Đề tài: Kế hoạch bảo vệ môi trường

Lựa chọn phương pháp đánh giá Các phương pháp được sử dụng trong Kế hoạch bảo vệ môi trường như sau: - Phương pháp thống kê, thu thập số liệu: nhằm thu thập và xử lý các số liệu về điều

MỞ ĐẦU

1 Mở đầu

Công ty Cổ phần Đầu tư và Thương mại Việt Sơn được thành lập theo giấychứng nhận Đăng ký kinh doanh số 2300372813 đăng ký lần đầu làm ngày12/02/2009, thay đổi lần 12 ngày 20/3/2015 do Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh BắcNinh cấp

Công ty hoạt động kinh doanh trên các lĩnh vực khai thác vật liệu trên sông, nạovét lòng sông, kè đê sông, vận tải thủy bộ

Căn cứ Nghị định số 18/2015/NĐ-CP ngày 14/2/2015 của Chính phủ quy định

về đánh giá môi trường trường chiến lược, đánh giá tác động môi trường, kế hoạch bảo

vệ môi trường thì Dự án thuộc đối tượng khoản 3 điều 18 phải lập Kế hoạch bảo vệmôi trường Công ty Cổ phần Đầu tư và Thương mại Việt Sơn phối hợp với Trung tâmquan trắc và phân tích môi trường Hải Dương tiến hành lập Kế hoạch bảo vệ môitrường trình cơ quan quản lý Nhà nước về bảo vệ môi trường thẩm định và phê duyệt

2 Mục đích và nội dung của Kế hoạch bảo vệ môi trường

- Đưa ra những cam kết, kế hoạch thực hiện việc bảo vệ môi trường trong suốtquá trình hoạt động của dự án

- Việc nghiên cứu lập Kế hoạch bảo vệ môi trường cho dự án, làm cơ sở khoahọc giúp cơ quan quản lý Nhà nước về pháp luật bảo vệ môi trường

2.2 Nội dung

- Địa điểm thực hiện

- Loại hình, công nghệ và quy mô sản xuất, kinh doanh, dịch vụ

- Nguyên liệu, nhiên liệu sử dụng

- Dự báo các loại chất thải phát sinh, tác động khác đến môi trường

- Biện pháp xử lý chất thải và giảm thiểu tác động xấu đến môi trường

- Tổ chức thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường

3 Cơ sở căn cứ của Kế hoạch bảo vệ môi trường

3.1 Cơ sở pháp lý

- Luật Bảo vệ Môi trường ngày 23/6/2014

- Luật Đê điều ngày 29/11/2006

- Luật khoáng sản ngày 17/11/2010

- Luật Tài nguyên nước ngày 21/6/2012.

- Luật bảo vệ sức khoẻ nhân dân ngày 30/6/1989

- Luật Lao động ngày 18 tháng 6 năm 2013

- Luật Xây dựng ngày 18 tháng 6 năm 2014

- Luật đất đai ngày 29/11/2013

- Luật phòng chống thiên tai ngày 19/06/2013

- Luật Giao thông đường thuỷ nội địa ngày 15/6/2004

- Nghị định số 19/2015/NĐ-CP ngày 14 tháng 02 năm 2015 của Chính phủ Quyđịnh chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật bảo vệ môi trường

- Nghị định 15/2012/NĐ-CP ngày 9/3/2012 của Chính phủ về quy định chi tiếtthi hành một số điều của Luật Khoáng sản

- Nghị định số 179/2013/NĐ-CP ngày 14 tháng 11 năm 2013 của Chính phủ vềviệc xử phạt hành chính trong lĩnh vực môi trường

- Nghị định 142/2013/NĐ-CP ngày 24/10/2013 của Chính phủ về xử phạt viphạm trong lĩnh vực tài nguyên nước và khoáng sản

- Nghị định số 38/2015/NĐ-CP ngày 24/04/2015 của Chính phủ về quản lý chấtthải và phế liệu

- Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10/02/2009 của Chính Phủ về quản lý dự

án đầu tư xây dựng công trình

- Nghị định số 18/2015/NĐ-CP ngày 14/02/2015 của Chính phủ quy định về đánhgiá môi trường chiến lược, đánh giá tác động môi trường và Kế hoạch bảo vệ môi trường

- Nghị định số 45/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ về thu tiền sửdụng đất

- Nghị định số 43/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ về việc thi hànhLuật đất đai

- Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm 2009 của chính phủ về quản

lý dự án đầu tư xây dựng công trình

- Chỉ thị số 03/CT-TTg ngày 30/3/2015 v/v tăng cường hiệu lực thực thi chínhsách pháp luật về khoáng sản

- Thông tư liên tịch số 21/2013/TTLT-BGTVT – BTNMT ngày 22 tháng 8 năm

2013 hướng dẫn về quản lý và bảo vệ môi trường trong hoạt động giao thông đườngthủy nội địa

- Quyết định số 3733/2002/QĐ-BYT của Bộ Y tế ban hành ngày 10/10/2002 vềviệc áp dụng 21 tiêu chuẩn vệ sinh lao động

- Quyết định số 04 /2008/QĐ-BXD ngày 03/04/2008 của Bộ Xây dựng về việcban hành Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về Quy hoạch xây dựng

- Thông tư số 36/2012/TT-BGTVT ngày 13/09/2012 của Bộ Giao thông vận tải

quy định cấp đường thủy nội địa;

- Thông tư số 37/2013/TT-BGTVT ngày 24/10/2013 của Bộ Giao thông vận tảiquy định về nạo vét luồng đường thủy nội địa, vùng nước cảng, bến thủy nội địa kếthợp tận thu sản phẩm;

- Thông tư số 40/2010/TT-BGTVT ngày 31/12/2010 của Bộ Giao thông vận tảiquy định về công tác điều tiết khống chế đảm bảo giao thông và chống va trôi trênđường thủy nội địa;

- Thông tư số 158/2011/TT-BTC ngày 16/11/2011 của Bộ Tài chính về việchướng dẫn thực hiện nghị định số 74/2011/NĐ-CP ngày 25/08/2011 của Chính phủ vềPhí bảo vệ môi trường đối với khai thác khoáng sản;

- Quyết định số 1071/QĐ-BGTVT ngày 26/4/2013 của Bộ trưởng Bộ Giaothông vận tải về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển giao thôngvận tải Đường thủy nội địa Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030;

- Quyết định số 2588/QĐ-BGTVT ngày 20/7/2015 của Bộ Giao thông vận tải

về việc ủy quyền cho Cục Đường thủy nội địa Việt Nam thực hiện nhiệm vụ đối với

dự án nạo vét luồng đường thủy nội địa, vùng nước cảng, bến thủy nội địa kết hợp tậnthu sản phẩm trên tuyến đường thủy nội địa quốc gia;

- Văn bản số 21/ĐTNĐ4-KT ngày 19/01/2015 của Đoạn Quản lý Đường thủynội địa số 4 đề nghị cho khảo sát và nạo vét, nâng cấp đảm bảo độ sâu chạy tàu đoạnkm93+500 đến km100+000 sông Thái Bình;

- Ý kiến thống nhất chủ trương nạo vét đường thủy nội địa quốc gia, tận thu sảnphẩm đoạn cạn km93+500 đến km96+000 và km96+500 đến km97+500 trên sôngThái Bình của UBND tỉnh Bắc Ninh và UBND tỉnh Hải Dương trong văn bản số 153/UBND-NN.NT ngày 21/7/2015 và văn bản số 1646/UBND-VP ngày 23/7/2015;

- Văn bản số 1866/CĐTNĐ-QLHT ngày 07/9/2015 của Cục Đường thủy nội địaViệt Nam về chấp thuận chủ trương nạo vét luồng đường thủy nội địa quốc gia, tận thusản phẩm đoạn cạn từ km93+500 đến km96+000 và đoạn cạn từ km96+500 đếnkm97+500 trên sông Thái Bình;

3.2 Cơ sở kỹ thuật

Các tài liệu kỹ thuật sử dụng trong quá trình lập Kế hoạch bảo vệ môi trường

- Hồ sơ thuyết minh Dự án nạo vét luồng đường thủy nội địa quốc gia, tận thusản phẩm đoạn cạn từ km93+500 đến km96+000 và đoạn cạn từ km96+500 đếnkm97+500 trên sông Thái Bình

- Các tài liệu thống kê về điều kiện địa lý, tự nhiên, khí tượng và môi trường củatỉnh Hải Dương

- Các số liệu đo đạc, phân tích các chỉ tiêu môi trường tại khu vực triển dự án doTrung tâm quan trắc và phân tích môi trường Hải Dương đo đạc và phân tích

- Các tài liệu về công nghệ xử lý và giảm thiểu các chất ô nhiễm (nước thải, khíthải, chất thải rắn) trong và ngoài nước.

4 Phương pháp xây dựng Kế hoạch

4.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá

Các phương pháp được sử dụng trong Kế hoạch bảo vệ môi trường như sau:

- Phương pháp thống kê, thu thập số liệu: nhằm thu thập và xử lý các số liệu về

điều kiện tự nhiên, khí tượng thủy văn, kinh tế - xã hội tại khu vực thực hiện dự án

- Phương pháp liệt kê: Dựa trên quy trình nạo vét để phân tích, đánh giá sơ bộ,

dự báo các nguồn thải gây tác động tới môi trường có thể xảy ra và đề xuất biện phápkhắc phục, giảm thiểu

- Phương pháp đánh giá nhanh: Phương pháp này dựa trên hệ số ô nhiễm để ước

tính tải lượng các chất ô nhiễm từ các hoạt động của dự án Phương pháp được ápdụng để tính toán tải lượng các chất ô nhiễm phát sinh từ hoạt động vận chuyển và cácchất ô nhiễm có trong nước thải sinh hoạt

4.2 Tổ chức thực hiện

Kế hoạch bảo vệ môi trường của Dự án nạo vét luồng đường thủy nội địa quốcgia, tận thu sản phẩm đoạn cạn từ km93+500 đến km96+000 và đoạn cạn từkm96+500 đến km97+500 trên sông Thái Bình do Công ty Cổ phần Đầu tư và Thươngmại Việt Sơn đứng ra chủ trì thực hiện với sự tư vấn của Trung tâm quan trắc và phântích môi trường Hải Dương

Địa chỉ: Số 159 đường Ngô Quyền, thành phố Hải Dương, tỉnh Hải Dương.Điện thoại: 0320.3898195 Fax: 0320.3892 428

Bảng 1.1 Danh sách thành viên tham gia lập Kế hoạch bảo vệ môi trường

I Dự án

1 Ngô Thành Sơn Chủ tịch HĐQT

II Cơ quan tư vấn Chức vụ - Chuyên môn

1 Phan Thị Uyên PGĐ - CN.Hóa phân tích

2 Nguyễn Văn Tuyến PGĐ - Thạc sỹ Khoa học môi trường

3 Vương Thị Quỳnh Hương Thạc sỹ Kỹ thuật Môi trường

4 Đỗ Thị Nguyệt Thạc sỹ Khoa học môi trường

5 Nguyễn Thị Bích Ngọc Thạc sỹ Kỹ thuật môi trường

6 Lê Phú Đồng Thạc sỹ Hóa phân tích

7 Chu Minh Huấn Liên CN Thổ nhưỡng

Trong quá trình lập Kế hoạch bảo vệ môi trường đã có sự phối hợp chặt chẽ củacác đơn vị:

+ Phòng Tài nguyên và môi trường huyện Chí Linh

4.3 Phạm vi lập nội dung Kế hoạch

Phạm vi lập nội dung Kế hoạch bảo vệ môi trường được thực hiện đánh giá và đề

xuất các giải pháp giảm thiểu những tác động trong quá trình nạo vét luồng đườngthủy nội địa quốc gia, tận thu sản phẩm đoạn cạn từ km93+500 đến km96+000 vàđoạn cạn từ km96+500 đến km97+500 trên sông Thái Bình Dự án không sử dụng bãitập kết nguyên vật liệu hay bãi đổ thải do đó sẽ không đánh giá tác động từ hoạt độngnày Các nội dung khác nằm ngoài Dự án cũng sẽ không được đánh giá trong bản báocáo này.

5 Phương pháp và thiết bị đo kiểm phân tích môi trường

Phương pháp lấy mẫu và phân tích các chỉ tiêu môi trường được thực hiện theoquy chuẩn Việt Nam hiện hành, sử dụng các thiết bị đo đạc tại hiện trường và thiết bịphòng thí nghiệm của Trung tâm quan trắc và phân tích môi trường Hải Dương để tiếnhành lấy mẫu và phân tích

Bảng 1.2 Phương pháp và thiết bị đo kiểm phân tích môi trường

2 TSS St Method 2540 -D Cân phân tích Model: AP-250D

3 COD St Method 5220- D Máy phá mẫu HACH 45600-02 &

8 Cd St Method 3130 Máy cực phổ CPA – HH3

9 Pb St Method 3130 Máy cực phổ CPA – HH3

10 Cu St Method 3130 Máy cực phổ CPA – HH3

11 Zn St Method 3130 Máy cực phổ CPA – HH3

12 As TCVN 6665 - 2000 Máy cực phổ CPA – HH3

13 Dầu mỡ TCVN 4582 - 1988 Cân phân tích Model: AP-250D

14 Coliform TCVN 6187/2 -1996 Tủ ấm MEMMERT

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

Hải Dương , ngày 23 tháng 4 năm 2015

Kính gửi: Sở Tài nguyên và Môi trường Hải Dương

Chúng tôi là: Công ty Cổ phần Đầu tư và Thương mại Việt Sơn

Địa chỉ: Số 02, khu 5, thị trấn Phố Mới, huyện Quế Võ, tỉnh Bắc Ninh

Xin gửi đến quý Sở Tài nguyên và Môi trường Kế hoạch bảo vệ môi trường đểđăng ký với các nội dung sau đây:

CHƯƠNG I THÔNG TIN CHUNG CỦA DỰ ÁN 1.1 Tên dự án:

“Dự án nạo vét luồng đường thủy nội địa quốc gia, tận thu sản phẩm đoạn cạn từ km93+500 đến km96+000 và đoạn cạn từ km96+500 đến km97+500

trên sông Thái Bình”

1.2 Chủ dự án

- Tên chủ dự án: Công ty Cổ phần Đầu tư và Thương mại Việt Sơn

- Người đại diện: Ông Ngô Thành Sơn Chức vụ: Chủ tịch HĐQT

- Địa chỉ liên hệ: Số 02, Khu 5, thị trấn Phố Mới, huyện Quế Võ, tỉnh Bắc Ninh

- Địa điểm dự án: Từ km93+500 đến km96+000 và từ km96+500 đến km97+500trên sông Thái Bình

1.3 Địa điểm thực hiện dự án

Dự án thực hiện trên đoạn sông từ km93+500 đến km96+000 và từ km96+500 đếnkm97+500 trên sông Thái Bình với tổng chiều dài 3,5 km

+ Phía bờ hữu sông Thái Bình thuộc địa phận tỉnh Bắc Ninh bao gồm xã Quế huyện Quế Võ, xã Cao Đức - huyện Gia Bình, xã An Thịnh – huyện Lương Tài Hiện trạng ởđây chủ yếu là các bãi trồng các cây hoa màu và một số cây ăn quả ngắn ngày, đường bờ chưa

Võ-có hiện tượng sạn lở mang tính chất qui mô mà chỉ Võ-có một số vị trí sạt lở nhỏ cục bộ

+ Phía bờ tả sông Thái Bình thuộc địa phận thị xã Chí Linh, tỉnh Hải Dương baogồm phường Phả Lại, xã Cổ Thanh, xã Nhân Huệ gần như cũng cách xa khu dân cư chỉ cómột vài vị trí là có dân cư sinh sống cụ thể là từ km 13+000 đến 14+000, km17+000 đến17+300 và từ km20+100 đến 20+300 Hiện trạng đường bờ bên bờ tả từ km 13+000 đến km14+000 Thuộc địa phận xã Thủy An, huyện Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh hiện tại đã có kè

bờ nhưng trong nhiều năm gần đây khu vực này xảy ra hiện tượng hút cát trái phép dẫn đếnmột vài vị trí của kè có hiện tượng sạt lở kè Còn từ km 14+400 đến km 21+500 Thuộc địaphận huyện Chí Linh hiện trạng đường bờ không có hiện tượng sạn lở

Điểm bắt đầu có tọa độ (2329323.120, 583832.750) và điểm kết thúc có tọa độ(2333526.0339, 582921.4057) Tổng diện tích khảo sát là: 190 ha

Các điểm mốc khống chế phục vụ khảo sát định vị tuyến hệ VN - 2000, kinhtuyến trục 105030', múi chiếu 30, cụ thể như bảng sau:

Bảng 1.3 Tọa độ khống chế khu vực nạo vét

1 GPS-58 2329253.700 532127.786 4.671 Điểm hạng IV

2 GPS-56 2331306.870 531746.664 7.779 Điểm hạng IV

3 D153 2332888.573 531284.192 8.005 Điểm đường chuyền

(Toạ độ tim và biên luồng thiết kế chi tiết tại phụ lục của báo cáo)

- Khu vực nạo vét, duy tu luồng đường thủy quốc gia được bố trí theo nguyên tắctuyến luồng bám sát đường lạch sâu và trục động lực hiện trạng nhằm giảm thiểu khốilượng nạo vét, giảm thiểu những diễn biến bất lợi cho luồng sau nạo vét, luồng nằm ởgiữa sông

- Khu vực các đoạn cạn nghiên cứu từ km93+500 đến Km96+000 và từkm96+500 đến Km97+500 chảy qua nằm hoàn toàn trong miền đồng bằng, địa hìnhmang đặc trưng của vùng châu thổ sông Hồng, độ dốc địa hình bé, hướng dốc củatuyến sông từ Tây Bắc xuống Đông Nam, địa hình thấp dần theo hướng từ Bắc xuốngNam và từ Tây sang Đông, tuyến luồng đi qua các đoạn cạn nghiên cứu co hướngdòng chảy từ Bắc xuống Nam

- Các đoạn cạn từ Km93+500 đến Km96+000 và từ km96+500 đến km97+500trên sông Thái Bình, nằm trên tuyến sông từ ngã ba Nấu Khê đến ngã ba Lác là tuyếnvận tải thuỷ nội địa quan trọng ở khu vực miền Bắc, đóng vai trò vận chuyển hànghóa, thông thương, giao lưu kinh tế giữa các tỉnh trong vùng Đông Bắc Bắc Bộ nhưBắc Ninh, Bắc Giang, Hưng Yên, Thái Bình, Hải Dương, Hải Phòng Là Tuyến sôngquan trọng liên kết giao thông thủy giữa các sông quan trọng như sông Lục Nam, SôngCầu, Sông Đuống, Sông Kinh Thầy, sông Thái Bình, là tuyến sông vận tải nguyên liệumáy móc thiết bị trực tiếp phục vụ cho hoạt động của nhà máy thủy điện Phả Lại.Phân cấp đường thủy nội địa theo thông tư 36/2012/TT-BGTVT và quy hoạch sôngđến năm 2020 của Bộ Giao thông vận tải, đây là tuyến sông cấp II gồm 2 làn chạy tàu.Tuyến sông thuộc khu vực chịu ảnh hưởng thủy triều, phần lớn số phương tiệnthông qua trên tuyến lợi dụng thủy triều, các phương tiện vận tải thường xuyên phảichạy về đêm, tiềm ẩn những nguy cơ mất an toàn giao thông Qua số liệu cho thấy, lưulượng vận tải trên tuyến hàng năm tăng từ 10% đến 15% (từ 90 đến 150 lượt phươngtiện/ngày), với nhiều thành phần kinh tế tham gia giao thông Trong những năm gầnđây với nhu cầu phát triển công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, vận tải thủy trêntuyến sông Thái Bình hầu hết là phương tiện vận tải các loại vật liệu phục vụ xây dựng

các khu công nghiệp, khu đô thị mới của các tỉnh Hải Dương, Hưng Yên, Bắc Ninh,Hải Dương, Hải Phòng mặc dù trên tuyến bố trí hệ thống báo hiệu chạy tàu 2 ca,nhưng do nhu cầu vận tải cao, các phương tiện vận tải thường xuyên phải chạy 3 ca, đitheo kinh nghiệm về ban đêm rất nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thôngĐTNĐ.

-Theo số liệu khảo sát và số liệu sơ khảo của Đoạn quản lý đường thủy nội địa số 4,tuyến luồng đường thủy nội địa từ ngã ba Nấu Khê đến ngã ba Lác có chiều sâu chạy tàuthay đổi rất phức tạp, có những đoạn rất sâu, mực nước chạy tàu có thể trên 10m nhưng cómột số vị trị tại km97+000 và km95+000 thường xuyên khan cạn vào mùa kiệt gây khókhăn và nguy hiểm cho các phương tiện thủy lưu thông qua đoạn sông

Nhìn chung việc triển khai dự án sẽ giúp khắc phục tình trạng tàu thuyền,phương tiện thủy nội địa lưu thông hạn chế qua đoạn luồng như hiện nay do thườngxuyên mắc cạn vào mùa khô, mang lại lợi ích kinh tế cho nhà đầu tư từ việc tận thusản phẩm nạo vét Từ đó góp phần tích cực vào việc phát triển KT-XH cho khu vựcHải Dương nói riêng và toàn Vùng kinh tế trọng điểm miền Bắc nói chung

1.4 Quy mô dự án

1.4.1 Quy mô dự án:

Tổng chiều dài dự án 3,5km Trong đó có 2 khu vực phải nạo vét dự kiến như sau:

Bảng 1.4 Chuẩn tắc luồng nạo vét các đoạn cạn

thủy nội địa

Chuẩn tắc luồngChiều

rộng (m)

Chiều sâu (m)

Bán kính(m)

- Khối lượng nạo vét là 39.417 m3

Bảng 1.5 Bảng tổng hợp khối lượng nạo vét

1.4.2 Quy trình thi công

Sơ đồ 1 Quy trình thi công nạo vét

* Biện pháp thi công và các yêu cầu kỹ thuật

Biện pháp thi công chính

Hướng thi công: thi công lần lượt ½ tuyến luồng ( ½ tuyến luồng dành cho cácphương tiện hành thủy 1 chiều)

Các phương tiện nạo vét phải di chuyển liên tục, từ thượng lưu tiến dần về phía

hạ lưu theo chiều dọc tuyến luồng thành từng dải, mỗi dải sâu từ 0,2-0,3m, sau đó đếndải kế tiếp tịnh tiến dần theo chiều ngang luồng từ giữa sông vào phía trong, đồng thời

hạ dần độ sâu nạo vét đến cao độ quy định (-3,25m)

Căn cứ điều kiện địa hình tại khu vực thi công có thể sử dụng tàu hút bụng hoặcxáng cạp (gàu 1 dây) để nạo vét đất cát theo thiết kế, sau đó hút/ngoạm lên sà lan600T

Khối lượng đất cát sau nạo vét được Công ty Cổ phần Đầu tư và Thương mạiViệt Sơn tận dụng làm vật liệu xây dựng và san lấp Các sản phẩm này được chuyểntải ngay tại vị trí thi công lên sà lan hoặc thiết bị vận chuyển của bên mua tại vị trí thicông

Theo kết quả điều tra thực địa và qua kết quả phân tích thành phần hạt, địa chấtđáy sông đoạn từ Km93+500 đến Km96+000 và từ Km96+500 đến Km97+500 trênsông Thái Bình chủ yếu là cát xây dựng

Theo số liệu các trạm quan trắc thủy văn trên tuyến sông và qua điều tra thực địa,vào mùa kiệt, hầu hết các vị trí trên tuyến sông mực nước đáp ứng thi công bằngphương tiện thủy

Từ những đặc điểm về địa chất và thủy văn của tuyến sông, Tư vấn thiết kế kiếnnghị lựa chọn biện pháp thi công gồm các bước chính như sau:

Yêu cầu

Chuẩn bị mặt bằng công trình thi công đường Phao, tiêu , biển báo hiệu

Sà lan

Bán trực tiếp cho đơn

vị thu mua trên sông

Bơm

Bán trực tiếp cho đơn

vị thu mua trên sông

- Chuẩn bị mặt bằng, di chuyển trang thiết bị thi công đến công trường;

- Bố trị hệ thống biển báo, phao báo hiệu phục vụ điều tiết giao thông;

- Thả phao dấu định vị tuyến luồng thi công nạo vét;

- Tiến hành nạo vét các đoạn cạn bằng máy đào gầu dây kết hợp với xà lan, cátnạo vét được vận chuyển đến các bãi tạm ở gần vị trí thi công (cách mép luồng nạo véttối thiểu 100m);

- Đối với các vị trí cạn cách xa bãi chứa tạm thời thì được vận chuyển bằng xàlan tự hành 250T, bốc lên bãi tạm gần công trường;

- Tiến hành phân loại sản phẩm nạo vét và tận thu sản phẩm cát xây dựng

Trong quá trình hoạt động thi công sẽ phát sinh các loại chất thải sau:

- Tiếng ồn, bụi phát sinh từ quá trình nạo vét và vận chuyển

- Khí thải từ các phương tiện nạo vét, phương tiện vận chuyển

- Dầu thải từ hoạt động của máy móc

- Chất thải từ hoạt động của người lao động

Yêu c ầ u k ỹ thu ậ t c ủ a c ô ng t á c thi c ô ng n ạ o v é t

a) Khoảng cách nạo vét an toàn tới đường bờ sông

Việc nạo vét không được gây ảnh hưởng đến đường bờ, không được gây sạt lở

bờ và các công trình chỉnh trị, dân sinh

Sản phẩm nạo vét phải đổ đúng nơi quy định, không làm ảnh hưởng tới môitrường và đời sống của người dân quanh khu vực công trình

Để không gây ảnh hưởng đến đường bờ, các công trình hiện hữu và đời sống cưdân khu vực dự án, trước khi tiến hành nạo vét, nhà thầu cần trình hồ sơ nạo vét vàphải được chấp thuận của các sở ban ngành, địa phương, cơ quan quản lý khu vựcđoạn sông thi công nạo vét

b) Định vị tuyến nạo vét

Tuyến nạo vét được định vị bằng máy định vị toàn cầu DPGS, đồng thời đượckiểm tra bằng các hàng tiêu chập (cắm tại vị trí nước nông) hoặc hàng phao dấu thả(tại vị trí nước sâu) dọc theo 2 bên mép dải thi công

Các tiêu được làm bằng ống thép tròn D = 100mm và tre luồng bằng thẳng, liênkết với nhau bằng các mối nối buộc bằng dây thép D =3÷5 mm đảm bảo độ chắc chắn

Để đảm bảo tầm nhìn rõ cho thợ điều khiển thiết bị nạo vét và độ lệch tâm cho phépkhi nhìn chập, sẽ xây dựng các tiêu cách nhau 50m Khoảng cách xa nhất giữa tiêutrước và buồng điều khiển nhỏ hơn 70m Khi tàu nạo vét cách tiêu trước 10m tiến hànhchuyển tiêu

Các tiêu chập được sơn màu trắng đỏ, gắn biển báo và treo đèn hiệu ban đêm.Tùy thuộc vào tính năng kỹ thuật của từng phương tiện nạo vét được thiết kế chitiết như sau:

c) Định vị mặt cắt khởi điểm

Mặt cắt khởi điểm được định vị bằng phao dấu Khi tàu định vị và neo xong bắtđầu thi công Sẽ nhổ phao dấu tại mặt cắt khởi điểm để an toàn cho phương tiện thicông.

Trong quá trình thi công phải thường xuyên kiểm tra vị trí các tiêu định vị vàđiểu chỉnh ngay nếu sai lệch Mặt cắt khởi điểm sẽ được thiết kế sẵn trên đồ hình thicông

d) Tính toán neo

Sử dụng neo xích để neo giữ các phương tiện tại khu vực nạo vét Sử dụng 2 neo,mỗi neo cho mỗi đầu

e) Thả phao

Dùng máy định vị GPS cài đặt sẵn trên máy tính vị trí của các điểm cần thả phao,

kỹ thuật chuyên môn sẽ tiến hành thả phao định vị khu vực giới hạn

Sau khi thả phao xong sẽ tiến hành đo đạc kiểm tra lại và điều chỉnh phao bảo hộ chínhxác cho công tác thả phao

Trong quá trình thi công sẽ thường xuyên đo đạc kiểm tra lại lại vị trí các phaokhống chế và điều chỉnh kịp thời để công tác thi công nạo vét được chính xác đúngtiêu chuẩn kỹ thuật

Trên diện tích nạo vét đã được cấp phép Doanh nghiệp sẽ phối hợp với cơ quanquản lý đường thủy thả phao dướng dẫn luồng đúng theo quy định của ngành giaothông thủy và các vị trí thả phao phải theo lịch nạo vét hàng năm của đơn vị

1.4.3 Danh mục máy móc thiết bị

Căn cứ điều kiện địa hình tại khu vực thi công có thể sử dụng tàu hút bụng hoặcxáng cạp (gàu 1 dây) để nạo vét đất cát theo thiết kế, sau đó hút/ngoạm lên sà lan đểvận chuyển đến nơi tập kết phục vụ san lấp, tạo mặt bằng công trình

Phương tiện nạo vét do Doanh nghiệp tổ chức bao gồm tối thiểu các phương tiệnchính như sau:

Bảng 1.5 Danh mục máy móc, thiết bị

TT Tên thiết bị

Kích thước chính

(m) công suấtTổng

Sức chứabụng/Dungtích gàu(m3)

Độ sâuđào max(m)

(Các thiết bị đưa vào công trường sẽ được khai báo với cơ quan có thẩm quyền) Đối với các thiết bị vận chuyển các sản phẩm tận thu sẽ do bên mua thực hiện bằng sà lan ngay tại vị trí nạo vét Chi tiết thông số kỹ thuật của các thiết bị như sau:

Căn cứ vào đặc điểm địa hình, vị trí khu vực nạo vét trên sông Kinh Thầy, cácthông số luồng vận tải, chọn thiết bị bơm hút cát là loại máy bơm chân không có côngsuất khoảng 100 m3/giờ với các thông số kỹ thuật cơ bản như bảng sau:

Bảng 1.6 Các thông số kỹ thuật cơ bản của máy bơm chân không

* Năng suất của máy bơm:

Công suất của máy bơm hút cát là 100m3/giờ, trong đó cát chiếm (2530)% ,còn lại (65  70)% là nước và bùn loãng chọn khối lượng cát là 30% công suất bơm.Như vậy năng suất của một máy bơm sẽ là:

Qb = 30

100

100

*30

 m3/h

* Năng suất của tầu thi công:Khu vực thi công trang bị loại tầu hút bụng tự

hành có tải trọng 400 tấn trên đó lắp đặt 04 máy bơm chân không công suất 100m3/giờ,năng suất của tầu được tính theo công thức:

Qt = n Qb ( m3/h);

Trong đó: - Qb: Năng suất của 01 máy bơm, Qb = 30 m3/h;

- n: Số máy bơm lắp đặt trên tầu: n = 4 chiếc

 Qt = 4 30 = 120 m3/h

* Chu kỳ làm việc của 01 tàu hút bụng tự hành vừa hút, vừa vận chuyển về nơi tập kết là:

Tc = Tct +Td + Tv+Tdt + Tm (giờ)Trong đó:

+ Tc: Thời gian hoàn thành 01 chuyến

+ Tct: Thời gian chất tải: 2,02 giờ

+ Tdt: Thời gian dỡ tải bằng thời gian chất tải: 2,02 giờ

+ Td: Thời gian vận chuyển cát đi: 0,667 giờ

+ Tv: Thời gian tàu quay về: 0,333 giờ

+ Tm: Thời gian trao đổi ở khu vực thi công và bãi tập kết: 0,5 giờ

- Thời gian chất tải của tàu là: ct .t 30.4.1,65400 2,02

b tn

Q T

Trong đó:

+ Qt: Tải trọng của tầu; Qt = 400 tấn

+ Qb: Năng suất của 1 máy bơm trên tầu; Qb = 30 m3/giờ

+ n: Số lượng máy bơm chân không đặt trên tầu; n = 4 chiếc

+ tn: Khối lượng thể tích tự nhiên của cát; tn= 1,65 tấn/m3

- Thời gian dỡ tải tính bằng thời gian chất tải: Tdt = 2,02 giờ

Trong quá trình thi công, nạo vét sau khi chất tải tàu hút bùn tự hành vậnchuyển cát từ khu vực thi công nạo vét đến bãi tập kết của đơn vị thu mua khoảng 5-10

km Do đó cần xác định thời gian hút và vận chuyển của tàu tự hành với quãng đườngvận chuyển được xác định

- Thời gian tàu chạy có tải là:

Thay vào ta có Tc = 5,54 giờ

 Trung bình 1 ngày tầu thực hiện được 1 chuyến với tải trọng là 400 tấn,tương ứng với 242,4 m3/ngày (1 ngày làm việc 01 kíp)

* Số lượng tàu hút tự hành cần thiết dùng trong thi công và vận chuyển để đáp ứng sản lượng.

+ Số lượng tàu cần thiết cho hoạt động thi công, vận chuyển

547 , 1 25 , 1 20 4 , 242

Q

Trong đó:

+ Qn: Sản lượng cát trong tháng , Qn = 6.000 m3/tháng;

+ kd: Hệ số dự phòng năng lực thiết bị: kd = 1,2;

+ n: Số ngày hoạt động thực tế trung bình trong tháng, N = 20 ngày;

+ Qns: Năng suất của tầu,Qns = 242,4 m3/kíp/ngày

Như vậy để đáp ứng được sản lượng thi công, nạo vét 6.000m3 cát/tháng cầnđầu tư 02 tàu tự hành có tải trọng 400 tấn phục vụ công tác thi công và vận tải cát từ khuvực nạo vét đến các địa điểm san lấp

Bảng 1.7 Các thông số kỹ thuật của tàu hút bùn tự hành 400 tấn

11 Mức tiêu hao nhiên liệu Kg/ tấn 0,45

1.4.4 Phương án thi công

a Tính toán công suất thi công

Năng suất hút: Png: Công suất tính toán của thiết bị trong ngày tính theo khối đất

tự nhiên trước khi nạo vét (khối “chặt”): m3/ngày

Png = P.k1.v.k.t (m3/h)Trong đó:

- P: Năng suất danh nghĩa của máy (140m3/h)

- k1: Hệ số sử dụng công suất máy (0,7)

- v: Hệ số quy đổi giữa khối đất chặt với năng suất danh nghĩa của máy (70%)

- k: Hệ số sử dụng thời gian trong ngày (0,7)

- t: Thời gian thi công 6h/ngày

Khi đó Png = 288,12 m3/ngày

b Biện pháp thi công

Hướng thi công: thi công lần lượt ½ tuyến luồng ( ½ tuyến luồng dành cho cácphương tiện hành thủy 1 chiều)

Trước khi thi công phải neo đúng quy định với khối lượng mỏ neo phù hợp.Khi di chuyển từ vị trí này sang vị trí khác có thể sử dụng cần cẩu để thả neo

xuống hoặc kéo neo lên.

Các phương tiện nạo vét phải di chuyển liên tục, từ thượng lưu tiến dần về phía

hạ lưu theo chiều dọc tuyến luồng thành từng dải, mỗi dải sâu từ 0,2 - 0,3m, sau đóđến dải kế tiếp tịnh tiến dần theo chiều ngang luồng từ giữa sông đào vào phía trong,đồng thời hạ dần độ sâu nạo vét đến cao độ quy định theo dự án được duyệt

Trong quá trình thi công thường xuyên kiểm tra độ sâu, không cho độ sâu vượtquá cao độ được duyệt Không tập trung nạo vét tại một chỗ tạo cho đáy sông nhiềuvùng lõm, vùng xoáy

- Công tác định vị thi công: Sử dụng các phao đánh dấu báo hiệu phạm vi nạo vétcho các tàu và sà lan Các tàu được trang bị cố định thiết bị định vị vệ tinh DGPS có

độ sai số <0,2m; hệ thống thông tin liên lạc ICOM, máy VHF cầm tay phục vụ hànhtrình trên sông và phục vụ thi công thuận lợi, an toàn, chính xác

1.4.5 Nhu cầu nguyên liệu, nhiên liệu sử dụng

Nhu cầu về điện: Sử dụng máy phát điện công suất 50 kwh

Nhu cầu về nước: Cơ sở dự kiến sử dụng nguồn nước sông Kinh Thầy qua xử lý

sơ bộ cho hoạt động vệ sinh của công nhân Dự án sẽ mua nước sạch tại hệ thống cấpnước sạch của khu vực để phục vụ công nhân ăn uống trên tầu Ước tính, cơ sở sửdụng 32m3/tháng

Nhu cầu về dầu diesel: Nhiên liệu dùng cho 2 tàu cuốc, 4 sà lan và 1 ca nô vận chuyểnđược dự định là 9.000 lít/tháng

1.4.6 Nhu cầu về lao động

- Số lượng công nhân:

Toàn bộ nhân lực của dự án gồm 19 người Cơ cấu nhân sự được dự kiến trongbảng như sau:

Bảng 1.8 Tổng hợp nhân lực của dự án

I Bộ phận gián tiếp

(Ban quản lý điều hành thi công) 4 04

Nguồn vốn đầu tư: Tự có

1.5 Tiến độ thực hiện dự án:

Trình các cấp, các ngành chấp thuận đầu tư xong trước tháng 4 năm 2015.Thực hiện đưa vào thi công đầu tháng 5 năm 2015

Bảng 1.9 Thời gian thi công nạo vét

Thời gian Thi công bao gồm cả

ngày dừng thi công do thời tiết Ngày

213

Từ 15/10/2015 –30/4/2016

Thời gian nạo vét duy tu đạt chuẩn

3(2016-2018)

CHƯƠNG II ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÀ HIỆN TRẠNG MÔI TRƯỜNG

2.1 Điều kiện tự nhiên

2.1.1 Điều kiện vị trí địa lý

Khu vực nạo vét có tổng chiều dài khoảng 8,5km Chiều rộng lòng sông tươngđối rộng từ 100m đến 500m Chiều sâu qua kết quả khảo sát địa hình cho thấy rất cạn.Vào mùa nước kiệt chỉ đạt 1,8 - 2,5 mét nước

2.2.2 Điều kiện địa chất

Căn cứ kết quả lấy mẫu địa chất do Công ty CP Tư vấn và xây dựng Công trìnhcảng biển thực hiện tháng 12 năm 2014, với tổng số mẫu khoan là 20 mẫu, cho thấyđiều kiện địa chất khu vực chủ yếu là cát san lấp, thành phần hạt như sau:

Lớp 1: Cát hạt mịn màu xám đen Lớp này xuất hiện trong tất cả các hố khoan,

độ sâu đáy lớp thay đổi từ 1,5m-3m

Lớp 2: Cát hạt mịn màu xám ghi, xám đen, đôi chỗ lẫn các lớp á sét mỏng và vậtchất hữu cơ, cát có kết cấu rời

2.1.3 Điều kiện khí tượng, thủy văn

a) Điều kiện khí tượng

a) Nhiệt độ:

Nhiệt độ không khí có ảnh hưởng đến sự lan truyền và chuyển hóa các chất

ô nhiễm trong không khí Nhiệt độ không khí càng cao thì tốc độ lan truyền và chuyển hóa các chất ô nhiễm trong môi trường không khí càng lớn

Nhiệt độ trung bình năm trên địa bàn tỉnh Hải Dương từ năm 2009 đến năm

Năm 2013 nhiệt độ không khí trung bình tại Hải Dương là 24,7C cao hơn nhiệt độ trung bình năm từ năm 2009 đến năm 2012 Nhiệt độ trung bình cao nhất trong năm 2013 là 29,3C (tháng 6) Nhiệt độ trung bình thấp nhất trong năm là

Độ ẩm không khí trung bình các năm từ năm 2009 đến năm 2013 tại trạm khí tượng Hải Dương được thể hiện tại bảng dưới đây:

Bảng 2.2 Độ ẩm không khí trung bình các tháng từ năm 2009 đến năm 2013 (%)

Tháng Năm 2009 2010 2011 2012 2013

Nguồn: Cục thống kê tỉnh Hải Dương - Niên giám thống kê Hải Dương năm 2013.

Thời kỳ độ ẩm cao nhất đúng vào thời kỳ mưa phùn từ tháng 1 đến tháng 4, thời kỳ độ ẩm cao thứ 2 đúng vào thời mưa nhiều từ tháng 7 đến tháng 9 Cả 2 thời kỳ đều có độ ẩm trung bình hàng tháng khoảng 87- 90% Thời kỳ độ ẩm

thấp từ tháng 11 đến tháng 1 năm sau (thời kỳ chịu ảnh hưởng của các khối không khí cực đới lục địa hoạt động mạnh) độ ẩm trung bình thấp nhất là 71%.

c) Về mưa

Mưa có tác dụng làm sạch môi trường không khí và pha loãng chất lỏng Lượng mưa càng lớn thì mức độ ô nhiễm càng giảm Mức độ ô nhiễm vào mùa mưa giảm hơn mùa khô, lượng mưa trung bình năm 2009 thấp nhất là 1139 mm, cao nhất là 1771 vào năm 2012 Lượng mưa trên khu vực Hải Dương được chia làm 2 mùa:

- Mùa mưa kéo dài từ tháng 5 đến tháng 10.

- Mùa khô từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau Trong mùa khô có những tháng hầu như không mưa.

Lượng mưa trung bình đo được ở Trạm khí tượng thủy văn Hải Dương từ năm 2009 đến năm 2013 được thể hiện trong bảng sau:

Bảng 2.3 Lượng mưa các tháng trong năm từ năm 2009 đến năm 2013 (mm)

(d) Tốc độ gió và hướng gió

Gió là yếu tố khí tượng cơ bản nhất có ảnh hưởng đến sự lan truyền chất ô

nhiễm trong không khí và xáo trộn chất ô nhiễm Tốc độ gió càng cao thì chất ô nhiễm lan tỏa càng xa nguồn ô nhiễm và nồng độ chất ô nhiễm càng được pha loãng bởi không khí sạch

Ngược lại tốc độ gió càng nhỏ hoặc không có gió thì chất ô nhiễm sẽ bao trùm xuống mặt đất tại chân các nguồn thải làm cho nồng độ chất gây ô nhiễm trong không khí xung quanh tại nguồn thải sẽ đạt giá trị lớn nhất Hướng gió thay đổi làm cho mức độ ô nhiễm và khu vực bị ô nhiễm cũng biến đổi theo Tại khu vực Hải Dương, trong năm có 2 mùa chính Mùa Đông có gió hướng Bắc và Đông Bắc từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau Mùa Hè có gió hướng Nam và Đông Nam từ tháng 4 đến tháng 8 hàng năm Khu vực Hải Dương chịu ảnh hưởng của bão tương tự như vùng đồng bằng Bắc Bộ Hàng năm xảy ra 10 - 12 trận bão với tốc độ gió từ 20 - 30 m/s kèm theo mưa lớn và kéo dài.

- Tốc độ gió trung bình trong năm : 2,5 m/s

e) Nắng và bức xạ

Tổng số giờ nắng trong năm tại Hải Dương từ 1.173 giờ đến 1.523 giờ, tháng có nhiều giờ nắng nhất trong năm là các tháng 7 và 8 Giờ nắng đo được tại Trạm khí tượng thủy văn Hải Dương được thống kê trong bảng sau:

Bảng 2.4 Giờ nắng trung bình các tháng từ năm 2009 đến năm 2013 (Đơn vị:

giờ) Năm

Bức xạ mặt trời là yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến chế độ nhiệt trong vùng, ảnh hưởng đến quá trình phát tán cũng như biến đổi các chất ô

Các tháng có bức xạ cao nhất là các tháng mùa hè và thấp nhất là các tháng mùa Đông.

(f) Các hiện tượng khí tượng bất thường

Mưa đá ở đồng bằng Bắc Bộ cũng đã xảy ra trong khu vực nhưng không phải là hiện tượng thường xuyên, tần suất 10 - 15 năm/lần và chỉ gây thiệt hại nhỏ

Ngoài ra, ở đồng bằng Bắc Bộ có những khu vực xảy ra hiện tượng lũ lụt, gió lốc, Mức độ thiệt hại của các hiện tượng thời tiết bất thường này đều rất khó xác định, gây ảnh hưởng đến quá trình sản xuất và sinh hoạt của nhân dân trong khu vực.

b Đặc điểm thủy văn

Sông Thái Bình chảy đến ngã 3 Lấu Khê, cách Phả Lại khoảng 7 km và cách cửa sông Đuống 4km có phân lưu lớn là sông Kinh Thầy Sông Kinh Thầy chảy 1 đoạn 10km đổi hướnghai lần sau đó phân làm hai dòng ở cuối kè An Bình và tạo thành cồn Vĩnh Trụ Dưới cồn Vĩnh Trụ khoảng 2km sông Kinh Thầy phân một nhánh là sông Kinh Môn

Trên dòng chính sông Kinh Thầy có trạm thủy văn Bến Bình đặt ở bờ trái thuộc địaphận thôn Triều, xã Tân Dân, huyện Chí Linh Trạm được thành lập năm 1969, nhiệm vụchủ yếu là đo mực nước, lưu lượng, phù sa và nhiệt độ nước Năm 1983 chỉ còn đo mựcnước và nhiệt độ Năm 2001 trạm tái thành lập trạm cấp I đo đầy đủ các yếu tố dòng chảy.Đoạn sông đặt trạm tương đối thẳng rộng đều trên khoảng 200m Phía thượng lưu tuyến đo200m đoạn sông hơi cong về bờ tả Hai bên bờ có đê cao khống chế đến mực nước lịch sử(H = 7m) Lòng sông hình lòng chảo, phía bờ trái dốc hơn, sông sâu về phía này

Tốc độ dòng nước lớn nhất đã đo được: Vmax = 2.99m/s (1971)

Lưu lượng trung bình nhiều năm: Qtb = 559 m3/s

Lưu lượng lớn nhất: 4920 m3/s(1971)

Tổng lượng cát bùn trung bình năm là: 12.6 triệu tấn

Mực nước lớn nhất đã đo được: Hmax = 553 cm (22/8/1971), (VN72)

Mực nước thấp nhất đã xảy ra: Hmin = - 45 (3/3/2005), (VN72)

Bảng 2.5 Mực nước trung bình các tháng sông Kinh Thầy tại Bến Bình

(2002- 2007) đơn vị tính:

cm

Tháng

bờ trái sâu, bờ phải thoải Lòng sông tại An Bài hẹp và nông nhưng tương đối ổn định.

Từ âu thuyền An Bài sông chảy theo hướng Đông nam và đến Bến Triều thuộc tỉnhQuảng Ninh tiếp tục phân nhánh là sông Đá Vách rồi đổ ra Biển qua cửa Đồ Sơn.Sông Đá Vách quanh co uốn khúc chảy qua triền núi đá vôi Khu vực này là một trongnhững nơi chịu ảnh hưởng mạnh của thủy triều kể cả mùa lũ, và nước dâng khi có bãovào khu vực Quảng Ninh và Hải Phòng Dòng chính Kinh Thầy chẩy đến cuối xã PhúThứ của huyện Kinh Môn lại phân thành nhánh sông Hàn Mấu chảy chếch lên rồi rabiển qua cửa Đồ Sơn, nhánh còn lại chảy thẳng ra biển qua cửa Cao Kênh hợp vớisông Kinh Môn

Một số đặc trưng dòng chảy sông Kinh Thầy tại các vị trí:

Mực nước lớn nhất tại Bến Triều: Hmax = 291cm (1986), (VN72)

Mực nước thấp nhất tại Bến Triều: Hmin = -102cm (2005), (VN72)

Mực nước lớn nhất tại Đồn Sơn: Hmax = 262cm (22/7/1986), (VN72)

Mực nước lớn nhất tại Cao Kênh: Hmax = 235cm (22/7/1986), (VN72)

Chế độ thuỷ triều:

Khu vực sông Kinh Thầy là nơi ảnh hưởng không thường xuyên của thủy triều.Chế độ thủy triều tại đây cũng mang đặc trưng của thủy triều vịnh Bắc Bộ đó là chế độnhật triều đều tương đối thuần nhất Về mùa cạn, hàng ngày có một lần nước lên vàmột lần nước xuống, những ngày triều mãn có 2 đỉnh 1 chân hoặc 2 chân 1 đỉnh triều,thủy triều ảnh hưởng không mạnh so với các sông khu vực hạ lưu

2.2 Hiện trạng môi trường tại khu vực triển khai dự án

2.2.1 Chất lượng môi trường không khí

Để đánh giá chất lượng môi trường không khí tại khu vực triển khai dự án, ngày10/4/2015 chủ cơ sở đã phối hợp với cơ quan tư vấn tiến hành đo đạc, lấy mẫu và phântích chất lượng môi trường không khí tại khu vực dự án Kết quả phân tích các thông

số môi trường không khí như sau:

Bảng 2.6 Kết quả đo vi khí hậu và tiếng ồn

TT Thông số Phương pháp Đơn Kết quả QCVN26:2010

Ghi chú: Thời tiết tại thời điểm lấy mẫu: trời nắng nhẹ

- K1 : Khu vực bãi ngoài đê thôn Lâu Động ,xã Phúc Thành ,huyện Kinh Môn(X: 21˚02’13,70”, Y:106˚24’31,47’’)

- K2 : Khu vực bãi ngoài đê thôn Nội Hợp, xã Lê Ninh, huyện Kinh Môn

- K5 : Khu vực bãi bồi, xã An Lạc, thị xã Chí Linh (X: 21˚03’50,08”, Y:106˚26’14,48’’)

- K6 : Khu vực bờ sông thôn Ninh Xá, xã Lê Ninh, huyện Kinh Môn (X: 21˚03’52,47’’, Y: 106˚27’20,65’’)

- K7 : Khu vực đò Trạm, thôn Trạm Lộ, xã Bạch Đằng, huyện Kinh Môn

Ghi chú: Thời tiết tại thời điểm lấy mẫu: trời nắng nhẹ

- K1 : Khu vực bãi ngoài đê thôn Lâu Động, xã Phúc Thành, huyện Kinh Môn(X: 21˚02’13,70”, Y:106˚24’31,47’’)

- K2 : Khu vực bãi ngoài đê thôn Nội Hợp, xã Lê Ninh, huyện Kinh Môn (X: 21˚02’46,72’’, Y: 106˚24’42,15’’)

- K3 : Khu vực đò Vạn, xã Lê Ninh, huyện Kinh Môn

(X: 21˚02’28,84’’, Y: 106˚24’36,60’’)

- K4 : Khu vực đò Vải thôn Ninh Xá, xã Lê Ninh, huyện Kinh Môn

(X: 21˚03’40,56’’, Y: 106˚25’49,13’’)

- K5 : Khu vực bãi bồi xã An Lạc, thị xã Chí Linh (X: 21˚03’50,08”, Y:106˚26’14,48’’)

- K6 : Khu vực bờ sông thôn Ninh Xá, xã Lê Ninh, huyện Kinh Môn (X: 21˚03’52,47’’, Y: 106˚27’20,65’’)

- K7 : Khu vực đò Trạm thôn Trạm Lộ xã Bạch Đằng huyện Kinh Môn (X: 21˚03’53,68’’, Y: 106˚27’47,54’’)

- K8 : Khu vực bãi thôn Phượng Hoàng xã Thất Hùng huyện Kinh Môn

(X: 21˚04’06,24’’, Y: 106˚28’30,14’’)

- QCVN 05:2013/BTNMT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng môi

trường không khí xung quanh

Nhận xét:

Kết quả phân tích tại bảng trên cho thấy: nồng độ khí CO, SO2, NO2, và bụitại các vị trí lấy mẫu có giá trị đạt theo QCVN 05:2013/BTNMT

2.2.2 Chất lượng môi trường nước

Để đánh giá chất lượng môi trường nước tại khu vực, chủ dự án đã phối hợp vớiđơn vị tư vấn tiến hành lấy nước mặt khu vực dự án Kết quả phân tích được trình bày

trong các bảng dưới đây:

Bảng 2.8 Kết quả phân tích mẫu nước mặt Nm1, Nm2, Nm3

TT phân tích Thông số Phương pháp phân tích Đơn vị Kết quả

QCVN 08: 2008/BTNMT Mức B1

Bảng 2.9 Kết quả phân tích mẫu nước mặt Nm4-Nm5

TT phân tích Thông số Phương pháp phân tích Đơn vị

2008/BTN MT Mức B1

Ghi chú: Thời tiết tại thời điểm lấy mẫu: trời nắng nhẹ

- Nm1: Mẫu nước mặt lấy tại sông Kinh Thầy tại xã Phúc Thành, huyện Kinh