hồi nhíp bố trí cầu bị động (cầu dẫn hướng) bố trí cầu chủ động Trong hai trường hợp nhíp vừa phần tử đàn hồi đồng thời làm phận dẫn hướng Với chức phận dẫn hướng, nhíp truyền lực dọc (lực kéo lực phanh) lực ngang từ bánh xe qua cầu xe lên khung Ngoài nhíp có khả truyền mômen từ bánh xe lên khung mômen kéo mômen phanh Vì nhíp làm phận hướng nên sơ đồ không thấy đòn treo giằng Trong trình biến dạng, chiều dài nhíp thay đổi nên hai tai nhíp bắt lên khung dầm có đầu cố định đầu di động Đối với nhíp sau thường đầu cố định phía trước đầu di động phía sau để phù hợp với khả chịu lực đẩy (lực kéo tiếp tuyến) lực kéo (lực phanh) tác dụng từ bánh xe qua cầu xe lên nửa nhíp phía trước có đầu cố định Đối với nhíp trước đầu cố định phía trước hay phía sau phụ thuộc vào vị trí đặt cấu lái để phối hợp động học hệ thống treo hệ thống lái 5.2 Hệ thống treo phụ thuộc, phần tử đàn hồi lò xo trụ Hệ thống treo phụ thuộc, phần tử đàn hồi lò xo trụ bố trí cầu bị động cầu chủ động Vì lò xo trụ có khả chịu lực theo phương thẳng đứng nên lò xo trụ phải bố trí phần tử phận dẫn hướng Đối với kết cấu hai đòn treo dọc với giằng ngang phần tử phận dẫn hướng Nó có nhiệm vụ truyền lực dọc, lực ngang mômen từ bánh xe qua dầm cầu, qua phần tử phận hướng lên khung ôtô Đối với kết cấu loại sử dụng bốn giằng dọc giằng ngang làm phần tử phận dẫn hướng Các giằng có đầu bắt với cầu xe khớp lề có cao su đầu lại bắt với khung khớp lề có cao su Ngoài giằng phận hướng nói bố trí ổn định với mục đích giảm biến dạng chênh lệch lớn phần tử đàn hồi hai bên bánh xe bảo đảm ổn định cho thân ôtô