Sửa chữa bảo trì máy tàu và hệ thống điện trần thế san (biên soạn), đỗ dũng (hiệu đính)

THƯ VIỆN DẠI HỌC THU‫ ؟‬SẢN M ٠ ‫ ا‬N THẾ SAN (Biên s ạn) - Đỗ DŨNG (Hiệu dinh) KHOA CO KHÍ ĐỘNG L ự c NG DẠI HỌC Sư PHẠM kY thuật TP hổ CHÍ MINH 623.8 T r 121 S C H Ữ H -B riũ TR Í Hệlkếũạdim TRAN TH Ế SAN — ĐỖ DŨNG Khoa Co Khi Dộng Lực Trường Dại Học sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chi Mtnh SỬA CHỮA-BẢO T R Ì MẤY TÀU & HỆ THONG ĐIỆN NHÀ xuAt dà nẩng K^IỚ Í uueu gày động diesel sử dụng rộng rãi tàu thuyền hoạt động sông, ven biển, khơi xa vài trăm hải lý Động diesel có độ tin cậy cao môi trường biển, tiết kiệm nhiên liệu tốt động xăng, hiệu tàu thuyền có tải nhẹ đến tải toàn phần; khí thải ô nhiễm hơn, tính an toàn cao Công suất động diesel tàu thuyền từ vài chục đến vài trăm mã lực (HP), với nguyên lý vận hành, cấu tạo, yêu cầu bảo trì, quy trình sửa chữa không khác nhau, dù có vài khác biệt nhà chế tạo động (Detroit, Cummins, Caterpillar, Nhật, ) Dù sử dụng ngày rộng rãi, động diesel số nhược điểm cần tiếp tục cải tiến Hầu hết thợ máy vận hành động diesel nhiều năm với kinh nghiệm lĩnh cao hơn, có lẽ họ thời gian để nghiên cứu quy trình bảo trì, sửa chữa động diesel hệ thống điện tàu thuyền cách hệ thống Nội dung sách gồm phần bản; N + Nguyên lý hoạt động động diesel tàu thuyền + Các quy trình bảo trì thường xuyên bảo trì dự phòng động diesel + Các kỹ thuật xử lý cố phát sinh trình sử dụng động diesel + Các quy trình sửa chữa động diesel + Hệ thống điện, nguyên lý vận hành, kiểm tra quy trình xử lý cố mạng điện ٠ Bảo trì thường xuyên bảo trì dự phòng biện pháp tốt bảo đảm cho chuyến biển dài ngày, giúp bạn giảm chi phí, kéo dài tuổi thọ trang thiết bị tàu thuyền Cuốn sách cung cấp nhiều vẽ, hình ảnh, sơ đồ minh họa, quy trình thực theo bước, trình bày có hệ thống, rõ ràng, dễ hiểu, bạn đồng hành tốt với người biển Cuốn sách có ích cho bạn học viên theo học lớp máy tàu, thầy cô giáo dạy nghề, người có liên quan đến nghề sông biển (Lliui 'ơ n ^ NGUYEN LÝ VÂN HÀNH ĐỘNG Trong tài liệu kỹ thuật, động Diesel thường gọi động cháy trình nén (CI), động xăng COI l động đánh lửa (SI) Cháy trĩnh nén chất để hiểu động diesel Khi lượng khí bị nén, áp suất nhiệt độ tăng Sự tăng nhiệt độ điều kiện lý tưởng luôn tỷ lệ thuận với tăng áp suất có quan hệ chặt chẽ vứi mức độ nén, thường gọi tỷ số nén DIESEL Hình 1-1 Quan hệ nhiệt độ áp suất với tỷ số nén Sự cháy nén Mọi động đốt có nhiều cylinder xếp sát nhau, đóng kín đầu piston chuyển động bên Trong động diesel không khí vào cylinder, piston chuyển động nén không khí Khi không khí bị nén, thể tích giảm dần, áp suất nhiệt độ tăng ổn định, động Diesel, trình xảy liên tục không khí đạt nhiệt độ khoảng 1000.F (540.C) Nhiệt độ đạt trình nén (Hình tích cylinder piston cuối hành trình (điểm chết dưới, TDD) phần thể tích cylinder piston đầu hành trình (điểm chết trên, ĐCT) (Hình 1.2) Hầu hết động diesel có tỷ số nén khoảng 16:1 đến 23:1 Giá trị cao nhiều so với tỷ số nén động xăng, tỷ số nén động xăng khoảng 7:1 đến 10:1 Tỷ số nén thấp động xăng tạo áp suất nhiệt độ cylinder thấp hơn, trình 1) Để nhận nhiệt độ đủ cao bảo đảm cháy cho nhiên liệu diesel, không khí thường nén đến tỷ lệ tối thiếu 14:1, nghĩa thể tích ban đầu 14 phần, sau nén thể tích không khí phần Điều gọi tỷ số nén Tỷ số nén hiểu tỷ số phần thể F7 ١٠f Tỉ số nén tỉ sô’ thể tích ‘A’ thể tích Nhiên liệu diesel cháy khoảng 750.F (400.0; nhiên liệu phun vào cylinder bốc cháy, không cần đánh lửa độc lập âè Piston cuối hành trình Piston đầu hành trinh Hình 1-2 Tỷ số nén ỉrong cylinder cho phép xác định hiệu suất nhiệt dộng cơ, lượng nhiệt nhiên liệu dược chuyển thành nđng hữu dụng Nói chung, dộng diesel có hiệu suất nhiệt khoảng 30-40% Nói cách khác, khoảng 1/3 nhiệt nhiên liệu dược chụyển thành hưu d.ụng Khoảng nửa nhiệt lại bị tổn thất qua hệ thống xả dạng nOng Nửa cOn lại bị tiêu tán xung quanh thOng qua hệ thống làm mát bề mặt dộng (Hình 1.3) Sự tổn thất nhiệt lớn, hiệu so với dộng xăng, có hiệu suất nhiệt từ 25% dến 35% Hình 1-3 Phân phối nhiệt động diesel Dãn nở làm nguộỉ Nói chung, nén chất tăng nén không đạt dến nhiệt độ tự cháy nhiệt độ, giảm áp suất, chất xăng, hỗn hợp nhiên liệu/không khí phải giảm nhiệt độ Biều chất đánh lửa nguồn riêng - bougie dãn nở tăng thể tích Áp suất (do động xăng gọi động thấp, nhiệt độ giảm đánh lửa) Chuyển nhiệt thành Các định luật chất khí cho biết chất khí bị nén, nhiệt độ tăng ngược lại chất khí cấp nhiệt buồng kín, áp suất tăng Các định luật ứng dụng cho động đốt Không khí đưa vào cylinder nén chuyển động piston, nhiệt độ tăng lên Nhiên liệu đưa vào cylinder bốc cháy Sự cháy nhiên liệu làm cho nhiệt độ tăng nhanh, làm tăng áp suất khí Áp suất tăng làm cho piston chuyển động xuống dưới, trình gọi nén Động chuyển nhiệt phát sinh trình cháy nhiên liệu thành năng, động đốt gọi động nhiệt Có thể tính toán nhiệt lượng nhiên liệu cách đo nhiệt trị đơn vị nhiên liệu (lít, gallon ) phát cháy Công suất (mã lực) động tính theo đơn vị nhiệt lượng (một mã lực tương đương 2544 BTƯ - đơn vị nhiệt Anh) Bằng cách này, nhiệt động dược so sánh với năng, H'.nh 1.4 Đường cong àp suất thề ttch cùa dộng cO diesel Từ vị tr‫ ؛‬t (P1) dẽn V‫ ؛‬tri (P2) àp suất tàng từ từ dển khoảng 600 psi kh‫ ؛‬thể tích cylinder g 'iảm dần Tạ‫ ؛‬P2, xảy phun nh‫؛‬ên ٥ liệu vá‫ ؛‬đầu trinh cháy Nhiệt độ tăng nhanh ‫؛‬àm tăng àp suất dển 850 ps ‫( ؛‬P3) Piston bắt dầu dl xuổng cylinder, làm tăng thể tich g ‫؛‬ẳm ảp suất Tuy nhiên, nhiên iiệu dang chảy, tầng nh١ẹt độ tạm thờ ١'cân vd‫ ؛‬sự tăng thể tích dO ảp suất hầu nhu khOng dổi tu P3 dến P4.Tạ ‫ ؛‬dây chảy dUng Ịại, thể tlch cylinder tíếp tục tăng, diều làm glàm dần ảp suất nhíệt độ piston vấn thl nén tu P4 dển P5 TU P5 dến P t dộng cO xà chảy nhận không mOi Chu trtnh lặp l i ố P t Khi piston xuống nén, thể tích tăng dần, làm giảm áp suất nhiệt độ phản ánh trình chuyển đổi nhiệt khí cháy thành năng; chuyển động piston (Hình 1.4) Tỷ số nén động cao, dãn nở khí cháy trong, nén lớn Ví dụ, động với tỷ số nén 22:1, khí cháy dãn nở đến thể tích gấp 22 lần buồng đốt Động tỷ số nén 7:1, độ dãn nở Động diesel có tỷ số nén cao, có khả chuyển đổi nhiệt khí cháy thành tốt động xăng, có hiệu suất nhiệt cao Động xăng Có thể phát sinh câu hỏi, không tăng tỷ số nén động đốt để tăng hiệu suất nhiệt? Động xăng nhận nhiên liệu không khí trước nén, thông qua chế hòa khí hệ thống phun, đưa vào góp nạp (thay cylinder) Còn động diesel, nhiên liệu phun sau nén không khí Sự tăng tỷ số nén cho động xăng làm tăng nhiệt độ nén vượt điểm cháy xăng, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu/ không khí cháy sớm thời điểm tối ưu, điều gây hư hại động cơ, điều khiển trình cháy Để tránh cháy sớm, tỷ số nén động xăng phải đủ thấp hỗn hợp nhiên liệu/không khí đánh lửa vào thời điểm thích hợp, cần có hệ thống đánh lửa riêng Đôi động xăng bị nhiệt đủ để hỗn hợp nhiên liệu/không khí cháy trước thời điểm đánh lửa Điều gọi tự cháy cháy sớm thường xảy tắt động bị nhiệt, dù tắt hệ thống đánh lửa Câu hỏi thứ hai, để tăng hiệu suất không tăng tỷ số nén cho động xăng sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp vào cylinder để tránh cháy sớm, thực động diesel? vấn đề đáy chất xăng, có tính bốc cao nhiều so với diesel Dù động diesel đạt đến 3000 v/ phút, với nén piston vưẹrt 1/100 giây, nhiên liệu diesel phun vào cylinder phải cháy với tốc độ kiểm soát, thay nổ Nếu tốc độ cháy không kiểm soát, xảy vấn đề cháy động bị hư hại Do có độ bốc cao hơn, khó kiểm soát tốc độ cháy xăng tăng tỷ số nén Sự nổ xảy ra, gây hư hại động Động xăng, với mức công nghệ bị giới hạn tỷ số nén hiệu suất nhiệt ٨', Tỷ số công suất - trọng lượng Tuy động diesel có tỷ số nén cao động xăng, chịu ứng suất lớn chế tạo bền Để chịu tải tỷ số nén cao, động diesel chế tạo với độ xác cao Kết cấu lớn độ xác cao làm tăng giá thành trọng lượng động diesel so với động xăng có công suất Nói chung, tăng công suất, trọng lượng động diesel tăng nhanh Các kiểu động diesel Động diesel vận hành theo chu trình chu trình Giữa hai chu trình có khác biệt rõ rệt Động Piston đỉnh cylinder, valve mở piston xuống Khi piston đến ĐCD (điểm chết dưới), valve nạp đóng để giữ không khí bên cylinder (Hình 1.5) chuyển động piston từ ĐCT (điểm chết trên) đến ĐCD gọi Đây động thì, gọi nạp hút Piston lên ĐCT nén không khí, áp suất không khí tăng đến 450700 psi (trong động xăng áp suất khoảng 80-150 psi) nhiệt độ không 1000.F (540.C) Đây nén Nhiên liệu đưa vào cylinder (buồng đốt) thông qua phun nhiên liệu đốt cháy Nhiệt độ tăng nhanh Động Phần trình bày vận hành loại động diesel phổ biến, sử dụng rộng rãi Có thể có kiểu vận hành động khác, dùng tàu thủy Động diesel vận hành tương tự động chuyển piston thành hai - chuyển động lên chuyển động xuống Hình 1.5 Các động diesel ( 1) Thì nạp— Piston hút không khí vào cylinder qua valvenạp (2) Thì nén— Piston nén không khí (3) Phun nhiên liệu— Nhiên liệu phun vào khí nén bốc cháy có kiểm soát (4) Thì xả — Piston đẩy khí cháy qua valve xả đến khoảng 2000-5000.F (11002750.C) Sự tăng nhiệt độ làm cho áp suất tăng đến 850-1000 psi, đẩy piston xuống Khi piston xuống, thể tích cylinder tăng nhanh, dẫn đến giảm áp suất nhiệt độ Đây thứ ba, dược gọi sinh công Khi piston đến gần cuối thứ ba, valve xả bắt đầu mở Trong cylinder áp suất nhiệt đủ lớn, để đẩy khí cháy Piston chuyển động lên phía trên, đẩy hết khí cháy Đây thứ tư, dược gọi xả cuối xả, valve xả đóng, valve nạp mở, đưa không khí vào cylinder piston xuống, chu trình lặp lại Piston đỉnh cylinder nén Phần buồng đôt cylinder chứa không khí bị nén với áp suất nhiệt độ cao Dầu diesel phun vào bốc cháy Piston bắt đầu xuống sinh công Khi piston xuống, áp suất nhiệt độ cylinder giảm Khi piston đến gần cuối sinh công, valve xả mở, khí cháy khỏi cylinder (Hình 1.6), hoàn toàn tương tự động Khi piston tiếp tục xuống, để lộ lỗ, gọi cổng, vách cyl­ inder Bộ turbocharger thổi không khí nén thông qua lỗ này, đẩy phần khí cháy lại đưa không khí vào cylinder Piston đến ĐCD bắt đầu lên, valve xả đóng lại Khi piston lên, chắn cổng nạp không khí, giữ không khí cylinder, nén không khí Khi piston đến đỉnh cylinder, nhiên liệu phun vào đốt cháy, chu trình lặp lại Động thực hai thay bốn động Hình 1.6 Sự vận hành động diesel hai (Hãng Detroit) 10 Cylinder C hốt p is t.n P ìs t.n T rụ khuỷU Tay quay V "Thanh truyền Hinh 1.7 Đổi chuyền âộng hnh t‫؛‬ển thành chuyển động guay Do đó, động có hai sinh công so với động Đối với động kích thước, động có công suất cao thì, giám chi phí cải thiện tỷ số nén Tuy nhiên, động có hiệu suất nhiệt thấp tiêu thụ nhiên liệu cao động Tuổi thọ động thường ngắn động tải động lớn hơn, vận hành có tiếng ồn lớn Trục khuỷu Chuyển động tịnh tiến piston cylinder đổi thành chuyển động quay để sử dụng, điều thực truyền trục khuỷu Trục khuỷu đặt ổ lăn hai đầu động Dưới cylinder, trục khuỷu có chốt khuỷu má khuỷu Thanh truyền nối piston với phần chốt khuỷu Các ổ trượt hai đầu truyền cho phép chốt khuỷu quay bên đầu to truyền, piston lắp với chốt piston, dao động xung quanh đầu nhỏ truyền Piston chuyển động lên xuống làm cho trục khuỷu quay (Hình 1.7) Điều gọi thời chuẩn phun nhiên liệu đóng/mở valve Các valve bố trí đầu cylinder đóng chặt lò xo valve Đòn bẩy gọi cò mổ hoạt động để mở valve Cò mổ chuyển động lên xuống trực tiếp gián tiếp thông qua trục cam, xoay phía đầu cylinder (Hình 1.8) Dọc trục cam có mấu hình ellipse, gọi cam (mỗi valve cam) Khi trục cam quay, cam đẩy cò mổ lên xuống Một số trục cam lắp đầu cylin­ der có cam tiếp xúc trực tiếp với cò mổ gọi trục cam phía trèn Số khác lắp block máy, tác động gián tiếp đến cò mổ thông qua đẩy Bộ phận phun Thanh dẩy Ống dẫn hướng,va!٧e Bạc ^ston Chốt piston Ổ dỡ chinh Các valve thời chuẩn Sự vận hành hiệu động đòi hỏi phối hợp xác chuyển động piston với thời điểm mở đóng valve, thời điểm phun nhiên liệu ‫ ﺃ‬0 ‫ﺍﻵ‬0 \‫\ﺓﻝ‬١‫ﺟﻞ‬ hanh truyền dỡ dắu tay quay Nắp truyền Cam Trục cam ‫ إة‬Vỏ bao che tay quay Nắp ổ dỡ chinh H'inh1٠8 Cảc phận ch‫ﺃ‬nh cùa dộng dìesel Bơm phun nhiên liệu Bánh truyền động Bơm dầu bánh Hình 1.9 Các bánh thời chuẩn Bánh răng, lắp đầu trục khuỷu, quay đồng với trục Bánh thứ hai lắp đầu trục cam, gọi bánh cam, quay với trục cam Sự thời chuẩn valve, đóng/mở valve, phối hợp với chuyển động piston cách nối hai bánh thông qua bánh trung gian, đai, xích, cho phép chúng quay với (Hình 1.9) Trên động thì, valve nạp xả mở đóng thì, dó bánh trục cam có kích thước gấp đôi bánh trục khuỷu, làm cho bánh trục cam quay với tốc độ bánh trục khuỷu, valve mở đóng theo vòng nửa vòng quay động Động có valve xả Valve xả mở piston xuống, bánh trục cam có kích thước với bánh trục khuỷu Hai trục quay tốc độ, valve mở đóng vòng quay động cơ، Bằng cách xác lập bánh trục cam trục khuỷu theo quan hệ khác nhau, đóng mở valve vị trí hành trình piston Sự xác bảo đảm hiệu suất tối ưu cho động Sự thời chuẩn phun nhiên liệu xác lập theo phương pháp tương tự Bánh lắp đầu trục truyền động bơm phun nhiên liệu dẫn động trục khuỷu 12 thông qua bánh trung gian, đai xích Sự thay đổi quan hệ bánh cho phép phun nhiên liệu vi trí hành trình piston Do phun xảy theo cặp vòng quay động thì, bánh truyền động bơm có kích thước gấp đôi bánh trục khuỷu, bơm quay theo nửa tốc độ dộng Trên động thì, bánh có kích cỡ, phun nhiên liệu xảy lần vòng quay Động phận khác Phần nặng động !à block máy (Hình 1.10) Trên tất dộng cơ, trừ loại làm mát không khí, khối gang đúc chứa đương dẫn không khí, nước làm mát, dầu, va phận khác động cơ, kể trục cam trục khuỷu Có hai loại cylinder, ống tót (chemise-sơ mi), dùng cho động diesel - loại khô loại ướt Trong động ống lót khô, cylinder block tiếp xúc sát theo toàn mặt ống lót Với loại ống lót ướt, block tiếp xúc với cyl­ inder phần dưới, nước làm nguội tuần hoàn xung quanh thân ống lót (Hình 1.11) Ông lót ướt có ưu điểm dễ thay cần sửa chữa lớn, ống lót khô phải đưa toàn khối bbck vào xưởng Piston có vòng găng (bạc, segment), lắp vào rãnh chu vi pistcn Vòng găng ép lên vách cylinder để bảo dảm kín khí, Phần cylinder che l١ín nắp máy, có phận phuQ nhiên liệu, valve, buồng đốt, đường dẫn nước, Các valve lắp ống dẫn hướng, ống tháo dễ dàng Khi động bị mòn, ống dấn valve ép thay Cíc động chất lượng cao có mặt tựa valvỉ thay dễ dàng Một tựa valve phần valve tiếp xúc để làm kín buồng ĩốt Gia công lại mặt tựa valve, thay ong dẫn valve, lắp valve giúp dộng trở lại trạng thái gần Lò xo valve Valve Mặt tựa van Đầu cylinde Đệm kín đẩu cylinder Block máy (thẳng hàng) — Ống lót cylinder Trục khuỷu Block máy (V-8) Nắp truyền Ống lót cylinder kiểu “ướt ác vòng găng (bạc) Thanh truyền Chốt piston Hình 1.10 Các phận động diesel 13 Thứ hai, xoay công tắc sai chiều thay đổi lựa chọn acquy Chẳng hạn chuyển sang OFF thay sang BOTH làm cho máy phát tải Đây nguyên nhân gây hư hỏng máy phát điện, phải có cầu chì gần acquy tốt Khi cầu chì, dây bị lỏng B+ máy phát tiếp xúc với vỏ máy, xảy chạm mạch, gây cháy Nối kết máy phát trực tiếp Việc lắp diode vào mạch nạp điện loại bỏ nguy hư hỏng máy phát máy phát luôn nối với acquy qua diode Điều làm giảm nguy acquy nối kết với trừ bạn chuyển công tắc chọn sang vị trí BOTH khởi động máy Nhưng bạn cần phải xoay công tắc để khởi động máy Sau phải nhớ trả lại vị trí cũ cho công tắc, bạn quên, hai acquy phóng điện acquy khởi động bị hư Trừ bạn cải tiến hệ thống nạp điện, độ sụt điện áp cô lạp acquy gây làm cho hai acquy không nạp điện đầy đủ Diode cô lập Nối trực tiếp máy phát với acquy thông qua công tắc chọn, loại bỏ khả máy phát điện bị tải, công tắc cần phải vị trí BOTH để nạp điện cho acquy khởi động Cầu chì Dây nối trực tiếp với cọc dương acquy kể dây từ máy phát ٠ ٠ Đến khỏi động ٠ ٠ ►Đến tải ► Binh thường Bộ phối hợp bị hư Acquy khởi động hư Acquý hư Phat lửa On On On Off Off Đến khỏi động On On Off On Off Off On On On Off C h ú ý : Không chuyển mạch yêu cầu vận hành binh thường Phương pháp mớỉ Bằng cách để mạch khởi động/acquy khởi động tách riêng với mạch điện tàu, bạn hoàn toàn không cần thay đổi xác lập công tắc chọn biển Công tắc riêng mắc song song cho phép acquy kết hợp th ay t h ế trường hợp khẩn cấp Máy phát nối với acquy cấp điện tàu thuyền Sự nạp điện acquy khởi động thực với mạch chuyên dùng, nối acquy với nhau, nhận điện áp nạp khoảng 13V Mạch phối hợp acquy có chi phí thấp nhiều so với sửa chữa máy phát điện Hình 10.91 Sử dụng diode để bảo vệ máy phát mạch nạp acquy 241 PW Li DỤNG CỤ, DỒ NGHỀ Bạn nên có dụng cụ kh‫ ؛‬cần làm việc với dộng gồm chia khOa (clé), mỏ lết, vặn vit dẹp, vặn vit chữ thập, cưa tay, cảo chữ c, loại kềm, búa, êtô , , kèm theo dồ nghề sổ tay hưởng dẫn sử dụng bảo tri dộng nhà sản xuất Ngoài bạn cần có sổ tay ghi chép lịch trình bảo dưỡng định kỳ dộng Các dồ nghề chuyên dUng bao gồm: Bơm mỡ, nên dUng loại có ống mềm Vịt dầu Bạn nên có loại ống mềm, thường dUng dể châm vài giọt dầu, chẳng hạn vào góp nạp không Mỡ mài Mỡ mài dược phân loại theo cỡ hạt mài: thô, trung binh, mịn Loại thô dược sử dụng, thị Hlnh Α Ι 242 Bộ dồ nghề cầm tay Cữ (do độ dày) Bộ cữ la 0.001" dến 0.025" tinh theo hệ mét (0.02 dến 0.05 mm) Kẹp lọc dầu, dUng cho lọc kiểu quay Loại lọc khó tháo lắp dụng cụ chuyên dUng Bạn nên có kẹp phù hợp kích cỡ lọc dầu trường thường bán mỡ mài trung bình mịn xếp chung hộp 15 Tỷ trọng kế, dùng để đo nồng độ acid trung bình acquy Chén hút cán, dùng để mài rà valve (xoáy soupape) Clé áp lực Clé siết bulông, đai ốc có đồng hồ đo lực siết Búa đầu tròn Loại búa cầm tay với đầu búa bên phẳng bên tròn thay có rãnh để nhổ đinh 16 Kềm vòng chặn, thường dùng chung với kềm mỏ nhọn, kềm thường, để tháo vòng chặn Kềm mỏ nhọn, kèm theo phần cắt dây cán mỏ kềm 10 Thanh nạo, dùng để cạo lớp đệm kín (gioăng) cũ 11 Búa vồ đầu mềm Đầu búa gỗ, cao su, hợp kim đồng, chuyên dùng để gõ mặt gang hợp kim nhôm 12 Đột dâu Bạn nên dùng loại dài (200250mm) dầu côn 13 Thanh nạy, dài khoảng 350 - 400mm, đầu côn, đầu có cán, dùng để nạy bẩy 14 Clé nối 17 Kẹp lò xo valve 18 Bộ mở vòng găng 19 Kẹp vòng găng 20 Bộ kéo bánh Bộ kéo bánh đa dạng kiểu dáng kích cỡ Có nhiều bánh pulley động khó tháo dụng cụ chuyên dùng 21 Bộ làm lỗ đầu phun Bao gồm bàn chải (dây đồng) thông lỗ đầu phun với nhiều kích cỡ Bộ đồ nghề chuyên dùng cần thiết, đắt tiền Bạn không cần mua sắm đầy đủ từ đầu, mua thứ cần thiết nhất, từ từ bạn có đồ nghề đầy đủ Tuổi thọ động dài, không bảo dưỡng chăm sóc hợp lý, xảy vấn đề nghiêm trọng 243 pụLđ ? PHỤ TÙNG THAY THẾ Nếu bạn thường xuyên biển, dù ngắn ngày, bạn cần có phụ tùng thay để sẵn tàu, thuyền Các lọc dầu (nhớt) Các lọc nhiên liệu, cần có đủ lọc sơ cấp (lọc thô) lọc thứ cấp (lọc tinh) Bộ lọc không khí, cần đủ, loại bị hư môi trường biển Bộ phụ tùng sửa chữa bơm nước thô, bạn phải có cánh bơm màng bơm dự trữ (tùy theo loại bơm) Bộ phụ tùng sửa chữa bơm cung cấp Màng bơm phun nhiên liệu, động sử dụng loại bơm Bộ dai truyền động (máy phát điện, đai khác) Máy phát điện xoay chiều Cuộn solenoid động khởi động Bendix 13 Bộ vòng găng (bạc, segment) 14 Một hai phun, valve kim dầu phun 15 Bộ ổ trượt đầu to truyền (lắp trục khuỷu) 16 Bộ đường ống phun áp suất cao (từ bơm phun đến phun nhiên liệu) 17 Bộ đệm kín động 18 Đệm kín nhớt hộp số 19 Bộ vòng 20 Cuộn giấy đệm kín chịu nhiệt 21 Cuộn giấy đệm kín thường 2 Ống keo dán chịu nhiệt 23 Bộ phụ tùng hộp cuối trục chần vịt 24 Bộ kẹp ống mềm 25 Ống mềm dẫn nhiên liệu 26 Cuộn ống mềm 27 Dầu nhớt mỡ bôi trơn 10 Bộ gioăng đầu cylinder 28 Dầu nhớt thấm (để mở ốc vít bị rỉ sét) 11 Valve nạp valve xả 29 Khuỷu nối hệ thống xả 12 Hai lò xo valve hoàn chỉnh (cho valve nạp valve xả) 244 a ‫ ﺏﺀﺍﺀ‬ !٠ ٠٤ U ic I ‫ﻡ‬ l ‫ﻭﻉ‬ BẢNG CHUYỂN ĐỐI ĐƠN VỊ Hệ đơn vị tiêu chuẩn dùng Anh, Hoa Kỳ, khác với hệ đơn vị quốc tế, cần bạn xem bảng để tham khảo IHP (mã lực) = 33.000 foot - pounds/phút = 550 foot-pounds/giây = 735 watt Moment (foot - pound) = BHP = BHPx 5.250 vòng/phút Moment X vòng/phút 5.250 BTU = 778 foot - pounds BTƯ = Britist Thermal Unit = đơn vị nhiệt Anh HP = 2544 BTU KW = 1,34 HP KW = 3413 BTƯ 100 inch khối = 1,64 lit gallon (Mỹ) nước nặng 8,34 lbs foot khối nước nặng 62,4 lbs gallon (Anh) = 1 , gallon Mỹ Chu vi dường tròn = 2nR = TtD, với t = 3.14 Diện tích hình tròn = jtR2 Thể tích hình trụ ‫ﺕ ﻻ‬ = TiR‫ ؛؛‬X chiều cao (٥ F -3 )x ngắn (Mỹ) = 2000 Ibs dài (Anh)= 2240 Ibs 245 Inches Millimeters Inches Millimeters Inches Millimeters 0.001 0.002 0.003 0.004 0.005 0.006 0.007 0.008 0.009 0.0254 0.0508 0.0762 0.1016 0.1270 0.1524 0.1778 0.2032 0.2286 O.OIO 0.011 0.012 0.013 0.014 0.015 0.016 0.017 0.018 0.2540 0.2794 0.3048 0.3302 0.3556 0.3810 0.4064 0.4318 0.4572 0.019 0.020 0.021 0.022 0.023 0.024 0.025 0.4826 0.5080 0.5334 0.5588 0.5842 6096 6350 Bảng C1 Đổi đơn vị inch - mm P o u a d -F e e t a b - f t.) N e w to n M etres (N m ) 1.356 2.7 5.4 8.1 I 7 1.5 2 3.7 4 9.5 10.8 10 12.2 13.6 15 20 25 30 20.3 27.1 33.9 35 40 47.5 54.2 40 45 50 61 67.8 50 60 55 60 65 70 74.6 81.4 88.1 94 101.7 70 90 100 no 120 130 140 150 160 170 180 108.5 122.0 135.6 149.1 162.7 P o u n d -F e e t (ih - f t.) 75 80 !0 15 20 25 30 35 80 90 100 110 120 130 !4 150 160 5 6 111 14.8 18.4 22.1 25.8 29.5 4 6 73.8 81.1 88.5 9 103 110.6 118.0 176.3 189.8 203.4 170 180 190 125.4 216.9 230.5 200 225 147.5 1660 244 250 184.4 Bảng C2 Đổi đơn vị Pound feet - Newton mét 246 N ew to n M etres (N ) 132.8 140 Phân số /6 /3 /6 /1 /6 /3 /6 1/8 /6 /3 1 /6 /1 /6 /3 /6 /4 /6 /3 /6 /1 /6 1 /3 2 /6 /8 /6 /3 2 /6 /1 /6 /3 /6 1/2 Inch 015625 03125 046875 0625 078125 09375 109375 125 140625 15625 171875 1875 203125 21875 234375 250 265625 28125 296875 3125 328125 34375 359375 375 390625 40625 421875 4375 453125 46875 484375 500 mm Phân 397 794 U ‫؟‬1 1.588 1.984 2.381 2.778 3.175 3.572 3 /6 17/32 /6 /1 /6 19/32 /6 /8 /6 3.969 4.366 4.763 5.159 5.556 5.953 6.35 6.747 144 7.54 /3 /6 1/16 /6 7.938 8.334 8.731 9.128 9.525 9.922 10.319 10.716 11.113 11.509 13/16 /6 /3 5 /6 /8 /6 /3 /6 5/16 /6 /3 /6 11.906 12.303 12.7 /3 /6 /4 /6 /3 /6 số Inch mm 515625 53125 46875 5625 578125 13.097 13.494 * 14.288 14.684 59375 609375 625 640625 65625 671875 6875 703125 71875 734375 750 765625 78125 796875 8125 828125 84375 859375 875 890625 90625 15.081 15.478 15.875 16.272 16.669 17.066 17.463 17.859 18.256 18.653 19.05 19.447 ‫؛‬ 921875 9375 953125 96875 984375 1.00 23 >16 23.813 209 606 25.003 19 844 20.241 0.638 034 21.431 21.828 22.225 2.622 Bảng C3 Dổi đơn vị inch theo phân số, inch thập phân thành mm 247 MỤC LỤC Chương Nguyên lý vận hành động diesel Sự cháy n é n C huyển n h iệ t n ă n g th àn h n ă n g D ãn nở làm n g u ộ i Đ ộn g x ă n g Tỷ số công su ất - trọn g lư ợ n g Các kiểu động d ie s e l Đ ộn g t h ì Đ ộn g t h ì .10 Trục k h u ỷ u 11 Các valve th i c h u ẩ n 11 Đ ộng phận k h c 12 Chương Các chi tiết vận h n h 15 P h ần I: Cung cấp k h ôn g k h í 15 Cung cấp o x i 15 H iệu su ất th ể t í c h 15 Đ ộng h ú t k h í tự n h iê n 16 N ạp k h ôn g k h í cưỡng bứ c 16 Bộ làm nguội trung gian làm nguội s a u 17 P h ần II; Sự c h y 17 Tầm quan trọn g cuộn x o y 18 Các kiểu phun phun n h iên liệ u 18 Phương pháp tạo cuộn x o y 19 P h ần III: P hun n h iên l iệ u 21 Bơm n â n g .21 Bơm p h ân p h ô i 23 H ệ th ố n g đường d ẫn c h u n g 24 Bộ phun n h iên l i ệ u 24 Bơm chuyển t ả i 25 P h ần IV: Bộ điều tô 'c 25 Bộ điều tốc đơn g iả n 25 Bộ điều tốc ch ân k h ô n g 26 248 P hần V: H ệ th ôn g làm n g u ộ i 26 Làm nguội b ằn g nước t h ô 26 Làm nguội b ằn g trao đổi n h iệ t 27 Làm nguội đáy tàu th u y ề n 28 Xả ướt k h ô 29 Đ ộn g t h ì 30 Chương Giữ động c 31 K hông khí s c h 31 N h iê n liệu s c h 32 Dầu bôi trơn s c h 36 T hay l ọ c 37 Đ ộn g s c h 39" Chương Xử lý cố, Phẩn I; Máy không khởi đ ộ n g .40 P h ần I: Đ ộn g k h ôn g q u a y 40 Nước tron g động c 40 M ạch đ iện khởi đ ộ n g 41 Bộ kh ởi độn g quán tín h khởi động ăn khớp tr c 42 K iểm tra bìn h a c q u y 43 Các k iểm tra m ạch đ iệ n 44 T háo, k iểm tra, sửa chữa solenoid động khởi đ ộ n g 46 V àn h ră n g bán h đ 50 P h ầ n II: N h iê n liệu kh ôn g c h y 50 D òn g k h ôn g k h í 50 N h iệ t độ bôc c h y 52 T h iế t bị khởi động n g u ộ i 52 Sự n é n 54 Tốc độ q u a y 55 V ấn đề n h iên l iệ u 56 K iểm tra h iệ n tư ợ n g 56 V alve s o le n o id 56 Bộ lọc n h iên liệ u 57 K k h í hệ th ốn g n h iên liệ u 57 K h ôn g khí lọ t vào cung cấp n h iên l i ệ u 62 Bơm cung c ấ p 63 C ung cấp n h iên liệ u 65 Chương Xử lý cố, Phần hai: Quá nhiệt, khói đen, tiếng ổn vấn đề liên quan 66 Quá n h i ệ t 66 K h ó i 69 T iến g g õ 71 Các cy lin d er bốc cháy không đ ề u 73 P isto n bị k ẹ t 74 Khó tă n g toc độ 74 249 C hân valve bị cong k ẹ t 74 Đ ộng m ất điều k h i ể n 74 Áp su ất xả ngược c a o 75 Áp su ất hộp trục khuỷu ca o 76 Nước tron g hộp trục k h u ỷu 76 Áp su ất n h t th ấ p 78 Mực nh ớt t ă n g 79 T iêu thụ n h t c a o 79 Bộ n ạp cao áp k h ô n g đạt hiệu s u ấ t 79 Các v ấ n đề k h í cụ đo động c 80 Chương Các quy trình bảo trì sửa chữa Phần một: Các vấn đề 87 H ệ th ố n g m n g u ộ i .87 Bơm cánh cao s u 90 H ệ th ố n g x ả 95 Bộ điều tố c Bơm phun n h iê n l i ệ u .99 Bộ p h u n 99 T rang th iế t bị đ i ệ n 104 Đ ệm k ín đầu c y lin d e r 105 Bảo quản đ ộn g k h i bạn n gh ỉ tron g th i gian d i .106 Chương Các quy trình b ả trì sửa chữa, Phần hai: Làm muội th a n 107 Các bước chuẩn b ị 107 T háo đầu c y lin d e r I l l V a lv e ! 113 C y lin d er 118 Tháo p i s t o n 121 V òng găn g p is t o n 124 Ổ đỡ chôT p is to n 127 Ổ trượt th a n h tr u y ề n 128 Lắp p is t o n .128 Lắp ráp đầu c y lin d e r 133 Lắp th an h đ ẩy cò m ổ 134 Thời chuẩn lạ i cho đ ộn g c 134 K he hở valve, ộ n g th ì 136 K he hở v a lv e, đ ộn g t h ì 139 T rang th iế t bị p h ụ Chương Hệ thống truyền đ ộ n g 140 Truyền đ ộn g h n h t i n h .140 H ệ th ố n g tru yền độn g hai t r ụ c 140 Bộ th ắ n g t r ụ c Bảo t r ì 142 250 Đ iều ch ỉn h ly hợp hộp số t a y 143 Ly hợp tr ê n truyền động thủy lực truyền động hai trụ c 145 Quá n h iệt .' ., , ' 145 Nước tron g truyền đ ộn g , 146 T ổn th ấ t dầu hộp s ố 146 Cáp diều k h iể n .146 T hay dệm k in trục r a 149 Truyền d ộn g V 151 T rong/ngoài tầu th u y ề n 151 Chương Lựa chợn lắp dật dộng c 154 P hần I: Lựa chọn dộng c 154 Sự tương hợp dộng t ả i 154 C ông su ất m ấ y 154 Lý th u y ết sO n g 155 ВН Р) S h P , T h iế t bị p h ụ 156 X ấc đ ịn h yêu cầu công suất tàu th u yền cỡ n h ỏ 157 Tỷ s ố côn g su ất - trọng lư ợ n g 158 P h ần II: D ãy tru yền dộng công s u ấ t 159 Sự trượt ch â n v ị t 159 s ự tạo b ọ t n c 159 Lựa chọn ch ân v ị t 159 P h ần III: L ắp trục chân v ịt .160 T h an h g iằ n g ổ dỡ lắp lỏ n g 160 G iữ kin n c 162 D iều ch ỉn h th ay vhnh dần h i 163 V àn h dàn h i b ằn g vẩi ^ a p h it e 163 D ệm k in q u a y 163 P h ầ n IV: D ế lắ p dộn g chinh th ẳn g h ầ n g 165 D ế lắp d ộn g c 165 Bộ nối g h d p 166 Sự th ẳ n g h n g dộng c 167 K hớp n ối v ậ n tốc không dổi (C V J ) 168 P h â n tích rung d ộ n g 169 -Phần V: C ấc h ệ th ố n g p h ụ 169 Sự th ô n g g i d 169 ThUng n h iê n liệu l ọ c 170 Sự làm n g u ộ i 171 H ệ th ố n g x ả 171 T h iế t bị p h ụ 174 M ột s ố v ấ n dề d iệ n 174 T m a n to n 176 B ảo d ỡ n g 176 251 i Chương 1٠ Hệ thống ٥lện tàu thuyền 177 A n to ầ n đ i ệ n 177 Nước b in h ắc q u y 177 T h ù n g áự ng b in h ắc q u y 177 T ia ^^.: 177 K hi dễ ch áy n ổ 178 H ỏa h o n .178 K hi ă n mOn h óa h ọ c 178 Cầu ch i 178 C ác v ấ n dề d i ệ n 179 A m p 179 V o lí .1 O h m 179 W a t t 179 Đ ịn h lu ật O h m 179 cO n g su ấ t 179 T in h toán tả i d iệ n 180 M ạch d iệ n 180 M ắc n ố i t i ế p 181 M ắc son g s o n g 181 B iệ n xoay chiều v m ột c h iề u 183 B in h a cq u y 184 P in d iện h ó a 184 A c q u y 186 Lựa ch ọn a c q u y 187 B iệ n lượng a c q u y 188 T in h todn tả i d iệ n 190 Acquy khdi d ộ n g 190 Lắp d ặ t acq u y 192 B ảo tri a c q u y 193 'B â y d i ệ n 195 Lựa chọn dây đ i ệ n 195 B i d â y 199 N ố i k ế t .200 B ầu n ố i k ẹp x o ắ n 200 C huốt d â y 201 H ầ n c h i 201 B ảo vệ quấ t ả i 201 Cầu c h i 202 Bộ n g ắ t m c h 202 252 ‫ا‬ Xác định k ích c ỡ 202 Lắp d ặ t 204 P hía d iện n g u n 204 Bảo vệ t.h.iết bl 20S Công tắc d i ệ n 205 Bộ chọn a c q u y 205 G ọn gh n g rõ r n g 205 Hộp nối d â y 206 Vị tri b ản g d i ệ n 206 Cáp dồng tr ụ c 207 M ạch d iệ n 208 Sơ dồ m c h 208 Ký h i ệ u 208 H ệ th ốn g m n g d iệ n 209 Sơ dồ m ạch c h i n h 210 X lý Dấu hiệu c ố 214 M ạch n ối m t 215 Cấc phương p h ấp k iểm t r a 216 K iểm tra b ằ n g d ề n 216 D ồn g hồ kỹ th u ậ t s ố 218 Sử dụng dồng hồ d o 219 Xử lý cố với dồn g hồ d o 221 Do d iện trở vdi ohm k ế 223 Do dòn g d iện vdi am pere k ế 225 H ệ th ốn g nạp d iện a c q u y 226 M phdt d iện xoay c h iề u 226 C ông su ất m p h t 226 Tỉ số tru yền dộng (p u lle y ) 226 K ích cỡ m p h ất d i ệ n 227 Bộ Ổn ấ p 227 Bộ ổn áp tiêu c h u ẩ n 228 Bộ diều k h iể n b ằ n g t a y ‫؟‬ Bộ ổn ấp ba c ấ p 230 Tạo cân b ằ n g 231 N ạp d iện acquy k h ô .231 M ạch d iện m áy p h a t ổn ấ p 231 Đầu d ây r a 232 Ổ n ấp h ên tr o n g 233 Ổ n ấp lắp c h u n g 233 253 ổ n áp b ên n g o i 233 Sự p h â n c ự c 233 Sự k ích t h íc h 233 B ảo vệ p 234 B ảo trì m y p h át đ i ệ n 234 Đ tru yền đ ộ n g 234 N ố i k ế t 234 C hổi th a n ổ l ă n 234 Xử lý cố m áy p h t ổn p 235 M áy p h t 235 Bộ Ổn p .236 M ạch k ích t h í c h 238 Rẽ m ạch ổ n p 238 D io d e 238 C huyển m ạch a c q u y 240 Phương pháp tiêu c h u ẩ n 240 N ô l k ế t m áy p h t trực t i ế p 241 Cầu c h ì l ! ! D iode cô lậ p 241 Phương pháp m i 241 Phụ lục A Dụng cụ, đồ nghề 242 Phụ lục B Phụ tùng thay th ế 244 Phụ lục 254 c Bảng chuyển đổi đơn v ị 245 SỬA CHỮA - BẢO TRÌ m Ay tà u v A h ệ T ỊIỐ N ^ đ iệ n - Trần T h ế S an - Đ ỗ D ũ n g - Chịu Trách Nhiệm Xuất Bản Giám Đốc : v õ VĂN ĐÁNG Tổng Biên Tập : NGUYỄN ĐỨC HÙNG Biên Tập Trinh Bày Vẽ Bia TRẦMMY DUY TRẦN DUY TRẦN Liên k ết xuất bán c TY VĂN HÓA TRÍ DÂN ٠HS NGUYỄN TRÃI 96/7 DUY TÂN - p 15 - Q PHÚ NHUẬN - TP.HCM ĐT : 8383669 - 9901846 - Fax : 9971765 ١n 1000 k h ổ I19x27)cm tạị Xưòng In Trung Tâm H ội Chợ Triển hãm Việt Nam GPXB s 26-1834/XB-QhXB C ụ c 'X u ã t Bàn cầp ngày 1712/2004‫ﺭ‬ In xong & nộp ‫ﻻﺍ‬٧ chiểu quy 03 nầm 2005 ... diesel tàu thuyền + Các quy trình bảo trì thường xuyên bảo trì dự phòng động diesel + Các kỹ thuật xử lý cố phát sinh trình sử dụng động diesel + Các quy trình sửa chữa động diesel + Hệ thống điện, ... Hầu hết thợ máy vận hành động diesel nhiều năm với kinh nghiệm lĩnh cao hơn, có lẽ họ thời gian để nghiên cứu quy trình bảo trì, sửa chữa động diesel hệ thống điện tàu thuyền cách hệ thống Nội... Ế SAN — ĐỖ DŨNG Khoa Co Khi Dộng Lực Trường Dại Học sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chi Mtnh SỬA CHỮA-BẢO T R Ì MẤY TÀU & HỆ THONG ĐIỆN NHÀ xuAt dà nẩng K^IỚ Í uueu gày động diesel sử dụng rộng rãi tàu