TKKT km3 km4

trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Phần Thiết kế kỹ thuật Km3+00 ữ Km4+00 Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 110 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT CHƯƠNG mở đầu NHữNG VấN Đề CHUNG Tên dự án: Dự án xây dựng tuyến A-B Địa điểm : Tỉnh Quảng Bình Chủ đầu t : Cục đờng Việt nam Tổ chức t vấn: Công ty t vấn GTVT Cục đờng Việt Nam Giai đoạn thực : Thiết kế kỹ thuật Nhiệm vụ đợc giao : Thiết kế kỹ thuật từ Km1+700 Km2+860 I Những - Tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054-05 GTVT - Qui trình thiết kế áo đờng mềm 22 TCVN-211-93 GTVT - Căn vào hồ sơ thiết kế sơ - Hồ sơ khảo sát địa chất thủy văn - Đơn giá 1736/ QD-VB ngày 23/8/ 94 - Định mức số 56 xây dựng ngày 30/3/94 Dựa vào yêu cầu để thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến đợc giao Km3+00 Km4+00 với tổng chiều dài L = 1000m, bao gồm công việc: Nghiên cứu hoàn thiện bổ sung cách giải chủ yếu cho đoạn tuyến Lập hồ sơ thiết kế xác hoá điều kiện kỹ thuật việc thiết kế vào tính toán chi tiết Lập bảng thống kê biểu đồ để xác định loại khối lợng công tác làm để xác định giá thành công trình Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 111 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Nghiên cứu phơng pháp thi công để lập dự toán cho phận toàn công trình II Những yêu cầu chung thiết kế kỹ thuật 1.Tất công trình phải đợc thiết kế hợp lý tơng ứng với yêu cầu giao thông điều kiện tự nhiên khu vực qua Toàn thiết kế phần phải có luận chứng kinh tế kỹ thuật phù hợp với thiết kế sơ đợc duyệt Đảm bảo chất lợng công trình, phù hợp với điều kiện thi công, khai thác Phải phù hợp với thiết kế sơ đợc duyệt Các tài liệu phải đầy đủ, rõ ràng theo quy định hành III Tình hình chung đoạn tuyến Đoạn tuyến từ Km3+00 Km4+00 nằm phần thiết kế sơ đợc duyệt Tình hình chung đoạn tuyến không sai khác nhiều so với thiết kế sơ đợc trình bầy Có thể tóm tắt điểm sau Địa hình tự nhiên Đoạn tuyến Km3+00 Km2+00 địa hình tơng đối thoải, không cắt qua đoạn sông, suối mà cắt qua khe tụ thuỷ Đoạn tuyến có địa hình, địa chất, thuỷ văn ổn định thuận lợi cho công tác xây dựng tuyến Đặc điểm khí tợng , thuỷ văn , địa chất Điều kiện khí hậu địa chất thuỷ văn tơng đối ổn định thuận lợi cho việc xây dựng tuyến nh đảm bảo tuổi thọ lâu dài công trình sau Mực nớc ngầm sâu dới đờng, chế độ thuỷ nhiệt ổn định, nên bố trí hệ thống rãnh thoát nớc ngầm hay đắp rộng đờngCòn cấu tạo địa chất tơng tự nh toàn tuyến : Qua kết khảo sát Công ty TVXDGT - Cục đờng việt Nam Địa tầng khu vực khảo sát từ xuống gồm lớp đất đá chủ yếu sau: Lớp : Lớp đất hữu có bề dày từ 0,2 0,6 m Lớp : Lớp đất sét dày từ 3- 6m Lớp : Lớp đá trầm tích bị phong hoá dày từ 2- m Lớp : Lớp đá gốc canxit, loại đá có cờng độ cao đảm bảo ổn định đờng Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 112 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Các yếu tố khác nh chế độ nhiệt, ma, gió, lợng bốc thay đổi so với dự án khả thi Khả cung cấp vật liệu phục vụ thi công đoạn tuyến thuận lợi -Mỏ đá xã Thái Thuỷ Lệ Thuỷ- Quảng Bình Trữ lợng : khoảng 1600.000 m3 Hiện địa phơng khai thác Chất lợng mỏ : mỏ hoàn toàn đá vôi - tốt cho xây dựng cầu đờng Mỏ nằm Quốc lộ nên thuận tiện cho việc vận chuyển - Mỏ đất : Mỏ đất xã Văn Thuỷ Trữ lợng : 70.000 m3 Chất lợng tốt, có thành phần sét pha lẫn sỏi sạn, nằm sát Quốc lộ thuận lợi cho việc vận chuyển - Mỏ cát : Mỏ cát Thái Thuỷ Trữ lợng : 5000 m3 Chất lợng : tốt Gần Tỉnh lộ nên thuận tiện cho việc vận chuyển - Mỏ sỏi cuội : Xã Văn Thuỷ Trữ lợng : 2000 m3 Chất lợng tốt Tóm lại,đoạn tuyến từ Km3+00Km4+00 phù hợp cho việc thiết kế thi công Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 113 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Chơng I Thiết kế tuyến bình đồ Nguyên tắc thiết kế Bình đồ toàn tuyến vẽ theo tỷ lệ 1:1000, góc chuyển hớng cho phép sai số 1/4o chiều dài tuyến cho phép 1/4 mm, có ghi cọc Km, cọc H, cọc đỉnh P, cọc tiếp đầu TD tiếp cuối TC cọc chi tiết Các yếu tố tuyến bình đồ phối hợp với yếu tố tuyến trắc dọc, trắc ngang đợc ý thiết kế để bảo đảm đặn uốn lợn tuyến không gian Tuyến đợc sửa chữa, bố trí hợp lý hơn, phối hợp yếu tố để đạt đợc yêu cầu toàn diện bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật có chất lợng tốt giá thành hạ Căn vào địa hình địa mạo, địa chất thủy văn, tiêu chuẩn kỹ thuật tính toán, bố trí độ dốc siêu cao, chiều dài đoạn vuốt nối, tầm nhìn mở rộng đờng cong nằm, chọn bán kính đờng cong đứng điểm nối dốc cho hợp lý Dựa vào nguyên tắc trên, hớng tuyến chọn điểm khống chế để tiến hành thiết kế bình đồ Định đỉnh, cắm cong bình đồ tỷ lệ 1:1000 Việc định đỉnh để thuận lợi cho việc bố trí tuyến thực địa, hài hoà mặt thị giác đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật hình học Các yếu tố đờng cong tròn bố trí điểm chuyển hớng để nối hai đoạn thẳng tuyến đợc tính toán theo công thức sau: - Chiều dài tiếp tuyến T = R.tg - Chiều dài đờng cong K= Đào Công Tùng R. 180 (m) (m) Lớp : Đờng Bộ B_K44 114 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình - Chiều dài đờng phân giác - Đoạn thu ngắn PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT P = Rì (m) cos D = 2T - K (m) Đối với đoạn tuyến Km3+00 Km4+00 có đờng cong giá trị tính toán đợc lập vào bảng sau: Góc chuyển hớng R Isc T K P L (m) (%) (m) (m) (m) (m) 500 173.46 338.89 21.11 55 Đỉnh Trái Phải 32o3154 P3 Bố trí siêu cao Việc bố trí độ dốc siêu cao đờng cong có tác dụng làm giảm bớt lực ngang tác động tâm lý có lợi cho ngời lái xe Theo quy phạm thiết kế đờng ô tô Việt Nam, quy định bố trí độ dốc siêu cao đờng cong phụ thuộc vào bán kính tốc độ xe chạy Độ dốc siêu cao đợc tính theo công thức: ise = V 127.R Trong đó: - V: Tốc độ xe chạy tính toán, Km/h - R: Bán kính đờng cong, m - : Hệ số lực ngang tính toán Tính toán độ mở rộng đờng cong Khi xe chạy đờng cong, trục sau cố định luôn hớng tâm, bánh trớc hợp với trục xe góc nên xe yêu cầu chiều rộng lớn vào đờng cong Độ mở rộng xe: e1 = L2 0, 05.V + 2R R Trong đó: Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 115 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT - l : Chiều dài từ đầu xe đến trục sau (m) - V: Vận tốc tính toán xe chạy (Km/h) - R: Bán kính đờng cong (m) Vậy trị số độ mở rộng đờng cong xe chạy: L2 0,1.V E = e1 + e2 = + R R Độ mở rộng tầm nhìn đợc tính toán cho đờng cong đợc ghi bảng Xác định đờng cong chuyển tiếp Khi xe chạy từ đờng thẳng vào đờng cong, điều kiện xe chạy bị thay đổi gây cảm giác khó chịu cho ngời lái xe hành khách Do để tuyến đờng phù hợp với quỹ đạo thực tế xe cần phải bố trí đờng cong chuyển tiếp Đoạn có tác dụng: - Thay đổi góc ngoặt bánh xe phía trớc môt cách từ từ để đạt đợc góc quay cần thiết đầu đờng cong - Tuyến đờng có dạng hài hoà lợn không bị gãy khúc, giảm tốc độ tăng lực ly tâm tăng mức độ êm thuận an toàn cho ngời lái xe Vì đờng cấp III_miền núi,vận tốc thiết kế v=60km/h nên theo tiêu chuẩn TCN4054-2005 phải bố trí ĐCCT,chiều dài đờng cong chuyển tiếp đợc tính toán bảng Đảm bảo tầm nhìn đờng cong Khi xe vào đờng cong tầm nhìn ngời lái xe bị hạn chế Để đảm bảo ngời lái xe chạy với vận tốc thiết kế phải tính toán để đảm bảo tầm nhìn với giả thiết tầm nhìn ngời lái xe cao 1,2m so với mặt đờng Tầm nhìn sử dụng để tính toán tầm nhìn S1 đờng chiều, S2 đờng chiều Xem đờng giới hạn nhìn đờng tròn đồng tâm với đờng xe chạy cách đờng khoảng Z đợc tính theo công thức sau: Khi chiều dài tầm nhìn S1 nhỏ chiều dài đờng cong K: Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 116 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Z = R ì (1-cos ) Trong = S1 : góc nhìn chiều dài tầm nhìn K Khi chiều dài tầm nhìn S1 lớn chiều dài đờng cong K: Khoảng dỡ bỏ gồm hai phần Z = Z1 + Z2 Z = R ì (1 - cos ) + ì (S1 - K) ì sin 2 - : Góc ngoặt đờng cong - K : chiều dài đờng cong - S1 : Chiều dài tầm nhìn chớng ngại vật cố định K K S1 /2 Z /2 K) 1S ( Z1 Z2 S1 Z / Sơ đồ tính toán R R /2 Xác định vùng dỡ bỏ S1 < K /2 Xác định vùng dỡ bỏ S1 > K z=5.6m 2% 2% 1m 6% Tim đờng Phạm vi cần phải dỡ bỏ N ền đắp 1.5m 3m Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 117 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Thiết kế chi tiết đờng cong p3 7.1 Lựa chọn thông số đờng cong P3 R Isc T K P L (m) (%) (m) (m) (m) (m) 500 173.46 338.89 21.11 55 Góc chuyển hớng Đỉnh Trái P3 Phải 32o3154 7.1.1 Lựa chọn bán kính cong Các thông số đờng cong đợc tính nh giá trị tính toán đợc lập vào bảng sau: a Bán kính đờng cong nằm nhỏ có bố trí siêu cao Bán kính tối thiểu R bán kính dùng trờng hợp khó khăn isc = 7%: V2 RminSC = 127(à + i SCmax ) Trong đó: RminSC: bán kính đờng cong tối thiểu làm siêu cao V : Tốc độ tính toán : Hệ số lực đẩy ngang = 0.15 iSCmax : Độ dốc siêu cao tối đa, iSCmax = 7%.(Theo TCVN 4054-05) RSCmin = 128.85 (m) b Bán kính đờng cong nằm không bố trí siêu cao Rkhông sc = V2 = 472.44 (m) 127(0.08 + i ngang ) Trong đó: Ingang = -2 % Hệ số lực ngang = 0.08 c Lựa chọn bán kính đờng cong Căn vào kết tính toán, TCVN 4054-05 ta có: Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 118 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Bán kính đờng cong nằm Tính toán 4054 - 05 RminSC 128.85 125 RKhông SC 472.44 1500 Chọn bán kính đờng cong để thiết kế R = 500 (m) 7.1.2 Lựa chọn siêu cao đờng cong P7 Sử dụng quy trình TCVN 4054 - 05 Bán kính cong 300 ữ 1500 m isc 2% Lmin 50 m Căn vào quy trình nêu độ êm thuận chạy xe chọn siêu cao đờng cong P7: isc = 2% , L = 55 m 7.2 Tính toán mở rộng đờng cong L e1 L e2 k2 B R Sơ đồ tính toán độ mở rộng đờng cong xe Theo quy trình bình đồ đờng cong có bán kính R 250 m phải làm mở rộng Do đặc điểm đoạn tuyến đờng cong có bán kính R=500m nên không cần mở rộng Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 119 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT 20 H8 7.75 0.61 1.13 3.07 0.32 2.01 1.44 0.32 9.24 0 16.51 0 18.82 0 18.98 0 5.93 14.17 0 4.67 20 H9 20 37 10.46 0 3.44 1.06 0.32 0.11 5.85 0.44 14.22 0.64 Đào Công Tùng 20.44 0.64 6.29 112.5 14.4 3.2 43.2 257.5 0 84.2 154.39 0 48.64 212.81 0 66.38 331.5 0 106 246.3 0 82.7 139 10.6 3.2 51.3 35.5 69.1 7.6 17.4 1.1 200.7 10.8 2.1 346.6 12.8 0 20 Km:4+00 14.12 0.21 20 40 9.83 1.53 20 39 5.77 3.6 20 38 6.39 5.86 11.26 36=C3 74.33 5.27 8.74 NC 7.76 3.15 20 35 1.17 20 34 12.5 0.84 6.26 33 198.1 13.74 TC 0 Tổng: 12474.4 8850.05 265.19 3721.76 Lớp : Đờng Bộ B_K44 138 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Chơng iV Thiết kế mặt đờng Căn vào tình hình thực tế đoạn tuyến Km1+700-Km2+860, điều kiện địa hình, địa chất thuỷ văn đặc biệt so với đoạn tuyến khác Do đoạn sử dụng kết cấu áo đờng chọn hồ sơ thiết kế sơ Kết cấu mặt đờng: Đối với loại kết cấu áo đờng tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu chung mặt đờng đợc tính toán phần thiết kế sơ bộ, đảm bảo mặt cờng độ thuận lợi cho công tác thi công tuyến BTN chặt hạt mịn lớp 5 cm BTN chặt hạt thô lớp dới cm CPĐD loại I 15 cm CPĐD loại II 34 cm Đất set nhẹ Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 139 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Chơng V Thiết kế công trình thoát nớc I Thiết kế cống thoát nớc: Đoạn tuyến Km3+00 Km4+00 theo đờng đồng mức, có địa chất, thuỷ văn ổn định, chiều cao mao dẫn thấp, nên công trình thoát nớc có tác dụng thoát nớc mặt, ngăn chặn nguồn nớc mặt không cho phá hoại đờng, thấm đọng quanh đờng Tên cọc Lý trình Đờng kính Loại cống Chiều dài C1 Km3+60 100cm BTCT Tròn 16 Km3+280 100cm BTCT Tròn 15 Km3+280 100cm BTCT Tròn 14 Km3+280 100cm BTCT Tròn 11 BTCT Tròn 19 C4 Km2+400 100cm 1.Các chế độ làm việc cống: Có chế độ chảy tuỳ thuộc vào mối quan hệ chiều cao nớc dâng trớc cống chiều cao cửa vào cống Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 140 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Hnđ Cửa cống dạng dòng chảy Hnđ Bán áp loại thờng Hnđ Có áp dạng dòng chảy + Chế độ cống không áp : Chiều cao nớc dâng H < 1,2 hcv (đối với cống miệng thờng) Chiều cao nớc dâng H 1,2 hcv (đối với cống miệng thờng ) Qb = b c g ( H hc ) b :hệ số vận tốc cống làm việc bán áp lấy b = 0,85 c : tiết diện nớc chảy chỗ bị co cống c = 0,6 cv hc : chiều caonớc chảy chỗ bị co hẹp: hc = 0,6 hcv Vc: vận tốc nớc chảy chỗ bị thu hẹp Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 141 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT + Chế độ cống có áp : Chiều cao nớc dâng trớc cống H>1,4 hcv (đối với cống miệng dạng dòng chảy), độ dốc cống ic < ims Chiêù cao nớc dâng H >1,2 hcv (đối với cống miệng thờng ) Qc = d d g ( H hd ) d :hệ số vận tốc cống làm việc có áp lấy d = 0,95 d : tiết diện nớc chảy cống: c = 0,6 cv hc : chiều cao tiết diện nớc chảy cống Các bớc tính toán độ cống Bớc 1: Xác định lu lợng thiết kế ứng với tần suất thiết kế từ lu vực đổ ( tính lu lợng thiết kế theo hớng dẫn viện thiết kế Giao thông Vận tải lu vực vừa nhỏ - trình bày phần thiết kế dự án khả thi) Bớc 2: Giả định độ cống, chế độ chảy, loại miệng cống sau tính khả thoát nớc cống Qc theo công thức Bớc 3: So sánh Qc Qtk (chênh không 5% đạt) Nếu không đạt phải giả định lại Trong thực tế ngời ta tra độ cống theo bảng lập sẵn biết lu lợng thiết kế loại cống, chế độ chảy vật liệu gia cố xác định đợc chiều cao nớc dâng trớc cống vận tốc nớc cửa * Cách thiết kế cống thực tế : Trờng hợp 1: thiết kế cống sau kẻ đờng đỏ Khi cao độ đờng bị hạn chế ta chọn chiều cao nớc dâng trớc cống thấp cao độ đờng thiết kế tối thiểu 0,5 m sau vào lu lợng thiết kế tra hay nhiều cống Trờng hợp 2: thiết kế đờng đỏ sau có độ cống Chọn chế độ chảy, tra độ cống theo Qtk đợc độ cống, chiều cao nớc dâng trớc cống vận tốc nớc chảy cống Khi cao độ đờng thiết kế phải cao chiều cao nớc dâng trớc cống H 0,5 m Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 142 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Tính toán gia cố công trình cống thoát nớc Trong trờng hợp nớc chảy tự do, dòng nớc khỏi cống có tốc độ cao gấp khoảng 1,5 lần vùng sau công trình, tốc độ tính toán xói sau cống là: Vtt = 1,5V Để ngăn ngừa tình trạng xói lở sau công trình ngời ta tiến hành gia cố với chiều dài định (chiều dài gia cố ) thờng lấy lần độ cống Lgc d Khi gia cố gia cố toàn bộ, cho phép xói lở đến mức độ mà không gây nguy hiểm đến đoạn gia cố thân công trình Kinh nghiệm cho thấy việc gia cố kéo dài bảo đảm không cho xói không hợp lý Để tiết kiệm kinh phí xây dựng công trình gia cố ngời ta rút ngắn đoạn gia cố để bảo đảm đoạn gia cố không bị phá hoại cuối đoạn gia cố ngời ta thiết kế tờng chống xói cắm sâu xuống đất, phần taluy lòng lạch đoạn đợc gia cố đến đáy hố xói Chiều sâu chân tờng chống xói chọn theo công thức: h t h x + 0, (m) hx: Chiều sâu xói tính toán, xác định theo bảng phụ thuộc vào H lgc/d - Chiều dày lớp gia cố phụ thuộc vào loại vật liệu Đoạn lòng suối trực tiếp sau cống cần đợc tăng chiều dày Chiều dày S sau cống đợc tính toán theo công thức: s= hk vd vn: dung trọng nớc, = 1T/m3 vd: dung trọng đá bê tông, hk: chiều sâu phân giới trực tiếp sau cống, - Chiều dài đoạn gia cố đặc biệt sau cống lấy độ cống 1m Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 143 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Thiết kế CHI TIếT cống địa hình Km 1+967.2 4.1 Xác định diện tích lu vực Trong phần thiết kế sơ bộ, diện tích lu vực đợc xác định cách đo bình đồ F = 0.0156 Km2 4.2 Xác định lu lợng thiết kế Lu lợng dòng chảy Qmã thiết kế kỹ thuật đợc xác định theo công thức Bộ GTVTVN theo 22TCN 220-95 : Qp =Ap Hp.F. (m3/s) Trong đó: Qp: Lu lợng lũ ma rào dùng để thiết kế (m3/s) Hp: Lợng ma ngày(mm) ứng với tần suất thiết kế P% theo tài liệu trạm đo ma : Hệ số dòng chảy lũ lấy bảng (9-6b) tuỳ thuộc vào loại đất cấu tạo lu vực,lợng ma ngày thiết kế H1% diện tích lu vực F Ap : Mô đun dòng chảy đỉnh lũ ứng với tần suất thiết kế điều kiện =1,phụ thuộc vào LS sf : Hệ số triết giảm lu lợng đầm hồ ao F: Diện tích lu vực Tính toán ta đợc : Qmax = 0.46 m3/s Các số liệu đợc tra TK cống & cầu nhỏ đờng ô tô m 1,69 4.3 Xác định độ cống B=9m Hc=1,0m Sơ đồ tính toán Cống đợc đặt đất tự nhiên độ dốc cống lấy theo độ dốc mặt đất tự nhiên Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 144 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Căn vào lu lợng thiết kế Q = 0.476 m3/s cống đợc chọn theo định hình là: Cống tròn BTCT =1m, chiều cao nớc dâng trớc cống: H= 0.62 m , Vc= 1.72 m/s Chiều dài cống đợc lấy dựa vào mặt cắt ngang địa hình L= 11m Cống đợc đặt đất thiên nhiên nên độ dốc cống lấy theo độ dốc mặt đất ic = 2.0 % 4.4 Tính toán khả thoát nớc cống Khả thoát nớc cống: QC = C.C g.( H hc ) Trong đó: C: Hệ số vận tốc, C = 0.85 C: Tiết diện nớc chảy chỗ thu hẹp cống hC: Chiều sâu nớc chảy cống chỗ thu hẹp g : Gia tốc trọng trờng, g = 9,81 m/s2 H : Chiều cao nớc dâng trớc cống, H = 0.62 m VC: Vận tốc nớc chảy cống, VC = 1.72 m/s Theo phơng trình Becnuli: hC = H - Dựa vào Vc H = hC + 2.g. C2 = 0.62 - hc 0.411 = = 0.411 d 1,72 2.9,81.0,85 Tra toán đồ Vc 2.g C2 = 0,411m C d2 = 0.33 C = 0,33 d2 = 0,33m2 QCtt =0,85 0,33 2.9,81.(0,62 0,411) = 0.568m3/s Vậy ta có Qctt = 0,568 > Q = 0,476 m3/s Cống có khả thoát nớc tốt 4.5 Tính toán gia cố sau cống Dòng nớc khỏi cống chảy với vận tốc cao, tốc độ tăng khoảng 1,5 lần vùng sau công trình Do đố phải thiết kế hạ lu công trình theo tốc độ nớc chảy V = 1,5Vra cuối phần gia cố phải có đờng nghiêng chống xói sâu Sơ đồ gia cố sau cống Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 145 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Lgc b hxói ht 0,5m Chiều dài phần gia cố Lgc sau cống đợc lấy tối thiểu ba lần độ cống tính từ cửa Lgc = 3.b = 3ì1,0 = 3m Chiều sâu chân tờng chống xói đợc tính ht hxói + 0,5m hxói: Chiều sâu xói hxói = 2H b: Khẩu độ cống b = 1.0m b b + 2,5.b H: Chiều sâu nớc dâng trớc cống, H = 0,62 m hxói = 0,62 Vậy = 0,6m + 2,5.1 ht = 0,6 + 0,5 = 1,1m II Thiết kế rnh Căn vào yêu cầu thiết kế rãnh phần thiết kế sơ Độ dốc rãnh lấy theo độ dốc dọc tuyến Chọn tiết diện rnh Để thoát nớc tốt thuận lợi cho thi công, chọn rãnh có tiết diện hình 40cm thang có kích thớc nh hình vẽ 40cm Biện pháp gia cố đáy rnh Biện pháp gia cố đáy rãnh phụ thuộc vào độ dốc lòng rãnh Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 146 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Để chống xói mòn lòng rãnh đợc gia cố đá dăm, sỏi, gạch vụn, xỉ quặng có chiều dày gia cố ữ10 cm Kiểm toán khả thoát nớc rnh Việc kiểm toán khả thoát nớc rãnh thờng đợc tiến hành đoạn rãnh dài đoạn dốc có độ dốc nhỏ Căn vào tình hình thực tế đoạn tuyến với độ dốc rãnh lớn nên tuyến đảm bảo thoát nớc tốt không cần kiểm tra Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 147 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Chơng Vi Thiết kế công trình an toàn Thiết công trình an toàn tơng tự nh bớc thiết kế sơ bộ.Ta có bảng tổng hợp sau: Bảng tổng hợp khối lợng thiết bị an toàn giao thông Loai thiết bị Đơn vị Số lợng Cột số (KM) cột Cọc tiêu cọc 79 Cọc H cọc Sơn m2 466.67 Biển nguy hiểm () Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 148 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT Chơng VII Tính dự toán Trong phần này, ta lập bảng dự toán chi tiết cho công trình đoạn từ KM1+700 đến KM2+860 Các lập dự toán : - Hồ sơ TKKT đoạn tuyến Km1+700 -:- Km2+860 - Định mức dự toán XDCB số 24/2005/QĐ-BXD ngày 29 tháng năm 2005 QĐ BXD - Nghị định số 16/2005/NĐ-CP ngày 07/02/2005 Chính Phủ quản lý dự án đầu t XDCT - Căn Nghị định 205/2004/NĐ-CP chế độ sách hành Nhà nớc - Định mức chuyên ngành công viên xanh số 1485/QĐ-BXD ngày 24/11/1999 - Thông t số 06/2005/TT-BXD ngày 15 tháng năm 2005 Bộ xây dựng hớng dẫn phơng pháp xây dựng giá ca máy thiết bị thi công - Thông báo số 619/TB - GTVT ngày 15 tháng năm 2005 phân loại đờng địa phơng năm 2005 để tính cớc vận tải - Quyết định số 114/QĐ-BGTVT ngày 11/1/2006 Bộ giao thông vận tải việc xếp loại đờng để xác định cớc vận tải đờng năm 2006 - Chi phí bảo hiểm công trình theo QĐ số 663 TC/QĐ - TCNH ngày 24/6/1995 Bộ Tài - Thông t hớng dẫn chế độ thu, nộp sử dụng lệ phí thẩm định đầu t số 109/2000/TT-BTC - Nghị định số 158/2003/NĐ-CP phủ quy định Luật thuế GTGT mức thuế VAT áp dụng 10% - Thông t số 07/2006/TT-BXD ngày 10 tháng 11 năm 2006 hớng dẫn điều chỉnh dự toán công trình XDCT - Thông t số 04/2005/TT-BXD hớng dẫn việc lập quản lý chi phí dự án đầu t xây dựng công trình Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 149 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải khoa công trình đồ án tôt nghiệp PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT - Quyết định số 10/2005/QĐ-BXD ngày 15 tháng năm 2005 Bộ trởng BXD định mức chi phí quản lý dự án đầu t xây dựng công trình - Quyết định số 11/2005/QĐ-BXD ngày 15 tháng năm 2005 Bộ trởng BXD định mức chi phí lập dự án thiết kế xây dựng công trình Phơng pháp lập dự toán - Dự toán đợc lập phơng pháp phân tích đơn giá theo thông báo giá địa phơng thời điểm lập - Giá loại vật liệu tính đến trờng xây lắp Đất đắp đất cấp phối chọn lọc đợc tính theo đơn giá đến công trình thông báo giá Bê tông nhựa đợc sản xuất trạm trộn huyện Lệ Thuỷ - Với vật liệu thông báo giá địa phơng lấy theo giá thị trờng thời điểm hành kèm theo báo giá nhà cung cấp Nội dung dự toán kinh phí lập - Nội dung : Thống kê tổng hợp, bảng kinh phí dự toán phân tích đơn giá chi tiết hạng mục Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 150 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT bảng tổng dự toán chi tiêt bớc thiết kế kỹ thuật Đoạn tuyến Km3+00 km4+00 TT I Hạng mục Chi phí xây dựng I.1 Xây dựng Dự toán xây lắp I.2 Xây dựng phụ Lán trại công trờng III Chi phí quản lý dự án Chi phí t vấn đầu t xây dựng Khảo sát bớc lập dự án Lập dự án II Diễn giải GT DTXL trớc thuế Thuế VAT (10%) GT DTXL sau thuế I.1+I.2 2,414,435,624 241,443,562 2,655,879,187 I 2,367,093,749 236,709,375 2,603,803,124 DT CT 2,367,093,749 236,709,375 2,603,803,124 47,341,875 4,734,187 52,076,062 2% * A1 47,341,875 4,734,187 52,076,062 1.77% * I 42,735,511 4,273,551 47,009,062 335,148,777 duyệt 195,221,525 19,522,153 214,743,678 0.419% * I 10,116,485 1,011,649 11,128,134 Khảo sát lập TKBV-TC Bảng tính 27,078,637 2,707,864 29,786,501 Thiết kế BV-TC 1.067% * I 25,762,028 2,576,203 28,338,231 0.107% * I 2,583,446 258,345 2,841,791 0.104% * I 2,511,013 251,101 2,762,114 Thẩm tra TKBV-TC Thẩm tra hồ sơ tổng dự toán Lựa chọn nhà thầu thi công XL 0.173% * I 4,176,974 417,697 4,594,671 Giám sát xây dựng 1.542% * I 37,230,597 3,723,060 40,953,657 IV Chi phí khác Chi phí đảm bảo an toàn giao thông Thẩm tra tổng mức đầu t Mua bảo hiểm công trình Chi phí khởi công Đào Công Tùng 49,497,620 1% x I.1 24,144,356 2,414,436 26,558,792 700,186 70,019 770,205 0.42% *I 10,140,630 1,014,063 11,154,693 0.05% * I 1,207,218 120,722 1,327,940 0.029% * I Lớp : Đờng Bộ B_K44 170 trờng ĐH Giao Thông Vận Tải đồ án tôt nghiệp khoa công trình Chi phí lập hồ sơ hoàn công Thẩm tra phê duyệt toán Chi phí kiểm toán cấp V Chi phí đền bù GPMB VI Dự phòng Tổng mức đầu t Suất đầu t cho 1Km Đào Công Tùng PHầN 2: THIếT Kế Kỹ THUậT 10% x CPTK 2,576,203 257,620 2,833,823 0.097% * I 2,342,003 234,200 2,576,203 0.161% * I 3,887,241 388,724 4,275,965 Tạm tính 10%*(I+II+III+IV+V) I+II+III+IV+V+VI 1,000,000,000 408,753,465 4,496,288,110 505,200,911 Lớp : Đờng Bộ B_K44 171 ... đờng Tên cọc Lý trình Đờng kính Loại cống Chiều dài C1 Km3+ 60 100cm BTCT Tròn 16 Km3+ 280 100cm BTCT Tròn 15 Km3+ 280 100cm BTCT Tròn 14 Km3+ 280 100cm BTCT Tròn 11 BTCT Tròn 19 C4 Km2+400 100cm... tuyến từ Km3+ 00 Km4+ 00 nằm phần thiết kế sơ đợc duyệt Tình hình chung đoạn tuyến không sai khác nhiều so với thiết kế sơ đợc trình bầy Có thể tóm tắt điểm sau Địa hình tự nhiên Đoạn tuyến Km3+ 00... vận chuyển - Mỏ sỏi cuội : Xã Văn Thuỷ Trữ lợng : 2000 m3 Chất lợng tốt Tóm lại,đoạn tuyến từ Km3+ 0 0Km4+ 00 phù hợp cho việc thiết kế thi công Đào Công Tùng Lớp : Đờng Bộ B_K44 113 trờng ĐH Giao