DAP-AN-CAU-HOI-BAO-VE

Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 Tổng hợp câu hỏi ôn thi DACTM I- Chọn động [1] Trường hợp cần chọn công suất động theo công suất đẳng trị, ? Trả lời : Công suất động xác định dựa tren Pt (Công suất cần thiết trục động cơ) Trị số Pt xác định tùy thuộc vào chế độ làm việc động tính chất tải trọng: Đối với động làm việc lâu dài băng tải,tải trọng tác dụng khơng đổi thay đổi : Tải trọng không đổi : Pt công suất làm việc trục công tác: Pt = Plv = F.v/1000 Tải trọng thay đổi : Lúc nhiệt độ động thay đổi theo thay đổi tải trọng Do ta tính theo cơng suất tương đương khơng đổi ( với mát lượng sinh tương đương với mát lượng công suất thay đổi gây nên thời gian) Pt =Ptđ [2] Cách chọn động điện Dựa vào thông số để chọn động điện, thông số động điện.Phân biệt công suất tương đương, công suất yêu cầu công suất danh nghĩa động Trả lời : * Cách chọn động điện : - Tính cơng suất cần thiết động Pct = Pt / η Muốn biết công suất công thiết động cơ, cần xác định Pt – cơng suất tính tốn hiệu suất truyền động – η.Trị số Pt phụ thuộc vào chế độ làm việc tính chất tải trọng Trường hợp tải trọng khơng đổi, cơng suất tính tốn công suất trục công tác Với trường hợp tải trọng thay đổi, cơng suất tính tốn tính theo cơng suất tương đương - Xác định sơ vịng quay đồng động Trong thiết kể, để chọn số vòng quay động cần cân đối yếu tố : giá thành động kích thước Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 truyền - Dựa vào số vịng quay đồng bộ, cơng suất ,kết hợp với yêu cầu tải , momen mở máy phương pháp lắp đặt động để chọn kích thước động phù hợp với yêu cầu thiết kế * Thông số động : - Công suất - Tốc độ - Hệ số công suất : cos β - Tỷ số điều kiện mở máy :TK / Tdn - Tỷ số điều kiện tải : Tmax / Tdn [3] Nêu cách chọn hợp lý cơng suất số vịng quay động Trả lời: Dựa vào cơng suất cần thiết tính số vòng quay sơ động ,kết hợp với yêu cầu momen mở máy phương pháp lắp đặt động để chọn quy cách động theo bảng giới thiệu Phụ lục Động phải có cơng suất Pdc số vịng quay đồng thỏa mãn điều kiện: Pdc > Pct ndb ≈ nsb Đồng thời có momen mở máy thỏa mãn điều kiện T mm / T ≤ TK / Tdn II- Xích [4] Thơng số hình học truyền xích Trả lời : * Khoảng cách đĩa xích : a * Xích ống lăn: - Bước xích P - Chiều rộng lăn B - Đường kính ống xích - Đường kính lăn d1 - Chiều rộng mắt xích h - Chiều cao chốt xích b * Đĩa xích : - Đường kính vịng chia : a - Đường kính vịng đáy : df Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 [5] Bộ truyền xích nên bố trí trục đầu vào hay đầu HGT , ? Trả lời : Bộ truyền xích bố trí đầu lẫn đầu HGT , : * Có thể dùng xích để giảm tốc tăng tốc * So với đai xích có khả tải hiệu suất cao hơn, lúc truyền động công suất cho nhiều trục [6] Tại truyền đai lai bố trí trước truyền xích lại bố trí sau? Trả lời : -Bộ truyền đai thường bố trí sau động cho phép tốc độ cao, gây ồn, gặp tải đai trượt trơn để bảo vệ động cớ! -Bộ truyền xích gắn sau cho phép truyền lực tốt hơn, không bị trượt đai, làm việc tốc cáo độ ồn cao [7] Các dạng hỏng tiêu tính truyền xích ? Trả lời : * Các dạng hỏng truyền xích : mịn lề đĩa, lăn bị rỗ vỡ, má xích bị đứt mỏi, mịn lề nguy hiểm nguyên nhân chủ yếu khả làm việc truyền xích * Do dạng hỏng nên tiêu tính tốn BTX tính mịn, xuất phát từ điều kiện áp suất sinh lề không vượt giá trị giới hạn cho phép [8] Các bước thiết kê truyền động xích: + Chọn loại xích + Chọn số đĩa xích, bước xích theo tiêu chuẩn mịn xác định thơng số khác xích truyền +Kiểm tra xích độ bền tải +Thiết kê kêt cấu đĩa xích xác định lực tác dụng lên trục! [9] Trường hợp phải chọn xích nhiều dãy ?số dãy xích tối đa bao nhiêu? giải thích ? thường chọn số mắt xích chẵn ? Trả lời : +Trong trường hợp tính bước xích lớn bước xích lớn cho phép (P>Pmax) muốn có bước xích nhỏ hơn, dùng xích nhiều dãy Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 +Khi tải trọng tăng, làm việc với v lớn để tranh chọn bước xích lớn làm việc gây va đập mạnh có hai người ta thường tăng số dãy xích.Số dãy xích tối đa Khi số dãy tăng lên phân bố khơng tải trọng dãy tăng lên Khi có dãy q tải,dãy thiếu tải +Số mắt xích lấy chẵn dùng số mắt xích lẻ phải dùng má chuyển có má cong chốt bang chốt chẻ nên làm yếu tịa vị trí má xích có thêm ứng suất uốn III- TRỤC [10] Trình bày trình tự ý nghĩa nội dung bước tính thiết kế trục theo sức bền mỏi Trả lời : * Chọn vật liệu; * Tính thiết kế trục : - Xác định tải trọng truyền tác dụng lên trục - Tính sơ đường kính trục - Xác định khoảng cách gối đỡ điểm đặt - Xác định đường kính chiều dài trục * Tính kiểm nghiệm trục độ bền mỏi: q trình tính tốn đường kính trục , chưa xét đến số yếu tố ảnh hưởng đến độ bền mỏi trục đặc tính thay đổi chu kỳ ứng suất, tập trung ứng suất, yếu tố kích thước , chất lượng bề mặt v.v… sau xác định kết cấu trục , cần tiến hành kiểm nghiệm theo độ bền mỏi * Tính kiểm nghiệm trục độ bền tĩnh: đề phòng khả biến dạng dẻo lớn phá hỏng tải đột ngột (chẳng hạn mở máy) cần tiến hành kiểm nghiệm trục độ bền tĩnh * Tính kiểm nghiệm trục độ cứng(nếu cần) - Tính độ cứng uốn: độ võng f lớn làm cho bánh ăn khớp bị nghiêng, làm tăng phân bố khơng tải trọng chiều rộng vành răng, cịn góc xoay lớn làm kẹt lăn ổ - Tính độ cứng xoắn : có ý nghĩa quan trọng cấu phân độ, máy phay răng, chuyển vị góc làm giảm độ xác chế tạo;đối với trục liền bánh trục then hoa chuyển vị góc làm tăng phân bố không tải trọng chiều rộng vành Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 [11] Các nhân tố ảnh hưởng đến sức bền mỏi trục , biện pháp nâng cao sức bền mỏi ? Trả lời * Các nhân tố ảnh hưởng : đặc tính thay đổi chu kỳ ứng suất, tập trung ứng suất, yếu tố kích thước , chất lượng bề mặt v.v… * Biện pháp nâng cao sức bền mỏi: tăng đường kính trục chọn vật liệu trục cao sử dụng ổ nửa thời hạn làm việc hộp cho ổ làm việc đại tu trung tu,khi thay ổ [12] Quan hệ giá trị momen xoắn trục HGT Momen xoắn ảnh hưởng lên kích thước truyền, kích thước hộp giảm tốc yếu tố khác ? Trả lời : * Momen xoắn trục tỷ lệ nghịch với tốc độ quay trục đó.Trục quay chậm momen xoắn lớn Do hộp giảm tốc nên trục sau có tốc độ thấp n lần so với trục trước (với n tỷ số truyền trục) , trục sau hộp giảm tốc chịu momen xoắn lớn trục trước * Ảnh hưởng momen xoắn: - Bộ truyền : momen xoắn lớn làm tăng khoảng cách trục làm tăng kích thước truyền đỏi hỏi sử dụng vật liệu tốt , dẫn đến tăng giá thành - Trục : momen xoắn lớn tăng đường kính trục, dẫn đến tăng kích thước ổ gối đỡ [13] Lực khớp nối tác dụng lên trục : chất ,cách xác định trị số, phương chiều Trả lời: * Bản chất : Do tồn không đồng tâm trục nối, tải trọng phụ xuất * Trị số : lực hướng tâm Fr = (0.2…0.3) Ft , với Ft lực vòng khớp nối * Phương chiều : Chiều lấy phụ thuộc vào sai số ngẫu nhiên lắp ghép nối trục Nhưng sơ đồ tính tốn nên chọn để chiều lực Fr làm tăng ứng suất biến dạng lực vòng chi tiết quay khác lắp trục gây nên Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 [14] Các dạng hỏng trục,dạng hỏng nguy hiểm nhất,tính trục theo tiêu ? tiêu quan trọng ? TL : Các dạng hỏng :gãy trục mỏi,lót trục bị mịn ,dính xước k hình thành đc màng dầu bôi trơn,võng trục.Dạng hỏng nguy hiểm :gãy trục Chỉ tiêu tính trục :độ bền ,độ cứng,độ ổn định dao động.Trong tiêu độ bền quan trọng [15] Trên trục chịu ứng suất gì,kiểm nghiệm trục kiểm nghiệm gì? Khi làm việc trục chịu ứng suất uốn (theo phương x,y) ứng suất xoắn Với trục quay chiều ứng suất uốn thay đổi theo chu kì đối xứng,ứng suất xoắn thay đổi theo chu kì mạch động.Vì ứng suất thay đổi theo chu kì nên trục hỏng mỏi Kiểm nghiệm trục cần kiểm nghiệm độ bền mỏi,và kiểm nghiệm trục độ bền tĩnh [16] Mối lắp then trục ? Trả lời : Hệ thống trục , lắp có độ dơi để bảo đảm truyền momen xoắn đầy đủ tháo then tháo BR hay ổ [17] Vì cần hạn chế m q truyền trục vít bánh vít Vì ứng với m tiêu chuẩn quy định trị số q nên hạn chế dc số cỡ dao cắt bánh vít [18] Tại phải chọn đường kính thân trục ngõng trục theo tiêu chuẩn ? Trả lời : Phải chọn đường kính thân trục ngõng trục theo tiêu chuẩn để tạo điều kiện t huận lới cho việc tính chọn then ổ Do then ổ lắp trục tiêu chuẩn hóa nên phải chọn đường kính trục theo tiêu chuẩn [19] Trình bày trình tự ý nghĩa nội dung bước tính thiết kế trục theo sức bền mỏi Trả lời : (đường kính trục phụ thuộc mômen xoắn,trục thường trục nối vs tải nên có mơmen xoắn lớn hơn) * Chọn vật liệu; Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 * Tính thiết kế trục : - Xác định tải trọng truyền tác dụng lên trục - Tính sơ đường kính trục - Xác định khoảng cách gối đỡ điểm đặt - Xác định đường kính chiều dài trục * Tính kiểm nghiệm trục độ bền mỏi: q trình tính tốn đường kính trục , chưa xét đến số yếu tố ảnh hưởng đến độ bền mỏi trục đặc tính thay đổi chu kỳ ứng suất, tập trung ứng suất, yếu tố kích thước , chất lượng bề mặt v.v… sau xác định kết cấu trục , cần tiến hành kiểm nghiệm theo độ bền mỏi * Tính kiểm nghiệm trục độ bền tĩnh: đề phòng khả biến dạng dẻo lớn phá hỏng tải đột ngột (chẳng hạn mở máy) cần tiến hành kiểm nghiệm trục độ bền tĩnh * Tính kiểm nghiệm trục độ cứng(nếu cần) - Tính độ cứng uốn: độ võng f lớn làm cho bánh ăn khớp bị nghiêng, làm tăng phân bố không tải trọng chiều rộng vành răng, góc xoay lớn làm kẹt lăn ổ - Tính độ cứng xoắn : có ý nghĩa quan trọng cấu phân độ, máy phay răng, chuyển vị góc làm giảm độ xác chế tạo;đối với trục liền bánh trục then hoa chuyển vị góc làm tăng phân bố không tải trọng chiều rộng vành IV- BÁNH RĂNG [20] Trình bày cách xác định ứng suất cho phép truyền bánh ? Giá trị ứng suất cho phép bước tính sơ kiểm nghiệm có khác khơng ? Trả lời : Ứng suất Uốn Tiếp xúc cho phép xác định theo công thức : [ б F] = (бoFlim/SF)YRYSKxFKFCKFL [ б H] = (бoHlim/SH)ZRZvKxHKHL Trong bước tính sơ bộ, lấy ZRZVKxH = YRYsKxF = Còn bước kiểm nghiệm, cần phai xét đến hệ số để tính xác lại ứng suất cho phép Do đo, ứng suất cho phép bước tính sơ kiểm nghiệm khác Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 [21] Cơ sở xác định hệ số chiều rộng bánh thiết kế truyền bánh Trả lời : Để xác định hệ số chiều rộng Ψba dựa vào vị trí bánh ổ hộp giảm tốc (bảng 6.6), tải trọng cần truyền, sơ đồ bố trí (cơng xơn,đối xứng,bất đối xứng),độ cứng vững trục ổ , độ rắn mặt cấp xác chế tạo bánh Khi tăng Ψba làm giảm kích thước khối lượng truyền, lại đòi hỏi nâng cao độ cứng độ xác chế tạo ,nếu khơng làm tăng thêm phân bố không tải trọng chiều rộng vành ảnh hưởng có lợi việc tăng chiều rộng vành không bù ảnh hưởng có hại việc tăng thêm phân bố khơng tải trọng gây [22] Phân tích lực truyền Bộ truyền bánh trụ +lực hướng tâm Fr hướng vào tâm bánh rang +lực dọc trục Fa phương song song với trục hướng vào mặt làm việc.Với bánh chủ động,mặt làm việc mặt trước theo chiều quay +lực vòng Ft hướng ngược chiều quay đối vs bánh chủ động theo chiều quay với bánh bị động Bộ truyền bánh côn: +lực hướng tâm: Fr hướng vào tâm +lực dọc trục : phương song song chiều trục,hướng từ phía đỉnh đến đáy +lực vịng :như bánh trụ Bộ truyền trục vít bánh vít : Với trục vít : lực Fr,Fa,Ft phân tích bánh trụ Với bánh vít : phương chiều Các lực dc suy từ phương chiều lực tác dụng lên trục vít [23] Hãy cho biết phân phối TST cho HGT cần đảm bảo điều kiện gì? Tại sao? (Các phương pháp phân phối tỷ số truyền cho cấp HGT Phân phối TST cho HGT truyền ntn ? Ảnh hưởng việc phân phối TST lên kích thước HGT hệ dẫn động?) -PP1 : Phân theo yêu cầu gia công vỏ hộp : với hộp giảm tốc tiêu chuẩn hóa để tạo thuận lợi cho việc gia cơng, người ta quy định tỷ số khoảng Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 cách trục cấp chậm aw2và cấp nhanh aw1.Dựa sở mà phân phối tỷ số truyền -PP2 : Phân theo yêu cầu bôi trơn : Để bôi trơn chỗ ăn khớp bánh hộp giảm tốc, người ta tính tốn để bánh lớn nhúng vào dầu đựng hộp -PP3 : Phân theo yêu cầu gọn nhẹ : Với hộp giảm tốc bánh trụ loại nặng tiêu kích thước khối lượng lại có ý nghĩa quan trọng.Vì trường hợp người ta phân uh cho cấp xuất phát từ điều kiện tổng khoảng cách trục nhỏ nhất.U1 = (1.2 … 1.3 ) U2 * Phân phối tỷ số truyền cho HGT truyền : Trong thiết kể ,người ta mong muốn dùng động có số vịng quay cao (do khối lượng ,giá thành động giảm, hiệu suất hệ số cơng suất tăng) Tuy nhiên dùng động có số vịng quay cao lại u cầu giảm tốc nhiều hơn, tức phải sử dụng hệ thống dẫn động với tỷ số truyền lớn, kết kích thước giá thành truyền tăng lên Vì thiết kế nên phối hợp hai yếu tố vừa nêu , đồng thời vào sơ đồ hệ thống dẫn động cần thiết kế để chọn số vịng quay thích hợp cho động Nếu tỉ số truyền khơng đảm bảo dẫn đến khả hỏng hóc, gẫy trục dập trục lớn, Nếu phân phối TST không hợp lý dẫn đến bánh lớn cấp chậm nhúng dầu bánh lớn cấp nhanh không nhúng vào dầu Nếu để bánh nhúng dầu bánh lớn cấp chậm nhúng sâu dầu dẫn đến tổn thất cơng suất khuấy dầu [24] Giải thích mối lắp ghép H7/k6 vị trí may br trục TL: lắp trung gian,dùng cho mối ghép k yêu cầu tháo lắp thường xuyên,tháo k thuận tiện làm hư hại chi tiết ghép.Các chi tiết cần đè phòng quay di trượt VD:br ,vòng ổ lăn,đĩa xích lên trục,cốc lót [25] Chọn modun br (đề 1) -Nếu dg kính chia mơdun lớn làm tăng số thứ :vòng dỉnh,chiều cao răng,chiều dày,chiều rộng rãnh -> tăng khối lg cắt gọt -Làm giảm Z gây tổn thất ăn khớp,giảm hiệu suất giảm hệ số trùng khớp,làm br vào khớp gây ồn Vì k nên chọn modun lớn,chọn theo tiêu chuẩn nên chọn nhỏ (1,5 đến 2,5) -Phải chọn giá trị mơđun bánh theo tiêu chuẩn Dễ gia công Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 [26] Nêu nguyên tắc chọn vật liệu chế tạo bánh răng? Tại nên lấy vật liệu bánh nhỏ tốt vật liệu bánh lớn, cấp chậm tốt cấp nhanh? TL: - chọn vật liệu phải dựa vào yêu cầu cụ thể : tải trọng lớn hay nhỏ , khả công nghệ thiết bị chế tạo vật tư cung cấp, có u cầu kích thước phải gọn hay không - bánh nhỏ chế tạo vật liệu tốt bánh lớn số chu kì làm việc bánh nhỏ nhiều bánh lớn (gấp u lần)tần sso chịu tải bánh rang bé gấp u lần bánh rang lớn.Do cần chết tạo vl có độ cứng độ bền cao! *(Vật liệu chế tạo thường chia thành nhóm : - Nhóm : độ rắn HB < 350, bánh thường thường hóa tơi cải thiện.Nhờ độ rắn thấp nên cắt xác sau nhiệt luyện, đồng thời truyền có khả chạy mịn - Nhóm : có độ rắn HB >350 , bánh thường tơi thể tích , tơi bề mặt, thấm cacbon ,thấm nito dùng nguyên công tu sửa đắt tiền mài,mài nghiền v.v Răng chạy mòn phải nâng cao độ xác chế tạo , nâng cao độ cứng ổ trục.Tuy nhiên dùng vật liệu nhóm ứng suất tiếp xúc tăng tới lần nâng cao khả tải truyền tăng tới lần so với thép thường hóa tơi cải thiện Đối với hộp giảm tốc chịu cơng suất trung bình nhỏ ,chỉ cần chọn vật liệu nhóm 1, đồng thời ý để tăng khả chạy mòn ,nên nhiệt luyện bánh lớn đạt độ rắn thấp độ rắn bánh nhỏ từ 10 đến 15 đơn vị : H1 > H2 + (10 … 15 ) HB )* [27] Bánh nghiêng mà khơng làm thẳng cho dễ? góc nghiêng? khơng chọn lớn hơn? -chọn bánh nghiêng ăn khớp tốt ,làm việc êm,chịu tải trọng lớn,ưu việt hẳn so với truyền bánh trụ thẳng, dễ chế tạo so với truyền trục vít bánh vít, -góc nghiêng nhỏ 20 độ bánh nghiêng có lực dọc trục,nếu góc nghiêng lớn lực dọc trục tăng liên ta phải sử dụng ổ đỡ chặn lực dọc trục lớn ổ phải chọn tốt,liên quan đến tính kinh tế nên nên chọn nhỏ 20 độ [28] Tại phải chọn bề rộng bánh nhỏ lớn bề rộng bánh lớn bánh rang trụ? Cịn bánh lấy bề rộng hai bánh nhau? Trả lời : Trong trình lắp ghép, đảm bảo ăn khớp bánh nhỏ bánh lớn Lúc chiều dài tiếp xúc có Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 thể nhỏ bw Do chế tạo ,ta thường làm bề rộng bánh nhỏ lớn so với bề rộng bánh lớn để lắp ráp có sai lệch đảm bảo đủ chiều dài ăn khớp.Mặt khác tăng bề rộng bánh nhỏ bánh lớn để giảm bớt khối lượng , bới chi phí khơng làm tăng momen quán tính hoạt động Khi lắp cố định bánh nhỏ điều chỉnh bánh lơn ăn khớp dễ dang hơn! -do đặc điểm bánh côn tiết diện thay đôi bậc với khoảng cách tới đỉng nón.Vì tiết diện bánh ăn khớp đuợc với tiết diện bánh kia.Nên không thực biện pháp bánh côn [29] Ưu nhược điểm nghiêng so vs thẳng Ưu điểm :ăn khớp êm,tại trọng động giảm nên giảm ồn,tải trọng riêng nghiêng nhỏ thẳng tổng chiều dài tiếp xúc đôi br nghiêng lớn Nhược: tồn lực dọc trục [30] làm br liền trục,ưu nhược: TL: đường kính vịng đáy chênh lệch vs dg kính trục làm liền trục để dễ gia công cần tăng độ đồng tâm br trục.Thường làm liền trục kc từ đáy đến rãnh then < 2,5m vs br trụ 1,6m vs br côn Ưu: Tăng độ bền cho br chế tạo k liền trục cần then may ơ,may mỏng k đảm bảo bền Nhược: khó chế tạo gia cơng trục khó phải tiện br ,khi hỏng br phải thay cụm chi tiết :trục,ổ bi,bạc , [31] Các dạng hỏng tiêu tính truyền bánh ? Trả lời : * Các dạng hỏng : hỏng mặt tróc rỗ , mịn dính hỏng chân gẫy, nguy hiểm tróc rỗ mặt gẫy răng.Ngồi biến dạng dư , gẫy giịn bề mặt , phá hỏng tĩnh chân q tải * Các tiêu tính tốn: Các dạng hư hỏng tróc rỗ gẫy phá hỏng mỏi tác dụng lâu dài ứng suất tiếp xúc ứng suất uốn thay đổi có chu kỳ gây nên.Do tiêu để tính BT BR tính độ bền tiếp xúc mặt làm việc độ bền uốn chân răng,trong ứng suất sinh phải nhỏ giá trị cho phép,sau kiểm nghiệm tải Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 +) truyền hộp kín dạng hỏng tróc bề mặt ứng suất tiếp xúc gây với truyền thiết kế theo ứng suất tiếp xúc cho phép kiểm nghiệm s uốn +)nếu truyền để hở dạng hỏng mòn gây nên gẫy tính tốn thiết kế theo ứng suất uốn,kiểm nghiệm theo ứng suất tiếp xúc [32] Nêu biện pháp xử lý kiểm tra sức bền tiếp xúc bánh không thỏa mãn? Trả lời : Khi sức bền tiếp xúc không thỏa mãn, chênh lệch nhiều chọn lại vật liệu thay đổi khoảng cách trục kiểm nghiệm lại.Tuy nhiên б H > [ б H] khoảng % giữ ngun kết tính tốn cần tính lại chiều rộng vành bw [33] Cơ sở xác định hệ số chiều rộng bánh thiết kế truyền bánh Trả lời : Để xác định hệ số chiều rộng Ψba dựa vào vị trí bánh ổ hộp giảm tốc (bảng 6.6), tải trọng cần truyền, sơ đồ bố trí (cơng xơn,đối xứng,bất đối xứng),độ cứng vững trục ổ , độ rắn mặt cấp xác chế tạo bánh Khi tăng Ψba làm giảm kích thước khối lượng truyền, lại đòi hỏi nâng cao độ cứng độ xác chế tạo ,nếu không làm tăng thêm phân bố không tải trọng chiều rộng vành ảnh hưởng có lợi việc tăng chiều rộng vành khơng bù ảnh hưởng có hại việc tăng thêm phân bố không tải trọng gây V- Ổ LĂN [34] So sánh ưu nhược điểm phạm vi sử dụng loại ổ lăn Khi dùng ổ tùy động Trả lời: A – Ưu nhược điểm loại ổ : * Ổ bi đỡ dãy chịu lực hướng tâm , đồng thời chịu lực dọc trục không lớn , cho phép ổ nghiêng ¼ độ, làm việc với số vòng quay cao, giá thành ổ thấp * Ổ bi đỡ lòng cầu dãy : chủ yếu để chịu lực hướng tâm nhueng co thể chịu lực dọc trục nhỏ Ưu điểm bật cho phép trục nghiêng 2o so với Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 vịng ổ, thích hợp để đỡ trục dài lỗ lắp ổkhó đảm bảo độ đồng tâm Trường hợp cần chịu tải trọng lớn tải trọng va đập , thay ổ bi đỡ lòng cầu dẫy ổ bi đũa đỡ lòng cầu dãy, nhiên giá thành đắt * Ổ đũa trụ ngắn đỡ thường dùng để tiếp nhận lực hướng tâm Không cho phép trục lệch khả tải độ cứng lớn ổ bi đỡ dãyvà thuận lợi lắp ghép ( vịng ổ tháo rời theo phương dọc trục) Ổ đũa trụ ngắn đỡ chịu lực hướng tâm chủ yếu tiếp nhận lực dọc trục phía nhỏ lực dọc trục phía nhỏ * Ổ bi đỡ - chặn : tiếp nhận đồng thời lực hướng tâm lực dọc trục phía , bố trí ổ đối hạn chế di động dọc trục hai phía So với ổ bi đỡ chặn, ổ đũa côn chịu tải trọng lớn hơn, độ cứng cao hơn, thuận tiện tháo lắp, giá thành hạ khả quay nhanh * Ổ bi chặn chịu lực dọc trục , làm việc với vận tốc thấp trung bình, khơng cho phép vịng ổ bị lệch B – Phạm vi ứng dụng: * Khi Fa / Fr < 0.3 ưu tiên dùng ổ bi đỡ dãy để có kết cấu đơn giản nhất, giá thành hạ nhất, khơng có u cầu đặc biệt độ cứng, tự lựa không yêu cầu cố định xác vị trí trục theo phương dọc trục [35] Các bước tính tốn chọn ổ lăn TL: Chọn loại ổ > Chọn sơ đồ kich thước ổ >kiểm nghiệm khả tải ổ > Kiểm nghiệm khả tải tĩnh ổ Khi tính tốn cho trục cần đảo chiều lực khớp nối lực khớp nối có chiều dc nên cần xem chiều lực khớp nối tải trọng hướng tâm tác dụng lên ổ lớn ta tính cho trường hợp [36] Tại nắp ổ lăn lại có chỗ lồi lên, lõm xuống? Trả lời: Khi đuc nắp ổ lăn có kiểu đúc vậy, lắp buloong cần gia cơng phẳng vị trí lắp nên phần lõm khơng cần gia cơng! Cũng chế tạo phần lõm lồi lên( Dạng đúc nắp ổ lăn nguyên khối gạch vật liệu) Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 [37] Khe hở ổ lăn, cách điều chỉnh khe hở ổ lăn? -Khe hở ổ lăn có dạng khe hở dọc trục khe hở hướng tâm +) Khe hở hướng tâm dung sai thiết kế chọn nên khơng điều chỉnh hình thành sản phẩm +)Khe hở dọc trục, nguyên nhân miếng bên hình trịn ổ lăn bị lệch tạo khe hở, cách điều chỉnh thêm bớt số thép đệm điều chỉnh để chuyển vị trí cân bằng! [38] Trên trục nên chọn loại ổ loại then ? Trả lời : Then ổ trục nên chọn loại then, ổ để thuận tiện cho trình thiết kế chế tạo Nếu loại then ,ta cần tính tốn kiểm nghiệm cho then vị trí chịu nguy hiểm hơn.Trong chế tạo ,chọn loại then dễ cho việc chế tạo khơng phải thay dao cắt, tạo suất.Mặt khác trình chế tạo lắp lẫn, đổi then,ổ cho trường hợp cần thiết Có thể sử dụng loại ổ khác phải đảm bảo đủ bên, gây khó khan cho việc thiết kế lắp ráp [39] Tại chọn ổ bi đỡ chặn? Ổ tùy động? Có lực dọc trục ta chọn ổ bi đỡ chặn, để khử dịch chỉnh chọn ổ tùy động [40]Công dụng cách tạo khe hở bù trừ nhiệt cạnh ổ lăn Khe hở bù trừ nhiệt thích hợp có tác dụng +làm giảm tiếng ồn , giảm dao động tăng độ cứng ổ trục +giảm momen cản quay giảm mài mòn làm tăng tuổi bền ổ Cách tạo khe hở cách điều chỉnh nệm [41]Tại phải làm gân tăng cứng cạnh chỗ lắp ổ lăn ? -Chịu lực nhiều [42] Trình bày cách chọn dung sai vịng vịng ngồi ổ lăn Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 [43] Trình bày cách điều chỉnh ổ lăn - Khe hở hướng tâm không điều chinhr sau chọn kiểu lắp ghép khe hở dọc trục hình thành dung sai mối lắp; - Khe hở dọc trục điều chỉnh cách thêm bớt miếng đệm đệm điều chỉnh! [44] Các dạng hỏng tiêu tính ổ lăn ? Trả lời : * Các dạng hỏng: * Các tiêu tính tốn : Khi thiết kế HGT, không thiết kế ổ lăn ( tiêu chuẩn hóa ) mà chọn ổ theo tiêu khả tải động C khả tải tĩnh Co [45] Ổ lăn hộp tính chọn theo tiêu ? Tại ? Nêu biện pháp xử lý kiểm nghiệm ổ mà không đủ khả tải động (Cđ >Cb) Trả lời : * Ổ lăn hộp tính chọn theo khả tải động kiểm nghiệm lại khả tải tĩnh * Các biện pháp xử lý : + Chọn ổ có C lớn : - Tăng cỡ ổ , chẳng hạn từ cỡ nhẹ tăng lên cỡ trung trung rộng (cùng đường kính d, tăng đường kính ngồi D bề rộng ổ B) - Tăng đường kính ngõng trục kết cấu cho phép (vd : không làm chạm vào chi tiết quay hay cố định trục khac) sau chọn ổ cỡ loại lớn - Dùng ổ gối đỡ kích thước cho phép.Cần ý : khe hở hướng tâm khác nhau, ổ bị tải , ổ thiếu tải Do phải chọn ổ có cấp xác cao hơn, khả tải động ổ đạt tới 1,8 lần so với ổ - Tăng số dãy lăn ổ đỡ chặn Dùng ổ dãy làm tăng khả tải động so với ổ dãy - Dùng loại ổ khác có tính tương đương có khả tải lớn hơn, vd : thay ổ bi đũa , ổ bi đỡ-chặn ổ đũa côn… + Giảm trị số Cd cách giảm thời gian sử dụng ổ, chẳng hạn lấy thời gian sử dụng ổ nửa thời hạn làm việc hộp cho ổ làm việc đại tu trung tu,khi thay ổ Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 VI- KÍCH THƯỚC [46] Tại phải ghi kích thước dài, rộng, cao HGT vẽ lắp? Để xác định thông số [47] Tại phải ghi kích thước lỗ lắp bulông HGTtrên vẽ lắp? Căn vào lỗ lắp bulong để chọn lắp bulong [48].Tại kích thước khoảng cách trục phải ghi kèm dung sai? Dịnh chỉnh khe hở bánh răng, để điều chỉnh ăn khớp bánh rang [49] Giải thích câu:“Các kích thước khơng ghi dung sai chọn theo dung sai tự do” yêu cầu kĩ thuật vẽ chi tiết? -Các kích thước khơng qua gia cơng nên chế tạo ta tùy chọn dung sai mà chế tạo lắp ghép Nhưng lắp ráp ta nên gia cơng qua chút đúc chi tiết có vết nứt tế vi Nếu ta khơng gia cơng q trình làm việc vết nứt ăn vào chi tiết dẫn đến chi tiết dễ bị hỏng [50] Các dạng kích thước có vẻ [51] Thế lắp theo hệ thống trục,hệ thống lỗ,ưu tiên lắp theo hệ thống hơn? Thế nào… :xem sách dung sai Ưu tiên lắp theo hệ thống lỗ tiết kiệm dc chi phí gia cơng nhờ giảm bớt số lượng dụng cụ cắt dụng cụ kiểm tra gia công lỗ Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 VII- CÁC CÂU HỎI LIÊN QUAN KHÁC [52] Tại phải sơn bên HGT màu đỏ? Sơn đỏ hợp chất FeO không phản ứng phụ với dầu bôi trơn, chống ăn mịn [53] Vì hộp giảm tốc làm gang mà k làm thép Vì chế tạo hộp giam tốc đúc,mà đúc gang dễ đúc thép khả chịu nén gang lớn thép Thép đúc xong phải [54] Tính cơng nghệ vẽ ? Trả lời tính cơng nghệ đc thể sau : - Tại ghép vỏ hộp người ta thường nắp bulong ngược lên.?( để lắp đặt hay tháo dễ dàng thảo mái ng công nhân ) - Khi làm chốt định vị ta lên chọn vị trí đặt chốt ntn ?( đảm bảo khoảng cách chốt xa định vị tốt nhất) - Khi chọn ổ lăn tai chọn ổ bi,tại chon ổ đỡ chặn.chả lời dc thể dc tính cn - Thể khả "dễ" gia công,kiểm tra (hay đo lường) để đảm bảo yêu cầu kĩ thuật kinh tế [55] Chốt côn chốt trụ - Chốt trụ: dc đóng từ xuống,kiểu lắp trung gian (H7/k6) nên phần lỗ phía phải có khe hở,phần lỗ phía có độ dơi ms đóng dc chốt vào (cần khe hỏ) định vị dc chặt (cần độ dôi) >> gia cơng lỗ khó khăn - Chốt cơn: chốt cơn,dg kính thn dần nên việc khoan lỗ dễ dàng hơn,đóng chốt vào dễ mà đảm bảo dc độ chặt cần thiết [56] Vì chốt định vị lại đặt xa TL: đặt xa định vị dc chặt [27] Nút thơng hơi, cửa thăm,vịng chặn dầu có tác dụng ? TL : Nút thông hơi: Khi làm việc,nhiệt độ hộp tăng lên,để giảm áp suất điều hịa khơng khí hộp ngồi hộp người ta dùng nút thơng hơi.Nút thông Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 dc lắp nắp cửa thăm vị trí cao nắp hộp Cửa thăm :Để kiểm tra, quan sát chi tiết máy hộp lắp ghép để đổ dầu vào hộp Vòng chặn dầu :Ngăn cách mỡ phận ổ vs dầu hộp [57] Tại có chốt định vị,k có chốt định vị có đc k? TL: dùng chốt định vị để đảm bảo vị trí tg đối lắp thân trc sau lắp ghép,lắp ghép dc dễ dàng Nếu k có chốt lắp dc việc lắp ghép khó khăn gây số ảnh hưởng k mong muốn làm biến dạng vịng ngồi ổ làm ổ chóng hỏng,lắp lắp vào thân dễ bị vênh dùng chốt cần thiết [58] Chức đệm vênh,vl làm đệm TL: HGT làm việc bị rung động làm làm tháo lỏng đai ốc nên dùng đệm vênh làm tăng ma sát chân ren làm đai ốc k bị tháo lỏng Vì đệm vênh có tính chất đàn hồi lị xo nên vặn đai ốc,lực đàn hồi đệm bị biến dạng tác động lên đai ốc chi tiết máy ghép làm tăng ma sát ren đai ốc bulong VL : thép 45 [59] Công dụng đệm điều chỉnh TL: đệm điều chỉnh thực chất tập thép,dùng để điều chỉnh khe hở ổ bi (ổ bi đỡ chặn ổ đũa đỡ chặn) Điều chỉnh cách vặn vít ghép lắp ổ thêm vào bớt số thép (tham khỏa trang 40 41 TTTK tập 2) [60] Vị trí sau đúc cần gia cơng lại TL: vị trí cần ghép chi tiết khác lên vỏ hộp sau đúc phải gia cơng lại.Ví dụ: chỗ nắp bulong nền,chỗ ghép lắp ổ [61]Nút tháo dầu bảo cậu sai,nếu đưa lên cao đoạn có dc ko ? thầy Bạo hỏi TL: chày cối e vẽ ,bố trí tương đối hợp lý tháo dc kiệt dầu cũ cặn bẩn, đưa lên cao đoạn tháo dc dầu cặn bẩn k dc lấy (chủ yếu phoi kim loại) mà cặn bẩn nguyên nhân gây mòn br,trục vít [62] bơi trơn dầu,bơi trơn mỡ -Bôi trơn dầu vs truyền trong, truyền xích, vs ổ làm việc vận tốc cao, sinh nhiệt nhiều.Bôi trơn mỡ vs ổ làm việc vận tốc thấp tb Giải thích:tham khảo trang 45 TTTK tập Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 [63] Tại phải bôi trơn HGT? Các phương pháp bôi trơn? Khi làm viêc bánh HGT ăn khớp với truyền lực moomen sang để giúp cho HGT truyền chuyển động sang cấu làm việc khác Trong ăn khớp bánh t ì lên làm mịn cấu, để giúp cho HGT làm việc tốt đảm bảo tỉ số truyền xác Trong làm việc HGt có sinh nhiệt lượng nhiệt đốt cháy lượng dầu bôi trơn làm khô, lắng cặn bẩn bám bánh đáy HGT nên ta phải thường xuyên bôi trơn thay dầu cho HGT.Tăng tuổi thọ cho bánh răng, giảm nhiệt bánh Các phương pháp bôi trơn: - Để bôi trơn truyền bánh dùng phương pháp ngâm dầu (phổ biến nhất; dùng vận tốc vòng ≥10m/s) vào lăn: dùng ổ quay với vận tốc cao - Dùng khí nén phun dầu đến ổ; Khí nén vừa có tác dụng phun dầu vừa có tác dụng làm mát ổ Phương pháp dùng vận tốc nhiệt độ cao khơng cho phép dùng dầu quay vòng phương pháp Tùy vào tải trọng, tần suất làm việc tốc độ làm việc mà chọn dùng dạng bôi trơn [64] Các loại dầu bơi trơn?Trình bày cách kiểm tra điều kiện bơi trơn ngâm dầu HGT? Có hai dạng bôi trơn cho hộp giảm tốc: - Bôi trơn dùng dầu làm mát - Bôi trơn dùng mỡ Cách kiểm tra điều kiện bôi trơn ngâm dầu HGT: - Mức dầu thấp nhất: với hgt khai triển,đồng trục,cấp nhanh phân đôi:Ngập chiều cao chân bánh bánh bị dẫn cấp chậm; với HGT trục vít bánh có trục vít đặt dưới:Ngập chiều cao ren trục vít; với HGT bánh nón-trụ:Ngập bề rộng BR nón bị dẫn cặp br nón - Mức dầu cao nhất: ko nên vượt quá:1/3-1/6 bán kính bánh lớn nhất(HGT khai triển,đồng trục,cấp nhanh phân đôi) [65] Hạn chế mức dầu cao để làm gì? TL: -hạn chế mức dầu để hạn chế mát công suất khuấy dầu truyền làm việc Theo kinh nghiệm với truyền trụ mức cao 1/6 đường kính đỉnh Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 - Mức dầu cao phải thõa mãn cho khi bánh rang hoạt động cặn không bị quấy lên! [66] Sao lại làm lõm chỗ lắp bulong TL: sau đúc xong cần gia công lại chỗ lắp bulong để làm nhẵn bề mặt,lắp bulong vào tốt hơn,nếu k gia công lại sợ bề mặt đúc bị gồ ghề mà bulong lại chịu rung động hệ thống nên để đảm bảo cần gia công lại.Phương án làm lồi chỗ lên dc [67] Vì bulong lại phải to bulong ghép lắp cạnh ổ TL: bulong số lượng có hạn mà lại phải chịu rung động giữ vững hệ thống nên phải có đường kính lớn, buu lơng ghép nắp cạnh có tác dụng làm kín khít bề mặt ghép! [68] Cơng dụng vịng phớt TL:Vịng phớt lắp chỗ bạc lắp ổ,vì bạc quay trục nên bạc lắp ổ phải có khe hở đáng kể,vì có khe hở nên sợ bụi,cho vịng phớt vào để làm kín ngăn bụi ổ [69] Cơng dụng vịng chắn dầu? Ngăn dầu khơng văng bám lên ổ bi làm hỏng mỡ bôi trơn ổ bi dẫn đến không quay trục – hộp giảm tốc không thực chức mà có dẫn động tự động sang đến cấu hoạt động [70] chức bạc : TL: ghép có độ dơi vs trục để chống mòn trục tỳ lên ổ để cố định ổ.Nên chọn chiều dày bạc trục khác mơmen xoắn trục chênh khoảng u lần (u tỉ số truyền br,trục vít) [71] Trình bày cách chọn tính kích thước then Trả lời : Sau thiết kế trục , ta xác định đường kính trục d chỗ lắp then chiều dài mayơ lm Từ ta tính chiều dài then lt = (0.8…0.8) lm Các kích thước h (chiều cao then), b (bề rộng then) , t (chiều sâu rãnh then) chọn theo đường kinh trục theo bảng 9.1 , 9.2 sách hướng dẫn Trịnh Chất.Nếu then không thỏa mãn điều kiện bền chuyển từ then thấp sang then cao , tăng chiều dài mayơ để tăng chiều dài then.Nếu Tác giả: Cậu Buồn-CKDL1/K56 không sử dụng then đặt cách 180o ,khi then tiếp nhận 0,75 T [72] Dạng hỏng ,chỉ tiêu then Trả lời : * Trong q trình làm việc, then bị hỏng dập bề mặt làm việc ,ngoài then hỏng bị cắt * Các tiêu tính then : thiết kế thường dựa vào đường kính trục để chọn kích thước tiết diện then , chiều dài then tính theo chiều dài mayơ chi tiết, tiến hành kiểm nghiệm theo độ bền dập độ bền cắt [73] Tại phải kiểm tra mở máy tải cho động ? trường hợp kiểm tra tải cho động cơ? Tại ? Trả lời : Khi mở máy, momen tải không vượt momen khởi động động ( T < TK) không động không chạy Nếu làm việc chế độ ổn định mà động bị tải lý nào, số vòng quay động giảm Momen tải dù tác dụng thời gian ngắn không vượt momen cực đại Tmax động cơ, không động dừng lại bị cháy khơng kịp ngắt nguồn [74] Trình bày cách kiểm tra mở máy cho động cơ? Có thể kiểm tra mở máy trục không ? sao? Trả lời : * Cách kiểm tra điều kiện mở máy: momen tải không vượt momen khởi động động (T < TK) Trong bảng tra động cho tỷ số TK / Tdn , cần kiểm tra điều kiện : T mm / T ≤ TK / Tdn