khai thác đội tàu xu hướng tăng tốc đội tàu

Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài BÀI THUYẾT TRÌNH MÔN KHAI THÁC ĐỘI TÀU ĐỀ TÀI: XU HƯỚNG TĂNG TỐC ĐỘ ĐỘI TÀU LỚP KT07TB – NHÓM DANH SÁCH NHÓM: 1/Phạm Bảo Chung-kt07t093 2/ Nguyễn Tiến Dũng –kt07t098 3/Trần Thị Hồng Thơm – 4/Trần Đình Dương – 5/Trần Diễm Bích ly – 6/Trần Thị Hòa – 7/Trần Hửu Huyên8/Dương Thị Mỹ Hạnh – 9/Phạm Viết Tuyên – 10/Hoàng Thị Kim Oanh- Page | KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ XU HƯỚNG TĂNG VẬN TỐC TÀU 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN TÀU BIỂN 1.2 NGUYÊN NHÂN DẪN ĐẾN XU HƯỚNG NHỮNG TỒN TẠI VÀ KHÓ KHĂN 2.1 ƯU ĐIỂM, NHƯỢC ĐIỂM 2.2 NHỮNG TỒN TẠI VÀ KHÓ KHĂN CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG TỚI VẬN TỐC TÀU Page | KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài 3.1 SỰ HÀ HÓA, RÊU HÓA 3.2 MỚN NƯỚC CỦA TÀU 3.3 ĐỘ SÂU LUỒNG LẠCH 3.4 ẢNH HƯỞNG CỦA GIÓ VÀ SÓNG CÁC BIỆN PHÁP TĂNG TỐC ĐỘ 4.1 KỸ THUẬT 4.2 KINH TẾ XU HƯỚNG TĂNG VẬN TỐC TRONG TƯƠNG LAI TÀI LIỆU THAM KHẢO ĐẶT VẤN ĐỀ Tàu thuỷ công trình kỹ thuật nổi, chuyển dịch mặt nước, hay ngầm nước, theo hướng định, với tốc độ cần thiết, chuyên chở hàng hóa hay hành khách tùy theo đặc tính sử dụng tàu Con tàu đại công trình phức tạp, khác hẳn với công trình kỹ thuật mặt đất, tàu hoạt động môi trường đặc biệt nước.Tàu thủy thường phân biệt với thuyền dựa kích thước khả hoạt động độc lập thời gian kéo dài Với phát triển không ngừng ngành kinh tế, hàng hóa ngày dồi Điều thách thức không nhỏ nhà vận tải việc nâng cao khả vận chuyển với mức chi phí chấp nhận Và hình thức vận chuyển phù hợp Page | KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài vận tải đường biển, đặc biệt hàng hóa siêu trọng ,siêu trường tuyến vận tải xa Một đội thương thuyền mạnh đảm nhận chuyên chở hàng hoá phục vụ sản xuất tiêu dùng nước vận tải hàng hoá xuất nhập khẩu, thúc đẩy kinh tế phát triển Trong năm tới, nhu cầu vận tải hàng hoá nước xuất nhập ngày gia tăng đất nước đội tàu biển mạnh để chủ động việc chuyên chở Từ đời, tàu biển nâng cao khả khai thác có xu hướng để phát triển đội tàu vận tải biển Đó là: tăng trọng tải tàu, tăng vận tốc tàu, đóng tàu chuyên môn hóa, chế tạo ứng dụng thiết bị tự động hóa trình vận hàng công tác buồng máy Tốc độ tàu đặc trưng kỹ thuật – khai thác quan trọng Nó xác định mức chi phí thời gian tàu hành hải biển Tốc độ tàu cao tốc độ giao hàng lớn khả vận chuyển tàu cao Với xu hướng phát triển thời đại ngày nay, việc nghiên cứu đóng loại tàu có tốc độ cao, chạy tốn nhiên liệu điều hấp dẫn nhà khoa học Page | KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài chủ tàu Tàu chiến Independence, dài 127,4m Austal USA đóng tại Alabama, tự hào có tốc đôộ vượt quá 45 hải lý hay khoảng gần 84km/h cuôộc chạy thử nghiêộm ngoài khơi vùng duyên hải Vịnh Mexico XU HƯỚNG TĂNG VẬN TỐC TÀU 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN TÀU BIỂN Vào khoảng năm 1700, Newcomen chế máy "không khí" loại máy yếu nặng nề, áp dụng cho tầu thủy Cũng vào thời kỳ này, Denis Papin tìm cách áp dụng phát minh máy nước ông ta vào tầu thủy tầu làm mẫu Papin bị thủy thủ ganh tị phá vỡ vào năm 1707 Denis Papin từ bỏ việc chế tạo Tàu chạy máy nước Page | KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Chiếc máy nước thực James Watt chế vào khoảng năm 1770 nước Pháp, nhiều người tìm cách áp dụng máy nước vào việc chuyển vận mặt nước Các Bá Tước Auxiron Follenay làm tầu thủy tầu bị chìm giòng sông Seine, phá hoại thủy thủ thời đó, họ sợ bị thất nghiệp Tới năm 1783, Bá Tước Jouffroy d'Abbans thành công việc đóng tầu thủy Pyroscaphe cho tầu chạy sông Saone 15 phút trước chứng kiến hàng ngàn người quan sát Bá Tước d'Abbans xin trợ giúp phủ dự án bị Hàn Lâm Viện Pháp bác bỏ Viện tài trợ thí nghiệm khinh khí cầu Montgolfier Vì công trình nghiên cứu tầu thủy Bá Tước d'Abbans phải bỏ dở Hai người Mỹ gán cho danh dự chế tạo tầu thủy James Rumsey John Fitch J Rumsey cố gắng lắp động dùng nước vào thuyền vào năm 1786 chẳng may, Rumsey chọn phải động không thích hợp Động hút nước trước tầu nhả sau tầu Sau nhiều lần thử thất bại, Rumsey sang nước Anh nơi này, ông ta chế tạo tầu thủy khác Rumsey qua đời bất ngờ khiến cho công thí nghiệm bị chấm dứt sau, chuyến chạy thử giòng sông Thames, tầu thủy ông Rumsey chạy với vận tốc hải lý Sau Rumsey, John Fitch nhà chế tạo tầu thủy Chính cần tới miền đất Viễn Tây mà Fitch tới Pennsylvania để học hỏi máy nước Vào năm 1785, Fitch bắt đầu đóng kiểu tầu thủy có guồng (paddle wheel) bên sườn tầu Hai năm sau, nhà phát minh lắp động vào thuyền dài 14 mét Không biết sao, Fitch đổi ý lại cho lắp Page | KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài mái chèo thẳng đứng Động truyền sức mạnh vào hai máy chèo, gồm chiếc, cạnh thuyền Các mái chèo nhấc lên cắm xuống, đẩy nước phía sau Mặc dù phương pháp vụng về, lần thử sông mang lại thành công Vào buổi chiều tháng năm 1787, tầu vượt khoảng cách 40 dậm với vận tốc dậm Fitch chiếm địa vị độc tôn đóng tầu thủy chạy tiểu bang New Jersey, New York, Pennsylvania, Delaware Virginia Vì tin tưởng thành công nên Fitch trù tính đóng tầu thủy lớn hơn, dài 18 mét chạy nước Vào năm 1788, tầu hạ thủy thành công việc chở 30 hành khách chạy hải trình từ Philadelphia tới Burlington Trong khoảng thời gian này, tiền vốn Fitch cạn dần dân chúng lại không quan tâm đến phát minh Fitch cố gắng chế tạo tầu thứ ba vào năm 1790 Chiếc tầu thủy có nồi súp de tốt máy đơn giản hơn, tầu di chuyển giòng sông Delaware báo chí Philadelphia ca tụng Mặc dù cách đẩy nước vụng về, tầu Fitch thành công khí di chuyển 2,000 dậm, chở hành khách lẫn hàng hóa Khi sắc luật sáng chế chấp thuận vào năm 1791, Fitch cấp phát minh tầu thủy loại cấp cấp cho Rumsey Stevens Fitch đứng đầu tài Mặc dù bất mãn bị túng thiếu, Fitch tiếp tục nuôi dưỡng giấc mơ tầu thủy Tưởng thành công nước Pháp, Fitch xuống tầu sang Pháp vào năm 1793 Tại nước Pháp để chắn, Fitch lại xin phát minh tầu thủy gặp vận sui Cuộc Cách Mạng Pháp cản trở thí nghiệm Fitch Dù sao, Fitch ảnh hưởng tới phát triển tầu thủy xứ sở Fitch để lại họa đồ vẽ tầu thủy cho viên Lãnh Sự Mỹ Paris ông cho kỹ sư trẻ tuổi kiêm họa sĩ xem Viên kỹ sư tên Robert Fulton Trong lúc đó, Fitch trở lại Hoa Kỳ với sức khỏe mong manh Nhà phát minh cố gắng làm cho dân chúng quan tâm chuyển vận tầu thủy triển lãm tầu nhỏ dùng động nước, dân chúng lãnh đạm Fitch lui Kentucky, trở nên trí qua năm 1798, qua đời dùng liều thuốc phiện Hai nhà phát minh Stevens Fulton Trong tầu thủy Fitch xuôi ngược giòng sông Delaware, người trông thấy tầu chạy nhìn thấy khả vô biên tầu thủy, người Đại Tá John Stevens Đầu tiên, cần có phương tiện từ nhà New York City tới miền đất sở hữu Hoboken mà Stevens định đóng lấy tầu thủy Stevens nhận vài chỗ nhầm lẫn phát minh Fitch, nhờ giàu có, Stevens dễ thực cải cách cần thiết Stevens thuyết phục người anh rể tên Robert Livingston bỏ tiền đặt động nước xưởng đúc New Jersey lắp động vào thuyền dài 60 feet (gần 20 mét) Lần thử vào năm 1798 gặp thất bại tầu dùng phương pháp đẩy giống phương cách Rumsey Lần thử thứ hai không thành công nhà phát minh dùng mái chèo thẳng đứng đặt đuôi tầu, giống cách thức Fitch Rồi máy nặng nề làm bể vỡ thuyền mong manh Không lâu sau đó, Livingston lãnh nhiệm vụ làm Đại Sứ Hoa Kỳ nước Pháp Stevens tiếp tục thí nghiệm trở nên viên kỹ sư máy nước tài giỏi Hoa Kỳ vào đầu kỷ 19 Page | KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Năm 1802, Stevens lắp vào thuyền dài mét máy nước nhỏ liên hợp với chân vịt có cánh Nhà phát minh dùng tầu để nhiều lần từ New York tới Hoboken Vài năm sau, Stevens hoàn thành tầu thứ hai có hai chân vịt chuyển vận nhờ động áp suất cao ông ta vẽ kiểu Và danh vọng đỉnh tới với Stevens ông ta đóng xong tầu Phoenix năm Con tầu dài 31 mét, có động đồ sộ Stevens trở lại cách đẩy tầu kiểu cũ, tức dùng bánh xe guồng (paddle wheels) làm cho chắn, ông ta lại thêm hai cột để cần tới, kéo buồm lên Vì danh tiếng Fitch, Stevens không dám cho tầu chạy tiểu bang New York nên đành phải cho tầu khơi Chiếc Phoenix chạy từ New York tới Philadelphia bình yên Như Stevens đoạt danh dự người hoàn thành du lịch tầu thủy biển khơi Nhưng thành tích không nhiều người khác quan tâm vào thời giờ, dân chúng Hoa Kỳ mải ý tới chạy thử tầu thủy Robert Fulton giòng sông Hudson Trong năm tiếp theo, Stevens chuyên chế tạo phà chạy máy nước quan tâm ngành hỏa xa Khởi đầu Fulton thử nghiệm phương pháp đẩy xem xét kiểu vỏ tầu Fulton coi tầu máy đơn vị hai thứ riêng rẽ Vào năm 1803, Fulton hoàn thành tầu dài 23 mét, rộng 2.4 mét Con tầu bỏ neo giòng sông Seine bị vỡ đôi trước thử Bộ máy tầu cứu thoát để đặt vào vỏ tầu cứng cáp Cùng năm này, tầu hạ thủy Lần thử thứ thành công, tầu di chuyển cách kỳ dị mặt nước nhờ hai bánh xe guồng đạp nước Tuy nhiên dân chúng chứng kiến thử coi sản phẩm mới, bước tiến nhiều triển vọng lớn lao Năm 1806, Fulton trở Hoa Kỳ với kiến thức rộng rãi kênh đào, tầu ngầm tầu thủy Fulton bắt tay vào việc vẽ vỏ tầu Vào năm sau tầu lắp động Watt chế tạo Con tầu trông xấu xí, đặt tên Clermont theo tên miền ruộng đất Livingston Hudson Tầu Clermont thực sà lan phẳng đáy, thiếu tỉ lệ chiều dài, máy tầu đặt phía trước làm chuyển động hai bánh xe guồng không che phủ gồm guồng dài 15 feet Khi tầu chạy, nước văng ướt khắp phần tầu Ngày 17/8/1807, 40 hành khách dự du ngoạn từ New York tới Albany mà không gặp tai nạn Tầu chạy 150 dậm 32 giờ, tốc dộ ngược giòng tầu dậm Cuộc chạy thử điểm son lịch sử hàng hải chứng minh cách vận chuyển thành công dùng máy nước Nhưng hẳn nhiều nhà phát minh khác, Fulton cải cách tầu thủy thành loại tầu đẹp mắt theo đòi hỏi dân chúng Trong lần thử sau, Fulton cho bao phủ guồng nước lập phòng hành khách có giường ngủ dụng cụ nấu bếp Vì Công Ty Tầu Thủy Trên Sông Hudson (the Hudson River Steamboat Company) thành hình Vào tháng năm 1807, bắt đầu có chuyến tầu theo thời biểu giá vé từ New York tới Albany mỹ kim Trong năm sau, hai tầu thủy đóng để cung cấp chuyến hàng ngày hai địa điểm Trong chiến tranh 1812, Fulton giao cho công việc đóng tầu chiến Thực tầu với hai vỏ tầu đặt cạnh bánh xe guồng đặt giữa, cạnh tầu lắp thép Về sau tầu chiến dở dang chiến tranh chấm dứt Fulton qua đời vào năm 1815 Tầu thủy dùng chân vịt Page | KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Trong Hoa Kỳ nhà tiên phong thử nghiệm tầu thủy nước khác, tiến thực Vào năm 1812, người Anh khánh thành việc chuyên chở tầu thủy Glasgow Helensburgh, hai năm sau nữa, tầu thủy bắt đầu xuôi ngược giòng sông Thames Nhờ Stevens Fulton chứng tỏ khả tầu thủy nên nhà phát minh bắt đầu tìm cách cải tiến động kiểu đóng tầu Lúc đầu, nhà kỹ thuật bị ảnh hưởng họa đồ dụng cụ thuyền buồm vào lúc ban đầu, tầu thủy có cột buồm cánh buồm động lại coi phận phụ thuộc Guồng đạp nước xử dụng, chứng minh Stevens chân vịt bị người đời quên lãng Dần dần cải cách xuất hiện, vỏ tầu gỗ thay sắt, sau lại thép Các động ngày mạnh có hiệu lực hơn, guồng nước thay chân vịt Trong cải tiến thực tầu thủy tăng dần kích thước, khả chuyên chở tầm xa vận chuyển Tất tiến khiến cho ngành hàng hải xuyên đại dương phát triển Cuộc vượt biển tầu thủy thực năm 1818 tầu buồm Savanna chở thư từ hàng hóa Con tầu chạy hải trình New York - Le Havre Tầu Savanna lắp động guồng đạp nước với tính cách phụ 80 chuyển vận, động nước dùng để tăng thêm tốc độ cho tầu Nhưng danh dự đáng vượt đại dương lực hoàn toàn nước phải dành cho tầu Curacao, tầu thủy Hòa Lan khởi hành từ Rotterdam để tới West Indies vào năm 1827 Trong vòng 10 năm, nhiều tầu khác hoàn thành nhiều vượt biển đầy nguy hiểm ngày, thời gian di chuyển Đáng ghi nhớ thời gian kỷ lục 25 ngày vượt biển Đại Tây Dương tầu Royal William, Sammuel Cunard cộng viên đóng xong vào năm 1883 Quebec Những vượt biển chứng tỏ tầu thủy chạy biển thích hợp chạy sông, nhiều công ty thành lập để đóng tầu dùng chuyến thông thường Vào năm 1838, Công Ty Hàng Hải Hơi Nước Anh Mỹ (the British and American Steam Navigation) bắt đầu hoạt động với tầu Sirius trọng tải 703 Các động hoàn hảo xuất dần, cho phép tầu chặng đường xa hơn, lại chở nhiều hành khách hàng hóa Thời gian vượt biển thu ngắn kỷ lục 15 ngày với tầu Great Western, trọng tải 1440 tấn, công ty Cunard Line thành lập năm 1840 Mặc dù vào thời kỳ này, vận tốc tầu đạt hải lý nhờ động mạnh hơn, phần lớn tầu thủy dùng buồm để lợi dụng xuôi gió Trong bánh xe guồng chứng tỏ thích hợp việc xử dụng sông hồ người ta lại thấy cách đẩy không hiệu bất tiện với loại tầu thủy biển Trước nhiều năm, chân vịt dùng tầu Clermont chạy sông Hudson Năm 1836, chân vịt hai nhà phát minh cầu chứng hai nơi riêng biệt : hai ông F P Smith người Anh John Ericsson người Thụy Điển, quốc tịch Hoa Kỳ Nhiều thí nghiệm với tầu nhỏ lắp chân vịt chứng tỏ dùng chân vịt tầu vừa có thêm sức mạnh, vừa tiết kiệm nhiên liệu dùng bánh xe guồng Page | KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Thực ra, ưu điểm chân vịt chứng tỏ có tầu Great Britain hạ thủy Bristol vào năm 1844 Đây tầu lớn, dài 96 mét trọng tải 3,440 Tầu trang bị động xy lanh 200 mã lực nên chạy với tốc độ 12 hải lý Ngoài việc xử dụng tới chân vịt, vỏ tầu lại đóng sắt, tất ưu điểm khiến cho tầu mang danh hiệu "cách mạng" Từ năm 1856, tầu thủy Hoa Kỳ dùng bánh xe guồng năm trước, hai tầu Herman Washington trọng tải 1850 cho chạy Bremen New York, vài năm sau lại có thêm hải lộ New York - Le Havre Các đội tầu biển gỗ dùng guồng thành hình, lúc đầu nhận tiền trợ cấp phủ sau nhiều tai nạn, tiền trợ cấp bị khước từ Khi tầu thủy đóng gỗ dùng guồng biến dần Đại Tây Dương sóng di dân sang châu Mỹ tăng lên Vì năm 1850, nhiều tầu tân tiến đóng cho công ty North German Lloyd, Hamburg-American Lines, British-Inman Line Cunard Line để chở số đông hành khách Những tầu có vỏ sắt dùng chân vịt Một biến cố lớn lao lịch sử đóng tầu chế tạo thất bại tầu Great Eastern Con tầu đóng để giao thương với châu Úc Viễn Đông nên lấy mẫu vào tầu Great Britain Tầu Great Eastern dài 180 mét, trọng tải 18,900 chắn sức đẩy, tầu dùng bánh xe guồng vận chuyển động 3,400 mã lực với chân vịt quay động khác mạnh 4,800 mã lực Tầu hạ thủy vào năm 1851 bị mắc cạn chạm nước Công ty đóng tầu bị phá sản Rồi tầu bán để chạy Đại Tây Dương điều không thích hợp tầu trải dây cáp qua đại dương Càng ngày nhà kỹ thuật tìm cách cải tiến tầu thủy, tiết kiệm nhiên liệu tăng thêm sức mạnh Từ năm 1854, động kép áp dụng vào tầu thủy Chân vịt kép dùng từ năm 1862 tới loại chân vịt lớp lớp Page | 10 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Sau Sir Charles Algernon Parsons phát minh động turbine, tầu lắp loại động Turbinia Con tầu đóng xưởng Clyde vào năm 1894 chạy với vận tốc 34 hải lý Năm 1905, tầu Carmania trọng tải 19,000 lắp động turbine Sự thành công loại động khiến cho người ta đóng tiếp hai tầu biển Mauretania Lusitania Tầu Mauretania trọng tải 31,900 tấn, có động turbine 68,000 mã lực chân vịt lớp, đạt tới vận tốc 25 hải lý Con tầu xuyên đại dương giữ kỷ lục 22 năm liền Ngoài động turbine, nhà kỹ thuật dùng động diesel vào tầu thủy Từ năm 1903, tầu Anh Wandal dùng động diesel để phát điện Lúc đầu động diesel dùng cho loại tầu chở hàng hóa từ năm 1924, tầu chở khách lắp loại động Con tầu lớn dùng động diesel Gripsholm đóng xong vào năm 1925 Hai năm sau, động diesel lại dùng cho tầu Augustus trọng tải 32,000 công ty Navigazione Generale Italiana Từ năm 1930, động diesel dùng cho hầu hết tầu thủy không khói trước kia, ống khói cổ truyền tầu không bị bỏ hẳn dùng vào việc làm thoát vào không khí Page | 11 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài (nguồn :www.cuocsongviet.com.vn) 1.2 NGUYÊN NHÂN DẪN ĐẾN XU HƯỚNG  Là tất yếu khách quan lịch sử.Nền kinh tế phát triển, có thêm nhiều hàng hóa tạo Do suốt trình lịch sử chặng đường dài nhằm tăng khả vận chuyển cho tàu Và kèm với tốc độ ngày cải thiện Biểu đồ thể rõ điều này: (nguồn www.globalsecurity.org ) Page | 12 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Biểu đồ cho thấy tăng trọng tải mà vận tốc tăng không đáng kể Biểu đồ 1: Thống kê phát triển loại tàu container Biểu đồ cho thấy phát triển đồng việc tăng trọng tải tốc độ  Các tàu Panamax đạt đến tốc độ 25-26 knot không tăng thêm  Trong tương lai tàu có trọng tải 200,000 DWT với tốc độ 30 hl/h  Nếu tàu tăng trọng tải mà không tăng thêm tốc độ hệ điều đáng lo ngại Tuy doanh thu cao lượng hàng hóa thời gian biển lâu Nhà vận tải khả cạnh tranh Mà chủ hàng đặt nhanh chóng kịp thời lên hàng đầu Chẳng hạn vận chuyển hàng ướp lạnh: Trong trình vận chuyển, bảo quản, hàng biến chất nguyên nhân: Page | 13 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài • Không đảm bảo thời gian chạy tàu dẫn đén kéo dài thời gian bảo quản khâu vận chuyển, dẫn đến giảm thời sống sản phẩm Tên hàng Nhiệt độ cần thiết 1÷(-1) Độ ẩm tương đối (%) 80÷85 Mức độ thông không khí Thích hợp Thời gian bảo quản 10÷12 ngày (-9)÷(-18) 95÷100 Thích hợp 5÷12 tháng (-9)÷(-18) 98÷100 Thích hợp 3÷10 tháng (-9)÷(-18) 95÷100 Thích hợp 5÷12 tháng (-10)÷(-18) 95÷100 Thích hợp 4÷8 tháng (0)÷(-1) 95÷100 Thích hợp 1÷2 ngày Cá tươi lạnh cứng Lươn (-18)÷(-25) 95÷100 Thích hợp 6÷9 tháng (0)÷(-1) 95÷100 Thích hợp 7÷10 tháng Lươn làm lạnh hoàn toàn Trứng tươi (-18)÷20 >95 Thích hợp 6÷8 tháng 0.6÷(-0.6) >95 Thích hợp 1 tháng Đào 0÷(-0.5) 90 Thích hợp tháng Rau cải 0÷(-0.5) 85÷90 Thích hợp tháng Hành tây (-1.5)÷(-2.5) 85÷90 Thích hợp 4÷8 tháng Thịt bò, thịt lợn ướp lạnh Thịt bò ướp lạnh hoàn toàn Thịt lợn ướp lạnh hoàn toàn Thịt cừu ướp lạnh Thịt miếng ướp lạnh Cá tươi Thời gian bảo quản quy định hàng rời hàng đổ đống Loại Độ khô Lương thực khô Tương đối khô Ẩm Độ thủy phần (%) < 14 14 – 15.5 15.5- 17 Mức độ hoạt động vi sinh vật Không phát triển Phát triển chậm Tương đối phát triển Thời gian bảo quản Cả năm Chú ý mùa hạ 3-9 tháng Page | 14 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu Quá ẩm >17 GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Phát triển mạnh 2-6 tháng Thời gian bảo quản hàng ngũ cốc Loại ngũ cốc sản phẩm Thời gian bảo quản Thóc Từ 3-6 tháng >6 tháng Từ 3-6 tháng >6 tháng Từ 3-6 tháng >6 tháng Từ 3-6 tháng >6 tháng Từ 3-6 tháng >6 tháng Từ 3-6 tháng >6 tháng Từ 3-6 tháng >6 tháng Ngô hạt Ngô bắp Các loại đậu Bột mì Gạo Lạc Kho thông dụng Bao Rời 0.11 0.15 0.20 0.24 0.18 0.26 0.24 0.32 0.24 0.50 0.24 0.08 0.14 0.18 0.2 0.25 0.08 0.25 0.15 0.25 0.09 0.25 0.12 0.25 0.18 0.23 0.24 0.32 Kho lương thực Bãi 0.08 0.16 0.14 0.20 0.20 0.20 0.09 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.09 0.20 0.20 0.28 0.30 0.04 0.70 1.20 0.20 0.24 0.12 0.20 0.12 0.29 0.22 0.32 (nguồn Giáo trình Hàng Hóa) NHỮNG TỒN TẠI VÀ KHÓ KHĂN 2.1 ƯU ĐIỂM, NHƯỢC ĐIỂM • Ưu điểm - Rút ngắn thời gian tàu chạy biển Page | 15 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài • - Giảm bớt thời gian hàng tàu Tăng tốc độ quay vòng tàu Tăng doanh thu Tăng khả cạnh tranh Nhược điểm Chi phí nhiên liệu, dầu nhờn tăng Hao phí công suất máy tàu hao phí nhiên liệu tỷ lệ thuận với gia tăng trọng tải tốc độ tàu Đứng phương diện tăng vận tốc tàu hao phí nhiên liệu tỷ lệ với lập phương tăng vận tốc Theo thống kê chi phí nhiên liệu chiếm 20-25% tổng chi phí khai thác tàu Các khủng hoảng lượng làm khoản mục tăng lên nhiều so với bình thường - Chỉ áp dụng thời kỳ kinh tế phát triển Trong kinh tế suy thoái, lượng hàng hóa tạo không nhiều => giá cước vận tải giảm nên nhà vận tải chịu lỗ Đơn cử thời kỳ suy thoái cuối năm 2008, đầu năm 2009 vừa rồi.Tại Việt Nam, theo Bộ Giao thông Vận tải, chịu tác động khủng hoảng tài suy thoái kinh tế giới, hoạt động vận tải biển gặp khó khăn khách hàng giá cước vận tải giảm mạnh từ đầu tháng , với mức giảm trung bình ước tính khoảng 70% Theo Công ty Vận tải Biển Đông, cước vận tải biển chở hàng xuất từ Việt Nam sang số thị trường khu vực Nam Mỹ, châu Âu giảm mạnh, ước giảm 60%80% so với thời điểm cuối quý 2/2008 lượng hàng xuất giảm Cước tàu hàng rời từ Việt Nam khu vực Nam Mỹ trung bình 10 USD/tấn, giảm khoảng 90 USD/tấn so với hai tháng trước đây, tàu chở côngtennơ châu Âu khoảng 300 USD/TEU thay giữ mức bình quân 1.300 USD/TEU trước Theo Hiệp hội chủ tàu Việt Nam, số chủ tàu lớn giới chọn phương án cho tàu ngừng hoạt động nhằm tiết kiệm chi phí nhiên liệu chạy lỗ Gần nhất, hãng tàu Singapore NOL Ron Widdows cho tàu contener nghỉ hoạt động để cắt giảm lực 25% tuyến Á- Âu, 20% tuyến xuyên Thái Bình Dương Còn nước, hãng vận tải biển Vosco (một doanh nghiệp lớn kinh doanh vận tải biển nước) khó khai thác hàng cho tàu có trọng tải lớn nên có chuyến phải ngừng khai thác để giảm lỗ Đến cuối năm 2009, giá cước vận tải tăng trở lại (nguồn http://vneconomy.vn/ ) 2.2 NHỮNG TỒN TẠI VÀ KHÓ KHĂN Page | 16 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài - Phải chịu điều kiện tự nhiên tuyến vận chuyển( khí hậu, địa hình) Khó huy động vốn đầu tư việc thay đổi kết cấu máy vỏ tàu chi phí cao Có thể thấy rõ ràng chi phí để nghiên cứu đóng tàu có tốc độ cao khoản chi phí đáng kể - Biểu đồ 2: Thống kê thay đổi tàu container Panamax (nguồn www.globalsecurity.org ) Dựa vào bảng thống kê trên, ta thấy gia tăng lớn trọng tải mà tốc độ không thay đổi nhiều Có thể thấy trọng tải tàu có xu hướng tăng nhanh tốc độ 3.1 CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN TỐC ĐỘ TÀU SỰ HÀ HÓA, RÊU HÓA Tốc độ kỹ thuật tàu bị giảm trạng thái vỏ tàu không tốt: rêu, hà bám làm vỏ tàu sù tăng sức cản nước Quá trình hà hóa rêu hóa vỏ tàu tàu đỗ bến lớn chạy, vỏ tàu gồ ghề tốc độ hà hóa cao vỏ phẳng.Trong điều kiện nước ngọt, nồng độ muối thấp nên tốc độ hà hóa, rêu hóa thấp 3.2 MỚN NƯỚC CỦA TÀU Tốc độ kỹ thuật tàu xác định đầy hàng không hàng có lúc tàu chạy vơi hàng, tốc độ tàu tăng lên so với tàu đầy hàng sức cản nước giảm độ tăng tốc độ trường hợp xác định theo công thức: Page | 17 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu ∆V = GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Vt Trong Vt - vận tốc đầy hàng D – lượng chiếm nước tàu đầy hàng ∆D – lượng chiếm nước tàu vơi hàng 3.3 ĐỘ SÂU LUỒNG LẠCH Độ sâu luồng tàu chạy ảnh hưởng đến tốc độ tàu Nếu gọi H độ sâu luồng tàu chạy T mớn nước tàu qua kiểm nghiệm thực tế người ta thấy sau: 3.4 4.1 Khi H/T ≥ => luồng lạch không làm giảm tốc độ tàu Khi < H/T độ sâu luồng làm giảm tốc độ tàu chạy Khi H/T ≤ => độ sâu luồng làm giảm mạnh tốc độ tàu ẢNH HƯỞNG CỦA GIÓ VÀ SÓNG Tốc độ tàu phụ thuộc nhiều vào điều kiện gió sóng biển.Khi tàu chạy ngược gió sóng tốc độ tàu bị giảm nhiều ngược lại tàu chạy thuận dòng sóng chiều gió cần chạy với công suất nhỏ đạt tốc độ cao CÁC BIỆN PHÁP TĂNG TỐC ĐỘ TÀU KỸ THUẬT - Sử dụng loại động mới, chạy loại nhiên liệu rẻ có sức đẩy tốt Những tàu chở hàng lớn với động diesel có khả sử dụng loại nguyên liệu rẻ làm tốc độ tàu tăng lên lần năm gần tốc độ 26 hl/h lạ với tàu container hoạt động vùng nước sâu Và khả trì tốc độ cao thời tiết xấu yếu tố quan trọng việc hành hải Nó áp lực phía chủ tàu thủy thủ đoàn - Thay đổi kết cấu vỏ thân tàu, đuôi mũi tàu làm tăng chất lượng đẩy tàu Hiện loại tàu hai thân thiết kế đưa vào sử dụng Page | 18 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài - Thay đổi động cho phù hợp với thiết kế tàu Xu hướng thiết kế tuabin nén khí với hệ thống đệm khí làm tăng sức đẩy máy khả chịu va chạm tàu 4.2 KINH TẾ - Thay đổi cho khối lượng hàng hóa không thay đổi tăng lên thời gian tàu chạy biển rút ngắn lại, tiêu tốn nguyên liệu cho hợp lí, thu lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp - Tăng tốc độ khai thác: o Bố trí tàu đặc trưng phù hợp với tuyến khai thác Ví dụ tàu xuất phát từ Việt Nam:  Tuyến đường Việt Nam – Châu Âu tuyến đường dài, tàu hành trình tuyến chịu ảnh hưởng điều kiện tự nhiên, khí hậu hai vùng Âu – Á có nhiều nét khác lớn trái ngược Trước đặc điểm lớn nên trước hết tàu hoạt động tuyến phải đảm bảo an toàn cho người phương tiện vấn đề quan trọng mà người làm công tác khai thác tàu phải quan tâm hàng đầu  Điều kiện tự nhiên vùng biển Hồng Kông tương tự vùng biển Việt Nam chịu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới gió mùa, thủy triều đặn, dòng hải lưu ảnh hưởng đến lại tàu, song lên phía Bắc nên chịu ảnh hưởng gió mùa Đông Bắc Ở vùng biển mưa tập trung vào tháng 6, Lượng mưa trung bình 1964 mm Gió mùa Đông Bắc từ tháng 11 đến tháng năm sau, thường từ cấp đến cấp Tại vùng biển Đông xuất bão đột ngột, từ tháng 11 đến tháng năm sau thường có sương mù, tàu hành trình khó khăn Ở vùng biển chịu ảnh hưởng dòng hải lưu nóng chảy từ bờ biển châu Á lên phía Bắc theo bờ biển châu Mỹ quay xích đạo tạo thành vòng kín dòng hải lưu lạnh chảy ngược từ Bắc Mỹ phía Nam theo bờ biển châu Á Do dong hải lưu mà tốc độ tàu ảnh hưởng o Đội ngũ thuyền viên có trình độ kỹ thuật cao Đây điều hoàn toàn dễ hiểu yếu tố người chủ yếu tàu Một thủy thủ đoàn có kinh nghiệm, sức khỏe tốt đảm bảo tốt khả hành hải tàu o Trạng thái xếp dỡ hàng phải đảm bảo tính hợp lý (khi xếp dỡ thường ưu tiên xếp dỡ chúi lái tầm 15°) Điều phụ thuộc nhiều vào khả làm hàng cảng kế hoạch xếp hàng tàu Page | 19 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài o Đảm bảo sửa chữa tàu kỳ hạn, tình trạng kỹ thuật Chủ tàu phải thực mẫn cán công việc Khi tàu hoạt động tình trạng tốt Xu hướng phát triển tương lai Ngày nay, chủ hàng có yêu cầu cao với chất lượng dịch vụ vận tải, xác thời gian Do tương lại,với tốc độ phát triển ngày cao khoa học kỹ thuật lớn mạnh kinh tế, việc tạo tàu có trọng tải lớn với tốc độ cao hoàn toàn Hiện tàu khai thác với tốc độ trng bình khoảng 15 hải lý/giờ đến 30 hải lý/giờ.Những tàu tương lai đạt vận tốc 40 hải lý/giờ đến 50 hải lý/giờ Vấn đề đặt hệ thống cảng biển để tàu neo đậu cập bến phải kiên cố Tuy viêc tăng tốc độ tàu phải trọng đến vấn đề kinh tế,vì với chi phí khai thác tàu cao làm cho giá cước vận chuyển cao làm giảm sức cạnh tranh Tốc độ tàu tăng cần phải đảm bảo an toàn hết Quy hoạch phát triển đội tàu biển Việt Nam Định hướng phát triển cỡ tàu Trong Dự án quy hoạch vận tải ven biển miền Trung JICA (Nhật Bản) nghiên cứu khuyến nghị cỡ tàu hợp lý vận tải ven biển 3.000-5.000 DWT tùy tuyến cụ thể Page | 20 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Trên sở xu phát triển đội tàu giới thực tế phát triển đội tàu Việt Nam năm qua theo hướng tăng tải trọng cho tàu, kết hợp với nhu cầu vận tải biển Việt Nam để xác định quy mô, cấu đội tàu nhu cầu vốn đầu tư cho đội tàu Việt Nam Cụ thể: * Từ đến 2020 - Đối với tuyến quốc tế: hàng container tuyến xa châu Âu, châu Phi, châu Mỹ dùng tàu cỡ lớn 4.000-6.000 TEU Tuy nhiên khối lượng hàng hóa tuyến nhỏ, lại chưa có cảng nước sâu để tiếp nhận tàu mẹ, nên từ đến 2010 tiếp tục trung chuyển qua Hongkong, Singapore kinh tế cỡ tàu hợp lý loại 1.000 TEU Xăng dầu chủ yếu nhập từ Nhật Bản Singapore cảng tiếp nhận đầu mối Việt Nam - Cỡ tàu sử dụng hợp lý 30.000 DWT - Đối với tuyến nội địa: Những dự án nghiên cứu trước cho thấy: cỡ tàu hợp lý vận chuyển hàng bách hóa 5.000 DWT cho tuyến Bắc-Nam, Bắc-Trung, Trung-Nam 3.000 DWT cho tuyến lại Một vài cảng địa phương tiếp nhận tàu 1.000 DWT, phải chấp nhận cỡ tàu Đối với xăng dầu: Tàu xăng dầu chủ yếu làm nhiệm vụ điều chuyển xăng dầu từ kho tiếp nhận đầu mối (hoặc từ nhà máy lọc dầu) đến cảng địa phương, cảng chuyên dùng Khu vực phía Nam cỡ tàu 5.000-7.000 DWT phù hợp; khu vực phía Bắc miền Trung sử dụng tàu cỡ 3.000 DWT; vài cảng nhỏ tiếp nhận tàu 1.000 DWT Trên sở loại tàu, cỡ tàu hợp lý cho tuyến vận tải, dự tính suất phương tiện cho đội tàu Việt Nam năm 2010, 2015, 2020 Việc tính toán suất đội tàu phụ thuộc vào nhiều yếu tố Các thông số tính toán đưa mang yếu tố định tính, sử dụng kinh nghiệm chuyên gia số liệu thống kê thực tế doanh nghiệp vận tải Vì vậy, việc tính toán mang tính tương đối, phục vụ cho việc tính toán quy mô đội tàu mà Khối lượng hàng hóa đội tàu Việt Nam đảm nhận đến 2020 Đối với thị trường vận tải biển nội địa Đội tàu Việt Nam tiếp tục đảm nhận gần 100% nhu cầu vận tải Giai đoạn từ 2015 trở đi, nhu cầu vận tải nội địa tăng đột biến mặt hàng dầu thô, xăng dầu nhà máy lọc dầu vào hoạt động; mặt hàng rời than, quặng tăng mạnh, đặc biệt than nhập cho nhà máy nhiệt điện Đối với thị trường vận tải quốc tế Qua phân tích yếu tố tác động đến khả khai thác nguồn hàng XNK chủ tàu Việt Nam, thấy giai đoạn từ đến 2020, kế hoạch đầu tư đội tàu nước có phát triển đột biến trọng tải cấu, thị phần vận chuyển hàng hóa XNK khó có cải thiện tương xứng Page | 21 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Tuy nhiên, bù vào tham gia vào thị trường vận tải quốc tế chở thuê cảng nước Đây thị trường có tăng trưởng mạnh mẽ mục tiêu hướng tới chủ tàu lớn nước Với tập trung đầu tư vào loại tàu trọng tải lớn, tuổi tàu thấp, khả tham gia thị trường khu vực giới đội tàu Việt Nam tăng mạnh thời gian tới Giai đoạn 2009-2010: Trong năm (2002-2007), khối lượng VTB đội tàu VN thực tăng bình quân 20%/năm Khối lượng vận tải quốc tế đội tàu VN chiếm 70% tổng khối lượng vận tải với mức tăng bình quân 21,8%/năm giai đoạn Trong khối lượng vận tải hàng hóa XNK đội tàu VN tăng bình quân tới 24,4%/năm thị phần vận chuyển hàng hóa XNK đội tàu Việt Nam tăng chậm (1%/năm), đạt 21% vào năm 2007 Năm 2008, ảnh hưởng khủng hoảng tài suy thoái kinh tế toàn cầu, vận tải biển giới nói chung vận tải biển VN nói riêng sụt giảm mạnh sản lượng: đạt 69,3 triệu tấn, tăng 12,9% so với 2007 Tình trạng khó khăn tiếp tục kéo dài đến hết 2010 Dự kiến, tổng khối lượng vận tải đội tàu VN đạt 70-75 triệu vào 2010, tăng bình quân khoảng 5% so với 2008, vận tải quốc tế (bao gồm vận chuyển hàng hóa XNK VN chở thuê cho nước ngoài) đạt 45-48 triệu tấn; vận tải nội địa 25-29 triệu Giai đoạn 2011-2015: Giai đoạn kinh tế giới dần phục hồi Khối lượng vận tải biển đội tàu VN đạt mức tăng trưởng giai đoạn trước 2008, bình quân tăng 15-17% cho giai đoạn 2011-2015 Giai đoạn 2016-2020: Khối lượng vận tải biển đội tàu VN dự kiến đạt mức tăng trưởng bình quân 17-22% Trên sở tính toán suất bình quân cho chủng loại, kích cỡ tàu theo tuyến vận tải khối lượng vận tải đội tàu đảm nhận theo tuyến, xác định nhu cầu trọng tải đội tàu vận tải biển VN đến năm 2020 Cụ thể: Đội tàu năm 2010 Do ảnh hưởng suy thoái kinh tế, nguồn hàng vận chuyển bị sụt giảm, việc tiến hành đầu tư tàu năm 2009 2010 hạn chế, ngoại trừ số tàu đặt đóng nhận hai năm So với 2008, tổng trọng tải đội tàu năm 2010 tăng 8-10% Bên cạnh đó, số tàu bán cho thuê định hạn Xét tổng thể, đội tàu năm 2010 đạt tổng trọng tải 6,43 triệu tấn, tăng 0,56 triệu so với năm 2008, tàu bách hóa tàu hàng rời giữ nguyên quy mô 2008 với tổng trọng tải 4,3 triệu DWT; tàu container dự kiến bổ sung thêm khoảng gần 4.000 TEU; tàu dầu dự kiến bổ sung thêm khoảng 0,5 triệu DWT, tàu dầu thô 0,3 triệu DWT Đội tàu 2015-2020 Phương án Page | 22 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu bách hóa năm 2015 2.980.952 DWT; năm 2020 3.844.240 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu hàng rời đến 2015 2.086.957 DWT; năm 2020 2.649.570 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu container đến năm 2015 52.432 TEU; năm 2020 97.168 TEU - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu dầu thô đến 2015 991.667 DWT; năm 2020 1.921.667 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu dầu sản phẩm loại đến năm 2015 1.224.286 DWT; năm 2020 1.891.163 DWT Phương án - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu bách hóa năm 2015 3.266.667 DWT; năm 2020 4.440.829 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu hàng rời đến 2015 2.602.933 DWT; năm 2020 3.111.312 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu container đến năm 2015 62.857 TEU; năm 2020 111.291 TEU - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu dầu thô đến năm 2015 1.373.333 DWT; năm 2020 2.210.491 DWT - Tổng nhu cầu trọng tải đội tàu dầu sản phẩm loại đến năm 2015 1.035.714 DWT; năm 2020 2.210.395 DWT Quy mô vốn đầu tư đội tàu VTB Việt Nam đến 2020 Phương án 1: Tổng nhu cầu vốn đầu tư để phát triển đội tàu biển VN đến 2020 4.854 triệu USD, giai đoạn 2009-2015 cần 1.807 triệu USD, giai đoạn 2016-2020 3.046 triệu USD Phương án 2: Tổng nhu cầu vốn đầu tư để phát triển đội tàu biển VN đến 2020 6.132 triệu USD, giai đoạn 2009-2015 cần 2.613 triệu USD, giai đoạn 2016-2020 cần 3.519 triệu USD Để đạt mục tiêu Chiến lược biển Việt Nam đến 2020 đề ra, từ đến 2020 cần đẩy mạnh phát triển đội tàu vận tải khách với quy mô: + Đối với tàu khách du lịch, tàu chở khách từ đất liền, cần phát triển bổ sung khoảng 60 tàu loại 100 ghế trở lên, có 22 tàu loại đến 250 ghế + Đối với tàu khách Bắc-Nam, kết hợp vận chuyển ô-tô, cần đầu tư bổ sung tàu, có tàu loại đến 1.000 ghế Page | 23 KT07TB – nhóm Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Ước tính tổng nhu cầu vốn đầu tư khoảng 660 triệu USD, giai đoạn 2009-2015 315 triệu USD, giai đoạn 2016-2020 344 triệu USD So với quy hoạch Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào năm 2004, Quy hoạch điều chỉnh: Tổng trọng tải đội tàu năm 2010 tăng 45% (tương đương triệu DWT); tàu hàng rời tăng 92%; tàu dầu sản phẩm tăng 52%; tàu bách hóa tăng 63% Tàu container tàu chở dầu thô có tổng trọng tải giảm tương ứng 15% 19% TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình “TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU VẬN TẢI BIỂN” tác giả PTS Phạm Văn Cương Giáo trình “HÀNG HÓA” tác giả Giáo trình “KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN” tác giả PTS Vương Toàn Thuyên Tài liệu trang web: o o o o o www.bimco.org www.cuocsongviet.com.vn www.globalsecurity.org www.vinamaso.net www.vinamarine.gov.vn Page | 24 KT07TB – nhóm [...]... tàu chạy trên biển Page | 15 KT07TB – nhóm 1 Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài • - Giảm bớt thời gian hàng trên tàu Tăng tốc độ quay vòng của tàu Tăng doanh thu Tăng khả năng cạnh tranh Nhược điểm Chi phí nhiên liệu, dầu nhờn tăng Hao phí công suất máy tàu và cũng là hao phí nhiên liệu tỷ lệ thuận với sự gia tăng trọng tải và tốc độ tàu Đứng về phương diện tăng vận tốc. .. môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Biểu đồ trên cho thấy sự tăng về trọng tải mà vận tốc tăng không đáng kể Biểu đồ 1: Thống kê sự phát triển của loại tàu container Biểu đồ trên cho thấy sự phát triển đồng đều của việc tăng trọng tải và tốc độ  Các tàu Panamax đã đạt đến tốc độ là 25-26 knot và không tăng thêm được nữa  Trong tương lai sẽ là những tàu có trọng tải 200,000 DWT với tốc. .. ĐẾN TỐC ĐỘ TÀU SỰ HÀ HÓA, RÊU HÓA Tốc độ kỹ thuật của tàu bị giảm do trạng thái vỏ tàu không tốt: rêu, hà bám làm vỏ tàu sù sì tăng sức cản của nước Quá trình hà hóa và rêu hóa vỏ tàu trong khi tàu đỗ bến lớn hơn trong khi chạy, vỏ tàu gồ ghề tốc độ hà hóa cao hơn vỏ phẳng.Trong điều kiện nước ngọt, vì nồng độ muối thấp nên tốc độ hà hóa, rêu hóa thấp hơn 3.2 MỚN NƯỚC CỦA TÀU Tốc độ kỹ thuật của tàu. .. phủ phê duyệt vào năm 2004, Quy hoạch này được điều chỉnh: Tổng trọng tải đội tàu năm 2010 tăng 45% (tương đương 2 triệu DWT); tàu hàng rời tăng 92%; tàu dầu sản phẩm tăng 52%; tàu bách hóa tăng 63% Tàu container và tàu chở dầu thô có tổng trọng tải giảm tương ứng 15% và 19% TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình “TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU VẬN TẢI BIỂN” của tác giả PTS Phạm Văn Cương Giáo trình “HÀNG HÓA” của... với tốc độ cao là hoàn toàn có thể Hiện nay những con tàu được khai thác với tốc độ trng bình khoảng 15 hải lý/giờ đến 30 hải lý/giờ.Những con tàu trong tương lai có thể đạt vận tốc 40 hải lý/giờ đến 50 hải lý/giờ Vấn đề đặt ra ở đây là hệ thống cảng biển để những con tàu này neo đậu cập bến phải rất kiên cố Tuy vậy viêc tăng tốc độ tàu còn phải chú trọng đến vấn đề kinh tế,vì với chi phí khai thác tàu. .. hàng nhưng có lúc tàu chạy vơi hàng, do đó tốc độ tàu tăng lên so với khi tàu đầy hàng vì sức cản của nước giảm độ tăng tốc độ trong trường hợp này có thể xác định theo công thức: Page | 17 KT07TB – nhóm 1 Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu ∆V = GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài Vt Trong đó Vt - là vận tốc khi đầy hàng D – lượng chiếm nước của tàu khi đầy hàng ∆D – lượng chiếm nước của tàu khi vơi hàng... Trên cơ sở xu thế phát triển đội tàu thế giới và thực tế phát triển đội tàu Việt Nam trong những năm qua theo hướng tăng tải trọng cho từng tàu, kết hợp với nhu cầu vận tải biển Việt Nam để xác định quy mô, cơ cấu đội tàu và nhu cầu vốn đầu tư cho đội tàu Việt Nam Cụ thể: * Từ nay đến 2020 - Đối với tuyến quốc tế: đối với hàng container đi các tuyến xa như châu Âu, châu Phi, châu Mỹ thì dùng tàu cỡ lớn... sự tăng trưởng mạnh mẽ và là mục tiêu hướng tới của các chủ tàu lớn trong nước Với sự tập trung đầu tư vào các loại tàu trọng tải lớn, tuổi tàu thấp, thì khả năng tham gia thị trường khu vực và thế giới của đội tàu Việt Nam sẽ tăng mạnh trong thời gian tới Giai đoạn 2009-2010: Trong 5 năm (2002-2007), khối lượng VTB do đội tàu VN thực hiện tăng bình quân 20%/năm Khối lượng vận tải quốc tế của đội tàu. .. đẩy mạnh phát triển đội tàu vận tải khách với quy mô: + Đối với tàu khách du lịch, tàu chở khách từ đất liền, cần phát triển và bổ sung khoảng 60 tàu loại 100 ghế trở lên, trong đó có 22 tàu loại đến 250 ghế + Đối với tàu khách Bắc-Nam, kết hợp vận chuyển ô-tô, cần đầu tư bổ sung 4 tàu, trong đó có 2 tàu loại đến 1.000 ghế Page | 23 KT07TB – nhóm 1 Bài thuyết trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị... LẠCH Độ sâu luồng tàu chạy cũng ảnh hưởng đến tốc độ của tàu Nếu gọi H là độ sâu của luồng tàu chạy và T là mớn nước của tàu thì qua kiểm nghiệm thực tế người ta thấy như sau: 3.4 4 4.1 Khi H/T ≥ 7 => luồng lạch không làm giảm tốc độ tàu Khi 3 < H/T độ sâu luồng làm giảm tốc độ tàu chạy Khi H/T ≤ 3 => độ sâu luồng làm giảm mạnh tốc độ tàu ẢNH HƯỞNG CỦA GIÓ VÀ SÓNG Tốc độ của tàu cũng phụ thuộc ... chủ động việc chuyên chở Từ đời, tàu biển nâng cao khả khai thác có xu hướng để phát triển đội tàu vận tải biển Đó là: tăng trọng tải tàu, tăng vận tốc tàu, đóng tàu chuyên môn hóa, chế tạo ứng... trình môn: Khai thác đội tàu GV:MSc.Đặng Thị Bích Hoài MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ XU HƯỚNG TĂNG VẬN TỐC TÀU 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN TÀU BIỂN 1.2 NGUYÊN NHÂN DẪN ĐẾN XU HƯỚNG NHỮNG... trọng tải tàu có xu hướng tăng nhanh tốc độ 3.1 CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN TỐC ĐỘ TÀU SỰ HÀ HÓA, RÊU HÓA Tốc độ kỹ thuật tàu bị giảm trạng thái vỏ tàu không tốt: rêu, hà bám làm vỏ tàu sù tăng sức