Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ơtơ 371
Phụ lục 5.A - Hệ thống phân cấp đường
5.A CAC HE THONG PHAN CAP DUONG
Việt Nam đã sử dụng rộng rãi bốn hệ thống quản lý và phản loại đường
5.4.1 PHAN CAP THEO CHUC NANG
Hệ thống dược bạn hành do Nghị định số L0/HĐBT và được dé cập trong Luật đường bộ Việt Nam hiện
đang được Bộ Giao thơng soạn thao (xem Điều 15) phân loại mạng lưới đường quốc gia thành sáu loại sau đây
Hệ thống Quốc Lộ (QL) Các đường chính cúa mạng lưới đường quốc gia cĩ vai trị cực kỳ quan trọng trong việc phục vụ cho nền kinh tế đất nước, an ninh chính trị, xã hội, văn hố, và quốc phịng Chúng báo gồm:
Các đường nối Thủ đơ Hà Nội với các thành phố trực thuộc trung ương và với các trung tâm hành chính
"“¬ ẽ ee
Đường nối các đường chính với cửa khẩu quốc tế và cửa khẩu chính (kế cả cảng quốc gia) và với các
khu cơng nghiệp lớn:
Các đường chính nối các trung tâm hành chính của nhiều tính (tt ba tỉnh trở lên) cĩ tim quan trọng trong phực vu kinh tế an ninh chính trị, xã hội, văn hố quốc phịng của mỗi vùng
Hệ thống đường tỉnh (ĐT): các đường chính trong tỉnh hoặc thành phố trực thuộc trung ương; bao gồm đường nối các thành phố hoặc trung tâm hành chính của tỉnh với trung tâm hành chính của huyện, và đường nổi trung tâm hành chính của tỉnh với các nh lân cận
Hệ thống dường huyện (ĐH); các đường nối các trung tâm hành chính của huyện với các trung tâm xã hộc (một nhĩm các xã trong huyện) và các đường nối trung tâm hành chính của huyện với các huyện
bẻn cạnh
Hệ thống đường xã (ĐX) : các đường nối cúc Irung tam Hành chính xã với các thơn xĩm và nối các xã đề phục vụ giao thơng cơng cộng trong địa phận xã:
Đường đỏ thị (DBT): ede phố và các đường trong khu vực đơ thị nằm trong các Thành phố, các thị xã,
thị trấn
Đường chuyên dụng (ĐCD): các đường khơng phục vụ cho giao thơng cơng cộng nhưng phục vụ yêu cầu đi lại riêng lẻ hoạc đường nội bộ của một hoặc nhiều tổ chức, hãng, hoặc các cá nhân
Các đường cao tốc được phân loại thành hai loại sau đây trong TCVN 5729-1997
Loại A (Đường tự do): Tất các nút giao với đường bộ đường sắt và các cơng trình khác là nút giao khác cao độ,
Lowi B (Đường cao tốc): Nếu cĩ lưu lượng giao thơng thấp trên dường cao tốc cho phép làm các nút
giao đồng mức Cũng cĩ thể do hạn chế vé tài chính bất buộc phải liu nút giao đồng mức tuy nhiên
Trang 2
Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ơtơ 372
5.A.2 PHÂN CẤP THEO QUẦN LÝ,
TCVN 4054-98 quy định phân cấp theo quan lý và cấp kỹ thuật hiện đang sử dụng ở Việt Nam Xem Bang 5-A-1
Bảng 5-A-1: Phân loại theo quan ly
Cấp kỹ thuật (km/h) I Il 80 va 60 II IV 60 va 40 NÁ 40 và 20
Điều 17 của Luật đường bộ dự kiến phân nhĩm mang đường bộ quốc gia theo Phân loại để quản lý như
6 Bang 5-2-1
1, Hé théng quéc lộ được tổ chức và quản lý bởi Bộ GTVT Bộ GTVT chỉ định các cơ quan tổ chức
quản lý nhà nước chuyên ngành đường bộ để quản lý hệ thống nầy một cách trực tiếp
2 Hệ thống đường Tính dược tổ chức và quản lý bởi Tỉnh Tỉnh chỉ định các tổ chức chuyên nghiệp
của tỉnh trực tiếp quản lý hệ thống này
3 Hệ thống đường Huyện được tổ chức và quản lý bởi UBND huyện là người trực tiếp quản lý
4, Hệ thống dường xã được tổ chức và quản:'lý bởi UBND xã UBND xã chỉ định các cán bộ của xã quản lý đường trực tiếp
5 Hệ thống đường do thị được tố chức và quản lý bởi các UBND của thị xã, thị trấn và thành phố 6 Hệ thống đường chuyên dụng do từng nhà đầu tư tự quản lý
5.A.3 PHAN CAP THEO KY THUAT
Quy định trong TCVN 4054-98 là cấp theo kỹ thuật cho mạng lưới đường quốc gia Xem Bảng 5-A-2
Bảng 5-A-2: Cấp kỹ thuật của đường
Cấp kỹ thuật Tĩc độ tính tốn Vụ km/h Lưu lượng giao thơng thiết kế tối thiểu xcqđ/nd
80 80 23,000
60 60 2900
40 40 ° 3150
20 20 <150
* đvxk/nd - đơn vị xe khách/ ngày đêm
TCVN 5729-1997 phân đường cao tốc thành 4 cấp đường hạn chế rẽ:
ø - Loại 60 cho tốc độ thiết kế 60 km/h
« Loại 80 cho tốc độ thiết kế 80 km/h
đâ Loi !00 cho tc độ thiết kế 100 km/h ị
Trang 3Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ơtõ 388
“
Phụ Lục 5.E- Thiết kế mong muốn và thiết kế
chấp nhận
“Thiết kế đường ơ tơ bao gồm các vấn để sau: Ỷ `
Lựa chọn cấp đường theo chức năng
Lựa chọn các thơng số thiết kế hình học phụ thuộc vào cấp đường theo chức năng
Lựa chọn cấp đường hợp lý là một quá trình phức tạp Trong phần lớn các trường hợp, quá trình này bắt đầu từ sự phân biệt theo cách phản cấp tổng quát theo 5 - Ð - 1, rồi sau đĩ thu hẹp dần sự lựa chọn về phạm vi các tốc độ thiết kế khả thi theo bảng 5.D.2
Tĩc độ thiết kể của đường liên quan phải chặt chẽ đến tốc độ vận hành hay tốc độ quy định Nghiên cứu
chọn tốc độ phái cân nhắc đến điều kiện vận hành và an tồn: tốc độ thiết kế nên lớn hơn tốc độ quy
định trên biển báo là 20km/h
Quyết định chọn phương án lý tưởng hay phương án chấp nhận được thường phụ thuộc và điều kiện kinh tế vào yêu cầu về mức độ an tồn và khả năng thơng hành mà thiết kế mong muốn
Mọi cố gắng cần phải được chú ý để đưa vào áp dụng các tiêu chuẩn mong muốn cho đường cao tốc, đường trục và đường gom chính mà chúng thường cĩ sư liên quan mật thiết trong hệ thống đường Như đã để cập ở chương 4 mục 4.3.1 tốc độ thiết kế chọn theo tiêu chuẩn mong muến thì khưng phải lúc
nào cũng thực tế và khả thi khi phải đối mặt với các yếu tố kinh tế phát triển đơ thị, địa hình,
Việc lựa chọn thơng số thiết kế hình học phụ thuộc vào phân cấp đường theo chức năng Cùng một
Trang 4Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ơtơ 376
Phụ Lục 5.D - Hệ thống phân cấp đường ở Bắc Mỹ
5.D HỆ THONG PHÂN CẤP ĐƯỜNG THEO CHUC NANG 6 BAC MY
5.D.1 MỤC ĐÍCH PHẦN CẤP
Những yếu 16 chính phan e:
trên cử sở việc sử dung đất hiệ hệ thống đường lä xem xét các nhu cầu đi lại của xã hội chiếm dung tại và dự kiến cho tương lai và tính liên tục của tồn bộ mạng đường
lãi dựa
Hệ thống đường gồm các loại đường khác nhau thực hiện 2 chức năng cơ bản sau dây:
1 Tao điều kiên cơ động cho các phương tiện giuo thơng di chuyển từ nơi xuất phát tới nơi đến và 2, Đường ra và vào các khu vue
Đường ra vào là một yêu cầu cố định cần thiết nối hai đầu của mỗi hành trình Phải cĩ tính cơ đĩi
các mức độ phục vụ khác nhau trên suốt hành trình Mức độ phục phục vụ của đường cĩ the bao g
šu tố định tính như tính thối mái và tỉnh hoạt thay đổi tốc độ xe chạy, và các yếu tố định lượng cơ ä tốc độ xe chạy và thời gian của hành trình
5.D.1 HỆ THỐNG PHAN CAP GIAO THƠNG VÀ MỐI QUAN HỆ CHỨC NĂNG
Hau bet mot hành trình là giao thơng trên mạng lưới đường Hành trình này cĩ thể phân loại theo chức năng Sơ đồ mình hoa vấn để này được nêu ở Hình 5-D-I
Nửa trên của Hình là các tuyến đi lại giữa các diểm xuất phát và điểm đến Kích thước tương đổi của
các vịng trịn và bé rộng của các tuyến lần lượt thể hiện sức hãp dan hoặc xuất phút của địa điểm và
nhụ cầu đi lại tương đối Vì việc tạo ra các đường nổi trực tiếp cho mỗi tuyển vận chuyển mons muốn
là khơng thực tế, nên các hành trình đi lại được phân luồng trên một mạng lưới đường giới hạn theo một
\ cĩ hiệu qua va logic như được thể hiên trong phẩn dưới của Hình 5-D-1 Các hành trình đi lại
nhiều thì được phục vụ trực tiếp hoặc gản như trong khi các hành trình đi lại íL hơn thì được phân luéng theo những đường di gián tiếp nào đĩ Cúc đường giao thơng thé hiện trong sơ đồ này cĩ tên là đường đía phường đường gom và đường trục chính hoặc dường cao tốc Đây là những thuật ngữ mơ tả mới quan hệ chức năng của các đường nà
Phân đưới của Hình 5-D-I mính hoạ khái niệm về phân luồng giao thơng; nĩ khơng chỉ dẫn đến hệ thống phản cấp đường theo chức năng mà cịn là hè thống phân cấp đường theo chiều đài hành trình tương đối Đĩ
à ảnh trình thường tăng từ đường địa phương đến đường gom và đường trục chính, Hè thơng
phan cấp theo các chiều dai lại thường liên quan đến các yêu cầu về lối ra vào và tính cơ động
là chiều
§ 3 TĨNH TIẾP CAN VÀ TÍNH CƠ ĐỘNG
Tính tiếp cận và tính cơ động là hai yếu tổ được xem xét trong việc phn loai hé thong đường thẻo chức
nắng, Cúc màu thuận giữa phục vụ
giữa điểm xuất phát và điểm đến đồi hỏi cần phải phần cấp đường theo chức năng
nợ thơng thơng suốt và đảm bảo lơi vào ra cho mọi hành trình
Cúc cơng trình giao thơng địa phương thường là đường ngắn chủ yếu cĩ chức năng tiếp cận ba bộ Đường trục chính và đường cao tốc thường là dười
cáo tốc cĩ tính cử động tối ưu Các đường gom phục vụ cân dược mình hoa ở Hình 5-D-2,
Trang 5
Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ơtơ
Hình 5-D-I : Hệ thống giao thơng - Phản luồng (a) Hướng xe chạy mong muốn
Trang trại từ phế Thị trấn {b) Mạng lưới đường
4 Đường địa phương Đường gom Đường trục chính hay đường cao tốc
Hình 5-D-2 : Tính cơ động giao thơng và tính tiếp cận các khu vực
Tính cơ động Đường cao tốc hoặc đường trục chính
Đường som
Trang 6
Chỉ dẫn kỳ thuật thiết kế đường ơtơ 378
§.D.4 CÁC MỤC TIỂU CHÍNH
Hệ thống phản cấp đường theo chức năng nhằm đạt được những mục tiêu sau:
1 Phân cấp các đường khác nhau trên cơ sở tính năng phục vụ giao thơng cơ động và lối vào các khu vực
2 Phân cấp các đường khác nhau theo các tiêu chuẩn thiết kế hình học
3 Gắn với hệ thống pháp lý và các hé thong phan cấp đường hiện đang sử dụng
5.D.5, CAC PHÂN LOẠI CHÍNH
Hệ thống phân cấp đường theo chức năng được chia làm 8 loại chính như Bảng 5-D-| sau đây : Bang 5-D-1 : Phân loại đường
Đường ngồi đơ thị Đường đơ thi
Đường cao tốc Đường cao ttốc
Đường trục chính Đường trục chính
Đường gom Đường gom
Đường địa phương Đường địa phương
Đường địa phương, đường gom, đường trục chính và đường cao tốc khác nhau ở đặc tính chức năng Thuật ngữ "đường ngồi đỏ thị” và "đường đơ thị” phần ánh các đậc tính chủ yếu của vùng đất lân cận
đường Các khu vực ngồi đơ thị và đơ thị cĩ các đặc điểm khác nhau cơ bản về mật độ và đặc tính đất
đại sử dụng, mật độ đường phổ và đường bộ đặc tính của mơ hình giao thơng và cách thức mà các yếu tư này liên quan đến nhau Các khu vực cơng nghiệp, thương nghiệp và nhà ở cĩ thể cĩ những yêu cầu về hình học hồn tồn khác nhau
Để cĩ hướng thiết kế, một mơi trường đơ thị được xem là những nơi cĩ trên 50% các đoạn đường với
chiều dài khơng nhỏ hơn 100 m cĩ nhà tầng xây hai bên và phát triển liền kể với đường và sự phát triển
là gắn liền với đường
5.D.6 CAC TIEU CHUAN THIET KE
Tám loại đường phan chia theo chức nang được chia nhỏ hơn phục vụ mục đích thiết kế bởi vì các”
đường khác nhau cĩ cùng một mục đích phục vụ cĩ thể đồi hỏi tiêu chuẩn thiết kế hồn tồn khác nhau
Hai tiêu chuẩn thiết kế cĩ khả năng ảnh hưởng lớn đến các thơng số thiết kế hình học là:
« Đường cĩ dái phản cách và khơng phản cách « - Tốc độ thiết kế
§.D.6.1 Duong giao thong tach biệt (cĩ dải phân cách) và khơng tách biệt (khơng cĩ dải phân cách)
Đường giao thơng tách biệt thường được dùng ở những nơi mà tính cơ động quan trọng hơn tính tiếp
cận Lợi ích cúu người sử dụng đường là cái thiện chất lượng đường đảm bảo an tồn và tiện lợi (thối
mái) củu người lái xe
Đường giao thơng cĩ dải phân cách thường ấp dụng cho đường cao tốc và dường trục chính
Bang 5-D-2 minh hoa việc áp dụng các tiêu chuẩn của đường tách biệt và khơng tách biệt dịng xe ngược chiều trong hé thống phản cấp đường theo chức năng
Trang 7
Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ơtơ 379
Tốc độ xe chạy là một trong những yếu tố chủ yếu mà người đi đường cân nhắc khi lựa chọn tuyến
đường đi hoặc loại phương tiện di lại Giá trị của một cơng trình giao thơng trong việc vận chuyển
người và hàng được xác định bởi tính tiện lợi và kinh tế của nĩ, những yếu tổ liên quan trực tiếp đến tốc độ xe chạy
Mục tiêu thiết kế bất kỳ một tuyến đường giao thơng cơng cộng nào là phải đáp ứng nhu cầu đi lại một cách an tồn và kinh tế nhất, với sự chú ý đặc biệt đến yêu cầu về tốc độ xe chạy Một điều cần phải đạt được trong thiết kế lầ tốc độ xe chạy sẽ thoả mãn hầu hết các lái xe trên đường
Để xem xét kỹ hơn vẻ tốc độ thiết kế xem Chương 4, Muc 4.3.1, Bang 5-D-2 minh hoa tốc độ thiết kế
áp dụng trong hệ thơng phẫn cấp đường theo chức năng l » §.D.6.3 Tinh phoi hyp chat ché trong thiét ké
Vì tất cá các yếu tố thiết kế đều cĩ liên quan với nhau, nên điều quan trọng là phải đấm bảo tính phối hợp chặt chế trong thiết kế đường mới hoặc nâng cấp lại Tính chặt chẽ trong thiết kể đạt được là khi các yếu tổ hình học của đường phù hợp với các đặc tính vận hành mà người lái xe vận dụng được Một cách tiếp cận truyền thống để đạt được chật chẽ nhất quấn trong thiết kế là áp dụng việc xử lý tốc độ thiết kế Sau khí đã lựa chọn tốc độ thiết kế được dùng để xác định các kích thước thiết kế hình học của đường theo các bảng thiết kế
Tinh chat chẽ trong thiết kế dược để cập ở Chương 4, mục 4.3.2
5,D.6.4” Lựa chọn tốc độ thiết kế
Những yếu tổ ảnh hưởng và hạn chế việc lựa chọn tốc độ thiết kế thích hợp cho một tuyến đường gồm:
ø - Chức năng phục vụ của đường : ms
© Dac diém dia hinh
e— Điểu kiện giao thơng như lưu lượng xe, thành phẩn xe và chiều đài hành trình
¢ Các dac tính kinh tế - xã hội - chính trị của khu vực; Ví dụ mật độ dân cư, xu hướng phát triển và
Trang 8
Chỉ dẫn kỳ thuật thiết kế đường 616 380
Bảng 5-D-2: Hệ thống phản cấp đường theo chức nàng
Đường ngồi đơ thị
Tốc độ thiết kế km/h | Đường cao tốc Đường trục chính Đường gom oe
120 RED 120 110 RED 110 RAD 110 : RAU 10 100 RED 100 RAD 100 RAU 100 RCU 100 90 RAD 90 , RAU 90 RCU 90 80 RAD 80
RAU 80 RCU 80 RLU 80
70 RCU 70 RLU 70 60 RCU 60 RLU 60 50 RLU 50 Đường đơ thị 120 _ UED 120 110 UED 110 UAD 110 UAU 110 i 100 UED 100 UAD 100 | ` UAU 100 | 90 UED 90 UAD90 UAU 90 UCU 90 80 UAD 80 UAU 80 UCU 80 70 UCU 70 ' 60 ` UCU 60 ULU 60 | 50 UCU.5O - ULU50 40 ULU 40 Các chữ việt tắt
CHỮTHỨNHẤT: R-néng thơn CHUTHUBA: D-Phân cách giữa
U-đồ thị U-Khơng phân cách giữa
CHỨTHỨHAI: E-Đường cao tốc CHỮ SỐ: Tốc độ thiết kế
A-Đường trục chính C-Đường gom L-Đường địa phương
Thí dụ: REDI30 - Đường cao tốc ngồi đỏ thị, cú phân cánh giữa , tốc độ thiết kế 120kmih
Các tiêu chuẩn này được áp dụng để lựa chọn tốc độ thiết kế cụ thể trong một phạm vi logic vẻ các giá trị tốc độ thích hợp đối với cấp dường thiết kế Phạm vị tốc độ thiết kế của mỗi một cấp được giới thiệu
5-D-2 Để bần thêm về việc lựa chọn tốc độ thiết kể xem Chương +4, Mục 4.3.3
athe
tamed
Trang 9oo
CHÍ dẫn kỹ thuật thiết kế đường 616 381
§.D.7 LỰA CHỌN CẤP HẠNG
Bước đâu tiên trong bất cứ một nghiên cứu dự án qui hoạch, thiết kế, quản lý đường ð tơ là phải xác định chức năng mà cơng trình đĩ phái phục vụ Bài tốn này sẽ xác định các khía cạnh quan trọng của
chức năng như là mức độ cơ động giao thơng và mức tiếp cặn các khu vực mà cơng trình phải thoả mãn Mức độ phục vụ cần thiết để đáp ứng chức năng của đường phù hợp với lưu lượng giao thơng dự báo và
thành phần các phương tiện giao thơng là cơ sở hợp lý và cĩ hiệu quả kinh tế để chọn tốc độ thiết kế và tiêu chuẩn hình học
Cúc đặc tính quan trọng cần được xem xét sẽ trỉnh bày trong các mục dưới đây,
S.D.7.1 Chức nang phục vụ ,
Tất cả các con đường cĩ chức năng phải phục vụ giao thơng, chức năng của lối vào và ra các khu vực,
hoặc là kết hợp của cả hai chức năng Đường cao tốc và đường trục chính cĩ chức năng đám bảo giao thơng xuyên suốt, Đường đía phương được sử dụng hầu như chỉ với chức năng làm lối vào cho một khu vực Đường gom cĩ chức nàng phục vụ hồn hợp
Š,D.7.2 Lưu lượng giao thơng
Lưu lượng giao thơng lớn nhìn chung gặp ở các đường cao tốc và đường trục; lưu lượng nhỏ thường gặp
ở các đường gom và đường địa phương Lưu lượng Giờ Thiết Kế Lưu Lượng, Thiết Kế (D.H.V.) và Lưu lượng ngày Trung Bình Năm (A.A.D.T.) trong năm thiết kế là hai yếu tố duy nhất được cân nhắc trong việc phân cấp Giới hạn lưu lượng cho mỗi cấp hạng là rộng và chồng chéo lên giới hạn cửa phân loại
khác Chỉ tiết hơn về (D.H.V.) và (A.A.D.T.) tham khảo ở Chương 4 "Tiêu chuẩn thiết kế và qui định"
§Š.D.7.3 Dịng giao thơng
Các đặc tính của dịng giao thơng nhìn chung sẽ quyết định cấp loại của đường Ví dụ, đường chủ yếu để phục vụ giao thơng quan trọng như đường cao tốc, đường trục, thì được thiết kế để đảm bảo dịng
giao thơng chụy liên tục khơng bị gián đoạn, Giao thơng trên các đường địa phương và các phố, được
thiết kế đám bảo đơn thuần giải quyết lối vào và ra cho các khu vực chú ý hạn chế các đường giao
thĩng cất ngang các đường đi vào và di ra khỏi đường và đặc biệt hạn chế các nơi xe cd đỗ Giao thơng
vho người di bộ ở các mức độ khác nhau trên các đường địa phương đường gom, đường trục ảnh hưởng đến dịng giao thơng đặc biệt ở các khu vực đỏ thị
Š.D.7.4 Tốc độ xe chạy
Tốc độ xe chụy trung bình của giao thơng trong điều kiện ngồi giờ cao điểm thay đổi giữa các con đường
khác nhau cĩ cùng một cấp, phụ thuộc vào điều kiện cửa mặt đường, mức độ xây dựng ớ hai bên đường, các lối đi ra vào đường, loại xe, các biện pháp khống chế dịng giao thơng và các yếu tố hình học Tốc độ xe chạy nhìn chung tăng từ đường địa phương đến đường gom dén đường trục đến đường cao tốc
S.D.7.S Các loại xe cị
Ty lẻ của các xe buÉt xe tải xe con chớ khách, chở hàng chạy trên đường nhìn chung phụ thuộc vào mục đích của con đường và do vậy liên quan đến cấp loại đường Các đường địa phương nhìn chung
được sứ dụng là bởi xe con chờ khách, xe tải nhỏ và một tỷ lệ nhỏ xe tải lớn Đường cao tốc đường trục nhìn chung cĩ tỷ lệ cao cúc xe tải hơn so với đường gom và đường địa phương
5.D.7.6 Ty lệ phần trăm các cấp đường trong hệ thống mạng lưới đường
Nhìn chung cĩ một mối quan hệ giữa tổng chiều dài của một cấp đường não đấy và chiều dài tổng co
của tồn bộ hệ thơng mạng lưới đường của một vùng ngồi dõ thị cũng như trong khu vực đơ thị Thỏ thường chiều đãi dường dịa phương chiếm tỷ lệ rất cao và tý lệ thấp dẫn đối với đường #om đường trục,
Trang 10
Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ơtơ 382
5.D.7.7 Các đường nối
Trong một hệ thống đường, các đường nối giữa các cấp loại đường khác nhau như được giới thiệu trong
băng 5-D-3 là thích hợp
Bảng 5-D-3: Các đường nổi thích hợp
I i Cấp đường Nối vào (cấp đường)
Ì Đườn ig CaO TOC Đường cao tốc Đường trục Đường huyết mạch (đường trục) Đường cao lốc Đường trục Đường gom
Đường gịm Đường cao tốc
Đường trục Đường gom
Đường địa phương Đường gom
- Đường trục
Cổ gắng nếu giảm thiểu các giao nối của đường địa phương với đường trục và của đường gom với đường cao tốc Đường địa phương nền hạn chế nối với đường cao tốc
5.D.8 MƠ TẢ VỀ CÁC CAP DUONG
s ˆ Các đặc trưng cơ bản của mỗi cấp trong số tám cấp đường cơ bản dược mơ tá dưới đây
8,D.8,1 Chức năng phục vụ của đường cao tốc ngồi đơ thị
5 - Chức năng phục vụ:
Đường cao tốc (qua vùng) ngồi đơ thị được xãy dựng dế đảm nhận lưu lượng giao thơng lớn với tốc độ cao theo điều kiện đồng xe chạy tự do Đường cao tốc ngồi đơ thị nỡi các thành phố lớn, cúc vùng tập
trung cơng nghiệp và các khu vui chơi giải trí Chúng cũng phục vụ như các đường chính xuyên qua các khu vực phát triển cao và phục vụ các luồng giao thơng lớn liên tỉnh và liên quốc gia Sự phát triển giao thơng ở mức cao địi hỏi phải sử dụng giao cất khác mức ở tất cả các nút giao,
ø - Lưu lương giao thơng:
Một đường cao tốc cĩ thể sẽ là cần thiết khi lưu lượng giao thơng là 10.000 xe/ ngày và lớn hơn Trong ị khi lưu lượng tương đối cao nĩi chung là điều kiện tiên quyến đối với đường cao tốc, thì yêu cầu xe 3 chạy với tốc độ cao với điểu kiện các luồng xe chạy tư do cũng cần phải được xem xét
© Dịng giao thơng: :
Trên đường cao tốc ngồi đơ thị dịng giáo thơng phải khơng bị gián đoạn và khơng bị hạn chế Các làn xe ngược chiều phải được phản cách Lối ra vào phải được khống chế tại nơi quy định hoặc các giao cất khác mức, khơng liên thơng hay cĩ liên thịng (cĩ đường nởi lên, xuống) tại tất cá các giao cất vor đường bộ đường sắt, đường người đi bộ Việc đỗ xe phải bị cấm bảng các văn bản pháp quy trên tất cả các đường cao tốc cĩ khống chiế ra và vào
© Tốc dộ thiết kế:
"Tốc độ thiết kế phải được trọn trong phạm vị 100 - [20km/h 6 dia hinh đồng bằng và tối thiểu 60km/h ở
địa Hình vùng núi © Tốc đệ xe chạy:
8=
À0
Trang 11
Chí dẫn kỹ thuật thiết kế đường ơtơ 383
Tốc độ xe chạy trung bình là từ 80 đến 120km/h trên đường cao tốc ngồi đơ thị
ôâ Cỏc loixe:
ng cao tc ngồi đĩ thị được sử dụng cho tất cả các loại xe cộ giao thơng, xe tải nặng thường chiếm từ 20 đến 30% tổng lưu lượng
« - Sự nối tiếp
Đường cao tốc ngồi đơ thị phải giao khác mức với các đường cao tốc khác, đường huyết mạch và
đường gom
øe - Xây dựng phân kỳ
Tất cả các đường cao tốc thường phải được quy hoạch và thiết kế nhiều làn xe chạy cĩ lối vào và ra được khống chế, cĩ dải phản cách; đường cao tốc cĩ thể xây dựng the kiểu xây dựng phân kỳ
S.D.8.2 Các đường trục ngồi đơ thị
« _ Chức năng phục vụ
Đường trực ngồi đơ thị được xây dựng để đảm nhận lưu lượng giao thơng lớn với tốc độ cao Điểm
khúc biệt chủ yếu giữa cấp này với đường cao tốc là ở đường trục khơng yéu cầu khống chế hồn tồn (uiệt để) các lới ra, vào Tại các nơi mà yêu cầu phục vụ giao thơng khơng địi hỏi cĩ đường cao tốc thì dường trục là loại đường cao cấp nhất Bởi vì đường trực đảm bảo một lưu lượng giao thơng lớn chuyển ốc độ cao, lối rẽ trực tiếp vào các vùng tiếp giáp đường cĩ thể phải hạn chế hoặc thậm chí phải loại bỏ Điểu này được áp dụng đặc biệt ở nơi phát triển cao và ở các vùng chưa được phát triển, nơi mã thiểu đường giao thơng thì sẽ chỉ khuyến khích sự phát triển kinh t cc b
ôâ - Lưu lượng giao thơng
Lưu lượng giao thơng trung bình ngày trong năm (A.A.D.T) trên trục đường ngồi đơ thị ầm trong Khống từ 1000 đến 20.000 xe Dâi chênh lệch rộng này là do các tuyến đường trục chính ở các vùng dân cư cách biệt cĩ lưu lượng xe tương đổi thấp Trên các tuyến đường trục ở những khu vực cĩ mật độ
dân cư cao, lưu lượng xe trung Bình ngầy đêm lên đến 20.000 xe/ngày « - Dịng giao thơng
Đường trục ngồi đơ thị cĩ lưu lượng giao thơng lớn xe chạy tốc độ cao phải được thiết kế với đồng
giao thơng khơng gián đoạn trừ ở những nút giao cất với các đường cất ngang Trong xnột-số trường
hợp các nút giao khác mức phải được xem xét theo yêu cầu vẻ lưu lượng giao thơng Giao thơng xe đạp và người đi bộ phải bị căm bởi luật trên các đường trục cĩ khống chế lối ra vào
« Toc do thiết kế
Các đường trục ngồi đơ thị thực hiện chức năng tương tự như đường cao tốc ngồi đơ thị nhưng khơng cĩ sự khống chế triệt để lối ra vào, Tốc độ thiết kế thấp nhất được lựa chọn trong phạm vi 1 10km/h ở vùng đồng bằng và 60km/h ở vùng núi là thích hợp
« - Tốc độ xechạy
Tốc độ xe chạy trung bình là từ 60 đến 100km/h trên đường cao tốc ngồi đơ thị
e Các loại xe
Đường trục ngồi đơ thị nối các vùng kinh tế:lớn trong tỉnh và phục vụ tất cả các loại phương tiện giao thơng, thơng thường cĩ tới 20% là xe tải nặng chạy trên đường trục
« Đường nổi:
ài đồ thị Khác
Trang 12Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ðtơ 384
5.D.8.3 Các đường gom ngồi đơ thị » Chức nàng phục vụ
Các dường gom ngồi đỏ thị tập hợp giao thơng từ các đường địa phương và nối chúng vào cho các
đường trục hoặc phân bổ giao thơng từ các đường trục ra các đường địa phương Các đường gom ngồi đơ thị cĩ chức năng phục vụ cho các vùng kinh tế tương ứng vẻ mặt chức nãng phục vụ giao thơng trực
tiếp cúa nhân dân sống gần đường
« - Lưu lượng giao thơng
Lưu lượng giao thơng ngày trung bình năm (A.A.D.T) trên đường gom ngồi đơ thị thay đổi từ 200 đến 10.000 xe tuỳ thuộc vào mật độ dân số
e Dong giao thong
Dịng giao thơng trên đường gom ngồi đơ thị bị gián đoạn do phải dừng xe hay khi gập các giao cắt
với các đường huyết trục hay các đường gom khác Dịng giao thơng cũng bị cần trở bởi xe cộ đi ra và đi vào đường trực tiếp từ các khu vực lân cận
« Tốc độ thiết kế
Do dường gom ngồi đơ thị phục vụ cả hai chức năng giao thơng và đường nối các vùng nên tốc độ thiết kế thấp hơn thay đổi trong khoảng 60 - 100km/h là hợp lý
«œ Tốc.iỏ xe chạy
Tốc độ xe chạy trung bình trên đường gom ngồi đơ thị thay đổi từ 60 - 90km/h
ø - Các loại xe
Mac dù đường gom ngồi đơ thị phục vụ tất cả mọi loại xe, xe tải chủ yếu là các loại xe tải đơn Tại các khu vực nơng nghiệp thường là xe tải máy kéo chở sản phẩm nơng nghiệp Các xe tải này chiếm khoảng 30% lưu lượng giao thơng trên đường
« Sựưnõi tiếp
Đường gom ngồi đơ thị nối được với tất cả các loại đường khác trừ đường cao tốc
5.D.8.4, Đường địa phương ngồi đĩ thi « Chức năng phục vụ
Chức năng chính của đường địa phương ngồi đơ thị là đảm bảo giao thơng trong một vùng Chức năng, phục vụ duy nhất giao thơng của đường địa phương là đảm bảo đi lại từ khu dân cư tới các đường ơ tơ chính
øe - Lưu lượng giao thơng,
Lưu lượng giao thơng trên các đường địa phương nhìn chung thấp nhưng cĩ thể đến vài trăm xe/ngầy
“= Dong giao thơng
Dong giao thơng trên các dường địa phương thường bị gián đoạn do xe phải dừng lại ở tất cả các nút
Trang 13Tiêu chuẩn thiết kể câu 385
© — Tốc độ thiết kế
Đường địa phương chủ yếu phục vụ giao thơng nội bộ Tốc độ thiết kế thấp từ 60 - 80km/h là hợp lý « - Tốc độ xe chạy
Phụ thuộc vào tình trạng mặt đường, tốc độ xe chạy trung bình trên đường địa phương ngồi đơ thị thay
đổi từ 50 - 80km/h e - Các loại xe
Ở các vùng nơng nghiệp, vận tải chủ yếu bằng các xe tải đơn cỡ nhỏ và trung đơi khi là xe tải nặng 6 các vùng khai mỏ hay lâm nghiệp các xe nặng là chủ yếu Số lượng xe tải phụ thuộc vào đặc điểm vùng làn cận và cĩ thể chiếm đến 50% của tổng lưu lượng xe * š
© Sựnối tiếp
Các đường địa phường ngồi dé thi được nối với đường gom và đường trục Š,D.8.5, Đường cao tốc đỏ thị
« Chức năng phục vụ
Đường cao tốc đơ thị được xây dựng với mục đích đảm bảo lưu lượng giao thơng lớn xe chạy với tốc độ
cao theo điều kiện dịng xe chuyển động tự do Đường cao tốc đơ thị nối các điểm chủ yếu phát sinh
luồng giao thơng lớn và cĩ thể phục vụ như cơng trình giao thơng đĩ thị nối tiếp của các đường ơ tơ ngồi đỏ thị chủ yếu Để đảm bảo việc đi lại tối ưu đối với giao thơng xuyên suốt, chức năng phục vụ của các vùng gần đường phải loại bỏ hồn tồn Khơng cho phép việc đỗ xe xếp dỡ hàng hố, giao
thơng bộ hành
« Lưu lượng giao thơng
Đường cao tốc đơ thị cĩ thể cần được xét tới khi lưu lượng giao thơng đạt đến 75.000 A.A.D.T
ôâ - Dng giao thng
Để dảm bảo xe chạy trong điều kiện lưu lượng lớn với tốc độ cao, cần thiết phải đảm bảo điều kiện
chuyên động khơng gián đoạn trên đường cao tốc đố thị Các điều kiện này chí cĩ thể cĩ được nhờ giao
cắt khác mức và cầu vượt liên thĩng Đỗ xe và người đi bộ ra vào đuờng cao tốc bị cấm -
© Tée dd thiet ké
Đường cao tốc đơ thị cũng giống như đường cao tốc ngồi đơ thị, phải cĩ các tiêu chuẩn cao nhất của
thiết kế đường ơ tơ Phạm vị tốc độ thiết kế thay đổi từ 80 - 120kmh
ø - Tốc đơ xe chạy
Tốc độ xe chạy thơng thường theo điều kiện chuyển động tự do thay đổi từ 60 - 110km.h ø - Các loại xe
Đường cao tốc đơ thị được thiết kế cho tất cả các loại xe bao gồm một tỷ lệ khá cao xe tải, cĩ thể chiếm đến 20% của tổng lưu lượng
“e Sựưnối tiếp
Trang 14
Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường Ơtơ 386
+ - Xây dựng phân kỳ
Tất cả các đường cao tốc đỏ thị thường phải được quy hoạch và thiết kế gồm nhiều lần xe và cĩ khống chế lối ra vào, cĩ thể phân kỳ xây dựng cho từng giai đoạn
5.D.8.6 Đường trục (phố chính) đơ thị
e _ Chức nãng phục vụ
Đường trục đơ thị được thiết kể với mục đích đảm bảo một lưu lượng lớn cho tất cả các loại phương tiện
giao thơng chuyển động với tốc độ từ trung bình đến cao Các đường phố này phục vụ các dồng giao thơng chính giữa các khu vực chủ yếu phát sinh các luồng giao thơng và cũng nối với đường trục khác và đường gom Trong khu vực đơ thị khơng cĩ đường cao tốc, các đường trục phố chính sẽ tạo chất lượng phục vụ giao thơng tốt nhất
Ở các phố chính đơ thị phải hạn chế số lượng của các lối rễ vào các vùng xung quanh
« Lưu lượng giao thơng
Các đường phố chính đơ thị thường cĩ lưu lượng giao thơng hàng ngày trung bình từ 5000 đến 50.000 xe/ngày
« Dong giao thing
Dong giuố thơng tốt nhất là khơng bị gián dour tir ở những giao cắt cĩ đèn tín hiệu và những chỗ đường df bộ cắt ngang Nơi mà các đèn tín hiệu được đật gần nhau chúng phải dược kết nối và đồng bộ về thời gian để giảm thiểu ảnh hưởng đối với giao thơng xuyên suốt Đỗ xe và xếp dỡ hàng hố phải bị cấm ở những nơi chúng cĩ thể ảnh hưởng đến giao thơng xuyên suốt, đặc biệt vào giờ cao điểm
© Tốc độ thiết kế
Các đường phố chính đơ thị cĩ mục đích phục vụ giao thơng ở tốc độ từ trung bình đến cao Tốc độ
thiết kế được lựa chọn từ 6Ø - I 10km/h « Cac loai xe
“Tất cả cí
c loại phương tiện giao thơng cĩ thể sử dụng các dường trục phố chính đơ thị Xe tải tất cả các cỡ cĩ thể chiếm đến 20% lưu lượng giao thơng tổng cộng Xe buýt nhìn chung cĩ các đường tuyến
chạy trên các đường phố chính do thi Xe ở tơ chiếm tỷ lệ lớn nhất trong lưu lượng tổng giao thơng, « Sưnối tiếp
Các đường trục phố chính đồ thị được nổi với đường cao tốc, đường trục khúc và đường gom
5.D.8.7 Các phố gom đĩ thị
e Chức năng phục vụ
Các dường gom đỏ thị phục vụ cả giao thơng cục bộ va giao thơng đường dài Tồn bộ các đường ra vào
các khu vực lân cận nhìn chung dược phép nối vào đường gom
Trang 15-Tiêu chuẩn thiết kế cẩu 387 5 Lưu lượng giao thơng
Lưu lượng giao thơng ngày trung bình ở năm thiết kế thường trong khoảng 1.000 - 20.000 xe/ ngày * Dong giao thong
Dịng giao thơng ở các đường gom đơ thị trong phạm vi các quận buơn bán trung tâm và gần đấy thường xuyên bị gián đoạn bởi các nút giao cĩ đèn tín hiệu Tại các khu dân cư các dạng điều khiển giao thơng đơn giản hay được sử dụng Ít hạn chế đỗ xe trừ trong piờ cao điểm khí lưu lượng xe cộ lớn Nhìn chung khơng cĩ hạn chế đặc biệt gì đối với người đi bộ qua đường
« - Tốc độ thiết kế š
Các đường gom đơ thị xe chạy với tốc độ thấp đến trung bình Tốc độ thiết kế cĩ thể từ 60 - 90km/h
« Tốc độ xe chạy
“Tức độ xe chạy thơng thường theo điều kiện đồng xe chuyển động tự do thay đổi từ 40 - 70km/h
«Ư Các loại xe
Tại khu vực cơng nghiệp và thương mại tất cả các loại xe cĩ thể sử dụng các đường gom đơ thị Tại khu dân cư đường gom phục vụ một tỉ lệ nhỏ xe tải Phương tiện giao thơng gồm chủ yếu xe ơ tơ và xc
dịch vụ
« Sựưnối tiếp
Các dường gom đơ thị được nối với các đường trục đỏ thị và đường phố nội bộ nhưng ít khi nổi với đương cao tốc trừ ở các quận buơn bán trung tâm
5.D.8.8 Đường nội bộ đĩ thị (Đường nội đơ)
5 Chức năng phục vụ
Chức năng chủ yếu của đường phố nội bộ là đắm bảo đi lại trong khu vực Cho phép ra vào trực tiếp đến
tất cả vùng lân cận
« Dong giao thong
Các đường phố nội bộ cĩ các tín hiệu "dừng xe”, "nhường đường” hoặc cĩ đèn điều khiển được áp dụng
ở những nơi mà chúng cát với các phố quan trọng hơn Đỗ xe cĩ thể bị cấm hay han ché vé một phía |
của các phố hẹp Người đi bộ khơng bị hạn chế
œ - Tốc độ thiết kế
Các đường phố nội bộ chủ yếu phục vụ chức năng di lại trong khu vực Tốc độ thiết kế nhỏ từ 60 - #0km/h
« - Tốc độ xe chạy
'Tốc độ xe chạy theo điều kiện dịng xe chuyển động tự do thường khoảng 40 - ĩ0km/h
5 - Các loại xe
Loại xe sử dụng ở các đường nội bộ da dạng Các đường phố ở khu dân cư cĩ nhiều xe chở khách, chạy và các phố khu cịng nghiệp cĩ nhiều xe tải
« Sựnưi tiến
sng
ae
Tide
ire
Trang 16Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế dường 016 375
Phụ lục 5.C - So sánh các hệ thống phân cấp hiện hành
$.C.I SƠ SÁNH GIỮA CÁC HỆ THỐNG PHÂN CẤP QUỐC GIÁ VÀ HỆ THONG PHAN CAP ASEAN
Hệ thống phân cấp sử dụng ở Việt Nam được tĩm tắt trong phụ lục A Nhìn qua thì chúng khơng giống
với hệ thống phán cấp của ASEAN Tuy nhiên khi xem xét kỹ lại thì thấy rằng chúng tương tự như
nhau, Trong khi chưa so sánh chính xác được, thì Báng 5-C-I mình hoạ mỗi một hệ thống sở sánh với hệ thơng phán loại ASEAN
Bảng 5-C-1; So sánh hệ thống phân cấp
ị Phản loại | Phân cấp | Phân cấp
| Phan loại theo chức năng kỹ thuật quản lý | của ASEAN
Đường cao tốc Cấp 60
; r Cap 80 Cap dae biệt
| Cap 100 1
Cấp 120 ‘
Hệ thống đường Quốc giủ (QL): Nĩ tạo thành hệ thống Ị
đường chính và là mạch máu của kinh tế, chính trị, van 80-60 u Cấp
hố: và quốc phồng của Nhà Nước, m p
Hệ thống đường Tỉnh (ĐT) : Tạo thành hệ thởng đường 80 - 60 H Cấp I giữa các tỉnh nối một tỉnh này với các tỉnh khác và phục, 60-40 m Cấp II
à an ninh của tỉnh
vụ cho kinh tế chính trị văn hị
Cấp II
Hệ thống đường huyện (ĐH): Tạo thành hệ thống
đường trong huyện, nốt với huyện khác và phục vụ cho kinh tế, chính trị văn hố và an ninh của huyền
60-40 IV
Hệ thống đường xã (ĐX): Tạo thành hệ thong đường
giữa các xã nối một xã với các › khác ra cúc cánh
đồng lúa hoặc hệ thống đường khác và phục vụ cho yêu
cầu sản xuất và lợi ích cơng cộng của xã 40-20 V
Hệ thống đường dõ thị (ĐĐT): “Tạo thành hệ thống các
phư và đường đơ ù lộ và tỉnh lộ, ưong các thành phố và thị Xã, ie trưng và chức năng theo quyết định của Bộ Xảy dựng và Bỏ GTVT, và UBND
các tính \c biệt, , rang
Hệ thống đường đặc biệt (CĐ): đường sử dụng phục vụ cho các cơ quan nhà tưới
- trai khu kinh tế, cân cứ quản sư, cá
Trang 17
Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ơtơ 373
Phụ lục 5.B - Hệ phân cấp đường ASEAN
5.B.1 MANG LUGI DUONG ASEAN
Việt Nam hợp tác với các nước trong khu vực Đơng Na Ä đã đi đến nhất trí phát triển mạng lưới giao
thong đường bộ của ASEAN Sự phân cấp mạng lưới đường trình bầy trong bảng 5-B-]; các tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan đến 4 cấp đường được giới thiệu trong bảng 5-B-2
Bảng 5-B-1: Phan cấp đường
(Dựa vào các tiêu chuẩn dường Asian cia ESCAP nim 1995)
Phân cäj dường Miêu tủ Loại mãi đường
ấp đặc biệt Đường ơ tỏ cĩ khống chế lối ra vào | Bê tơng xi mãng hoặc atphan lối vào
‘ap | 4 lần hoạc nhiều hơn 4 làn Bé tong Xi mãng hoặc atphan
Cũp II 2 lần Bê tơng xi mãng hoặc atphan
Cấp III 2 làn (hẹp) Xử lý 2 lớp nhưa bituum
Cấp "đặc biệt" trong hệ phân cấp đường này là đường ư t cĩ khống chế lối ra và lối vào Đường ư tơ loại này được sử dụng dành riéng cho 6 16 Loi vio đường ơ tơ chỉ được làm ở các nút giao khác mức liên thơng Xe máy xe đạp, và bộ hành khĩng được phép đi vào đường ơ tơ để đảm bảo an toần giao thơng trừ khi luật pháp và các diều lệ trịng nước cho phép Nút giuo thơng cùng mức khơng được thiết kể tên đường ð tư và phẩn đường xe chạy phải chia cách bởi các dải phân cách Cấp đường này mới được đưa vào hệ phản cấp đường do sự phải triền gần đây của đường ð tỏ của các nước thành viên Đường Cấp HI phải xây dựng chỉ khi nguồn kinh phí cho việc xáy dựng và/ hoặc quỹ dất cho việc xây
Trang 18Chi dan ky thuật thiết kế đường ơtơ 374
Bảng 5-B-2: Tiêu chuẩn đường ASEAN
Phân cấp đường Đường trục (4 làn hay lớn hơn 4 lần) Cấp ï (4 lần hay nhiều hơn 4 lần)
(kiểm sốt giao cắU
Phân cấp địa hình ĐB dD N DB Đ N
Tốc độ thiết kế (km/h) 100-120 80-100 60-80 80-110 60-80 50-70 Bê rộng | Lơ giới (50-70) ((40-60)) (50-70) ((40-60))
(mì Lần xe 3.75 3.50
Lễ đường 3.00 2.50 3.00 2.50
Ban kính đường cong nằm 390 230 120 220 120 80
tối thiểu (m}
Loại mặt đường Bẽ tơng xi mắng /Nhựa Bê tổng xi măng /Nhựa
Siêu cao lớn nhất (%) Œ) ((6)) (8) _((6)) Độ đốc đọc lớn nhất (%) 4 5 6 5 6 7
Tĩnh khơng tối thiểu (m) 4.50(5.00] 4.50[5.00)
Tái trọng kết cấu (tối thiểu) HS20-44 HS20-44
Phân cấp đường Cấp I[ (2 làn) Cấp IH (2 làn) Phân cấp địa hình ĐB Đ N BB Đ N Tốc đổ thiết kế (km/h) 80-100 60-80 40-60 60-80 30-70 40-60 Lộ giới (40-60) ((30-40)) 30-40 Bề rộng | Lần xe 3.50 3.0013.251 (m) Lẻ đường 2.50 2.00 1.502] 1.01.5]
Ban kính dường cong nim 200 110 ‘ 30 110 75 50
tối thiểu tm)
Loại mát đường Be tong xi măng /Nhựa Xử lý 2 lớp nhựa bitum
Siêu cao lớn nhất (%) q0) (6)) (0 ((6) Độ dốc dọc lớn nhất (66) 6 7 8 6 7 8
Chiều cao ứnh khơng tới 4.50 4.50
thiểu (m)
Tải trong xe(tối thiểu) HS20-44 HS20-11
Ghi chủ:
1 Các chữ viết tải: DB = địa hình đồng bằng: N = địa hình vũng núi: Ð = địa hình vùng đổi trung du)
ta (+ )=ngoai dé thi [ ] Giá trị mong muốn
())= đồ thị
4 Bề rộng lộ giới bé rộng lần xe, bế rộng lẻ dưỡng, và giêu cao lớn nhất đối với đường đỏ thị hoặc
Khu vực trung tâm nếu cần thiếf cĩ thẻ thay đổi để phù hợp với các tiêu chuẩn thiết kể của các nước
thành vien *