Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 126 P tđ = 5.525.440.174+930.000.000+146.408.720 + 5 436.509.773 (1 0,1) + 10 436.509.773 (1 0,1) + 15 2.690.889.365 (1 0,1) +866.040.007+5.222.467.312 + 59.447.068.170 P tđ = 71.158.899.840 (đồng). 9.2. Luận chứng - so sánh chọn phương án tuyến: B ảng so sánh hai phương án tuyến Bảng 9.13 Phương án Đánh giá Stt Chỉ tiêu so sánh Đ.vị 1 2 1 2 1 Chiều dài tuyến m 2970,60 2903,18 * 2 Hệ số triển tuyến 1,12 1,10 * 3 Số lần chuyển hướng lần 3 4 * 4 Tổng số góc chuyển hướng ở đường cong nằm o (độ) 145,53 227,40 * 5 Trị số góc chuyển hướng trung bình n o o (độ) 48,51 48,55 * 6 Bán kính trung bình o tb K 3,57R , RK o i i m 424,02 515,59 * 7 Số lượng đường cong nằm có R 500 (cái) 2 2 8 Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất m 400 350 * 9 Số đường cong đứng (cái) 4 5 * Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 127 10 Độ dốc dọc lớn nhất/chiều dài ( 0 / 00 )/m 18/752,15 18/463,73 11 Chiều dài đoạn tuyến không đảm bảo tầm nhìn trên bình đồ vào ban đêm m 0 527,10 * 12 Số lượng cầu trung/Tổng chiều dài cầu (cái) 0 0 13 Số lượng cống (cái) 13 12 * 14 Khối lượng đất đào m 3 1.774,18 7.222,09 * 15 Khối lượng đất đắp m 3 35.521,29 18.431,63 * 16 Khối lượng chênh lệch đào-đắp m 3 33.747,11 11.209,54 * 17 Vận tốc xe chạy trung bình Km/h 64,578 64,552 * 18 Thời gian xe chạy trung bình Phút 2,76 2,70 * 19 Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình Lít 1,366 1,340 * 20 Hệ số tai nạn tổng hợp K tn lớn nhất 5,12 11,26 * 21 Hệ số an toàn xe chạy K at nhỏ nhất 0,90 0,90 22 Chi phí xây dựng mặt đường tính đổi về năm gốc Đồng 5.652.614.484 5.525.440.174 * 23 Chi phí xây dựng công trình thoát nước Đồng 1.100.000.000 930.000.000 * Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 128 24 Chi phí xây dựng nền đường Đồng 207.010.536 146.408.720 * 25 Tổng số vốn lưu động thường xuyên tính đổi về năm gốc K t q Đồng 853.368.027 866.040.007 * 27 Tổng các chi phí thường xuyên tính đổi về năm gốc C t Đồng 62.316.912.270 59.447.068.170 * 31 Tổng chi phí tính đổi về năm gốc Đồng 76.133.693.351 71.158.899.840 * Tổng các chỉ tiêu đánh giá 10 13 * Từ bảng so sánh trên ta quyết định chọn phương án 2 để thiết kế kỹ thuật. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 129 P P H H Ầ Ầ N N 2 2 THIẾT KẾ KỸ THUẬT 1KM (20%) Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 130 CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.1. Giới thiệu đoạn tuyến thiết kế: Sau khi thiết kế sơ bộ, luận chứng kinh tế kỹ thuật của các phương án tuyến ta chọn phương án 2 để đưa vào thiết kế kỹ thuật. Đoạn tuyến thiết kế kỹ thuật kéo dài từ Km0+900 đến Km1+900. Tuyến đi xen giữa hai đường đồng mức 124m và 140m. Trong đoạn có một các công trình cống tròn BTCT ở các vị trí như sau 1175 tại Km1+700, tuyến có một đường cong nằm R= 600m tại Km1+224,19, một đường cong đứng lõm R= 20000m tại Km1+960,65 và một đường cong đứng lồi R= 10000m tại Km1+224,19. Tuyến có thể được chia làm 3 đoạn: đoạn 1 từ Km0+900 đến Km1+135,77 tuyến đi với dạng nền đắp, đoạn 2 từ Km1+135,77 đến Km1+471,01 tuyến đi với dạng nền đào, đoạn 3 từ Km1+471,01 đến Km1+900 tuyến đi với dạng nền đắp. 1.2. Xác định các đặc điểm, điều kiện cụ thể của đoạn tuyến : Địa hình khu vực tuyến đi có độ dốc ngang sườn trung bình 3,5%. Độ dốc dọc của tuyến như sau. - Đoạn 1 từ cọc Km0+900,00 đến cọc Km0+960,65 lên dốc 6‰. - Đoạn 2 từ cọc Km0+960,65 đến cọc Km1+224,19 lên dốc 18‰. - Đoạn 3 từ cọc Km1+224,19 đến cọc Km1+616,23 xuống dốc 5‰. - Đoạn 4 từ cọc Km1+616,23 đến cọc Km1+900,00 xuống dốc 9‰. Chiều cao đào lớn nhất là 1,84m. Chiều cao đắp lớn nhất là 3,48m. Trên đoạn tuyến gồm: Đường cong nằm có đỉnh tại Km1+224,19 có: + Góc chuyển hướng = 45 0 33’33’’. + Bán kính R = 600m + K = 427,02m + T = 251,91m + P = 50,74m + i sc = 2%. Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m Click to buy NOW! P D F - X C h a n g e V i e w e r w w w . d o c u - t r a c k . c o m . . . 21 Hệ số an toàn xe chạy K at nhỏ nhất 0,90 0,90 22 Chi phí xây dựng mặt đường tính đổi về năm gốc Đồng 5.652.614.484 5.525.440.174 * 23 Chi phí xây dựng công trình thoát nước Đồng. * 17 Vận tốc xe chạy trung bình Km/h 64,578 64,552 * 18 Thời gian xe chạy trung bình Phút 2,76 2,70 * 19 Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình Lít 1,366 1,340 * 20 Hệ số tai nạn tổng. 2970,60 2903,18 * 2 Hệ số triển tuyến 1,12 1,10 * 3 Số lần chuyển hướng lần 3 4 * 4 Tổng số góc chuyển hướng ở đường cong nằm o (độ) 145,53 227,40 * 5 Trị số góc chuyển hướng