KPHK phương tiện giao thông

Quảng cáo trên phương tiện giao thông công cộng - có phải ném tiền qua cửa sổ? Quảng cáo thương mại trên các phương tiện giao thông như ô tô búyt, xe điện và các phương tiện giao thông đường bộ khác rẻ hơn nhiều so với quảng cáo trên ti vi hoặc trên các ấn phẩm. Song điều quan trọng là phải lựa chọn đúng loại hình và phương tiện quảng cáo. Điều này phụ thuộc hoàn toàn vào mục đích của doanh nghiệp. Một cách "lăng xê" nhãn hiệu Thoạt nhìn thì quảng cáo trên các phương tiện giao thông mặt đất có vẻ như rất có lợi. Những hình ảnh quảng cáo đầy màu sắc sặc sỡ trên xe buýt, xe điện, ôtô chạy khắp thành phố sẽ lọt vào mắt nhiều người hơn là những tấm biển quảng cáo nằm bất động. Song thường thì quảng cáo trên phương tiện giao thông chỉ hay được các công ty lớn sở hữu những nhãn hiệu tầm cỡ quốc gia ưa dùng. Irina Poliacova, chuyên viên quảng cáo của tập đoàn “Polar” cho biết: "Hình thức quảng cáo này không có tác động trực tiếp đến tăng doanh thu. Loại hình quảng cáo này thường được sử dụng để nâng cao sự trung thành của khách hàng, tăng mức nhận biết nhãn hiệu và củng cố hình tượng của công ty trong con mắt người tiêu dùng". Nhiều đại diện các công ty khác cũng có ý kiến tương tự. Chẳng hạn, Procter&Gamble chỉ quảng cáo trên các phương tiện giao thông khi công ty cần phát huy tác động của tất cả các kênh quảng cáo và có ngân sách "tương đối" cho quảng cáo. Việc sơn sườn xe tốn khá nhiều chi phí và chiếm phần không nhỏ trong giá thành quảng cáo. Việc sơn lại hay thay đổi nội dung quảng cáo không có lợi đối với các xí nghiệp ô tô hoặc các hãng chuyên cung cấp dịch vụ quảng cáo này. Vì thế hợp đồng quảng cáo thường phải ký với thời hạn nửa năm hoặc ít nhất là ba tháng. Giám đốc một chi nhánh quảng cáo cho biết, thời hạn như vậy là quá lâu và vì vậy không phải với chiến dịch quảng cáo nào cũng phù hợp. Chẳng hạn, không thể dùng hình thức quảng cáo này để thông báo cho khách hàng biết về một đợt khuyến mãi nào đó. Những đợt khuyễn mãi thường chỉ kéo dài không quá một tháng. Trong thời gian đó, khách hàng kịp nhìn thấy quảng cáo, ra quyết định và đến cửa hàng để mua hàng với giá hạ. Thời hạn 3 tháng sẽ làm cho khách hàng "nguội" và họ sẽ không vội tận dụng những ưu đãi mà doanh nghiệp dành cho họ. Song, ký kết hợp đồng quảng cáo với thời hạn 1 tháng lại không có lợi cho doanh nghiệp về mặt giá cả, bởi giá của hợp đồng có thể lên tới hơn 60% giá trị hợp đồng có thời hạn nửa năm. Tuy nhiên, bất lợi của quảng cáo trên phương tiện giao thông không phải ở chỗ là thời hạn hợp đồng quá dài. Vấn đề chính là thời tiết bất lợi, mưa gió, • • MÔN:KPKH $ XH • Đề tài: Một số phương tiện giao thông đường thuỷ • Lớp: C1 • Người dạy : Thu Hường – Ngũn minh Tàu thủy Thân tàu Mui tàu Ca nô Thân tàu Mui tàu * So sánh: Ca nô tàu thủy - Giống : Có mui, thân Là phương tiện giao thông đường thủy - khác: Tàu thủy lớn, chở nhiều người hàng hoá, chạy biển Ca nô nhỏ,chở người, chạy sông Mở rộng phương tiện giao thông đường thủy MỤC LỤCNHỮNG TỪ VIẾT TẮT……………….……………………………………… .1DANH MỤC TÀI LIẸU THAM KHẢO……………………………………….59 NHỮNG TỪ VIẾT TẮT1. VR2. PTGTĐB3. PTGTCGĐB4. NQ 5. QĐ6. CP7. GTVT8. BGTVT9. TTg10.XCG 11.ĐKVNCục đăng kiểm Việt Nam.Phương tiện giao thông đường bộ.Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.Nghị quyết.Quyết định.Chính phủ. Giao thông vận tải. Bộ Giao thông vận tải. Thủ tướng. Xe cơ giới Đăng kiểm Việt Nam LỜI MỞ ĐẦUCùng với sự tiến bộ của khoa học công nghệ là sự phát triển nhanh chóng cả về số lượng và chất lượng của các phương tiện giao thông nói chung và phương tiện giao thông đường bộ nói riêng. Nhưng không phải tất cả các phương tiện khi được sản xuất ra đều đạt được các tiêu chuẩn được đặt ra, vì vậy mà trong những năm gần đây số lượng các vụ tai nạn do nguyên nhân kỹ thuật của các phương tiện tham gia giao thông tăng lên đáng kể, cho nên kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của các phương tiện tham gia giao thông ngày càng đóng một vai trò quan trọng. Cục đăng kiểm Việt Nam là một tổ chức trực thuộc Bộ giao thông vận tải , thực hiện chức năng quản lý về đăng kiểm đối với các phương tiện giao thông và phương tiện thiết bị xếp dỡ, thi công chuyên dùng, container, nồi hơi và bình chịu áp lực sử dụng trong giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường sông, hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước. Tổ chức thực hiện công tác đăng kiểm an tòan kỹ thuật các loại phương tiện thiết bị giao thông vận tải và phương tiện, thiết bị thăm dò, khai thác dầu khí trên biển theo quy định của pháp luật. Tuy vậy sự quá tải ở các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới dẫn tới một số hiện tượng tiêu cực trong ngành đăng kiểm. Trước tình hình Cục đăng kiểm đã xây dựng đề án xã hội hóa công tác đăng kiểm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ nhằm huy động tiềm năng nguồn lực của xã hội đầu tư cho hoạt động kiểm định, đáp ứng nhu cầu kiểm định do tăng trưởng phương tiện, nâng cao chất lượng kiểm định, tạo điều kiện tối đa cho chủ phương tiện, giảm bớt chi ngân sách nhà nước, tạo sự cạnh tranh lành mạnh. Nhận thức được vấn đề đó, sau một khoảng thời gian thực tập tại Cục Đăng kiểm Việt Nam, cùng với sự hướng dẫn của TS Bùi Đức Thọ em đã mạnh dạn chọn đề tài “Xã hội hoá dịch vụ đăng kiểm phương tiện giao thông cơ giới đường bộ đang lưu hành” để làm báo cáo chuyên đề thực tập.Mục đích nghiên cứu: Trên cơ sở vận dụng những lý luận và phân tích thực trạng của công tác xã hội hóa dịch vụ đăng kiểm xe cơ giới đang lưu hành từ đó đề xuất ra những giải pháp, phương hướng nhằm hòan thiện hơn đề án để đề án có thể nhân rộng trong cả nước. Nhiệm vụ nghiên cứu: Luận giải cơ sở lý luận và kinh nghiệm thực tế về xã hội hóa công tác đăng kiểm. Đồng thời phân tích thực trạng công tác xã hội hóa đăng Product Placement (PP) – đi vào tâm trí của người tiêu dùng một cách nhẹ nhàng… Phải thừa nhận là thâm nhập vào thế giới điện ảnh thật khó khăn và tốn kém. Vì công ty phải bỏ tiền cho quảng cáo nhãn hiệu, nhưng hình thức quảng cáo này không đồng nghĩa với việc tăng doanh số bán hàng. Nhãn hiệu không chỉ được quảng cáo bằng phương thức PP mà ngày nay chúng còn đang xâm nhập vào cả rạp hát, rạp chiếu phim. Những nhãn hiệu nổi tiếng hợp tác với các hãng phim với hy vọng là nhãn hiệu của họ được nhiều người biết đến. BMW của Đức và Stella Artois của Bỉ cũng là một trong số những nhãn hiệu đã thành công với cách quảng cáo này. Tuy nhiên so với các nhãn hiệu khác, có vẻ như BMW là nhãn hiệu sử dụng quảng cáo bằng hình thức PP hiệu quả nhất. (Nếu bạn là một fan của James Bonds, hẳn là bạn còn nhớ trong bộ phim “GoldenEye” James Bond đã đổi chiếc Aston Martin để lấy chiếc BMW Z3). Và để có được những thước phim đắt giá như vậy, nhà chế tạo xe không thể không đầu tư để gầy dựng mối quan hệ lâu dài với công nghệ làm phim ở Hollywood và trên toàn thế giới. “BMW AG cộng tác rất thân thiết với các công ty làm phim” Jörg Schweizer, nhân viên quản lí PP của nhóm BMW xác nhận: “Suốt 20 năm qua, chúng tôi có các chuyên gia làm việc ở lĩnh vực này vì vậy chúng tôi đã thiết lập được mối quan hệ sâu sắc với các công ty hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh giải trí.” BMW không chỉ là nhà bảo trợ chính đơn thuần mà hãng này còn nắm bắt được những huyệt đạo của cả nền công nghệ điện ảnh. Tại buổi liên hoan phim quốc tế Munich, bên cạnh tư cách là nhà cộng tác lâu dài, BMW còn là công ty dẫn đầu về giải thưởng dành cho phim ngắn. Trong ấn bản Truyền thông đa phương năm 2006 của giáo sư Wolfgang Armbrecht, Giám đốc tiếp thị BMW của Đức đã giải thích rõ nguyên nhân vì sao công ty ông lại muốn hỗ trợ cho những đoạn phim ngắn này. Ông nói: “Những đoạn phim ngắn bắt buộc phải cô đọng và được tự do trải nghiệm, vì vậy nó buộc chúng tôi phải đối diện với nhiều thách thức, thách thức về sự đổi mới cũng như khoản chi phí tài trợ cho đoạn phim” Điều đó đã gây khó khăn cho việc tính toán chỉ số thu hồi vốn (ROI) mà hội đồng quản trị yêu cầu phải thu được tương đương phần tiền thưởng €100,000 (khoảng US$ 125K). Phải thừa nhận là thâm nhập vào thế giới điện ảnh thật khó khăn và tốn kém. Vì công ty phải bỏ tiền cho quảng cáo nhãn hiệu, nhưng hình thức quảng cáo này không đồng nghĩa với việc tăng doanh số bán hàng. Ví dụ, BMW đã tài trợ cho bộ phim sử thi "Luther"(mô tả cuộc đời của Martin Luther). Do bộ phim lấy bối cảnh năm 1517, BMW không thể xen hình ảnh của mình lồng vào trong bộ phim này. Thay vào đó BMW cung cấp cả một đội xe dành cho VIP trong buổi công diễn đầu tiên của bộ phim nhưng sự kiện ấy lại chẳng được mấy ai quan tâm, chú ý. Có lẽ dự án “The Hire” là sự đổi mới đột phá của BMW, dự án này đầu tư vào thể loại phim ngắn. Nó không chỉ đóng góp cho công nghệ làm phim mà còn cho cả lĩnh vực sản xuất phim. “Ý tưởng này bắt nguồn từ công ty con tại Mỹ của BMW, từ trước đến giờ công ty mới chỉ có kinh nghiệm với những thước phim quảng cáo và cách quảng cáo PP truyền thống. Giờ đây mục tiêu của BMW không chỉ đơn thuần là đan xen những thước phim quảng cáo truyền thống nữa mà chúng còn đòi hỏi phải có tính nghệ thuật Quảng cáo trên phương tiện giao thông công cộng - có phải ném tiền qua cửa sổ? Quảng cáo thương mại trên các phương tiện giao thông như ô tô búyt, xe điện và các phương tiện giao thông đường bộ khác rẻ hơn nhiều so với quảng cáo trên ti vi hoặc trên các ấn phẩm. Song điều quan trọng là phải lựa chọn đúng loại hình và phương tiện quảng cáo. Điều này phụ thuộc hoàn toàn vào mục đích của doanh nghiệp. Một cách "lăng xê" nhãn hiệu Thoạt nhìn thì quảng cáo trên các phương tiện giao thông mặt đất có vẻ như rất có lợi. Những hình ảnh quảng cáo đầy màu sắc sặc sỡ trên xe buýt, xe điện, ôtô chạy khắp thành phố sẽ lọt vào mắt nhiều người hơn là những tấm biển quảng cáo nằm bất động. Song thường thì quảng cáo trên phương tiện giao thông chỉ hay được các công ty lớn sở hữu những nhãn hiệu tầm cỡ quốc gia ưa dùng. Irina Poliacova, chuyên viên quảng cáo của tập đoàn “Polar” cho biết: "Hình thức quảng cáo này không có tác động trực tiếp đến tăng doanh thu. Loại hình quảng cáo này thường được sử dụng để nâng cao sự trung thành của khách hàng, tăng mức nhận biết nhãn hiệu và củng cố hình tượng của công ty trong con mắt người tiêu dùng". Nhiều đại diện các công ty khác cũng có ý kiến tương tự. Chẳng hạn, Procter&Gamble chỉ quảng cáo trên các phương tiện giao thông khi công ty cần phát huy tác động của tất cả các kênh quảng cáo và có ngân sách "tương đối" cho quảng cáo. Việc sơn sườn xe tốn khá nhiều chi phí và chiếm phần không nhỏ trong giá thành quảng cáo. Việc sơn lại hay thay đổi nội dung quảng cáo không có lợi đối với các xí nghiệp ô tô hoặc các hãng chuyên cung cấp dịch vụ quảng cáo này. Vì thế hợp đồng quảng cáo thường phải ký với thời hạn nửa năm hoặc ít nhất là ba tháng. Giám đốc một chi nhánh quảng cáo cho biết, thời hạn như vậy là quá lâu và vì vậy không phải với chiến dịch quảng cáo nào cũng phù hợp. Chẳng hạn, không thể dùng hình thức quảng cáo này để thông báo cho khách hàng biết về một đợt khuyến mãi nào đó. Những đợt khuyễn mãi thường chỉ kéo dài không quá một tháng. Trong thời gian đó, khách hàng kịp nhìn thấy quảng cáo, ra quyết định và đến cửa hàng để mua hàng với giá hạ. Thời hạn 3 tháng sẽ làm cho khách hàng "nguội" và họ sẽ không vội tận dụng những ưu đãi mà doanh nghiệp dành cho họ. Song, ký kết hợp đồng quảng cáo với thời hạn 1 tháng lại không có lợi cho doanh nghiệp về mặt giá cả, bởi giá của hợp đồng có thể lên tới hơn 60% giá trị hợp đồng có thời hạn nửa năm. Tuy nhiên, bất lợi của quảng cáo trên phương tiện giao thông không phải ở chỗ TẠP CHÍ PHÁT TRIỂN KH&CN, TẬP 13, SỐ M2 - 2010 Bản quyền thuộc ĐHQG-HCM Trang 5 NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG HỆ SỐ PHÁT THẢI CHẤT Ô NHIỄM TỪ PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ PHÙ HỢP VỚI ĐIỀU KIỆN CỦA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Hồ Minh Dũng, Đinh Xuân Thắng Viện Môi trường và Tài nguyên, ĐHQG-HCM (Bài nhận ngày 11 tháng 08 năm 2010, hoàn chỉnh sửa chữa ngày 09 tháng 11 năm 2010) TÓM TẮT: Việc tính toán tải lượng chất ô nhiễm không khí do hoạt ñộng giao thông phụ thuộc nhiều vào ñộ chính xác của hệ số phát thải sử dụng. Nghiên cứu nhằm xây dựng hệ số phát thải từ các phương tiện giao thông phù hợp với ñiều kiện của Thành phố Hồ Chí Minh (Tp HCM) phục vụ tính toán tải lượng các chất ô nhiễm không khí do giao thông tại Tp HCM nhằm ñáp ứng nhu cầu cấp thiết hiện nay. Qua nghiên cứu, ñã lựa chọn phương pháp và hợp chất ñánh dấu phù hợp; kết hợp với việc ño ñạc và thực nghiệm tại hiện trường nhằm tính toán, xây dựng hệ số phát thải của 15 hợp chất hữu cơ VOCs (C2 – C6), NOx và CO từ hoạt ñộng của các phương tiện giao thông tại Tp HCM. Nghiên cứu ñược thực hiện trên ñường 3/2, Quận10, Tp HCM trong 02 tháng (01/2007-03/2007) từ 10h00 ñến 22h00 mỗi ngày. Các kết quả tính toán cho thấy ba hợp chất VOCs có hệ số phát thải trung bình cao nhất là n-hexane (59,7 ± 9,2 mg/km.xe), i-pentane (52,7 ± 7,4 mg/km.xe) và 3-methylpentane (36,1 ± 3,6 mg/km.xe). Hệ số phát thải trung bình của NOx và CO lần lượt là 0,20 ± 0,03 g/km.xe và 23,37 ± 6,61 g/km.xe. Ngoài ra, hệ số phát thải các chất ô nhiễm không khí của các loại phương tiện giao thông xe gắn máy, xe tải trọng nhẹ và xe tải trọng nặng cũng ñược tính toán dựa trên phương pháp hồi qui tuyến tính. Từ khóa: Hệ số phát thải, ño ñạc thực nghiệm, chất ñánh dấu, VOCs, NOx, CO, Tp HCM. 1. MỞ ĐẦU Số lượng các phương tiện giao thông tại Tp HCM ngày càng tăng ñã làm gia tăng tải lượng cũng như nồng ñộ các chất ô nhiễm trong không khí do nguồn này sinh ra. Việc tính toán tải lượng các chất ô nhiễm không khí do hoạt ñộng giao thông phục vụ cho việc mô phỏng quá trình lan truyền các chất ô nhiễm trong không khí là rất cần thiết. Chính vì vậy, nghiên cứu nhằm xác ñịnh hệ số phát thải phục vụ cho việc tính toán tải lượng các chất ô nhiễm trong không khí do hoạt ñộng giao thông tại Tp HCM là cần thiết ñáp ứng ñược nhu cầu cấp thiết hiện nay. Có hai phương pháp chính ñể xác ñịnh hệ số phát thải các chất ô nhiễm do hoạt ñộng giao thông: Phương pháp truyền thống - ño ñạc trực tiếp khí thải trên từng loại phương tiện ... Giống : Có mui, thân Là phương tiện giao thông đường thủy - khác: Tàu thủy lớn, chở nhiều người hàng hoá, chạy biển Ca nô nhỏ,chở người, chạy sông Mở rộng phương tiện giao thông đường thủy