Chương 2, bố trí chung, tổng quát ô tô
Mục lục HƯƠNG : BỐ TRÍ CHUNG TỔNG QUÁT 2.1 Bố trí chung ô tô Các thông số bố trí chung ô tô thông số để xác định đặc tính chung ô tô Có thể phân thông số bố trí chung nhóm sau: 2.1.1 Công thức cấu tạo Bánh xe chủ động bánh xe nhận công suất truyền từ động đến, bánh xe chủ động quay làm ô tô chuyển động • Nếu bánh sau bánh chủ động , ta có xe rear-wheel drive (RWD) • Nếu bánh trước bánh chủ động, ta có front-wheel drive (FWD) • Nếu bánh bánh chủ động, ta có four-wheel drive (4WD) all-wheel drive (AWD) Nếu ký hiệu: a – Số đầu trục b – Số đầu trục chủ động công thức bánh xe viết a x b Hình 1.4 – Công thức bánh xe Ví dụ: Ô tô trục, có trục chủ động có công thức 4x2 Ô tô trục, hai trục chủ động có công thức 4x4 Ô tô trục, có công thức 6x2, 6x4, 6x6 2.1.2 Các thông số bố trí chung trọng lượng - Trọng lượng thân (G0) : Là trọng lượng ô tô đổ đầy nhiên liệu, dầu nhờn nước làm mát chưa có tải - Trọng tải (Gh) : Là trọng lượng hàng mà ô tô chở theo quy định nhà chế tạo - Trọng lượng toàn (Ga) : Ga = G0 + Gh + Gn Gn : Trọng lượng người ô tô Trọng lượng phân bổ lên trục trước (Ga1) Trọng lượng phân bổ lên trục sau (Ga2) 2.1.3 Các thông số bố trí chung kích thước Hình 1.5 – thông số bố trí chung ô tô - - - - - Chiều dài toàn (L) : Khoảng cách mặt phẳng thẳng đứng vuông góc với mặt phẳng trung tuyến dọc ô tô tiếp xúc với điểm đầu điểm cuối ô tô Tất phận ô tô, kể phần nhô phía trước sau phải nằm hai mặt phẳng Chiều rộng toàn (B) : Khoảng cách mặt phẳng song song với mặt phẳng trung tuyến dọc ô tô tiếp xúc với bên ô tô Tất phần ô tô, đặc biệt phần lắp đặt nhô hai bên, phải nằm hai mặt phẳng này, trừ kính chiếu hậu Chiều cao toàn (H) : Khoảng cách mặt tựa ô tô mặt phẳng nằm ngang tiếp xúc với phần cao ô tô Tất phần lắp đặt xe phải nằm hai mặt phẳng Chiều dài sở (Lo) :Khoảng cách mặt phẳng qua đường tâm bánh trước bánh sau thẳng góc với mặt phẳng tựa Chiều dài đầu xe (L1) : Khoảng cách mặt phẳng thẳng đứng qua tâm bánh xe trước điểm đầu ô tô, bao gồm tất phận lắp cứng vào ô tô Chiều dài đuôi xe (L2) : Khoảng cách mặt phẳng thẳng đứng qua tâm bánh xe sau điểm sau ô tô, bao gồm biển số giá lắp đặt tất phận lắp cứng vào ô tô - - Khoảng sáng gầm xe (Hg) : Khoảng cách mặt tựa ô tô vả điểm thấp ô tô nằm bánh, trừ bánh xe Góc thoát trước (∝ 1): Góc nhỏ tạo bề mặt tựa mặt phẳng tiếp tuyến với bánh trước qua điểm nhô đường bao trước ô tô Góc thoát sau (∝ 2): Góc nhỏ tạo bề mặt tựa mặt phẳng tiếp tuyến với bánh sau qua điểm nhô đường bao sau ô tô 2.1.4 Các thông số đặc tính kỹ thuật Các thông số đặc tính kỹ thuật nhà sản xuất cung cấp, thường thể đầy đủ tài liệu kỹ thuật kèm với ô tô Các thông số kỹ thuật gồm: • Bán kính quay vòng nhỏ (Rmin): Là khoảng cách từ tâm quay đến tâm vết bánh xe , quay bánh dẫn hướng với góc lớn • Tốc độ nhanh ô tô (V max) : Là tốc độ ô tô mặt đường nằm ngang mà đường ô tô không tăng tốc • Mức tiêu hao nhiên liệu (l/100 km) thử nghiệm Các thông số động cơ: • Kiểu, nhãn hiệu, số xy lanh , cách bố trí • Đường kính xy lanh, hành trình piston • Dung tích làm việc • Tỷ số nén • Công suất cực đại / số vòng quay • Mô men quay cực đại / số vòng quay Các thông số hệ thống truyền lực: • Tỷ số truyền hộp số • Tỷ số truyền cầu chủ động • Kiểu hệ thống phanh • Kiểu hệ thống treo • Kiểu hệ thống lái • Cỡ lốp 2.2 Những tiêu chuẩn ô tô 2.2.1 Tiêu chuẩn nhận dạng VIN (Vehicle Identification Number) Để phục vụ cho việc nhận biết xe, hệ thống đánh số khung theo tiêu chuẩn quốc tế VIN (Vehicle Identification Number) gồm 17 ký tự áp dụng Số khung gồm phần chính, tạo nên số chữ, không sử dụng chữ I, O, Q: • 03 ký tự đầu: Khu vực nhận biết nhà sản xuất Các ký tự quy định toàn giới Ví dụ: JAA - Ô tô Isuzu sản xuất Việt Nam KMH – Ô tô nhà máy Hyundai Motor Company’s Pass car , Korea • 06 ký tự tiếp: Khu vực miêu tả xe Các ý nghĩa chữ, số nhà sản xuất quy định, cho biết thuộc tính chung xe • 08 ký tự lại: Khu vực thị xe Trong ký tự (ký tự thứ 10 tính tổng cộng) cho biết năm sản xuất xe: Năm Mã số Năm Mã số Năm Mã số 1980 A 1990 L 2000 Y 1981 B 1991 M 2001 1982 C 1992 N 2002 1983 D 1993 P 2003 1984 E 1994 R 2004 1985 F 1995 S 2005 1986 G 1996 T 2006 1987 H 1997 V 2007 1988 J 1998 W 2008 1989 K 1999 X 2009 Ví dụ 1: Ô tô tải ISUZU có VIN: JAANKR55LV7100009 có ý nghĩa - JAA: Ô tô hãng ISUZU sản xuất Việt Nam - N: Ô tô tải nhẹ - K: Tổng trọng tải • H : 2,5 – 3,5 • K : 3,3 – 5,5 • P : 5,0 – 7,0 • : 6,0 – 8,0 - R: Công thức bánh xe (R = 4x2) - 55: Loại động • 55: 4JB1 • 58: 4BE1 - L : Chiều dài sở • E: 2451 – 2500 mm • E2: 2460mm • G: 2751 – 2900 mm • L: 3351 – 3500 mm • P: 3801 – 3950 mm • R: 4101 – 4250 mm - V: Năm sản xuất (V – 1997) - 7100009: Số thứ tự xuất xưởng Ví dụ 2: Ô tô tải HYUNDAI có VIN: KMFCA17CPVC123456 - K: Korea - M: Hyundai Motor Company - F: Kiểu xe • B: Xe đầu kéo • C: Xe chuyên dùng • E: Máy kéo • F: Xe tải - C: Tổng trọng tải * A : * J: 18 * S: 14 * B: 8,5 * L: * C: 11 * M: 4,5 * D: 15 * N: 25 * E: 9,5 * P: 19 * F: 11,5 * R: 25,5 - A: Dạng thùng tải (A – Tải) - 1: Loại xe (1 – Xe thông dụng) - 7: Hệ thống phanh (7 – Phanh thủy lực; – Phanh khí) - C: Loại động * A : D8AA * U: D6AU * Z: D6AZ * B: D6AB * V: D6AV * C: D6AC * X: D8AX * D: 8DC9 * Y: D8AY - P: Dạng tay lái (P- Tay lái bên trái ; R – Tay lái bên phải) - V: Năm sản xuất - C: Nhà máy chế tạo • A: Nhà máy Asan • B: Nhà máy Cheonju • C: Nhà máy Ulsan - 123456: Số thứ tự xe sản xuất (Serial Number) Đối với động cơ, số đánh theo quy định riêng nhà sản xuất, thường gồm hai nhóm ký tự: - Nhóm thứ nhất: Chỉ mã số kiểu động - Nhóm thứ hai: Chỉ số thứ tự động Ý nghĩa cuả nhóm ký tự thứ nhất: Đặc điểm động Nhiên liệu sử dụng Bố trí xy lanh Bố trí van Hệ thống cung cấp nhiên liệu Hệ làm mát Bố trí động Ký tự Nguyên tiếng Anh Ý nghĩa G Gasoline Xăng D Diesel Dầu diesel IL In line Một dãy HO Horizontal Opposed Đối xứng nằm ngang thẳng hàng V V-type Kiểu chữ V OHC Over Head Camshaft Trục cam đặt phía DOHC Double Over Head Camshaft Hai trục cam đặt phía OHV Over Head Valve Van đặt phía RDV Rotary Disk Valve Đĩa van xoay PV Piston Valve Van C Carburetor EC Electronic Carburetor FI Fuel Injection Con đội kiểu piston Chế hoà khí Chế hoà khí điều khiển điện tử Phun xăng EFI Electronic Fuel Injection Phun xăng điện tử A Air cooling Bằng không khí W F Water cooling Bằng nước Front Bố trí phía trước R Rear Bố trí phía sau US Under seat Bố trí chỗ ngồi M Midship Bố trí S, Sg SAE Theo tiêu chuẩn Mỹ D DIN Theo tiêu chuẩn Đức EEC EEC Theo tiêu chuẩn Châu Âu J JIS Theo tiêu chuẩn Nhật 2.2.2 Tiêu chuẩn Việt nam Khi ô tô hoạt động đường bắt buộc phải tuân theo tiêu chuẩn Chính phủ nước quy định nhằm tăng tính an toàn cho người sử dụng, tăng tính kinh tế nhiên liệu giảm ô nhiễm không khí khí thải Tại Việt Nam, Bộ Giao thông Vận tải ban hành Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 30703 ngày 10/07/2003 quy định yêu cầu an toàn chung cho ô tô Một số điểm tiêu chuẩn này: - Kích thước cho phép lớn nhất: • Chiều dài ô tô : 12,2m Với ô tô kéo sơ mi rơ moóc, kéo rơ móc, ô tô khách nối toa: 20m • Chiều rộng: 2,5 m • Chiều cao: Ô tô có khối lượng toàn tấn: 4,0 m Ô tô có khối lượng toàn đến tấn: Hmax ≤1,75 Wt Wt khoảng cách tâm vết tiếp xúc hai bánh xe sau với mặt đường trường hợp trục sau lắp bánh đơn, khoảng cách tâm vết tiếp xúc hai bánh xe sau phía trường hợp trục lắp bánh đôi Hình 1.8 – Phương pháp xác định giá trị W t - - • Chiều dài đuôi xe: ≤ 65% chiều dài sở (ô tô khách), 60% (ô tô tải) Phân bố khối lượng lên trục • Trục đơn : 10 • Trục kép: Phụ thuộc khoảng cách hai tâm trục d o d < 1,0 m 11 o ≤ d ≤ 1,3m 16 o d ≤ 1,3m 18 • Trục ba: Phụ thuộc khoảng cách hai tâm trục liền kề d o d ≤ 1,3m 21 o d > 1,3m 24 Bán kính quay vòng nhỏ nhất: Theo vệt bánh xe trước phía ≤ 12m Động hệ thống truyền lực: • Công suất động / khối lượng ô tô ≥ 7,35 kW • Thời gian tăng tốc từ lúc khởi hành đến 200m: t ≤ 20 + 0,4 G (s) • Vmax ≥ 60 km/h • Độ dốc vượt điều kiện đầy tải: 20% - - Hệ thống lái • Các bánh xe dẫn hướng phải đảm bảo ô tô có khả trì hướng chuyển động thẳng ô tô chạy thẳng; tự quay hướng chuyển động thẳng tác dụng lực lên vô lăng lái (thôi quay vòng) • Các cấu chuyển động hệ thống lái hoạt động không va quệt với phận ô tô khung, vỏ • Không có khác biệt đáng kể góc lái bánh xe dẫn hướng lực tác động lên vô lăng lái bên trái bên phải quay • Độ rơ góc: o Ô tô con, ô tô khách đến 12 chỗ, ô tô tải đến 1500kg: ≤ 10o o Các loại ô tô khác : ≤ 15o Hệ thống phanh • Hệ thống phanh phanh đỗ xe phải dẫn động độc lập với • Hiệu phanh thử đường: Được đánh giá hai tiêu quãng đường phanh Sp (m) gia tốc chậm dần lớn phanh Jpmax (m/s2) với chế độ thử ô tô không tải tốc độ 30 km/h: Phân nhóm Quãng đường phanh Sp (m) Gia tốc phanh Jpmax (m/s2) Nhóm 1: Ô tô con, kể ô tô chuyên dùng Không lớn 7,2 Không nhỏ 5,8 Không lớn 9,5 Không nhỏ 5,0 Nhóm 2: Ô tô tải ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn không lớn tấn, ô tô khách có tổng chiều dài không lớn 7,5m Nhóm 3: Ô tô tải ô tô chuyên dùng có khối lượng toàn lớn Không lớn 11,0 tấn, ô tô khách có tổng chiều dài lớn 7,5 m đoàn xe - Đèn chiếu sáng: Loại đèn chiếu sáng Vị trí Màu sắc Đèn chiếu sáng phía Phía trước ô tô, Trắng trước (đèn pha đèn đối xứng qua cốt) mp trung tuyến dọc ô tô Không nhỏ 4,2 Cường độ > 10000cd Ghi Chiều dài dải sáng đèn pha > 100m Chiều dài dải sáng đèn cốt > 50m Đèn lùi Đèn kích thước trước Đèn kích thước sau Đèn biển số Đèn phanh Đèn báo rẽ Lắp đuôi xe, số lượng không lớn Gắn đối xứng hai bên trái, phải xe Gắn đối xứng hai bên trái, phải xe Biển số phía sau Hai đèn phía sau, đối xứng Lắp đối xứng hai bên trái, phải xe Đèn báo nguy hiểm cho Tất đèn xe khác báo rẽ phải nháy đồng thời tần số Các đèn khác Trắng Phải bật sáng cần số vị trí lùi Trắng hay – 60 cd vàng Đỏ – 12 cd Trắng – 60 cd Phải sáng đèn chiếu sáng đèn kích thước bật Đỏ 20 – Phải bật sáng 100 cd tác động vào hệ thống phanh Vàng 50 – Tần số nháy 1050 cd từ 60 – 120 lần /phút Không lắp đèn màu đỏ trước xe, màu trắng sau xe - Giới hạn khí thải: Theo TCVN 6438:2001 Thành phần Phương tiện lắp động xăng Phương tiện lắp động gây ô nhiễm diesel Mức Mức Mức khí thải Mức Mức Mức Mức CO (% thể 6,5 6,0 4,5 3,5 tích) HC (ppm thể tích) - Đ/cơ kỳ - Đ/cơ kỳ - Đ/ đặc biệt Độ khói (% HSU) - 1500 7800 3300 7800 7800 3300 3300 7800 3300 - - - - - - - 85 72 50 2.3 Cấu tạo tổng quát ô tô Để tạo thành ô tô hoàn chỉnh, cần khoảng 15000 chi tiết riêng biệt Các chi tiết nhóm thành cụm hệ thống 2.3.1 Động Là nguồn cung cấp lượng cho ô tô chuyển động Hiện ô tô sử dụng phổ biến động đốt kiểu piston kỳ 2.3.2 Hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực nhận nhiệm vụ truyền công suất từ trục khủyu động đến bánh xe chủ động, làm cho xe chuyển động tới, lui Hình 1.6 – Hệ thống truyền lực 2.3.2.1 Ly hợp Là phận nằm động hộp số, có tác dụng nối trục khủyu động với hệ thống truyền lực, để truyền mômen quay êm dịu cắt truyền động đến hệ thống truyền lực nhanh chóng, dứt khoát Hình 1.7 – Ly hợp 2.3.2.2 Hộp số Hộp số ô tô hộp số khí hộp số tự động Trong hộp số tự động, việc gài số truyền thực tự động, người lái điều khiển Còn hộp số khí, muốn chuyển số, người lái phải đạp bàn đạp ly hợp trước gài số Dù khí hay tự động, chúng bao gồm nhiều truyền bánh trục truyền, lắp vỏ hộp số gang nhôm, bên có dầu bôi trơn Hộp số cung cấp nhiều tỷ số truyền khác nhau, nhờ tăng lực kéo cần thiết cho bánh xe chủ động Ngoài có số lùi giúp ô tô chuyển động lùi, vị trí trung gian cho phép cắt lâu dài động khỏi hệ thống truyền lực cần thiết để động chạy không Hình 1.8 – Hộp số 2.3.2.3 Các đăng Trên ô tô, cụm động – hộp số lắp khung xe, cầu chủ động liên kết với khung qua hệ thống nhíp đàn hồi Do đó, khoảng cách cầu chủ động hộp số thay đổi theo điều kiện đường Để truyền momen xoắn từ hộp số đến bánh xe chủ động điều kiện vậy, người ta phải sử dụng truyền động đăng Truyền động cho phép truyền mômen xoắn trục không nằm đường thẳng mà thường cắt góc ∝ mà trị số ∝ thay đổi Hình 1.9 – Các đăng 2.3.2.4 Cầu chủ động 2.3.2.4.1 Truyền lực Làm tăng tỷ số truyền chung hệ thống truyền mômen xoắn qua cấu phân chia đến bán trục đặt góc 90o trục dọc ô tô 2.3.2.4.2 Bộ vi sai Đảm bảo cho bánh xe chủ động quay với vận tốc góc khác ô tô quay vòng, kích thước bánh xe trái phải không giống hoàn toàn đường không phẳng Hình 1.10 – Cấu tạo vi sai 2.3.2.4.3 Bán trục Truyền mômen xoắn từ truyền lực đến bánh xe chủ động 2.3.2.4.4 Bánh xe Chịu toàn trọng lượng ô tô, bánh xe chi tiết ô tô tiếp xúc với đường chuyển động Bánh xe thực hai chức : - Hấp thụ va đập từ mặt đường - Tăng độ bám, nhờ ô tô tăng tốc, phanh, quay vòng không bị trượt Hình 1.11 – Bánh xe 2.3.3 Hệ thống phanh Khi phanh, người lái đạp lên bàn đạp phanh tác động lên cấu phanh bánh xe, ép ma sát má phanh vào trống phanh Lực ma sát làm bánh xe quay chậm dừng lại Trên ô tô có hai loại dẫn động phanh : Phanh dầu phanh khí Cơ cấu phanh phanh guốc phanh dĩa Các ô tô đại trang bị thêm hệ thống chống bó cứng bánh xe phanh (ABS – Antilock Brake System) Khi phanh, bánh xe xuất hiện tượng bó cứng, hệ thống tự động giảm áp suất dầu cung cấp đến cấu phanh, nhờ hiệu phanh tăng lên Hình 1.12 – Hệ thống phanh 2.3.4 Hệ thống treo Lò xo, giảm chấn chi tiết khác tạo nên hệ thống treo ô tô Lò xo bánh xe cho phép bánh xe dịch chuyển lên xuống gặp chướng ngại đường Khi đó, lò xo hấp thụ phần lớn chuyển động, nên khung xe dịch chuyển nhỏ, tạo nên độ êm dịu chuyển động Giảm chấn bánh xe hạn chế hành trình lò xo Ô tô sử dụng dạng lò xo: Lò xo trụ, lò xo (nhíp), lò xo xoắn đệm không khí Một số ô tô có kiểm soát hành trình điện tử (ERC – Electronic ride control) , tự động thay đổi độ cứng giảm chấn cho phù hợp điều kiện đường 2.3.5 Hệ thống lái Hình 1.13 – Hệ thống treo Hình 1.14 – Hệ thống lái Cho phép người lái quay bánh xe trước theo hướng mong muốn, nhờ thay đồi hướng chuyển động ô tô Khi tác động lên vành tay lái, thông qua cấu khí đòn nối với bánh trước, bánh trước quay sang trái phải 2.3.6 Hệ thống điện – điện tử Hình 1.15 – Hệ thống điện – điện tử Động cung cấp lượng cho ô tô chuyển động Tuy nhiên, điện lại nguồn lượng cho nhiều phận khác ô tô hoạt động Động khởi động (démareur) dùng lượng điện để quay trục khủyu động Hệ thống đánh lửa sử dụng điện để tạo tia lửa điện xy lanh Hệ thống phun nhiên liệu sử dụng điện để vận hành bơm nhiên liệu Đèn chiếu sáng, còi, radio, hệ thống điều hòa nhiệt độ cần dùng điện để hoạt động bình thường Trên ô tô có hai nguồn điện: Bình ắc quy máy phát điện xoay chiều Bình ắc quy cung cấp điện động không hoạt động khởi động máy Sau động khởi động, máy phát điện nạp điện cho bình ắc quy cung cấp điện cho phụ tải Ngày nay, ngày nhiều thiết bị ô tô sử dụng hệ thống kiểm soát điện tử nhằm tăng tính xác an toàn vận hành Ví dụ hệ thống điện tử kiểm soát hoạt động hộp số, hệ thống treo, hệ thống lái, hệ thống phanh Một hệ thống kiểm soát điện tử gồm ba phần bản: Thiết bị đầu vào, xử lý thiết bị đầu Đầu vào công tắc cảm biến (sensor) Chúng cung cấp thông tin cần thiết cho xử lý (ECM – Electronic control module) Bộ xử lý định cần làm gì, tín hiệu gởi cho đầu cấu chấp hành để thực công việc cần thiết Trên nhiều động đại, hệ thống EEC (Electronic engine control) kiểm soát hệ thống đánh lửa phun nhiên liệu Hệ thống thường có khả tự chẩn đoán, nghĩa có nhớ lưu trữ tất lỗi cố xảy Khi gọi lại nhớ, thông tin có ích cho kỹ thuật viên chẩn đoán phát bệnh động 2.3.7 Khung vỏ & bánh xe Hình 1.16 - Khung – vỏ rời Hình 1.17 – Khung thùng kết hợp Hình 1.18 – Khung không gian Ô tô có nhiều dạng khung vỏ khác nhau, có hình dạng cho lực cản gió lên xe nhỏ nhất, nghĩa phải có dạng khí động học tốt Khi ô tô chạy với vận tốc 145km/h, kiểm nghiệm cho biết 75% công suất động dùng để thắng lực cản gió Do đó, ô tô có hệ số cản diện Cd nhỏ có tính kinh tế nhiên liệu tốt Với ô tô, khung vỏ tạo nên khoang chứa hành khách, tạo tiện nghi an toàn cho họ Có ba dạng cấu tạo khung chính: - Khung thùng riêng (Body-and-frame) - Khung thùng kết hợp (Unibody) - Khung không gian (Space frame) Dạng thường gặp ô tô tải Dạng thứ hai phổ biến ngày cho ô tô con, với khung xe thùng một, chế tạo từ thép dập định hình hàn lại với Đáy thùng tăng cứng nhờ gân gia cường, làm chỗ lắp động cơ, hệ thống treo lái Dạng khung không gian có khung sở làm từ ống thép thép Sau chi tiết plastic composite lắp lên khung sở, tạo thành khung xe hoàn chỉnh 2.4 Bố trí cụm – hệ thống ô tô 2.4.1 Bố trí động Khoang chứa động ô tô thường nằm phía đầu xe Khi nâng nắp capô, ta thấy động số cụm khác lắp gần máy nén khí hệ thống lạnh, máy phát điện xoay chiều, bơm trợ lực tay lái, động khởi động, tăng áp khí nạp, bình ắc quy bơm trợ lực phanh Các cụm kết nối với thông qua dây dẫn điện hay ống dẫn dầu Hình 1.19 – Bố trí động ô tô Tuy nhiên, tùy thuộc nhà chế tạo, động bố trí trước sau xe, bố trí dọc theo xe bố trí ngang Khi bố trí dọc, thông thường cầu chủ động cầu sau Động lắp với hộp số, thông qua trục đăng vi sai, công suất truyền đến bánh xe chủ động (bánh sau) Đây công thức (động cơ) trước– (cầu chủ động) sau Khi bố trí ngang, cầu chủ động cầu trước, cầu sau, tuỳ động đặt trước sau xe Như ta có công thức trước – trước sau – sau Bố trí ngang làm cho xe gọn Thay sử dụng hộp số đơn giản (transmission), người ta dùng hộp số phức (transaxle), tổ hợp hộp số đơn giản với truyền lực chính, vi sai vỏ hộp 2.4.2 Bố trí hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực (HTTL) tập hợp cụm chức khác Thông thường bao gồm: - Ly hợp, hộp số chính, cầu chủ động, trục đăng, bánh xe - Ly hợp, hộp số chính, hộp phn phối, cầu chủ động, trục đăng, khớp nối, bánh xe - Hoặc hộp số khí thuỷ lực (hộp số thuỷ cơ), hộp phân phối, cầu chủ động, trục đăng, khớp nối, bánh xe, v.v Số lượng cụm khác tuỳ thuộc vào tính kỹ thuật ô tô Trên hình 1.20.a v 1.20.b giới thiệu sơ đồ bố trí chung thường gặp ô tô Hình 1.20a – Bố trí chung động hệ thống truyền lực ô tô Hình 1.19b – Bố trí chung động hệ thống truyền lực ô tô - - Sơ đồ a: Động cơ, ly hợp, hộp số đặt hng dọc phía trước đầu ô tô, cầu chủ động đặt sau ô tô, trục đăng nối hộp số cầu chủ động Chiều từ hộp số đến cầu chủ động sau lớn nên trục phải đặt ổ treo Sơ đồ thông dụng quen thuộc nhiều ô tô gặp Sơ đồ b: Động cơ, ly hợp, hộp số chính, cầu ô tô nằm dọc phía trước, tạo nên cầu trước chủ động Tồn cụm liên kết với thành - - - - khối lớn, gọn Nhờ cấu trước trọng tâm xe nằm lệch hẳn phía đầu ô tô, kết hợp với cấu tạo vỏ ô tô tạo khả ổn định cao lực bên tác động, đồng thời giảm độ nhạy cảm với gió bên Song không gian đầu ô tô chật hẹp Sơ đồ c: Động cơ, ly hợp, hộp số, nằm ngang đặt trước ô tô, cầu trước chủ động Tồn cụm truyền lực làm liền khối, trọng lượng khối động lực nằm lệch hẳn phía trước đầu ô tô giảm đáng kể độ nhạy cảm ô tô với lực bên nhằm nâng cao khả ổn định tốc độ cao Trong cầu chủ động: truyền bánh trụ thay cho truyền bánh Sơ đồ b, c ngày thông dụng, đặt ô tô cầu chủ động, có tốc độ cao nhằm đảm bảo trọng lượng phân bố phía trước lớn (kể ô tô đầy tải) điều có lợi cho khả điều khiển ô tô giảm nhẹ công việc lắp rắp sản xuất Sơ đồ d: Động cơ, ly hợp, hộp số, cầu chủ động làm thành khối gọn phía sau ô tô, cầu sau chủ động Cụm động nằm sau cầu chủ động Cấu trước gặp ô tô loại 4, chỗ ngồi, tồn lý công nghệ truyền thống hãng sản xuất thực loại ô tô mini bus Sơ đồ e: Giống sơ đồ d cụm động nằm quay ngược lại, đặt sau cầu sau Hai dạng cấu trúc phù hợp cho việc tăng lực kéo xe, tức đảm bảo khả tăng tốc ô tô tốt, hạ thấp chiều cao đầu ô tô, phù hợp với việc tạo dáng khí động học cho ô tô cao tốc - Sơ đồ g: Động cơ, ly hợp đặt trước xe, hộp số chính, cầu xe đặt sau ô tô tạo nên khối lớn, trục đăng nối ly hợp hộp số Trục đăng đặt kín vỏ bọc làm tốt việc bảo vệ che bụi cho hệ thống Trọng lượng san cho hai cầu - Sơ đồ h: Động cơ, ly hợp đặt trước, hộp số chính, hộp phân phối đặt dọc phía đầu ô tô, cầu trước v cầu sau chủ động Nối hộp phân phối cầu trục đăng Sơ đồ thường gặp ô tô có khả việt dã cao, ô tô chạy đường xấu - Sơ đồ i: Động cơ, hộp số, ly hợp, cầu trước thành khối nằm phía đầu ô tô, đáp ứng nhu cầu tăng trọng lượng lên cầu trước Cầu sau chủ động nối với hộp số thông qua khớp ma sát, hộp phân phối Kết cấu đơn giản ô tô có tính việt dã tốt, ô tô hoạt động mặt đường trơn [...]... bố trí chung thường gặp trên ô tô Hình 1 .20 a – Bố trí chung động cơ và hệ thống truyền lực trên ô tô Hình 1.19b – Bố trí chung động cơ và hệ thống truyền lực trên ô tô - - Sơ đồ a: Động cơ, ly hợp, hộp số đặt hng dọc phía trước đầu ô tô, cầu chủ động đặt sau ô tô, trục các đăng nối giữa hộp số và cầu chủ động Chiều đi từ hộp số đến cầu chủ động sau khá lớn nên giữa trục phải đặt ổ treo Sơ đồ này thông... nối với nhau thông qua các dây dẫn điện hay ống dẫn dầu Hình 1.19 – Bố trí động cơ trên ô tô Tuy nhiên, tùy thuộc nhà chế tạo, động cơ có thể bố trí trước hoặc sau xe, bố trí dọc theo xe hoặc bố trí ngang Khi bố trí dọc, thông thường cầu chủ động là cầu sau Động cơ được lắp với hộp số, thông qua trục các đăng và bộ vi sai, công suất được truyền đến bánh xe chủ động (bánh sau) Đây là công thức (động... thể tích) - Đ/cơ 4 kỳ - Đ/cơ 2 kỳ - Đ/ cơ đặc biệt Độ khói (% HSU) - 1500 7800 3300 7800 7800 3300 3300 7800 3300 - - - - - - - 85 72 50 2. 3 Cấu tạo tổng quát của ô tô Để tạo thành chiếc ô tô hoàn chỉnh, cần khoảng 15000 chi tiết riêng biệt Các chi tiết này được nhóm thành từng cụm và hệ thống 2. 3.1 Động cơ Là nguồn cung cấp năng lượng cho ô tô chuyển động Hiện nay trên ô tô sử dụng phổ biến nhất là... trên nhiều ô tô đã gặp Sơ đồ b: Động cơ, ly hợp, hộp số chính, cầu ô tô nằm dọc và ở phía trước, tạo nên cầu trước chủ động Tồn bộ các cụm liên kết với nhau thành một - - - - khối lớn, gọn Nhờ cấu trước này trọng tâm xe nằm lệch hẳn về phía đầu ô tô, kết hợp với cấu tạo vỏ ô tô tạo khả năng ổn định cao khi của lực bên tác động, đồng thời giảm độ nhạy cảm với gió bên Song không gian đầu ô tô rất chật... của hệ thống và truyền mômen xoắn qua cơ cấu phân chia đến các bán trục đặt dưới góc 90o đối với trục dọc của ô tô 2. 3 .2. 4 .2 Bộ vi sai Đảm bảo cho các bánh xe chủ động quay với các vận tốc góc khác nhau khi ô tô quay vòng, khi kích thước các bánh xe trái và phải không giống nhau hoàn toàn và khi đường không bằng phẳng Hình 1.10 – Cấu tạo bộ vi sai 2. 3 .2. 4.3 Bán trục Truyền mômen xoắn từ truyền lực... bảo trọng lượng phân bố về phía trước lớn (kể cả khi ô tô đầy tải) điều này có lợi cho khả năng điều khiển ô tô và giảm nhẹ công việc lắp rắp trong sản xuất Sơ đồ d: Động cơ, ly hợp, hộp số, cầu chủ động làm thành một khối gọn ở phía sau ô tô, cầu sau chủ động Cụm động cơ nằm sau cầu chủ động Cấu trước này hiện nay ít gặp trên ô tô loại 4, 5 chỗ ngồi, tuy vậy vẫn tồn tại vì lý do công nghệ truyền thống... hiện trên các loại ô tô mini bus Sơ đồ e: Giống như sơ đồ d nhưng cụm động cơ nằm quay ngược lại, đặt sau cầu sau Hai dạng cấu trúc này rất phù hợp cho việc tăng lực kéo của xe, tức là đảm bảo khả năng tăng tốc của ô tô tốt, hạ thấp chiều cao đầu ô tô, phù hợp với việc tạo dáng khí động học cho ô tô cao tốc - Sơ đồ g: Động cơ, ly hợp đặt trước xe, hộp số chính, cầu xe đặt sau ô tô và cũng tạo nên một... đầu ô tô, cầu trước v cầu sau chủ động Nối giữa hộp phân phối và các cầu là các trục các đăng Sơ đồ này thường gặp ở ô tô có khả năng việt dã cao, ô tô chạy trên đường xấu - Sơ đồ i: Động cơ, hộp số, ly hợp, cầu trước thành một khối nằm phía đầu ô tô, đáp ứng nhu cầu tăng trọng lượng lên cầu trước Cầu sau chủ động nối với hộp số chính thông qua khớp ma sát, không có hộp phân phối Kết cấu đơn giản và ô. .. cường, làm chỗ lắp động cơ, hệ thống treo và lái Dạng khung không gian có khung cơ sở làm từ các ống thép và thép tấm Sau đó các chi tiết plastic hoặc composite lắp lên khung cơ sở, tạo thành khung xe hoàn chỉnh 2. 4 Bố trí các cụm – hệ thống trên ô tô 2. 4.1 Bố trí động cơ Khoang chứa động cơ trên ô tô thường nằm phía đầu xe Khi nâng nắp capô, ta sẽ thấy động cơ cùng một số cụm khác được lắp gần đó như... Truyền mômen xoắn từ truyền lực chính đến các bánh xe chủ động 2. 3 .2. 4.4 Bánh xe Chịu toàn bộ trọng lượng ô tô, bánh xe là chi tiết duy nhất của ô tô tiếp xúc với đường khi chuyển động Bánh xe thực hiện hai chức năng : - Hấp thụ các va đập từ mặt đường - Tăng độ bám, nhờ đó ô tô có thể tăng tốc, phanh, quay vòng không bị trượt Hình 1.11 – Bánh xe 2. 3.3 Hệ thống phanh Khi phanh, người lái đạp lên bàn đạp