Phân tích thiết kế hệ thống quản lý các chỉ số môi trường và cảnh báo ô nhiễm do hoạt động giao thông vận tải gây ra

Header Page of 166 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG…………… Luận văn Phân tích thiết kế hệ thống quản lý số môi trường cảnh báo ô nhiễm hoạt động giao thông vận tải gây Footer Page of 166 án tốt nghiệp HeaderĐồ Page of 166 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƢƠNG I KHẢO SÁT HIỆN TRẠNG 1.1 Tổng quan hoạt động giao thông vận tải 1.2 Những vấn đề môi trƣờng phát sinh từ hoạt động giao thông 1.3 Giới thiệu sở thực tập 10 1.3.1.Vị trí chức năng: 10 1.3.2 Nhiệm vụ quyền hạn 10 1.3.3 Cơ cấu tổ chức 12 1.4 Nhiệm vụ xây dựng hệ thống thông tin quản lý số môi trƣờng cảnh báo ô nhiễm môi trƣờng hoạt động GTVT gây 13 CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 14 2.1 Hệ thống thông tin 14 2.1.1 Các định nghĩa 14 2.1.2 Vai trò HTTT quản lý 14 2.1.3 Phương pháp thiết kế hệ thống theo hướng cấu trúc 14 2.1.4 Các thành phần HTTT 15 2.1.5 Vịng đời phát triển hệ thống thơng tin 15 2.1.6 Xây dựng thành công hệ thống thông tin 17 2.2 Cơ sở liệu .18 2.2.1 Mơ hình liên kết thực thể E-R 18 2.2.2 Lý thuyết chuẩn hóa: 19 2.2.3 Mơ hình sở liệu quan hệ 20 2.3 Hệ quản trị CSDL SQL Server 2000 21 2.3.1 Chức hệ quản trị CSDL SQL Server 2000 21 2.3.2 Hệ quản trị CSDL SQL Server 2000 21 2.4 Ngôn ngữ Visual Basic .22 2.4.1.Giới thiệu Visual Basic 6.0 22 2.4.2 Biến khai báo biến Visual Basic 23 2.4.3.Dữ liệu kiểu liệu 23 2.4.4 Các câu lệnh Visual Basic 23 2.4.5 Một số hàm thủ tục Visual Basic 6.0 24 2.4.6 Phương thức 24 2.4.7 Sự kiện 25 2.4.8 Làm việc với điều khiển 25 2.4.9 ODBC đối tượng liệu từ xa 25 2.4.10 Các điều khiển hiển thị liệu 26 Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page of 166 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt nghiệp HeaderĐồ Page of 166 CHƢƠNG III: PHÂN TÍCH HỆ THỐNG 28 3.1 Mô tả hệ thống thông tin quản lý số môi trƣờng cảnh báo ô nhiễm môi trƣờng hoạt động giao thông vận tải gây 28 3.2 Bảng phân tích xác định chức năng, tác nhân hồ sơ 29 3.3 Mơ hình nghiệp vụ tổ chức 29 3.3.1 Biểu đồ ngữ cảnh 30 3.3.2 Biểu đồ phân rã chức 31 3.3.3 Mô tả chi tiết chức 32 3.3.4 Ma trận thực thể liệu chức 34 3.3.5 Biểu đồ luồng liệu 36 CHƢƠNG IV: THIẾT KẾ HỆ THỐNG 43 4.1 Thiết kế sở liệu 43 4.1.1 Mơ hình liên kết thực thể ER 43 4.1.2 Mơ hình quan hệ 46 4.1.3 Cơ sở liệu vật lí 47 4.2 Thiết kế giao diện 48 4.2.1 Các giao diện cập nhật liệu 48 4.2.2 Các giao diện xử lý liệu 51 4.2.3.Các báo cáo 53 CHƢƠNG V: CÀI ĐẶT CHƢƠNG TRÌNH 55 5.1 Giao diện 55 5.2 Quản trị hệ thống 56 5.3 Cập nhật liệu 58 5.4 Tra cứu thông tin 60 5.5 Thống kê, báo cáo .62 5.6 Cảnh báo ô nhiễm .66 KẾT LUẬN 67 TÀI LIỆU THAM KHẢO 68 PHỤ LỤC 69 Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page of 166 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt nghiệp HeaderĐồ Page of 166 LỜI MỞ ĐẦU Ô nhiễm suy thối mơi trƣờng hậu khơng mong muốn quốc gia trình phát triển kinh tế-xã hội thiếu bền vững Phát triển giao thông vận tải động lực mạnh mẽ phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội quốc gia Tuy nhiên, hoạt động giao thông vận tải ngày gia tăng tạo ngày nhiều vấn đề mơi trƣờng sống: suy thối chất lƣợng mơi trƣờng thị, ô nhiễm môi trƣờng nƣớc, xâm phạm vùng sinh thái, địi hỏi phải có giải pháp ngăn ngừa, giảm thiểu, nhằm đảm bảo phát triển kinh tế - xã hội bền vững Do vậy, đề tài Phân tích thiết kế hệ thống thơng tin quản lý số môi trƣờng cảnh báo ô nhiễm môi trƣờng hoạt động giao thông vận tải gây phần nhiệm vụ nêu trên, cần thiết khách quan Đƣợc đồng ý Nhà trƣờng giúp đỡ Tiến sĩ Phùng Văn Ổn - Trung tâm Công nghệ thông tin Bộ Giao thông vận tải, em nhận nhiệm vụ để thực đồ án tốt nghiệp Để có đƣợc kết hơm nay, em xin chân thành cảm ơn Thầy giáo Phùng Văn Ổn, ngƣời trực tiếp hƣớng dẫn tận tình bảo em suốt q trình làm khóa luận tốt nghiệp Đồng thời em xin chân thành cảm ơn tất thầy cô giáo cán bộ, nhân viên Trƣờng ĐHDL Hải Phịng, ngƣời nhiệt tình giảng dạy truyền đạt kiến thức cần thiết suốt thời gian em học tập trƣờng Em xin chân thành cảm ơn tất cô chú, anh chị Trung tâm công nghệ thông tin Bộ Giao thông vận tải, giúp đỡ tạo điều kiện tốt cho em thời gian thực tập Trung tâm Tuy có nhiều cố gắng trình học tập nhƣng khơng thể tránh khỏi thiếu sót, em mong đƣợc góp ý quý báu tất thầy cô giáo nhƣ tất bạn để kết em đƣợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, tháng năm 2009 Sinh viên Nguyễn Thùy Linh Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page of 166 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt nghiệp HeaderĐồ Page of 166 CHƢƠNG I KHẢO SÁT HIỆN TRẠNG 1.1 Tổng quan hoạt động giao thông vận tải Việt Nam có hệ thống giao thơng với đầy đủ phƣơng thức vận tải: 219.192 km đƣờng bộ, 3.143 km đƣờng sắt, 17.139 km đƣờng sông khai thác, 90 cảng biển lớn nhỏ 52 sân bay Sau 20 năm đổi mới, đƣợc quan tâm Đảng Nhà nƣớc, GTVT có bƣớc phát triển đáng kể Trong giai đoạn 1997-2002, khối lƣợng hàng hóa vận chuyển đƣợc 851 triệu 273 tỷ TKm; Khối lƣợng vận tải hành khách 4,3 tỷ HK 151 tỷ HK.Km Khối lƣợng hàng hóa thơng qua cảng biển đạt 447 triệu tấn, tăng bình quân 15%/năm Chất lƣợng vận tải dịch vụ vận tải đƣợc nâng lên, đáp ứng đƣợc nhu cầu phát triển kinh tế- xã hội, chấm dứt tình trạng ách tắc vận tải, cung cấp hàng hóa chậm trễ thƣờng diễn thời kỳ bao cấp Trong năm qua q trình thị hố đô thị Việt Nam diễn với nhịp độ lớn Điều tạo áp lực lớn sở hạ tầng giao thông vận tải thị Tình trạng tắc nghẽn giao thơng, ô nhiễm môi trƣờng đô thị làm giảm chất lƣợng sống ngƣời dân khu vực có mật độ giao thông cao Trong năm gần vận tải hành khách công cộng xe buýt thành phố lớn phát triển, nhiên cho đáp ứng đƣợc khoảng 3% đến 6% nhu cầu lại Hiện tốc độ lƣu thơng trung bình xe ôtô khoảng 23km/h, dự báo giảm xuống khoảng 13km/h năm 2020 Một trở ngại cho việc phát triển bền vững gia tăng nhanh phƣơng tiện xe giới, đặc biệt xe hai bánh, chiếm tỷ lệ 94% tổng số lƣợng phƣơng tiện lƣu thông thành phố Việc mở rộng xây dựng tuyến đƣờng nội đô, nút giao, đƣờng vành đai không đáp ứng gia tăng nhu cầu lại ngƣời dân Điều trở ngại lớn cho việc thúc đẩy hoạt động kinh tế - xã hội đô thị Những cố ách tắc giao thông xảy gây nên hậu nghiêm trọng nhiều mặt Về thời gian, vụ ách tắc thƣờng kéo dài làm lãng phí nhiều thời gian hàng ngàn ngƣời phải dừng lại điểm ách tắc Về kinh tế, vụ ách tắc giao thông làm cho nhiều hoạt động lƣu thông, buôn bán, trao đổi bị ngừng trệ Nhƣ vậy, tổn thất kinh tế tính hết Về mặt lƣợng, xe điểm ách tắc thƣờng trạng thái nổ máy, lƣợng lãng phí sử dụng nhiên liệu cho động lớn Về mặt môi trƣờng, coi nguồn thải mặt tƣơng đối rộng thải lƣợng lớn khí thải độc hại, ảnh hƣởng tới mơi trƣờng sức khoẻ ngƣời Các khí thƣờng có nồng độ cao nhiều lần so với tiêu chuẩn cho phép chúng tác động lớn tới sức khoẻ Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page of 166 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt nghiệp HeaderĐồ Page of 166 ngƣời có mặt điểm ách tắc mà cịn tới cộng đồng dân cƣ khu vực xung quanh 1.2 Những vấn đề môi trƣờng phát sinh từ hoạt động giao thơng Các khía cạnh môi trƣờng chủ yếu liên quan đến hoạt động giao thơng khu vực có mật độ giao thơng cao gồm có: - Mạng lƣới giao thơng nội thị phức tạp tình trạng tải (ùn tắc giao thông thời gian cao điểm, tăng nhiễm khơng khí) - Tình trạng hoạt động phƣơng tiện tham gia giao thông (phát thải phƣơng tiện, nhiễm khơng khí bụi, khói, khí hydrocacbon, NO2, SO2, O3, sức khoẻ an tồn dân cƣ) - Dịch vụ vận tải cơng cộng (dịch vụ, nhân cơng, khối lƣợng hàng hố, hành khách luân chuyển ) chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu - Quản lý hoạt động giao thông chƣa phù hợp, nhận thức chấp hành luật giao thông ngƣời dân (thiệt hại ngƣời, tài sản, ô nhiễm môi trƣờng vụ tai nạn giao thơng cao) Theo kết nghiên cứu giao thông vận tải (GTVT), công nghiệp, thủ công nghiệp xây dựng nguồn gây nhiễm Theo đánh giá chuyên gia, ô nhiễm giao thơng gây chiếm tỷ lệ khoảng 70% Trong đó, phƣơng tiện chạy xăng phát thải nhiều khí nhiễm nhƣ CO, NOx, xăng dầu (HmCn,VOCs), bụi chì, benzen bụi PM2,5 nguồn ô nhiễm “chủ lực”; phƣơng tiện chạy dầu diezel lại nguồn phát thải chủ yếu môi trƣờng lƣợng bụi hạt mịn Trong số bốn loại xe giới tham gia giao thông xe máy, ôtô con, xe khách xe tải xe máy nguồn phát thải khí CO (70%) xăng dầu (75%93%) Cịn xe tải lại nguồn phát thải khí NOx khí SO2 Điều cắt nghĩa thị lớn nơi phải đối mặt với tình trạng nhiễm mơi trƣờng khơng khí “nóng” Một thực trạng ơtơ, xe máy Việt Nam có nhiều chủng loại sử dụng nhiều năm, dẫn đến tình trạng kỹ thuật thấp, mức tiêu thụ nhiên liệu nồng độ độc hại khí xả cao, tiếng ồn lớn Từ khía cạnh trên, hoạt động giao thơng khu vực có mật độ giao thơng cao làm phát sinh nguồn chất thải chủ yếu nhƣ sau: Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page of 166 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt nghiệp HeaderĐồ Page of 166 A Bụi Bụi tiêu ô nhiễm cần ý hoạt động tuyến giao thông có bụi sinh chủ yếu từ hoạt động phƣơng tiện giao thông Bụi phát sinh bám bề mặt thực vật ngăn cản trình quang hợp thực vật, gây suy giảm khả sinh trƣởng Đối với ngƣời, hít phải bụi bị mắc bệnh phổi, đƣờng hô hấp, đặc biệt bụi silic Bệnh gây biến chứng thành lao, suy phổi mãn tính Bụi cịn gây tổn thƣơng cho da, gây chấn thƣơng mắt gây bệnh đƣờng tiêu hố Mơi trƣờng khơng khí xung quanh khu vực có độ tập trung giao thơng cao phải đối mặt với vấn đề ô nhiễm bụi, đặc biệt nút giao thông, công trƣờng xây dựng nơi tập trung hoạt động công nghiệp Không khí xung quanh đƣờng giao thơng bị nhiễm bụi chủ yếu từ mặt đƣờng lên có phƣơng tiện giới tham gia giao thơng Tình trạng ô nhiễm bụi lơ lửng tổng số đáng lo ngại, đặc biệt ô nhiễm dọc hai bên đƣờng giao thơng Tại hầu hết điểm quan trắc nồng độ bụi, tỷ lệ số lần đo có nồng độ bụi trung bình theo vƣợt TCVN 5937-2005 cao Bảng sau trình bày tỷ lệ kết lần quan trắc vƣợt tiêu chuẩn cho phép số thị có áp lực giao thông cao Bảng Tỷ lệ số lần quan trắc có nồng độ bụi lơ lửng tổng số trung bình vƣợt TCVN Hải Phịng Hà Nội từ 2003 đến 2007 Đơn vị: % Thành phố Vị trí quan trắc 2002 2003 2004 2005 2006 - - 67 100 67 Cạnh nhà máy xi măng cũ 100 100 - - - Đƣờng Nguyễn Văn Linh - - 100 100 100 Đƣờng Ng Bỉnh Khiêm 100 100 - - - Khu dân cƣ p.Vạn Mỹ 33 0 33 Đƣờng giao thông cạnh khách sạn Ngôi Sao 17 50 83 50 Cạnh KCN Quán Toan Hải Phòng Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page of 166 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt nghiệp HeaderĐồ Page of 166 KCN Thƣợng Đình 33 33 50 50 33 KCN Mai Động 67 50 67 50 83 Khu dân cƣ phố Lý Quốc Sƣ 83 83 67 50 40 Khu dân cƣ Nam Thành Công 50 50 100 33 Ngã tƣ Kim Liên – Giải Phóng 100 83 100 100 100 Trung bình 67 60 77 57 51 Hà Nội B Khí thải Theo điều tra nghiên cứu, điểm tắc đƣờng xe thƣờng trạng thái dừng, nổ máy động hoạt động chế độ khơng tải, vận tốc quay trục khuỷu thƣờng 800 - 1200 vịng/phút Về đặc điểm, tính năng, mức tiêu thụ nhiên liệu động hoạt động chế độ khơng tải thống kê theo chủng loại xe, dung tích xi lanh, tuổi động cơ, vị trí vít điều chỉnh không tải Mặt khác, loại nhiên liệu khác bị đốt cháy sinh loại khí thải khác với hàm lƣợng thành phần khác Điển hình cho tính chất hai loại nhiên liệu thông dụng điạ bàn Hà Nội: Xăng diesel Qua nhiều tính tốn nghiên cứu, tổng kết khác thành phần chất thải hai loại nhiên liệu xăng diesel 10 chất thải độc hại điển hình Bảng Thành phần chất độc thải sử dụng nhiên liệu phƣơng tiện giao thông STT Chất thải (g/kg) Xăng Diesel CO 20,81 1,146 CO2 172,83 175,64 CmHn 29,1 5,74 SOx 2,325 3,8 NOx 19,7875 24,581 Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page of 166 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt nghiệp HeaderĐồ Page of 166 R – COOH 1,432 1,327 R – CHO 1,125 0,944 Muội (C) 1,25 6,250 Chì (Pb) 0,625 0,00 10 Bụi 3,902 117,06 Phát thải hoạt động giao thông vận tải nguồn gây nhiễm khơng khí lớn, đặc biệt nƣớc phát triển Khí thải từ giao thơng vận tải chủ yếu gây ô nhiễm chất độc hại nhƣ CO, NOx, SOx, xăng dầu (HmCn, VOC), bụi chì (Pb), benzen bụi hơ hấp (PM) Bảng Chất lƣợng khơng khí khu thị thành phố Hải Phịng năm 2003 2007 Thơng số Khu vực SO2 (mg/m3) NO2 (mg/m3) CO (mg/m3) TSP (mg/m3) 2003 Cống Cái Tắt 0,03 0,04 2,4 0,18 Sở Dầu 0,02 0,04 3,0 0,34 Sở Khoa học Công nghệ HP 0,04 0,05 3,4 0,17 Trƣờng Đại học Hàng Hải VN 0,06 0,05 3,6 0,23 Trƣờng cấp I Đông Hải 0,03 0,05 1,2 0,09 Trƣờng cấp II Quán Toan 0,05 0,05 2,5 0,23 Viện Nghiên cứu Hải sản 0,01 0,04 3,3 0,19 2007 Cống Cái Tắt 0,05 0,05 2,3 0,15 Sở Dầu 0,03 0,04 1,8 0,08 Sở Khoa học Công nghệ HP 0,04 0,04 2,4 0,12 Trƣờng Đại học Hàng Hải VN 0,04 0,07 3,3 0,14 Trƣờng cấp I Đông Hải 0,12 0,07 3,3 0,18 Trƣờng cấp II Quán Toan 0,15 0,11 1,5 0,24 Viện Nghiên cứu Hải sản 0,04 0,03 2,9 0,18 Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page of 166 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 10 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 C Tiếng ồn, độ rung Tiếng ồn giao thông bao gồm tiếng ồn động cơ, tiếng còi, tiếng ma xát lốp với mặt đƣờng, ma xát không khí phƣơng tiện giao thơng Tuỳ theo mơi trƣờng giao thông, tốc độ phƣơng tiện, mà tiếng ồn loại trội loại ngƣợc lại Mức ồn xe, lƣu lƣợng xe chạy giờ, lƣu lƣợng xe chạy giờ, thành phần dòng xe, tốc độ xe, độ dốc đƣờng, chất lƣợng mặt đƣờng Tuy nhiên, mức ồn dòng xe mức ồn khơng ổn định, thay đổi liên tục phạm vi phụ thuộc nhiều yếu tố, đồng thời thay đổi nhanh theo thời gian Bởi việc xác định xác mức ồn chung dịng xe giao thơng cơng việc khó khăn Nguyên nhân gây tiếng ồn giao thông cao gia tăng đột biết số lƣợng phƣơng tiện giao thông Năm 1993, Hà Nội có 94.000 xe máy, năm 1995 498.465, năm 2000 708.641, hàng năm tăng 15% Nguyên nhân khác: có lẫn phƣơng tiện giao thơng tuyến đƣờng (xe tải, xe khách, xe con, xe máy ); xe sử dụng cịi nhiều, chí còi hơi; mặt đƣờng chật Rung động giao thông vận tải đôi với trình phát sinh tiếng ồn Mỗi phƣơng tiện giao thơng hoạt động gây tiếng ồn: tiếng ồn từ động rung động phận xe, tiếng ồn qua ống xả khói, lúc đóng mở cửa xe, tiếng rít phanh hãm Các loại phƣơng tiện gây mức độ ồn nhƣ sau: Xe nhỏ 77dB Xe khách nhỏ 79dB Xe khách vừa 84dB Xe thể thao 91dB Xe máy xilanh, động 94dB Tiếng cịi tàu 75 – 105dB Tiếng máy bay 120 – 135dB Tiếng loại xe quân 90 – 120dB Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 10 of 166 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 56 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 CHƢƠNG V: CÀI ĐẶT CHƢƠNG TRÌNH 5.1 Giao diện Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 56 of 166 55 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 57 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 5.2 Quản trị hệ thống 5.2.1 Kết nối sở liệu 5.2.2 Đăng nhập hệ thống sau kết nối thành công Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 57 of 166 56 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 58 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 5.2.3 Cập nhật ngƣời sử dụng Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 58 of 166 57 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 59 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 5.3 Cập nhật liệu 5.3.1 Cập nhật thông tin khu vực 5.3.2 Cập nhật loại phƣơng tiện Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 59 of 166 58 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 60 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 5.3.3 Cập nhật bảng tiêu chuẩn MT cho phép 5.3.4 Cập nhật phiếu số liệu quan trắc môi trƣờng Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 60 of 166 59 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 61 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 5.4 Tra cứu thông tin 5.4.1 Tra cứu khu vực ô nhiễm 5.4.2 Tra cứu mức độ ô nhiễm theo số môi trƣờng khu vực Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 61 of 166 60 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 62 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 5.4.3 Tra cứu phƣơng tiện giao thơng tham gia khu vực Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 62 of 166 61 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 63 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 5.5 Thống kê, báo cáo Các giao diện thống kê, báo cáo Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 63 of 166 62 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 64 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 Các giao diện thống kê báo cáo Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 64 of 166 63 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 65 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 Các báo cáo Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 65 of 166 64 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 66 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 Các báo cáo Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 66 of 166 65 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 67 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 5.6 Cảnh báo ô nhiễm Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 67 of 166 66 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 68 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 KẾT LUẬN Tự đánh giá đồ án Chƣơng trình xây dựng nhằm giúp đỡ cơng tác quản lý số môi trƣờng cảnh báo ô nhiễm hoạt động giao thông vận tải gây đƣợc nhanh chóng, xác thuận tiện Giai đoạn phân tích đƣợc thực chi tiết, chƣơng trình có bố cục rõ ràng với cấu trúc tƣơng đối chặt chẽ Tuy nhiên chƣơng trình chƣa có tính chun nghiệp cao, chƣa giải đƣợc trọn vẹn vấn đề nảy sinh công tác quản lý số môi trƣờng cảnh báo ô nhiễm hoạt động giao thông vận tải gây Kết thu nhận thân Để thiết kế đƣợc chƣơng trình em nắm bắt thu thập đƣợc kiến thức sau: Có khả thực chƣơng trình xây dựng phần mềm ứng dụng từ khâu khảo sát, phân tích hệ thống đến khâu thiết kế, trình bày chƣơng trình, qua tích lũy đƣợc nhiều kinh nghiệm để giải toán thực tế Nghiên cứu sâu sở liệu ngơn ngữ lập trình Visual Basic 6.0 Thiết kế giao diện phù hợp cho ngƣời sử dụng Hƣớng phát triển đề tài Hiện ô nhiễm suy thối mơi trƣờng vấn đề quan tâm tồn xã hội địi hỏi cơng tác quản lý số môi trƣờng cảnh báo nhiễm ngày phải nhanh chóng, xác thuận tiện Do đề tài cần phải tiếp tục nghiên cứu cải tiến nhằm đáp ứng đƣợc yêu cầu thiết Tuy nhiên lực trình độ có hạn nên q trình thực đồ án em không tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy bạn quan tâm giúp đỡ, bảo để chƣơng trình ngày hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Hải phòng, tháng năm 2009 Sinh viên Nguyễn Thùy Linh Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 68 of 166 67 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 69 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đề án”Giảm thiểu ô nhiễm môi trường hoạt động giao thông vận tải”Bộ Giao Thông Vận Tải-tháng 4/2008 [ 2] Đề án“Xây dựng mẫu hệ thống quản lý thông tin, sở liệu môi trường ngành giao thông vận tải” –Bộ Giao Thông Vận Tải [3].Phân tích thiết kế hệ thống thơng tin – PGS-TS Nguyễn Văn Vỵ Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 69 of 166 68 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng án tốt 70 nghiệp HeaderĐồ Page of 166 PHỤ LỤC Bảng 1: TCVN 5937-2005: TIÊU CHUẨN CHẤT LƢỢNG KHƠNG KHÍ XUNG QUANH Quy định giá trị giới hạn thông số bản, gồm lƣu huỳnh đioxit (S02),cacbon oxit (CO), nitoxit (NOx), ôzôn (O3), bụi lơ lửng (TSP) bụi PM10 (bụi 10 m) chì (Pb) khơng khí xung quanh Thơng số SO2 CO NO2 O3 Bụi lơ lửng(TSP) (đƣờng kính 100 m) Bụi PM10 (đƣờng kính 10 m) Pb Đơn vị tính: Microgam/m3 Trung bình Trung bình năm 24 (Trung bình số học) 125 50 40 80 200 140 Trung bình 350 30.000 200 180 300 Trung bình 10.000 120 - - - 150 50 - - 1,5 0,5 Chú thích: (-): khơng quy định Bảng 2: TCVN 5949-1998: GIỚI HẠN TỐI ĐA CHO PHÉP TIẾNG ỒN KHU VỰC CÔNG CỘNG VÀ DÂN CƢ(Theo mức âm tƣơng đƣơng) Đơn vị :dBA STT Khu vực Thời gian Từ 6h -18h Khu vực đặc biệt cần yên tĩnh: Bệnh viện, Thƣ viện, Nhà điều dƣỡng, Nhà trẻ,Trƣờng học, Từ 18h - 22h Từ 22h - 6h 50 45 40 nhà thờ, Chùa chiền Khu dân cƣ, Khách sạn, Nhà nghỉ, Cơ quan hành 60 55 50 Khu dân cƣ xen kẽ khu vực thƣơng mại, dịch vụ, sản xuất 75 70 50 Nguyễn Thùy Linh_Lớp CT901 Footer Page 70 of 166 69 Trƣờng Đại học Dân lập Hải Phòng ... hội bền vững Do vậy, đề tài Phân tích thiết kế hệ thống thông tin quản lý số môi trƣờng cảnh báo ô nhiễm môi trƣờng hoạt động giao thông vận tải gây phần nhiệm vụ nêu trên, cần thiết khách quan... III: PHÂN TÍCH HỆ THỐNG 3.1 Mơ tả hệ thống thông tin quản lý số môi trƣờng cảnh báo ô nhiễm môi trƣờng hoạt động giao thơng vận tải gây Khi có u cầu quan quản lí mơi trƣờng gửi yêu cầu tới hệ thống. .. thiểu ô nhiễm môi trƣờng hoạt động GTVT gây ra, đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững kinh tế - xã hội Do vậy, đề tài Phân tích thiết kế hệ thống thơng tin quản lý số môi trường cảnh báo ô nhiễm môi