Bài giảng xây dựng mặt đường ôtô 5b P6 docx

- - L L ự ự c c d d í í nh nh trong trong BTN BTN đ đ ó ó ng ng vai vai trò trò r r ấ ấ t t quan quan tr tr ọ ọ ng ng & & đư đư ợ ợ c c t t ạ ạ o o b b ở ở i i 2 2 y y ế ế u u t t ố ố : : + + L L ự ự c c d d í í nh nh tương tương h h ỗ ỗ C C 1 1 : : do do s s ự ự m m ó ó c c vư vư ớ ớ ng ng v v à à o o nhau nhau c c ủ ủ a a c c á á c c h h ạ ạ t t ph ph ụ ụ thu thu ộ ộ c c v v à à o o đ đ ộ ộ l l ớ ớ n n & & đ đ ộ ộ s s ắ ắ c c c c ạ ạ nh nh c c ủ ủ a a h h ạ ạ t t ; ; í í t t thay thay đ đ ổ ổ i i khi khi nhi nhi ệ ệ t t đ đ ộ ộ - - đ đ ộ ộ ẩ ẩ m m - - t t ố ố c c đ đ ộ ộ bi bi ế ế n n d d ạ ạ ng ng thay thay đ đ ổ ổ i i nhưng nhưng s s ẽ ẽ gi gi ả ả m m khi khi BTN BTN ch ch ị ị u u t t ả ả i i tr tr ọ ọ ng ng tr tr ù ù ng ng ph ph ụ ụ c c c c ủ ủ a a xe xe c c ộ ộ v v à à h h ỗ ỗ n n h h ợ ợ p p k k é é m m ch ch ặ ặ t t - - L L ự ự c c d d í í nh nh phân phân t t ử ử C C 2: 2: do do l l ự ự c c d d í í nh nh b b á á m m t t á á c c d d ụ ụ ng ng tương tương h h ỗ ỗ gi gi ữ ữ a a nh nh ự ự a a v v ớ ớ i i c c ố ố t t li li ệ ệ u u & & l l ự ự c c d d í í nh nh bên bên trong trong c c ủ ủ a a b b ả ả n n thân thân nh nh ự ự a a . . • • L L ự ự c c d d í í nh nh b b á á m m t t á á c c d d ụ ụ ng ng tương tương h h ỗ ỗ gi gi ữ ữ a a nh nh ự ự a a v v ớ ớ i i c c ố ố t t li li ệ ệ u u : : ph ph ụ ụ thu thu ộ ộ c c v v à à o o t t ỉ ỉ di di ệ ệ n n c c ố ố t t li li ệ ệ u u , , t t í í nh nh ch ch ấ ấ t t h h ấ ấ p p ph ph ụ ụ c c ủ ủ a a c c ố ố t t li li ệ ệ u u đ đ ố ố i i v v ớ ớ i i nh nh ự ự a a . . • • L L ự ự c d c d í í nh k nh k ế ế t bên trong c t bên trong c ủ ủ a b a b ả ả n thân n thân nh nh ự ự a: ph a: ph ụ ụ thu thu ộ ộ c v c v à à o c o c ấ ấ u tr u tr ú ú c, c, đ đ ộ ộ nh nh ớ ớ t t c c ủ ủ a nh a nh ự ự a; nhi a; nhi ệ ệ t đ t đ ộ ộ & t & t ố ố c đ c đ ộ ộ bi bi ế ế n d n d ạ ạ ng. ng. GS GS Rư Rư - - b b é é p p đã đã đ đ ề ề ngh ngh ị ị 1 1 công công th th ứ ứ c c t t ổ ổ ng ng qu qu á á t t đ đ ể ể bi bi ể ể u u th th ị ị s s ự ự ph ph ụ ụ thu thu ộ ộ c c c c ủ ủ a a cư cư ờ ờ ng ng đ đ ộ ộ BTN BTN v v à à o o c c ấ ấ u u tr tr ú ú c c c c ủ ủ a a nh nh ự ự a a , , chi chi ề ề u u d d à à y y trung trung b b ì ì nh nh c c ủ ủ a a m m à à ng ng nh nh ự ự a a b b ọ ọ c c ngo ngo à à i i c c ố ố t t li li ệ ệ u u , , nhi nhi ệ ệ t t đ đ ộ ộ & & t t ố ố c c đ đ ộ ộ bi bi ế ế n n d d ạ ạ ng ng c c ủ ủ a a h h ệ ệ th th ố ố ng ng : : p 2 1 m 1 2 n 2 1 12 t t . v v RR ⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ ⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ ⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ = δ δ Nhi Nhi ề ề u u nghiên nghiên c c ứ ứ u u g g ầ ầ n n đây đây cho cho th th ấ ấ y y BTN BTN l l à à m m ộ ộ t t lo lo ạ ạ i i v v ậ ậ t t li li ệ ệ u u c c ó ó t t í í nh nh lưu lưu bi bi ế ế n n : : qu qu á á tr tr ì ì nh nh bi bi ế ế n n d d ạ ạ ng ng c c ủ ủ a a BTN BTN c c ó ó quan quan h h ệ ệ r r ấ ấ t t ch ch ặ ặ t t ch ch ẽ ẽ v v ớ ớ i i th th ờ ờ i i gian gian t t á á c c d d ụ ụ ng ng c c ủ ủ a a t t ả ả i i tr tr ọ ọ ng ng ; ; còn còn tr tr ị ị s s ố ố ứ ứ ng ng su su ấ ấ t t ph ph ụ ụ thu thu ộ ộ c c v v à à o o t t ố ố c c đ đ ộ ộ bi bi ế ế n n d d ạ ạ ng ng & & tr tr ị ị s s ố ố bi bi ế ế n n d d ạ ạ ng ng . . C C á á c c mô mô h h ì ì nh nh lưu lưu bi bi ế ế n n mô mô ph ph ỏ ỏ ng ng s s ự ự l l à à m m vi vi ệ ệ c c c c ủ ủ a a BTN BTN cho cho th th ấ ấ y y BTN BTN l l à à 1 1 lo lo ạ ạ i i v v ậ ậ t t li li ệ ệ u u c c ó ó t t í í nh nh đ đ à à n n h h ồ ồ i i - - ch ch ậ ậ m m - - nh nh ớ ớ t t ( ( d d ẻ ẻ o o ) ) ph ph ầ ầ n n n n à à o o cho cho ch ch ú ú ng ng ta ta h h ì ì nh nh dung dung đư đư ợ ợ c c qu qu á á tr tr ì ì nh nh l l à à m m vi vi ệ ệ c c c c ủ ủ a a BTN BTN khi khi ch ch ị ị u u t t ả ả i i tr tr ọ ọ ng ng xe xe c c ộ ộ . . 8. Cường độ yêu cầu & độ ổn định chống trượtcủamặt đường BTN khi nhiệt độ cao: -Mặt đường BTN chịu tác dụng trực tiếp của áp lực thẳng đứng & tải trọng nằm ngang xe cộ. Để đơn giản trong nghiên cứu GS N.N.Ivanov đề nghị thay thế hệ lực thẳng đứng & nằm ngang bằng hệ số K1. Do vậy: Ptđ = Pđ.K1 ( K1 = 1,5 ÷ 4 ) - Mặt đường BTN chịutácdụng trùng phục ( lặp đilặplại ) củatảitrọng xe làm cho ƯS & BD lớnhơnsovớitác dụng tĩnh 1 lần. Do vậyGSN.N.Ivanov đề nghịđưathêmhệ số K 2 . Do vậy : Ptđ = Pđ.K 1 .K 2 (K 2 = 1,5 ÷ 4 ) - Mặt đường BTN còn có tính dẻonên N.N.Ivanov đề nghịđưathêmvàoáplực thẳng đứng tương đương hệ số K 3 . . ( K3 = 0,5 ÷ 0,6 –BTNcứng ) . ( K3 = 1,5 ÷ 1,6 –BTNdẻo ) Tổng hợp các yếutố trên : Ptđ = Pđ.K 1 .K 2 .K 3 Nếugọi K = K 1 .K 2 .K 3 ta nhậnthấy : - Trên đường trường : K = 3 ÷ 6 - Trên các đoạn đường hãm nhiều : đường cong bán kính nhỏ, cuốidốcdài, trướcvạch chờ xe, trong nút giao thông, trướcchỗđỗxe . . . : K = 12 ÷ 18 . lo lo ạ ạ i i v v ậ ậ t t li li ệ ệ u u c c ó ó t t í í nh nh đ đ à à n n h h ồ ồ i i - - ch ch ậ ậ m m - - nh nh ớ ớ t t ( ( d d ẻ ẻ o o ) ) ph ph ầ ầ n n n n à à o o cho cho ch ch ú ú ng ng ta ta h h ì ì nh nh dung dung đư đư ợ ợ c c qu qu á á tr tr ì ì nh nh l l à à m m vi vi ệ ệ c c c c ủ ủ a a BTN BTN khi khi ch ch ị ị u u t t ả ả i i tr tr ọ ọ ng ng xe xe c c ộ ộ . . 8. Cường độ yêu cầu & độ ổn định chống trượtcủamặt đường BTN khi nhiệt độ cao: -Mặt đường BTN chịu tác dụng trực tiếp của áp lực thẳng đứng & tải trọng nằm. = Pđ.K 1 .K 2 .K 3 Nếugọi K = K 1 .K 2 .K 3 ta nhậnthấy : - Trên đường trường : K = 3 ÷ 6 - Trên các đoạn đường hãm nhiều : đường cong bán kính nhỏ, cuốidốcdài, trướcvạch chờ xe, trong nút giao. Do vậyGSN.N.Ivanov đề nghịđưathêmhệ số K 2 . Do vậy : Ptđ = Pđ.K 1 .K 2 (K 2 = 1,5 ÷ 4 ) - Mặt đường BTN còn có tính dẻonên N.N.Ivanov đề nghịđưathêmvàoáplực thẳng đứng tương đương hệ số K 3 .