Nghiên cứu tính toán kết cấu và thiết bị đóng mở cửa van cổng khẩu độ lớn

Tác gi Hoàng Th Thanh Tâm... Xây d ng ph ng pháp tính... Công trình Maeslandt kering khi m và khi đóng hoàn toàn .... Công trình Lower- Hà Lan .... Công trình Hartel Canal – Hà Lan... Cô

ịNG M C A VAN C NG KH U L N” đư đ c tác gi hoàn thành t i

Khoa C Khí tr ng i h c Thu L i tháng 8 n m 2015 Trong quá trình h c t p, nghiên c u và hoàn thành lu n v n, tác gi đư nh n đ c r t nhi u s giúp đ c a

th y cô, b n bè và gia đình

Tr c h t, tác gi xin g i l i c m n chân thành và sâu s c đ n PGS.TS Nguy n ng C ng là ng i đư tr c ti p h ng d n và giúp đ tác gi trong quá trình nghiên c u và hoàn thành lu n v n

Xin g i l i c m n đ n phòng đào t o đ i h c và sau đ i h c, các th y cô

tr ng i h c Thu L i Hà N i, các th y c trong khoa K thu t C Khí đư t n

t y gi ng d y tác gi trong su t quá trình h c đ i h c và cao h c t i tr ng

Trong khuôn kh m t lu n v n, do th i gian và đi u ki n h n ch nên không

th tránh kh i nh ng thi u sót, tác gi mong nh n đ c nh ng ý ki n đóng góp quý báu c a các th y cô, và các đ ng nghi p

T i xin cam đoan: lu n v n này là c ng trình nghiên c u th c s c a cá nhân

t i, đ c th c hi n d i s h ng d n c a PGS.TS Nguy n ng C ng

K t qu nghiên c u trong lu n v n là hoàn toàn trung th c và ch a t ng

đ c công b trong b t k công trình nào khác

Tôi xin ch u trách nhi m v nghiên c u c a mình

Tác gi

Hoàng Th Thanh Tâm

CH NG I T NG QUAN V C A VAN VÀTHI T B ịNG M 1

1.1 T ng quan v các lo i c a van áp d ng cho c ng trình ng n s ng 1

1.1.1 c đi m, ch c n ng c a c a van kh u đ l n 1

1.1.2 Phân lo i c a van 2

1.2 Các nghiên c u và s d ng c a van có kh u đ l n trên th gi i 4

1.3 C a van trong các c ng trình ng n s ng Vi t Nam 16

1.4 Thi t b đóng m c a van [1] 18

1.4.1 Thi t b đóng m c a vít me 19

1.4.2 Thi t b đóng m ki u thanh r ng bánh r ng 20

1.4.3 Thi t b đóng m c a van ki u dây m m (cáp, xích) 20

1.4.4 Thi t b đóng m ki u xi lanh thu l c 22

CH NG II L A CH N GI I PHÁP K T C U VÀ PH NG PHÁP TÍNH TOÁN C A VAN C NG 24

2.1 L ch n gi i pháp k t c u c a van 24

2.1.1 K t c u c a van 24

2.1.2 S đ c a van 26

2.1.3.T i tr ng và t h p t i tr ng tác d ng lên c a 30

2.2 Xây d ng ph ng pháp tính 30

2.2.1 Ph ng pháp phân tích k t c u h ph ng 31

2.2.2 Ph ng pháp phân tích h k t c u không gian [3] 43

CH NG III GI I PHÁP ịNG M C A VAN C NG 56

3.1 L a ch n gi i pháp thi t b đóng m c a van 56

3.2 Yêu c u chung đ i v i c c u đóng m c a van 60

3.3 B trí c c u đóng m c a van c ng 60

3.4 Gi i pháp tính toán các thông s thi t b đóng m c a van 61

4.1 c đi m công trình và l a ch n k t c u c a van h p lý 66

4.1.1.Gi i thi u chung v công trình ng n sông Trà Lý 66

4.1.2 Nhi m v c a công trình 66

4.1.3 Các thông s v công trình liên quan đ n l a ch n c a van 67

4.1.4 L a ch n thông s thi t k 68

4.1.5 L a ch n k t c u c a van công trình thi t k 69

4.2 Tính toán c a van c ng theo ph ng pháp phân tích h ph ng 69

4.2.1 V t li u ch t o 69

4.2.2 Tính toán k t c u c a van 70

4.3 Ph ng pháp phân tích h k t c u không gian 77

K T LU N VÀ KI N NGH 86

TÀI LI U THAM KH O 88

Hình 1.2 C a van ng n s ng 4

Hình 1.3 Công trình Maeslandt kering khi m và khi đóng hoàn toàn 5

Hình 1.4 Công trình Lower- Hà Lan 6

Hình 1.5 Công trình Hartel Canal – Hà Lan 7

Hình 1.6 C a van ph ng trên công trình EMS- c 8

Hình 1.7 C ng Haringvliet – Hà Lan 9

Hình 1.8 p Upper Meuse – B 10

Hình 1.9 p sông Thames – Anh 11

Hình 1.10 Công trình EMS – c 12

Hình 1.12 M t c t ngang khoang c a thông thuy n chính 13

Hình 1.11 Khoang c a ph ng tr ng thái đóng và m 13

Hình 1.13 D án ng n các c a sông Venice – Italia 14

Hình 1.14 D án trên sông Olm, M 15

Hình 1.15 p Th o Long đ c xây d ng theo công ngh đ p tr đ 16

Hình 1.16 C ng đ p Ph c Long ki u xà lan lúc đóng và m c a c ng 17

Hình 1.17 Thi t b đóng m vít ch y đi n- quay tay 19

Hình 1.18 Thi t b đóng m ki u thanh r ng bánh r ng 20

Hình 1.19 Thi t b ki u dây m m di đ ng- c đ nh 21

Hình 1.20 Máy đóng m ki u xilanh thu l c 22

Hình 2.1 C a van c ng khi m (hình trên); khi đóng (hình d i) 24

Hình 2.2 S đ k t c u c a 26

Hình 2.3 C a van có th p b ng 1 phía (ph i) và c a p c 2 phía (trái) 27

Hình 2.4 G i quay c a van c ng 28

Hình 2.5 C c u nâng c a van c ng 29

Hình 2.6 S đ áp l c th y t nh tác d ng lên c a van 31

Hình 2.7 Phân tích áp l c lên c a van 33

Hình 2.8 Áp d ng n c t nh tác d ng lên c a van theo đ ng tr ng tâm 35

Hình 2.11 Xác đ nh m men t nh c a n a đ ng tròn 40

Hình 2.12 L c tác d ng lên g i khi c a van đóng 41

Hình 2.13 L c tác d ng lên g i khi c a van m 42

Hình 2.14 V trí đ t g i quay c a van c ng 42

Hình 2.15 K t c u t h p b n v i d m 46

Hình 2.16 H to đ c c b c a ph n t thanh 52

Hình 2.17 Tr c to đ c c b 2 và 3 c a ph n t thanh 52

Hình 2.18 H to đ c c b 123 c a ph n t thanh 53

Hình 2.19 H to đ c c b c a ph n t v 53

Hình 2.20 Quy c d u c a l c d c và mômen xo n 54

Hình 2.21 Quy c d u c a l c c t và mômen u n 54

Hình 2.22 Quy c d u n i l c c a v 54

Hình 3.1 Thi t b nâng c a van c ng b ng xi lanh thu l c 56

Hình 3.2 Thi t b nâng c a van c ng b ng t i cáp 57

Hình 3.3 So sánh góc nâng l c kéo cáp và xi lanh 57

Hình 3.4 Dây cáp luôn ti p tuy n v i đ ng tròn chuy n đ ng c a c a 58

Hình 3.5 H th ng cáp và ròng r c đóng m c a- v trí đóng 59

Hình 3.6 H th ng đóng m cáp- v trí m h t đ thong 59

Hình 3.7 T i kéo c a van 61

Hình 3.8 Xác đ nh l c k o m i nhánh dây cáp 62

Hình 4.1 Bi u đ áp l c n c tác d ng lên c a van 71

Hình 4.2 B trí khung d m c a van 72

Hình 4.3 M t c t đ ng k t c u c a van c ng 74

Hình 4.4 M t c t ngang d m c a van 74

Hình 4.5 L c đóng m c a van 76

Hình 4.6 nh ngh a ti t di n d m 78

Hình 4.7 Xây d ng s đ l i c a van c ng 79

Hình 4.10 Ph màu áp l c n c th ng l u lên b m t 80

Hình 4.11 Ph màu áp l c n c h l u lên b m t 81

Hình 4.12 T h p t i tr ng 81

Hình 4.13 Chuy n v gi a d m 82

Hình 4.14 Ph màu l c d c d m chính 83

Hình 4.15 L c tác d ng vào g i quay c a van 83

B ng 4.2 ng su t cho phép c a k t c u thép 70

B ng 4.3 Áp l c n c tác d ng lên c a van 71

B ng 4.4 ng su t các ô d m th p b ng 73

B ng 4.5 B ng thông s d m c a van 74

B ng 4.6 L c tác d ng lên 1 g i quay c a van c ng 75

B ng 4.7 Tính toán đ ng kính tr c g i quay 76

B ng 4.8 L c tác d ng vào g i quay 84

B ng 4.9 B ng so sánh v i k t qu phân tích theo h ph ng 84

Bi n đ i khí h u, c m t không nh ng đ c nh c đ n nhi u trong truy n thông, mà th c t nh h ng tiêu c c c a nó trên toàn c u đang di n ra nhanh h n

so v i d báo c a các nhà khoa h c Thiên tai nh h n hán b t th ng, m a l n, l

l t, bão v i t c đ gió c c l n, l c xoáy có s c tàn phá m nh và kh c li t đư x y ra

th ng xuyên h n tr c Nhi t đ trái đ t ngày m t t ng cao, làm tan b ng c b c

c c và nam c c, d n đ n n c bi n dâng cao, làm úng ng p nhi u vùng ven bi n

r ng l n, làm xâm nh p m n phá ho i mùa màng, nh h ng l n đ n đ i s ng c a

ng i dân Trong khi đó, Vi t Nam có đ ng b bi n dài h n 3200km, dân c t p trung đ ng t i các vùng đ ng b ng ven bi n, các ho t đ ng kinh t ph thu c nhi u vào nông nghi p, tài nguyên thiên nhiên

Theo khuy n cáo c a Liên h p Qu c, Vi t Nam là m t trong n m n c nh

h ng l n nh t do n c bi n dâng N u nhi t đ trái đ t nóng lên thêm 20C thì đ ng

b ng sông C u Long s m t đ n 45% đ t canh tác và có đ n 20 tri u ng i m t nhà

u tiên cho nh ng gi i pháp thích ng thích h p m t cách khoa h c, nh m gi m thi u các tác đ ng nh xây d ng các công trình c ng nh đê kè ven bi n, đ p ng n sông và các gi i pháp công trình khác Khi nghiên c u bi n pháp ng n sông đ

ch ng tri u c ng, m t b ph n ph i ngh t i đó là c a van Do đ c đi m c a dòng

ch y liên t c trên sông, yêu c u v giao thông th y, v b o v môi tr ng sinh thái,

c nh quan mà các c a van trên sông ph i s d ng v i kh u đ l n (th ng có chi u

Nh v y, vi c xây d ng các c ng trình trên s ng r ch đ ki m soát tri u là còn m i m Vi t Nam N c ta m i nghiên c u và xây d ng m t vài c ng trình

ng n s ng nh c ng trình Th o Long v i d ng c a van clape tr c d i, có kh u đ 31,5m, chi u cao c t n c ch đ n 4,2m V i các lo i c a van có kh u đ trên 40m, chi u cao c t n c trên 10m đang đ c nghiên c u và h u nh ch a có kinh nghi m thi t k thi c ng đáp ng đ c yêu c u v quy m c ng trình trên s ng

l n, đáp ng yêu c u th y l c c ng trình và c p đ giao th ng th y, chúng ta ph i nghiên c u các lo i c a van có kh u đ trên 50m, chi u cao c t n c cao h n 15m,

v i các gi i pháp đóng m khác nhau Do đó s l a ch n hình th c c ng v i c a van truy n th ng kh ng còn phù h p v i đi u ki n th c t Chính vì v y em ch n đ

tài nghiên c u c a lu n v n: “ Nghiên c u tính toán k t c u và thi t b đóng m

c a van c ng kh u đ l n” là r t c p bách và c n thi t, góp ph n vào nghiên c u

c a van kh u đ l n hi n nay c a Vi t Nam

2 M c đích nghiên c u c a đ tƠi

Lu n v n đ c th c hi n nh m đ t đ c các m c đính sau:

- ánh giá t ng quan hi n tr ng các lo i c a van kh u đ l n đư s d ng trên

th gi i và Vi t Nam;

- Phân tích c u t o, nguyên lý làm vi c, l a ch n k t c u c a van c ng;

- Nghiên c u tính toán thi t b đóng m c a van c ng;

- Xây d ng ph ng pháp tính c a van c ng và áp d ng vào công trình

3 i t ng vƠ ph m vi nghiên c u c a đ tƠi

a i t ng nghiên c u:

i t ng nghiên c u c a đ tài là c a van c ng có kh u đ l n đ ng b v i thi t b đóng m l p đ t cho công trình trên sông

b Ph m vi nghiên c u:

đ nghiên c u áp d ng phù h p v i đi u ki n th c ti n kinh t - xã h i Vi t Nam;

- So sánh, đ xu t k t c u c a van và thi t b đóng m phù h p v i công trình;

- Phân tích, xây d ng công th c tính và s d ng ph n m m tính toán k t c u

c th và rút ra k t lu n

CH NG I T NG QUAN V C A VAN VÀ

THI T B ịNG M 1.1 T ng quan v các lo i c a van áp d ng cho công trình ng n sông

1.1.1 c đi m, ch c n ng c a c a van kh u đ l n

Vi t Nam là qu c gia có khí h u nhi t đ i gió mùa, l i có đ a hình đa d ng,

v i hàng tr m con s ng ch y ra bi n d c su t chi u dài h n 3.200 km b bi n t

B c vào Nam Các con s ng đư mang đ n ngu n n c d i dào ph c v cho nông nghi p, công nghi p, th y đi n và sinh ho t n c ta

Tuy nhiên, m t khó kh n r t l n là s ng th ng nhi u n c vào mùa m a, và

c n ki t, thi u n c vào mùa khô, c ng v i n c bi n ngày càng dâng cao do nh

h ng c a bi n đ i khí h u i u này không nh ng gây thi u n c cho các sông, h

ph c v nông nghi p, th y đi n mà còn khi n cho n c m n xâm nh p vào sâu trong đ t li n, nh h ng r t l n đ n s n xu t nông nghi p, nuôi tr ng th y s n và

đ i s ng ng i dân

Trong đi u ki n đó, ng i ta c ng đư xây d ng các c ng trình ng n s ng

nh , kênh r ch đ ch ng n c bi n dâng, ng n m n, gi ngu n n c ng t Các công

trình đư đ c s d ng nhi u đ ng b ng sông C u Long, ch y u là các c a van t

đ ng th y l c vùng tri u, quy mô công trình không l n Nh ng do bi n đ i khí h u, tri u c ng ngày càng l n, vì v y đòi h i ph i có gi i pháp công trình l n h n, nh t

là các sông l n đ ng n tri u

Công trình trên sông ch y u dùng c a van làm thành t ng ch n hay g i là barie trên sông Các c a van đ c đ t vào khe van các tr pin xây s n Các thi t

b đóng m đ c đ t trên đ nh tr pin đ v n hành Vi c khai thác công trình có đ t

hi u qu nh thi t k hay không là ph thu c r t l n vào đ tin c y c a quá trình

v n hành các c a van trên công trình N u v n hành các c a van có s c thì d n

đ n không nh ng t n h i l n cho công trình mà còn gây tác h i cho s n xu t, đ i

s ng c a c vùng

b o đ m t c đ dòng ch y qua c ng trình và đáp ng đ c yêu c u v

c p đ giao thông th y, chúng ta ph i xây d ng các công trình trên sông có kh u đ

l n có n i lên trên 75m, đ t nh kh ng trên 9m tùy theo c p đ giao thông th y c a

t ng công trình, t i tr ng lên t i hàng tr m t n, thi t b đóng m v i hành trình l n Chúng ta ph i nghiên c u sâu h n v c a van, thi t b đóng m và c i ti n công ngh , nâng cao kh n ng nghiên c u thi t k đ đáp ng yêu c u m i

Các l ai c a van có kh u đ l n h n 45m và có chi u cao trên 10m tuy ch a

t ng đ c ch t o và l p đ t t i Vi t Nam nh ng đư đ c áp d ng nhi u công trình trên sông c a nhi u n c trên th gi i, vì v y vi c nghiên c u, ng d ng vào các c ng trình ng n tri u n c ta là hoàn toàn kh thi S ng d ng thành công

lo i c a van có kh u đ l n cho các công trình s m ra th i k m i ng d ng công ngh tiên ti n cho các công trình ki m sóat tri u quy mô l n, gi m nh nh h ng

c a tình tr ng n c bi n dâng trong t ng lai

1.1.2 Phân lo i c a van

a Nhi m v , ch c n ng c a c a van

C a van là m t b ph n c khí th y công r t quan tr ng trong công trình

th y l i, th y đi n nói chung và công trình ki m soát tri u, ng n m n gi ng t nói riêng C a van đ c l p đ t vào các khoang c a công trình th y l i, th y đi n, có

th là c ng l thiên, hay c ng ng m Nhi m v c a c a van là đi u ti t dòng ch y

và b o v an toàn cho công trình trong quá trình s d ng: đóng đ tr n c trong

1 C a van trên c ng trình đ u m i

C ng trình đ u m i là các c ng trình đ p c đ nh b ng bê tông ho c đ p đ t,

m c đích là đ tr n c vào mùa m a c a m t l u v c đ s d ng vào mùa khô

Nh v y c a van l p đ t vào c ng trình khi đóng kín thì nó tr thành m t ph n c a thân đ p đ gi n c,

ch y, đi u ti t m c n c trong h và b o đ m an toàn cho công trình, c a van đ u

m i v n hành ít

C a van đ u m i đư có l ch s phát tri n hàng tr m n m, có hàng ch c lo i

k t c u khác nhau nh : c a van ph ng tr t, c a van ph ng bánh xe k o đ ng, c a van cung, c a van r qu t, c a van mái nhà, c a s p, c a clape tr c d i, c a van

ch nhân, c a van tr đ ng, tr ngang, c a van tr ng, c a van c ng ,

M i c a van đáp ng cho các đi u ki n, đ c đi m c a t ng công trình c

th

Hình 1.1.C a van cung đ p tràn

2 C a van trên sông

nhiên qua công trình không b

c n quá l n, không gây xói l ầ

thì c a van ph i có kh u đ l n

M t khác ph i b o đ m yêu c u giao thông th y qua công trình Tuy kh u đ l n

nh ng áp l c n c tác d ng lên c a ch y u là s chênh l ch c t áp c a hai phía

c a c a van Có ngh a là hai phía c a c a van bao gi c ng có m c n c nh t đ nh

Do đó, áp su t lên c a van không l n, nh ng do kh u đ l n nên b t l i v đ n

đ nh, tr ng l ng c a van l n Tuy nhiên khi m c a th ng l i d ng lúc đ i dòng,

n c đ ng, nên l c đóng m ch là tr ng l ng b n thân c a Các thi t b đóng m

có công su t đáp ng đ c l c đóng m này

Do m c đích s d ng c ng trình trên s ng đa d ng h n nên ch có th s

d ng đ c m t s lo i c a van có d ng gi ng c a van đ u m i; ó là c a van

ph ng k o đ ng, c a van cung, c a van c ng, c a van viên phân quay, c a ch nhân, c a van clape tr c d i và clape tr c trên Các lo i c a van này c ng đư đ c

s d ng c ng trình đ u m i, nh ng đư c i ti n nh m gi m thi u các nh c đi m

c a chúng đ s d ng vào công trình trên sông

1.2 Các nghiên c u vƠ s d ng c a van có kh u đ l n trên th gi i

Nhi u n c trên th gi i, đ c bi t là các n c có sông ti p giáp v i bi n, có tác đ ng t tri u dâng, đư nghiên c u thi t k nhi u lo i c a van đ ng n s ng

ch ng úng ng p, bão l n M t s lo i c a van đi n hình nh :

Hình 1.2 C a van ng n sông

1.C a van cung tr c đ ng m ngang (Vertical axis sector gates):

C a van cung tr c đ ng có k t c u ph n đ ng v i m t c t ngang d ng hình cung Khi ho t đ ng, c a quay quanh tr c th ng đ ng đi qua tâm c i quay, l c t p trung v c i tr c do v y c a van có kh n ng ch u l c l n

C a van lo i này đư đ c áp d ng c ng trình nh c ng Maeslant thu c d

án Delta – Hà Lan (2 c a van cung tr c đ ng có bán kính c a van 240m)

Có th nói r ng đây là s k di u c a trí tu con ng i trong l nh v c xây

d ng công trình th y Theo WIKIPEDIA, đây là k t c u đ ng l n nh t hành tinh

Công trình có tên g i Maeslant Barrier đ c xây d ng nh m t lá ch n b o

v vùng ven bi n tr c bão m nh c ng Rotterdam, Hà Lan Hai cánh c a hình

qu t, ch n tr n tuy n lu ng tàu có chi u dài g n 300m, r ng 210m và chi u cao 22m; tr ng l ng g n 5500 t n Tuy n lu ng tàu, t i v trí công trình, r ng 360m và sâu 17m T 1997 đ n nay t i

Hình 1.3 Công trình Maeslandt kering khi m

và khi đóng hoàn toàn

sáng màu đ và c a van b t đ u di chuy n đ n v trí gi a sông Th i gian đ a c a van t khoang h m ra đ n gi a sông m t kho ng 15 phút Sau khi hai c a van giáp nhau kín khít, các khoang c a chúng đ c n p đ y n c và đ c h xu ng đáy s ng

d i tác d ng c a tr ng l ng b n thân

M c a van đ c th c hi n theo quy trình ng c l i Sau khi m i đe d a t bưo đư qua, n c các khoang đ c đ y ra, c a van n i lên và di chuy n theo

đ ng cong v v trí ban đ u c a mình Toàn b quá trình này đ c giám sát và

đi u khi n b i h th ng B.O.S (h th ng tr giúp và ra quy t đ nh) H th ng này t

đ ng thu th p d li u, ti n hành mô ph ng tình hu ng trên máy tính và đ a ra quy t

đ nh

Tuy c a van có nhi u u đi m, nh ng trong đi u ki n Vi t Nam v k thu t, kinh t , quy mô khó có th áp d ng đ c

2.C a van c ng hay l i trai (Visor gate)

ây là lo i c a van có hình d ng bán tr , cánh c a liên k t g i b n l lên hai

Hình 1.4 Công trình Lower- Hà Lan

Lo i k t c u c a có kh n ng ch u l c l n, n đ nh, khi c a m có th cho tàu thuy n di chuy n qua công trình, l c nâng h c a van c ng t ng đ i nh , do quá trình c a van đóng m quay quanh c i b n l cho nên m t ph n tr ng l ng

c a truy n lên g i quay, khi c a kéo h t hành trình thì tr ng l ng c a van gây nh

h ng lên l c kéo càng gi m, quá trình b o d ng c a van đ c th c hi n d dàng

và thu n ti n khi c a van quay lên trên kh i m t n c Khi c a m có đ t nh không l n, thích h p cho giao thông th y Ngoài ra, m t u đi m c a lo i c a này

là có th đi u ch nh v trí đ t c i quay khi c n đi u ch nh đ t nh kh ng c a c a Tuy nhiên lo i c a này có h n ch là c n kho ng không gian tr pin l n đ b trí khung đ Ph n ng ng ti p xúc đáy c a c a van c ng v i công trình theo m t cung tròn cho nên vi c b trí k t c u b n đáy c ng trình ph c t p

3 C a van d ng th u kính kéo th ng đ ng

Lo i c a van này có d ng nh c a van ph ng kéo th ng đ ng, ch khác là

m t ch n n c hình cong theo m t ngang g n gi ng c a van c ng Lo i c a này đư

ng d ng vào công trình ng n s ng Hartel, Hà Lan (m t khoang c a r ng 49,3m và

m t khoang c a r ng 98m, chi u cao c a là 9,3m), đóng m b ng xi lanh th y l c, hình 1.5

Lo i c a van có d ng th u kính n m ngang, cân b ng, có đ n đ nh cao

Hình 1.5 Công trình Hartel Canal – Hà Lan

trong quá trình v n hành, k t c u c a là m t t h p k t c u giàn cho nên gi m đ c

tr ng l ng c a van, ch c ch n nên kh u đ đ t đ n 98m Thi t b đóng m đ n

gi n, quá trình b o d ng c a van đ c th c hi n d dàng và thu n ti n khi c a van

Hình 1.6 C a van ph ng trên công trình

EMS-c

H n ch c a lo i c a này là khi s d ng cho khoang ph c v giao thông thì

ph i kéo lên cao, nh h ng t i không gian c a công trình, tr pin th ng r t cao theo c p c ng trình giao th ng Nh v y khi s d ng máy đóng m b ng xi lanh

th y l c có hành trình l n s r t khó kh n, r t ít nhà máy có th s n xu t và đáp ng

đ c đi u ki n v n hành Khi kéo lên cao thì di n tích ch n gió l n, mômen do gió gây ra s tác d ng lên công trình th y c ng và đ c bi t khi có gió bão Nh v y hình

th c toàn b c ng trình kh ng đ c hài hòa khi đ t nh kh ng đòi h i l n

5.C a van cung (Radial gates)

M t c t ngang c a c a van cung có d ng hình cung tròn, tâm cung là tâm quay c a c a, ph n ch n n c là t h p b n m t l p ghép lên các k t c u d m, thông qua k t c u

ngang r ng và đ ng ra m t tr c M t trong càng van là d m chính ki u dàn v i các

ng thép r ng, các thanh gi ng b trí chéo nhau b o đ m đ n đ nh khi nâng c a không b xo n v n

Lo i c a van này đ c ng d ng cho m t s công trình, tiêu bi u là c ng Haringvliet – Hà Lan (17 khoang b trí 2 l p c a r ng 56m), p Upper Meuse B ,

đ p Braddock – M (4 c a r ng 33,53m), đ p Iron – Romania (7 c a r ng 21m)

Hình 1.7 C ng Haringvliet – Hà Lan

C a này có kh n ng ch u l c l n, c t n c cao, l c nâng h c a van cung có

l i v l c vì quá trình c a van đóng m quay quanh c i b n l cho nên m t ph n

tr ng l ng c a try n lên g i quay, h n n a nh b n m t hình cung cho nên có th

l i d ng s c n c đ gi m l c nâng c a van, k t c u c a van không quá ph c t p cho nên kh n ng ch t o và l p đ t có th th c hi n đ c d dàng, quá trình b o

d ng c a van đ c th c hi n d dàng và thu n ti n khi c a van quay lên kh i m t

n c Tuy nhiên h n ch c a c a van lo i này là m quay lên trên chi m m t kho ng không gian c a công trình và t o thành m t t m ch n gió gây ra l c tác

d ng lên c ng trình Khi đ t nh kh ng l n, cánh van s r t dài, hành trình đóng m

l n, khó kh n cho vi c l a ch n xi lanh đóng m và gi n đ nh đ đ t đ t nh không khi tàu thuy n qua l i

6 C a van viên phân quay ( rotary segment gate)

K t c u c a van b ng thép g m ph n ch n n c có m t c t ngang là hình viên phân kín g n vào hai đ a hình tr tròn quanh tr c n m ngang g n trên hai tr pin

Hình 1.8 p Upper Meuse – B

C a có th quay quanh tr c n m ngang trong ph m vi 1800 và làm vi c t i 5

v trí khác nhau: (a) thân c a n m ngang s d ng khi c n thông thuy n, (b) b n m t

c a nghiêng 450 s d ng khi ch n sóng và ng n tri u th p, (c) b n m t nghiêng 900

s d ng khi ng n tri u và ch n sóng ng n tri u trung bình, (d) b n m t c a nghiêng

1350 s d ng khi ng n sóng cao và s d ng b o d ng c a, (e) b n m t nghiêng

1800 dùng khi s a ch a, b o d ng mà v n đ m b o cho các tàu c nh đi qua

C a van viên phân quay đ c ng d ng trong các c ng trình nh :

C ng trình ng n s ng Thames – Anh r ng 520m G m 10 khoang c a trong

đó 4 khoang r ng 61m, 2 khoang c a r ng 31,5m và 4 khoang c a cung r ng 31,5m Khoang c a có chi u r ng 61m, cao 20m, t ng tr ng l ng 3300 t n Có

kh n ng ch u đ c t i tr ng tác d ng trên 9.000 t n C a v n hành nh vào c c u hai xilanh th y l c n i v i m t khâu b n kh p và m t thanh n i dài

Thao tác đóng m c a van đ c ti n hành khá th ng xuyên và m i l n nh

v y tr thành màn xem th c s h p d n đ i v i khách du l ch Trong 21 n m, t h p này đư th c hi n đóng m t ng c ng 92 l n

Hình 1.9 p sông Thames – Anh

C ng trình ng n s ng EMS – c t ng chi u dài 476m có nhi m v ng n tri u h l u và b o đ m giao thông th y phía th ng l u vào mùa ki t ây là công trình m i hoàn thành n m 2002 trên c s rút kinh nghi m c a các công trình

c a Hà lan và Anh, do đó s d ng t h p c a van r t h p lý Công trình bao g m 7

c a, 2 c a ph c v cho m c đích giao th ng th y: m t c a van viên phân quay r ng 60m cho phép tàu thuy n chính qua l i, m t c a cung r ng 50m ph c v cho giao thông th y n i đ a, 5 c a còn l i đ u là c a van ph ng k o đ ng r ng t 50 – 62,5m T t c các c a van đ u chuy n đ ng nh vào h th ng xi lanh th y l c đ c

đi u khi n t phòng trung tâm

C a van viên phân quay có kh u đ l n, có góc quay làm vi c l n nên c a đáp ng đ c h u h t các yêu c u c a công trình mà các lo i c a khác không th làm đ c, đ c bi t là giao thông th y, k t c u c a c ng và n đ nh, không gi i h n chi u cao thông thuy n Có th m r ng kh u đ c ng lên đ n 60m ho c h n n a

K t c u tr đ th p, t o v đ p và hài hòa cho công trình C a van có l c đ y n i

l n Có th l i d ng l c đ y n i đ đóng m c a nh nhàng và gi m áp l c lên g i quay c a c a

Hình 1.10 Công trình EMS – c

H n ch c a c a van viên phân quay có kh u đ l n là tr ng l ng c a l n

Vì kích th c m t c t ngang đ u nhau su t c chi u dài c a, do đó đ ch ng l i mômen u n và b o đ m đ võng trong ph m vi cho ph p thì đ đ c c a k t c u ph i

l n Nh ng n u t ng kích th c bao đ làm t ng đ r ng k t c u l n thì b nh

h ng do chi u sâu c t n c và m t đáy c a sát v i n n Nh c đi m n a là khi

v n hành, tr ng h p ch s d ng xi lanh th y l c, thì khó v t qua đi m ch t, là

đi m đ ng tâm xi lanh th y l c đi qua tâm quay c a van Lúc đó kh ng còn cánh tay đòn t o ra mô men quay Do v y ph i s d ng n c d n đ đ a c a v t qua

đi m ch t K t c u ph n th y c ng đòi h i t ng đ i chính xác đ b o v đ kín khít trong quá trình v n hành

7 C a van clape tr c d i:

K t c u c a van có d ng k t c u b n d m, phía d i cánh c a b trí các c i quay, các c i quay có th g n tr c ti p lên b n đáy c ng trình ho c l p trên k t c u

d m đ nh v , tr ng h p kh u đ l n, c a van đ c ch t o d ng h p phao Quá

Hình 1.11 Khoang c a ph ng tr ng thái đóng và m

Hình 1.12 M t c t ngang khoang c a thông thuy n chính

trình v n hành, c a van quay quanh c i quay, khi ng n gi n c c a quay lên trên

và khi tháo n c c a van quay xu ng n m sát đáy c ng trình

Tiêu bi u ng d ng c a van này là d án xây d ng các công trình gi m nh

l t l i do tri u c ng cho thành ph Venice – Italia , h th ng g m 78 c a van b ng thép trên h th ng xà lan, m i c a cao t 18 ÷ 28m, r ng 20m, dày 5m C a van là

lo i d ng Clape phao tr c d i khi c n tháo l thì b m n c vào b ng c a van đ

c a h xu ng, khi c n ng n tri u thì b m n c ra kh i b ng đ c a t n i lên D

án này d ki n làm trong 10 n m và tiêu t n t i 4,8 t USD

C a van này có k t c u đ n gi n, l c nâng h c a van có l i v l c vì quá trình c a van đóng m quay quanh c i b n l cho nên m t ph n tr ng l ng c a try n lên c i quay, n u c a phao thì s d ng đ c s c đ y n i trong n c nên có

th thi t k đóng m t đ ng Khi m c a van n m sát đáy c ng trình cho nên không chi m m t không gian c a công trình

Hình 1.13 D án ng n các c a sông Venice – Italia

Hình 1.14 D án trên sông Olm, M

Lo i c a van này có hai cách đóng m : xi lanh đ y t d i lên ho c dùng chân ch ng có thi t b giúp đóng m u đi m là không c n tr đ nên vì th mà không nh h ng đ n dòng ch y t nhiên l i ch ng đ c tri u c ng i u đó đòi

h i ph i có h th ng ng m d i đ c p d u cho xi lanh th y l c

H n ch c a lo i c a này là quá trình làm vi c c a c a van luôn n m trong

n c cho nên r t khó kh n trong vi c b o d ng và s a ch a i v i c a van có

k t c u l n đòi h i ph i có h th ng ng th ng h i đ gi m l c chân không khi nâng

h c a van C a van s d ng c c u đóng m đ y d i thì h th ng công trình th y công h t s c ph c t p, vi c làm kín n c vào đ ng h m, vi c d n dòng th y l c vào xi lanh là nh ng v n đ không d kh c ph c C a van ch thích h p khi phía h

l u c a c a có đ d c đ t o v trí n m ngang c a c a khi m h t M i c a có hai

đi m ch ng nên thân c a van (m t c t ngang) không quá d y đ có th n m sát

ng ng đáy cho tàu thuy n đi l i, mà không ph i có chi u sâu lõm d i ng ng sau

c a quá l n, đ ch ng l ng đ ng bùn cát i v i c a van kéo trên thì ph i xây tr

l n đ l p xi lanh Do v y kích th c c a b h n ch và chi u sâu c t n c không quá l n Vi c cân đ i kích th c c a phù h p v i công trình là r t khó kh n, nh t là công trình có c t n c cao trên 6m

1.3 C a van trong các công trình ng n sông Vi t Nam

Khi xây d ng các công trình có c a van trên các kênh r ch, sông nh đ ng

b ng sông C u Long và mi n trung n c ta, đư s d ng công ngh đ p tr đ Nguyên lý c a đ p tr đ là đ a toàn b l c tác d ng vào công trình v các tr riêng

bi t, sau đó truy n xu ng n n th ng qua đài c c và h c c đóng sâu vào n n Ch ng

th m cho công trình là hàng c đóng sâu vào n n đ t và đ u c đ c liên k t v i

d m đ van và đài c c Gi a các tr pin là c a van D m đ van là k t c u liên k t kín n c v i đ u c và đ ng th i là k t c u kín n c gi a c a van và công trình, hai đ u d m van gác lên b tr pin u đi m c a đ p tr đ là gi m chi phí đ u t xây d ng, đ c bi t có hi u qu cao khi ng n các s ng l n Công ngh ng n s ng này

đ c th nghi m t ng b c các công trình nh đ n l n nh c ng trình Phó Sinh, Sông Cui và hi u qu c a ng d ng công ngh m i này th hi n r t rõ khi xây d ng

đ p Th o Long – Hu v i chi u r ng th ng n c 472,5m C ng g m 15 khoang,

m i khoang r ng 31,5m và âu thuy n r ng 8m ây là c ng trình ng n m n gi

Công ngh đ p xà lan đ c ng d ng đ xây d ng các c ng trình ng n s ng các c ng vùng tri u có chênh l ch c t n c nh h n 3m và có đ a ch t m m y u

u đi m n i b t c a đ p xà lan là kh i lu ng xây l p gi m t i 50% so v i công ngh truy n th ng và do t n d ng đ c n n đ t t nhiên nên có th gi m vi c

đ u t x lý n n t i 70% Vì v y, giá thành công trình ch b ng kho ng 50% so v i công ngh truy n th ng v i cùng đi u ki n so sánh

Nh v y, đ i v i c a van kh u đ l n thì cho đ n nay m i m c tìm hi u k t

qu nghiên c u c a n c ngoài, n c ta m i có m t s đ n v nghiên c u thi t k

c a van ph ng có kh u đ đ n 45m cho các c ng trình ch ng ng p Thành ph H Chí Minh, ch a có c ng trình nào đ c đ a vào s d ng; ngoài các c a van ng n

s ng truy n th ng kh u đ và c t áp kh ng l n nh đư nêu trên và m i nh t v n là

c ng trình Th o Long s d ng c a van d ng clape tr c d i, có khoang c a 31,5m chi u cao c t n c 4,3m, đóng m b ng xi lanh th y l c M t đ tài nghiên c u

khoa h c c p nhà n c (2009-2010) “Nghiên c u thi t k , ch t o, l p đ t và v n

hành m t s c a van ki u m i ph c v ch ng ng p úng khu v c TP H Chí Minh”do Vi n Khoa Th y L i k t h p v i tr ng i h c Th y L i, i h c Bách

Khoa th c hi n tài đư nghiên c u và đ xu t m t s lo i c a van kh u đ và c t

Hình 1.16 C ng đ p Ph c Long ki u xà lan lúc đóng và m c a c ng

n c l n áp d ng ch ng ng ng p cho Thành Ph H Chí Minh, nh ng ch a đi sâu vào t ng c a van c th

tr ng l ng c a các b ph n chuy n đ ng, l c ma sát do áp l c n c tác đ ng lên

c a van truy n đ n g i t đ ng và gio ng kín n c, áp l c th y đ ng và t i tr ng

kh ng th ng xuyên ho c b t th ng gây ra

Công trình khai thác có t t hay kh ng, có đ t đ c m c tiêu thi t k hay không là ph thu c vào s v n hành c a van Thi t b đóng m c a van ph i phù

Tr c vít me th ng r t dài so v i đ ng kính c a nó, có ren hình thang ho c hình

ch nh t đ ch u áp l c cao

u đi m: Các lo i thi t b đóng m c a van ki u vít me - đai c có k t c u

c ng, có kh n ng t ng l c n khi đóng c a xu ng t n ng ng Dùng đ nâng h các lo i c a van ph ng kéo th ng đ ng D ch t o, giá thành r , b n và d thay th

Nh c đi m c a máy nâng vít: thi t b có hi u su t r t th p Khi vít me và đai c ch t o kh ng chính xác, các b c vít kh ng đ u nhau, không th ng góc, s gây ra ma sát và l c k t l n Ngay c khi ch t o chính xác nh ng l p đ t trên công trình không cân b ng c ng gây ra l c k t Vì v y c n nghiên c u thi t k các b

ph n đ có kh n ng t l a Khi chi u cao nâng l n, các vít me nhô lên cao không

b o đ m m thu t, d b cong tr c khi có l c xô ngang tác đ ng Khi t i tr ng l n,

k t c u c a máy n ng n , công su t đ ng c l n

Hình 1.17 Thi t b đóng m vít ch y đi n- quay tay

1.4.2 Thi t b đóng m ki u thanh r ng bánh r ng

Máy nâng ki u bánh r ng thanh r ng đ c s d ng đ đóng m các lo i c a van ph ng, c a van hình qu t và c a van ch nhân các c a âu thuy n

Khi s d ng vào thi t b đóng m c a van thu l i, quưng đ ng nâng không

th ng mà có thay đ i góc quay khi n kh p Vì v y đ b o đ m cho bánh r ng cu i

n kh p v i thanh r ng c n có k t c u c m bánh xe ho c b c đ cùng xoay quanh

1.4.3 Thi t b đóng m c a van ki u dây m m (cáp, xích)

Thi t b đóng m c a van ki u dây m m là dùng dây cáp ho c xích cu n lên

tang ho c ròng r c xích đ đóng m c a van Tang cu n và nh cáp đ c là nh

đ ng c đi n truy n đ ng qua các c p bánh r ng đ n tang cu n cáp Có hai lo i thi t b đóng m c a van ki u dây m m: di đ ng và c đ nh

Thi t b ki u di đ ng: là c u tr c, c ng tr c, c n tr c dùng k t h p đóng m nhi u c a van và l p ráp s a ch a các thi t b c đi n trên công trình Trên máy tr c

có c c u t i cáp liên k t v i m t c c u chuyên dùng, th c hi n vi c đóng m c a van

Thi t b ki u c đ nh: là lo i t i cáp bao g m c t i đi n và t i tay đ t c

đ nh phía trên đ nh c a van Nguyên lý lo i này là dùng hai tang song song ho c

đ ng tr c đ cu n nh cáp, đ t c đ nh trên đ nh c a van đ th c hi n đóng m c a

u đi m c a thi t b đóng m dây m m: D l p đ t và đi u ch nh Có kh

n ng t ng b i su t pa l ng đ gi m l c trong dây cáp Không b h n ch t c đ nâng, hi u su t b truy n cao, ti t ki m đ c công su t máy Có kh n ng t đ ng hoá, th i gian đóng m c a van nhanh, an toàn khi h c a, l p đ t trên công trình

g n gàng, giá thành r , không b nh h ng b i kho ng cách t đ nh c a đ n cao trình đ t máy

Hình 1.19 Thi t b ki u dây m m di đ ng- c đ nh

Thi t b đóng m này áp d ng hi u qu cho c a van cung trên tràn khi

khoang c a l n, nâng h c a van ph ng s a ch a trong các c ng trình th y đi n

Nh c đi m: Khó s d ng trong tr ng h p c a van không t đóng b ng

tr ng l ng b n thân S đ b trí h th ng dây cáp khá ph c t p, nh t là đ i v i

các c a van ch u t i l n c n t ng b i su t pa l ng Khi tr ng l ng c a kh ng đ đ

t đóng, ph i thêm gia tr ng ho c ph i m c cáp ph c t p

1.4.4 Thi t b đóng m ki u xi lanh thu l c

Thi t b làm vi c d a trên nguyên lý thu l c th tích (thu t nh) M i tr ng

truy n l c là ch t l ng Áp l c ch t l ng đ c b m vào xi lanh p lên pít t ng, đ y

cho pít tông chuy n đ ng qua l i trong xi lanh Cán pít tông m t đ u liên k t v i pít

tông, đ u còn l i liên k t v i c a van b ng ch t, do v y c a van c ng đ c chuy n

đ ng theo và th c hi n nhi m v đóng m c a van Trên v xi lanh có tai đu i,

tr c trên thân ho c c u đ u đ l p v i b ph n c đ nh trên công trình b ng bu

lông Nh đó mà xi lanh th c hi n hai chuy n đ ng: chuy n đ ng t nh ti n c a pít

t ng trong xy lanh và đ ng th i gây ra chuy n đ ng quay khi có cánh tay đòn; còn

c a van k o đ ng ch có chuy n đ ng t nh ti n

Chính k t c u này mà xi lanh thu l c có u vi t h n h n các lo i máy nâng

khác và có th s d ng cho h u h t các lo i c a van c d i sâu và trên m t, có th

l p đ t m i t th khác nhau: đ y, kéo, nâng, h

Nh ch t l ng nên chuy n đ ng c a pít tông trong xi lanh r t êm Có kh

Hình 1.20 Máy đóng m ki u xilanh thu l c

n ng đi u ch nh vô c p, đóng m đ c c a van có t i tr ng l n Có kh n ng kh ng

ch l c nâng m t cách d dàng, an toàn Thi t b đóng m thu l c làm vi c c hai chi u r t linh ho t, kh n ng t đ ng hóa cao

Nh c đi m c a thi t b đóng m xi lanh thu l c là h th ng đ ng ng d n

d u th ng r t ph c t p, r t dài và xi lanh c ng tác đ t xa máy b m và b d u, do

đó t n th t thu l c đ ng ng khá l n, m t khác d x y ra s c rò r d u qua các cút n i Ch c n có s c nh trên đ ng ng là xy lanh th y l c không làm vi c

đ c Trên h th ng đ ng ng l p ghép khá nhi u van đi u khi n, s cung c p

đi n đ n các h th ng đi u khi n khá ph c t p Xi lanh thu l c dùng công trình thu l i ph c t p h n dùng l nh v c khác M i tr ng làm vi c có đ m r t cao,

th m chí có đ m n r t l n nh các c ng vùng tri u nên các chi ti t đ c ch t o

ư phân tích các u nh c đi m v c u t o, các đ c tính riêng c a t ng lo i, u

nh c đi m khi s d ng, trong đó có c c a van c ng mà tác gi l y làm đ i t ng nghiên c u trong lu n v n

Trong c ng trình ng n s ng l n, c a van th ng r t r ng và có nh ng đ c tính

k thu t ph c t p h n nhi u so v i các c ng trình th ng th ng Các n c trên th gi i

đư ng d ng thành công các lo i c a van có kh u đ hàng tr m m t, c t n c cao trên 15m Vì v y vi c nghiên c u sâu c a van c ng đ ng d ng vào các công trình trên sông ven bi n ch ng tri u c ng là c n thi t

CH NG II L A CH N GI I PHÁP K T C U VÀ PH NG PHÁP

TệNH TOÁN C A VAN C NG 2.1 L ch n gi i pháp k t c u c a van

2.1.1 K t c u c a van

C a van có d ng bán tr , cánh c a liên k t c i b n l l p trên hai tr pin c a

Hình 2.1 C a van c ng khi m (hình trên); khi đóng (hình d i)

công trình v trí đóng, lá cánh c a ép xu ng ng ng bê tông có d ng hình vành

kh n v trí m , khi kh ng ng n gi n c, c a đ c quay lên xung quanh kh p quay b n l cho đ n khi c a đ t đ c đ t nh kh ng yêu c u đ cho phép tàu l n

v t qua d i lòng cánh c a

Lo i k t c u c a van c ng có kh n ng ch u l c l n t o đi u ki n cho

vi c ch t o, v n chuy n, l p đ t, ng i ta th ng thi t k c a c ng thành hai m nh Hai m nh đ c liên k t v i nhau t i đ nh b ng kh p b n l Vì đ ng tâm c a c a

có d ng hình tròn nên đây là tr c h p lý c a d ng vòm ba kh p ch u t i tr ng vuông góc v i tr c vòm Tr c h p lý c a vòm có ngh a là th tích c a vòm có giá tr nh

nh t mà v n đ m b o đ c đi u ki n b n [7] Hay mômen u n và l c c t t i t t c các ti t di n đ u b ng không Do v y so v i c a van ph ng cùng kh u đ thì c a

l ng c a tác d ng lên tr c g i quay c a càng l n Quá trình b o d ng c a van

đ c th c hi n d dàng và thu n ti n khi c a van quay lên trên kh i m t n c

M t l i th n a c a c a van c ng là có th đi u ch nh đ t nh kh ng cao lên khi thay đ i v trí đ t c i quay v trí c a đóng, n u g i đ đ c l p đ t cao d n theo chi u cao c a, thì khi m đ t nh kh ng càng cao d n lên so v i m t n c chu n

Tuy nhiên lo i c a này có h n ch là c n kho ng không gian tr pin l n,

ph n ng ng ti p xúc đáy c a c a van c ng v i công trình theo m t cung tròn, vì

v y vi c b trí k t c u b n đáy c a công trình th y công ph c t p, n n móng l n

C n có ph n k t c u th y c ng đ l p đ t t i đi n, các c m ròng r c đ cáp d n

h ng khi đóng m và ph n d n h ng đ gi n đ nh cho c a van H th ng g i

b n l th ng ngâm trong n c, có kích th c l n, ch u t i l n Do v y vi c gia c ,

1.K t c u thép thân c a van

Thân c a van có d ng lá u n cong theo n a đ ng tròn M t c t đ ng hoàn toàn gi ng c a van ph ng đây b trí các d m chính đ ch u toàn b t i tr ng và

truy n t i tr ng xu ng g i quay B n m t c ng có t m th p b ng, d m ph đ ng và ngang ch u t i tr ng c c b Tuy nhiên d m chính, d m ph , th p b ng đ u u n

cong theo bán kính R c a c a M t th p b ng có th l p v m t phía và c ng có th

l p c hai phía L p v m t phía, d ng h , th ng là n m v phía có c t áp cao h n

K t c u d ng này có u đi m là d ch t o, công ngh hàn không ph c t p, s n ph

b o v d dàng Tuy nhiên l c đ y n i nh , nên m n ng Lo i k t c u th hai là hai

là vuông góc v i nhau Khi v n hành chuy n đ ng quay đ đóng m thì c a van không b bi n d ng vì ch t b n l liên k t hai m nh này Có th l p thêm thanh c ng Hình 2.3 C a van có thỨp b ng 1 phía (ph i) và c a p c 2 phía (trái)

n i hai t m nh m ti p nh n l c xô và ch u l c d c M t khác nh ch t b n l liên

k t hai m nh mà khi l p g i quay áp su t trên toàn b b c đ đ c phân b đ u; có

th bù tr sai s gi a ch t o và l p đ t

2 S đ k t c u g i quay

1: Bu l ng móng 2:

3: Tai l p đ 4: Tr c g i quay 5: B c c u 6: Tai l p c a van

M i c a van có hai g i quay, g i quay c a c a van c ng không b công xon

g i quay g m hai ph n; ph n l p xu ng n n làm đi m t a cho c a quay, nh n và truy n t i tr ng c a van xu ng n n K t c u ph n này g m đ và hai tai đ l p tr c quay Ph n g i quay th hai l p vào c a van, bên trong là m t b c tr , b c bên ngoài là kh p c u

3 S đ b trí c c u đóng m

Khi c a van c ng đóng, thân van t th n m ngang, g i quay n m chân

c a, hình 2.2 Khi m , cánh c a c ng đ c quay quanh tr c g i quay Nh vây b

công tác c a thi t b đóng m liên k t v i tai kéo c a, thi t b ph i đ t cao d c theo

tr c tâm đ ng c a g i quay đ k o đ c c a lên đ n v trí m h t

4 B trí c c u d n h ng

Khi kéo c a lên và h c a xu ng, do có th b k o kh ng đ u, có l c quán tính, tr ng l ng quá n ng nên ph i có b ph n d n h ng đ không cho phép c a dao đ ng ngang quá l n trong quá trình chuy n đ ng B ph n d n h ng nên l p cùng v i ph n tai kéo Trong quá trình c a quay tròn, b ph n này đ c t theo

đ ng ch y đ c t o ra trên ph n th y c ng, cùng trên giá đ ròng r c c a c c u cáp đóng m c a

5 S đ b trí h th ng th y công

H th ng th y c ng đ l p đ t c a van c ng t ng đ i ph c t p Ph n móng

t p trung d i c u c ng tác đ ch u toàn b t i tr ng c a van, thi t b đóng m ,

tr ng l ng c u công tác và các t i tr ng ngoài khác tác d ng Khi đóng và m c a còn ph i ch u l c xô ngang r t l n Ph n ng ng c a có k t c u n a hình vành khuyên, do v y xây d ng c ng ph c t p h n M t khác c n có m t k t c u đ các

Hình 2.5 C c u nâng c a van c ng