Nghiên cứu nâng cao tỷ lệ nhiên liệu sinh học bio etanol sử dụng trên động cơ xăng

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu kết nêu luận án trung thực chưa công bố công trình khác! Hà Nội, tháng năm 2014 TM TT HƢỚNG DẪN Nghiên cứu sinh PGS.TS Lê Anh Tuấn Phạm Hữu Truyền -i- LỜI CẢM ƠN Tôi xin chân thành cảm ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Viện Sau đại học, Viện Cơ khí Động lực Bộ môn Động đốt cho phép thực luận án Trường Đại học Bách khoa Hà Nội Xin cảm ơn Viện Đào tạo Sau đại học Viện Cơ khí Động lực hỗ trợ giúp đỡ suốt trình làm luận án Tôi xin chân thành cảm ơn PGS.TS Lê Anh Tuấn TS Phạm Hữu Tuyến hướng dẫn tận tình chu đáo mặt chuyên môn để thực hoàn thành luận án Tôi xin chân thành biết ơn Quý thầy, cô Bộ môn Phòng thí nghiệm Động đốt - Trường Đại học Bách khoa Hà Nội giúp đỡ dành cho điều kiện thuận lợi để hoàn thành luận án Tôi xin cảm ơn Ban Giám hiệu trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Vinh, Ban chủ nhiệm Khoa Cơ khí động lực thầy cô Khoa hậu thuẫn động viên suốt trình nghiên cứu học tập Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy phản biện, thầy hội đồng chấm luận án đồng ý đọc duyệt góp ý kiến quý báu để hoàn chỉnh luận án định hướng nghiên cứu trương lai Cuối xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình bạn bè, người động viên khuyến khích suốt thời gian tham gia nghiên cứu thực công trình Nghiên cứu sinh Phạm Hữu Truyền -ii- MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU vi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ ix MỞ ĐẦU i Mục đích, đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài ii Phƣơng pháp nghiên cứu iii Ý nghĩa khoa học thực tiễn CHƢƠNG TỔNG QUAN 1.1 Tổng quan nhiên liệu sinh học 1.2 Nhiên liệu etanol xăng sinh học 1.2.1 Nhiên liệu etanol 1.2.2 Xăng sinh học 10 1.2.3 Tình hình sản xuất sử dụng etanol 13 1.2.4 Các nghiên cứu ứng dụng xăng sinh học cho động giới 18 1.2.5 Các nghiên cứu ứng dụng xăng sinh học cho động Việt Nam 24 1.3 Vấn đề sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ etanol lớn 26 1.4 Kết luận chƣơng 27 CHƢƠNG CƠ SỞ Ý THUYẾT T NH TO N VÀ PHƢƠNG PH P Đ NH GI TƢƠNG TH CH CỦA Đ NG CƠ X NG TRUYỀN THỐNG KHI SỬ DỤNG X NG SINH HỌC 28 2.1 Quá trình cháy động đốt cháy cƣỡng 28 2.1.1 Quá trình cháy động đốt cháy cưỡng 28 2.1.2 Đặc điểm trình cháy động đốt cháy cưỡng sử dụng xăng sinh học 31 2.2 Cơ sở lý thuyết tính toán chu trình c ng tác động sử ụng xăng sinh học 33 2.2.1 Trạng thái nhiệt động học 33 2.2.2 Lý thuyết tính toán trình cháy 34 2.2.3 Lý thuyết tính toán truyền nhiệt 39 2.2.4 Lý thuyết tính toán hàm lượng phát thải 41 2.2.5 Mô hình hỗn hợp nhiên liệu xăng etanol E 46 2.3 Phƣơng pháp đánh giá tƣơng thích động xăng truyền thống sử dụng xăng sinh học 47 2.3.1 Phương pháp đánh giá tương thích vật liệu 47 2.3.2 Phương pháp đánh giá tính động ô tô 49 2.3.3 Phương pháp đánh giá độ bền tuổi thọ động 50 2.4 Kết luận chƣơng 54 CHƢƠNG T NH TO N MÔ PHỎNG Đ NG CƠ SỬ DỤNG X NG SINH HỌC C T Ệ ETANO ỚN 55 3.1 Mục đích, đối tƣợng phạm vi m 55 3.2 X y ựng m hình m động 55 3.2.1 Giới thiệu phần mềm AVL Boost 55 -iii- 3.2.2 Xây dựng mô hình thông số nhập cho mô hình 56 3.2.3 Các bước nghiên cứu mô hình mô 57 3.3 Kết tính toán mô 58 3.3.1 Đánh giá độ xác mô hình 58 3.3.2 Động xe máy 59 3.3.3 Động ô tô xe Lanos 64 3.4 Giải pháp cải tiến động xăng th ng thƣờng sử dụng xăng sinh học có tỷ lệ etanol lớn nhằm đảm bảo tính kỹ thuật 69 3.4.1 Giải pháp cải tiến động sử dụng chế hoà khí 69 3.4.2 Giải pháp cải tiến động ô tô phun xăng điện tử 73 3.5 Kết luận chƣơng 74 CHƢƠNG NGHI N CỨU THỰC NGHIỆM 75 4.1 Mục đích phạm vi thử nghiệm 75 4.2 Nhiên liệu 75 4.3 Nghiên cứu đánh giá khả tƣơng thích vật liệu 76 4.3.1 Trang thiết bị đối tượng thử nghiệm 76 4.3.2 Kết đánh giá khả tương thích vật liệu hệ thống nhiên liệu động xe máy 77 4.3.3 Kết đánh giá khả tương thích vật liệu hệ thống nhiên liệu động ô tô 82 4.4 Nghiên cứu thực nghiệm ăng thử 89 4.4.1 Phương pháp, quy trình đánh giá tính độ bền 89 4.4.2 Trang thiết bị đối tượng thử nghiệm 89 4.4.3 Kết đánh giá ảnh hưởng xăng sinh học đến độ bền động xe máy 92 4.4.4 Kết đánh giá ảnh hưởng xăng sinh học đến động ô tô 99 4.5 So sánh kết nghiên cứu mô với thực nghiệm 109 4.6 Kết luận chƣơng 112 KẾT LUẬN CHUNG VÀ PHƢƠNG HƢỚNG PHÁT TRIỂN 113 Kết luận chung 113 Phƣơng hƣớng phát triển 114 TÀI LIỆU THAM KHẢO 115 DANH MỤC C C CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦA LUẬN ÁN 119 PHỤ LỤC 120 -iv- DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Ký hiệu Diễn giải Đơn vị E5 Xăng sinh học bao gồm 5% etanol 95% xăng truyền thống - E10 Xăng sinh học bao gồm % etanol % xăng truyền thống - E15 Xăng sinh học bao gồm 5% etanol 85% xăng truyền thống - E20 Xăng sinh học bao gồm % etanol % xăng truyền thống - E85 Xăng sinh học bao gồm 85% etanol 5% xăng truyền thống - E100 Etanol gốc - CO Mônôxit cácbon - HC Hyđrô cácbon - NOx Ôxit nitơ - CO2 Cácboníc - Hỗn hợp nhiên liệu diesel-etanol - Hội kỹ sư ô tô giới - NLBT Nhiên liệu biến tính - TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam - NLSH Nhiên liệu sinh học - HDPE High Density Polyethylene (Nhựa polyethylene đặc biệt) - CD2 ” Chassis Dynamometer ” (Băng thử xe máy) - CD48” Chassis Dynamometer 48” (Băng thử ô tô xe tải hạng nhẹ) - ECE R40 Chu trình thử châu Âu cho xe máy theo tiêu chuẩn Euro II - ECE15-05 Chu trình thử châu Âu cho xe xe tải hạng nhẹ - E-Diesel SAE FC Tiêu thụ nhiên liệu (Fuel comsumption) l/100km Phần mềm mô chiều hãng AVL (Áo) - Điểm chết -  Hệ số dư lượng không khí - A/F T lệ không khí nhiên liệu - Tủ phân tích khí thải - ETB High Dynamic Engine Testbed (Băng thử tính động lực học cao) - TCB Trước chạy bền - STB Sau chạy bền - AVL-Boost ĐCT CEBII Ne Công suất kW Me Mômen Nm ge Suất tiêu thụ nhiên liệu g/kW.h -v- DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 1.1 Tính chất etanol [1] Bảng 1.2 Quy chuẩn etanol nhiên liệu biến tính dùng để pha xăng không chì [3] Bảng 1.3 Tính chất lý hóa xăng sinh học [18] 10 Bảng 1.4 Những cải tiến cần thiết sử dụng xăng sinh học [36] 22 Bảng 2.1 Hệ số phương trình trao đổi nhiệt cửa nạp thải 41 Bảng 2.2 Chuỗi phản ứng hình thành NOx 45 Bảng 2.3 Các h ng số đa thức 46 Bảng 2.4 Bảng tiến trình đo 49 Bảng 2.5 Các điểm thử nghiệm tay số IV V ô tô 49 Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật động 56 Bảng 3.2 Các thông số mô hình 57 Bảng 3.3 Thời gian cháy trễ thời gian cháy nhanh loại nhiên liệu 60 Bảng 3.4 Công suất động chạy loại nhiên liệu khác (kW) 61 Bảng 3.5 Nồng độ CO sử dụng loại nhiên liệu theo tốc độ động (ppm) 62 Bảng 3.6 Nồng độ HC sử dụng loại nhiên liệu theo tốc độ động (ppm) 63 Bảng 3.7 Nồng độ NOx sử dụng loại nhiên liệu theo tốc độ động (ppm) 63 Bảng Mức độ thay đổi công suất động sử dụng xăng pha cồn với t lệ cồn % trường hợp giữ nguyên hệ số dư lượng không khí lambda 66 Bảng Mức độ thay đổi suất tiêu thụ nhiên liệu động sử dụng xăng pha cồn với t lệ cồn % trường hợp giữ nguyên hệ số dư lượng không khí lambda 67 Bảng 10 Mức độ thay đổi phát thải CO động sử dụng xăng pha cồn với t lệ cồn 10% trường hợp giữ nguyên hệ số dư lượng không khí lambda 67 Bảng 11 Mức độ thay đổi phát thải HC động sử dụng xăng pha cồn với t lệ cồn % trường hợp giữ nguyên hệ số dư lượng không khí lambda 68 Bảng 12 Mức độ thay đổi phát thải NOx động sử dụng xăng pha cồn với t lệ cồn % trường hợp giữ nguyên hệ số dư lượng không khí lambda 69 Bảng 13 Lượng nhiên liệu cần dùng để công suất động xe máy không đổi tăng tỉ lệ etanol nhiên liệu (g/chu trình) 70 Bảng 14 Sự thay đổi đường kính lỗ gic-lơ để công suất động xe máy không đổi 71 Bảng 4.1 Chỉ tiêu chất lượng xăng RON92 75 Bảng 4.2 Tính chất nhiên liệu xăng sinh học E , E E2 75 Bảng 4.3 Hình ảnh chụp giclơ nhiên liệu trước sau h ngâm 77 Bảng 4.4 Hình ảnh chụp bề mặt lỗ giclơ (vật liệu đồng) kính hiển vi điện tử với độ ph ng đại lần 77 Bảng 4.5 Hình vít điều chỉnh lượng không khí chế độ chạy không tải vít xả xăng 78 Bảng 4.6 Hình ảnh ngoại quan kim ba cạnh trước sau ngâm 78 Bảng 4.7 Hình ảnh ngoại quan hình ảnh chụp kính hiển vi điện tử (ph ng đại lần) bề mặt chi tiết lọc tinh nhiên liệu 79 Bảng 4.8 Hình ảnh ngoại quan vỏ nhựa lọc tinh trước sau 0h ngâm dung dịch khác 79 Bảng 4.9 Kết phân tích nhiên liệu trước ngâm chi tiết 80 Bảng 4.10 Kết phân tích nhiên liệu RON92 sau ngâm chi tiết 81 Bảng 4.11 Kết phân tích nhiên liệu E10 sau ngâm chi tiết 81 Bảng 4.12 Kết phân tích nhiên liệu E15 sau ngâm chi tiết 81 -vi- Bảng 4.13 Kết phân tích nhiên liệu E20 sau ngâm chi tiết 81 Bảng 4.14 Thay đổi nhiên liệu trước sau ngâm chi tiết kim loại 82 Bảng 4.15 Thay đổi nhiên liệu trước sau ngâm chi tiết phi kim 82 Bảng 4.16 Hình ảnh ngoại quan hình ảnh chụp kính hiển vi điện tử giclơ nhiên liệu chính82 Bảng 4.17 Hình ảnh ngoại quan kết ngâm van điện từ cắt nhiên liệu (làm b ng đồng hợp kim) 83 Bảng 4.18 Kết phân tích nhiên liệu trước ngâm chi tiết 87 Bảng 4.19 Kết phân tích nhiên liệu RON92 sau ngâm chi tiết 87 Bảng 4.20 Kết phân tích nhiên liệu E10 sau ngâm chi tiết 88 Bảng 4.21 Kết phân tích nhiên liệu E15 sau ngâm chi tiết 88 Bảng 4.22 Kết phân tích nhiên liệu E20 sau ngâm chi tiết 88 Bảng 4.23 Thay đổi nhiên liệu trước sau ngâm chi tiết kim loại 88 Bảng 4.24 Thay đổi nhiên liệu trước sau ngâm chi tiết phi kim 88 Bảng 4.25 Thông số kỹ thuật xe Daewoo Lanos 90 Bảng 4.26 Thông số kỹ thuật xe Toyota Corolla 91 Bảng 4.27 Thông số kỹ thuật động thử nghiệm 91 Bảng 4.28 Đường kính xilanh động xe máy chạy xăng RON92 đo trước sau chạy thử nghiệm 20.000 km 92 Bảng 4.29 Đường kính xilanh động xe chạy xăng sinh học E đo trước sau chạy thử nghiệm 20.000 km 92 Bảng 4.30 Đường kính piston động xe máy chạy xăng RON92 đo trước sau chạy thử nghiệm 20.000 km 93 Bảng 4.31 Đường kính piston động xe máy chạy xăng sinh học E đo trước sau chạy thử nghiệm 20.000 km 93 Bảng Kết đo công suất xe máy trước sau chạy bền tay số III tay số IV với RON92 94 Bảng Kết đo công suất xe máy trước sau chạy bền tay số III tay số IV với E10 94 Bảng 4.34 Kết đo suất tiêu thụ nhiên liệu xe máy trước sau chạy bền tay số III tay số IV với RON92 95 Bảng 4.35 Kết đo suất tiêu thụ nhiên liệu xe máy trước sau chạy bền tay số III tay số IV với E10 95 Bảng 4.36 Áp suất nén đo trước sau chạy bền 96 Bảng 4.37 Kết thử nghiệm theo chu trình thử ECE R4 trước sau chạy bền xe Honda SuperDream với loại nhiên liệu RON 92 xăng sinh học E10 97 Bảng 4.38 Kết phân tích dầu bôi trơn xe chạy b ng E10 98 Bảng 4.39 Kết phân tích dầu bôi trơn xe chạy b ng RON92 98 Bảng 4.40 Kết đo công suất xe Lanos tay số IV 99 Bảng 4.41 Thay đổi công suất xe Lanos tay số V 100 Bảng 4.42 Phát thải xe Lanos tay số V 101 Bảng 4.43 Phát thải xe Lanos chạy với loại nhiên liệu theo chu trình thử ECE1505 101 Bảng 4.44 Kết đo công suất xe Corrola tay số IV 103 Bảng 4.45 Kết đo công suất xe Corrola tay số V 103 Bảng 4.46 Phát thải xe Corolla chạy với loại nhiên liệu theo chu trình thử ECE1505 104 Bảng 4.47 Kết phân tích dầu trước sau chạy bền 108 Bảng 4.48 Thay đổi công suất mô thực nghiệm sử dụng loại nhiên liệu 109 -vii- Bảng 4.49 Thay đổi suất tiêu thụ nhiên liệu mô thực nghiệm sử dụng loại nhiên liệu 109 Bảng 4.50 Thay đổi phát thải CO mô thực nghiệm sử dụng loại nhiên liệu 110 Bảng 4.51 Thay đổi phát thải HC mô thực nghiệm sử dụng loại nhiên liệu 110 Bảng 4.52 Thay đổi phát thải NOx mô thực nghiệm sử dụng loại nhiên liệu 111 -viii- DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Hình 1.1 Sơ đồ sản xuất etanol từ lúa mì xi-rô đường Hình 1.2 Sơ đồ sản xuất etanol từ xenluloza Hình 1.3 Áp suất bão hòa 37,80C 11 Hình 1.4 Sự tăng trị số octan tăng tỉ lệ etanol 12 Hình 1.5 Sản lượng nhiên liệu sinh học tính đến năm 13 Hình Công suất (a) Suất tiêu thụ nhiên liệu (b) sử dụng RON92 E10 [20] 18 Hình Ảnh hưởng t lệ etanol tới hệ số dư lượng không khí tương đương (a) hệ số nạp (b) [21] 18 Hình Ảnh hưởng t lệ etanol tới mômen động (a) Suất tiêu thụ nhiên liệu (b) [21] 19 Hình Ảnh hưởng t lệ etanol tới phát thải CO, HC CO2 [21] 20 Hình Ảnh hưởng t lệ etanol tới phát thải NOx [22] 21 Hình Thay đổi phát thải mẫu xe năm theo chu trình thử ADR37/01 sử dụng E20 [33] 21 Hình Hàm lượng phát thải giữ nguyên lượng nhiên liệu cung cấp [34] 21 Hình Sự thay đổi hàm lượng NOx sử dụng xăng sinh học so với xăng thông thường [31]21 Hình So sánh hàm lượng benzen toluene khí thải động sử dụng xăng thông thường, E3 E10 [35] 22 Hình Vỏ bơm nhiên liệu (đặt thùng nhiên liệu) trước (a) sau (b) ngâm E20, thời gian 2000h, nhiệt độ 450C [38, 39] 23 Hình Vít điều chỉnh không tải (b ng đồng) chế hòa khí trước (a) sau (b) ngâm E20, thời gian 2000h, nhiệt độ 450C [38, 39] 23 Hình 17 Lõi bơm nhiên liệu trước (a) sau (b) ngâm E20, thời gian 2000h, nhiệt độ 450C [38, 39] 24 Hình 18 Màng van bơm nhiên liệu trước (a) sau (b) ngâm E20, thời gian 2000h, nhiệt độ 550C [38, 39] 24 Hình 19 Van thông khí cácte trước (a) sau (b) ngâm E20, thời gian 2000h, nhiệt độ 550C [38, 39] 24 Hình 1.20 So sánh thông số động xe máy sử dụng E5 E10 với RON92 [6] 25 Hình 2.1 Diễn biến áp suất xylanh động đốt cháy cưỡng 28 Hình 2.2 Hình ảnh trình cháy xylanh nghiên cứu, diễn biến áp suất lượng khí cháy tốc độ 1400v/p, áp suất nạp 0,5atm [56] 29 Hình 2.3 Hình dạng bề mặt màng lửa 29 Hình 2.4 Quan hệ xb yb 30 Hình 2.5 Biến thiên t số nhiên liệu không khí tương đương theo nồng độ cồn etanol xăng sinh học [44] 31 Hình 2.6 Bán kính màng lửa sử dụng xăng sinh học thời điểm trước ĐCT 0, ĐCT sau ĐCT 32 Hình 2.7 Diện tích màng lửa sử dụng xăng sinh học thời điểm trước ĐCT 0, ĐCT sau ĐCT 32 Hình 2.8 T lệ hỗn hợp cháy sử dụng xăng sinh học thời điểm trước ĐCT 0, ĐCT sau ĐCT 32 Hình 2.9 Thời gian cháy sử dụng xăng sinh học thời điểm trước ĐCT 0, ĐCT sau ĐCT 32 Hình 2.10 Cân b ng lượng xylanh động 33 Hình 2.11 Ngọn lửa tiến gần đến thành xylanh bắt đầu trình cháy sát vách 38 -ix- Hình 2.12 T lệ mol CO tính toán theo g c quay trục khu u (tốc độ động v ph, toàn tải, A/F=12,6) 42 Hình 2.13 T lệ mol CO tính toán theo g c đánh lửa sớm hệ số dư lượng không khí (tốc độ động v ph, toàn tải, A F= 2,6) 42 Hình 2.14 Nồng độ HC theo g c quay trục khu u độ dày màng dầu (tốc độ động v ph, toàn tải, A F= 2,6) 44 Hình 2.15 Chu trình thử Châu Âu ECE 15-05 50 Hình 2.16 Sơ đồ quy trình thử nghiệm bền động xăng xe máy 51 Hình 2.17 Vị trí phương pháp đo mài mòn xy lanh 52 Hình 2.18 Vị trí đo đường kính piston 52 Hình 2.19 Đo khe hở miệng xéc măng 52 Hình 2.20 Sơ đồ quy trình thử nghiệm bền động xăng ô tô 53 Hình 2.21 Các vị trí đo mòn cổ trục khu u 53 Hình 3.1 Mô hình mô động xe máy động ô tô 57 Hình 3.2 So sánh kết tính toán mô với kết thực nghiệm công suất động xe máy với hai loại nhiên liệu xăng (E ) xăng pha cồn E10 58 Hình 3.3 So sánh kết tính toán mô với kết thực nghiệm công suất động ôtô Lanos với hai loại nhiên liệu RON92 E10 59 Hình 3.4 Diễn biến áp suất, nhiệt độ xylanh động 7500 v/ph 59 Hình 3.5 Tốc độ toả nhiệt động sử dụng loại nhiên liệu 7500 v/phút 60 Hình 3.6 Độ giảm công suất trung bình sử dụng E5, E10, E20, E85 (so với RON92) 61 Hình 3.7 Suất tiêu thụ nhiên liệu động sử dụng xăng pha cồn 61 Hình 3.8 Phát thải CO sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn (so với RON92) 62 Hình 3.9 Phát thải HC sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn (so với E0) 62 Hình 3.10 Phát thải NOx sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn (so với E0) 63 Hình 3.11 Sự thay đổi công suất động so với sử dụng xăng 64 Hình 3.12 Sự thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp để công suất động không đổi 64 Hình 3.13 Suất tiêu thụ nhiên liệu động so với sử dụng xăng 64 Hình 3.14 Thay đổi phát thải CO sử dụng xăng pha cồn so với sử dụng xăng 65 Hình 3.15 Thay đổi phát thải HC sử dụng xăng pha cồn so với sử dụng xăng 65 Hình 3.16 Thay đổi phát thải NOx sử dụng xăng pha cồn so với sử dụng xăng 65 Hình 3.17 Mức độ thay đổi công suất động so với chạy xăng (E ), giữ nguyên lambda 66 Hình 3.18 Mức độ tăng suất tiêu thụ nhiên liệu so với chạy xăng (E ), giữ nguyên lambda 66 Hình 3.19 Mức độ thay đổi thành phần phát thải so với chạy xăng (E ), giữ nguyên lambda 68 Hình 3.20 T lệ lượng nhiên liệu cần bổ sung để công suất động không đổi 70 Hình 4.1 Màng cao su bơm tăng tốc phụ chế hòa khí trước sau ngâm 83 Hình 4.2 Các chi tiết bơm xăng điện tử trước sau ngâm h 84 Hình 4.3 Hình ảnh chụp bảng mạch báo mức xăng bơm xăng điện tử 84 Hình 4.4 Lưới lọc thô bơm xăng điện tử trước sau ngâm xăng RON92 E 84 Hình 4.5 Hình ảnh giắc cắm bơm xăng tử trước sau ngâm 85 Hình 4.6 Đồ thị tăng khối lượng chi tiết gioăng làm kín bơm xăng so với 0h 86 Hình 4.7 Đồ thị tăng khối lượng chi tiết màng cao su tăng tốc phụ so với 0h 86 Hình 4.8 Đồ thị giảm khối lượng chi tiết phao xăng báo nhiên liệu so với 0h 86 Hình 4.9 Đồ thị khối lượng giảm chi tiết phao chế hòa khí so với 0h 86 Hình 4.10 Đồ thị tăng khối lượng chi tiết lọc tinh bơm xăng điện so với 0h 86 -x- 10 Gioăng làm kín vít xả xăng thừa Gioăng làm kín vít kh a xăng Gioăng làm kín đầu vít xả xăng thừa Gioăng làm kín lọc xăng thô Gioăng làm kín nắp bình xăng Phao báo xăng Lọc tinh 1,28 1,28 1,28 2,28 2,28 2,28 1,28 1,28 1,32 1,32 1,32 2,94 2,94 2,94 26,84 26,84 26,84 11,74 11,69 11,63 Cao su Cao su Cao su d d d 1,28 Cao su Cao su Nhựa Giấy d b D D PL.6 Khối lƣợng chi ti t b ch hòa khí xe máy ảng PL8 Khối lượng chi tiết kim loại ngâm xăng RON92 (tính theo mg) Tên chi tiết TT Vật liệu 0h 1000h 2000h Kim ba cạnh thép 2,48 2,48 2,48 Quả ga thép 9,65 9,65 9,65 Loxo ga thép 2,41 2,41 2,41 Chốt phao xăng Đồng 1,12 1,12 1,12 Vít xả xăng thừa Đồng 3,37 3,37 3,37 Vít chỉnh gi Đồng 2,02 2,02 2,02 Vít điều chỉnh không tải Đồng 1,98 1,98 1,98 Ống tạo hỗn hợp nhiên liệu Đồng 3,98 3,98 3,98 Giclo nhiên liệu Đồng 2,36 2,36 2,36 10 Loxo vít chỉnh gi thép 0,29 0,29 0,29 11 Loxo vít chỉnh không tải thép 0,22 0,22 0,22 12 Loxo vít xả xăng thừa thép 0,26 0,26 0,26 13 Kim ga thép 1,68 1,68 1,68 ảng PL9 Khối lượng chi tiết phi im ngâm xăng RON92 (tính theo mg) Tên chi tiết TT Vật liệu 0h 1000h 2000h Cốc đựng lọc tinh Nhựa 26,33 26,01 25,34 Cao su dẫn nhiên liệu Cao su 5,67 5,67 5,66 Lọc thô chế hòa khí Nhựa 1,47 1,47 1,47 Gioăng làm kín chế hòa khí Cao su 0,55 0,55 0,55 Gioăng làm kín vít xả xăng thừa Cao su 0,31 0,31 0,31 Gioăng làm kín vít kh a xăng Cao su 0,38 0,38 0,38 Gioăng làm kín đầu vít xả xăng thừa Cao su 0,03 0,03 0,03 Gioăng làm kín lọc xăng thô Cao su 0,18 0,18 0,18 Gioăng làm kín nắp bình xăng Cao su 65,72 65,68 65,04 10 Phao báo xăng Nhựa 157,67 156,60 154,84 11 Lọc tinh Giấy 2,38 2,39 2,42 -125- ảng PL10 Khối lượng chi tiết kim loại ngâm xăng E10 (tính theo mg) TT 10 11 12 13 Tên chi tiết Kim ba cạnh Quả ga Loxo ga Chốt phao xăng Vít xả xăng thừa Vít chỉnh gi Vít điều chỉnh không tải Ống tạo hỗn hợp nhiên liệu Giclo nhiên liệu Loxo vít chỉnh gi Loxo vít chỉnh không tải Loxo vít xả xăng thừa Kim ga Vật liệu thép thép thép Đồng Đồng Đồng Đồng Đồng Đồng thép thép thép thép 0h 2,47 9,65 2,41 1,12 3,37 2,02 1,98 4,58 2,36 0,29 0,22 0,26 1,68 1000h 2,47 9,65 2,41 1,12 3,37 2,02 1,98 4,58 2,36 0,29 0,22 0,26 1,68 2000h 2,47 9,65 2,41 1,12 3,37 2,02 1,98 4,58 2,36 0,29 0,22 0,26 1,68 ảng PL11 Khối lượng chi tiết phi im ngâm xăng E10 (tính theo mg) TT 10 11 Tên chi tiết Cốc đựng lọc tinh Cao su dẫn nhiên liệu Lọc thô chế hòa khí Gioăng làm kín chế hòa khí Gioăng làm kín vít xả xăng thừa Gioăng lamg kín vít kh a xăng Gioăng làm kín đầu vít xả xăng thừa Gioăng làm kín lọc xăng thô Gioăng làm kín nắp bình xăng Phao báo xăng Lọc tinh Vật liệu Nhựa Cao su Nhựa Cao su Cao su Cao su Cao su 0h 28,41 5,67 1,47 0,55 0,31 0,38 0,03 1000h 28,07 5,67 1,47 0,55 0,31 0,38 0,03 2000h 27,21 5,66 1,47 0,55 0,31 0,38 0,03 Cao su Cao su Nhựa Giấy 0,18 65,72 155,67 2,38 0,18 65,68 154,32 2,39 0,18 65,04 152,14 2,42 ảng PL12 Khối lượng chi tiết kim loại ngâm xăng E15 (tính theo mg) TT Tên chi tiết Vật liệu 0h 1000h 2000h Ống tạo hỗn hợp nhiên liệu Đồng 5,88 5,88 5,88 ảng PL13 Khối lượng chi tiết phi im ngâm xăng E15 (tính theo mg) TT Tên chi tiết Vật liệu 0h 1000h 2000h Cốc đựng lọc tinh Nhựa 27,33 27,21 27,14 Cao su dẫn nhiên liệu Cao su 6,75 6,75 6,75 ảng PL14 Khối lượng chi tiết kim loại ngâm xăng E20 (tính theo mg) TT Tên chi tiết Vật liệu 0h 1000h 2000h Ống tạo hỗn hợp nhiên liệu Đồng 5,68 5,88 5,88 -126- ảng PL15 Khối lượng chi tiết phi im ngâm xăng E20 (tính theo mg) TT Tên chi tiết Vật liệu 0h 1000h 2000h Cốc đựng lọc tinh Nhựa 24,13 23,91 23,94 Cao su dẫn nhiên liệu Cao su 7,35 7,35 7,35 PL.7 Khối lƣợng chi ti t b ch hòa khí ngâm t trƣ c sau ảng PL16 Khối lượng chi tiết chế hòa khí dùng ngâm RON92 E10 (mg) TT Tên chi tiết M tả 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Giclơ nhiên liệu sơ cấp Giclơ nhiên liệu Giclơ không khí Ống tạo hỗn hợp Van làm đậm Pistong làm đậm Loxo van làm đậm Họng khuếch tán sơ cấp Họng khuếch tán thứ cấp Vít điều chỉnh không tải Van điện từ cắt nhiên liệu Màng cao su tăng tốc phụ Van chiều tăng tốc phụ Phao xăng báo nhiên liệu Quả phao chế hòa khí Chốt phao xăng Van kim cạnh Cốc chứa lọc tinh Giấy lọc tinh Gioăng làm kín bơm xăng Màng bơm xăng Van chiều bơm xăng Loxo van chiều Đồng Đồng Đồng Đồng Đồng Đồng Thép Gang Gang Đồng Đồng Cao su Cao su Nhựa Nhựa Thép Đồng Nhựa Giấy Cao su Cao su Cao su Thép 0h 1,23 2,09 1,86 9,53 6,43 11,21 0,29 18,55 22,21 8,30 33,58 14,15 2,48 58,26 66,75 0,73 4,57 9,22 7,16 13,50 2,43 0,17 0,59 RON92 1000h 2000h 1,23 1,23 2,09 2,09 1,86 1,86 9,53 9,53 6,43 6,43 11,21 11,21 0,29 0,29 18,55 18,55 22,21 22,21 8,30 8,30 33,58 33,58 14,18 14,22 2,48 2,48 58,20 58,12 66,73 66,68 0,73 0,73 4,57 4,57 9,22 9,22 7,19 7,24 13,52 13,56 2,46 2,52 0,17 0,17 0,59 0,59 0h 1,63 2,23 1,72 9,44 6,25 11,92 0,29 19,21 22,49 8,08 34,10 14,21 2,47 59,23 66,78 0,78 4,80 11,49 8,04 14,15 2,03 0,18 0,95 E10 1000h 2000h 1,63 1,63 2,23 2,23 1,72 1,72 9,46 9,48 6,25 6,25 11,92 11,92 0,29 0,29 19,21 19,21 22,49 22,49 8,08 8,08 34,10 34,10 14,28 14,33 2,47 2,47 59,13 59,07 66,69 66,51 0,78 0,78 4,80 4,80 11,64 11,64 8,11 8,20 14,19 14,26 2,08 2,15 0,18 0,18 0,95 0,95 ảng PL17 Khối lượng chi tiết chế hòa khí xe ôtô dùng ngâm E15 E20 TT Tên chi tiết Màng bơm xăng Van chiều bơm xăng Đế đỡ van chiều Giclơ nhiên liệu Cốc đựng lọc xăng M tả Cao su Cao su Thép Đồng Nhựa 0h 2,14 0,15 1,64 2,41 34,65 -127- E15 1000h 2,16 0,15 1,64 2,41 34,65 2000h 2,19 0,15 1,64 2,41 34,65 0h 3,47 0,17 1,31 2,43 48,60 E20 1000h 3,450 0,17 1,31 2,43 48,60 2000h 3,55 0,17 1,31 2,43 48,60 TT Tên chi tiết Đường dẫn nhiên liệu Giấy lọc tinh Loxo van chiều M tả Cao su Giấy Thép 0h 3,45 0,52 0,13 E15 1000h 3,45 0,52 0,13 2000h 3,45 0,52 0,13 0h 4,95 0,67 0,13 E20 1000h 4,95 0,67 0,13 2000h 4,95 0,67 0,13 PL.8 Khối lƣợng chi ti t hệ thống phun xăng điện tử ô tô trƣ c sau ngâm ảng PL18 Khối lượng chi tiết bơm xăng xe ôtô dùng ngâm RON92 E10 TT Tên chi tiết M tả RON92 0h E10 1000h 2000h 0h 1000h 2000h Lưới lọc thô Nhựa 2,23 2,25 2,27 2,38 2,40 2,49 Giấy lọc tinh Giấy 6,85 6,86 6,88 6,91 6,94 6,98 Bộ báo mức nhiên liệu - 3,56 3,54 3,50 3,94 3,89 3,73 Van hồi nhiên liệu bơm Thép 22,13 22,13 22,13 22,35 22,35 22,35 Đế đỡ van chiều Nhựa 0,35 0,35 0,35 0,30 0,30 0,30 Cần báo nhiên liệu Thép 6,78 6,78 6,78 7,26 7,26 7,26 Bơm xăng 356,8 356,8 356,8 352,6 352,6 352,6 Vam chiều bơn Cao su 1,18 1,18 1,18 1,38 13,8 13,8 Roto bơm điện Thép 38,80 38,80 38,80 38,72 38,72 38,72 10 Đế cao su bơm điện Cao su 6,34 6,34 6,34 6,94 6,94 6,94 11 Đế hút nhiên liệu Gang 17,09 17,09 17,09 17,41 17,41 17,41 12 Cánh gạt nhiên liệu Nhựa 1,53 1,53 1,53 1,32 1,32 1,32 13 Khoang chứa nhiên liệu bơm xăng Thép 16,25 16,25 16,25 16,75 16,75 16,75 14 Giắc cắm điện bơm Nhựa 12,63 12,63 12,64 13,28 13,28 13,28 15 Van an toàn Cao su 1,71 1,71 1,71 1,75 1,75 1,7 16 Gioăng làm kín van an toàn Cao su 0,54 0,54 0,54 0,45 0,45 0,45 17 Vỏ chứa van an toàn Nhựa 1,52 1,52 1,52 1,49 1,49 1,49 18 Loxo van an toàn Thép 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 0,54 19 Đường ống hồi nhiên liệu bơm Nhựa 9,35 9,35 9,35 8,50 8,50 8,50 20 Gioăng làm kín đường hồi Cao su 0,39 0,39 0,39 0,37 0,37 0,37 21 Đầu kim phun Thép 3,23 3,23 3,23 4,48 4,48 4,48 22 Gioăng làm kín đầu kim phun Cao su 0,48 0,48 0,48 0,33 0,33 0,33 23 Đường dẫn nhiên liệu Cao su 6,45 6,45 6,46 7,49 7,53 7,57 24 Phao xăng báo nhiên liệu Nhựa 36,28 36,24 36,16 36,88 36,78 36,61 -128- ảng PL19 Khối lượng chi tiết bơm xăng xe ôtô dùng ngâm E15 E20 Nhựa Giấy Cao su Nhựa Thép 0h 2,47 0, 43 0,54 1,52 0,54 E15 1000h 2,47 0, 43 0,54 1,52 0,54 2000h 2,47 0, 43 0,54 1,52 0,54 Cao su 0,34 0,34 Cao su 6,95 Nhựa 9,30 TT Tên chi tiết M tả Lưới lọc thô Giấy lọc tinh Gioăng làm kín van an toàn Vỏ chứa van an toàn Loxo van an toàn Gioăng làm kín đầu kim phun Đường dẫn nhiên liệu Đường hồi nhiên liệu bơm PL.9 Trang thi t bị phòng thử 0h 2,49 0,57 0,54 1,47 0,54 E20 1000h 2,49 0,57 0,54 1,47 0,54 2000h 2,49 0,57 0,54 1,47 0,54 0,34 0,38 0,38 0,38 6,95 6,95 7,49 7,49 7,49 9,30 9,30 8,50 8,50 8,50 t (CD48”) PL.9.1 Thông tin chung Phòng thử ô tô bao gồm băng thử động lực học (Chassis Dynamometer 48”), hệ thống lấy mẫu phân tích khí thải, thiết bị phụ trợ Băng thử động lực học CD48 hãng AVL Zollner chế tạo có chức để thử kiểm tra ôtô phòng thí nghiệm giúp cho trình nghiên cứu ôtô nói chung động n i riêng dễ dàng đồng thời thực số chức mà kh thực đường thực Thiết bị băng động điện xoay chiều đặt hai lăn Thiết kế cho phép thu nhỏ kích thước băng thử cách bố trí thiết bị liên quan từ xuống cách dễ dàng đồng thời n thuận lợi cho trình bảo dưỡng sau Hình PL.11 Phòng thử ô tô PTN Động đốt - ĐHBK Hà Nội Để tránh tượng trễ ma sát sinh ổ trục ổ trục quay với tốc độ chậm thông qua động điện xoay chiều Hai ổ trục điều khiển quay chiều để loại trừ tổn thất ma sát Việc lắp ổ trục không gây tổn thất cho băng thử Chassis Dynamometer 48” -129- Băng thử Chassis Dynamometer 48” mô khối lượng xe phạm vi từ 454 kg tới 5448 kg Quán tính sở lăn 678 kg Các thông số băng thử: - Tốc độ lớn nhất: 200 km/h Phạm vi mô quán tính: 454 kg  5448 kg Dung sai tốc độ đo: …2 km h < , % ; 2…2 km h < , % Dung sai giá trị lực kéo đo: , % giá trị lớn dải đo Độ xác phép đo khoảng cách: 1m Độ xác phép đo thời gian: 10 ms Nhiệt độ môi trường buồng thử: 40 0C Độ ẩm tương đối lớn không khí buồng thử