tài liệu tham khảo nghiên cứu hoàn thiện và phát triển nạng lưới tuyế xe buýt ở thành phố hồ chí minh, chương 3
Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM CHƢƠNG NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ MẠNG LƢỚI ĐƢỜNG SÁ TPHCM THEO TIÊU CHÍ GTCC 3.1 Hiện trạng mạng lƣới đƣờng sá TPHCM Tính đến nay, tồn thành phố Hồ Chí Minh có tổng chiều dài đường 3.666 km với tổng số 3.584 tuyến đường Trong khu quản lý giao thơng thị quản lý 1.151 km đường, lại UBND quận huyện quản lý 2.515 km Chiều dài trục đường đường liên khu vực nội thành chiếm 19% tổng chiều dài đường toàn thành phố a) theo chiều dài (km) b) theo diện tích (km2) Hình 3.1 Cơ cấu phân cấp đường thành phố 3.1.1 Mạng lƣới đƣờng sá giao thông đối ngoại [22] Thành phố Hồ Chí Minh nối với tỉnh lân cận Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Tây Ninh, Long An chủ yếu tuyến quốc lộ Ngoài từ thành phố đến địa phương lân cận số tuyến tỉnh lộ Điều kiện lưu thông mạng lưới đường tương đối tốt Hệ thống đường trục hình thành gồm: hướng đông bắc (QL1 cũ, xa lộ Hà Nội nối với quốc lộ 1A), hướng bắc tây bắc (QL 13, QL 22, TL 15, TL 16), hướng tây tây nam (QL 1, TL 10), hướng đông (QL 50, LTL 25 Nhà BèDuyên Hải) Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 33 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 3.2 Mạng lưới đường sá giao thông đối ngoại Hiện xây dựng khép kín đường vành đai bao gồm cầu lớn Phú Mỹ, Phú Định, xây dựng đường vành đai đoạn Tân Sơn Nhất-Bình Lợi-nút Kha Vạn Cân Xây dựng đường vành đai đoạn nút giao Tân Vạn-quốc lộ 22 đoạn từ quốc lộ 22 đến đường cao tốc Tp.Hồ Chí Minh-Trung Lương Xây dựng tuyến đường cao tốc: Tp.Hồ Chí Minh-Trung Lương, Tp.Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây Xây dựng tuyến đường cao số 1: từ Trường Chinh-Cộng Hòa- dọc theo kênh Nhiêu Lộc-Nguyễn Hữu Cảnh 3.1.2 Mạng lƣới đƣờng sá nội [22] Nhìn chung mạng lưới đường thành phố Hồ Chí Minh phát triển cân đối chưa phân cấp theo chức Trừ vài khu vực quy hoạch cụ thể trước, đa số phát triển cách tùy qua khía cạnh như: kích thước, khổ đường, lộ giới, vỉa hè… khác khu vực Ở khu vực nội thành cũ, quy hoạch phát triển từ lâu nên hình thành mạng lưới dày đặc, đặc biệt quận 1, 3, Đối với khu vực nội thành phát triển gồm quận Tân Bình, Gị Vấp, Phú Nhuận Quận có trục đường 3.1.3 Mạng lƣới đƣờng hẻm Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 34 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM Thành phố có nhiều đường hẻm với chiều rộng khác tập trung quận 10, 11, Tân Bình, Bình Thạnh Hầu hết quận nội thành có đường, khu phố, đường hẻm nhỏ với nhiều bề rộng khác nhau, tạo thành mạng lưới hỗn tạp, gây nhiều khó khăn việc phịng chữa cháy, phòng chữa dịch bệnh lại gắn kết nhanh với hệ thống đường lớn … Điển quận 10 quận có mật độ dân số cao, tập trung đông dân nhập cư từ nơi khác đến làm đủ ngành nghề: lao động phổ thông, công nhân, học sinh, sinh viên,… sống tập trung khu vực xung quanh Ga Hịa Hưng, khu vực đường Tơ Hiến Thành, khu vực nhà thờ Nam Hòa cư xá Bắc Hải 3.2 Đánh giá tính chất định hình mạng lƣới Các trục đường thành phố tổ chức theo kiểu mạng xuyên tâm gồm 12 trục phân bổ theo hướng Đơng Bắc – Tây Nam Tây Bắc – Đông Nam, xuyên qua thành phố Nhìn chung, mạng giao thơng đường Tp.Hồ Chí Minh tổ chức theo dạng mạng xuyên tâm, kết hợp với dạng hình rẻ quạt bàn cờ Trừ vài khu vực quy hoạch cụ thể từ trước, đa số phát triển cách tùy qua khía cạnh kích thước, khổ đường, lộ giới, vỉa hè … khác khu vực Ở số quận cũ (quận 1, quận 3, phần quận 10, quận 5) hình thành rõ mạng bàn cờ thuận lợi cho giao thơng Thành phố có 1440 nút giao cắt chủ yếu dạng giao đồng mức gồm ngã bảy, ngã sáu, 12 ngã năm, 961 ngã tư 457 ngã ba), có khoảng 120 nút quan trọng thuộc 75 đường phố trục giao thông đối ngoại, lực thông qua thấp đa số bị ách tắc cao điểm hay có cố Hiện có nút giao thông xây dựng khác mức, chủ yếu cửa ngõ thành phố 3.3 Đánh giá mật độ mạng toàn TPHCM quận huyện Mật độ đường phố tiêu quan trọng đánh giá qui mô hệ thống sở hạ tầng thị Mật độ đường trung bình thành phố đạt 0,902 km/km2 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 35 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM vào năm 2006 Cho đến năm 2008, mật độ đường trung bình thành phố đạt 1,43 km/km2 Tuy nhiên, mật độ đường địa bàn thành phố có chênh lệch với lớn hai khu vực nội thành ngoại thành: nội thành 5,18 km/km2, khu vực ngoại vi hình thành (quận 2, 7, 9, 12, Thủ Đức, Bình Chánh) đạt 1,91 km/km2, ngoại thành (Nhà Bè, Hóc Mơn) có 1,7 km/km2, khu vực nơng thôn (Củ Chi, Cần Giờ) đạt 1,38 km/km2 thấp nhiều so với tiêu chuẩn – km/km2 [Báo cáo tổng hợp qui hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2010] 3.4 Đánh giá tiêu chí mạng lƣới theo diện tích đất Đất dành cho giao thơng bao gồm giao thông động (mạng lưới đường loại) giao thông tĩnh (bến xe, bãi đậu) chiếm tỉ lệ thấp lại khơng địa bàn tồn thành phố Tổng diện tích đất dành cho giao thơng 27,01 km2 chiếm 1,29% diện tích đất tự nhiên thành phố, tỉ lệ nước 18,5 - 25% [Báo cáo tổng hợp qui hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2010 ] Tổng diện tích đường tồn Tp.Hồ Chí Minh đạt 24,91km2 tổng diện tích đất tồn thành phố 2.095 km2 Như hệ số mật độ diện tích đường diện tích đất tồn thành phố đạt 0,012 km2/km2 1,2%, thấp nhiều so với tiêu chuẩn thành phố có quy mơ lớn 15% Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 36 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 3.3 Bản đồ mật độ đường Tp.Hồ Chí Minh Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 37 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 3.4 Bản đồ mật độ diện tích đường/diện tích đất Tp.Hồ Chí Minh Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 38 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 3.5 Bản đồ mật độ diện tích đường/dân số Tp.Hồ Chí Minh 3.5 Đánh giá khả thơng xe tuyến đƣờng a) Bề rộng mặt đƣờng Phần lớn đường hẹp, có khoảng 14% số đường có lịng đường rộng 12m để tổ chức vận chuyển hành khách xe buýt thuận lợi; 51% số đường có lịng đường rộng từ 7m đến 12m cho Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 39 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM xe ôtô có xe mini-bt lưu thơng; 35% số đường cịn lại có lịng đường rộng 7m Trong 51% số đường có bề rộng từ 7-12 m có 24,1% khu quản lý giao thơng thị quản lý lại 26,9% UBND quận huyện quản lý Trước tình vậy, nên sử dụng xe bt loại nhỏ có diện tích chiếm dụng mặt đường nhỏ loại xe buýt lớn, có tính động cao, di chuyển dễ dàng mạng lưới đường hẻm Ngoài ra, xe buýt loại nhỏ cịn có chức quan trọng khác khả nối kết, thu gom khách cho xe buýt lớn b) Chất lƣợng mặt đƣờng Hiện phần lớn đường giao thông thành phố nâng cấp giúp việc giao thông thuận lợi, giảm bụi bẩn tiếng ồn 58% đường trải bê tông nhựa nóng, 39% trải bê tơng nhựa thường, có 3% đường cấp phối Tuy nhiên, tình trạng đào xới liên tục đường việc lắp đặt, sửa chữa cơng trình ngầm cáp quang, ống cấp nước, mạng dây điện, điện thoại, hệ thống ống cấp gas làm cho chất lượng mặt đường xuống cấp nhanh, tình hình giao thơng bị cản trở, nạn kẹt xe, tai nạn phổ biến đuờng vào cao điểm Hiện thành phố chưa giải tình trạng ngập lụt vào mùa mưa triều cường nguyên nhân gây ách tắc giao thông 3.6 Đánh giá mạng lƣới hẻm khả ứng dụng cho GTCC Mạng lưới đường hẻm số quận điển quận Tân Bình có 56/190 đường, quận 10 có 11/31 đường có bề rộng lớn từ 7-12 m, quận có 20/50 đường có bề rộng nhỏ m nên cần thiết phải xây dựng hệ thống tuyến xe buýt thu gom nội quận sử dụng loại xe 12 chỗ len lỏi đưa khách tuyến xe bt lớn Ngồi ra, cịn có nhiều tuyến đường khác bị lâm vào tình trạng “thắt cổ chai” lòng đường bị chiếm dụng cho nhiều mục đích khác như: làm nơi họp chợ, nơi bán hàng ăn nước giải khát, bãi đỗ xe xích lơ, bến xe ơm,… làm cho nạn ùn tắc giao thông diễn thường xuyên Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 40 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM 3.7 Đánh giá khả thông xe số nút giao thơng Sự ùn tắc xảy xe, xe ngược chiều Đây đặc điểm ùn tắc phổ biến giao thơng Tp.Hồ Chí Minh: xe cộ tràn lấn sang xe khác tràn lên vỉa hè, thành nút chai kín, khơng thể giải tỏa Hình 3.6 Ùn tắc giao thơng vịng xoay Hàng Xanh Tp.Hồ Chí Minh Vịng xoay lập để khơng xảy ùn tắc lọai xe theo vòng xuyến tùy theo tốc độ chủng lọai xe Tuy nhiên thực tế, vòng xoay bị tắc có đèn kiểm sốt giao thông (một việc mà Việt nam có) Nếu chiếu theo tiêu chuẩn quốc tế Tp.Hồ Chí Minh, 90% đoạn đường, giao lộ có xảy ùn tắc giao thơng cao điểm Hình 3.7 Ùn tắc giao thông ngã tư Võ Thị Sáu – Nam Kỳ Khởi Nghĩa Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 41 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM Điển hình vịng xoay Hàng Xanh (hình 3.6) cửa ngõ giao thơng phía Đông quan trọng bậc thành phố vào cao điểm sáng cao điểm chiều thường xuyên xảy ùn tắc giao thông, kẹt xe nghiêm trọng nhiều liền lưu lượng xe lưu thông đường vào lúc lớn, nhiều xe gắn máy di chuyển rối loạn khơng theo tín hiệu điều khiển giao thơng làm cho tình trạng ách tắc trở nên nghiêm trọng Ngã tư Nam Kỳ Khởi Nghĩa – Võ Thị Sáu điểm đen thành phố, thường xuyên xảy tình trạng kẹt xe vào cao điểm, nút giao thơng có lưu lượng phương tiện giao thơng từ bên ngồi thành phố đổ vào qua đường Võ Thị Sáu, đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa đường nối kết sân bay Tân Sơn Nhất với trung tâm thành phố Hơn nữa, ngã tư cịn có diện rào chắn thi cơng làm cho diện tích lưu thơng đường hẹp lại chật chội hơn, cộng với việc lưu lượng phương tiện giao thơng cao tình trạng kẹt xe kéo dài điều tất nhiên 3.8 Đánh giá mạng lƣới đƣờng sá, mạng lƣới metro, tramway khả dùng cho xe buýt Năm 2008, mật độ đường trung bình thành phố 1,43 km/km2, nhiên, mật độ địa bàn thành phố có chênh lệch với lớn hai khu vực nội thành ngoại thành Đất dành cho giao thông thấp, chiếm 1,29% diện tích đất tự nhiên, diện tích đất giao thơng khơng đồng địa bàn tồn thành phố Kích thước mặt đường: phần lớn đường hẹp, có khoảng 14% số đường có lịng đường rộng 12m để tổ chức vận chuyển hành khách xe buýt thuận lợi; 51% số đường có lịng đường rộng từ 7m đến 12m cho xe ơtơ có xe mini-bt lưu thơng Hệ thống đường vành đai hoạch định hầu hết chưa xây dựng, trục hướng tâm cải tạo, nâng cấp nhiên thiếu Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 42 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM Bảng 3.1 Các tiêu đánh giá giao thông Tp.Hồ Chí Minh Tên tiêu Dân số Diện tích TP Tổng chiều dài đường Tổng diện tích đường Mật độ dân số Diện tích đất cho giao thơng /diện tích đất Mật độ đường /diện tích đất Mật độ diện tích đường/dân số Đơn vị triệu người km2 km km2 người/km2 Giá trị 8,725 2.095 3666 24,91 26.019 Tiêu chuẩn % 1,29 18,5 - 25 km/km2 1,43 4-6 m2/người 3,71 So với hệ thống giao thông năm 2020 quy hoạch mạng lưới cần phải có phát triển sau: Hệ thống giao thông đường bộ: cần cải tạo, nâng cấp số trục hướng tâm quốc lộ 1K, tỉnh lộ 43, tỉnh lộ 12, tỉnh lộ 10, xây dựng đường cao tốc Tp.Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây, xây dựng khép kín đường vành đai 1, đường vành đai 2, xây dựng tuyến đường cao số Mạng lưới metro-tramway: xây dựng thí điểm tuyến xe điện chạy mặt đất Sài Gòn-Chợ Lớn-bến xe Miền Tây, huy động nguồn vốn để xây dựng đoạn tuyến metro ưu tiên Dự báo đến năm 2020 dân số thành phố đạt 10 triệu người, lưu lượng giao thơng số trục đường đạt khoảng 16 – 26 ngàn lượt người/giờ/hướng thấy cần xây dựng loại hình vận chuyển khối lượng lớn đường metro, tramway, BRT Khả dùng cho xe buýt: tiến hành hoàn chỉnh mạng lưới đường sở, đường hướng tâm, đường vành đai, đường xuyên tâm, đường cao tốc, đường phố cấp I, cấp II Xây dựng bến xe Miền Đông, Miền Tây, An Sương mới, nhà ga hành khách xe buýt bến bãi cho xe buýt quận nội thành Các số liệu chi tiết lại xin xem phụ lục 3.1; 3.2; 3.3; 3.4; 3.5; 3.6 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 43 ... khách xe buýt bến bãi cho xe buýt quận nội thành Các số liệu chi tiết lại xin xem phụ lục 3. 1; 3. 2; 3. 3; 3. 4; 3. 5; 3. 6 Nghiên cứu hoàn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 43 ... tích đất Tp .Hồ Chí Minh Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 38 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 3. 5 Bản đồ mật độ diện tích đường/dân số Tp .Hồ Chí Minh 3. 5 Đánh giá... học Bách Khoa TP.HCM Hình 3. 3 Bản đồ mật độ đường Tp .Hồ Chí Minh Nghiên cứu hồn thiện phát triển mạng lưới tuyến xe buýt TP.HCM 37 Chương3 Đại học Bách Khoa TP.HCM Hình 3. 4 Bản đồ mật độ diện tích