248749

 Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng LỜI MỞ ĐẦU Trước ngưỡng cửa gia nhập WTO, Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng đã và đang có những bước đột phá trong nhiều lĩnh vực để có thể tăng khả năng cạnh tranh cũng như đứng vững trên trường Quốc tế. Và hơn bao giờ hết, ngành Giao thông vận tải - huyết mạch của toàn đất nước phải khẳng định được vai trò kết nối chặt chẽ của mình không chỉ trong ngành kinh tế mà còn trong tất cả các mặt chính trị, văn hoá, xã hội, quốc phòng… Xét riêng trong lĩnh vực đời sống con người thì Giao thông Vận tải phục vụ nhu cầu đi lại của con người, làm cầu nối để con người thực hiện các mục đích khác nhau như đi làm, đi học, đi mua sắm, đi tham quan du lịch, …qua đó làm tăng chất lượng đời sống tinh thần của họ, tăng vốn hiểu biết về xã hội, văn hoá, nâng cao dân trí từ đó giúp con người giải quyết các vấn đề nhanh hơn, dễ hơn, năng suất lao động cao hơn, hiệu quả làm việc và học tập cao hơn. Tốc độ tăng trưởng kinh tế của nước ta năm 2005 khoảng 8% -là một trong những nước có tốc độ tăng trưởng cao nhất thế giới. Cùng với nó là sự tăng nhanh của nhu cầu đi lại, nhu cầu giao lưu trao đổi hàng hoá trong và ngoài nước. Song, cơ sở hạ tầng của nước ta chưa thể đáp ứng được sự tăng đột biến về mật độ phương tiện đi lại trên đường. Để phát triển bền vững hệ thống Giao thông vận tải thì việc phát triển vận tải hành khách công cộng là lựa chọn số 1 của các nhà quản lý. Hà Nội là một điển hình về sự gia tăng mạnh mẽ của các phương tiện vận chuyển công cộng. Từ năm 2000 đến năm 2005 thì sản lượng vận chuyển HKCC của xe buýt Hà Nội đã có sự tăng trưởng hết sức khả quan là 23, 6 lần, cho thấy được sự phát triển trở lại của vận tải HKCC thủ đô và đã thu hút được đông đảo sự ủng hộ của người dân. Đặc biệt là trên 70% lượng khách đi xe buýt là người dân nội thành đi lại thường xuyên bằng vé tháng. Hàng ngày có trên 125 nghìn người dân Hà Nội bỏ xe máy để đi lại bằng vé tháng xe buýt. Xe buýt Hà Nội được xếp vào một trong 10 sự kiện nổi bật của thủ đô hai năm liền 2002-2003. SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 1  Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng Với thực trạng giao thông ở Hà Nội hiện nay có thể nói xe buýt đã trở thành một bộ phận không thể thiếu trong đời sống của người dân.Xe buýt phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong đô thị, ngoài ra còn có những tuyến xe buýt kế cận phục vụ việc đi lại giữa nội thành và các vùng lân cận, phụ cận Hà Nội. Nói như thế để thấy rằng xe buýt rất quan trọng đối với giao thông vận tải đô thị. Hình thức vận tải công cộng này đã phát huy được hiệu quả to lớn đúng như mong muốn của các nhà quản lý cũng như người dân. Để đánh giá được hiệu quả hoạt động của xe buýt thì cần rất nhiều cơ sở dữ liệu, thời gian khảo sát thực tế cũng như những kiến thức về chuyên ngành. Trong giới hạn của bài tập thiết kế môn học, em xin đi sâu nghiên cứu một tuyến xe buýt điển hình: Đó là tuyến xe buýt số 13: bến xe KIM MÃ-bến xe MỸ ĐÌNH-bến xe KIM MÃ. Nội dung nghiên cứu được thể hiện qua 2 phần: Phần A: Một số nét khái quát về tuyến xe buýt số 13. Phần B: Kết quả khảo sát. Đó là kết quả thu được sau thời gian khảo sát trực tiếp tuyến 13. Mặc dù đã cố gắng hết sức song do hạn chế về thời gian và kiến thức nên bài tập không tránh khỏi những sai sót. Rất mong thầy cô xem xét và sửa chữa cho bài tập của em được hoàn thiện hơn. SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 2  Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng PHẦN I. HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI TUYẾN VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT TRONG THÀNH PHỐ HÀ NỘI & TỔNG QUAN VỀ TUYẾN XE BUÝT SỐ 13 I.1 Hiện trạng mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trong thành phố Hà Nội : * Mạng lưới tuyến : Tính đến đầu năm 2006, mạng lưới tuyến xe buýt Hà Nội có 57 tuyến (tính cả các tuyến xã hội hóa-6 tuyến) với tổng chiều dài tuyến là 995 Km, mạng lưới tuyến xe buýt đã phủ hầu khắp các đường phố Hà Nội, tạo ra được tính liên thông trong toàn mạng lưới, mở rộng được vùng phục vụ, giảm sự trùng lặp và nâng cao hiệu quả toàn mạng lưới. Cự ly trung bình của các tuyến hiện nay là 19, 5km và tương đối phù hợp với sự phân bố các điểm phát sinh thu hút cũng như diện tích thành phố, tuy nhiên còn một số tuyến có cự ly dài (có 3 tuyến có cự ly trên 30 km đó là : tuyến 07 Kim Mã- Nội Bài có cự ly 31.50km; tuyến 17 Long Biên-Phủ Lỗ-Nội Bài có cự ly 36.8 km; Long Biên-Đa Phúc có cự ly 36.7 km) Về điểm dừng đỗ thì mạng lưới tuyến buýt có hơn 919 điểm dừng đỗ trên tuyến. Cự ly trung bình giữa các điểm dừng đỗ của các tuyến buýt nội thành là : chiều đi khoảng 483, 6 m và chiều về vào khoảng 475, 5m và cự ly các điểm dừng đỗ ở khu vực ngoại thành là : 800m-1200m. Với cự ly này là hợp lý trong điều kiện khai thác vận tải hiện nay. Tuy nhiên, có một số tuyến có quá nhiều điểm dừng đỗ, khoảng cách giữ cá đỉêm dừng đỗ lại ngắn như : Long Biên – Ngũ Hành; Bác Cổ – Hà Đông, Ga Hà Nội–Thường Tín; Kim Mã–Định Công–Văn Điển; Long Biên – Hà Đông; Bờ Hồ – Cầu Giấy– Bờ Hồ. Hầu hết các điểm dừng đỗ là tận dụng vỉa hè, lề đường chưa có quy hoạch, có những vị trí hạn chế khách đứng chờ hoặc gây tắc đường khi xe buýt đi qua, chưa đảm bảo được an toàn cho hành khách. SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 3  Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng Trong mạng lưới có các tuyến chính xuyên tâm là : Long Biên–Hà Đông, Long Biên–Ngũ Hiệp, Gia Lâm–Viện 103, Bác Cổ–Ba la, Giáp Bát– Hà Đông, Bến xe Mỹ Đình_Gia Lâm, Giáp Bát–Nhổn, Mai Động–Diễn, Nam Thăng Long–Gia Lâm. *Hiện trạng cơ sở hạ tầng trên tuyến: Bảng 1 Hiện trạng cơ sở hạ tầng xe buýt. TT Hạng mục ĐV Số lượng Chất lượng Tốt Kém Điểm đầu cuối. Điểm 37 I Biển báo. Chiếc 1029 714 315 Biển hộp. 304 304 0 Biển hộp khung nhôm. 615 300 315 Biển hộp quảng cáo. 110 110 0 II Panô. Chiếc 46 40 6 Loại 5 × 2.5 m. 19 17 2 Loại 5 × 1.25 m. 6 2 4 Loại 2.5 × 1.25m. 21 21 0 III Nhà chờ. Chiếc 230 203 27 Ngân sách đầu tư. 42 42 0 Huy động quảng cáo. 188 161 27 Kiốt điều hành khung nhôm kính. Các nhà chờ tuyến xe buýt trước đây được thiết kế theo mục tiêu quảng cáo là chính, chưa quan tâm tới sự hài hoà với khung cảnh đường phố và kiến trúc đô thị, tuy nhiên vài năm gần đây đã được quan tâm và nhìn chung các nhà chờ mới được thiết kế đều đảm bảo tính hợp lý về thẩm mỹ cũng như vị trí lắp đặt : hiện nay trên mạng lưới tyến sử dụng rất đa dạng các loại hình nhà chờ : nhỏ, trung bình, lớn phù hợp với lưu lượng hành khách lên xuống và tính thẩm mỹ. Về các điểm đầu cuối thì trong tổng số 37 chỉ có 10 điểm (bến xe Giáp Bát, Gia Lâm, Hà Đông, sân bay Nội Bài, bãi đỗ xe Trần Khánh Dư, Nam Thăng Long, Kim Ngưu …) đảm bảo được nơi đón trả khách an toàn, số còn lại chỉ là tận dụng tạm thời có thể thay thế bất cứ lúc nào. SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 4  Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng *Hiện trạng về phương tiện vận tải xe buýt. Bảng 2.Các loại xe buýt hiện nay hoạt động trên tuyến. TT Loại xe Số lượng xe Sức chứa Tổng số chỗ Tỷ lệ(%) 1 Daewoo BS 105 96 80 7680 14.26 2 Daewoo BS 090 101 60 6060 11.26 3 Renualt 50 80 4000 7.43 4 Mercedes 10 60 600 1.11 5 Asia Cosmos 13 30 390 0.72 6 Asia Combi 54 24 1296 2.41 7 Huyndai 38 24 912 1.69 8 Transico 30 37 30 1110 2.06 9 Transico 45 50 45 2250 4.18 10 Daewoo BS 090 DL 271 60 16260 30.20 11 Daewoo 28 80 2240 4.16 12 Daewoo 30 60 1800 3.34 13 Transico 32 80 2560 4.76 14 Mercedes 61 80 4880 9.06 15 Transico 15 60 900 1.67 16 Huyndai 15 60 900 1.67 Tổng 901 53838 100 SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 5  Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng Trong các loại xe buýt trên thì có một số loại xe quá cũ như : Asia Cosmos, Asia Combi, chất lượng kém không đáp ứng được nhu cầu của hành khách. *Kết quả hoạt động vận tải hành khách của xe buýt qua các năm. Bảng 3. Kết qủa hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt. TT Năm Sản lượng (luợt HK/năm) 1 1998 9.050.411 2 1999 10.490.537 3 2000 12.023.000 4 2001 15.581.000 5 2002 48.883.265 6 2003 160.923.710 7 2004 282.479.897 SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 6  Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng Kết luận : Qua bảng tổng hợp ta thấy sản lượng vận tải hành khách bằng xe buýt phát triển rất nhanh, đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân trong thành phố, xe buýt ngày càng được người dân chú ý hơn : đi thường xuyên hơn, bắt đầu có thói quen đi xe buýt. Mô hình tuyến buýt chuẩn được vận hành và thủ nghiệm trên tuyến 32 từ 2-2-2002 đã được áp dụng trên hầu hết các tuyến buýt chính tạo niềm tin và thói quen của người dân. Mặc dù mạng lưới tuyến còn nhiều bất cập, cự ly điểm dừng đỗ, tuyến chưa phù hợp với đặc điểm của hành khách, phương tiện chưa đảm bảo được yêu cầu về chất lượng, tiện nghi theo nhu cầu. Đây chính là thuận lợi và thách thức không nhỏ đối với công tác tổ chức vận tải không ngừng năng cao chất lượng phục vụ và mở rộng mạng lưới tuyến. I.000000 I.2.1.Giới thiệu chung về tuyến 13 SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 7  Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng Đây là tuyến xe buýt kiểu dây cung và có hành trình là: Kim Mã-bến xe Mỹ Đình. Theo lý thuyết ta biết tuyến dây cung là tuyến đường nối 2 điểm thu hút của thành phố. Loại tuyến này phát huy tác dụng khi nhu cầu đi lại của người dân tại 2 điểm thu hút đầu cuối và tại các điểm thu hút dọc tuyến tăng cao. Mặt khác, nó phục vụ những những hành trình chạy ven thành phố và có tác dụng nối liền những tuyến hướng tâm, xuyên tâm, …với nhau. Tuyến có chiều dài: -Tuyến 13A có L = 9, 6 km. -Tuyến 13B có L = 9, 2 km Vậy lấy L M = 9, 6 km. Giá vé đồng hạng : 3.000 (đồng / lượt). Loại xe hoạt động : Asia Combi 24 chỗ. Lộ trình hoạt động của tuyến 13: Lượt đi BX Kim Mã - Giảng Võ - Láng Hạ - Đường Lê Văn Lương - Khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính - Trần Duy Hưng - Phạm Hùng - BX Mỹ Đình Lượt về BX Mỹ Đình - Phạm Hùng - Trần Duy Hưng - Khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính - Đường Lê Văn Lương - Láng Hạ - Giảng Võ - Giang Văn Minh – Kim Mã – BX Kim Mã SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 8  Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng I.2.2. Đặc điểm về loại xe: Trên tuyến 13 sử dụng xe Asia Combi 24 chỗ. Hiện nay trên toàn tuyến có 5/7 xe hoạt động. TT Thông số kỹ thuật Đơn vị I Kích thước, trọng tải 1 Chiều dài cơ sở 2 Chiều dài tổng thể 6230 3 Chiều rộng tổng thể 2000 4 Chiều cao tổng thể 2680 5 Vết bánh trước 1650 6 Vết bánh sau 1470 7 K/c từ trục trước tới đầu xe 8 K/c từ trục sau tới đầu xe 9 Bán kính quay vòng xe 6500 10 Sức chứa (chỗ đứng + ghế) 24 11 Trọng lượng xe không 3310 12 Trọng lượng toàn bộ 4685 13 Dung tích bình nhiên liệu 90 II Động cơ 1 Mã động cơ ZB 2 Số xilanh 6 3 Đường kính / Hành trình 4 Dung tích công tác 4052 5 Tỷ số nén 6 Công suất / Vòng quay 115ps/3600v/p 7 Mômen / Vòng quay 24kgm/2000v/p III Lốp 1 Kiểu lốp 7.0×16-10PR *Nhận xét: Hiện nay trên tuyến 13 đang sử dụng xe Asia Combi. Tình trạng kĩ thuật của xe Combi đang bị xuống cấp nghiêm trọng, khói thải do xe hoạt động trên đường đã ảnh hưởng xấu tới người đi đường và các phương tiện khác. Mặt khác, do chất lượng xe kém dẫn tới tiêu hao nhiên liệu nhiều => hiệu quả không cao. I.2.3 Thời gian hoạt động : SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 9  Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng Thời gian hoạt động của tuyến: Thời gian Kim Mã Bến xe Mỹ Đình Mở bến 5:05 5:00 Đóng bến 21:05 21:00 o Số chuyến hoạt động trong ngày : 126 chuyến./ngày. o Giãn cách chạy xe : I = 15 ÷ 20 phút o Vào giờ bình thường I bt = 15 phút. o Thấp điểm I t = 20 phút Trên tuyến xe 13 không có giãn cách chạy xe giờ cao điểm vì lưu lượng hành khách đi lại trên tuyến không lớn, không có sự biến đổi rõ rệt trong ngày nên tuyến không áp dụng giãn cách chạy xe giờ cao điểm. PHẦN II. KHẢO SÁT & PHÂN TÍCH HIỆN TRẠNG CỦA TUYẾN XE BUÝT SỐ 13 II.1.Đánh giá hiện trạng:(Qua bản đồ thực tế) Lộ trình hoạt động của tuyến 13: Lượt đi BX Kim Mã - Giảng Võ - Láng Hạ - Đường Lê Văn Lương - Khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính - Trần Duy Hưng - Phạm Hùng - BX Mỹ Đình Lượt về BX Mỹ Đình - Phạm Hùng - Trần Duy Hưng - Khu đô thị Trung Hòa Nhân Chính - Đường Lê Văn Lương - Láng Hạ - Giảng Võ - Giang Văn Minh - Kim Mã – BX Kim Mã SVTH: Nguyễn Thị Huyền Lớp: VTKT ĐB&TP- K44 10