Cargo Handling Guide

Đại phó chịu trách nhiệm đảm bảo việc thông gió buồng bơm, không khí trong đó phải an toàn cho người vào và các quy trình thông tin liên lạc cần thiết được sử dụng và duy trì.. Trước khi

HƯớng dẫn làm hàng tàu dầu Trách nhiệm

• Thuyền trưởng phải chịu trách nhiệm tổng thể về an toàn trên tàu

• Đại phó hoàn toàn chịu trách nhiệm trước Thuyền trưởng về công việc làm hàng

• Đại phó, Phó hai, Phó ba chịu trách nhiệm giám sát các công việc nhận, trả, chuyển hàng và vệ

sinh két (theo ca trực)

Chính sách

Công ty có nhiệm vụ lập ra các quy trình làm hàng nhằm đạt được mức độ an toàn cao Mọi thuyền

viên trên tàu phải tuân thủ tuyệt đối các quy định về an toàn của tàu Đội ngũ thuyền viên luôn nhận

thức rằng an toàn là trên hết (safety first)

Bơm và hệ thống bơm hàng

Lacanh buồng bơm phải luôn giữ sạch và khô ráo Máy trưởng chịu trách nhiệm về vệ sinh buồng

bơm Đặc biệt phải chú ý đến việc ngăn ngừa hơi xăng, dầu và hydrocacbon quẩn đọng trong buồng

bơm Tất cả các tờ-rết của van, cút-xông của bơm hàng, gioăng đệm bơm phải được bảo quản trong

trạng thái tốt khi nhận hàng qua các đường ống của buồng bơm hoặc tăng áp trong các đường ống

này nếu có thể

Không tiến hành các công việc sửa chữa bơm và các van, ống có liên quan hoặc hệ thống điều khiển

trong khi bơm đang hoạt động

Thông gió buồng bơm phải được tiến hành liên tục trong suốt thời gian làm hàng

Buồng bơm phải được thông thoáng và được kiểm tra sự hiện diện của hơi xăng, dầu trước khi có

người vào trong Thông gió phải được duy trì cho đến khi không còn công việc gì liên quan đến

buồng bơm nữa

Đặc biệt phải chú ý đến sàn dưới cùng, nơi thường hay có khả năng tích tụ hơi xăng dầu

Các van đóng ống thông gió buồng bơm phải hoạt động có hiệu quả để cách ly hệ thống thông gió

khi có sự cố xảy ra Chúng phải được bảo dưỡng thường xuyên

Vào buồng bơm

Không ai được phép vào buồng bơm khi không có sự cho phép của của Sỹ quan Boong

Đại phó chịu trách nhiệm đảm bảo việc thông gió buồng bơm, không khí trong đó phải an toàn cho

người vào và các quy trình thông tin liên lạc cần thiết được sử dụng và duy trì

Biển báo cấm vào khi không được phép phải được treo tại lối vào buồng bơm

Tháo mở bơm, van và các thiết bị liên quan

Trước khi công việc sửa chữa liên quan đến tháo mở bơm, van, đường ống hay thiết bị điện có liên

quan để sửa chữa, phải tuân thủ các bước sau:

• Kiểm tra nồng độ khí độc hay cacbuahydro trong không khí xung quanh khu vực đó

• Đại phó phải đảm bảo mọi điều kiện làm việc an toàn tại nơi làm việc

• Hệ thống làm hàng phải được súc rửa trước khi tháo mở Các đoạn ống phải được súc rửa trước

khi mở để làm sạch cặn dầu Các bề mặt phải được làm sạch trước khi tiến hành công việc sửa

chữa chúng

• Tuân thủ các quy trình tiến hành công việc nguội (cold work)

Trước khi làm hàng, Máy 3 phải tiến hành kiểm tra lưới lọc, các cút-xông ở vị trí vặn chặt các van xả

của hệ thống làm hàng trong buồng bơm, đặc biệt là các cút-xông trên bơm hàng phải được kiểm tra

đóng chặt

Các gioăng trên vách ngăn phải được kiểm tra, điều chỉnh hoặc tra dầu nếu cần để đảm bảo độ kín

khí giữa buồng bơm và buồng máy

Trong khi làm hàng phải tiến hành kiểm tra buồng bơm thường xuyên Phải kiểm tra dấu hiệu rò rỉ ở

các gioăng, nút xả và van xả, đặc biệt là trên bơm hàng Nếu bơm đang làm việc, phải kiểm tra các

gioăng, ổ đỡ, vòng bi của bơm và các gioăng trên vách ngăn để không bị tăng nhiệt Nếu phát hiện rò

rỉ hoặc sự tăng nhiệt độ bất thường phải dừng ngay bơm Không được điều chỉnh các gioăng trên trục

của bơm khi bơm đang chạy

Các thiết bị báo động và ngắt sự cố của bơm hàng, thiết bị báo động mực hàng (nếu có), phải kiểm

tra hàng tháng để đảm bảo tình trạng làm việc bình thường Kết quả thử phải được ghi lại

Phải có biện pháp phòng ngừa để đảm bảo rằng đoạn đường ống giữa van cuối cùng và mặt bích

không chứa dầu dưới áp suất trước khi tháo mặt bích Phải có biện pháp phòng ngừa sự cố rò rỉ

Để tránh tăng áp lực, các van cuối của dòng chảy trong hệ thống đường ống khi bơm phải được mở,

trừ trường hợp sự cố

Khi sử dụng bơm để chuyển tải, tất cả các van cẩu hệ thống chuyển tải (cả trên tàu và trên bờ), phải

được mở trước khi bắt đầu bơm, tuy nhiên van xả của bơm ly tâm có thể giữ ở vị trí đóng cho đến khi

vòng quay của bơm đạt đến gía trị cần thiết và sau đó mở van từ từ

Nếu chuyển bơm hàng vào hầm khác thì van vào hầm hàng sau phải được mở trước khi van vào hầm

hàng trước đó được đóng lại hoặc tạm thời ngừng bơm trong khi chuyển van

Bầu lọc:

Tất cả các bầu lọc phải được thường xuyên tháo ra để vệ sinh và kiểm tra

Thao tác tại cảng dầu

Khi vào hoặc rời cảng trong trạng thái có hàng, điều quan trọng là tính nổi của tàu phải được đảm

bảo kể cả khi sự cố nước vào tàu do sự cố Các lỗ đo, các két nước mũi, lái, nắp tu-rom và lỗ thông

hơi phải được đóng cẩn thận, các nắp hầm hàng, nắp tu-rom két nhận nhiên liệu, khoang cách ly

(cofferdam) và cửa buồng bơm cũng phải được đóng

Lai dắt và cập mạn

Trước khi tàu lai cập mạn để giúp đỡ lai dắt, tất cả các nắp hầm hàng, hầm balát và lỗ ống đo phải

được đóng kín, không phụ thuộc vào loại dầu đang chở trừ khi tất cả các khoang chứa hàng đều

thoáng khí Tàu lai và các tàu dịch vụ khác không được phép cập mạn trước khi Thuyền trưởng thấy

an toàn cho việc làm đó

An toàn lao động trong khi chằng buộc

Các thao tác buộc dây và cởi dây kể cả dây lai là các thao tác nguy hiểm Điều quan trọng là mọi

người tham gia phải hiểu được điều đó và có những biện pháp phòng ngừa để tránh tai nạn xảy ra

Thiết bị lai dắt sự cố để buộc tàu khi cập phao quay (SPM)

Khi tàu cập phao quay việc thiết lập và duy trì tốt hệ thống liên lạc giữa mũi tàu và buồng lái là rất

quan trọng

Tàu phải biết rõ loại dây buộc tàu và trọng lượng của dây Cầu cảng sẽ thông báo độ dài và kích

thước dây mồi

Khi sử dụng dây mồi để kéo dây buộc tàu phải tránh để cho tàu lùi hoặc đảo mũi làm căng dây mồi

Các con lăn ngang, con lăn dọc hướng dây mồi tới trống tời dây phải trơn, tránh cào xước dây mồi

Thuỷ thủ làm dây không được đứng ở những vị trí có thể bị nguy hiểm do đứt dây mồi

Thiết bị lai dắt sự cố còn được dùng trong trường hợp tàu mất chủ động

Việc triển khai thiết bị sẽ được tiến hành theo lệnh của của thuyền trưởng Cần phải có kế hoạch

huấn luyện và bảo dưỡng thiết bị

Trừ các cảng dầu không có tàu lai, trong mọi trường hợp các dây lai sự cố với độ dài thích hợp phải

được cô chặt vào các cột bích trên boong lái và mũi tàu, còn đầu kia của chúng phải thả xuống cách

mặt nước khoảng 1 mét

Đối với các tàu đang cập trong cầu cảng, các dây nói trên phải được thả ở nơi mà các tàu kéo có thể

tiếp cận một cách dễ dàng, thường là phía ngoài mạn Đối với các tàu đang neo ngoài phao, các dây

này phải được thả ở bên mạn đối diện với các ống rồng bơm dầu

Dây phải đủ dài để các tàu kéo có thể làm việc một cách hiệu quả, nên để trùng doạn dây giữ cột

bích và lỗ xô ma, đồng thời buộc nó bằng dây bện thừng hay phương tiện dễ chặt khác

Tuân thủ các quy định của địa phương

Các cảng dầu có những quy định về an toàn và chống ô nhiễm mà thuyền viên trên tàu phải tuân thủ

Mọi tàu vào cảng phải nắm được các quy định đó và các quy định liên quan đến an toàn hàng hải do

chính quyền cảng sở tại ban hành

Liên lạc để đảm bảo an toàn giữa tàu và cảng dầu

Sau khi tàu đã cập cầu, đại diện của cảng dầu sẽ liên lạc với Đại phó để:

• Thoả thuận nơi cho phép hút thuốc;

• Thỏa thuận về các hạn chế trong việc sử dụng bếp lửa và các dụng cụ nấu bếp;

• Trao đổi ý kiến về các quy trình cho phép làm việc và thực hiện công việc nóng (hot work);

• Thỏa thuận về các phương tiện yêu cầu cứu trợ từ phía cảng, cứu hoả, cứu thương, cảnh sát và

các tổ chức cứu hộ khác;

• Trao đổi thông tin về việc sử dụng các trang thiết bị cấp cứu và cứu hoả có sẵn tại cầu cảng và

trên tàu;

• Thảo luận những thao tác cần tiến hành trên tàu và trên cầu cảng trong trường hợp cháy và các sự

cố khác;

• Thảo luận về các bố trí sơ tán có trật tự của cầu cảng trong tình huống khẩn cấp, ví dụ như điểm

tập trungvà lối đi lại giữa tàu và bờ

Điều chỉnh dây buộc tàu khi tàu cập mạn

Sỹ quan đi ca chịu trách nhiệm giám sát thường xuyên dây buộc tàu và độ căng của chúng

Phải nhìn bao quát hệ thống chằng buộc sao cho độ căng hay chùng của từng dây không làm cho tàu

bị dịch chuyển hay tạo lực căng quá tải trên các dây khác Phải duy trì tiếp xúc giữa tàu và các đệm

chống va và không được nới lỏng dây nếu tàu không tiếp xúc với các đệm chống va này

Việc sử dụng tàu lai để duy trì vị trí có thể phải cân nhắc trong các tình huống sau:

• Tăng đáng kể về tốc độ gió hoặc hướng gió đặc biệt là khi tàu có mạn khô đáng kể;

• Sóng;

• Khoảng thời gian dòng thuỷ triều cực đại;

• Gần luồng qua lại của các tàu khác

Chuẩn bị sẵn sàng các trang thiết bị cứu hoả

Ngay hoặc trước khi vào cảng để nhận hay trả hàng dầu, các rồng cứu hoả phải được nối vào hệ

thống cứu hoả của tàu, một phía trước và một phía sau khu vực cút nối rồng làm hàng Các súng cứu

hoả cố định phải được chĩa về khu vực cút nối rồng làm hàng và sẵn sàng sử dụng Các bình dập

cháy xách tay(tốt nhất là bình bột hoá học) phải được đặt tại vị trí thuận lợi nói trên

Bơm cứu hoả phải duy trì được áp suất cần thiết trong đường ống khi bơm hàng hoặc ballát

Bơm cứu hoả phải sẵn sàng và hoạt động ngay khi cần thiết

Sẵn sàng tự rời vị trí

Khi tàu đang cập cầu cảng dầu, nồi hơi, máy chính, máy lái và các trang thiêt bị quan trọng khác cần

thiết cho việc ma nơ tàu phải được đặt trong tình trạng cho phép tàu rời cầu cảng trong thời gian

ngắn nhất

Không được tiến hành sửa chữa hay các công việc khác đòi hỏi sự cố định tại chỗ của tàu khi chưa

có sự thoả thuận trước với người phụ trách cầu cảng Trước khi tiến hành sửa chữa có thể cũng phải

xin phép chính quyền cảng địa phương Phải đảm bảo những điều kiện cụ thể trước khi nhận được

giấy phép

Thông tin liên lạc

Tất cả điện thoại, máy VHF/UHF cầm tay và hệ thống vô tuyến điện đài phải thoã mãn các yêu cầu

về an toàn tương ứng

Cầu cảng có trách nhiệm cung cấp các phương tiện thông tin liên lạc phù hợp giữa tàu và cầu cảng,

kể cả thiết bị hỗ trợ

Thuyền trưởng có trách nhiệm thiết lập một hệ thống thông tin liên lạc hữu hiệu nhằm đảm bảo việc

kiểm sát an toàn các hoạt động một cách liên tục

Sỹ quan phụ trách phải thử hệ thống trước khi tiến hành làm hàng Hệ thống dự phòng cũng phải

được thiết lập và thoả thuận Phải cho phép có một khoảng thời gian nhất định để tiến hành những

hành động trả lời các tín hiệu

Thuyền viên trực ca và nhân viên phụ trách ca làm hàng trên cầu cảng phải nắm được tên và thông số

của từng loại hàng khi bơm rót các sản phẩm khác nhau hoặc các loại hàng khác nhau

Phương tiện đi lại giữa tàu và bờ

Mọi người chỉ sử dụng phương tiện dành riêng cho việc đi lại giữa tàu và bờ

Cầu thang hay các phương tiện đi lại khác phải được trang bị lưới bảo hiểm, phao cứu sinh có dây

phải được treo gần cầu thang hay phương tiện đi lại khác

Những người không nhiệm vụ

Phải luôn có người trực gần cầu thang khi tàu đang cập trong cầu cảng

Những người không phận sự và không được phép của Thuyền trưởng thì không được cho lên tàu

Trong thoả thuận với Thuyền trưởng, cầu cảng có trách nhiệm ngăn cấm người không phận sự đi vào

khu vực cầu Thuyền trưởng phải cung cấp danh sách thuyền viên cho bảo vệ trên cầu cảng

Người hút thuốc

Người trực trên tàu phải đảm bảo rằng không có người nào hút thuốc được vào gần khu vực cầu cảng

hay xuống tàu

Các biển báo trên tàu

Khi cập cầu, tàu phải treo các biển báo tại cầu thang bằng tiếng Anh và tiếng Việt sau đây:

• Cảnh báo (WARNING)

• Không đốt lửa (NO NAKED LIGHTS)

• Không hút thuốc (NO SMOKING)

• Không phận sự miễn vào (NO UNAUTHORISED PERSONS)

Biển báo “lối thoát hiểm” (EMERGENCY ESCAPE ROUTES) với dấu mũi tên phải được treo ở

những chỗ cần thiết

Kiểm soát hút thuốc

Chỉ cho phép hút thuốc trong điều kiện có thể kiểm soát được Việc cấm tuyệt đối hút thuốc trên cầu

cảng và trên tàu khi đang ở trong cầu nhìn chung là không thực tế và không thể ép buộc được và có

thể làm tăng hiện tượng hút thuốc lén lút Tuy nhiên cũng có trường hợp phải cấm tuyệt đối việc hút

thuốc do bản chất nguy hiểm của loại hàng đang chuyển tải và các yếu tố khác Trong trường hợp

đó, sỹ quan chịu trách nhiệm phải liên tục tiến hành kiểm tra để đảm bảo rằng lệnh cấm này được

tuân thủ triệt để

Sử dụng bếp nấu

Trước khi cho phép sử dụng các bếp nấu khi tàu dầu đang trong cầu cảng, Thuyền trưởng và người

phụ trách cầu phải tin chắc rằng không có mối nguy hiểm nào tồn tại sau khi đã xem xét vị tí đặt

bếp, kiến trúc và việc thông gió nơi đun nấu Đặc biệt chú ý đến vấn đề này khi sử dụng các ống nối

rồng đằng sau lái để chuyển tải

Thiết bị Radio

Sử dụng thiết bị radio của tàu trong khi bơm hàng hay balát là rất nguy hiểm và không được phép

Điều này không áp dụng đối với việc sử dụng các thiết bị VHF và UHF cố định hay cầm tay nhưng

được lắp đặt chính xác, miễn là các thiết bị này về bản chất là an toàn

Sử dụng các dụng cụ

Không được đập búa, gõ rỉ, phun cát Không sử dụng các dụng cụ điện ở ngoài khoang nồi hơi,

buồng máy, khu vực buồng sinh hoạt ở trên tàu, hoặc trên cầu cảng mà tàu đang cập nếu không được

sự cho phép của người phụ trách cầu cảng và Sỹ quan có trách nhiệm

Danh mục an toàn tàu/bờ - ship/shore safety check list

Danh mục kiểm tra an toàn tàu/bờ (Ship/Shore safety check list) của tàu phải được điền đầy đủ trước

khi làm hàng Ngoài ra danh mục kiểm tra an toàn tàu/bờ của cầu cảng cũng phải được hoàn thiện

trước khi làm hàng

Danh mục kiểm tra an toàn tàu/bờ là vì mục đích an toàn của tàu, cầu cảng và con người làm việc

trên đó nên phải được Đại phó và người phụ trách cầu cảng hoàn thiện Mỗi hạng mục phải được

kiểm tra trước khi đánh dấu Nó bao gồm việc thị sát của hai người có liên quan và được tiến hành

kết hợp một cách hợp lý Sẽ vô nghĩa nếu coi đây chỉ là những thủ tục mang tính giấy tờ

Thuyền trưởng phải đảm bảm rằng tàu thoả mãn danh mục trước khi thị sát cùng với người phụ trách

cầu cảng và ghi vào nhật kí

Các cửa, húp lô và cửa sổ

Mọi cửa lớn thông ra ngoài, cửa húp lô và cửa sổ các buồng ở phải được đóng

Mọi cửa thông ra ngoài, cửa húp lô và các cửa tương tự trong khu vực phía sau ca bin, (dẫn trực tiếp

từ boong hầm hàng vào khu vực ở hay buồng máy (trừ buồng bơm) hay nhìn ra boong hầm hàng từ

bất kì độ cao nào cũng như boong thượng tầng phía trước ống khói) phải được đóng

Nếu cửa buộc phải mở để đi lại thì phải được đóng ngay sau khi ra hoặc vào

Các cửa bắt buộc phải đóng phải được đánh dấu nhưng không được khoá

Điều hoà và thông gió trung tâm

Cửa hút của hệ thống điều hoà trung tâm hoặc hệ thống thông gió phải được điều chỉnh để ngăn hơi

xăng, dầu lọt vào, nếu có thể bằng cách tuần hoàn không khí trong nội bộ khu vực ca bin

Nếu nghi ngờ rằng hơi xăng dầu thâm nhập vào khu vực buồng ở, phải dừng ngay hệ thống điều hoà

trung tâm và thông gió đồng thời đóng các cửa hút của hệ thống này lại

Đo nồng độ ở các khoang trống gần khu vực hầm hàng

Các khoang trống và ba lát nằm giữa các hầm hàng theo thường lệ sẽ được đo để kiểm tra sự rò rỉ từ

các hầm hàng bên cạnh Công việc đo sẽ bao gồm kiểm tra nồng độ khí cháy và đo sâu để kiểm tra

hoặc đo khoảng trống Tuân theo hướng dẫn để áp dụng cho tàu dầu một vỏ hay tàu hai vỏ, quy trình

đo Nếu phát hiện có rò rỉ thì tìm cách giải quyết (tham khảo phần Double hull operations)

Quy trình đo đối với khoảng trống và ba lát:

• Đo đều đặn trong suốt hành trình khi tàu đã đầy hàng

• Đo trước khi dằn ba lát và khi thời tiết xấu

• Sau khi xảy ra sự không bình thường như nghiêng bất ngờ, những vấn đề bất thường khác

Đo hàng, lấy mẫu và rửa hầm hàng

Đo hàng, lấy mẫu và rửa hầm hàng là các thao tác dễ gây cháy nổ và nguy hại đến sức khoẻ con

người do hơi độc và dễ bắt lửa Phải quan tâm đặc biệt đến việc tránh tiếp xúc với các hơi độc này

Đo hàng và lấy mẫu

Để tránh tĩnh điện thì thước đo và ống lấy mẫu phải làm từ vật liệu không dẫn điện

ít nhất 30 phút sau khi kết thúc xuống hàng thì các thước đo cầm tay bằng kim loại hoặc các thiết bị

đo mà dẫn điện khác có thể được sử dụng

Khi đo hàng và lấy mẫu phải đứng vuông góc gió để không hít phải hơi xăng dầu

Trong quá trình làm hàng, các cửa xem và lỗ đo phải được đóng kín trừ khi cần thiết phải mở ra vì lí

do khai thác Lưới chắn rửa luôn phải sạch và trong tình trạng tốt và được lắp khít Lưới này chỉ được

tháo ra trong thời gian ngắn nhất và phải lắp vào ngay

Nắp hầm hàng

Các nắp phải được đóng và vít chặt trong suốt thời gian làm hàng

Các nắp phải được đánh số rõ ràng

Rửa hầm hàng

Việc rửa hàm hàng phải được tiến hành theo các hướng dẫn

Chuyển tải từ tàu sang tàu

Việc chuyển tải dầu phải được tiến hành theo “Hướng dẫn chuyển tải dầu giữa hai tàu” Cả hai tàu

phải sử dụng Danh mục kiểm tra chuyển tải giữa hai tàu

Công việc chuyển tải dầu phải được thực hiện theo yêu cầu của tàu nhận

Thuyền trưởng phải chịu trách nhiệm về an toàn của tàu mình cũng như các trang thiết bị và hàng

hoá, không được để sự an toàn bị tổn hại bởi các hành động của Thuyền trưởng tàu kia, của chủ tàu,

của thanh tra và cá nhân khác

Chuyển dầu từ tàu lên bờ hoặc giữa các hầm hàng trên tàu

Xem các quy trình liên quan trong sổ tay “Quy trình chuyển tải tàu dầu”

Sử dụng khí trơ

Khí hydrocacbon không thể bắt lửa trong không khí có lượng ôxy thấp hơn 11% Do vậy các khoang

chứa hàng được nạp khí trơ có lượng ôxy dưới 8% sẽ tránh được cháy nổ

Chủ tàu coi việc khai thác an toàn có tầm quan trọng nhất, do vậy các khoang chứa hàng và két chứa

dầu thải luôn được làm trơ ở mức độ thích hợp, trừ khi phải tiến hành làm thoáng khí (gas free) để

vào hoặc lên đà sửa chữa

Thuyền trưởng chịu trách nhiệm toàn bộ về việc khai thác an toàn và đúng quy cách hệ thống khí trơ,

đảm bảo cả bộ phận Boong và Máy phải thực hiện các quy trình theo đúng quy định

Máy trưởng chịu trách nhiệm về vận hành và bảo dưỡng máy móc thuộc hệ thống khí trơ Máy

trưởng sẽ chỉ định một sỹ quan dưới quyền để trợ giúp về việc này (Máy nhất, điện trưởng)

Đại phó chịu trách nhiệm việc sử dụng khí trơ và kiểm soát nồng độ và áp suất khí trong hầm hàng,

kể cả việc đóng mở các van trên boong Cần phải có sự phối hợp chung chặt chẽ trong khâu này

Sổ tay sử dụng hệ thống khí trơ

Trước khi vận hành, bảo dưỡng, phải tham khảo Sổ tay hệ thống khí trơ cho từng tàu riêng biệt để

biết chi tiết về quy trình vận hành và bảo dưỡng hệ thống

Các két hàng phải được làm trơ trước khi lấy hàng và đảm bảo nồng độ ôxy không vượt quá 8%

Lấy hàng

Trong khi lấy hàng thì phải khoá tất cả các van chặn hệ thống khí trơ vào hầm hàng và hệ thống sinh

khí trơ phải ngừng làm việc

Ngay sau khi kết thúc lấy hàng phải đóng ngay các van giảm áp trên hệ thống để duy trì một áp suất

dương (possitive) nhỏ trong các hầm hàng

Đang hành trình

Điều quan trọng là cần phải luôn duy trì một áp suất dương nhỏ trong các hầm hàng để tránh không

khí có thể rò rỉ qua các van P/V Nếu cần thì phải cho vận hành các máy sinh khí trơ trong từng

khoảng thời gian ngắn để luôn duy trì được áp suất dương trong các hầm hàng

Bơm trả hàng

Phải cho máy sinh khí trơ chạy trước khi bắt đầu bơm hàng và duy trì liên tục trong suốt thời gian

bơm trả hàng Quạt gió chính phải có sản lượng lớn hơn 10-25% so sản lượng bơm hàng để đảm bảo

duy trì được áp suất dương trong các hầm hàng

Vận hành hệ thống khí trơ

Mục đích của hệ thống khí trơ là làm giảm mức ôxy trong khoang hàng bằng cách đưa khí trơ vào

Khí trơ được dùng là khí xả từ lò đốt đã được làm mát, làm sạch trước khi cấp vào khoang hàng Máy

trưởng chịu trách nhiệm vận hành hệ thống khí trơ Máy trưởng có thể chỉ định sỹ quan cấp dưới trợ

giúp công việc này Đại phó phải liên hệ chặt chẽ với Máy trưởng trong việc sử dụng và bảo dưỡng

hệ thống IG

Các chỉ dẫn chung trong khai thác hệ thống

Nồng độ ôxy trong khí trơ (khói) không bao giờ được vượt quá 5% và chuông báo động đặt ở 8%

Các quạt gió khí trơ được thiết kế có Q > 110-125% so với Q toàn bộ bơm hàng

Thiết bị kiểm soát hệ thống khí trơ:

1 Trên buồng lái (Bảng chỉ báo)

• Đồng hồ áp suất thấp

• Báo hư hỏng của hệ thống

• Chỉ báo thiết bị khí trơ đang hoạt động

2 Buồng điều khiển bơm hàng (Bảng điều khiển và sơ đồ vùng cháy)

• Báo áp suất khí I.G thấp, Báo áp suất khí I.G rất thấp

• Nồng độ khí O2 cao

• Báo lỗi nguồn, Báo hư hỏng của hệ thống I.G, Báo đang tẩy khí

• Nút dừng khẩn cấp

• Thiết bị khí trơ đang hoạt động, Báo khả năng làm việc của I.G

• Báo áp suất cao của I.G

• Báo áp suất quá cao của I.G

• Báo nhiệt độ cao của IG ở đường dẫn ra

• Chỉ báo lỗi ở buồng đốt

• Báo mực nước thấp (Deck water seal)

• Báo áp suất gió điều khiển thấp

3 Buồng điều khiển máy

• Báo khởi động hệ thống I.G bị lỗi

• Lỗi ở buồng đốt

• Nhiệt độ cao nước làm mát vỏ tháp lọc

• Lỗi do cấp nhiên liệu

• Báo áp suất gió điều khiển thấp

• Nguồn điện cung cấp sự cố

• Đồng hồ chỉ báo nhiệt độ khí I.G

• Đồng hồ chỉ báo áp suất khí I.G

• Đồng hồ chỉ báo nồng độ O2 trong khí I.G

Kiểm soát an toàn khí trơ

Bảng điều khiển khí trơ liên tục cung cấp thông tin về áp suất khí trong hệ thống cùng với các

chuông báo động áp suất cao, thấp Các chuông báo động phải luôn ở tình trạng làm việc tốt

Van nước một chiều trên boong là thiết bị an toàn cuối cùng chặn giữa hệ thống công nghệ và buồng

máy, do vậy mức nước luôn phải được giữ theo đúng mức quy định và các van xả mạn phải luôn mở

Van tự vỡ chân không/áp suất (pressure,vacuum breaker)

Thiết bị này được lắp đặt phụ thêm với van P/V, nó được nối với đường ống chính và được đặt hoạt

động ở mức 1800mmWG áp suất hoặc 700mmWG của chân không

Chức năng của van tự vỡ là dự phòng cho van P/V Trong trường hợp áp lực tăng cao mà van thoát

hơi không làm việc thì van này tự vỡ để khí thoát ra ngoài

Thiết bị này phải được đổ chất lỏng tới mức quy định và được kiểm tra bằng thước chỉ báo

Đại phó chịu trách nhiệm đổ chất lỏng, chất chống đông vào van Thao tác này phải được thực hiện

tại áp suất khí quyển thông thường

Chỉ dẫn thường trực khai thác hệ thống khí trơ-trách nhiệm của Máy trưởng

1 Kiểm tra van tự vỡ chân không/áp suất ở điều kiện bình thường

2 Kiểm tra mực nước và đồng hồ đo lưu lượng báo tỉ lệ chảy một cách chính xác

3 Kiểm tra đường ống dẫn dầu để biết được tình trạng sẵn sàng hoạt động

4 Đóng van xả nước đường ống dẫn khí trơ

5 Bật bơm nước mặn làm mát, kiểm tra áp suất ở van xả nước đường ống dẫn khí trơ ở mức 3.0K

Kiểm tra đồng hồ lưu lượng ở van xả nước đường ống dẫn khí trơ

6 Mở van xả và hồi nhiên liệu (dầu DO)

7 Duy trì không khí tới hệ thống và kiểm tra áp suất không khí tại bộ điều chỉnh ở mức 2.4K

8 Kiểm tra quạt buồng đốt, mở van xả quạt của buồng đốt đã được chỉ định làm việc

9 Kiểm tra máy phân tích hàm lượng ôxy bảo đảm lượng ôxy ở mức chuẩn

10 Thông báo cho sỹ quan có trách nhiệm chuẩn bị tất cả các van của đường ống chính trên boong

11 Chuyển công tắc chế độ về vị trí INERT

Khởi động hệ thống khí trơ-trách nhiệm của Máy trưởng

Bật công tắc cứu hoả cho chế độ LOWFIRE

1 Nhấn nút STOP để thiết lập lại các chuông báo ở điều kiện bất thường trước (Control room);

2 Nhấn nút START, quạt gió buồng đốt, súng phun nhiên liệu tự khởi động đồng thời Các cốc quay

của van phun nhiên liệu sẽ cháy sau khoảng 50 giây áp lực dầu trong buồng đốt khoảng 2.7K;

3 Cảnh báo: khi khởi động bằng thiết bị thổi khí làm mát thì buồng đốt để ở chế độ LOWFIRE để

khi vòi phun được làm ấm dần lên tránh ứng suất;

4 Khi mà hệ thống INERT đã sẵn sàng thì đèn báo sáng lên, lượng ôxy < 8% Bật công tắc cứu hoả

chọn chế độ AUTO;

5 Tại mặt buồng điều khiển làm hàng: đặt công tắc van điều khiển ở chế độ AUTO Hệ thống khí

trơ bây giờ bảo đảm cung cấp khí tới đường ống chính trên boong

6 Kiểm tra các thiết bị ở chế độ hoạt động tốt trước khi rời khỏi hệ thống khí trơ không được trực

Dừng nạp khí trơ

1 Đặt công tắc cứu hoả chọn chế độ LOWFIRE

2 Tại bảng điều khiển làm hàng, đặt van điều chỉnh ở chế độ VENT

3 Nhấn nút STOP và dừng hệ thống đốt để chuyển sang hệ thống tẩy khí đã được lập trình sẵn

4 Đóng van xả và hồi nhiên liệu, điều chỉnh van khí

5 Nước làm mát phải để hoạt động ít nhất trong vòng 2 giờ đồng hồ sau khi tắt

6 Mở van xả đường ống nước dẫn khí trơ sau khi tắt bơm làm mát bằng nước

Làm thoáng khí

Nếu cần phải làm thoáng khí một hầm hàng nào đó thì trước hết phải làm trơ tức là giảm nồng độ khí

hydrocacbon xuống dưới 1,5% thể tích khí trong hầm hàng, sau đó tiến hành đo kiểm tra lại bằng

dụng cụ thích hợp Mục đích của công đoạn này nhằm giảm lượng khí hydrocacbon xuống dưới mức

nguy hiểm Các hầm đã được làm thoáng khí phải được cách ly với hệ thống khí trơ

A Các bước chuẩn bị

1 Kiểm tra van tự vỡ chân không/áp suất

2 Kiểm tra mực nước thấp ở điều kiện bình thường và đồng hồ lưu lượng báo tỉ lệ chảy chính xác

3 Bật bơm nước mặn làm mát khoảng 5 phút cho đến khi đầy đường ống thì dừng bơm

4 Kiểm tra quạt buồng đốt ở điều kiện bình thường Mở van quạt ở buồng đốt được chọn trong điều

kiện hoạt động

5 Kiểm tra van điều chỉnh không khí dẫn đến hệ thống và áp suất không khí ở mức máy báo 2.4K

6 Thông báo cho Sỹ quan có trách nhiệm chuẩn bị các van trên boong dẫn tới các két được tẩy khí

B Các bước làm thoáng khí

1 Bật công tắc chọn chế độ về “GASFREE”- Quạt gió bắt đầu hoạt động

2 Tại bảng điều khiển làm hàng: đặt công tắc van điều khiển về chế độ AUTO, không khí bắt đầu

được cung cấp vào đường ống trên mặt boong chính

C Dừng làm thoáng khí

1 Đóng van điều chỉnh không khí về vị trí INERT, quạt gió sẽ dừng hoạt động

2 Đóng tất cả các van cần thiết

3 Ngắt các tín hiệu báo động hoặc còi nếu có

Hỏng hóc của hệ thống

Trường hợp hệ thống không bảo đảm được áp suất dương hoặc không duy trì được chất lượng khí trơ

theo yêu cầu thì phải tiến hành ngay biện pháp ngăn ngừa không khí bên ngoài lọt vào

Dừng mọi hoạt động làm hàng, xả balát, đóng tất cả các van thông hơi, lỗ đo hàng và lỗ rửa hầm Mở

các van điều chỉnh áp suất khí thoát giữa van cách ly boong với áp suất khí quyển

Trường hợp hệ thống khí trơ trên tàu chở dầu sản phẩm bị hỏng hoàn toàn bộ thì có thể tiếp tục làm

hàng, xả balát nếu được phép của phía cảng, và phải kiểm tra:

1 Mỗi hầm hàng phải có màn chắn lửa và ống thông hơi đang ở tình trạng hoạt động tốt

2 Các van trong ống thông hơi đều mở

3 Không được để nước hay nước bẩn xâm nhập vào

4 Không được đưa các bộ phận lấy mẫu, đo hàng cũng như những thiết bị khác vào hầm hàng trừ

khi cần thiết vì mục đích an toàn, và chỉ được thực hiện sau 30 phút kể từ khi hệ thống khí trơ

ngừng hoạt động

Tất cả các phần kim loại của thiết bị cần phải đưa vào hầm hàng phải được tiếp đất Những chi tiết

kim loại này chỉ được đưa vào hầm hàng sau ít nhất 5 giờ kể từ khi ngừng cấp khí trơ

Bất cứ trường hợp hỏng hóc nào của hệ thống khí trơ đều phải báo cáo ngay về Công ty

Nguy cơ đối với sức khoẻ của khí trơ

Thuyền trưởng chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn cho sức khoẻ của toàn bộ thuyền viên trước nguy

cơ của khí trơ Đại phó được chỉ định trợ giúp Thuyền trưởng việc này

Thiếu ôxy

ở lâu trong môi trường không khí thiếu ôxy sẽ bị ngất mà không có những triệu chứng có thể nhận

biết được, do vậy nạn nhân sẽ không thể biết trước được và sẽ bị tổn thương não, nguy cơ tử vong sẽ

tới sau vài phút

Do vậy cần phải thông thoáng các hầm hàng thật kỹ, đảm bảo luôn đạt được nồng độ ôxy là 21%

trước khi cho phép người vào hầm

Độ độc hại của khí hydrocacbon

Luôn có thể có các hốc chứa khí hydrocacbon còn lại trong hầm chứa, kể cả sau khi đã nạp khí trơ

Nồng độ khí hydrocacbon dù nhỏ đều gây hại cho cơ thể

Phải thông thoáng hầm chứa liên tục cho tới khi mọi vị trí đều thể hiện nồng độ khí hydrocacbon ở

mức “0” và nồng độ ôxy luôn đạt mức 21%

Độ độc hại của một số khí

Chỉ có thể xác định được các khí độc như H2S, cacbonmonoxide, nitrogen bằng thiết bị đo

Hiện tượng tĩnh điện

Trong quá trình vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ luôn tồn tại nguy cơ cháy nổ do hiện tượng tĩnh

điện và phóng điện tĩnh trong các hầm hàng Hiện tượng tĩnh điện bao gồm 3 giai đoạn cơ bản: phân

cực, tích điện và phóng điện

Các nguyên nhân dẫn tới hiện tượng tĩnh điện

Khi nhận hàng

Các sản phẩm dầu mỏ thường có độ dẫn điện nhỏ hơn “50 picoSiemen/m” và được xếp vào nhóm

chất có tính tĩnh điện Trong khi được bơm vào các két, dầu mỏ luôn tồn tại nguy cơ tích điện cao

Các thiết bị trong két

Các thiết bị cố định trong két như là hệ thống rửa hầm hoặc thiết bị báo mức dầu cao thường tích

điện trái dấu với bề mặt chất lỏng trong két và có thể gây nên hiện tượng tĩnh điện

Lấy mẫu, đo đạc dầu

Khi đưa các thiết bị đo đạc, lấy mẫu vào két luôn có nguy cơ phóng điện do sự tích điện trái dấu giữa

thiết bị và bề mặt chất lỏng

Các nguyên nhân khác

Sương dầu, sương hơi nước tạo nên trong quá trình nhận hàng, bơm balát hoặc rửa hầm đều gây nên

hiện tượng tích tĩnh điện trong các két

Một số thành phần như hạt bụi, muội cứng trong khí trơ cũng có khả năng sinh tích điện

Con người vô tình cũng trở thành vật tích điện với mặt đất từ các trang bị bảo hộ

Các biện pháp ngăn ngừa

Trong giai đoạn đầu của quá trình nhận hàng phải hạn chế tốc độ bơm hàng để khống chế sự hình

thành điện từ trường tĩnh trong két

Các dụng cụ đưa vào trong két phải được làm bằng vật liệu không dẫn điện hoặc luôn được tiếp mát

Khi tiến hành rửa hầm phải tiếp mát tất cả các dụng cụ có tính dẫn điện

Trong quá trình tẩy khí phải đảm bảo chất lỏng không còn trong két

Trong quá trình làm hàng tại các cảng cũng như khi chuyển tải giữa các tàu, phải đệm một mặt bích

cách điện tại các khớp nối Việc làm này để ngăn ngừa sự truyền điện từ hệ thống đường ống trên bờ

xuống tàu cũng như giữa các tàu với nhau

Biện pháp ngăn ngừa hiện tượng tích điện tĩnh hiệu quả nhất là tiếp mát tất cả các vật kim loại trên

tàu với nhau và nối chúng với vỏ tàu Bằng cách này, các vật kim loại đã đương nhiên được tiếp mát

thông qua nước biển

Quy định chung

Chủng loại và chất lượng của hàng phải được nêu rõ trong lược khai hàng hoá và vận tải hơn Trong

khi đảm bảo an toàn cho thao tác làm hàng là trách nhiệm của cả hai phía tàu và cầu cảng thì Đại

phó còn chịu trách nhiệm bảo đảm rằng chủng loại hàng và chất lượng hàng được bơm xuống tàu

phù hợp với những gì nêu trong vận tải đơn hay bản lược khai hành hoá

Quy trình

Nếu tàu xuống hàng qua buồng bơm thì các bơm trong buồng bơm phải được cách ly bằng cách

đóng các van trên ống hút của bơm và cả các van ngoài boong trên đường ống xả từ bơm

Các vôlăng của các van điều khiển bằng tay mà cần phải đóng trong lúc làm hàng phải được đưa về

vị trí đóng (closed) và được buộc chặt bằng dây

Đại phó và sỹ quan trực qua phải thường xuyên kiểm tra để xác nhận rằng hàng được bơm vào hay

rút ra từ đúng hầm hàng cần thiết và dầu không lọt vào buồng bơm, khoang cách ly, hoặc rò xuống

biển thông qua các van trả hàng

Những ghi chép khi làm hàng

Đại phó phải đảm bảo rằng các thông số trong lúc làm hàng sau đây được ghi lại:

• Địa điểm làm hàng; Lưu lượng bơm rót; áp suất, nhiệt độ và thời gian làm hàng;

• Hàng xuống qua đường ống trực tiếp hay qua buồng bơm;

• Thời gian nối rồng, bắt đầu bơm, ngừng bơm, điều chỉnh lưu lượng và tháo rồng;

• Sự cố hay hỏng hóc của các bơm hàng trên tàu;

• Sự cố hay hỏng hóc của các bơm hàng trên bờ

Sau khi hoàn tất công việc xuống hàng, phải tiến hành đo đạc một cách chính xác khối lượng và chất

lượng hàng đã nhận được và làm những phép so sánh cần thiết

Khối lượng được xác định qua việc đo hầm hàng và so sánh với các con số ghi trên Vận tải đơn hay

Lược khai hàng hoá Bất kì một sai số nào đều phải được báo cáo