Hiện trạng giao thông Việt Nam

I) THỰC TRẠNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CỦA NƯỚC TA HIỆN NAY Từ kinh tế Việt Nam chuyển từ kinh tế kế hoạch hoá tập trung sang kinh tế thị trường tranh kinh tế Việt Nam có nhiều điểm sáng, mức sống người dân cải thiện bước, bạn bè nước khu vực quốc tế hết lòng ca ngợi thành tựu đổi trình xây dựng đất nước Tuy mức tăng trưởng kinh tế Việt Nam đạt cao liền với vấn đề tai nạn giao thông ùn tắc giao thông, đặc biệt giao thông đường bộ, số vụ giao thông không ngừng tăng quy mô số lượng Cho nên nhiều người thường nói giao thông đường Việt Nam giống bong bóng dẹp chỗ chỗ khác lại ùng ra, có chiến dịch, thị thời gian ngắn lại đâu vào Nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tình trạng có nhiều: Do lấn chiếm hành lang an toàn giao thông, gia tăng nhanh phương tiện giao thông cá nhân ý thức người tham gia giao thông chưa cải thiện nhiều năm gần Bên cạnh phải kể đến đường xá nhỏ hẹp, nhiều khúc cua 90 độ có nhiều biển báo cấm biển báo hiệu đoạn đường, vỉa hè bị lấn chiếm làm nơi kinh doanh bán hàng, để xe ô tô dẫn tới tình trạng người tham gia giao thông bị khuất tầm nhìn, nhiều đoạn đường xuống cấp nhanh có nguy tiềm ẩn tai nạn giao thông Có thể nói đâu có đường có nhà dân chí doanh nghiệp, nhà máy khu công nghiệp coi bám mặt đường lợi Vì “trăm hoa đua nở” dẫn đến không kiểm soát Thời gian qua, tất địa phương quân triển khai mạnh mẽ Tháng ATGT tình hình TTATGT địa bàn nước diễn biến phức tạp Theo thống kê Cục CSGT đường bộ- đường sắt Uỷ ban ATGT Quốc gia, tính đến hết tháng 9, nước xảy tới 10.518 vụ TNGT làm 9.510 người chết 10.700 người bị thương Điều dẫn đến hậu kinh tế gánh nặng cho xã hội lớn Theo số liệu thống kê nhất, có tới 50% số người tham gia giao thông không dùng đèn báo chuyển hướng, 85% không dùng còi quy định, 70% không dùng phanh tay, 90% không sử dụng đèn chiếu sáng xa, gần 72% không đội mũ bảo hiểm ngồi mô tô tuyến đường bắt buộc Ngoài ra, tình trạng vượt đèn đỏ, uống rượu bia say, chở tải, tốc độ thời gian qua mức báo động khó kiểm soát (Biết sai người điều khiển giao thông vi phạm Foto: Uỷ ban an toàn giao thông) Phần lớn hành lang giao thông quốc lộ trở thành “phố” với nhà dân công trình bám hai bên đường Quốc lộ với chiều dài 2.300 km có 194 khu công nghiệp, 2.101 khu dân cư, 1008 xăng 2.363 điểm đấu nối khác Qua khảo sát cụ thể 272,5 km quốc lộ ba miền cho thấy: Về chiều rộng hành lang, 24% đủ theo quy định (15 m), phần lại có nhiều công trình, nhà nằm hành lang, có nhiều nơi bám sát mặt đường Về đường ngang, bình quân 3,3 đường ngang/km, nghĩa 300 m có đường ngang (Trích báo giao thông vận tải) Sau vụ TNGT nghiêm trọng xảy với giáo sư tiếng, người ta dần lãng quên tai nạn này, cần phải đưa thông điệp tới cho người: TNGT kinh khủng! Qua đường phải có kinh nghiệm! Vì lại nói vậy? Điều thật không người nước đến Việt Nam mà người dân tỉnh lẻ đặt chân lên thành phố, Người tham gia giao thông hiểu ý nghĩa tín hiệu giao thông đường phố, vấn đề chỗ họ không chấp hành! Tôi sống Hà Nội 11 năm, học cách qua đường cho an toàn Khi có tín hiệu đèn xanh dành cho người bộ, nhiều người qua đường Nhưng riêng không Tôi quan sát thật kỹ nhiều hướng dám Nhiều người nghĩ việc bình thường, coi kinh nghiệm! (Vì nạn nhân vụ tai nạn giao thông) Ở nước giao thông phát triển, có tín hiệu đèn xanh dành cho người an toàn, Việt Nam khác Đôi khi, vỉa hè thành phố lớn phải cẩn thận có tắc đường, xe máy lao lên vỉa hè để Đó thực trạng lớn đối vơí giao thông Việt Nam Tôi cho Chính phủ có nhiều nỗ lực vấn đề tuyên truyền vấn đề cụ thể chưa tiến hành đầy đủ Còn thành phố lớn Việt Nam, hành vi tham gia giao thông thiếu niên vấn đề đáng báo động, theo biết luật giao thông đường điều 15 quy định " Người đủ 18 tuổi trở lên lái xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh có dung tích xi lanh từ 50 cm3 trở lên loại xe có kết cấu tương tự" Như đa số học sinh THPT vi phạm luật giao thông đường thấy cảnh sát giao thông phạt đối tượng Còn vỉa hè đô thị lộn xộn, người biết vỉa hè dành cho người thực tế không có nhiều tuyến phố người ta đỗ xe vỉa hè chí tràn xuống lòng đường, kể tên phố Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo, Huỳnh Thúc Kháng… Không hiểu quan chức nghĩ biển cấm mà họ ban hành ? Các phổ cổ người ta ngồi la liệt vỉa hè, nhiều quán cóc tận dụng cm vuông, hàng ăn tung hoành vào cao điểm mà quan chức đến nghỉ trưa, nghỉ chiều hàng quán di động, gánh hàng rong len lỏi khắp phố dẫn đến đường vốn nhỏ hẹp lại nhỏ hẹp tan tầm đến biển người phương tiện giao thông đồng loạt đổ đường mạnh tiến miễn trước mặt có khoảng trống người ta tiến, tiếng máy nổ, tiếng còi xe, tiếng người va quệt xe vào tạo thành thứ hỗn độn thật khủng khiếp Sửa xe lấn chiếm vỉa hè - Chuyện thường ngày (phố Huế) Thật nói không ngoa sợ đường phố Việt Nam, người ta chẳng theo môt luật lệ quy tắc Vậy lại có tình trạng thế? Bởi kinh tế thị trường? Nói có phần đúng, đa số trường hợp vi phạm lòng lề đường xe ô tô Nhà nước, cửa hàng kinh doanh họ Nhà nước không sợ bị phạt , biển số xanh 80B dám phạt? Bán vé số phạt ? Chả lẽ Nhà nước phạt Nhà nước à? Các hàng quán kinh doanh làm luật, doanh nghiệp Nhà nước lực không khó hiểu tuyến phố có “nhà” để thoái mái, có "nhà" không giám để xe hè dù phút Nền kinh tế thị trường có khác, có mét mặt đường kinh doanh lại dại cho xe hết vào nhà? Không thấy bóng dáng quan chức ! Việc khổ nói mãi, biết, quan trọng nói với ai? Và vấn đề làm nào? Mở đường cho rộng ư? Cũng cần thiết tốn kém, vấn đề làm sớm chiều Vì giải pháp đưa sau không tốn giải cách đồng chắn giao thông đường đô thị Việt Nam có thay đổi đáng kể Cần xây dựng thêm nhiều bãi đỗ xe công cộng nữa, quan chức cấm Thông thường trước ban hành lệnh cấm, người ta thường đặt câu hỏi cấm ? Tại lại cấm? Cấm đối tượng bị cấm sao? Ở Việt Nam ngược lại người ta biết “trên bảo phải nghe” thật tình mà nói chẳng dại lại “phơi mặt” vỉa hè, lòng đường hình ảnh mà Quý vị theo dõi Nhưng sống mưu sinh nên cực chẳng nhiều người phải kiếm sống cách, họ đáng thương đáng trách Thông thường nước Thế giới dành khoảng 4% quỹ đất giao thông tĩnh (bãi đỗ xe) tình hình Việt Nam khiêm tốn khoảng 0.3% II) BỐN GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ NHẰM GIẢM THIỂU TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Để giải vấn đề tha thiết đề nghị Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng nên dành họp với Uỷ ban an toàn giao thông quốc gia, Bộ giao thông vận tải, Bộ công an, Sở giao thông công chính, Sở quy hoạch kiến trúc, Bộ văn hoá thông tin, Ngân hàng, phương tiện truyền thông, hãng sản xuất xe, đại diện người dân…tham gia vào bốn việc trọng điểm sau: Thứ nhất: Lập lại trật tự hành lang giao thông đường bị lấn chiếm mở thêm bãi đỗ xe công cộng Thứ hai: Xây dựng thêm chợ xanh quanh khu dân cư Thứ ba: Tuyên truyền đến người dân luật an toàn giao thông Thứ tư: Thành lập đội cảnh sát mô tô giao thông động nhằm xử lý trường hợp vượt đèn đỏ, chở hàng cồng kềnh… 1) Lập lại trật tự hành lang giao thông đường bị lấn chiếm mở thêm bãi đỗ xe công cộng Tôi có câu chuyện thật 100% cười nước mắt xin kể cho Quý vị nghe Số anh bạn Thái Bình lên Hà Nội ký kết hợp đồng kinh tế làm ăn với đối tác Hà Nội tìm địa công ty loay hoay đỗ xe vào đâu mặt công ty có hạn mà đỗ xe lòng đường không yên tâm Cuối ăn phải gửi xe cách công ty 1km sau thuê xe ôm đến công ty Trên câu chuyện vô số câu chuyện mà Quý vị bạn gặp hàng ngày đô thị lớn Việt Nam Do việc giải toả hành lang bị lấn chiếm điều cấp thiết mở thêm bãi đỗ xe công cộng lâu dài sở bãi đỗ xe Nhà nước tổ chức cho cá nhân, tập thể đấu thầu nâng cấp bãi đỗ xe lên vấn đề quản lý bến bãi 2) Xây dựng thêm chợ xanh Phần lớn siêu thị Việt Nam chưa phát triển quỹ thời gian eo hẹp chị em phụ nữ đến tan tầm họ không vào chợ mà tiện đường ghé mua thực phẩm cho nhanh không tiền gửi xe dẫn tới tình trạng lòng đường vỉa hè trở thành chợ dẫn đến cảnh ùn tắc kéo dài Cũng cần nói thêm rằng, lúc biển cấm phương tiện để vỉa hè hết hiệu lực (Cấm phương tiện để vỉa hè lòng đường từ 7h đến 17h30) Cho nên vỉa hè lúc trở thành chợ thực Cần xây dựng thêm nhiều chợ để người bán hàng rong có “đất dụng võ” Chính phủ nên có khoản vay ưu đãi việc xây dựng chợ đồng thời nghiên cứu phương án quản lý chợ cho đạt hiệu Dưới xin vẽ mô hình chợ dành cho chị em phụ nữ chợ xe mô tô không diễn cảnh tắc đường - Không thu vé vào chợ người mua hàng (thu thông qua người bán vào chợ) - Lối vào chợ lối vào chiều - Nên cấm phương tiện giao thông để vỉa hè, lòng đường từ 7h đến 21h hàng ngày kể ngày lễ chủ nhật 3) Tuyên truyền đến người dân luật an toàn giao thông Theo khảo sát gần cho thâý, phần lớn người sử dụng xe mô tô Việt Nam kỹ điều khiển xe quan sát chuyển hướng, xi nhan, chuyển số, hãm phanh, bấm còi phần Nhà nước quản lý việc cấp không tốt, phần giáo trình dạy môn học không phù hợp với thực tiễn Do đó, theo Sở giao thông công nên phối hợp với xe máy Honda, Yamaha, Suziki, SYM soạn giáo trình sát với thực tế Song với đưa đưa giáo trình an toàn giao thông vào trường THCS, THPT xem giáo trình bắt buộc giống môn giáo dục quốc phòng Nên chấp nhận học sinh THPT xe mô tô 50 cm3 đến trường, việc có nghĩa công nhận cấp GPLX cho em 4) Thành lập đội cảnh sát mô tô lưu động Mục đích việc xử lý trường hợp cố tình vượt đèn đỏ, xe đè lên vạch sơn, chở hàng cồng kềnh xe cũ nát xe babetta, xe lam Chính phủ nên dành phần tiền phạt thu làm chế độ đãi ngộ thoả đáng cho cán chiến sỹ, phần dành để thuê kho bãi có mái che để giữ phương tiện giao thông vi phạm tránh tình trạng phạt giữ phương tiện đâu, phần lại nộp vào Kho bạc Nhà nước Trên đóng góp cá nhân mang tính xây dựng Tôi hy vọng ý kiến góp phần vào việc giảm bớt tình trạng tai nạn giao thông ùn tắc giao thông nước ta Bộ máy hành pháp bao gồm Chính phủ nhiều quan có nhiệm vụ khác nhau, tập trung chủ yếu vào số quan sau: a) Bộ công an Cục cảnh sát giao thông thuộc Tổng cục cảnh sát - Bộ công an Cơ quan quản lý trực tiếp vấn đề thuộc giao thông, từ khâu phổ cập hướng dẫn thi hành luật giao thông đến dân chúng, đến khâu xử phạt hành người vi phạm luật giao thông tham gia giao thông vậy, phải nói Cục cảnh sát giao thông có nhiệm vụ là: Phổ cập, hướng dẫn luật giao thông đến tổ chức xã hội dân chúng để người chấp hành tốt luật giao thông tham gia GT nhằm đảm bảo trật tự ATGT người phương tiện tham gia GT, giảm thiểu tối đa tình trang ách tắc GT TNGT Xây dựng, quản lý, điều hành mạng giao thông nhằm dẫn, báo cho người tham gia giao thông chấp hành tôt luật GT tham gia GT Xử lý, Xử phạt hành người vi phạm cố ý vi phạm luật giao thông tham gia giao thông gây tai nạn trực tiếp cho thân gây cho người khác Giúp Cơ quan lập pháp bổ sung, hoàn chỉnh luật ngày hoàn thiện phù hợp với quy mô GT Từ nhiệm vụ thực tế qua, thấy Cơ quan chưa làm tốt nhiệm vụ giao phó cụ thể là: Thực tế qua Việc phổ cập luật hưóng dẫn thi hành luật đến người dân mang tính hình thức đại khái chiếu lệ cụ thể người dân dùng đồng tiền để mua giấy phép lai xe việc học luật mang tính hình thức Tôi mục kích điều học luật GT, có người làm tốt tiền đút lót có thi lần bị đánh trượt Và, chứng kiến năm gần hai thành phố lớn HN Tp HCM người dân nội thành không phép đăng ký xe máy, có phong trào người dân huyện ngoại thành Tp kể cụ già … học thi lấy giấy phép lái xe ( Thực chất mua ) để bán suất đăng ký cho người dân nội thành có nhu cầu dùng xe máy Điều chứng tỏ Bộ công an không làm tốt nhiệm vụ mà chạy theo lợi trước mắt, lợi cá nhân số người Việc không phổ cập luật GT phổ cập không đến đầu đến chốn luật đến người dân làm cho người tham gia điều khiển phương tiện không biết, biết lơ mơ luật, gây tai nạn GT đáng tiếc thời gian qua Họ cố tình ngu dân hoá luật người dân luật tham gia GT họ có nhiều hội để xử phạt hành có tình trạng tiêu cực lộ với cảnh sát GT Thực tế thời gian qua họ chưa thực phổ cập luật, chưa hướng dẫn cụ thể cho người tham gia GT, mà chủ yếu tìm cách để xử phạt nhiều tốt Bộ Công an, không làm tốt công tác điều hành, không làm tốt công tác tư vấn hệ thống điều hành quản lý giám sát GT Không xây dựng mạng lưới quản lý giám sát GT khu vực toàn quốc Việc trang thiết bị cảnh giới giám sát GT, thời gian qua có đề cập trang bị vài loại, Camera quan sát, máy đo tốc độ phương tiện vận hành đường, họ lợi dụng việc trang bị để nâng giá thiết bị lên gấp nhiều lần so với giá trị thực để bỏ túi Việc sử dụng thiết bị đại nhằm giúp cảnh sát GT giám sát theo dỏi xử phạt hành người vi phạm luật GT, họ lại sử dụng không mục đích dùng để sát phạt lái xe với mục đích thu lợi bất chính, gây không khó khăn cho lái xe thẩm chí gây tai nan duổi bắt Việc xử phạt hành chính: Đây vấn đề nhức nhối nay, không nghiêm minh việc xử phạt mức phạt chưa đủ mạnh làm cho người tham gia GT không chấp hành tốt luật GT Và thân cánh sát GT không muốn xử phạt nghiêm minh, làm ngươì tham gia GT cố gắng học luật cho tốt chấp hành tốt luật tham gia GT cảnh sát GT hết cửa để kiếm chác qua vụ vi phạm luật GT TNGT Trên thực tế tính toán tuần kho bạc Nhà nước thu từ đến tỷ đồng tiền phạt từ lỗi GT người tham gia GT, có đến 12 đến 14 tỷ đồng khoản tiền phạt rơi vào túi cảnh sát GT cấp Được biết cảnh sát viên bố trí vào điểm chốt, cung đường để thực việc giám sát xử phạt phải có giá nó, theo cảnh sát viên cho biết họ phải hàng chục triệu đồng hàng trăm triệu động đút lót cho cấp có thẩm quyền để phân bổ chốt, cung đường, giá chốt cung đường tuỳ theo vị trí Bởi vậy, nên họ phải cố gắng cách để thu lại số vốn bỏ cống nộp cho cấp họ, nên có tình trạng lộ cảnh sát GT lâu Một thực tế qua, tình trạng thu giữ phương tiện người vi phạm luật GT gây không xúc cho người dân, biết ô tô xe máy phương tiện làm ăn sinh sống lại tài sản lớn công dân, vi phạm luật không chịu lộ mà bị thu giữ coi tàn thu giữ phương tiện, họ đưa chất thành đống trời mua nắng, họ cho người đổi tháo phận quan trọng xe….bởi không may bị vi phạm cách bỏ tiền lộ CSGT để bị thu xe mà thu xe coi xe tệ nạn Trường Cảnh sát nước, chủ yếu đạo tạo em ngành CA, thân họ học sinh muốn vào học trường không giỏi phải chạy hàng chục đến hàng trăm triệu đồng, hàng năm mõi kỳ thi cử học sinh phải cống nạp 200 đến 300 ngàn đồng cho môn thi dật diểm trung bình trở lên, tiền nhiều điểm cao Khi tốt nghiệp trường phải chạy tiền xếp vào chổ làm béo bở, có có điều kiện để thu lại vốn bỏ trình học tập xin việc Đó thực xẫy qua nhiều năm không lời mà ngậm miệng ăn tiền Tóm lại: Trong thơi gian qua, Cục Cảnh sát GT Bộ công an không làm chức trách phổ cập hướng dẫn người dân tham gia GT luật mà chủ yếu phạt người dân, họ gây không khó khăn cho người tham gia GT, nguồn lợi từ xử phạt vi phạm luật GT, TNGT nguồn thu họ, thân họ muốn người tham gia GT vi phạm luật, TNGT nhiều, có nhiều chết TNGT thi họ có hội để kiếm chác Như vậy, đầu vào thu nhập làm giàu cho ngành CSGT vụ vi phạm luật GT xác chết đồng loại, họ nguyên nhân gây tình trang ách tắc GT TNGT nhiều b) Bộ GTVT Thời gian qua, hệ thống đường đường thuỷ khắp nước không ngừng nâng cấp xây nhiều tuyến đường từ nguồn vốn ODA, nguồn vốn ngân sách phục vụ cho công phát triển kinh tế đất nước, cố gắng lớn Nhà nước Tuy nhiên, hệ thống đường chưa đạt tiêu chuẩn kỹ thuật: Như đô nghiêng, độ bám dính mặt đường, độ phẵng, tầm nhìn… chưa đảm bảo, ví dụ đoạn đường cua phương tiện qua có lực ly tâm xe có xu hướng nghiêng lật phía theo chiều lực ly tâm nên mặt đường phải nghiêng ( nghĩa mặt đường phía phải cao phía ) để đảm bảo cho dãy bánh phía tiếp xúc với mặt đường để xe không bị văng ngoài, đường làm ngược lại, vòng xuyến qua cầu chui Gia lâm ví du điển hình Mặt đường theo tiêu chuẩn Quốc tế phải có độ bám dính ma sát tốt mặt đường với lốp, mặt đường có khe xốp để thoát nước tốt,… để phương tiện không bị chuầy trượt mặt đường trời mưa bị trượt lên mặt đường phanh, đường sử dụng nhựa, đá dăm không đảm bảo tiêu chuẩn nên mặt đường nhẵn, trơn trượt phương tiện dể bị trượt trời mưa không an toàn phanh, nguyên nhân gây tai nạn không làm chủ vô lăng tiêu tốn nhiều nhiên liệu cho phương tiện lực ma sát trượt gây nên xe vận hành đường Mặt đường không phẵng làm cho xe bị lắc vận hành đường Tầm nhìn nhiều chổ bị hạn chế chổ cua không hợp lý tạo nhiều điểm đen thường xẫy TNGT Hệ thống đèn tín hiệu cảnh báo dẫn không thiết kế thi công đồng bộ, nên hầu hết tuyến đường biển báo, đèn báo, đèn dẫn GT nguyên nhân làm ùn tắc GT chổ đường giao gây TNGT kể nhiều bất cập… Hầu hết tuyến đường, cầu cống đất nước ta kể tuyến đường đầu tư xây dựng từ vốn vay ODA chưa đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật nhanh xuống cấp đến mức báo động tệ nạn tiêu cực ngành GT lâu làm nhức nhối đau đầu nhà cho vay vốn Theo chuyên gia kỹ thuật kinh tế, thời gian qua lãng phí nguòn vốn ODA phục vụ cho xây dựng hạ tầng sở đường sá, thực tế đồng vốn vay có 40 % thực đỗ xuống đường, 605% rơi vãi khắp nơi cụ thể nước cho vay hưởng 30 % 30 % lại tư vấn thiết kế giám sát quan chức lãnh đạo cấp nước cho vay lẫn nước vay bỏ túi Và vậy, tất đổ xuống cho dường, đỗ xuống công trình ngầm, thực người dân lao động phải chịu, họ người làm đóng thuế để trả nợ vay Chính phủ trả nợ Với xu hội nhâp, kinh tế ngày phát triển, hệ thống hạ tầng giao thông nội thi khắp nước ngày qua tải trước nhu cầu sử dụng nhiều phương tiện giao thông đặc biệt la xe ôtô, hầu hết thành phố lớn nước ùn tắc giao thông Đường sá ít, không xây mở rộng Ngành Giao thông chưa thực vai trò quy hoạch tham gia tư vấn cho Chinh phủ việc quy hoạch mang giao thông đô thị Như Bộ GTVT không làm tốt trách nhiệm trước Nhà nước v Chính phủ, không quản lý tốt đồng vốn vay, họ mưu cầu lợi ích cá nhân tìm cách đục khoét rút bớt vật tư làm xấu đường không đảm bảo tiêu kỹ thuật nói nguyên nhân góp phần gây nhiều TNGT Cụ thể vừa qua chứng kiến vụ PMU18 gây xúc dư luận dân chúng, không người dân nước mà nước Thế giới Ông Nguyễn Việt Tiến thứ trưởng Bộ Giao thông, quản lý trực tiếp đến vốn vay ODA phục vụ cho xây dựng hạ tầng đường sá, ông ta nói cách nhẹ tênh: Nếu quản lý tốt, thất thoát đường xây dựng từ vốn ODA có độ bền đến 13 năm hơn, quản lý không tốt, lảng phí nhiều độ bền dăm ba năm… ” câu nói thiếu trách nhiệm Chúng ta biết, chi phí để xây dựng đường sá VN ta thuộc vào loại đắt Trế giới, vay phá, chưa trả hết nợ đường hỏng thật lãng phí Thực có đến hàng trăm PMU thẩm chí ghê tởm PM18 chưa bị phanh phui mà Còn vụ việc PMU18 lại nhẻ khác, theo dư luận có sở thực chât vụ PMU18 vụ đấu đá nội Bộ GTVT, bên phe cánh ông Nguyễn Việt Tiến phía bên phe phái ông Đào Đình Bình, Chính Phủ nước cho vay, cấp ngành đâu cần có làm họ đựơc hưởng lợi từ PMU Cho vay nhiều hưởng lợi nhiều, cho vay kiểu thi mà chả muốn cho vay … người tiêu tiền vay lo trả nợ thi mà chả muốn vay ? c) Cục đăng kiểm Cục đăng kiểm nơi kiểm tra cấp phép lưu hành phương tiện chủ yếu xe giới, nhiều năm qua họ không làm tốt điều Mặt khác xe cộ tham gia GT nước ta thuộc loại cũ nhất, chủ yếu có xuất xứ từ bải rác khắp nước Thế giới Chính tai nạn xảy có nhiều nguyên nhân, từ điểm yếu nên Cục đăng kiểm đa bán giấy phép lưu hành nhiều kiểm tra cấp phép theo luật Chính từ thiếu minh bạch góp phần gia tăng tai nạn GT xe cộ không bảo đảm an toàn trước phép lưu hành theo luật định 3) Sự đa dạng hoá Giao thông, mưu cầu sống Không nơi Thế giới lại có nhiều loại phương tiện tham gia GT tuyến đường VN ta, ôtô, xe công nông, xe máy, xe bò, xe ngựa, xe đạp kể tàu hoả…rồi đến người thẩm chí súc vật… tất chi đường chật hẹp, đường không đường, lối khổng lối… tất chen chúc thật kinh khủng… Các đô thị lớn nước thường nơi tập trung nhiều sở đào tạo, nơi có nhiều khu CN thu hút nhiều lao động từ nơi đến học sinh sinh viên sau tốt nghiệp, mà nơi hàng năm bổ sung thêm số lượng lớn người tham gia GT Con em tỉnh, sau tốt nghiệp trường không chịu tỉnh nhà để công tác, để góp phần xây dựng địa phương ngày giàu có, tất tất tập trung thành phố lớn Đây nguyên nhân làm gia tăng mật độ GT thành phố đô thị Đường lại chật hẹp đặc biệt tuyến đường nội thi, ý thức người tham gia GT lại kém, mật độ GT cao, đa phương tiện tham gia GT với phân luồng đèn tín hiệu chưa hợp lý nên tình trang ách tắc GT chuyện đương nhiên thường xẩy Như vậy, phải nói sở hạ tầng không theo kịp với phát triển xã hội thời mở cửa hội nhập 4) Phong tục tập quán Dân gian có câu “ An cư lập nghiệp “ nghĩa làm làm kiếm chổ ổn định riêng yên tâm làm ăn, chưa có chổ thức nghĩa chưa thể nói đến chuyện làm ăn Bơi vậy, có tình trạng người sống đầu thành phố làm cuối TP người sống đằng Đông làm đằng Tây… nên sáng, chiều lúc đầu tan tầm phố xá đen kịt người, khói bụi mù mịt chen lấn gây tình trang tắc nghẽn GT Như vậy, tập quán cổ xưa quan niệm cổ hũ cụ không hợp với sống thời công nghiệp đại, thời mở cửa hội nhập….đây là nguyên nhân gây ách tắc GT đô thị lớn nước ta 5) Ý thức người tham gia GT điều khiển phương tiện Xuất phát từ thiếu hiểu biết luật GT, từ thiếu nghiêm minh lực lượng CSGT làm cho ý thức người tham gia GT kém, họ xem thường mạng sống đồng loại Điều thể hiện, đâu đường tốt rộng nơi xẩy nhiều tai nạn GT, có nhiều người chết, nơi đường chật người đông gây ùn tắc GT Tình trang kinh doanh vận chuyển hành khách tuyến đường cách tự tự phát, tổ chức chặt chẻ, nên thường xảy tình trạng phóng nhanh vượt ẩu để tranh dành khách, nhồi nhét khách….đã xẩy không TNGT thảm khốc Như vậy, phải nói ý thức người dân tham gia GT điều khiển phương tiện tham gia GT chưa cao, kèm với hiểu biết luật, nguyên nhân gây nên tình trang ùn tắc TNGT ngày gia tăng 6) Nhà nước Chính phủ Trong thời gian qua, Nhà nước Chính phủ cố gắng đầu tư vốn mở rộng làm nhiều tuyến đường trước áp lực lại ngày gia tăng Tuy nhiên, Chính phủ chủ yếu sử dụng nguồn vốn vay ODA để xây dựng tuyến đường GT liên tỉnh, họ biết vay đầu tư vào đường sá, việc làm đơn giản, khó kiểm tra đánh giá chất lượng khối lượng, mặt khác làm đường liên tỉnh phải giải toả đền bù phí thấp, mà chi phí thấp dể đội giá lên có hội để chia chác, làm đường nội thị phải giải toả đền bù vốn lớn khó khăn kéo dài thời gian thi công, chậm thu hồi vốn chi phí cao, khó nâng giá, kho có chia chác Chính sách chuyển đất đai thành hàng hoá Chính phủ, gây khó khăn không cho việc giải phóng mặt xẩy nhiều tiêu cực việc đền bù giải toả, kéo dài thời gian, tăng chi phí xây dựng nguyên nhân làm giảm chất lượng công trình Việc buôn bán sách Chính phủ làm cho tình trang GT ngày tồi tệ cụ thể: - Việc bổ sung luật bắt buộc người tham gia GT xe máy phải đội mủ bảo hiểm, điều cần thiết, làm giảm thương vong cách đáng kể TNGT xảy Tuy nhiên mặt trái đội mủ làm anh hưởng đến quan sát nghe nhìn, dó nguyên nhân gây tai nạn, thực tế có nhiều người đội mủ bảo hiểm chết TNGT xảy Giả dụ quy định điều từ trước tới đường xa không nói họ đội mũ bảo hiểm vừa tránh bụi vừa an toàn không bị lạnh vào mùa đông Ở nước phát triển xe máy thường có phân khối lớn, chạy với vận tốc cao luật điều khiển xe máy với luật điều khiển ôtô gần tất nhiên họ phải đội không mà chịu Nhưng nhà sản xuất mũ phải cống nộp cho quan chức Chính phủ để Chính phủ chủ trương này, Chính phủ chưa có giải pháp để kiểm tra chất lượng mủ việc đền bù cho nạn nhân sử dung mủ bảo hiểm nhà sản xuất mà gây thương vong Bởi Chính phủ nói đội mủ bảo hiểm tham gia GT giảm tai nạn GT ? - Về việc nhập phương tiện cũ, biết nước tiên tiến phương tiện GT hết hạn sử dụng không đảm bảo an toàn độ tiêu hao nhiên liệu mức cho phép bắt buộc phương tiện không cấp phép lưu hành Như vậy, phải nói phương tiện cũ đa phần không đảm bảo an toàn tham gia GT nguyên nhân làm gia tăng TNGT - Điều đáng nói, Chinh phủ cẩu có chủ trương cho phép nhập Ôtô cũ qua sử dụng, sau bắt quan thuế tính thuế nhập lên đến 601 % chủ trương nhập xe cũ coi tiêu tan, nhiều nhà đầu tư bị phá sản, nhiều doanh nghiệp lao đao từ sách Nhưng điều đáng nói đây, nhà đầu tư sản xuất, lắp ráp ôtô nước mua quan chức Chính phủ bảo nhiêu để có định ? - Việc Chính phủ cho nhập tràn lan xe máy TQ xe ôtô TQ, với phương châm để kéo giá xe nước xuống theo giá tri thực gây áp lực để mở thêm đường sá Vì vậy, thời gian qua với nhiều loại XM TQ tràn ngập đường sá Việt nam, nhiều loại xe chất lượng nhân cô hội tràn vảo kiểm soát được, chất lượng dẫn đến nhiều vu TNGT đáng tiếc xẩy Và lại cho nhập xe ôtô TQ cung noi vậy…nhưng đường sá đâu Chính phủ có cho mở nhiều ? Thử hỏi nhà buôn TQ chạy cửa quan chức Chính phủ bao nhiêu, để Chính phủ ưu họ đến ? Tai Chính phủ không bắt nhập xe tinh, linh kiện từ nước phát triển mà giá đâu có cao Tôi đến nhiều nước Thế giới, giá ôtô cung cấp cho thi trường tiêu dùng có giá từ 2.000 USD 10.000 USD, tính thuết 200% thi giá xe bán đến tay người tiêu dung chi từ 4.000 USD đến 20.000 USD, xe máy xe DREAM Thái lan giá nguyên từ 850 USD đến 1.000 USD mà lại cho nhập xe cũ, xe chất lượng, đất nước nghèo mà nhập xe giá cao vậy, đáp ứng cho quan chức tham nhũng, kẻ buôn lậu giới xã hội đen ? Vậy đến dân có điều kiện để mua ôtô được… Chính phủ biết ùn tắc GT, an toàn GT TNGT vấn đề xúc cần sớm giải triệt đẻ phải coi vấn đề trị sống còn, chục năm qua Chính phủ làm mà hàng ngày có đến 25 đến 35 đồng bào bị thiệt mang TNGT, ngồi mà so sánh thế số người chết nằm phạm vi cho phép, từ đội mủ bảo hiểm xe máy số người bị TNGT số người chết lại cao hơn…đại loại Người dân Việt nam linh hồn người chết TNGT biết ơn GS Nguyễn Văn Đạo GS Seymour Papert ngã xuống TNGT, nhờ mà Đảng Chính phủ Việt nam tỉnh sau giấc ngủ dài từ vô cảm với đồng loại, thấy TNGT nguy hiểm không trừ ai, thấy thiệt hại lên đến tỷ USD cho n ăm v hàng trăm ngàn đồng bào chết !!!… Thử hỏi, liệu Chính phủ Việt nam có phải người dân Việt nam không ? Chính phủ nước khác ? Nhân đây, cho bạn đọc biết lịch trình làm việc CBCNVC Văn phòng Chính phủ số Phố Hoàng Hoa Thám, Hà nội sau: Sáng chen chúc đến chổ làm việc, đọc báo đến giờ, uống nước nói chuyện thời đến 10 giờ, ngồi vào bàn làm việc 45 phút, ăn trưa suất 10.000 VN Đ ( Chi phí ăn trưa Văn phòng cho ) chiều đọc báo, ngồi uống nước nói chuyện thời đến giờ, ngồi vào bàn làm việc đến , 30 chơi TDTT… Trong khắp nơi giảm biên chế để giảm chi tiêu lãng phí họ đầu tư xây dựng thêm văn phòng để thu nạp em họ vào làm việc, văn phòng trang bị toàn máy ĐHKK chiều nóng lạnh, vận hành suốt mùa hè lẫn mùa đông, thật lãng phí ! Với lịch trình vậy, xin hỏi lấy thời gian đâu mà làm việc, mà nghiên cứu, mà đề xuất… Đấy nói văn phòng số Hoàng Hoa Thám, Hà nội, chổ khác quan công quyền ? Tóm lại: Như vậy, tình trạng ùn tắc GT v TNGT ngày gia tăng xuất phát từ nhiều nguyên nhân phải kể đến số nguyên nhân sau đây: 1) Chính phủ chưa thực quan tâm đến tình trạng này, nhiều năm qua vẩn chưa đề giải pháp hữu hiệu, thẩm chí làm cho tình trạng ATGT TNGT ngày gia tăng 2) Cục CSGT quan chức khác không làm tốt chức trách nhiệm vụ quan hành pháp, theo quyền lợi cá nhân thân ngành làm giàu bất từ vụ vi phạm luật GT xác chết đồng loại Từ không nghiêm minh việc phổ cập, hướng dẫn luật, xử phạt hành … làm cho người dân coi thường luật pháp nói nguyên nhân gây nên tình trạng ùn tắc GT TNGT ngày gia tăng nước ta 3) Mức xử phạt chưa đủ mạnh, chưa đủ răn đe, kết hợp với thiếu nghệm minh lực lượng CSGT làm cho người tham gia GT thiếu ý thức việc học tập, nâng cao hiểu biết luật, không chấp hành nghiêm luật tham gia GT 4) Mạng đường GT ít, chật hep, chưa đủ tiêu chuẩn kỹ thuật chất lượng, có nhiều đường cắt nhau, nhiều chổ dân tự mở…không đảm bảo an toàn cho GT, thời gian qua Nhà nước đầu tư nhiều vào sở hạ tầng GT từ nhiều nguồn vốn kể vốn vay ODA … tốc độ phương tiện có cải thiện chưa đáp ứng với nhu cầu rút ngắn thời gian chi phí vận chuyển hàng hoá Nhiều thiết kế đường, cầu vượt chưa hợp lý, cồng kềnh lãng phí 5) Chính phủ, cấp ngành, chưa có giải pháp đồng việc điều chỉnh khu dân cư, điều chỉnh làm, tan tầm cách hợp lý, chưa xây dựng phương án trang bị hệ thống điều tiết giao thông cách hợp lý phù hợp với khu vực địa hình… Nên tình trang ùn tắc TNGT ngày gia tăng điều không đương nhiên Như tình trang ùn tắc TNGT ngày gia tăng xuất phát từ nhiều nguyên nhân, từ chế sách bất cập, từ máy quản lý cấp đến người dân Để giải Quốc nạn đòi hỏi phải có giải pháp đồng phải nghiên cứu thật kỹ Phải có chường trình lâu dài, cần phải giải khâu, khâu trước, khâu sau…chứ nói chung chung mà được… MỘT SỐ GIẢI PHÁP KHẮC PHỤC TÌNH TRẠNG ÙN TẮC VÀ TNGT Ở NƯỚC Rất nước có tình trạng GT đa phương tiện hổn độn Việt nam, để đưa giải pháp hợp lý việc làm khó, theo có ý kiến nhỏ sau: A.PHƯƠNG ÁN TRƯỚC MẮT I Để giảm tai nạn GT cần phải thực số vấn đề sau 1) Chấn chỉnh lại tổ chức, đội ngủ CSGT, cần thiết phải kiểm tra kiến thức sát hạch lại trình độ nghiệp vụ, nâng cao ý thức giác ngộ trị đội ngủ Bố trí lại nhân lực cách hợp lý nâng cao trách nhiệm giảm số lượng nhằm nâng cao thu nhập cho lực lượng 2) Nâng lương phụ cấp cho lực lượng CSGT, cách nâng cao trách nhiệm giao phó cho cá nhân tổ nhóm quản lý cung đường ( theo dạng khoán ), sở để quản lý đánh giá lực công tác CSGT, đoạn đường giao quản lý không xảy tai nạn ách tắc GT thưởng bị phạt để xảy tai nạn ùn tắc GT bị sa thải không làm tốt vai trò trách nhiệm 3) Nhà nước nên tập trung nguồn kinh phí phục vụ cho đầu tư, quản lý GT - Thu quản lý tiền bảo hiểm nhân mạng phương tiện tham gia GT vào đầu mối, không để tình trang mua bán thẻ bảo hiểm tràn lan nguồn thu lớn - Thu từ xử phạt hành nguồn thu lớn, tính bình quân tuần thu tỷ đồng năm 52 tuần x tỷ = 312 tỷ đồng thu tốt không bị thất thoát có đên nghìn tỷ đồng cho năm - Nhà nước cần sớm quy định bắt phương tiện tham gia GT phải nộp khoản lệ hàng năm - Nguồn thu từ thuế phúc lợi XH, từ lợi không xảy TNGT hệ thống giao thông quản lý tốt Tất nguồn thu tập trung vào đầu mối nhằm quản lý có hiệu việc tăng lương, thưởng, trang bị thiết bị …….phục vụ cho quản lý giám sát nhằm giảm thiểu ùn tắc GT TNGT 4) Giảm đến mức tối đa chổ cắt nhau, chổ dân tự làm, nghiên cứu mẫu cầu vượt đơn giản loại bêtông, loại kết cấu khung thép gọn nhẹ tốn kém, thời gian thi công nhánh, thấy nhiều nước chẳng hạn Tây Đức họ thi công nhiều cầu vượt vừa đơn giản vừa chắn …để sớm bổ sung vào toàn hệ thống đường toàn quốc nhằm giảm tối đa đường giao nút qua trọng toàn tuyến 5) Nâng cao mức xử phạt lên nhiều lần, đến mức người vi phạm luật tiếc tiền muốn lộ CSGT, lầm người dân chịu khó học nắm kỹ luật GT, có ý thức tham gia GT, họ sợ vi phạm luật tiền để nộp phạt Theo nên bỏ hình thức tạm giữ phương tiện vi phạm luật mà thay vao phạt bấm lỗ giấy phép lái xe, vi phạm lần vĩnh viễn không cấp giấy phép điều khiển phương tiện 6) Quản lý thật tốt nguồn vốn vay ODA, vay tín dung…nâng cao chất lượng đường sá, bố trí đồng trang thiết bị tín hiệu, giới, hệ thống đèn xanh đèn đỏ sử dụng điện, pin mặt trời…để lắp đặt cho tất chổ giao toàn tuyến đường chổ giao nguy hiểm…giúp cho người điều khiển phương tiện tham gia GT biết để điều khiển tốt phương tiện phần đường kịp thời xử lý phòng tránh cố xẩy TNGT 7) Chính phủ quan chức sớm thiết lập đội ứng cứu nhanh xử lý kịp thời có TNGT xảy ra, nhằm sớm cứu giúp người không may bị nạn giải hậu cách nhanh gọn 8) Quy hoạch lại mạng lưới Công ty vận chuyển hành khách, sáp nhập sở nhỏ thành sở lớn, có đủ số lượng đầu xe máy quản lý đủ nămg lực để diều hành phương tiện phân bổ khách cách hợp lý theo tuyến cung đường, tránh tình trang phóng nhanh vượt ẩu để tranh giành khách, gây vụ TNGT thảm khốc đáng tiếc thời gian vừa qua II Để giảm ùn tắc GT Thành phố, đô thị khu Công nghiệp 1) Thực triệt để nghiêm túc 06 mục nêu phần I 2) Ít nơi lại có mật độ dao thông cao đa phương tiện Việt nam để tìm phương án điều tiết GT hợp lý điều kiện mật độ GT tải khó khăn Vậy trước mắt, đè phần giảm nạn ùn tắc GT Tp lớn đặc biệt đầu làm tan tầm, trước mắt đề nghị Chính phủ, quan cấp ngành….nghiên cứu xem xét bố trí lệch làm tan tầm nhóm ngành Theo tôi, nên phần thành nhóm tham gia GT - Khối doanh nghiệp, Nhà máy, Xí nghiệp, học sinh công nhân không cần thay đổi giữ lịch trình hịên nay, Công nhân làm theo ca kíp, học sinh thường học sớm, doanh nghiệp theo lịch làm việc - Khối quan quyền, ban ngành hành địa phương vào làm việc 30 sáng tan việc chiều - Khối Cơ quan quyền cấp Trung ương đóng địa bàn, làm việc bắt đầu vào sáng, tan tầm chiều Nếu bố trí lệch khối cách hợp lý làm cho mật độ GT tuyến phố giảm tất nhiên nạn ùn tắc GT từ cải thiện B.PHƯƠNG ÁN LÂU DÀI Ngoài điểm nêu trên, Nhà nước Chính phủ cần có chiến lược phát triển lâu dài đáp ứng nếp sống văn minh công nghiệp xu hội nhập toàn cầu hoá, theo cần có số giải pháp sau: 1) Nhà nước Chính phủ cần sớm có quy hoạch đô thị, khu dân cư, khu nhà chung cư cho thuê cách hợp lý phù hợp với nơi làm việc,với phương châm hạn chế tối đa việc lại đan xen người dân, từ mà gảim mật độ GT 2) Giáo dục người dân nên bỏ tập tục cũ “ An cư lập nghiệp “ thành phố khu công nghiệp Nhà nước cần huy động nhiều nguồn vốn, khuyến khích người dân cho vay vốn để quy hoạch xây dựng nhiều khu chung cư cho thuê, với nhiều hộ có nhiều diện tích khác phù hợp với nhu cầu túi tiền người thuê Nhà nước sớm bải bỏ chế độ hộ thay phương án khác để quản lý dân cư giấy CMND chẳng hạn, bải bỏ sách học sinh sinh học ttheo tuyến Với phương châm người dân làm việc đâu thuê nhà chổ đó, tránh tình trang người sống đằng tây làm đằng dông, sống đằng Nam lai làm phía Bắc ngược lại làm tăng mật độ người lưu thông đường 3) Phát triển mạnh kinh tế điạ phương, khuyến khích em sau trưòng địa phương làm việc mặt giải tình trạng thiếu cán chuyên môn cấp đại phương lại dư thừa thành phố lớn 4) Nhà nước Chính phủ sớm nghiên cứu phương án đầu tư xây dựng thêm hay thành phố công nghiệp dọc tuyến đường Trường sơn, tạo công ăn việc làm nhằm phát triển kinh tế vùng phía tây đất nứơc, thu hút lực lượng lao động trẻ làm việc vừa góp phần xây dựng đất nước vừa giảm mật độ lao động thành phố lớn Tuy nhiên để đảm bảo sống an toàn tính mạng Nhà n ớc v Ch ính ph ủ ph ải đ ầu tư xây dựng đồng sở hạ tầng đường sá, trường học, bệnh viện, khu phụ trợ cung cấp lương thực thực phẩm Thành lập đội cấp cứu lưu động đ ường hàng không kịp thời cấp cứu chữa trị cho người bị bệnh Có người dân yên tâm làm ăn xây dựng phát triển kinh tế góp phần làm giảm ùn tắc GT thành phố lớn Trên vài ý kiến nhỏ tôi, để bạn đọc tham khảo có thêm nhiều ý kiến giúp cho Nhà nước Chính phủ sớm tìm giải pháp hữu hiệu giảm thiểu nạn ùn tắc GT TNGT cướp nhiều sinh mạng đồng bào ta tiêu tốn nhiều tiền TNGT gây Theo số liệu thống kê từ Cục CSGT, tai nạn giao thông tháng đầu năm 2015 tiếp tục giảm tiêu chí, nhiên với thông số cụ thể phân tích qua biểu đồ sau đặt vấn đề đáng quan tâm việc giảm thiểu tai nạn giao thông tuyến đường Từ biểu đồ cho thấy, tai nạn giao thông xảy chủ yếu tuyến quốc lộ, nội thị Đây tuyến đường có đặc điểm đường giao cắt nhiều, phương tiện lưu thông hỗn hợp với mật độ đông, dễ xảy va chạm, dân cư chủ yếu sống bên đường nên phức tạp bảo đảm TTATGT Đường cao tốc đưa vào sử dụng năm gần đây; đường phân cụ thể, không giao mức với đường khác cho xe vào điểm định Đường cao tốc quy định rõ loại phương tiện phép lưu thông, phương tiện hỗn hợp, lưu lượng phương tiện ít; nhiên để bảo đảm an toàn, phòng ngừa tai nạn giao thông xảy cần nghiên cứu đầu tư, xây dựng điều kiện, sở vật chất, hạ tầng giao thông tuyến đường cao tốc Mô tô, xe máy loại phương tiện chủ yếu vụ TNGT, loại phương tiện chủ yếu tham gia giao thông Việt Nam nay, nhiên nhiều mô tô, xe máy cũ không bảo đảm yêu cầu kỹ thuật an toàn Với tình trạng giao thông hỗn hợp, sở hạ tầng nhiều bất cập, việc sử dụng phương tiện cá nhân phổ biến (đặc biệt mô tô, xe máy) ý thức người tham gia giao thông thấp vụ TNGT xảy loại phương tiện có chiều hướng tăng cao Gần 70% số vụ TNGT xảy vào khoảng thời gian từ 12h đến 24h, khoảng thời gian người điều khiển phương tiện bị tác động tâm lý mệt mỏi, căng thẳng, chênh lệch nhiệt độ, ánh sáng ngày đêm (đặc biệt phương tiện vận tải hành khách, hàng hóa…) Điều cho thấy cần phải nghiên cứu yếu tố việc xem xét thời gian điều khiển phương tiện người lái xe không việc tăng số lượng thay người điều khiển phương tiện NGUYÊN NHÂN CHỦ YẾU DẪN ĐẾN TÌNH TRẠNG NÀY THÌ NHIỀU NGƯỜI CHO RĂNG : Do lấn chiếm hành lang an toàn giao thông, gia tăng nhanh phương tiện giao thông cá nhân ý thức người tham gia giao thông chưa cải thiện nhiều năm gần Bên cạnh phải kể đến đường xá nhỏ hẹp, nhiều khúc cua 90 độ có nhiều biển báo cấm biển báo hiệu đoạn đường, vỉa hè bị lấn chiếm làm nơi kinh doanh bán hàng, để xe ô tô dẫn tới tình trạng người tham gia giao thông bị khuất tầm nhìn, nhiều đoạn đường xuống cấp nhanh có nguy tiềm ẩn tai nạn giao thông Có thể nói đâu có đường có nhà dân chí doanh nghiệp, nhà máy khu công nghiệp coi bám mặt đường lợi Vì “trăm hoa đua nở” dẫn đến không kiểm soát Thời gian qua, tất địa phương quân triển khai mạnh mẽ Tháng ATGT tình hình TTATGT địa bàn nước diễn biến phức tạp Theo thống kê Cục CSGT đường bộđường sắt Uỷ ban ATGT Quốc gia, tính đến hết tháng 9, nước xảy tới 10.518 vụ TNGT làm 9.510 người chết 10.700 người bị thương Điều dẫn đến hậu kinh tế gánh nặng cho xã hội lớn CHÚNG TA CẦN TUYỀN TRUYỀN ĐẾN NGƯỜI DÂN VỀ LUẬT AN TOÀN GIAO THÔNG : Theo khảo sát gần cho thâý, phần lớn người sử dụng xe mô tô Việt Nam kỹ điều khiển xe quan sát chuyển hướng, xi nhan, chuyển số, hãm phanh, bấm còi phần Nhà nước quản lý việc cấp không tốt, phần giáo trình dạy môn học không phù hợp với thực tiễn Do đó, theo Sở giao thông công nên phối hợp với xe máy Honda, Yamaha, Suziki, SYM soạn giáo trình sát với thực tế Son với đưa đưa giáo trình an toàn giao thông vào trường THCS, THPT xem giáo trình bắt buộc giống môn giáo dục quốc phòng Nên chấp nhận học sinh THPT xe mô tô 50 cm3 đến trường, việc có nghĩa công nhận cấp GPLX cho em 4) Thành lập đội cảnh sát mô tô lưu động Mục đích việc xử lý trường hợp cố tình vượt đèn đỏ, xe đè lên vạch sơn, chở hàng cồng kềnh xe cũ nát xe babetta, xe lam Chính phủ nên dành phần tiền phạt thu làm chế độ đãi ngộ thoả đáng cho cán chiến sỹ, phần dành để thuê kho bãi có mái che để giữ phương tiện giao thông vi phạm tránh tình trạng phạt giữ phương tiện đâu, phần lại nộp vào Kho bạc Nhà nước Trên đóng góp cá nhân mang tính xây dựng Tôi hy vọng ý kiến góp phần vào việc giảm bớt tình trạng tai nạn giao thông ùn tắc giao thông nước ta Nước ta đất nước mà tình hình trị ổn định khu vực Đông Nam Á toàn giới Tuy nhiên, tình trạng giao thông nước ta lại bất ổn, tai nạn giao thông xảy nhiều? Vậy giao thông thực trạng giao thông nước ta nào? Khái niệm giao thông gì? Giao thông cụm từ tất hoạt động di chuyển người đôi chân phương tiện giao thông hệ thống giao thông chạy dài khắp nước Các phương tiện giao thông phổ biến nước ta xe đạp, xe máy, ô tô, tàu lửa, xe bus, thuyền, máy bay… Trước điều khiển phương tiện giao thông, đặc biệt ô tô người điều khiển phải học thuộc lý thuyết, tích lũy kinh nghiệm thực tế sở hữu lái xe thông qua khóa học lái xe ô tô hạng B2 hạng khác để tham gia giao thông cách an toàn Tình trạng giao thông nước ta nào? Hiện tình trạng giao thông Việt Nam nói chung thành phố lớn Hà Nội, HCM bất ổn, vấn đề ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông xảy liên tục gây nhiều nhức nhối cho dư luận người dân Hòa chung với nhịp độ phát triển toàn xã hội nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông đại ô tô phổ biến, đường phố mở rộng không đáng kể, công trình giao thông không đáp ứng mật độ di chuyển nhiều phương tiện nên dễ xảy tình trạng tắc đường Kèm theo văn hóa giao thông nhiều người hạn hẹp nên tình trạng xảy tai nạn giao thông liên tiếp chuyện đương nhiên mà nhiều thị Giao thông vận tải giải triệt để • • • • • Những nguyên nhân dẫn đến tình trạng tai nạn giao thông gì? Các cấp quản lý chưa đề giải pháp phù hợp hiệu để khắc phục vấn đề thực trạng Cục cảnh sát giao thông số quan chức khác chưa thực làm tốt nhiệm vụ cách nghiêm minh việc hướng dẫn luật, quy định ô tô xử lý vi phạm luật Các mức xử phạt chưa đủ răn đe (chủ yếu xử phát hành chính) lực lượng cảnh sát giao thông thiếu minh bạch vấn đề phát xử phạt nên ảnh hưởng nhiều tới ý thức người dân tham gia giao thông Hệ thống giao thông xuống cấp nghiêm trọng, chưa đầu tư mức, có đầu tư ăn chặn, làm giàu cho thân số bên liên quan dẫn đến chất lượng công trình đường không đảm bảo Các cấp ban ngành chưa đưa giải pháp đồng tối ưu cho việc phân luồng giao thông, điều tiết giao thông như: điều chỉnh tập trung dân cư, làm, tan ca,… nên tình trạng ùn tắc xảy tai nạn giao thông thường xuyên điều đương nhiên ... xảy nhiều? Vậy giao thông thực trạng giao thông nước ta nào? Khái niệm giao thông gì? Giao thông cụm từ tất hoạt động di chuyển người đôi chân phương tiện giao thông hệ thống giao thông chạy dài... thực tế sở hữu lái xe thông qua khóa học lái xe ô tô hạng B2 hạng khác để tham gia giao thông cách an toàn Tình trạng giao thông nước ta nào? Hiện tình trạng giao thông Việt Nam nói chung thành... thuộc giao thông, từ khâu phổ cập hướng dẫn thi hành luật giao thông đến dân chúng, đến khâu xử phạt hành người vi phạm luật giao thông tham gia giao thông vậy, phải nói Cục cảnh sát giao thông