nguyen hang may

Bỏo cỏo thc hnh v Kờnh Do Xuyờ Hc sinh: 1, Nguyễn Hằng Mây 2, Nguyễn Ngọc Phơng Nghi 3, Đặng Quốc Bảo 4, Tăng Minh Đức I, Đặc điểm: - Đợc xây dựng vào năm 1859 và mở cho tàu đi lại vào ngày 17/11/1869 - Thuc Ai Cp l kờnh giao thụng nhõn to chy t phớa Bc ti phớa Nam i ngang qua eo Suez ti phớa ụng Bc Ai Cp, nú ni a Trung Hi vi Vnh Suez, mt nhỏnh ca Bin . - Kờnh o cung cp mt li i tt cho nhng con tu i qua cng Chõu u-Chõu M n nhng cng phớa Nam Chõu , cng phớa ụng Chõu Phi v Chõu i Dng. - Năm 1869 đế quốc Anh quản lí, 6/1956 Ai Cập tuyên bố quốc hữu hoá kênh đào. - Dài 195 km (121 dặm). - Trọng tải 250.000 tấn. - Không cần âu tầu khi qua kênh đào. - Thời gian qua kênh đào: 11-12 giờ. - Đủ khả năng tàu 15000 tấn đi qua đợc. - Khúc hẹp nhất là 60m, độ sâu tại đó là 16m. - V trí của kênh đào Xuyê trên bản đồ: II, Lịch sử phát triển: * ý tởng hình hình thành - í tng ni lin a Trung Hi v Hng Hi ó xut phỏt t thi cỏc v vua Pharaoh. H ó o mt kờnh o ni lin 2 bin xuyờn qua nhỏnh phớa ụng ca ng bng sụng Nile. Nhng thi k sau ú, kờnh o ny c o xi nhiu ln na, tuy nhiờn phn ln thi gian nm trong tỡnh trng b b bờ. n thi k Napoleon Bonaparte (1798), ụng cng cú ý tng ni lin TH v HH, nhng cỏc k s lỳc ú li cho rng phng ỏn ny khụng kh thi vỡ bin Hng Hi cao a Trung Hi 9 m - Ngy 30/11/1854, k s ngi Phỏp Ferdinand De-lesseps c s u quyn ca Ai Cp ó nhn thit k d ỏn kờnh o Suye da theo thit k trc ú ca k s ngi o Alois Negrelli . Ngy 25/4/1859, cụng trỡnh c khi cụng bi cụng ty Universal Suez Ship Canal, v kộo di trong 10 nm . Hn 2.4 triu cụng nhõn Ai Cp ó tham gia vo xõy dng kờnh o v ó cp i sinh mng ca 125.000 ngi ( ch yu cụng nhõn cht vỡ bnh t ). Ngy 17/2/1867 con tu th nghim u tiờn i xuyờn ht kờnh o. Ngy 17/11/1869 kờnh o suyờ khỏnh thnh v a vo s dng. Lịch sử phát triển từ lúc hình thành đến nay: - Cú l vo khong nhng nm 1878 ti 1839 trc Cụng Nguyờn vo triu i vua Senusret III ó cú mt kờnh o ụng tõy ni sụng Nil vi Bin phc v giao thụng bng nhng con thuyn ỏy bng y so v cho phộp vic giao thng gia Bin v a Trung Hi. Cú nhiu du vt cho thy con kờnh ny ó tn ti vo th k 13 trc Cụng Nguyờn vo thi k vua Ramesses II. - Con kờnh ny ó khụng úng vai trũ quan trng trong nn kinh t Ai Cp lỳc by gi v nhanh chúng b lóng quờn. Theo s sỏch Hy Lp, vo khong nhng nm 600 trc Cụng Nguyờn, vua Necho II ó nhn thy tm quan trng ca kờnh ny v cho tu sa li nú. Tuy nhiờn con kờnh chớnh thc c hon thnh bi vua Darius I ca Ba T. ễng ó hon thnh con kờnh sau khi chim Ai Cp v ó m rng nú cho phộp hai tu chin trieme trỏnh nhau trong kờnh v hnh trỡnh trong kờnh mt 4 ngy. - Vo cui th k 18 Napolộon Bonaparte, trong khi Ai Cp, ó cú ý nh xõy dng mt kờnh o ni gia Bin v a Trung Hi. Nhng k hoch ny ca ụng ó b b ngay sau nhng cuc kho sỏt u tiờn bi theo nhng tớnh toỏn sai lm ca cỏc k s thi by gi thỡ mc nc Bin cao hn a Trung Hi ti 10 m. - Vào khoảng năm 1854 và 1856 Ferdinand de Lesseps, phó vương Ai Cập đã mở một công ty kênh đào nhằm xây dựng kênh đào phục vụ cho đội thương thuyền dựa theo thiết kế của một kiến trúc sư người Úc Alois Negrelli. Sau đó với sự hậu thuẫn của người Pháp công ty này được phát triển trở thành công ty kênh đào Suez vào năm 1858. - Công việc sửa chữa và xây mới kênh được tiến hành trong gần 11 năm. Hầu hết công việc được tiến hành bởi những lao động khổ sai người Ai Cập. Người ta ước tính luôn có một lực lượng 30.000 người lao động trên công trường và cho đến khi hoàn thành, gần 120.000 người đã bỏ mạng tại đây. - Người Anh đã ngay lập tức nhận ra kênh đào này là một tuyến buôn bán quan trọng và việc người Pháp nắm quyền chi phối con kênh này sẽ là mối đe doạ cho những lợi ích kinh tế, chính trị của Anh trong khi đó lực lượng hải quân của Anh lúc bấy giờ là lực lượng mạnh nhất trên thế giới. Vì vậy chính phủ Anh đã chính thức chỉ trích việc sử dụng lao động khổ sai trên công trường và gửi một lực lượng người Ai Cập có vũ trang kích động nổi loạn trong công nhân khiến công việc bị đình trệ. - Tức giận trước thái độ tham lam của Anh, phó vương de Lesseps đã gửi một bức thư tới chính phủ Anh chỉ trích sự bất nhân của nước Anh khi một vài năm trước đó trong công trình xây dựng đường sắt xuyên Ai Cập đã làm thuyệt mạng 80.000 lao động khổ sai Ai Cập. - Lần đầu tiên dư luận thế giới lênh tiếng hoài nghi về việc cổ phiếu của công tuy kênh đào Suez đã không được bán công khai. Anh, Mỹ, Úc, Nga đều không có cổ phần trong công ty này. Tất cả đều được bán cho người Pháp. - Kênh đào cuối cùng cũng được hoàn thành vào ngày 17 tháng 11 năm 1869 mặc dù đã rất nhiều xung đột chính trị và sự cố kỹ thuật xung quanh công trình. Tổng chi phí đã đội hơn 2 lần so với dự tính ban đầu của các kỹ sư. - Kênh đào ngay lập tức làm ảnh hưởng trực tiếp, sâu sắc đến ngành vận tải thế giới. Kết hợp với đường sắt xuyên Mỹ hoàn thành 6 tháng trước đó, nó cho phép hàng hoá đi vòng quanh thế giới trong một thời gian kỷ lục. Nó cũng góp phần quan trọng trong việc mở rộng thuộc địa của Châu Âu tại Châu Phi. Những khoản nợ khổng lồ đã buộc người kế nhiệm Phó vương Ai Cp bỏn li c phn tr giỏ 4 triu bng ca mỡnh cho ngi Anh. Tuy nhiờn ngi Phỏp vn nm gi phn ln c phn chi phi. - Vo nm 1888 mt hi ngh Constantinople ó tuyờn b kờnh o l mt khu vc trung lp v yờu cu quõn i Anh bo v kờnh o trong sut cuc ni chin Ai Cp. Sau ú cn c vo hip c vi Ai Cp nm 1936 Anh ó ũi quyn kim soỏt kờnh o. Cui cựng vo nm 1954 Chớnh quyn Ai Cp ó ph nhn hip c 1936 v nc Anh buc phi t b quyn kim soỏt kờnh. - Nm 1956 tng thng Ai Cp tuyờn b quc hu hoỏ kờnh v ý nh xõy dng mt cn c quõn s dc kờnh. Hnh ng ny ca Ai Cp c hu thun bi Liờn Xụ v ó gõy lo ngi sõu sc cho M, Anh, Phỏp v Israel. Vo nm 1957, Liờn Hp Quc ó c lc lng gỡn gi hũa bỡnh ti õy bo m tớnh trung lp ca kờnh. - Kờnh b úng ca mt ln duy nht t 1967 ti 1975 trong cuc Chin tranh Rp - Israel. - Cho ti nm 1967, nm xy ra chin tranh gia Israel v Ai Cp, gn 15% cỏc lung hng vin dng v trờn 20% cỏc lung hng vn chuyn du m v sn phm du m th gii ó c vn chuyn qua kờnh o. III, ý nghĩa: Bảng quãng đờng đợc rút ngắn khi đi qua kênh đầo Xuyê Tuyến Khoảng cách Hải lí % Ô-đét-xa Mun-Bai 7620 64.5 Mina al A-hma-đi Giê- noa 6364 57.5 Mina al A-hma-đi Rôttecđam 6372 53.4 Mina al A-hma-đi Bantimo 3358 27.9 Ba-lik-pa-pan - Rôttecđam 2778 23 - Qua bảng số liệu, ta thấy: - Kênh đào Xuy-ê là con đờng ngắn nhất nối Đại Tây Dơng và ấn Độ Dơng, làm xích lại gần hai khu vực công nghiệp ở Tây Âu và Nam á nhiều tài nguyên khoáng sản. * Lợi ích của kênh Xuy-ê: - Giảm cớc phí vận chuyển, tăng khả năng cạnh tranh của hàng hoá. - Tránh đợc ảnh hởng của thiên tai - Đem lại nguồn thu lớn cho Ai-cập thông qua thuế hải quan - Thúc đẩy giao lu kinh tế giữa châu Âu, châu Phi, châu á * Những tổn thất kinh tế khi kênh đào bị đóng cửa: + Đối với Ai-cập: - Mất đi khoản thu lớn từ thuế hải quan - hạn chế sự giao lu kinh tế giữa Ai-cập với các nớc trên thế giới + Đối với các nớc ven Địa Trung Hải và biển Đen - Chi phí vận chuyển hàng hoá tăng lên, khả năng cạnh tranh hàng hoá giảm mạnh - Rủi ro trong quá trình vận chuyển tăng IV, Một số hình ảnh về kênh đào Xuyê: - hình ảnh thực tế: - h×nh ¶nh trªn b¶n ®å: