hiết kế kỹ thuật công trình đà bán ụ trọng tải 5.000 tấn

NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ, tên sinh viên : Nguyễn Hữu Bảng Lớp : 44TT Chuyên ngành : Đóng tàu Mã : 18.06.10 Tên đề tài : Thiết kế kỹ thuật công trình đà bán ụ trọng tải 5000 tấn. Số trang: Số chương: Số tài liệu tham khảo: Hiện vật: NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Kết luận: Nha Trang, ngày tháng năm 2007 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Th S. Huỳnh Văn Vũ PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐỒ ÁN TN Họ, tên sinh viên : Nguyễn Hữu Bảng Lớp : 44TT Chuyên ngành : Đóng tàu Mã : 18.06.10 Tên đề tài : Thiết kế kỹ thuật công trình đà bán ụ trọng tải 5000 tấn Số trang: Số chương: Số tài liệu tham khảo: Hiện vật: NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN Điểm phản biện: Nha Trang, ngày tháng năm 2007 CÁN BỘ PHẢN BIỆN Nha Trang, ngày tháng năm 2007 CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG ĐIỂM CHUNG Bằng số Bằng chữ MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU 1 Chương 1. ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TRÌNH THUỶ CÔNG 2 1.2. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC CÔNG TRÌNH THUỶ CÔNG 3 1.2.1. Công trình hạ thuỷ nhờ trọng lượng tàu 3 1.2.1.1. Đà tàu 3 1.2.1.2 Triền tàu 5 1.2.2. Công trình hạ thuỷ bằng lực nâng của nước 8 1.2.2.1. Ụ khô 8 1.2.2.2.Ụ khô lấy nước 10 1.2.2.3. Ụ nước 11 1.2.2.4. Ụ nổi 13 1.2.3. Công trình hạ thuỷ bằng lực nâng cơ giới 14 1.3. GIỚI THIỆU VỀ ĐÀ BÁN Ụ 14 1.3.1. Triền tàu 14 1.3.1.1. Các kích thước chủ yếu của triền tàu 14 1.3.1.2. Kết cấu triền tàu 16 1.3.2. Ụ khô 18 1.3.2.1. Kết cấu buồng ụ 18 1.3.2.1. Kết cấu đầu ụ khô 20 1.3.2.3. Kết cấu cửa ụ 21 1.3.2.4. Trạm bơm, hệ thống cấp thoát nước 23 1.4. GIỚI HẠN NỘI DUNG NGHIÊN CỨA ĐỀ TÀI 24 Chương 2. CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1. TRIỀN TÀU 25 2.1.1. Tính toán các bộ phận của triền tàu 25 2.1.2. Triền có kết cấu trên móng cọc 30 2.1.2.1. Với dầm đơn 32 2.1.2.1. Với dầm liên tục 33 2.2. Ụ KHÔ 34 2.2.1. Các thông số của ụ khô 34 2.2.2. Phao cửa ụ 36 2.2.2.1. Các yếu tố đường hình lý thuyết Phao 36 2.2.2.2. Các yếu tố hình dáng vỏ Phao 37 2.2.2.3. Tính và vẽ đồ thị tĩnh thuỷ lực, đồ thị Bonjen và đồ thị ổn định 39 2.2.2.4. Tiêu chuẩn ổn định 40 Chương 3: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ 3.1. TÍNH TOÁN XE TRIỀN 43 3.1.1. Đặc tính kỹ thuật của xe triền 43 3.1.2. Tính toán kiểm tra bền bánh xe triền 44 3.1.3. Tính toán kiểm tra bền trục bánh xe 46 3.1.4. Tính toán kiểm tra bền sàn xe triền 47 3.1.4.1. Đối với dầm đỡ dọc 48 3.1.4.2. Đối với dầm đỡ ngang 50 3.2. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ PHAO CỬA Ụ 52 3.2.1. Các thông số Phao cửa ụ 52 3.2.2. Kết cấu Phao 52 3.2.3. Tính toán bền Phao cửa ụ 53 3.2.4. Tính nghiệm ổn định cho Phao 59 3.2.4.1. Tính các yếu tố đường hình lý thuyết Phao 62 3.2.4.2. Tính và vẽ đồ thị Bonjean 68 3.2.4.3. Tính các yếu tố hình dáng vỏ Phao 71 3.2.4.4. Tính và vẽ đồ thị tĩnh thuỷ lực 71 3.2.4.5. Tính và vẽ đồ thị ổn định 72 3.2.4.6. Tính diện tích hứng gió 75 3.2.4.7. Tính góc vào nước 75 3.2.4.8. Tính biên độ chòng trành 76 3.2.4.9. Kiểm tra ổn định theo tiêu chuẩn cơ bản 76 3.2.4.10. Kiểm tra ổn định khi kéo Phao cưae ụ và chịu tác dụng của gió 77 Chương 4. THẢO LUẬN KẾT QUẢ VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 4.1. Thảo luận kết quả 78 4.2. Đề xuất ý kiến 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 - 1 - LỜI NÓI ĐẦU Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế nước ta. Trong những năm gần đây ngành công nghiệp tàu thủy đã được sự quan tâm, đầu tư mạnh mẽ của Đảng và nhà nước. Ngành công nghiệp tàu thuỷ được coi là ngành công nghiệp mũi nhọn và khẳng định sự lớn mạnh của đất nước ta với thế giới. Song song với sự phát triển đó là hàng loạt các công trình thuỷ công được xây dựng ở các nhà máy đóng và sửa chữa tàu. Từ những công trình cũ có thể cải tạo nâng cấp lên để phù hợp với những con tàu cần đóng mới hay sửa chữa và xây dựng thêm những công trình mới thông dụng hơn. Được sự phân công của nhà trường, bộ môn trong thời gian từ 17/3/2008 đến 28/6/2008 Em đã được giao đề tài: “Thiết kế kỹ thuật công trình đà bán ụ trọng tải 5.000 tấn”. Nội dung gồm 4 chương: Chương1: Đặt vấn đề. Chương 2: Cơ sở lý thuyết. Chương 3: Tính toán thiết kế. Chương 4: Kết luận và đề xuất. Với sự cố gắng của bản thân và tham khảo các tài liệu liên quan, cũng như thực tế tại nhà máy đóng tàu Nha Trang. Đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy Th.S Huỳnh Văn Vũ, nhưng do khả năng và kinh nghiệm thực tế còn nhiều hạn chế nên không tránh khỏi những thiếu sót. Kính mong được sự góp ý và phê bình của các thầy trong bộ môn để em có thể tiếp tục đi sâu nghiên cứu và vững vàng hơn trong công việc sắp tới của mình. Em xin chân thành cảm ơn, Bộ môn Đóng tàu - Khoa kỹ thuật tàu thủy - Trường đại học Nha Trang, đặc biệt thầy Th.S Huỳnh Văn Vũ đã tạo mọi điều kiện thuận lợi cho em hoàn thành đề tài này. Nha Trang, ngày 20 /11/2007 Sinh viên thực hiện: Nguyễn Hữu Bảng. - 2 - CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA CÔNG TRÌNH THUỶ CÔNG. Công trình thủy công được hình thành vào những năm 1500 trước công nguyên. Đó là công trình loại mái nghiêng và loại hố thuyền Loại công trình mái nghiêng xuất hiện đầu tiên ở bờ Địa Trung Hải, ở đây là vùng biển không có thủy chiều. kết cấu đường trượt rất thô sơ và bằng gỗ. Loại công trình dạng hố thuyền xuất hiện rất sớm dọc theo bờ Đại Tây Dương, Bạch Hải, ở những vùng biển này độ chênh mực nước thủy triều rất lớn, do đó người ta lợi dụng mực nước để đưa tàu lên cạn hoặc xuống nước. khi triều lên, người ta cho thuyền vào một cái hố kín ba mặt, khi triều rút thuyền được đặt trên những bệ đá kê sẵn, sau đó dùng đất đắp mặt còn lại để sửa chữa tàu trong đó. Khi sửa chữa xong cần đưa xuống nước thì ta đào bỏ mặt đã được đắp chờ nước lên rồi kéo tàu ra ngoài. Đến đầu thế kỉ 18 bắt đầu xuất hiện ụ tàu có kết cấu bằng đá xây và dùng máy bơm để hút nước, nên nó đã được xây dựng ở cả những nơi không có thủy triều. Năm 1702 ụ tàu Salaman một trong những ụ khô đầu tiên được xây dựng ở Nga. Vào thời kì này cũng bắt đầu xuất hiện ụ tàu nổi. Năm 1705 người ta đã dùng sà lan nâng thuyền để sửa chữa. Đầu thế kỉ 19, công trình nâng tàu đã phát triển một bước đáng kể về kết cấu, kỹ thuật xây dựng và thiết bị sản xuất. Các công trình bằng bê tông và bê tông cốt thép đã xuất hiện nhiều và thay thế các công trình bằng gỗ và đá xây. Đầu thế kỉ 20, công nghệ hàn phát triển vượt bậc thì công nghiệp tàu thủy đã phát triển một bước nhảy vọt về đóng mới, từ việc đóng đơn chiếc chuyển sang đóng hàng loạt. Trong điều kiện đó, các công trình thủy công cũng được cải tiến đáng kể, chúng được trang bị thêm các phương tiện vận chuyển và bố trí kết hợp với bệ tàu tạo thành dây chuyền sản xuất có mức độ cơ giới hóa cao. Ngày nay, ngành công nghiệp đang phát triển mạnh ở nhiều nước trên thế giới, hàng loạt con tàu có trọng tải hàng trăm ngàn tấn được đóng mới, đặc biệt là Hình 1.1: Cấu tạo đà dọc. - 3 - loại tàu chuyên chở hàng hóa và du lịch. Điều đó nói lên sự phát triển về quy mô, kết cấu của các công trình nâng, hạ tàu. Ở nước ta, ngành công nghiệp tàu thủy được hình thành từ giữa thế kỉ 20, lúc đầu chỉ là những xưởng nhỏ với những thiết bị còn thô xơ. Đến nay, ngành công nghiệp tàu thủy nước ta đã và đang phát triển mạnh ở khắp các địa phương trên cả nước, chúng ta đã đóng được những con tàu có trọng tải hàng trục ngàn tấn như ở nhà máy Nam Triệu (Hải Phòng) đóng được tàu có trọng tải 53000DWT. Và trong một tương lai không xa với sự phát triển của các nhà máy đóng và sửa chữa tàu như, Nam Triệu (Hải Phòng), Dung Quất (Quảng Ngãi), Huyndai Vinashin (Khánh Hòa)… Chúng ta sẽ đóng đựoc những con tàu có trọng tải hàng trăm ngàn tấn. 1.2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÁC CÔNG TRÌNH THỦY CÔNG. 1.2.1 Công trình hạ thủy nhờ trọng lượng tàu. 1.2.1.1 Đà tàu. 1. Khái niệm. Đà tàu là một công trình có mặt nghiêng dùng để hạ thuỷ tàu sau khi đóng mới. Đà tàu bao gồm 2 đoạn: Đoạn trên khô: là bệ đóng mới Đoạn dưới nước: là đường trượt Sau khi đóng xong, tàu tự trượt xuống nước theo mái nghiêng nhờ trọng lượng bản thân. [...]... thi cụng khú khn hn Vi trin tu thỡ cn cú lũng sụng rng t b ny sang b bờn kia, ớt nht 2 - 2,5 ln chiu di khi tu xung nc, k thut h thy khú khn, h thy khụng an ton, d gõy ra ng sut ph cú th lm bin dng thõn tu 1.2.2 Cụng trỡnh h thy bng lc nõng ca nc 1.2.2.1 khụ 1 Khỏi nim Thc cht khụ ch l mt cỏi h t sõu vo lũng t c ci tin dn thnh nhng cụng trỡnh bờ tụng v c hin i hoỏ ca cng nh h thng cp thoỏt nc khụ... nh h thng cp thoỏt nc khụ s dng c trong sa cha v úng mi tu thu vỡ: -9- + Vic h thu tu an ton: khụng gõy bin dng thõn tu, khụng cn phi gia c thõn tu chng ng sut ph + Khụng hn ch v quy mụ v kớch thc tu thu Cửa ụ Phía khu n ớc Tàu đang sửa trong ụ Bản đáy ụ Khu vực phía sau T ờng thân ụ Hỡnh 1.5: S khụ 2 Cỏc bc a tu ra vo Bc 1: Neo ging tu (sau khi tu sa cha xong), thỏo nc vo bung , m ca van kộo... trng do tu tỏc dng lờn nn Trng hp nn khụng kh nng chu ti thỡ ỏy cú th lm bng nhng tm bờ tụng riờng bit t m tu, phn cũn li ch l to mt bng cụng tỏc m thụi Nu nn khụng kh nng chu ti trng do tu thỡ ỏy bung phi lm bng bờ tụng ct thộp lin khi, v chiu dy ca nú c xỏc nh thụng qua tớnh toỏn nh dm trờn nn n hi, khi cú cc thỡ tớnh nh dm trờn cỏc gi n hi 1.3.2.2 Kt cu u khụ Kt cu u bao gm ỏy, hai m biờn v... ra khụ cũn cú cỏc thit b ph nh m tu, ti kộo, cc neo tu, cn cu, cu thang, lan can, thit b ng lc v nhng trang thit b cụng cng khỏc 1.2.2.2 khụ ly nc 1 Khỏi nim L cụng trỡnh nõng tu, trong ú vic cp thoỏt nuc c thc hin bng phng phỏp t chy t h cha bờn cnh cú mc nc cao hn khụ ly nc cú 2 phn: khụ v õu hoc h cha nc Mc dự phi xõy thờm õu nc v khi lng nc cn bm rt ln, nhng ỏy t trờn mt t nờn tng khụng chu... khụng chu lc y ni cho nờn kt cu ca chỳng tng i n gin 2 c im Cao trỡnh ỏy khụng t sõu vo lũng t nh khụ m t ngang vi mt bng xng Do ú tng khụng chu ỏp lc t phớa ngoi m ch chu ỏp lc thu tnh bờn trong khi a tu ra vo Trm bm khụng phc v trc tip cho tng , nú cp nc cho õu nc, õu ny gi vai trũ trung gian gia v vựng nc phớa ngoi v phi rng cho tu quay vũng v neo u Tng õu bng bờ tụng hoc p t - 11 - Các ụ. .. v khụ Do chiu di tu úng mi ln cng vi vng nc phớa ca cao nờn khi thi cụng nc s trn vo lm nh hng ti vic thi cụng vic thi cụng c tin hnh ta phi thit k ca khụng cho nc vo 1.3.1 Trin tu 1.3.1.1 Cỏc kớch thc ch yu ca trin tu dc ng trt (i): L s liu quan trng bc nht ca trin tu, nú nh hng n chiu di ng trin (tc l nh hng n giỏ thnh xõy dng), cụng sut bn ti Nu ly dc thoi thỡ lc kộo lờn nh, tc l cụng sut... 1.3.1.2 Kt cu trin tu T vt trờn nn ỏ dm: T vt cú th l g hoc bờ tụng ct thộp, ph bin l bờ tụng ct thộp vỡ g chúng b mc u im: Giỏ thnh xõy dng h do s dng c vt lu a phng v thi cụng di nc Khụng cn ờ quai xanh - 17 - Thi gian thi cụng nhanh, nu t chc thi cụng hp lý ch cn 5-6 thỏng l hon thnh on di nc Kt cu n gin d iu chnh chớnh xỏc khi thi cụng Nhc im: Nn t vt, ỏ dm d xúi l, cú lỳn ln nờn thng xuyờn... 1.3.2 khụ 1.3.2.1 Kt cu bung Kt cu khụ cú th quy v hai nhúm chớnh: dng trng lc nng v dng nh Bng 1.1: Kt cu bung dng trng lc nng Bng 1.2: Kt cu bung dng trng lc nh - 19 - Cỏc bung khụ dng trng lc (I) v mt kt cu cú th chia thnh bung dng trng lc nng (I a,b,c) v dng trng lc nh (I d,e) Loi trng lc thng c xõy dng bng bờ tụng, bờ tụng ct thộp, bng kt cu bờ tụng ct thộp mng c lp y t, ỏ v bờ tụng cng,... phn khỏc nh: cc cỏc loi, thit b neo mm hoc cng Hỡnh 1.10 Kt cu bung dng trng lc nng a_trong h múng khụ, h; b_trong h múng khụ c to bi hng cc c; c_trong h múng c to bi tng c v bờ tụng bn ỏy; d_cú s dng ging chỡm; e, f_cú dựng pụng tụng bờ tụng ct thộp v thộp; g_cú dựng hng cc c to tng Cỏc bung khụ dng nh (II) cú th chia thnh cỏc dng nh sau: - 20 - Bung c gim trng lng bng cỏch b trớ thit b thoỏt... ngang thõn tu Theo hỡnh thc kt cu cú múng ni: múng ni dựng a phn di nc lờn khi mt nc, bụi du m v lp ng trt tm thi cú ờ quai sanh: dựng ờ bao phn di nc cú cỏnh phai bm khụ nc ri bụi du m vo ng trt tm thi h thy tu cú ng trt thụng thng: dựng h thy tu khụng ln nờn khụng lm thờm múng ni hoc ờ quai Vic bụi du m v lp ng trt tm thi thc hin bng cỏch li dng mc nc thp ca thy triu 4 Cỏc b phn ch yu . công trình mới thông dụng hơn. Được sự phân công của nhà trường, bộ môn trong thời gian từ 17/3/2008 đến 28/6/2008 Em đã được giao đề tài: “Thiết kế kỹ thuật công trình đà bán ụ trọng tải 5. 000. 18.06.10 Tên đề tài : Thiết kế kỹ thuật công trình đà bán ụ trọng tải 50 00 tấn. Số trang: Số chương: Số tài liệu tham khảo: Hiện vật: NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Kết luận: . Hữu Bảng Lớp : 44TT Chuyên ngành : Đóng tàu Mã : 18.06.10 Tên đề tài : Thiết kế kỹ thuật công trình đà bán ụ trọng tải 50 00 tấn Số trang: Số chương: Số tài liệu tham khảo: Hiện vật: NHẬN XÉT CỦA