Chương 1 GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ ĐT-75
1.1 Giới thiệu về động cơ DT-75 tại phịng TH Bộ mơn Động lực 4
1.2 Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động các hệ thống động cơ DT-75
TH TT g0 TT 9 0 KT 109 80091 HT 99 0T T009 8 1K 7
1.3 Hiện trạng của động cơ DT — 75 trước khi tháo, kiểm tra 29 Chương 2 KHẢO SAT, LAP PHUONG AN VA SUA CHUA PHUC HOI
HE THONG NHIEN LIEU, HE THONG BOI TRON, HE THONG KHOI DONG CUA DONG CO DT - 75
2.1 Quy trình khảo sát động cơ D T-7S vn vn vu 31 2.1.1 Giám định tình trạng kỹ thuật của động cơ .- 31 2.1.2 Quy trình tháo các bộ phân của các hệ thống - -s «- 31 2.2 Quy trình tháo, kiểm tra và lập phương án sửa chữa phục hồi các chỉ tiết hệ thống truyền lực ,, hệ thống làm mát và hệ thống trao đổi khí 34 2.2.1 Hệ thơng truyền lực - <2 hư vn nhấn nga 34 2.2.1.1 Tháo các chỉ tiết hệ thống truyền lực - ¿5 ccxccccsecxeered 34 2.2.1.2 Khảo sát đo, kiểm tra chỉ tiết hệ thống truyền lực 38 2.2.1.3 Lập phương án và sửa chữa phục hồi chỉ tiết hệ thơng truyền lực 47 2.2.2 Hệ thống làm mát .-¿- (¿+ 3k St Sngchg3chngggntrkt 55 2.2.1.1 Tháo các chỉ tiết hệ thống làm mát +56 sec vseexeered 55 2.2.1.2 Khảo sát đo, kiểm tra và lập phương án sửa chữa phục hồi chỉ tiết hệ thống làm mmátt - + - xxx k1 9c cư TH cư cưng 56 2.2.3 Hệ thống trao đổi khí - sscctcvcvchTxTTv Hy The rkrkg 2.2.3.1 Tháo các chỉ tiết hệ thống trao đổi khí 5-5-5 cscsveesesed 2.2.3.2 Đo, kiểm tra và lập phương án sửa chữa phục hồi chỉ tiết hệ thống trao đổi khí
Trang 3Trường Đại Học Nha Trang là một trong những cơ sở đào tạo cán bộ kỹ thuật của nước ta Hiện nay, trường đã mở rộng ngành nghè và khơng ngừng nâng cao chất lượng đào tạo Là một sinh viên chuyên ngành Cơ Khí Động Lực khoa Cơ Khí, trong thời gian đào tạo và rèn luyện em đã làm quen nhiều động cơ điêzel đang sử dụng tại trường đã qua sử dụng và chất lượng khác nhau Sau một thời gian tình trạng động cơ xuống cấp, đo đĩ cần cĩ các phương án để sửa chữa,
phục hồi và thay thế các chỉ tiết của động cơ
Đề tài: “Khảo sát, lập phương án và sửa chữa phục hồi cơ câu truyền lực,
hệ thống làm mát, hệ thống trao đổi khí động cơ DT-75 tại phịng thực hành
Bộ mơn Động Lực” được bộ mơn Động Lực khoa Cơ Khí Trường Đai Học Nha Trang giao cho em thực hiện đã giúp cho em hiểu sâu hơn về động cơ và nâng cao trình độ kiến thức chuyên mơn của mình
Sau một quá trình làm việc của bản thân cùng sự hướng dẫn của các thầy, đến
nay em đã cơ bản hồn thành nội dung Nhưng do thời gian và kiến thức cĩ hạn nên khơng tránh những thiếu sĩt Rất mong được sự đĩng gĩp xây dựng của quý
thầy và các bạn
Qua đây em xin chân thành đảm ơn sự hướng dẫn tận tình của Thầy Lê Bá
Khang, cùng các bạn Cao Đắng Cơ Điện Lạnh KomTum đã giúp em hồn thành đê tài này
Nha Trang, tháng 6 năm 2007
Sinh viên thực hiện
Trang 41.1 Giới thiệu động cơ DT-75 tại phịng thực hành bộ mơn Động lực
Động cơ DT-75 nguyên thuỷ là động cơ lẫy trên máy kéo xích Động cơ được chuyển về Bộ mơn Động lực từ năm 1989 Hiện tại, động cơ hư hỏng quá nhiều
nên sử dụng làm mơ hình học cụ Tuy nhiên, động cơ rất cần thiết phục vụ các bài thực tập cho sinh viên nên được Bộ mơn đầu tư sửa chữa, phục hồi
Động cơ điêzen DT-75 trình bày tại hình 1.1 Các thơng số tính năng kỹ thuật
được trình bày trên bảng 1
Đặc điểm, cau tạo và nguyên lý hoạt động của các hệ thơng được trình bày tại mục Ì1.2.V.V
Trang 51 | - Kích thước động cơ +Dai 1400 +Rộng mm 800 +Cao 1200 2 | - Động cơ chính: Động cơ điêzel 4 kỳ Số xylanh đặt thăng hàng 4 Thứ tự nỗ 1-3-4-2
Dung tích xylanh Lit 6,33
Duong kinh xylanh mm 120
Hành trình pittơng mm 140
Tỉ số nén 17
Chiều quay trục khuỷu phải(nhìn từ
đầu trước trục khuỷu)
Cơng suất ở số vịng quay định mức: HP 85 - khơng cĩ liên hợp phụ HP 80 - cĩ liên hợp phụ v/ph 1800 S6 vong quay truc khuyu trong mét phút ở cơng suất định mức
Số vịng quay trục khuỷu trong một phút khi chạy khơng tải
- cực đại v/ph 1950
- cực tiểu v/ph 600
Khối lượng khơ của động cơ Kg 720
Thùng nhiên liệu động cơ khởi Lit 2,5
Trang 6hiệu Bơm cao áp TDCTH-49010, 4 cặp pIftơng Bộ điều tốc mọi chế độ Vịi phun loại kín 4 lỗ phun Áp suất phun nhiên liệu Pha phân phối khí - Hút bắt đầu 17 trước ĐCT kếtthúc 56” sau ÐĐCD bat dau 17° sau ĐCT kết thúc 56” trước ĐCD Kiểu làm mát bằng nước cưỡng bức Bình lọc khơng khí, ống lọc xốy Khe hở xupap, địn bây
Trang 7Cacbuaratơ ManhÊtơ Máy khởi động điện 1.2 Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các hệ thống 1.2.1 Bộ khung động cơ 1.2.1.1 Nắp xylanh (hình 1.2) 1 Nhiệm vụ, yêu cầu + Nhiệm vụ
Nắp xylanh cùng với xylanh và đỉnh pittơng tạo ra buơng làm việc của động cơ nhất là hình dáng và thê tích của buồng đốt
Trong nắp xylanh là nơi bố trí xupap xả, hút, các vịi phun, van khởi động, van an tồn v.v Xen kế với chúng, cĩ các đường khí nạp vào, khí thải ra và các
khoang chứa nước làm mát cho nắp xylanh hoặc dầu làm mát cho đầu vịi phun
+ Yêu cầu
Nắp xylanh làm việc trong chịu áp lực lớn và nhiệt độ cao vì vậy nắp xylanh
cần phải cĩ bề dày tương đối đề tránh nứt nẻ khi tải nặng, nhiệt độ cao
2 Đặc điểm cấu tạo
Nắp xylanh đúc bằng gang, khơng cĩ buồng đốt và buơng xốy, cĩ các lỗ lắp vời phun được kéo đài đến mặt phẳng dưới nắp xylanh Độ thụt của đĩa xupp trong nắp xylanh động cơ 1,95-2,1mm
Trang 8
1 Nhiệm vụ, yêu cầu
+ Nhiệm vụ
Khối xylanh là bộ phận quan trọng của bộ khung động cơ, là nơi chứa xylanh,
các vách ngăn giữa các xylanh để tăng bền.Trorg các vách ấy cĩ lỗ thơng để nước làm mắt ởi qua
Ơng xylanh cùng với pittơng tạo ra khớp tượt trong cơ cấu pittơng- thanh truyền -trục khuỷu Đồng thời nĩ cùng đỉnh pittơng và nắp xylanh tạo ra buồng đốt của động cơ
+ Yêu cầu
Ơng xylanh phải kín và cho pittơng trượt dễ dàng
Khối xylanh phải cứng vững, đảm bảo độ bèn 2 Đặc điểm cầu tạo
Khối xylanh được thiết kế kiểu thân xylanh đíc liền với hộp trục khuýu, hộp trục khuýu chia làm hai nửa với ổ trục khuỷu B ổ trượt được thiết kế theo kiểu trục khuỷu treo vào thân động co
Trang 9Hình 1.3a: Khối xylanh Hình 1.3b: Vệ sinh sơmi xylanh 1.2.1.3 Ơ đỡ chính
Ơ đỡ chính được thiết kế theo kiểu treo vào khối thân blốc máy và là 6 truot, 6 gom hai nửa bạc lĩt hình ống Bạc được chế tạo dạng hai nửa và được phủ một lớp hợp kim chịu áp lực cao chống mịn tốt Trên bề mặt phía trong của nửa bạc phía trên cĩ khoan lỗ và phay rãnh dầu bơi trơn
Hình 1.4: Ơ đỡ chính máy DT-75 tháo rời 1.2.2 Hệ thống truyền lực
Trang 101.2.2.1 Nhĩm pittơng 1 Nhiệm vụ, điều kiện làm việc và yêu cầu + Nhiệm vụ Pittơng gĩp phần cùng xylanh, nắp xylanh tạo thành khơng gian cơng tác của động cơ
Pittơng nhận áp lực khí cháy từ phía đỉnh và truyền tới trục khuỷu qua thanh truyền và ngược lại Ngồi ra pittơng cịn truyền nhiệt khí cháy sang xécmăng đến lĩt xylanh và truyền ra mơi trường
Đối với động cơ 2 kỳ pittơng cịn cĩ vai trị đĩng mở cửa nạp, cửa xả
Ngồi ra, pittơng cịn cĩ nhiệm vụ làm kín khơng gian cơng tác của động cơ đốt trong, đảm bảo khí khơng lọt xuống cácte và dầu bơi trơn lên buơng đốt
+ Điều kiện làm việc
Pittơng làm việc trong điều kiện rất phức tạp, chịu tác dụng của lực khí cháy, lực quán tính của bản thân, chụp nhiệt độ cao của buồng đốt, chịu ma sát, mài mịn với xylanh trong điều kiện bơi trơn kém, chịu lực va đập của chốt pitténg vào bệ chốt và của xécmăng vào rãnh pittơng
Pittơng cịn bị ăn mịn do tạp chất và các hố chất cĩ trong khí cháy gây nên
+ Yêu cầu
Do làm việc trong điều kiện phức tạp và khắc nghiệt nên yêu cầu pittơng chịu được Ứng suất cơ và Ứng suất nhiệt, khơng bị biến dang, chiu duoc ma sat va mai mon
Hệ số giãn nở vì nhiệt của pittơng phải nhỏ, truyền nhiệt nhanh Khe hở lắp rap chính xác, đủ độ cứng, độ bĩng
Khi lắp ráp đường tâm của pittơng và xylanh phải trùng nhau, đường tâm này
Trang 11buồng cháy”, trong đĩ buồng đốt được đặt lệch 5mm so với trục nh học của pittơng: - Nhằm tận đụng được xốy lốc của khơng khí trong quá trình nén, tạo ra hỗn hợp cháy tốt nhất - Loại này cĩ sức bền kém và diện tích chịu nhiệt lớn hơn so với loại đỉnh bằng Pittơng được chế tạo hợp kim nhơm, do đĩ khối lượng nhẹ, làm giảm đáng ké lực quán tính ` ` — ~~ : Py "s: “- Fe Hình 1.5: Pittơng -chốt pittơng máy DT-75 tháo rời + Chit pittơng
Chốt pitténg co két cau don giản, là một trụ rỗng, bề mặt được tơi cung va mai
bong Chốt pittơng thuộc loại “bơi” làm bằng thép 12XH3A xêmatit hố theo đường kính
Trang 12+ Xécmăng
Mỗi pittơng cĩ 3 vịng găng hơi và 2 vịng găng dầu:
Vịng găng hơi trên cùng được mạ crơm phần lưng Bề mặt ngồi của các vịng
găng được tráng thiếc, 2 vịng găng hơi dưới được vát ở cạnh ngồi Hình 1.6: Xécmăng 1.2.2.2 Thanh truyền 1 Nhiệm vụ, điều kiện làm việc và yêu cầu + Nhiệm vụ
Thanh truyền gĩp phần wo quá trình bến đổi chuyển động tịnh tién da
pittơng thành chuyên động quay của trục khuýu và ngược lại + Điều kiện làm việc
Thanh truyền làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao chịu áp lực, chịu lắc và va đập chịu Ứng suất cơ lớn, chịu ăn mịn hố học đo dầu bơi trơn biến chất ở nhiệt
độ cao, chịu mài mịn ở các ơ đỡ (bạc lĩt đầu trên, bạc lĩt đầu dưới) + Yêu cầu
Các thành phân của thanh truyền phải cĩ độ bền và tính tin cậy cần thiết, trong
phạm vi chất lượng vật liệu đã chọn
Độ chống mài mịn và khả năng làm việc của các ơ đỡ cao
2 Đặc điểm cấu tạo
Thanh truyền được dập bằng thép 40X Thanh tuyền được chia làm 3 phan: đầu nhỏ, thân thanh truyén, dau to
+ Đầu nhỏ thanh truyền
Chốt pittơng được lắp tự với đầu nhỏ thanh tmyền, giữa chốt pittơng và đầu nhỏ cĩ bạc lĩt cĩ dạng một ống nh trụ Bạc lĩt và chốt pitơng được bơi trơn
Trang 13Trên đầu nhỏ cĩ vấu lồi để điều chỉnh trọng tâm thanh truyền cho đồng đều giữa các xylanh và cũng tại đầu nhỏ của tay biên bạc được chế tạo dạng ống, cĩ khoan 3 lỗ dẫn dầu bơi trơn và được lắp bằng cách ép
+ Thân thanh truyền
Tiết diện thanh truyền thay đổi từ nhỏ đến lớn kê từ đầu nhỏ đến đầu to
Thanh tuyên cĩ tiết diên chữ I, đảm bảo độ cứng lớn nhất, cĩ sức bền theo hai
phương
Trong thân thanh truyền cĩ đường dẫn dầu bơi trơn, đường dẫn dầu bơi trơn cĩ dạng nghiêng nhằm làm giảm lưu lượng của dầu theo quán tính của động cơ khi làm việc ở tơc độ cao
Hình 1.7 : Thanh truyền + Đầu to thanh truyền
Đầu to thanh truyền được cắt làm 2 nửa, bạc biên thanh truyền được chế tạo
dạng bạc 2 nửa, bạc phía trên cĩ lỗ khoan và gia cơng rãnh dầu bơi trơn + Bulơng thanh truyền
Là chỉ tiết dùng đề lắp ghép các nửa đầu to thanh truyền hoặc lắp ghép đầu to
thanh truyền với thân thanh truyền Trorg quá trình sử dụng nếu bulơng thanh
truyền bị đứt sẽ phá hoại nghiêm trọng các chuyên động và đơi khi cả bộ khung động cơ
+ Bạc lĩt thanh truyền
Trang 141.2.2.3 Trục khuỷu
1 Nhiệm vụ, điều kiện làm việc và yêu cầu + Nhiệm vụ
Truc khuyu là một trong những chi tiết quan tọng nhất, cường độ làm việc
lớn nhất và giá thành cao nhất của động cơ đốt trong Trục khuÿu là nơi tiếp nhận lực tác đụng trên pittơng truyền qua thanh truyền và biến chuyển động tịnh tiến của pittơng thành chuyển động quay của trục để truyền cơng suất ra ngồi
+ Điều kiện làm việc
Trục khuỷu chịu tác dụng của lực khí cháy, lực quán tính Các lực tác dụng
gay ra ung suất uốn và xoăn trục, hiện tượng dao động dọc và dao động xoắn, làm động cơ rung động và mất cân bằng
+ Yêu cầu
Tuổi thọ động cơ chủ yếu phụ thuộc vào tuổi thọ trục khuỷu vì vậy trục khuỷu cần đảm bảo các yêu cầu sau:
- Cĩ sức bền lớn, độ cứng vững lớn, trọng lượng nhỏ và ít mịn
- Cĩ độ chính xác gia cơng cao, bề mặt làm việc cĩ độ bĩng bề mặt, độ CỨng cao
- Khơng xảy ra hiện tượng dao động cộng lưởng trong phạm vi tốc độ sử dụng
Kết cấu trục khuỷu phải đảm bảo tính cân bằng và tính đồng đều của động cơ nhưng phải dễ chế tạo
2 Đặc điểm cấu tạo (hình 1.8)
Đựơc dập bằng thép 45 cổ thanh truyền cĩ hốc lắng cặn ly tâm
Để trục khơng dịch đọc, ở gỗi đỡ chính thứ 3 cĩ 2 nửa vịng đệm hãm, đặt ở hai bên mặt đầu thanh truyền Mơmen siết nắp thanh truyền là 13-15 kGm và nắp
bạc cổ chính là 20-22kGm
+ Đầu trục khuỷu
Là nơi lắp bánh răng dẫn động bơm nước, bơm dầu bơi trơn, bơm cao áp, bánh đai để dẫn động quạt giĩ và đai ốc khởi động đề khởi động bằng tay Một số
Trang 15cơ tăng áp, trên đầu trục khuỷu cịn cĩ cơ câu phụ đề dẫn động bơm tăng áp, bơm
quét khí, máy nén khí.v.v
+ Cổ biên
Đề giảm trọng lượng trục khuỷu, cỗ biên làm rỗng, cĩ tác dụng chứa dầu bơi trơn bạc lĩt đầu dưới thanh truyền và giảm khối lượng chuyển động quay của cơ cấu trục khuỷu-thanh truyền
+ C6 chính
Các cơ chính thường cĩ cùng một kích thước đường kính Đường kính cổ chính chọn theo kết quả tính tốn sức bền, điều kiện hình thành dầu bơi trơn, quy
định về thời gian sử dụng và sơ lân sửa chữa lớn
Hình 1.8 : Trục khuỷu máy DT-75 tháo rời kê trên giá đỡ
Má khuỷu là bộ phận nối liền cỗ chính tà cơ biên Hình dáng má khuýu phụ thuộc động cơ, trị số áp suất khí thể và tốc độ quay trục khuỷu
Đuơi trục khuỷu lắp các cơ câu truyền dẫn cơng suất (bánh đà, khớp nối, bánh dai )
1.2.2.4 Bánh đà 1 Nhiệm vu, yêu cầu
Trang 16
1ụ cĩ tính va đập trong cơ cầu
lượng dư sinh ra trong hành
iến cho trục khuỷu quay đều khuyu
——— = động bằng phương pháp quán
tính, khi khởi động theo kiểu này, bánh đà tích trữ năng lượng khởi động động cơ Ở động cơ xăng làm mát bằng giĩ, các cánh quạt được đúc trên mặt bánh đà do
đĩ bánh đà cĩ tác dụng như là một quạt giĩ Ngồi ra, trên bánh đà cịn gắn nam
châm vĩnh cửu tạo ra nguồn điện thế thấp của hệ thống đánh lửa vì vậy bánh đà cĩ tác dụng như một stato của máy phát điện xoay chiều Trên bánh đà là nơi ghi các phi các ký hiệu ĐCT, ĐCD, gĩc phun sớm, gĩc đánh lửa v.v
2 Đặc điểm cấu tạo (hình 1.9)
Bánh đà bắt vào đầu trục khuýu bằng 6 bulơng, định vị bằng 2 chốt định vị Vị
trí của 1 chốt định vị cĩ đánh dấu K Khi lắp chú ý dấu K ở bánh đà phải trùng voi dau dấu K của trục khuỷu Ngồi ra trên bánh đà cịn cĩ lỗ xác định DCT của pittơng thứ nhất
Vịng bi dẫn hướng của bánh răng truyền động lắp vào tâm bánh đà Vành răng bánh đà ăn khớp với bánh răng khởi động được lắp trên bánh đà Số xylanh và ký hiệu ĐCT của pittơng được găn ở bên ngồi đường biên của bánh đà
Trang 17
1.2.3 Hệ thơng làm mát
1 Nhiệm vụ và yêu cầu + Nhiệm vụ
Hệ thống làm mát cĩ chức năng tản nhiệt từ các chỉ tiết động cơ như pittơng, xupap.v.v để chúng khơng bị quá tải nhiệt Ngồi ra, làm mát động cơ cịn cĩ tác dụng duy trì nhiệt độ dầu bơi trơn trong một phạm vi để cĩ thể bơi trơn tốt nhất
Khi động cơ làm việc những bộ phân tiếp xúc với khí cháy nhiệt độ rất cao, để đảm bảo độ bền nhiệt của vật lệu chế tạo của chỉ tiết, để gữ nhiệt độ cháy tốt nhất và khơng xảy ra hiện tượng ngưng đọng hơi nước trong xylanh thì cần phải lam mat dé lay bot nhiét d6 ra ngoai
+ Yéu cau
Nước làm mát phải sạch, khơng lẫn tạp chất tà các chất ăn mịn kim loại Nhiệt độ nước vào làm mát cho động cơ khơng quá thấp hoặc quá cao Nhiệt độ nước vào nằm trong giới hạn cho phép:
- Đối với hệ thống làm mát trực tiếp dùng nước làm mát ngồi tàu làm mát cho
động cơ thì nhiệt độ làm mát động cơ thải ra khơng quá 55° C, vi néu cao qua
muối sẽ kết tủa và bám vào đường ống
- Đối với hệ thống làm mát gián tiếp, nước làm mát chảy tuần hồn trong động
cơ cịn nước ngồi tàu làm mát nước tuần hồn thì nhiệt độ nước sau khi làm mát
ra khỏi động cơ khơng quá 9ứC, vì nếu trên nhiệt độ này nước sẽ bay hơi tạo thành bọt khí trong các hốc nước làm mát
Sự chênh lệch về nhiệt độ giữa nước vào và nước ra làm mát cho động cơ
khơng được lớn lắm vì nếu chênh lệch lớn gây ra ứng suất nhiệt làm các chỉ tiết động cơ dễ vỡ, tơn thất nhiệt Thơng thường độ chênh lệch như sau:
- Động cơ cao tốc: T = Tra -Tvao = (5-10)°C
Trang 18Do đĩ nước đưa vào làm mát phải đưa vào từ nơi cĩ nhiệt độ thấp đến nơi cĩ nhiệt độ cao Các thiết bị đường ống, nhiệt kế v.v phải hoạt động chính xác và tin cậy
Đường di của rước làm mát lưu thơng được dễ dàng, khơng cĩ gĩc ong, khơng bị tắc Nước làm mát phải cĩ lưu lượng và áp suất đúng quy tắc, khơng cĩ gĩc đọng
Khi cường độ làm mát lớn, nhiệt độ các chỉ tiết thấp khi đĩ hơi nhiên liệu
ngưng tụ đọng trên các bề mặt chỉ tiết, rửa dầu bơi trơn nên các chỉ tiết mài mịn
Đồng thời độ nhớt dầu bơi trơn thấp nên ma sát giữa các chỉ tiết tăng, cơng suất tiêu hao cho các bộ phận hệ thống tăng làm tăng tơn thất cơ giới
2 Cầu tạo và nguyên lý hoạt động (hình 1.10) 5 4 2 — 3 tS 1 LÍ 7 A A A ị 6 | Pot | mm 7 ll \\ ¬» = _— 12 8 9 10 11
Hinh 1.10: So d6 hé thong lam mat
1 Thân máy 2 Nắp xylanh 3 Ơng dẫn nước
4 Van hằng nhiệt 5, Nap rot nước (hiện tại khơngcĩ) 6 Két làm mát 7 Quạt giĩ 8 Ơng nước nỗi tắt về bơm
9 Đường nước vào động 10 Bơm 11 Két làm mát đầu (hiện tại khơng cĩ) 12 Ơng phân phối nước
Trang 19theo đường ống ra khỏi động cơ với nhiệt độ cao đến van hằng rhiệt 4 Khi van
hằng nhiệt mở, nước qua van vào bình chứa phía trên của két nước Sau đĩ, nước
từ bình phía trên đi qua các ống mỏng cĩ gắn cánh tản nhiệt xuống bình chứa phía dưới của két Tại đây rước được làm mát bởi dịng khơng khí qua két do
quạt 7 tạo ra Quạt được dẫn động bằng cơ cầu dây đai nối từ trục khuỷu động
cơ Nước từ bình chứa phía dưới của két cĩ nhiệt độ thấp lạ tiếp tục đi làm mắt cho động cơ
Van hằng nhiệt cĩ tác dụng điều tiết nhiệt độ nước đi làm mát cho động cơ ở nhiệt độ cĩ lợi nhất Khi mới khởi động nhiệt độ nước làm mát thấp, để động cơ
nhanh chĩng ởi vào hoạt động ơn định, van hằng nhiệt sẽ đĩng lại để rước sau
khi làm mát cho động cơ sẽ qua van hằng nhiệt đi trực tiếp vào đường ống 8 tiếp
tục đi làm mát động cơ Khi nhiệt độ nước làm mat tang cao so đến mức nhất định, van hang nhiệt sẽ mở từ từ để nước sau khi đi khỏi động cơ ổi vào két làm
mát 6 để hạ bớt nhiệt độ rồi tiếp tục qua đường ống 9 đi làm mát động cơ
Đặc điểm cầu tạo
Hệ thống làm mát là hệ thống làm mát kiểu cưỡng bức trao đổi nhiệt bằng nước Cầu tao gồm: két nước làm mát, bơm nước, quạt gid, day dai
Theo catalơ máy két làm má nước gồm thùng trên, thùng đưới và lõi két nước, nhưng hiện tại khơng cĩ, phải mượn
Lõi két nước gồm 200 ống bầu dục phẳng ất thắng đứng thành bốn hàng va 175 tam làm nguội lồng lên các ống Các ống và tấm chế tạo bằng đồng thau
Trang 20
Hình 1.11 : Két nước làm mát máy DT-75 tháo rời
Cánh bơm và quạt giĩ nhận chuyển động quay từ puly trục khuỷu bằng đai hình thang Đai truyền này cũng truyền động cho máy phát điện, nhờ vậy mới căng đai được Hiện tại dây đai khơng cĩ nên phải mượn
Theo catalơ máy, quạt giĩ của động cơ cĩ 4 cánh với đường kính là 530mm Cánh quạt giĩ được lắp ở cuối trục bơm nước và làm kín bằng bộ phớt làm kín
nước Hiện tại quạt giĩ trên động cơ khơng cĩ, phải mượn
Vịng bi của trục bơm nước được bơi bằng mỡ
Khoang nước được tạo giữa thân và nắp bơm 13 được ngăn khơng cho nước chảy ra, nhờ một bộ phận ép khít
Thơng số kỹ thuật của hệ thống làm mát: + Lượng nước làm mát 26 lít
+ Bơm nước: sử dụng bơm ly tâm
+ Két nước sử dụng loại cánh tản nhiệt tạo nẾp
+ Dây curoa dùng một dây loại ăn khớp cạnh dưới
Trang 21
Hình 1.12: Bơm nước
1 Thân bơm 7 Vịng cao su
2 Mayơ 8 O bi
3 Truc bom nước 9 Canh bom 4 Đai ốc hoa 10 Nắp bơm nước 5 Lo xo
1.2.4 Hệ thống phân phối khí
1 Nhiệm vụ, yêu cầu
+ Nhiệm vụ
Hệ thống thay đổi khí cĩ nhiệm vụ đĩng và mở các xupap xả và nạp đối với
động cơ 4 kỳ, cịn ở động cơ 2 kỳ thì pittơng điều khiến việc đĩng mở các cửa
quét và cửa xả, nhằm phục vụ cho việc xả sạch hết sản vật cháy trong xylanh từ
Trang 22Đảm bảo đốt cháy hết nhiên liệu trong chu trình tiếp theo, lượng khơng khí nạp
càng nhiều và cơng suất động cơ sinh ra càng lớn + Yêu cầu
Các xupap phải đĩng, mở đúng thời điểm quy định Đối với động cơ xăng 2 kỳ, pittơng phải đĩng mở đúng thời điểm, các bộ phận truyền động phải chính xác
Các xupap phải kín khít, khơng để lọt khí để đảm bảo cơng suất động cơ và hiệu suất cao
2, Cầu tạo và nguyên lý hoạt động (hình 1.13) Hình 1.13: Sơ đồ hệ thống phân phối khí 1 Trục cam 7, Mĩng hãm
2 Con đội 8 Don ganh
3 Xu pap 9 Truc don bay
Trang 23Khi trục khuỷu quay, qua hệ thống bánh răng trung gian kéo trục cam 1 quay theo, cam trên trục cam sẽ đây các chỉ tiết tên nĩ (con đội 2, đũa đây 11, đồn gánh 8) tac dung đến đầu xupáp, ép xupáp xuống mở thơng buơng cháy; khơng khí được nạp vào xylanh hoặc khí thải sẽ được xả ra ngồi Khi cam quay khỏi vi trí tác dụng, xu páp dưới tác dụng của lo xo xupáp 5 sẽ đĩng kín cửa nạp hoặc cửa xả Đặc điểm cấu tạo (hình 1.14) ~ | | “TS » SE See FD = EO ữ hae x1 yr À i ¬ ' \ i _ r3 |b r)))~2 i - Hình 1.14 : Hệ thống phân phối khí A- Biêu đồ phân phối khí V- Khe hở nhiệt
1- Bạc hướng dẫn 7- Địn bây 13- Cần bấy 2- Lị xo Xupap 8- Vít điều chỉnh 14- Con đội
3- Tay địn cơ cầu giảm áp 9- Mĩng hãm 15- Trục phân phối
4- Trục địn bẩy 10- Đĩa tựa lị xo xupap 16- Cam ở trục phân phối 5- Trục cơ cầu giảm áp 11- Bac ham 17- Cơ trục phân phối
Trang 24Đường kính đĩa xupap nạp bằng 52mm, đường kính đĩa xupap xả là 45mm Gĩc nghiêng của miệng vát chân xupap là 452 đối với xupap hút và xả
Đề đảm bảo các xupap đĩng mở đúng khít, kín thì trên các xupap cĩ lắp các lị xo Trên mỗi xupap cĩ lắp hai vịng lị xo: lị xo trong và lị »o ngồi lồng vào nhau
Đũa đây xupap cĩ đạng như sau: phần cuối của đũa đây cĩ dạng hình cầu và
phần đỉnh phía trên của đũa đây cĩ dạng hình cơn- trịn
Địn gánh và trục địn gánh được cơ định trên các giá đỡ lắp trục địn gánh + Cơ cầu giảm áp
Dùng để giảm nhẹ lực quay trục khuỷu bằng tay khi điều chỉnh xupap hoặc khi khởi động cơ Cơ câu giảm áp gồm cĩ 2 trục 5 lắp tự do trong lỗ giá đỡ trục địn
gánh 6 và nỗi với nhau bằng rãnh.Trên trục cĩ các mặt cạnh vát đối diện với mỗi
địn bẩy
Ở vị trí ly khai các mặt vát dủa trục 5 quay xuống dưới và khơng ảnh hưởng đến việc đĩng hồn tồn xupap Ở vị trí gài mặt hình trụ trịn của trục quay 5 xuống đuới, ấn vào đầu địn bẩy và làm mở tất cả các xupap
1.2.5 Hệ thơng nhiên liệu 1 Nhiệm vụ, yêu cầu
+ Nhiệm vụ
Cung cấp vào buơng đốt động cơ những khối lượng dầu xác định, phù hợp với chế độ làm việc đã định của máy và cĩ thể điều chỉnh được
Thời điểm và thời gian cung cấp phải chính xác và cĩ thể điều chỉnh được + Yêu cầu
Dầu đốt đưa vào buồng đốt ở dạng hạt nhỏ, đồng u và phân bố đều trong
khơng gian buồng đốt Tạo điều kiện cho dau bay hoi dễ dàng, nhanh chĩng và
hồ trộn đều với khơng khí nén, thành hỗn hợp đốt đễ tự đốt cháy nhất
Trang 252 Nguyên lý hoạt động (hình 1.15)
Hình 1.15 : Sơ đồ hệ thống nhiên liệu
1 Bình lọc nhiên liệu kép 2 Thùng chứa nhiên liệu
3 Vịi phun 4 Bơm tay nhiên liệu
5 Đường dẫn nhiên liệu từ bình lọc 6 Đường đầu hồi từ vịi phun 7 Đường dầu từ bơm cao áp đến vịi phun 8 Bom cao ap
9, Đường dầu từ bơm tay lên bình lọc kép
Dầu từ thùng chứa nhiên liệu 2 được bơm thấp áp lắp chung với bơm tay 4 đây qua bầu lọc nhiên liệu 1(tại đây nhiên liệu được lọc sạch các cặn, tạp chất ,) đi đến bơm cao áp 8 Tại đây bơm cao áp nhiên lệu được tăng áp suất cần thiết cung cấp cho vịi phun 3, phun vào buồng đốt động cơ đốt trong theo những thời điểm với lượng dầu đã được quy định trước Dầu hồi từ vịi phun đi theo đường dau héi 6 va bom cao 4p được tập trung vào một ống rồi đưa về thùng chứa nhiên
Trang 261.2.6 Hệ thống bơi trơn 1 Nhiệm vụ, yêu cầu
+ Nhiệm vụ
Làm giảm ma sát và hao mịn của máy, làm tăng hiệu suất, tuơi thọ và tính tin
cậy của máy khi sử dụng Ngồi ra cịn cĩ tác dụng làm mát, làm kín, làm sạch, giảm tiếng Ơn, giảm rung động.v.v
+ Yêu cầu
Chất bơi trơn phải phù hợp với máy đốt trong (2 kỳ, 4 kỳ, tăng áp hay khơng, tốc độ cao hay thấp ), phù hợp với nhiệm vụ, chế độ và điều kiện làm việc của cơ cầu, hệ thống, mối ghép mà nĩ phải bơi trơn
Phải dễ kiếm, cĩ đủ lượng đùng, giá thành cĩ thể chấp nhận được, lại khơng
độc hại Bên vững, cĩ tính chất bơi trơn, khơng hoặc ít tạo can, tao bot
Chất bơi trơn phải đưa tới nơi một cách liên tục, đều đặn, trạng thái (áp suit, nhiệt độ) tính chất xác định và cĩ thê kiểm tra, điều chỉnh và điều khiển được
Các thiết bị, bộ phận của hệ thống phải đơn giản, dễ sử dụng, tháo lắp, kiểm
Trang 271 Bơm bánh răng 9 Sinh hàn dầu bơi trơn
2 Lọc thơ 10 Áp kế
3 Truc khuyu 11 Binh loc ly tam
4 Hệ bánh răng phân phối 12 Đường dầu làm quay rơto trở lại 5 Đường đầu đi bơi trơn § cácte
bánh răng phân phối 13, 15 Van giảm áp
6 Pittơng 14 Đường dầu ổi bơi trơn bánh răng
7, Trục cam bánh đà và động cơ lai 8 Đường dầu đi bơi trơn cơ cấu
phân phối khí
Nguyên lý làm việc của hệ thống:
Hệ thống bơi trơn của động cơ ĐT-75 thuộc loại bơi trơn cưỡng bức, áp suất
thấp Dầu bơi trơn trong cácte được bơm bánh răng hút lên qua lọc thơ đến lọc ly tâm Ở đây, dầu sau khi đã lọc sạch được phân chia Một phần dầu (khoảng gần 20%) để gây phản lực quay rơto sẽ theo đường 12 trở lại cácte Phần dầu bơi trơn chính đi vào rãnh dầu của động cơ rồi đi bơi trơn cho các bề mặt cần bơi trơn theo các đường khác nhau
Nhánh bơi trơn theo đường thứ nhất đi bơi ton cho bac 6 đỡ chính sau đĩ chạy qua lỗ trong trục khuỷu đến bơi trơn cho bạc cơ biên, tiếp đĩ theo lỗ nhỏ ở
bạc đầu lớn thanh truyền tới đầu nhỏ thanh truyền bơi trơn cho bạc chốt pittơng
Nhánh bơi trơn thứ 2 là cho các bạc gỗi đỡ trục cam của hệ thống phân phối khí, sau đĩ được chuyến tới nắp xylanh theo đường số 8 để bơi trơn cho bạc trục cd m6, thân xupáp
Nhánh thứ ba theo đường 14 đi bơi trơn cho bánh răng bánh đà động cơ chính
và hộp giảm tốc động cơ khởi động
Trang 28Các van giảm áp 13, 15 tự động mở khi áp suất dầu sau lọc hoặc sau bơm bánh răng quá cao
1.2.7 Hệ thống khới động
1 Nhiệm vụ, yêu cầu
+ Nhiệm vụ
Cung cấp năng lượng ban đầu để máy cĩ thể hoạt động, sa cho sự đốt cháy
nhiên liệu cĩ thể thực hiện được một chu trình sinh cơng và cơng sinh ra trong
chu trình này phải đủ để thực hiện chu trình tiếp theo
+ Yêu cầu
Ở động cơ đốt trong số vịng quay hay tốc độ nhỏ nhất của trục khuyu dé cho hồ khí và nhiên liệu cĩ thể cháy được lúc đầu ở trong xylanh động cơ gọi là số vịng quay hay tốc độ quay khởi động của động cơ Thơng thường số vịng quay khởi động như sau:
Động cơ xăng : n= 40 - 50 Vg/ph Động cơ điêzel : n = 100 — 300 Vg/ph
Động cơ điêzen cĩ tỷ số nén cao hơn động cơ xăng Vì vậy, muốn cho nhiên liệu tự cháy trong khơng khí nén cĩ áp suất cao, thì động cơ điêzen phải cĩ lực hay mơmen lớn hơn để quay trục khuỷu để quay trục khuỷu khi khởi động
2 Cầu tạo và nguyên lý hoạt động
+ Động cơ khởi động
Trong động cơ chính lắp động cơ khởi động DT610, một xylanh, hai kỳ cĩ bộ
chế hồ khí, làm việc bằng xăng Cơng suất tính tốn 10 mã lực ở 3500 vg/ph
Trang 29
Hình 1.17 : Sơ đồ hệ thống khởi động
1 Động cơ điêzel 5 Bộ khởi động điện
2 Khớp truyền động 6 Cơ câu tự động nhả khớp
3 Bánh răng 7 Mặt bích bánh đà
4 Động cơ xăng 2 kỳ khởi 8 Khớp ly hợp của hành trình tự do động
Trục khuỷu của động cơ điêzen l quay được nhờ động cơ xăng 2 kỳ khởi động
4 Động cơ làm việc được đưa vào làm việc nhờ bộ khởi động điện 5 Con khi bộ
khởi động điện 5 hỏng thì dùng dây kéo tay để khởi động Mơmen xoắn từ động cơ khởi động truyền đến động cơ điêzel qua bánh răng 3 và khớp 2 và cơ cấu tự động nhả khớp 6 rồi qua nĩ mà đến mặt bích 7 của bánh đà Khớp hành trình tự do 8 cũng được đưa vào dẫn động, khớp này bảo vệ động cơ khỏi bị hỏng khi số vịng quay tăng quá lớn Thường xuyên xuất hiện khi khởi động động cơ điêzel nếu cơ câu tự động nhả khớp khơng làm việc được
1.3 Hiện trạng của động cơ ĐT - 75 trước khi tháo, kiếm tra
Qua kiểm tra bên ngồi ta thay cac hé thống nhiên liệu, hệ thống bơi trơn, hệ
Trang 30- Thiếu các ỗng nỗi và cánh quạt làm mát động cơ
- Thiếu dây đai truyền động cho bơm nước làm mát
- Thiếu sinh hàn dầu bơi trơn và đường ống nối - Thiếu máy phát điện
- Động cơ khởi động thiếu buji và khơng thẻ khởi động được - Manhêtơ động cơ khởi động bị hỏng
- Cacburatơ động cơ khởi động đã hỏng
- Thiếu bơm cao áp cụm và 4 đường ống cao áp - Thiếu 1 vỏ vịi phun và 4 béc phun
Trang 31CHƯƠNG 2
KHẢO SÁT, LẬP PHƯƠNG ÁN SỬA CHỮA PHỤC HƠI HE THONG TRUYEN LUC, HE THONG LAM MAT VA
2.1 Quy trình khảo sát động cơ
2.1.1 Giám định tình trạng kỹ thuật của động cơ
Kiểm tra tình trạng hiện tại của động cơ ĐĨT-75 tại phịng thực hành Bộ mơn
HE THONG TRAO DOI KHI CỦA ĐỘNG CƠ DT-75
Động lực và tiến hành lập biên bản giám định tình trạng kỹ thuật Sau khi kiểm
tra nhĩm sửa chữa lập biên bản (đính kèm) Biên bản được xác nhận của đại diện
Bộ mơn và đại diện nhĩm khảo sát Tiên cơ sở thảo luận của nhĩm, chúng tơ tiến hành các bước tiếp theo
2.1.2 Quy trình tháo động cơ I PHAN CHUAN BI DUNG CU YEU CAU KY THIET BI THUAT
1 Chuân bị dụng cụ đơ nghê | Cân chuyên, giá Dụng cụ đây đủ, yêu dùng dé thao, dung chi tháo động cơ, cầu an tồn
tiết tuốcnovit, cơlê,
tuýp, búa, khay đựng chỉ tiết 2 | Lap dong co lén gid thao
ll PHAN THAO DONG CO
1 Tháo nước trong kétlàm | Clê Dùng bình hoặc can
mat nhựa đựng nước
2 | Tháo dâu bơi trơntrong | Clê Dùng bình hoặc can
cacte nhựa đựng dầu bơi
trơn
Trang 323 Tháo bình lọc khơng khí | Tuơcnơvit Khơng làm hỏng đai xiết, Ốc nối Tháo ơng nơi cao su từ Clê Khơng làm hỏng ren, bình lọc khơng khí đến bẹp méo bình lọc đến đường ống nạp khí 4 Tháo động cơ phụ Clê Khơng sứt mẻ (động cơ xăng 2 kỳ) Tháo cụm dẫn động điêu | Clê Khơng sứt mẻ khiến ga 5 .| Tháo bình lọc dâu bơi trơn | Clê Khơng sứt mẻ ly tâm
6 | Tháobơmnước,kétlàm | Tuýp, cảo đêtháo | Khơng làm hỏng ren
mát 6 bi bom nước Tránh làm xước bê mặt két làm mát Tháo đường ơng nước làm | Clê Khơng làm hỏng đai mất xiết Ốc 7 Tháo nắp máy Tuýp, búa gỗ Khơng làm xước mặt lắp ghép
8 Tháo trục địn gánh cân | Tuýp Tránh làm xước bê
bẩy mặt con đội, trục
địn gánh
Tháo xupap Tudécnovit, dung | Tránh làm hỏng, cong cụ chuyên dùng xupap Đánh dẫu từng xupap, tránh nhằm lẫn 9 Tháo ơng gĩp khí xả Tuýp Tránh làm gãy, nứt 10 | Tháo cụm ơng gĩp khí Tuýp Tránh hỏng các đệm
nạp Cao Su
Trang 33
11 Tháo cụm bơm cao áp, bộ | Tuýp Tránh làm hỏng điều tốc Tháo đường ơng nhiên Clê Khơng làm gãy ơng liệu Tháo vịi phun nhiên liệu | Clê Đánh dấu vịi phun cho đúng với từng máy 12 | Thao day cacte Tuyp Tránh nứt vỡ cong vénh
13 Tháo nhĩm pittơng -thanh | Kìm nhọn, tuýp, Khơng làm hỏng,
truyền búa tay đánh dâu nhĩm
Tháo chốt hãm, bulơng pittơng thanh truyền
biên, tháo thanh truyền cho đúng thứ tự
pIittơng, bạc biên
14 Tháo hộp bánh đà, bánh Clê, cảo chuyên Tránh làm hỏng răng,
đà dụng bề mặt bánh đà
15 | Tháo nắp gơi đỡ chính Tuýp, cảo chuyên | Tránh làm hỏng bê
Tháo trục cơ, bánh răng dùng mặt, hỏng bánh răng
Cảo puly trục khuỷu Đánh dấu từng nắp
gối đỡ chính 16 | Tháo trục cam, bánh Tuýp, clê, Khơng gây sứt mẻ
răng cam búa,dụng cụ bánh răng, cào xước
Tháo hệ bánh răng phân chuyên dùng cơ trục phối
17 | Tháo blốc máy ra khỏi bệ Tránh va đập 18 Bàn giao các chỉ tiết
Trang 342.2 Quy trình tháo, kiểm tra và lập phương án sửa chữa phục hồi chỉ tiết của hệ thống truyền lực, hệ thơng làm mát và hệ thơng trao đỗi khí
Động cơ DT-75 trang bị cho phịng thực hành Bộ mơn Động lực bị thiếu rất nhiều chỉ tiết, máy khơng hoạt động một thời gian dài và khơng làm việc được Các chi tiết máy, các đường ống làm mát, bơi trơn, các chỉ tết của hệ thống
nhiên liệu đã khơng hoạt động từ lâu, khơng được bơi trơn, đĩng cặn ban.v.v vi
vậy việc đầu tiên phải làm sau khi tháo các chỉ tiết máy là phải rửa thật sạch các cáu bân, dầu mỡ sau đĩ làm khơ bằng khí nén rồi mới tiến hành kiểm tra, từ đĩ đề xuất phương án sửa chữa phục hồi những hư hỏng
2.2.1 Hệ thống truyền lực
1 Tháo chỉ tiết hệ thống truyền lực
Trong quá trình tháo động cơ, khi tháo hệ thống truyền lực thì phải tiến hành theo trình tự sau:
+ Tháo pittơng-thanh truyền ra khỏi động cơ (hình 2.1)
- Sau khi tháo nắp qui lát cần làm sạch muội than ở phần phía trên của lịng
xylanh
- Quay trục khuỷu 90” để cho pittơng ở gần ĐCT, tháo các bulơng lục giác hoặc các chốt chẻ và các dai ốc của thanh truyền, tháo các nắp chụp
- Théo 6 đỡ hai mãnh khỏi thanh truyền và nắp chụp Gõ nhẹ hai nửa đầu lớn thanh truyền, đánh dấu cần thận các đầu này ứng với từng xylanh để tránh nhằm lẫn khi lắp Quay trục khuỷu đề lây và đánh số các thanh truyền và nắp đậy các xylanh khác
Trang 35Hình 2.1: Pittơng -Chốt pittơng-Thanh truyền + Yêu cầu :
- Trước khi tiến hành kiểm tra cần làm sạch pittơng cả phía trong và phía ngồi bang dung mơi hoặc nhiên liệu, nếu cĩ muội than ở rãnh lắp vịng găng cần làm sạch các rãnh này, khơng được phép cắt bớt đáy rãnh hoặc phần đỉnh rãnh lắp xécmăng Cần thận khi sử dụng dung mơi vì một số dung mơi cĩ chứa hố chất ăn mịn hợp kim nhơm
- Khơng được dùng bàn chải sắt làm sạch pittơng nhơm, do cĩ thẻ gây hư hại bê
mặt pIttơng
- Khi làm dẫu các thanh truyền và nắp đậy bằng búa hay kim loại nhọn, khơng
đột mạnh sẽ gây mĩp méo hoặc làm vỡ các thanh truyền và nắp đậy - Đặt đúng thứ tự hoặc đánh số chính xác
+ Tháo thanh truyền-chốt pittơng khỏi pi(tơng ( hình 2.2)
Ta kẹp thanh truyền lên êtơ cĩ lắp gỗ bảo vệ Để tháo các bộ phận giữ chốt pittơng ta dùng tuốcnovit tháo chốt hãm chốt pittơng
Trang 36
Hình 2.2 : Thanh truyền + Tháo vịng găng khối pi(tơng (hình 2.3)
Dùng kìm chuyên dùng để tháo xécmăng Để theo thứ tự tránh nhầm lẫn
Hình 2.3: Xécmăng hơi
Yêu cầu: Khơng được bẻ xécmăng để tháo chúng vì điều đĩ sẽ gây hư hại rãnh trên, làm gãy xécmăng Ngâm xécmăng vào trong dầu điêzen
+ Tháo ơ đỡ chính và trục khuyu khỏi thân máy (hình 2.4-hình 2.5)
- Sau khi tháo bánh đà, lật úp động cơ xuống tháo các chốt chẻ và đai ốc khỏi
nắp ơ đỡ chính
Trang 37- Sử dụng 2 người lay trục khuỷu ra khỏi động cơ
- Tháo vỏ ơ đỡ ra khởi nắp và hộp trục khuỷu - Kiểm tra trục khuỷu xác định các hư hỏng - Dat truc khuyu noi an tồn
Hinh 2.5 : Truc khuyu
* Yêu câu:
- Tat cả bạc ơ đỡ chính cân ngâm trong dâu điêzen, rửa sạch
Trang 382 Khảo sát đo và kiếm tra các chỉ tiết hệ thống truyền lực + Do va kiém tra pittơng (hình 2.6a)
Hinh 2.6 a: Pitténg-Chét pitting
- Quan sát bằng mắt thường kiểm tra bề mặt ngồi pittơng, pittơng cĩ dấu hiệu mịn khơng đều từ phần thân xuống nguyên nhân cĩ thé do dầu bơi trơn khơng đủ, bộ làm mát bị kẹt, đầu phun dầu bị hư hỏng
- Kiém tra lỗ dẫn dầu ở thành pittơng, nếu dung mơi khơng làm sạch được thì dùng mũi khoan (kích cỡ phù hợp) khoan các lỗ đĩ đề loại bỏ tạp chất
- Sau khi làm sạch pittơng bằng khơng khí nén, cần kiểm tra lại độ mịn các rãnh lắp vịng găng
Kích thước chuẩn (theo catalơ máy):
Trang 39
Hình 2.6 b: Vị trí đo đường kính pi(tơng * Đo đạc: đường kính pi(tơng TT Pittơng l Pittơng 2 Pittơng 3 Pittơng 4 (mm) (mm) (mm) (mm) Vi tril 119,88 119,92 119,92 119,94 Vi tri I 119,90 119,95 119,93 119,96 VỊ trí II 119,94 119,97 119,96 119,97 * Kết luận: độ mịn pittơng nằm trong giới hạn cho phép nên pittơng cĩ thể sử dụng lại
- Đo và kiểm tra lỗ chốt pittơng: sử dụng thước cặp điện tử đề do + Đường kính ngồi chốt pittơng là 42 ?°”°! mm ( theo catalơ máy)
+0,004
+ Độ mài mịn chốt pittơng < 0,122 mm Theo { 1, trang 68, (16) } ta cĩ cơng thức
VỚI d: đường kính pittơng (mm) s: độ mài mịn (mm)
Trang 40”Đo đạc: đường kính chốt pittơng đo tại 2 vị trí, theo 2 phương (hình 2.7a) I L Il 4 TI
Hình 2.7 a: Vị trí đo đường kính chốt pittơng
* Đo đạc: kích thước chốt pittơng TT Chốt pittơng 1 | Chốt pitơng2 | Chét pitténg3 | Chốt pittơng 4 (mm) (mm) (mm) (mm) Vị trí I 41,98 41,95 41,96 41,95 Vi tri I 41,95 41,97 41,95 41,93 *Kết luận:
- Bề mặt chốt pittơng bị cào xước nhẹ, cĩ thế đánh bĩng với giấy nhám mịn hoặc
bột rà mịn, chốt pittơng vẫn đảm bảo sử dụng được
Pittơng của động cơ cịn sử dụng lại được, ta tiến hành vệ sinh bằng dầu đốt và bảo quản
+ Đo và kiêm tra xếécmăng