Khảo sát và thiết kế đường sắt part 10 docx

18 M = 1440 2 1 21 qq nt tt + + β N h .m (xe) (7-20) Trong công thức: t q : Thời gian toa xe dừng ở ga khu ñoạn (phút) n q : Số lượng ga khu ñoạn m: Số toa xe trong ñoàn tàu (xe/tàu). Các ký hiệu khác giống ở trên ðể ñảm bảo tính khách quan khi só sánh, tất cả những chỉ tiêu cơ bản ñược dùng làm tiêu chuẩn thống nhất như tiêu chuẩn về hiệu quả vốn ñầu tư, về kĩ thuật và công nghệ mới và sự phát triển của ñất nước là năng suất lao ñộng và tiết kiệm trong chi phí lao ñộng xã hội. 7.2.2. Tính toán chi phí khai thác. Bộ phận chi phí khai thác lớn nhất là chi phí cho việc chạy tàu, cũng như sửa chữa tất cả các công trình, kết cấu trên ñường, duy tu bảo dưỡng ñường thường xuyên và sửa chữa ñoàn tàu. Khác với ñường sắt ñang khai thác, nơi mà có thể sử dụng các số liệu chi phí thực tế một cách chi tiết, còn ở các tuyến thiết kế mới xác ñịnh chi phí khai thác chỉ mang tính tương ñối. ðể so sánh các phương án thiết kế ñường sắt mới không cần tính chi phí khai thác với ñộ chính xác cao mà quan trọng là xét ảnh hưởng của các ñặc trưng cơ bản các phương án ñến ñại lượng chi phí khai thác: chỉ tiêu về tuyến, bình ñồ, trắc dọc, trọng lượng ñoàn tàu, trang bị kĩ thuật của ñường v.v Khi thiết kế ñường sắt mới quan trọng nhất là phân biệt sự khác nhau giữa các phương án. Vì vậy có thể không tính ñến một số loại chi phí nào ñó mà không ảnh hưởng lắm ñến chi phí chung và ít khác biệt giữa các phương án: chi phí bảo dưỡng ga, chi phí cho các bộ phận quản lý ñường v.v Phương pháp tính chi phí khai thác người ta dựa vào hai nhóm. - Chi phí tỉ lệ với số lượng chuyển ñộng E tt (chi phí trực tiếp) ñồng/ năm. - Chi phí bảo quản các kết cấu cố ñịnh E gt (chi phí gián tiếp) ñồng/ năm. E = E tt + E gt (7 - 21) Chi phí trực tiếp: bao gồm chi phí cho nhiên liệu (ñầu máy ñiêzel) và năng lượng (ñầu máy ñiện), chi phí cho sửa chữa ñoàn tàu, một phần nào ñó chi phí cho bảo dưỡng thường xuyên kiến trúc tầng trên, chi phí cho bảo dưỡng ñầu máy và khám kĩ thuật toa xe. 19 Chi phí gián tiếp: gồm các chi phí bảo dưỡng thường xuyên ñường chính và ñường ga, chi phí cho bảo dưỡng công trình nhân tạo, thiết bị cấp ñiện thông tin liên lạc và tín hiệu của các ñiểm phân giới v.v Nhóm chi phí khai thác này dù có trị số nhỏ hơn nhóm thứ nhất nhưng cũng phụ thuộc vào các số ño chuyển ñộng và chi phí bảo dưỡng thường xuyên các kết cấu cố ñịnh tính theo năng lực của chúng. Chi phí khai thác cả hai nhóm ñược tính bằng cách cộng các số hạng chi phí khai thác phù hợp với số ño riêng biệt. E tt = ∑ = n i ii xa 1 (7 - 22) E gt = YK i m i i ∑ = 1 (7 - 23) Trong ñó: X i Y i : Số ño chi phí khai thác . a 1 k i : Chi phí ñơn vị. Các số ño chi phí khai thác và chi phí lãi suất ở thời kỳ nghiên cứu ñược chính xác cùng với việc hoàn thiện các trang bị kỹ thuật ñường sắt nhờ áp dụng các phương pháp khai thác tiên tiến và sự tăng trưởng của tiền lương. Ngoài ra khi tính chí phí khai thác cho thời kỳ tương lai cần phải xét ñến sự tăng năng suất lao ñộng. Khi so sánh phương án tính một cách ñầy ñủ các thành phần chi phí như trên ñã nêu và số ño của chúng phản ánh ñặc ñiểm của tuyến cho mỗi phương án (chiều dài tuyến, tổng chiều cao khắc phục v.v ). Khi so sánh các phương án nguyên tắc của tuyến thiết kế mới (lựa chọn ñộ dốc chủ ñạo, loại ñầu máy, trọng lượng ñoàn tàu có lợi nhất, phân bố ñiểm phân giới hợp lí nhất) cần phải tính hàng loạt thành phần phụ thêm của chi phí khai thác.Ví dụ khi phương án ñược xem xét áp dụng cho các tiêu chuẩn trọng lượng khác nhau trên tuyến thiết kế và ở các tuyến nối tiếp thì cần phải tính chi phí khai thác cho cắt hay móc thêm toa cho các ñoàn tàu ở ga nối tiếp. Tóm lại chi phí khai thác dùng trong so sánh phương án, chia làm hai nhóm: "Chi phí khai thác liên quan tới lượng chạy tàu" và "Chi phí duy tu thiết bị cố ñịnh". 7.2.2.1. Chi phí khai thác liên quan tới lượng chạy tàu. - Nguyên lý tính toán. Chi phí khai thác liên quan tới lượng chạy tàu: E y = 365 N L [N(e 1 + ∆ e 4 )A Q l 2 + A Z e 3 + (e 5 + e 6 + e 7 + e 8 +e 9 m) L T β ]10 -4 Trong công thức: 20 N L : Số ñôi tàu (ñôi/ngày ñêm), tính riêng theo lượng vận chuyển hành khách, hàng hoá của năm tính toán (không tính hệ số dao ñộng). e 1 : ðịnh mức chi của chi phí duy tu ñầu máy toa xe có liên quan ñến năng lượng (ñồng/kwh hoặc ñồng/tấn dầu) e 2 : ðịnh mức chi phí duy tu ñầu máy, toa xe có liên quan ñến công lực kéo (ñồng/ kN.km) e 3 : ðịnh mức chi phí duy tu ñầu máy, toa xe có liên quan ñến công lực cản (ñồng/kN.km). e 4 : ðơn giá ñiện hoặc nhiên liệu (ñồng/kw.h hoặc ñồng/tấn dầu) e 5 : ðịnh mức chi phí duy tu ñầu máy có liên quan với thời gian (ñồng/giờ) e 6 , e 7 : Tiền lương giờ công của tổ lái máy, tổ phục vụ tàu (ñồng/giờ) e 8 : ðịnh mức chi giờ vận hành ñoàn tàu (ñồng/giờ ñoàn tàu) e 9 : ðịnh mức chi phí duy tu toa xe có liên quan với thời gian (ñồng/giờ toa xe). m : Số toa xe lập trong ñoàn tàu β L : Hệ số tốc ñộ lữ hành ∆ : Hệ số tính ñổi ñơn vị: sức kéo ñiện ñiezen ∆ = 1 sức kéo hơi nước ∆ = 0,1 N, A Q , A Z , T: Năng lượng tiêu hao (kwh hoặc tấn dầu, tấn hơi), công kéo (kN.km), công cản (kN.km), thời gian vận hành (h) hai chiều của một ñoàn tàu, tìm ñược theo phương pháp tính toán sức kéo, tiếng riêng cho tàu khách, tàu hàng. - Tính toán năng lượng tiêu hao trong vận hành. + Khi sử dụng sức kéo ñiện, năng lượng tiêu hao trong vận hành bao gồm lượng ñiện tiêu hao ñể kéo N Q (kw.h) và lượng ñiện cho hãm, dừng ở ga N 0 (kw.h). Lượng ñiện tiêu hao ñể kéo: N Q = 3 0 10 . 60 ])[( ∑ − tIIU ppw (kw.h) (7.25) Trong công thức: U w : ðiện áp ở chỗ cần thu ñiện, lấy là 25.000V I p : Cường ñộ dòng ñiện sinh công (A) trong mỗi gián cách tốc ñộ. Căn cứ tốc ñộ bình quân V p của mỗi gián sách tốc ñộ trên ñường cong V = f(s) tra ra dòng ñiện sinh công. I p0 : Cường ñộ dòng ñiện sinh công tự dùng của ñầu máy kéo, ñầu máy 4 trục và 6 trục lấy là 6A, ñầu máy 8 trục lấy là 7,5A. 21 t: Thời gian vận hành kéo ứng với mỗi gián cách tốc ñộ (phút), có thể tra trên ñường cong (t = f(s)) Lượng ñiện tự dùng cho hãm, dừng ga. N 0 tính theo công thức: N 0 = 3 0 10 . 60 tIU pw Σ (kw.h) (7-26) + Khi kéo bằng ñiezen, năng lượng tiêu hao trong vận hành bao gồm lượng dầu tiêu hao ñể kéo N Q (kg) và lượng ñầu máy ñiezen chạy không tải N 0 (kg). Lượng dầu tiêu hao ñể kéo: N Q = Σ(e y .t) (kg) (7-27) Trong công thức: e y : Lượng tiêu hao nhiên liệu ñể kéo trong một ñơn vị thời gian (kg/phút), xác ñịnh theo vị trí tay cầm và tốc ñộ bình quân của ñoạn tính toán. t: Thời gian chạy tương ứng với tốc ñộ bình quân của ñoạn tính toán (phút). Khi ñầu máy ñizen hãm hoặc dừng ở ga, lượng dầu tiêu hao tính theo lượng dầu tiêu máy chạy không tải: N 0 = Σ(e 0 .t) (kg) (7-28) Trong công thức: e 0 - lượng tiêu hao nhiên liệu máy chạy không tải trong một ñơn vị thời gian (kg/phút), nó liên quan tới tốc ñộ quay của máy ñiezen, khi tính toán tra ở bảng tương ứng. - Tính công lực kéo. Công lực kéo của ñầu máy sinh ra trong vận hành, có thể tính là tích của lực kéo trung bình và quãng ñường chạy. Công lực kéo A Q bằng công dùng ñể khắc phục công của lực cản cộng với thế năng và ñộng năng tích luỹ của ñoàn tàu. Vì vậy có: A Q = Σ(F.∆S) = A Z + 1000(P + Q).g(H 2 -H 1 ) + 41,7(P + Q) (V 2 2 - V 1 2 ) (7-29) Trong công thức: A Q : Công lực kéo của ñoàn tàu chạy giữa hai ga A, B (J) F: Lực kéo bình quân của các ñoạn tính toán (N) ∆S: Cự ly của các ñoạn tính toán (m) A Z : Công của lực cản (J) H 2 : Cao ñộ trung tâm ga B (m) H 1 : Cao ñộ trung tâm ga A (m) V 2 : Tốc ñộ ñoàn tàu khi thông qua ga B(m) V 1 : Tốc ñộ ñoàn tàu khi thông qua ga A (m) - Tính công lực cản. 22 Công lực cản A Z ñược chuyển hoá thành nhiệt năng là công lực cản có hại cho ñầu máy toa xe và hao mòn ñường ray. Nó là công ñể khắc phục lực cản cơ bản của ñoàn tàu, lực cản ñuờng cong và lực hãm Công này ñược tính bằng cách lấy công lực kéo trừ ñi ñộng năng và thế năng của ñoàn tàu tức là: A Z = A Q -1000(P + Q).g(H 2 - H 1 ) - 41,7(P + Q)(V 2 2 - V 1 2 ) (J) (7-30) - Tính toán số tàu hàng. Gọi C Z , C Q là lượng vận chuyển năm của luồng xe nặng, xe rỗng; G Z , G Q là số tấn (t) tàu kéo ñủ tải chiều xe nặng, xe rỗng, thì: + C Z = C Q = C ; G Z = G Q = G N H = j KG C .365 10. 4 (ñôi/ngày ñêm) (7-31) (Không tính hệ số biến ñộng vận chuyển hàng hoá) Trong công thức: C: Lượng vận chuyển hàng hoá năm (10 4 tấn/năm) G: Số tấn kéo (tấn) K j : Hệ số tải tĩnh + C Z ≠ C Q (hoặc G Z ≠ G Q ) Chiều xe nặng: N ZH = j z kG C 2 4 365 10. (chuyến/ngày ñêm) (7-32) Với chiều xe rỗng thì: * Nếu trả rỗng cả ñoàn tàu và số lượng chuyến tàu hai chiều như nhau thì: N QZ = jQ Q KG C 365 10. 4 (7-33) N PK = N ZH - N QZ = (chuyến/ngày ñêm) (7-34) * Nếu xe nặng, xe rỗng cùng lập tàu chung thì: N QH = QZ ZHjzQ G NKGC 365 ).1(36510. 4 −+ (chuyến/ng.ñêm) (7-35) Trong công thức: N ZH , N QZ : Số chuyến tàu, chiều xe nặng, xe rỗng (chuyến/ngày ñêm) N PK : Số chuyến tàu trả rỗng theo chiều rỗng (chuyến/ngày ñêm) N QH : Số chuyến tàu lập hỗn hợp cả xe rỗng, xe nặng theo chiều xe rỗng (chuyến/ngày ñêm). G QZ : Số tấn kéo của ñoàn tàu lập hỗn hợp cả xe rỗng, xe nặng theo chiều xe rỗng (t). 23 7.2.2.2. Chi phí duy tu thiết bị cố ñịnh (kể cả chi phí khấu hao). Chi phí duy tu thiết bị cố ñịnh E G bao gồm chi phí duy tu chính tuyến, chi phí duy tu ñường ga, chi phí duy tu nhà ga, chi phí duy tu thiết bị ñóng ñường và thông tin, chi phí duy tu thiết bị cấp ñiện, có thể tính theo công thức sau: E G = [(e zx + e xl + e w ) L zx + e df . e df + e bz . L bz + e q . L q (7-36) + Σe c . N c + e 6 . N 6 ] x 10 -4 (10 4 ñồng/năm) Trong công thức: e zx ; e xe ; e w : ðịnh mức duy tu năm cho chính tuyến, thiết bị tín hiệu ñóng ñường, thông tin, lưới tiếp xúc (ñồng/km). L zx ; L df ; L bz ; L q : Chiều dài chính tuyến, ñường ñón gửi tàu, ñường lập tàu và các ñường khác (km) e df ; e bz ; e q : ðịnh mức duy tu năm, ñường ñón gửi, ñường lập tàu, các ñường khác (ñồng/km) N c ; e c : Số lượng ga các loại, ñịnh mức duy tu năm ga (ñồng/ga) N b ; e b : Số lượng trạm biến thế sức kéo và ñịnh mức duy tu năm (ñồng/trạm). 7.2.2.3. Chi phí khai thác năm. Chi phí vận doanh năm có thể tính theo công thức: E = E y + E G (10 4 ñồng/năm) (7-37) 7.3. PHƯƠNG PHÁP ðÁNH GIÁ VỀ KINH TẾ CÁC PHƯƠNG ÁN 7.3.1. Phân loại các phương pháp ñánh giá lợi ích kinh tế. 7.3.1.1. Phân loại theo yếu tố thời gian. Khi tính toán lợi ích kinh tế, căn cứ yếu tố thời gian có thể chia thành hai phương pháp: Phương pháp trạng thái tĩnh và phương pháp trạng thái ñộng. - Phương pháp trạng thái tĩnh: Giá trị ñược biểu hiện bằng một khối lượng tiền tệ nhất ñịnh, không thay ñổi theo thời gian. Phương pháp trạng thái tĩnh không thể hiện sự tổn thất kinh tế của tiền vốn bị chiếm dụng trong thời gian xây dựng kéo dài, cũng không thể hiện ñược lợi ích kinh tế của vốn ñầu tư ñã ñưa vào sớm. Nhưng do phương pháp tĩnh loại bỏ yếu tố thời gian, tính toán ñơn giản thích hợp với việc loại bỏ các phương án không hợp lý rõ rệt trong số các phương án ñưa ra xét chọn cũng như khi so sánh các phương án cục bộ. - Phương pháp trạng thái ñộng: Giá trị ñược biểu hiện bằng một khối lượng tiền tệ nhất ñịnh, thay ñổi theo thời gian. 24 Phương pháp trạng thái ñộng xét tới giá trị thời gian của tiền vốn, thể hiện quy luật giá trị của xã hội kinh tế. Phương pháp này có thể ñem chi phí và lợi ích ở thời gian khác nhau tính ñổi ra giá trị của cùng một chuẩn thời gian ñể tiến hành tính toán, so sánh, có thể phản ánh chính xác lợi ích kinh tế của phương án. 7.3.1.2. Phân loại theo chỉ tiêu ñánh giá. Theo chỉ tiêu ñánh giá về kinh tế có thể phân ra: - Theo phương pháp ñánh giá chi phí nhỏ nhất: gồm phương pháp tính ñổi chi phí công trình và vận doanh năm; phương pháp so sánh phương án theo ñầu tư phân kỳ - Theo phương án ñánh giá chi phí - lợi ích, gồm phương pháp thời hạn thu hồi vốn ñầu tư, phương pháp giá trị hiện tại tĩnh và phương pháp tỷ suất lợi ích nội bộ 7.3.2. Phương pháp ñánh giá kinh tế thường dùng. ðể ñảm bảo tính khách quan khi só sánh, tất cả những chỉ tiêu cơ bản ñược dùng làm tiêu chuẩn thống nhất như tiêu chuẩn về hiệu quả vốn ñầu tư, về kĩ thuật và công nghệ mới và của ñất nước là năng suất lao ñộng và tiết kiệm trong chi phí lao ñộng xã hội. Khi so sánh phương án theo mức ñộ thoả mãn những yêu cầu cơ bản của nền kinh tế quốc dân chỉ tiêu giá tiền trong ñiều kiện hiện nay có ý nghĩa quyết ñịnh, nhưng cần phân biệt chỉ tiêu khối lượng xây dựng, chỉ tiêu kĩ thuật và chỉ tiêu khai thác. Tuỳ theo ý nghĩa của ñối tượng, giai ñoạn mà mục tiêu so sánh các chỉ tiêu về giá tiền có thể xác ñịnh ở mức ñộ chi tiết và chính xác khác nhau. Thông thường các số liệu xuất phát ñể xác ñịnh hiệu quả kinh tế là chỉ tiêu giá tiền ñặc trưng cho vốn ñầu tư toàn bộ công trình và chi phi khai thác hàng năm. Khi lập luận chi tiết về các hạng mục xây dựng của ñường sắt trong thuyết minh ñồ án ñể phê duyệt và chuẩn y vốn ñầu tư cho chi phí khái thác thác hàng năm sẽ ñược tiếp tục xác ñịnh ở mức ñộ chính xác cao ñảm bảo tính ñúng ñắn và hợp lí sau này. So sánh phương án theo chỉ tiêu giá tiền có thể thực hiện theo hiệu quả vốn ñầu tư tuyệt ñối hay tương ñối. Hiệu qủa kinh tế tuyệt ñối của vốn ñầu tư ñược xác ñịnh khi làm kế hoạch phát triển tương lai và kế hoạch phát triển hàng năm của ngành hay của từng xí nghiệp vận tải ñể ñánh giá kết quả thực hiện các kế hoạch ñó. 25 Việc so sánh tìm ra lời giải tốt nhất theo ñối tượng biện pháp kế hoạch hoá hay ñối tượng biện pháp thiết kế. Thông thường thực hiện theo hiệu quả tương ñối tức là ñối chiếu hiệu quả theo cách giải này hay theo cách giải khác. ðể phù hợp với vấn ñề ñược trình bày, so sánh phương án ñược tiến hành theo hiệu quả kinh tế tương ñối. Các số liệu xuất phát ñể so sánh phương án theo chỉ tiêu giá tiền là vốn ñầu tư và chi phí khai thác hàng năm. Vốn ñầu tư ñược phân ra: loại vốn ñầu tư ban ñầu là vốn ñầu tư cần thiết ñể thực hiện tất cả các công tác trước khi chuyển giao ñường vào khai thác và loại vốn ñầu tư thực hiện trong quá trình khai thác ñể tăng cường năng lực cho ñường theo từng giai ñoạn công tác riêng lẻ của nó. ðó là vốn ñầu tư bổ sung. Khi xác ñịnh vốn ñầu tư và chi phí hàng năm phải tiến hành tính toán tỉ mỉ, chính xác tuỳ theo ý nghĩa của ñối tượng và mục tiêu so sánh, ñiều kiện và thời gian thực hiện chi phí này. Trong thực tế thiết kế người ta thường ñưa ra hai trường hợp ñặc trưng nhất. + So sánh phương án theo vốn ñầu tư một giai ñoạn. + So sánh phương án theo vốn ñầu tư nhiều giai ñoạn. Trong trường hợp thứ nhất vốn ñầu tư thực hiện một thời kỳ ñến lúc chuyển giao ñường mới vào khai thác, hoặc ñể tăng năng lực cho ñường cũ ñến mức cần thiết và ñạt ñược năng lực như ở giai ñoạn ñầu sao cho giai ñoạn sau ñó không cần ñến vốn ñầu tư bổ sung cho công tác khai thác tương ứng. Trong trường hợp thứ hai: Vốn ñầu tư ban ñầu ñảm bảo công việc bình thường chỉ ñến năm khai thác xác ñịnh. Sau ñó chuyển giao sang giai ñoạn khác thì công việc bổ sung ñược thực hiện tương ứng với vốn ñầu bổ sung ñể tăng năng lực ñảm bảo sự làm việc bình thường của ñường ñến giai ñoạn tiếp theo. Trong ñánh giá về kinh tế, có thể căn cứ ñặc trưng và quy mô của phương án, chọn các phương pháp sau ñây ñể ñánh giá, xét chọn phương án: 7.3.2.1. Phương pháp tính thời gian hoàn bồi (hoàn trả chênh lệch vốn ñầu tư). Số liệu xuất phát ñể so sánh phương án là vốn ñầu tư một thời kỳ và chi phí khai thác hàng năm. Cần chứng minh rằng khi so sánh hai phương án có vốn ñầu tư một thời kỳ A 1 và A 2 triệu ñồng, tương ứng với nó có chi phí khai thác hàng năm E 1 , E 2 . Nếu vốn ñầu tư và chi phí khai thác của phương án 1 lớn hơn chi phí tương ứng ñối với phương án 2 tức là: A 1 > A 2 (7-38) 26 E 1 > E 2 Rõ ràng rằng phương án 2 ưu việt hơn. Các phương án như thế ñược gọi là phương án không cạnh tranh. Nhưng trong thực tế thiết kế thường xảy ra phương án có vốn ñầu tư lớn thì chi phí khai thác nhỏ tức là: A 1 > A 2 (7-39) E 1 > E 2 Các phương án như thế ñược gọi là phương án cạnh trạnh. Do ñó phải chọn ra một phương án hợp lý nhất trong chúng. So sánh theo chỉ tiêu giá tiền ñược thực hiện chỉ trong trường hợp khi các phương án so sánh ở một mức ñộ như nhau ñáp ứng ñược tất cả những yêu cầu khác của nền kinh tế quốc dân hay sự khác nhau của chúng trong giá trị hợp lý của vốn ñầu tư và chi phí khai thác hàng năm. Tức là khi câu hỏi về tính cần thiết của vốn ñầu tư trong các ñối tượng ñã cho ñược giải quyết. Do ñó nếu việc xây dựng theo phương án có vốn ñầu tư lớn ñược thực hiện thì vốn thêm của phương án 1 so với phương án 2 là A 1 - A 2 và tương ứng với nó chi phí khai thác hàng năm của phương án 1 tiết kiệm ñược so với phương án 2 là E 2 - E 1 có thể hoàn bồi vốn ñầu tư bỏ thêm với chi phí tiết kiệm này. Trong trường hợp này thời gian hoàn bồi vốn là. T hb = E E A A 12 21 − − (7-40) ðó là thời gian hoàn bồi vốn ñầu tư bỏ thêm của phương án ñắt hơn do tiết kiệm chi phí khai thác mà không phải thời gian hoàn bồi vốn ñầu tư ñể thực hiện phương án hay ñối tượng so sánh. Nhưng với phương pháp như thế cần phải nhớ rằng số tiền từ thu nhập quốc gia ñược sử dụng làm vốn ñầu tư, cần chú ý vốn ñầu tư này phải ñược hoàn vốn nhanh nhất. Vì vậy khi tiến hành xác ñịnh thời gian hoàn vốn theo công thức (7-40) có thể lấy phương án ñắt hơn ñể xây dựng với ñiều kiện nằm trong thời gian hoàn vốn cho phép của nền kinh tế quốc dân. Khi chi phí khai thác tiết kiệm ñược cố ñịnh tức là E 2 - E 1 không ñổi theo giá trị trong một thời gian một năm, phần xác ñịnh của vốn ñầu tư bỏ thêm A 1 - A 2 sẽ ñược hoàn bồi hàng năm. Tỉ số giữa chi phí khai thác tiết kiệm ñược hàng năm trên vốn ñầu tư bỏ thêm ñược gọi là hệ số hiệu quả của vốn ñầu tư. Ta có công thức sau: C = A A EE 21 12 − − (7-41) 27 Trong thực tế lập kế hoạch nền kinh tế quốc dân hệ số hiệu quả vốn ñầu tư tiêu chuẩn C tc = 0,08 thì T hb = 12 năm và khi C tc = 0,12 thì T hb = 8 năm. So sánh công thức (7-40) và (7-41) có thể thấy rằng thời gian hoàn bồi là ñại lượng nghịch ñảo của hệ số hiệu quả vốn ñầu tư. Khi có tiêu chuẩn ñó, ta ñã coi như lấy phương án có vốn ñầu tư lớn thì hệ số hiệu quả vốn ñầu tư lớn hơn với ñiều kiện: A A EE 21 12 − − < T tc (7-42) hay : A A EE 21 12 − − > C tc (7-43) Khi so sánh chọn hai phương án thì thông thường phương án nào có ñầu tư nhiều lại có chi phí vận doanh nhỏ. Có thể dùng chi phí vận doanh tiết kiệm ñược mỗi năm của phương án ñầu tư nhiều bù ñắp cho ñầu tư nhiều của phương án ñó. Số năm cần thiết ñể bù ñắp gọi là thời gian hoàn trả chênh lệch vốn ñầu tư. Nếu thời gian hoàn vốn ñầu tư chênh lệch nhỏ hơn thời gian hoàn vốn chênh lệch chuẩn T chuẩn thì phương án ñầu tư lớn hơn sẽ có lợi. Công thức tính toán là: T = 12 21 EE AA − − (năm) (7-44) Trong công thức: T: Thời gian hoàn vốn ñầu tư chênh lệch (năm) A 1 ; A 2 : Số tiền ñầu tư của phương án 1, 2 (A 1 > A 2 ) E 1 ; E 2 : Chi phí vận doanh năm của phương án 1, 2 (E 1 < E 2 ) Khi T>T chuẩn : phương án 2 có lợi Khi T<T chuẩn : phương án 1 có lợi Sau khi thông xe, lượng vận chuyển tăng lên từng năm, nên chi phí vận doanh cũng biến ñổi từng năm. ðể thể hiện ñặc ñiểm này, thời gian hoàn vốn ñầu tư chênh lệch có thể giải trình như sau: A 1 - A 2 = ∑ = − T i ii EE 1 12 )( (7-45) Trong công thức: E 1i ; E 2i : chi phí vận doanh năm thứ i của phương án 1, phương án 2 Tiến thêm bước nữa, xét giá trị thời gian của vốn, thì thời gian hoàn vốn chênh lệch ñầu tư, có thể trình bày theo công thức sau: [...]... giao thông v n t i - 1972 10 I.V Turbin và các tác gi - Kh o sát và thi t k ðư ng s t - Matxcơva 1989 (B n ti ng Nga) 11 I.I Kantor và các tác gi - Cơ s kh o sát và thi t k ðư ng s t - Matxcơva 1999 (B n ti ng Nga) 12 B.A Kapưlenko và các tác gi - Kh o sát và thi t k v trí ñ t c u, h m trên ðư ng s t - Matxcơva 1999 (B n ti ng Nga) 13 B.A Vonkov và các tác gi - ði u tra kinh t và cơ s thi t k ðư ng s... t v i các ñư ng giao thông khác? 19 Trình bày m c ñích, nguyên t c và cách n n th ng tr c d c? 20 Nêu các y u t nh hư ng và các công th c th c nghi m xác ñ nh h s ma sát lăn gi a bánh xe và ray ψ, h s ma sát gi a má phanh và vành bánh ϕk ? 21 Trình bày nguyên t c b trí công trình thoát nư c nh trên bình ñ và tr c d c? 22 Nêu n i dung và trình t tính toán thu l c c u nh ? 23 Trình bày cách xây d ng ñư... ñiezen 2.9.6 Tiêu hao năng lư ng ñi n c a ñ u máy ñi n 2 .10 Tính s c kéo ñ u máy trên máy tính ñi n t 2 .10. 1 ð t v n ñ 2 .10. 2 Phương pháp s gi i phương trình chuy n ñ ng c a ñoàn tàu 2 .10. 3 Lư ng thông tin xu t phát 2 .10. 4 Thu t toán tính l c kéo Chương 3 ði u tra kinh t 3.1 ý nghĩa, nhi m v , phân lo i, n i dung ñi u tra kinh t 3.1.1 ý nghĩa và nhi m v ñi u tra kinh t 3.1.2 Phân lo i ñi u tra kinh... tiêu hao nhiên li u ñ u máy ñiêzen? 10 Nêu m c ñích so sánh phương án, nh ng ch tiêu dùng ñ so sánh phương án và cách phân lo i phương án ñ ñánh giá so sánh? 11 Trình bày yêu c u v bình ñ và tr c d c t i ñi m phân gi i? 12 Hãy phân lo i v ch tuy n theo ñi u ki n s d ng d c v ch tuy n Nêu nhi m v và phương pháp v ch tuy n t do? 13 Nêu cách tính kh i lư ng ñoàn tàu và ki m tra kh i lư ng ñoàn tàu theo... theo ñi u ki n ñ m b o ch y tàu an toàn và êm thu n 4.5.2 Thi t k bình ñ và tr c d c ñ m b o tàu ch y không b gián ño n (ñ m b o tàu ch y liên t c) 4.5.3 B trí ñi m ñ i d c theo bình ñ và công trình nhân t o 4.5.4 Thi t k bình ñ và tr c d c ñư ng s t trong ph m vi các công trình nhân t o 4.5.5 Nh ng yêu c u kinh t khi thi t k tr c d c 4.5.6 Nh ng s ño v bình ñ và tr c d c Chương 5 ð nh tuy n ñư ng s... CHUNG V GIÁO TRÌNH Kh o sát và thi t k ñư ng s t – t p 1 PGS.TS Ph m Văn Ký TS Lê H i Hà 1 Câu h i ñánh giá: có file kèm theo 2 File giáo trình: có file kèm theo 3 Email: haiha_le@yahoo.com 4 Ph m vi và ñ i tư ng s d ng giáo trình : Giáo trình dùng tham kh o cho chuyên ngành ðư ng s t, ðư ng s t – C u và ðư ng s t ñô th 5 Các t khoá : - ðư ng s t - Thi t k ñư ng s t - Bình ñ và tr c d c ñư ng s t -... ng và giá thành công tác n n ñư ng? 41 Trình bày m c ñích và n i dung phương pháp tích phân g n ñúng phương trình vi phân chuy n ñ ng c a ñoàn tàu? 42 Nêu nguyên t c chung tính giá thành xây d ng các h ng m c và tính giá thành xây d ng các phương án? 43 Trình bày v các d c v n doanh? Cách xác ñ nh ivhmax? 44 Hãy trình bày l c kéo ñoàn tàu : s hình thành , h n ch l c kéo theo ñi u ki n bám h s ma sát. .. sát lăn gi a bánh xe và ray ψ ? 45 Hãy trình bày l c hãm ñoàn tàu : s hình thành , h n ch l c hãm theo ñi u ki n bám h s ma sát gi a gu c hãm và bánh xe ϕk ? 46 Hãy trình bày các l c c n ph chuy n ñ ng? 47 ð ñánh giá ưu khuy t ñi m c a tuy n ngư i ta dùng các s ño nào? Các thông s nào nói lên ñ c trưng c a m t tuy n là tuy n khó khăn? 48 Trình bày l c c n ñơn v cơ b n c a ñ u máy và l c c n ñơn v cơ... a toa xe? 50 Nêu tác d ng và cách tính chi u dài ñư ng cong hoãn hoà? T i sao trong quy ph m thi t k ng v i m t tr s bán kính có 2 – 3 tr s chi u dài ñư ng cong hoãn hoà? 51 Trình bày m c ñích và mô hình tính s c kéo ñ u máy? 52 Nêu nguyên t c thi t k chi u dài y u t tr c d c? Trình bày m c ñích và các phương pháp liên k t các y u t tr c d c k nhau? 53 Trình bày ñ c ñi m và phương pháp tính chi phí... ng cong và nêu ưu như c ñi m c a ñư ng cong bán kính nh ? 4 Hãy trình bày các khái ni m v bán kính : Rmax, Rmin, Rh n ch và nêu ưu như c ñi m c a ñư ng cong bán kính nh ? 5 Trình bày m c ñích , phân lo i , n i dung phân b ñi m phân gi i? 6 M c ñích , phân lo i , nguyên t c phân b ñi m phân gi i? 7 Trình bày n i dung và nguyên t c phân b ñi m phân gi i? 8 Trình bày các ñ c tính c a vùng t nư c và cách . tải - 1972. 10. I.V. Turbin và các tác giả - Khảo sát và thiết kế ðường sắt - Matxcơva 1989 (Bản tiếng Nga). 11. I.I. Kantor và các tác giả - Cơ sở khảo sát và thiết kế ðường sắt - Matxcơva. Kapưlenko và các tác giả - Khảo sát và thiết kế vị trí ñặt cầu, hầm trên ð- ường sắt - Matxcơva 1999 (Bản tiếng Nga). 13. B.A. Vonkov và các tác giả - ðiều tra kinh tế và cơ sở thiết kế ðường sắt. trình kết cấu tầng trên ðường sắt - Trường ðại học GTVT - 1996. 5. Quy phạm thiết kế kỹ thuật ðường sắt khổ 100 0 mm - Bộ giao thông vận tải - 1976. 6. Quy phạm thiết kế kỹ thuật ðường sắt