Đang tải... (xem toàn văn)
Bai tap lon diesel 1
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA MÁY TÀU THỦY BÀI THỰC HÀNH MÔN DIESEL TÀU THỦY I ĐỀ TÀI TÌM HIỂU CHUNG VỀ 1 ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY GVHD : TRƯƠNG THANH DŨNG SVTH : bùi văn hiếu LỚP : MT08a MSSV : 0851020020 NHÓM : 02 TP HỒ CHÍ MINH, tháng 11 năm 2010 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA MÁY TÀU THỦY BÀI THỰC HÀNH MÔN DIESEL TÀU THỦY I ĐỀ TÀI TÌM HIỂU CHUNG VỀ 1 ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY GVHD : TRƯƠNG THANH DŨNG SVTH : bùi văn hiếu LỚP: MT08a MSSV: 0851020020 NHÓM: 02 TP HỒ CHÍ MINH, tháng 11 năm 2010 MỤC LỤC 1. Bản vẽ mặt cắt máy chính 2. Giới thiệu chung về động cơ MC A. Kết cấu B. Ưu điểm 3. Đặc điểm kết cấu của động cơ A. Các chi tiết tĩnh a. Bệ máy - bedplate b. Thân máy - framework c. Khối xylanh - cylinder block d. Sơ mi xylanh - cylinder liners e. Nắp xylanh -cylinder covers B. Các chi tiết động a. Trục khuỷu -crankshaft b. Piston c. Xéc măng - ring d. Cán piston - piston rod e. Thanh truyền - connecting rod f. Trục cam - camshaft g. Cơ cấu con trượt h. Van xả - exhaust valve C. Cơ cấu truyền động D. Các thiết bị đo và chỉ báo E. Cơ cấu an toàn và điều khiển 4. Các đặc tính của động cơ 5. Các hệ thống phục vụ cho động cơ A. Hệ thống nhiên liệu. B. Hệ thống khởi động và đảo chiều C. Hệ thống bôi trơn D. Hệ thống làm mát PHẦN 1 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ MC-C A. KẾT CẤU Các tính năng của động cơ MC/MC-C nằm ở chuỗi trục cam định hướng, nhiên liệu, kiểm soát thời gian và trục cam mở van xả cũng như bơm nhiên liệu thông thường. Các khái niệm cơ được dựa trên một hệ thống trục cam cơ khí để kích hoạt của phun nhiên liệu và van xả. Động cơ được cung cấp cùng với một hệ thống / khí nén điện cơ động và tốc độ động cơ được điều khiển bởi một thống đốc / điện tử loại hình thủy lực PHẦN 2 : ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CỦA ĐỘNG CƠ S46ME-B8 A. CÁC CHI TIẾT TĨNH. a. BỆ MÁY (BEDPLATE). Bệ máy Là bộ phận chịu lực ở phần cuối,dưới của động cơ( máy chính). Nó được kết cấu từ các dầm dọc, dầm ngang với thép chịu lực tốt. Bệ máy điều chỉnh vị trí của động cơ, là nền móng cho động cơ, lắp đặt các bulong để thiết chặt sự kéo nén, đàn hồi, rung lắc khi động cơ hoạt động. Nhưng nhiệm vụ chính của nó là nâng đỡ khối trục khuỷu và toàn bộ khối lượng của máy chính, tạo sự ổn định cho máy chính, đặt các vòng bạc lót nơi tiếp xúc với trục khuỷu để giảm ma sát.Ngoài ra, còn có chảo dầu được làm từ các tấm thép hàn ở bệ máy có nhiệm vụ thu hồi dầu từ hệ thống dầu bôi trơn và dầu làm mát phục vụ cho máy chính. b. THÂN MÁY ( FRAME BOX). Thân máy Thân máy thì được làm từ các tấm thép hàn dưới dạng tam giác (chữ A) và được thiết kế dưới dạng sườn, là một khối vững chắc được đúc bằng gang.Có nhiệm vụ liên kết giữa khối xylanh với bệ máy tạo thành một khoang hoàn toàn kín, bên trong có các thiết bị để lắp đặt trục khuỷu, các ống nước làm mát, ống dầu bôi trơn. Nó chịu lực nén do khối lượng của xylanh, nắp xylanh và các bộ phận nằm ở phần phía trên của máy chính. c. KHỐI XYLANH (CYLINDER BLOCK). Khối xylanh Khối xylanh của động cơ là khối xylanh độc lập, được đúc liền với thân máy, có các hốc để chứa nước làm mát.Nó có nhiệm vụ định vị các sơ mi xylanh, đảm bảo sự liên kết giữa sơmi xylanh và nắp xylanh. So với khối xylanh của động cơ kì thì xylanh của động cơ 4 kỳ có kết cấu phức tạp hơn vì có các không gian cho nước làm mát tuần hoàn cho xylanh động cơ. Các hệ thống đường ống dầu bôi trơn, hộp làm mát khi quét khí ở turbo… đều được lắp ở khối xylanh động cơ. d. SƠ MI XYLANH (CYLINDER LINERS). Sơ mi xylanh Sơ mi xylanh được làm từ thép hợp kim có khả năng chịu được 2 ứng suất: ứng suất cơ do áp suất cháy và ứng suất nhiệt do sự chênh lệch nhiệt độ trong và ngoài xylanh. Sơ mi xylanh được định vị trong khối xylanh nhờ các gờ định vị ở phía trên tỳ vào khối xylanh.Trên sơ mi xylanh có các lỗ khoan cho dầu bôi trơn sơ mi xylanh. e. NẮP XYLANH (CYLINDER COVERS). Nắp xylanh Nắp xylanh, đỉnh piston và thành sơ mi xylanh tạo thành không gian buồng đốt và giữa chúng được lót các gioăng đồng được thắt chặt nhờ các bulong, đai ốc nhằm không cho khí cháy rò ra ngoài từ các khe hở đó. Nắp xylanh rất dễ bị nứt do tiếp xúc với khí cháy có áp suất và nhiệt độ cao. Vì vậy, nắp xylanh được đúc thành 1 khối liền từ các vật liệu chịu nhiệt và chịu áp suất cao. Bên trong nắp xylanh có chứa các khoang nước làm mát cho nắp xylanh.Trên nắp xylanh được lắp them các thiết bị như: xupap, van khởi động, van an toàn, kim phun nhiên liệu. B. CÁC CHI TIẾT ĐỘNG. a. TRỤC KHUỶU (CRANKSHAFT). Trục khuỷu Trục khuỷu là một trong những chi tiết chịu tải nặng nề nhất và chế tạo khó khăn nhất trong tất cả các chi tiết của động cơ diesel.Nó có nhiệm vụ nhận công suất từ động cơ và truyền nó tới các nơi tiêu thụ.Trục khuỷu có các bộ phận: cổ khuỷu, má khuỷu, cổ trục và đối trọng. Tùy thuộc vào độ dài của trục khuỷu mà nó có thể làm liền hoặc ghép lại với nhau. Đồng thời trên trục khuỷu cũng có khoan các lỗ để dẫn dầu bôi trơn từ trục khuỷu lên cho thanh truyền (hoặc ngược lại), hay dầu làm mát lên cho đỉnh piston. Ở 2 đầu của trục khuỷu có bố trí các cơ cấu phụ, bánh đà, các cơ cấu truyền động cho hệ thống phân phối khí, các bánh răng lai bơm…Việc bố trí các khuỷu trục quyết định thứ tự nổ của các xylanh trong động cơ. b. PISTON. Piston Piston được chế tạo thành 2 phần: phần đỉnh và phần váy. Phần đỉnh được chế tạo từ thép chịu được nhiệt độ và áp suất cao.Váy piston thường được chế tạo bằng gang với các đai bằng đồng.Phần đỉnh được chế tạo lõm xuống hoặc có các lỗ… nhằm tạo xoáy cho không khí trước khi được hòa trộn với nhiên liệu.Trên piston còn có các rãnh để lắp xéc măng khí và xéc măng dầu.Rãnh xéc măng thường được mạ crôm hoặc được hóa cứng.Ngoài ra con có lỗ để lắp chốt piston. Đỉnh piston thường được làm mát bằng một hệ thống riêng hay được cấp dầu nhờn có hệ thống làm mát. c. XÉC MĂNG (RING). Xéc măng Xéc măng được làm từ các vật liệu có khả năng đàn hồi và chịu mài mòn cao.Các xéc măng này nằm trong các rãnh xéc măng trên piston.Phải đảm bảo cho xéc măng chuyển động dễ dàng trong các rãnh đó để không gây kẹt và gãy xéc măng. Do đó cần có các khe hở giữa các khe hở này. Có 2 loại xéc măng: khí và dầu. Xéc măng khí dùng để ngăn không cho khí cháy và khí nén lẫn lộn với nhau; xéc măng dầu dùng để gạt dầu bôi trơn cho sơ mi xylanh.Cả 2 cùng có nhiệm vụ dẫn nhiệt từ piston đến sơ mi xylanh. d. CÁN PISTON ( PISTON ROD). Cán piston Cán piston được làm bằng thép và được gia công bề mặt rất cứng. Cán piston đòi hỏi phải chịu nén và chịu kéo tốt.Thanh piston được nối với patanh bằng 4 bulông. Ở trong cán piston được đục rỗng để làm chỗ cho các đường ống dẫn dầu làm mát cho piston đi lên bôi trơn và đi ra. e. THANH TRUYỀN ( CONECTING ROD). Thanh truyền được làm bằng thép bền vì phải chịu lực tương tự như của cán piston và lực kéo nghiêng, lực xoắn khi quay đẩy trục khuỷu. Kết cấu của thanh truyền bao gồm : đầu nhỏ, đầu to, thân thanh truyền, các bạc lót của 2 đầu thanh truyền, các bulông. Trong thân thanh truyền còn có các lỗ rỗng để dầu làm mát và dầu bôi trơn vào phục vụ cho thanh truyền làm việc. f. TRỤC CAM (CAMSHAFT). Trục cam Được bố trí song song với trục khuỷu theo chiều dài của động cơ, được làm bằng thép, điều chỉnh tốc độ bằng con lăn.Trục cam xả và trục cam nhiên liệu được dùng chung. Hệ thống bôi trơn của trục cam được thực hiện bằng một hệ thống bôi trơn chính. g. CƠ CẤU CON TRƯỢT (CROSSHEAD) . GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA MÁY TÀU THỦY BÀI THỰC HÀNH MÔN DIESEL TÀU THỦY I ĐỀ TÀI TÌM HIỂU CHUNG VỀ 1 ĐỘNG CƠ DIESEL. GVHD : TRƯƠNG THANH DŨNG SVTH : bùi văn hiếu LỚP :