THIẾT KẾ ĐƯỜNG

Môn học Thiết kế đường ô tô Môn học Thiết kế đường ô tô  Chương I: Khái niệm chung đường ô tô  Chương II: Sự chuyển động ô tô  Thiết kế hệ thống thoát nước cho đường đường  Chương III: Thiết kế bình đồ tuyến  Chương IV: Thiết kế trắc dọc trắc ngang  Chương V: Thiết kế cảnh quan  Chương VI: Thiết kế đường  Chương VII: Thiết kế mặt đường  Chương VIII: Công tác khảo sát  Thiết kế cải tạo đường ô tô  Nút giao thông  Thiết kế đường cao tốc Vận tải hình thứ thức vận tải  Vận tải thuỷ THIẾT KẾ ĐƯỜNG  Vận tải hàng không  Vận tải đường sắt  Vận tải đường CHƯƠNG I : KHÁI NIỆ NIỆM CHUNG VỀ VỀ ĐƯỜ ĐƯỜNG Ô TÔ Vận tải thuỷ Vận tải hàng không  Ưu điểm:  Ưu điểm: - Tiết kiệm lượng vận chuyển - Vận chuyển khối lượng lớn, đường dài, hàng hóa cồng kềnh  Nhược điểm: - Hạn chế luồng lạch, bến cảng, phương tiện nên không linh hoạt - Phụ thuộc vào điều kiện thời tiết - Tốc độ vận chuyển chậm - Tốc độ cao nên tiết kiệm thời gian vận chuyển - An toàn tiện nghi, thích hợp với cự ly vừa lớn  Nhược điểm: - Giá thành đắt - Hạn chế tuyến bay, sân bay, thiết bị, phương tiện nên không động, cần có phương tiện trung chuyển Vận tải đường sắt  Ưu điểm: - Tốc độ cao - Chuyên chở đường dài, giá cước rẻ - Vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, khối lượng vận chuyển lớn  Nhược điểm: - Hạn chế tuyến đường, nhà ga, phương tiện nên không động Vận tải đường Vận tải đường  Ưu điểm:  Nhược điểm: - Giá thành vận tải cao đường sắt - Tai nạn giao thông cao - Gây ô nhiễm lớn Hiện trạng quy hoạch phát triển giao thông đường Việt Nam Hiện trạng quy hoạch phát triển giao thông đường Việt Nam Xe đường ô tô Xe đường ô tô  Xe ô tô: - Tải trọng tính toán thiết kế áo đường mềm tải trọng - Xe thiết kế xe phổ biến dòng xe, người có thẩm quyền định đầu tư chấp thuận để tính toán yếu tố đường, có kiểm định theo loại xe lớn phổ biến trục tiêu chuẩn - Tải trọng tính toán thiết kế áo đường cứng tải trọng bánh xe nhân thêm với hệ số xung kích Xe đường ô tô Đường ô tô yếu tố đường ô tô  Xe hai bánh  Đường ô tô tổng hợp công trình,  Các loại xe khác trang thiết bị dùng cho xe chạy để phục vụ giao thông đường  Để thể đường vẽ, thường dùng hình chiếu: - Hình chiếu (Bình đồ tuyến) - Hình chiếu đứng (Mặt cắt dọc - Trắc dọc) - Hình chiếu cạnh (Mặt cắt ngang - Trắc ngang) Bình đồ tuyến Bình đồ tuyến  Do điều kiện địa hình tự nhiên bị hạn chế nên tuyến đường ô tô hình chiếu thường phải uốn lượn với đoạn thẳng đoạn cong nối tiếp  Ngoài yếu tố địa hình biểu diễn chủ yếu đường đồng mức, tuyến đường xác định bình đồ nhờ yếu tố sau: Bình đồ tuyến Trắc dọc tuyến - Điểm xuất phát góc định hướng - Các góc ngoặt  chỗ đổi hướng tuyến - Chiều dài đoạn thẳng - Các yếu tố đường cong Các yếu tố đánh dấu thực địa cọc địa hình cọc lý trình  Mặt cắt thẳng đứng dọc theo tuyến đường đem “duỗi thẳng” gọi trắc dọc, thường vẽ với tỷ lệ đứng gấp 10 lần tỷ lệ ngang  Đường đỏ xác định nhờ yếu tố: - Cao độ đường đỏ điểm đầu tuyến - Độ dốc dọc id chiều dài đoạn dốc - Đường cong đứng chỗ đổi dốc với yếu tố Trắc ngang Trắc ngang  Mặt cắt vuông góc với tuyến đường điểm tuyến (ở vị trí cọc) gọi trắc ngang điểm Bề rộng phần xe chạy Lề đường Mái đường Dải đất ven đường Nền đường Tim đường Vai đường Mép phần xe chạy Đỉnh mui luyện Trắc ngang Trắc ngang  Tim đường: Là trục đối xứng đường  Phần xe chạy (còn gọi phần mặt đường): mặt đường (trừ trường hợp đường cong phải mở rộng mặt đường đường) Nối điểm tim đường đoạn tuyến thành tuyến đường đoạn tuyến Tập hợp điểm tim đường đường cong không gian, bình đồ gồm đoạn thẳng nối tiếp với đoạn cong, trắc dọc gồm đoạn đoạn dốc phận quan trọng đường phải chịu tác dụng trực tiếp xe chạy tác dụng thiên nhiên nên thường tăng cường loại vật liệu khác Mặt đường gồm số nguyên xe: từ nhiều xe tuỳ theo cấp kỹ thuật đường ô tô Bề rộng xe từ 2,75m – 3,75m Trắc ngang Trắc ngang  Nền đường: Là phần tảng xe chạy,  Lề đường: Trên bề rộng đường hai bên phận chống đỡ đảm bảo cường độ phần xe chạy ổn định chịu tác dụng nhân tố tự nhiên Nền đường bao gồm phần xe chạy, lề đường; cần thiết có bố trí dải phân cách, xe phụ, … phần xe chạy lề đường Lề đường có tác dụng chắn giữ vật liệu xây đắp thành mặt đường, chỗ đỗ xe tạm thời, chỗ dành cho xe thô sơ người bộ,… Lề đường tối thiểu rộng 1,5m có gia cố phần lề đất tối thiểu phải đạt 0,5m Trắc ngang Trắc ngang  Mép mặt đường: đường ranh giới lề  Taluy đường: Phần giới hạn hai bên bề rộng đường mặt đường đường gọi mái đường (taluy) Tuỳ theo điều kiện địa hình thiết kế mà có taluy đào hay taluy đắp Độ dốc mái taluy vào chiều cao đào đắp, địa chất, khí hậu, thuỷ văn, … Trắc ngang Trắc ngang  Mốc lộ giới: chỗ cọc mốc cắm mép khoảng đất hành lang đường theo chiều ngang đường Cấp hạng kỹ thuật đường Cấp hạng kỹ thuật đường theo TCVN 4054-05  Hệ thống tiêu chuẩn phân loại cấp hạng  Lưu lượng xe thiết kế số xe quy - đường: TCVN 4054-85: Phân loại đường ô tô công cộng TCVN 4054-98: Phân loại đường ô tô công cộng TCVN 5729-97: Phân loại đường ô tô cao tốc 22TCN 274-01: Phân loại cấp hạng đường theo hướng dẫn AASHTO 20TCN 104-83: Phân loại đường đô thị TCVN 4054-05: Phân loại đường ô tô công cộng đổi từ loại xe khác , thông qua mặt cắt đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai  Năm tương lai năm thứ n sau đưa đường vào sử dụng: - n=20 với đường cấp I,II - n=15 với đường cấp III, IV - n=10 với đường cấp V, VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo Cấp hạng kỹ thuật đường theo TCVN 4054-05 Các loại lưu lượng xe thiết kế  Lưu lượng xe thiết kế ngày đêm năm tương lai (Ntbnđ) (xe quy đổi/ngày đêmxcqđ/nđ)  Ntbnđ tham khảo chọn cấp hạng đường tính toán nhiều yếu tố khác Các loại lưu lượng xe thiết kế Cấp hạng đường  Lưu lượng xe thiết kế cao điểm  Về hành năm tương lai (Ngcđ) (xe quy đổi/giờxcqđ/h)  Ngcđ để chọn bố trí số xe, dự báo chất lượng dòng xe, tổ chức giao thông, … - Quốc lộ: đường quan trọng mạng lưới quốc gia, nối liền tỉnh - Đường địa phương: đường tỉnh, đường huyện, đường xã  Về kỹ thuật: dựa chức lưu lượng thiết kế đường Cấp hạng đường Tốc độ thiết kế  Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính toán tiêu kỹ thụât đường trường hợp khó khăn Các lực tác dụng xe chạy THIẾT KẾ ĐƯỜNG CHƯƠNG II : SỰ CHUYỂ CHUYỂN ĐỘ ĐỘ NG CỦA XE TRÊN ĐƯỜ ĐƯỜNG  Điều kiện để xe chạy được: Pk ≥Pcản CÁC GIAI ĐOẠN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ KHÔI PHỤC TUYẾN TRÊN THỰC ĐỊA * Bản vẽ: - Các vẽ chi tiết tuyến, - mặt đường, công trình tuyến - Các vẽ thiết kế chi tiết cho cầu lớn - Các vẽ thiết kế chi tiết cho nút giao thông Các vẽ chi tiết để theo thi công thực địa công trình, MCN, mặt đường tương ứng với tất cọc chi tiết Các nút giao cần có thiết kế quy hoạch mặt đứng, vẽ công trình phải có đủ mặt mặt cắt Khối lượng ghi cụ thể, chi tiết cho vẽ  Dựa vào lưới toạ độ GPS để khôi phục lại ĐIỀU TRA GIẢI PHÓNG MẶT BẰNG KHẢO SÁT TUYẾN BỔ SUNG  Đo vẽ chi tiết mặt chiếm đất tạm thời  Đo đạc địa hình bổ sung tỉ lệ 1:500 vị vĩnh viễn để xây dựng đường, xác định xác vị trí số lượng công trình đất cần phải di dời khỏi khu vực xây dựng cọc chi tiết cọc cự ly giai đoạn KS TKKT, cắm bổ sung cọc chi tiết đường cong, tuỳ theo địa hình mà cắm thêm cọc chi tiết để tính khối lượng đường xác  Khi khôi phục phát tuyến cắm giai đoạn trước không hợp lý điều chỉnh đoạn ngắn không làm thay đổi hướng tuyến dải đất dành cho đường  Đo cao đo mặt tuyến thực tất cọc, kể cọc chi tiết thêm vào trí đặt công trình nút giao KHẢO SÁT ĐỊA CHẤT BỔ SUNG KHẢO SÁT THUỶ VĂN BỔ SUNG  Khảo sát địa chất bổ sung đoạn tuyến  Cập nhật thay đổi thuỷ văn so với lúc thiết phải thiết kế đặc biệt như: đắp đất yếu, đoạn có chiều cao taluy lớn, vùng sụt trượt  Lấy mẫu thí nghiệm xác định tiêu lý Eo, c, φ đất dự kiến đắp nền, khoan thăm dò bổ sung vị trí cầu, cống KS TKKT: mực nước, lòng sông, mương máng xây dựng KHẢO SÁT VẬT LIỆU BỔ SUNG HỒ SƠ MỜI THẦU  Khảo sát chi tiết mỏ vật liệu, lấy mẫu thí  Các dẫn cho đơn vị tham gia đấu thầu (giới thiệu dự án, nghiệm tiêu lý để khẳng định mỏ sử dụng, xác định rõ khả khai thác vận chuyển nguồn vốn, điều kiện, thủ tục tham gia đấu thầu, mẫu biểu, mẫu đơn dự thầu, khối lượng thi công chi tiết - biểu khối lượng)  Các điều kiện chung hợp đồng (các điều kiện dùng làm sở thực dự án, trách nhiệm quyền lợi bên liên quan việc thực dự án, thủ tục kiểm tra, nghiệm thu, toán, cách giải trường hợp bất thường chậm tiến độ, không bảo đảm chất lượng, thiếu khối lượng, khối lượng thay đổi – phát sinh, trượt giá, )  Các quy định kỹ thuật: Xác định quy trình thi công chi tiết cho hạng mục công trình, xây dựng sở tiêu chuẩn quốc tế, tiêu chuẩn quốc gia hay tiêu chuẩn ngành tuỳ thuộc vào dự án  Các vẽ thiết kế chính, biểu khối lượng cho hạng mục công trình HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ô TÔ THIẾT KẾ ĐƯỜNG THIẾ THIẾT KẾ KẾ HỆ THỐ THỐNG THOÁ THOÁT NƯỚ NƯỚC CHO ĐƯỜ ĐƯỜNG Hệ thống thoát nước bao gồm hàng loạt công trình biện pháp kỹ thuật xây dựng để đảm bảo đường không bị ẩm ướt Các công trình có tác dụng tập trung thoát nước đường, không cho nước thấm vào phần đất Hệ thống thoát nước đường ô tô bao gồm hệ thống thoát nước mặt hệ thống thoát nước ngầm HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ô TÔ HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ô TÔ - Hệ thống thoát nước mặt: bao gồm biện - Hệ thống thoát nước ngầm: có mục đích chặn, tháo hạ mực nước ngầm, đảm bảo đường không bị ẩm ướt, cải thiện chế độ thuỷ nhiệt - mặt đường pháp + Độ dốc ngang độ dốc dọc đường: + Rãnh dọc, rãnh đỉnh, rãnh tập trung nước, thùng đấu, bể bốc hơi, đê trạch, + Dốc nước bậc nước + Công trình thoát nước qua đường: cầu, cống, đường thấm, đường tràn + Các công trình hướng dòng nước uốn nắn dòng chảy suối HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ô TÔ HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ô TÔ * Quy hoạch hệ thống thoát nước: - Nguyên tắc chung: Trước hết phải tiến hành quy hoạch tổng thể hệ thống thoát nước hoàn chỉnh bao gồm: công trình thoát nước rãnh, cầu, cống, phối hợp chặt chẽ với Vị trí, kết cấu, kích thước phải hợp lý, đảm bảo hiệu sử dụng giảm giá thành * Trình tự thiết kế bố trí hệ thống thoát nước đường - Trên bình đồ vẽ đường đỉnh taluy đường đào, chân taluy đắp, vị trí đống đất thừa, thùng đấu - Bố trí rãnh đỉnh sườn núi để ngăn nước chảy đường lưu lượng nước từ sườn núi lớn, rãnh dọc không thoát kịp - Đối với đào, nửa đào nửa đắp, đắp thấp phải bố trí rãnh dọc HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC VÀ QUY HOẠCH THOÁT NƯỚC CHO ĐƯỜNG Ô TÔ - Bố trí mương dẫn nước từ rãnh biên, rãnh đỉnh chỗ trũng, sông suối cầu cống gần - Bố trí vị trí cầu, cống để tạo với hệ thống rãnh thành mạng lưới công trình thoát nước hợp lý - Nếu có nước ngầm gây tác hại đến đường phải bố trí công trình thoát nước ngầm kết hợp với hệ thống thoát nước mặt Sau xác định vị trí công trình thoát nước  tính toán lưu lượng nước tập trung công trình  chọn độ, tiết diện THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN THUỶ LỰC RÃNH Những yêu cầu thiết kế rãnh - Tiết diện độ dốc rãnh phải đảm bảo thoát lưu lượng nước tính toán với kích thước hợp lý - Tiết diện độ dốc rãnh phải chọn để tốc độ nước chảy rãnh không nhỏ tốc độ bắt đầu làm hạt phù sa lắng đọng (0,5% 0,3%) - Khi thiết kế rãnh nên hạn chế chỗ góc ngoặt để tránh tượng lắng đọng bùn cát, góc ngoặt không lớn 45o bán kính cong rãnh không nhỏ hai lần chiều rộng mặt rãnh, không nhỏ 10m THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN THUỶ LỰC RÃNH THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN THUỶ LỰC RÃNH - Để đảm bảo đường khô ráo, rãnh không Các công thức tính toán bị đầy tràn, lòng rãnh không bị xói phải tìm cách tháo nước từ rãnh khe suối hay chỗ trũng - Chiều cao rãnh phải cao chiều sâu mực nước chảy rãnh tối thiểu 0,25m - Tính lưu lượng nước tập trung rãnh với tần suất 4% - Tốc độ nước chảy: - Khả thoát nước rãnh: THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN THUỶ LỰC RÃNH THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN THUỶ LỰC RÃNH Trình tự tính toán thuỷ lực rãnh - Xác định lưu lượng nước thiết kế rãnh - Giả thiết tiết diện rãnh (chiều sâu nước chảy rãnh ho, bề rộng đáy rãnh, độ dốc taluy rãnh) - Xác định tiết diện thoát nước, chu vi ướt bán kính thuỷ lực rãnh - Xác định khả thoát nước rãnh - So sánh với lưu lượng nước thiết kế (nếu chênh lệch 10% giả thiết lại tiết diện tính toán lại) - Kiểm tra điều kiện xói lở chọn biện pháp gia cố lòng rãnh (nếu cần) - Chọn chiều sâu rãnh Hr = ho + 0,25 (m) GIA CỐ CHỐNG XÓI LÒNG RÃNH GIA CỐ CHỐNG XÓI LÒNG RÃNH Những quy định chung + Khi độ dốc rãnh lớn độ dốc gây xói loại đất chọn hai cách: - Lòng rãnh chia làm nhiều bậc có độ dốc nhỏ độ dốc gây xói gia cố đầu cuối bậc - Gia cố lòng rãnh suốt chiều dài GIA CỐ CHỐNG XÓI LÒNG RÃNH RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) Các hình thức gia cố: Nguyên tắc bố trí: - Rãnh dọc bố trí đoạn đường đào, nửa đào nửa đắp đường đắp thấp theo quy định sau - Thường dùng tiết diện hình thang, bề rộng đáy tối thiểu 0,4m; chiều sâu tối đa 0,5m RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) Mục đích bố trí: - Thoát nước mặt đường, lề đường diện tích đất dành cho đường - Có tác dụng làm cho đường khô  đảm bảo cường độ ổn định cường độ cho đường Cấu tạo - Kích thước rãnh dọc thiết kế cấu tạo mà không yêu cầu tính toán thuỷ lực, tính toán rãnh dọc để thoát nước từ sườn lưu vực - Rãnh hình thang, tam giác, chữ nhật, hình tròn + Rãnh tam giác: thường dùng nơi có điều kiện thoát nước tốt thi công máy, có thiết bị đào rãnh tam giác RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) RÃNH DỌC (RÃNH BIÊN) + Rãnh hình thang: dùng phổ biến, có chiều rộng đáy 0,4m; chiều sâu tính từ mặt đất thiên nhiên tối thiểu 0,3m; taluy 1/11/1,5 + Có thể dùng rãnh ½ hình tròn - Để đảm bảo an toàn xe chạy, rãnh dọc không nên làm sâu quá: + Đối với đất sét: 0,25m + Đối với đất sét: 1m + Đối với đất cát: 0,8m - Khi quy hoạch hệ thống thoát nước mặt ý không để nước từ rãnh đường đắp chảy đường đào, trừ trường hợp chiều dài đường đào nhỏ 100m - Không để nước từ rãnh đỉnh rãnh khác chảy rãnh dọc phải tìm cách thoát nước từ rãnh dọc chỗ trũng hay sông suối, chảy qua đường nhờ công trình thoát nước ngang - Cứ 500m rãnh hình thang 250m rãnh tam giác phải tìm cách tháo nước qua đường nhờ cống cấu tạo RÃNH ĐỈNH RÃNH ĐỈNH Mục đích cấu tạo: Khi diện tích lưu vực lớn, rãnh dọc thoát hết nước, phải bố trí rãnh đỉnh để đón nước từ sườn lưu vực dẫn công trình thoát nước chỗ trũng Cấu tạo - Tiết diện hình thang, chiều rộng đáy rãnh tối thiểu 0,5m; taluy 1:1,5; chiều sâu rãnh tính theo yêu cầu thuỷ lực không 1,5m - Độ dốc rãnh thường chọn theo điều kiện địa chất phù hợp với địa hình, không nhỏ (0,3-0,5)% - Nếu địa hình dốc lớn, diện tích lưu vực lớn, địa chất xấu bố trí hai nhiều rãnh đỉnh RÃNH ĐỈNH RÃNH ĐỈNH - Vị trí rãnh đỉnh phải cách mép taluy đường đào tối thiểu 5m - Không nên bố trí rãnh đỉnh xa đường làm giảm tác dụng rãnh đỉnh XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC (CỐNG) Tính toán lưu lượng nước chảy công trình * Công thức: XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC (CỐNG) XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC (CỐNG) * Trình tự tính toán: Xác định vùng thiết kế lượng mưa ngày ứng với tần suất thiết kế Xác định đặc trưng địa mạo sườn dốc lưu vực Tính chiều dài sườn dốc lưu vực theo công thức: Xác định thời gian tập trung nước sd XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC (CỐNG) XÁC ĐỊNH KHẨU ĐỘ CÔNG TRÌNH THOÁT NƯỚC (CỐNG) Xác định hệ số đặc trưng địa mạo lòng sông suối Chọn loại cống xác định độ - Chọn loại cống: Cống tròn hay cống vuông - Chế độ chảy cống: có áp, bán áp, không áp - Xác định độ cống (PL 12&13 – sổ tay TKD2) Xác định Ap theo LS, sd vùng mưa (PL3 Sổ tay TKD2) 7.Xác định trị số Qmax DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC Mục đích bố trí - Sườn dốc có độ dốc lớn để tránh xói lở đường công trình - Dốc nước dùng độ dốc, tốc độ nước chảy dốc nước nơi tiếp giáp với cầu cống thường tăng đáng kể - Bậc nước thường sử dụng kênh, máng dốc Dốc nước - Dốc nước rãnh, kênh có độ dốc lớn độ dốc phân giới, mặt cắt ngang thường có dạng chữ nhật Đáy tường dốc làm bê tông, bê tông cốt thép, gạch đá xây - Để giảm tốc độ dòng chảy thường dùng giếng tiêu hay tường tiêu DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC - Nội dung tính toán dốc nước bao gồm: + Xác định chiều rộng dốc nước b: + Xác định chiều sâu nước chảy cuối dốc nước ho: + Xác định chiều sâu nước chảy đầu dốc nước hk: DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC + Xác định điều kiện ngập nước hạ lưu dốc nước h2: + Dựa vào tốc độ tính toán để chọn vật liệu làm dốc nước DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC DỐC NƯỚC - BẬC NƯỚC Bậc nước - Bậc nước có giếng tiêu thường dùng rãnh, kênh dốc Bậc nước có tiết diện chữ nhật, làm bê tông, bê tông cốt thép, xây đá - Bậc nước có giếng tiêu gồm: cửa vào, tường đứng, thành giếng, cửa dạng bậc (đối với bậc nước bậc) tường tiêu (đối với bậc nước nhiều bậc) CƠ SỞ THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ THIẾT KẾ ĐƯỜNG THIẾ THIẾT KẾ KẾ CẢI TẠ TẠO ĐƯỜ ĐƯỜNG Ô TÔ Khái niệm: + Cải tạo - sửa chữa: - Sửa chữa nhỏ - thường xuyên - Sửa chữa vừa - trung tu - Sửa chữa lớn - đại tu Giữ nguyên tiêu chuẩn hình học tuyến, hạng mục để sau cải tạo, sửa chữa tiêu chuẩn đảm bảo + Cải tạo - Nâng cấp: (Reconstruction) xây dựng lại theo tiêu chuẩn cao hơn, vốn đầu tư nhiều CƠ SỞ THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ CƠ SỞ THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ Căn cải tạo nâng cấp Lưu lượng xe chạy tăng cần phải mở rộng nền, mặt, trình khai thác yếu tố hình học học không giữ ban đầu Vòng tránh tuyến qua khu dân cư, đô thị Thành phần dòng xe thay đổi: xe nhiều đòi hỏi tốc độ cao, xe tải nặng nhiều kết cấu áo đường phải gia cường để phù hợp vận chuyển chuyên dụng Làm đường dành riêng cho hệ thống giao thông công cộng Dòng chảy thay đổi, thủy văn thay đổi công trình thoát nước không đáp ứng khả thoát nước dẫn đến bị hư hỏng An toàn giao thông Do qui hoạch thay đổi dẫn đến phân bố lại dòng xe gây ùn tắc nút giao nên cần phải thiết kế tổ chức điều khiển giao thông nút, xây dựng nút lập thể Nguyên tắc chung - Tận dụng triệt để kết cấu, hạng mục có - Hạn chế thay đổi hướng tuyến không cần thiết - Phối hợp chặt chẽ quan liên quan: Sở Xây dựng, Sở Kiến trúc, đường sắt, hàng không, đường thủy - Bỏ vốn đầu tư cải tạo, nâng cấp phải hiệu quả, bền vững hơn, mỹ thuật hơn, an toàn giao thông phải áp dụng tiến KHKT tiên tiến CƠ SỞ THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ Đặc điểm: - Công tác đo đạc, khảo sát phục vụ thiết kế tiến hành công trình khai thác - Đánh giá trạng toàn công trình thông qua tiêu: hình học, học, thống kê lâu dài, tỉ mỉ, đảm bảo độ tin cậy từ đại lượng ngẫu nhiên Thiết kế cải tạo tuyến (bình đồ) : - Khi cải tạo tuyến cần bỏ đoạn tuyến ngoằn ngoèo không hợp lý làm cho xe phải chạy dài dễ xẩy tai nạn - Cải tạo đoạn tuyến mà lái xe không rõ hướng tuyến - Cải tạo đường cong nằm có bán kính nhỏ không đảm bảo tầm nhìn NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ Cần ý điểm sau : - Đối với tuyến đường sau cải tạo có cấp đường tương đương cấp I thiết kế cải tạo không nên cho hướng tuyến qua khu dân cư - Đối với tuyến đường sau cải tạo có cấp đường tương đương cấp II thiết kế cải tạo cho phép sử dụng hướng tuyến trùng với hướng tuyến cũ tiêu kỹ thuật tuyến cũ tương đương tiêu kỹ thuật tuyến - Đối với tuyến đường địa phương (V TK nhỏ) không thiết phải cải tạo bình đồ - Đối với tuyến đường cấp III cấp IV không hạn chế việc tận dụng hướng tuyến cũ (tận dụng nhiều tốt) Cải tạo đường:(mở rộng) - Đối với đường vùng đồng : + Mở rộng bên : + Mở rộng bên : - Đối với đường vùng đồi , núi : nên mở rộng phía ta luy đào NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ Thiết kế cải tạo trắc dọc : Cần cải tạo đoạn tuyến sau - Những đoạn tuyến có cao độ đường đỏ thấp ,không đảm bảo CĐTN đường - Những đoạn tuyến có độ dốc dọc nhỏ chiều dài đoạn dốc ngắn - Những đoạn tuyến có độ dốc dọc lớn chiều dài đoạn dốc lớn - Những đường cong đứng có R nhỏ Cải tạo kết cấu áo đường : *Cơ sở : + Căn vào bề rộng chất lượng mặt đường cũ + Căn mô đun đàn hồi đường (E0 ) MĐ Ech cũ + Căn mô đun đàn hồi yêu cầu KC áo đường * Phần tận dụng + Hiện trạng mặt đường cũ, đánh giá mức độ hư hại + Xác định E để xem đoạn có khả tận dụng, đoạn phải đào bỏ NỘI DUNG THIẾT KẾ CẢI TẠO ĐƯỜNG Ô TÔ * Phần mở rộng : + Môđun đàn hồi đường E0, vật liệu đường, độ chặt đường - Căn lưu lượng xe chạy tính toán (tải trọng trục) xác định Eyc - Từ Eyc đề xuất lớp vật liệu mặt đường cũ - Phần mở rộng : biết E0, chọn kết cấu chiều dày lớp móng để Ech > Eyc * Xác định môđun đàn hồi mặt đường cũ: Dùng cần đo Benkenmal để đo độ võng đàn hồi KCAĐ cũ + Cứ khoảng 50m đo điểm, cách mép phần xe chạy - 1,5m + Chia đoạn có môđun đàn hồi tương đương + Lấy ETBmin đoạn