Lời giới thiệu:Trong quá trình động cơ làm việc, hệ thống làm trơn sẽ cung cấp dầu nhờn dướimột áp suất nhất định đến các chi tiết chuyển động cần phải làm trơn, nhằm kéo dàituổi thọ của
NHIỆM VỤ VÀ CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN
Nhiệm vụ…
Hệ thống làm trơn có các chức năng sau:
- Làm giảm ma sát cho các chi tiết chuyển động.
- Có tác dụng làm kín piston, xéc măng và lòng xy lanh.
- Làm mát các chi tiết của động cơ.
- Bảo vệ bề mặt các chi tiết, chống rỉ sét.
- Lôi cuốn các hạt mài mòn xuống các te và làm sạch bề mặt lắp ghép.
- Làm cho các chi tiết chuyển động êm dịu, giảm tiếng ồn.
Nguyên lý bôi trơn thủy động
Một lớp dầu mỏng được hình thành ở giữa trục và ổ đỡ để ngăn cản chúng ma sát trực tiếp với nhau khi trục chuyển động.
Các điều kiện để hình thành một chêm dầu:
-Khe hở lắp ghép phải bé.
-Nhớt được cung cấp đến ổ đỡ dưới một áp suất nhất định.
-Độ nhớt của dầu làm trơn phải đúng.
-Tốc độ quay của trục phải đạt một tốc độ tối thiểu.
Khi trục quay với tốc độ nhất định, nhớt được cung cấp đến bề mặt lắp ghép, tạo thành một lớp nhớt mỏng bám lên bề mặt trục Khi trục chuyển động, nhớt sẽ bị cuốn xuống dưới và hình thành một chêm dầu.
Khi áp suất chêm dầu đạt mức đủ lớn, nó sẽ nâng trục lên, khiến cho trục không tiếp xúc trực tiếp với ổ đỡ Đây là nguyên lý của bôi trơn thuỷ động.
Hình 1.1 Bôi trơn thủy động
Cấu trúc và Nguyên lý làm việc của hệ thống
- Bơm nhớt hút dầu nhớt từ cac te qua lưới lọc để cung cấp cho hệ thống.
- Nhớt từ bơm sẽ đi đến lọc tinh Sau khi lọc sạch, nhớt sẽ được cung cấp đến mạch dầu chính ở thân máy.
• Dầu nhớt từ mạch dầu chính sẽ được phân phối đến các cổ trục cam, cổ trục chính của trục khuỷu.
• Từ các cổ trục chính, nhớt sẽ đến làm trơn các chốt khuỷu và sau đó bôi trơn piston, xéc măng và xy lanh.
Dầu nhớt được dẫn từ một trong các cổ trục khuỷu, xuyên qua thân máy và nắp máy, để bôi trơn các cổ trục cam cũng như làm trơn các chi tiết khác trên nắp máy.
- Sau khi đến bôi trơn các chi tiết, nhớt sẽ rơi trở lại các-te.
Hình 1.2 hệ thống bôi trơn
Lưới lọc, hay còn gọi là lọc thô, được lắp đặt bên dưới các-te chứa dầu, đóng vai trò quan trọng trong hệ thống bôi trơn Việc lưới lọc kết nối với mạch hút của bơm nhớt yêu cầu đảm bảo độ kín để duy trì hiệu suất hoạt động tối ưu.
Bơm nhớt có chức năng hút nhớt từ các-te và cung cấp cho các chi tiết chuyển động của động cơ với áp suất nhất định Bơm nhớt thường được dẫn động từ trục khuỷu hoặc trục cam, trong đó kiểu bơm bánh răng là loại phổ biến nhất.
Bơm bánh răng ăn khớp trong là loại bơm có cấu trúc đặc biệt, trong đó bánh răng chủ động 2 được dẫn động bởi trục khuỷu Khi bánh răng chủ động quay, nó sẽ làm cho bánh răng bị động 1 quay theo, tạo ra lực hút để nhớt được hút từ các-te vào bơm Sau đó, nhớt sẽ được đưa đến lọc tinh, đảm bảo quá trình bôi trơn hiệu quả cho động cơ.
- BƠM BÁNH RĂNG ĂN KHỚP NGOÀI
Bơm bánh răng ăn khớp ngoài có cấu trúc đặc trưng, thường được dẫn động bởi trục cam Trong quá trình hoạt động, bánh răng chủ động và bánh răng bị động quay ngược chiều nhau Khi bánh răng chủ động quay, nó kéo theo bánh răng bị động, tạo ra sự chuyển động cho nhớt từ các-te vào mạch hút của bơm Nhớt sẽ được cuốn vào giữa kẽ răng và vỏ bơm, sau đó thoát ra từ mạch thoát của bơm.
Bơm này bao gồm hai rotor nằm trong một vỏ bơm, với rotor chủ động quay và rotor bị động quay theo Trục của rotor chủ động được bố trí lệch tâm so với rotor bị động, dẫn đến sự thay đổi khoảng không gian giữa hai rotor khi bơm hoạt động Khi thể tích giữa hai rotor gia tăng, nhớt sẽ được hút vào bơm, và khi thể tích giảm, nhớt sẽ thoát ra ngoài.
Hình 1.4 Bơm Rotor 1.3.3 Hệ thống điều tiết áp suất nhớt
Tốc độ quay của bơm nhớt phụ thuộc vào tốc độ trục khuỷu; khi tốc độ bơm tăng, áp suất nhớt cũng gia tăng, dẫn đến rò rỉ nhớt và giảm công suất động cơ Để khắc phục tình trạng này, bộ giảm áp được bố trí bên trong vỏ bơm giúp duy trì áp suất nhớt ổn định khi tốc độ động cơ tăng Khi áp suất nhớt vượt quá mức quy định, lực đẩy của nhớt sẽ nén lò xo và mở an toàn, giải phóng một lượng nhớt trở lại các-te.
Hình 1.5 Hệ thống điều áp
Trong quá trình sử dụng, nhớt động cơ có thể bị lẫn nhiều cặn bã như mạt kim loại, carbon, đất và bụi bẩn Những chất này gây ra sự mài mòn nhanh chóng cho động cơ.
7 giảm tuổi thọ của động cơ Để tránh điều này, người ta bố trí một lọc nhớt ở sau bơm nhớt.
Bên trong lọc nhớt, có một van an toàn song song với lõi lọc, giúp mở ra khi lõi lọc quá bẩn và áp suất chênh lệch vượt quá 1kg/cm, cho phép một phần nhớt đi tắt qua lõi lọc để cung cấp cho động cơ Ngoài ra, van một chiều ở đường vào của lõi lọc ngăn cản các chất bẩn quay trở lại bơm khi tắt máy, đồng thời giữ nhớt trong bầu lọc để cung cấp ngay lập tức cho các chi tiết động cơ khi khởi động lại.
Khi động cơ hoạt động, nhiệt lượng được sinh ra từ ma sát và khí cháy truyền cho nhớt làm trơn Nếu nhiệt độ của nhớt vượt quá 125°C, nó sẽ mất đi độ nhớt cần thiết Do đó, trong quá trình vận hành, cần đảm bảo nhiệt độ của nhớt không vượt quá 100°C để duy trì hiệu suất động cơ.
Có hai kiểu làm mát nhớt: Làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước.
- LÀM MÁT BẰNG KHÔNG KHÍ
Hệ thống này bao gồm két làm mát, van an toàn và hai ống dẫn nhớt bằng kim loại hoặc cao su chịu lực Khi bơm nhớt hoạt động, nhớt được đưa đến lọc tinh, sau đó được lọc sạch để bôi trơn các chi tiết chuyển động của động cơ.
Hình 1.6 Làm mát bằng không khí
Khi áp suất nhớt tăng từ 2,7 đến 3,5 Kg/cm2, van an toàn sẽ mở ra, cho phép một lượng nhớt từ bộ lọc đi qua van an toàn để được dẫn đến két làm mát nhớt, trước khi trở lại các te.
Két làm mát được lắp đặt ở đầu của lọc tinh, giúp nhớt từ bơm được cung cấp đến lõi lọc trước khi đi qua két làm mát để bôi trơn các chi tiết động cơ Để ngăn ngừa tình trạng nghẹt ống làm mát nhớt và giảm thiểu tổn thất khi nhớt lưu thông qua các ống làm mát khi động cơ nguội, một van an toàn được bố trí trong két làm mát Van này sẽ mở khi chênh lệch áp suất giữa cửa ra và cửa vào của két vượt quá 1,5 Kg/cm, cho phép nhớt đi thẳng đến hai mạch dầu chính mà không cần qua két làm mát.
Hình 1.6 Làm mát bằng nước
Các loại chất bôi trơn cho ôtô bao gồm dầu bôi trơn cho động cơ xăng, dầu bôi trơn cho động cơ Diesel, dầu cho hộp số, dầu cho hộp số tự động, cũng như dầu cho hệ thống trợ lực lái và hệ thống phanh.
Hầu hết chất bôi trơn ôtô được chiết xuất từ sản phẩm chưng cất dầu thô, kết hợp với nhiều phụ gia khác nhau để đáp ứng yêu cầu đặc tính của từng loại Một trong những thành phần chính thường thấy là dầu nhân tạo.
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN …
Yêu cầu chất lượng dầu
- Dầu bôi trơn phải được dùng theo mùa và nhiệt độ môi trường
Để đảm bảo hiệu suất tối ưu cho động cơ, việc chọn đúng loại dầu xe là rất quan trọng, với yêu cầu dầu phải sạch và không có tạp chất Bạn cần xem xét độ nhớt của dầu, vì nó ảnh hưởng đến khả năng chảy của dầu đến các chi tiết máy Dầu có độ nhớt thấp thường được sử dụng trong thời tiết lạnh, trong khi các loại dầu có độ nhớt cao phù hợp với điều kiện khác nhau Thông thường, các ô tô thường sử dụng dầu cấp 5W30, 10W30 đến 20W50 tùy thuộc vào loại động cơ và yếu tố địa hình.
Để thực hiện việc thay dầu xe hiệu quả, bạn cần mua đúng loại dầu và bộ lọc dầu phù hợp với xe của mình, vì một số dòng xe yêu cầu bộ lọc riêng Bên cạnh đó, các công cụ chuyên dụng như vam vặn bộ lọc dầu và chảo hứng dầu lớn cũng rất quan trọng Ngoài ra, bạn cần chuẩn bị một chiếc phễu, một ít giẻ sạch và bộ cờ lê hoặc tròng kích cỡ từ 8mm đến 27mm để đảm bảo quá trình thay dầu diễn ra suôn sẻ.
- Phải thường xuyên kiểm tra chất lượng dầu, áp suất dầu và lượng dầu Sử dụng dầu bôi trơn theo (API)
- Đối với xe tải, xe bus, máy nông nghiệp Động cơ xăng nên dùng SE hoặc SE/CC
- Vùng nhiệt đới lên dùng dầu: SAE 30 hoặc SAE 40 Các loại dầu bôi trơn đang được sử dụng ở Việt Nam: Castrol + Sell + Caltex + Mobil + PCC
Những công việc của bảo dưỡng hệ thống bôi trơn …
Việc thay dầu bôi trơn định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất ô tô là rất quan trọng Thời gian thay dầu cần được điều chỉnh dựa trên tình trạng sử dụng xe, đảm bảo hiệu suất và tuổi thọ của động cơ.
Thời gian thay dầu lý tưởng là khoảng 3 tháng hoặc 5000 km, mặc dù các nhà sản xuất như Ford và Toyota đã kéo dài khoảng cách này lên 8000 km hoặc 6 tháng cho các dòng xe mới Việc thay dầu thường xuyên được xem là phương pháp tiết kiệm nhất để gia tăng tuổi thọ và hiệu suất động cơ Với sự phát triển của công nghệ ô tô, hầu hết các xe hiện nay có khả năng “nhận biết” khi nào cần thay dầu, thông qua đèn báo thời điểm thay dầu liên kết với máy tính để theo dõi quãng đường và hoạt động của động cơ.
Trước khi khởi động động cơ và trong quá trình di chuyển đường dài, hãy kiểm tra mức dầu bằng thước đo dầu Mức dầu cần nằm trong khoảng giữa hai vạch giới hạn; nếu thấp hơn, cần bổ sung thêm dầu.
Kiểm tra tình trạng của dầu bằng cách xem nó có bị bẩn, loãng hay đặc Bạn có thể nhỏ một vài giọt dầu lên ngón tay và miết hai ngón tay vào nhau để xác định xem có bụi trong dầu hay không.
Kiểm tra bên ngoài bằng cách xem xét các thiết bị hệ thống bôi trơn và ống dẫn dầu Cần thiết khắc phục các hư hỏng
Xả cặn bẩn khỏi bầu lọc dầu Kiểm tra mức dầu các te động cơ, nếu cần thiết đổ thêm dầu
Thay dầu (theo biểu đồ) các te động cơ, thay phần tử lọc ở bầu lọc, vệ sinh rửa sạch bầu lọc ly tâm
Kiểm tra độ kín của các mối nối trong hệ thống và đảm bảo sự chặt chẽ của các thiết bị; nếu phát hiện hư hỏng, cần tiến hành khắc phục kịp thời Đồng thời, hãy xả cặn khỏi bầu lọc dầu để duy trì hiệu suất hoạt động.
Thay dầu các te động cơ (theo biểu đồ), trong điều kiện bình thường xe chạy được 2000 3000 km Đồng thời thay phần tử lọc cùng với khi thay dầu
Khi phát hiện hệ thống bị cáu bẩn trong quá trình xả dầu, cần tiến hành rửa hệ thống ngay lập tức Để thực hiện điều này, hãy đổ dầu rửa vào hộp các te cho đến mức dưới vạch thước đo dầu, khởi động động cơ và để chạy chậm trong 2-3 phút Sau đó, mở các nút xả để tháo hết dầu rửa ra ngoài.
Bơm dầu không cần bảo dưỡng trong điều kiện vận hành bình thường Tuy nhiên, nếu bơm bị mòn và không duy trì được áp suất, cần tháo bơm ra để kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế.
Lọc dầu cần được thay thế định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất, thường là mỗi lần thay dầu hoặc sau vài lần thay dầu Tần suất thay thế còn phụ thuộc vào điều kiện sử dụng xe.
Van an toàn không được điều chỉnh hoặc sửa chữa Nếu nó không hoạt động tốt thì thay mới
Các thiết bị chỉ báo áp lực cũng không cần thiết bảo dưỡng, khi chúng hư hỏng thì thay thiết bị mới
Hệ thống hoạt động hiệu quả khi khởi động với áp suất cao Khi động cơ đạt nhiệt độ bình thường, áp suất chỉ báo nên nằm trong vùng xanh, và khi động cơ nổ ở chế độ garanti, áp suất không được thấp hơn 0,5 at.
Khởi động máy để làm nóng dầu trong xe đến nhiệt độ cần thiết Khi đồng hồ nhiệt độ đạt mức bình thường, dầu sẽ chảy tự do trong toàn bộ động cơ Dầu nóng sẽ lưu thông nhanh hơn so với khi lạnh, trừ khi xe đã hoạt động và động cơ đã được làm nóng.
Hình 2.1 Thay dầu động cơ Đỗ xe trên địa hình bằng phẳng, không dốc và có bề mặt cứng Đỗ xe trong (5-
10) phút để lượng dầu đã bôi trơn động cơ có thời gian hồi về đáy các te Dùng cầu nâng xe lên để có thể dễ dàng di chuyển dưới gầm xe Để an toàn, phải kéo chặt phanh tay Khi dùng kích và giá đỡ đỡ xe, không nên di chuyển dưới gầm xe cho tới khi các giá đỡ đã được bố trí an toàn
Hình 2.2 Tháo nút xả dầu và lắp
Để mở ốc xả dầu, sử dụng tròng hoặc cờ lê tuýp có kích cỡ phù hợp, thường nằm ở phần đáy các te động cơ Trong một số trường hợp, cần tháo lớp che nhựa bên ngoài để tiếp cận ốc xả Khi đứng dưới gầm ô tô, vặn ốc xả theo chiều ngược kim đồng hồ để tháo ra Đặt chảo xả dầu thẳng hàng để hứng dầu chảy ra, lưu ý rằng dầu có thể chảy ra rất nhanh, vì vậy cần chuẩn bị chảo kịp thời Dầu chảy từ động cơ ra còn nóng, vì vậy hãy cẩn thận trong quá trình thao tác Thời gian để toàn bộ dầu cũ chảy ra thường chỉ mất khoảng 2 phút.
Trước khi lắp lại, hãy kiểm tra nút xả dầu để phát hiện mạt kim loại và tránh lắp chéo ốc xả gây nhờn ren Nếu thấy nhiều mạt kim loại sáng màu, nên tham khảo ý kiến chuyên gia Bộ lọc dầu, nằm dọc bên dưới động cơ, cần được thay thế mỗi khi thay dầu (khoảng 10.000 km) Đảm bảo vặn chặt nút ở bộ phận lọc dầu và tháo phần lọc dầu một cách cẩn thận.
Khi thực hiện thao tác thay bộ lọc dầu, cần lưu ý rằng dầu nóng vẫn còn bên trong bộ lọc cũ Hãy cẩn thận để không làm gãy ống lọc dầu, đồng thời tránh chạm vào hoặc làm hư hại các chi tiết máy khác Trước khi lắp bộ lọc dầu mới, hãy dùng ngón tay bôi trơn nhẹ nhàng phần miệng ống lọc bằng một chút dầu mới Sau khi lau sạch vòng kim loại bao quanh bộ lọc, hãy xoáy ống lọc mới vào khoảng một nửa hoặc 3/4 vòng theo hướng dẫn sử dụng.
Bước tiếp theo là đổ dầu mới vào động cơ Hãy mở nắp đổ dầu bằng một tấm giẻ sạch và sử dụng phễu để đổ dầu vào cổ đổ dầu Thông thường, động cơ ô tô cần khoảng từ 4 đến 5 lít dầu.
8 lít dầu (tùy xe) để đạt mức dầu hợp lý để động cơ hoạt động bình thường, cần đảm bảo lắp lại đúng nắp đổ dầu và chặt
Phương pháp bảo dưỡng hệ thống bôi trơn …
Hình 2.3 Đo áp suất dầu
(1) Làm ấm động cơ đến khoảng 70 đến 900C
(2) Đo áp suất dầu ở garăng-ty và ga tối đa Nếu kết quả ở dưới mức cho phép thì phải tu chỉnh lại hệ thống bôi trơn
2.3.1 Bảo dưỡng bơm dầu và vỉ lọc dầu
2.3.1.1 Trình tự tháo và lắp
Hình 2.4 Trình tự tháo và lắp bơm dầu và vỉ lọc dầu
1 Máng dầu; *2 Lườn lọc dầu; *3 Ống dầu; 4 Bơm dầu; 5 Nút xả dầu.
CHÚ Ý: Thiết bị sửa chữa đánh dấu * là cần kiểm tra trước và sau khi tháo
Các bộ phận có dấu + là không nên tháo ra trừ khi bị hư (vì tháo nó là phải tháo luôn với bơm dầu)
Sau khi lắp, quay bánh răng bơm dầu bằng tay để bảo đảm nó đã quay trơn
Giá trị lý thuyết mở van an toàn: 1180 kPa {12 kgf/cm²}
Tải cài lò xo (chiều dài cài 46.3) Giá trị lý thuyết từ 150 đến 165 N {15.3 to 16.9 kgf}
Các phần có số khoanh tròn cần tuân theo trình tự tháo và kiểm tra Các bộ phận có dấu * không nên tháo ra trừ khi phát hiện hư hỏng Những chi tiết được đánh dấu nên được kiểm tra trước khi tháo ra.
BD _ Đường kính cơ bản
NV _ Giá trị danh định
Hình 2.5 Tháo các chi tiết
1 Lườn lọc dầu; 2 Nắp đậy thân bơm; 3 Bánh răng bị động; *4 Trục bánh răng bị động; 5 Trục bánh răng đệm; 6 Bánh răng đệm; 7 Đế; 8 Lò xo; 9 Bi;
10 Hộp và bộ bánh răng
2.3.1.3 Thao tác tháo và kiểm tra
- Tháo nắp bơm dầu Nắp bơm dầu được giữ chặt bởi chốt định vị của thân bơm.
- Để tháo nắp bơm hãy vỗ nhẹ bằng búa nhựa hoặc tương tự
Độ khác biệt giữa chiều sâu thân bơm và chiều cao bánh răng là yếu tố quan trọng cần kiểm tra Nếu sự chênh lệch này vượt quá giá trị giới hạn cho phép, việc thay thế bánh răng là cần thiết Lưu ý rằng khi thay bánh răng, cần thay nguyên bộ cùng với hộp bánh răng để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Độ rơ giữa đỉnh răng và thân bơm cần được kiểm tra thường xuyên Nếu giá trị đo vượt quá giới hạn cho phép, cần thay thế bánh răng ngay lập tức Đặc biệt, đối với bánh răng truyền động, nên thay cả bộ cùng với thân và bộ bánh răng để đảm bảo hiệu suất hoạt động ổn định.
- Độ rơ giữa bánh răng bị động, thân, nắp và trục bánh răng
Nếu phép đo vượt quá giá trị cho phép, thay thế bộ phận mà có bạc lót trụ gắn vào.
Hình 2.6 Trình tự lắp bơm dầu
2.3.2 Bảo dưỡng bầu lọc dầu
* Tháo và lắp bộ lọc dầu
Hình 2.7 Trình tự tháo và lắp bộ lọc dầu
1) Thay thành phần bộ lọc (gồm bộ lọc phụ, lọc dòng chính) vào lúc thay dầu
2) Kiểm tra bộ báo động ở đường dầu phụ
2.3.2.1 Bảo dưỡng, sửa chữa phao lọc
Phao lọc được thiết kế với phao nổi giúp ngăn chặn việc hút cặn bẩn ở đáy các te và đi kèm với lưới lọc để loại bỏ các cặn bẩn lớn Tuy nhiên, phao lọc có thể gặp sự cố như bị thủng, bẹp hoặc tắc lưới lọc Khi thực hiện sửa chữa lớn cho động cơ, bảo dưỡng các te hoặc khắc phục các hư hỏng trong hệ thống bôi trơn, việc tháo phao lọc để kiểm tra và bảo trì là cần thiết.
Để bảo trì phao, cần tháo lưới lọc ra để kiểm tra và làm sạch Nếu phao bị thủng, sẽ có dầu bên trong; do đó, cần lắc phao để xác định sự hiện diện của dầu, sau đó nhúng phao vào nước để tìm và hàn lại chỗ thủng Nếu phao bị bẹp hoặc biến dạng nhiều, cần thay phao mới.
2.3.2.2 Bảo dưỡng, sửa chữa bầu lọc thấm
Việc bảo dưỡng bầu lọc cần được thực hiện đồng thời với kỳ thay dầu động cơ Trong quá trình này, bầu lọc sẽ được tháo ra và rửa sạch bằng dầu hỏa hoặc dầu diesel, đồng thời kiểm tra thân và thông rửa các đường dầu bên trong Các van an toàn cũng cần được tẩy rửa và kiểm tra kỹ lưỡng Đối với lõi lọc kim loại, cần tháo rời, tẩy rửa và lắp lại, trong khi lõi lọc giấy phải được thay mới Ngoài ra, các đệm lót hỏng cũng cần được thay thế để ngăn ngừa rò rỉ dầu.
Khi động cơ hoạt động trong môi trường nhiều bụi, dầu sẽ nhanh chóng bị bẩn, do đó cần rút ngắn thời gian thay dầu và bảo trì lọc khoảng 15 – 20% so với tiêu chuẩn bình thường Trong một số trường hợp, bầu lọc có thể bị tắc nghẽn do cặn bẩn trước thời gian bảo dưỡng định kỳ Khi bầu lọc bị tắc, dầu không thể lưu thông qua khoang lõi lọc mà sẽ đi qua van an toàn, dẫn đến tình trạng bầu lọc bị nóng.
Để kiểm tra tình trạng hoạt động của bầu lọc trong quá trình động cơ vận hành, bạn có thể sờ tay vào thân bầu lọc Nếu bầu lọc nóng, điều đó cho thấy nó vẫn đang hoạt động hiệu quả Ngược lại, nếu bầu lọc nguội, có khả năng nó bị tắc và cần được tháo ra bảo dưỡng ngay lập tức.
2.3.2.3 Bảo dưỡng bầu lọc ly tâm
Bầu lọc ly tâm cần được bảo dưỡng định kỳ cùng với động cơ hoặc khi có dấu hiệu tắc nghẽn Nếu bộ lọc hoạt động bình thường, sau khi tắt máy, rotor sẽ quay theo quán tính và phát ra tiếng kêu vo vo trong vài chục giây Ngược lại, nếu không nghe thấy tiếng kêu này, có thể bộ lọc đã bị tắc.
Bảo dưỡng bầu lọc ly tâm rất dễ dàng; chỉ cần tháo bầu lọc, rửa sạch cặn bẩn trong khoang rotor, thông các lỗ gíclơ và lắp lại là hoàn tất.
Khi động cơ tiến hành sửa chữa lớn, cần kiểm tra và gia công lại các chi tiết của bộ lọc do có thể bị mòn hỏng Trục rotor có thể được phục hồi bằng cách mạ thép hoặc mạ crôm nếu bị mòn quá mức, sau đó mài lại để đạt kích thước quy định, đảm bảo độ cong không vượt quá 0,02 mm và độ côn méo không quá 0,01 mm Bạc lót bị mòn cần được thay thế bằng bạc mới, và lỗ mài nghiền lại để đảm bảo khe hở giữa bạc và trục nằm trong khoảng (0,005 – 0,008) mm.
2.3.3 Bảo dưỡng két làm mát dầu
Tháo két làm mát dầu để bảo dưỡng hoặc sửa chữa thường chỉ được thực hiện trong các trường hợp động cơ cần sửa chữa lớn hoặc khi phát hiện hư hỏng liên quan.
Các hư hỏng của hệ thống bôi trơn liên quan đến két mát dầu là hiện tượng dầu quá nóng, rò rỉ dầu ở két và các mối đến két
Khi đồng hồ báo nhiệt độ dầu quá cao, bạn có thể kiểm tra tình trạng làm việc của két bằng cách sờ tay vào bình dầu phía đường dầu vào Nếu bình dầu cảm thấy nguội, điều này có thể do két bị tắc hoặc van điều tiết làm mát luôn mở, khiến dầu không được lưu thông qua két.
Cần tháo van điều tiết để kiểm tra viên bi và lò xo xem có bị kẹt hoặc lò xo quá yếu hay không
Nếu van bị hư hỏng, cần tháo két ra và rửa sạch bằng dầu hỏa hoặc dầu diesel, sau đó sử dụng khí nén để thổi thông Đối với két làm mát dầu bằng không khí, cần kiểm tra và nắn lại các lá tản nhiệt bị biến dạng, đồng thời kiểm tra và khắc phục rò rỉ ở các ống nối và đầu nối Còn đối với két làm mát dầu bằng nước, cần súc rửa cả khoang nước để đảm bảo hiệu suất làm mát.
Nếu mối nối hoặc đường ống dầu của két bị rò rỉ hoặc chảy dầu, cần phải tiến hành hàn lại Đồng thời, các ống mềm dẫn dầu tới két nếu bị bẹp, lão hóa hoặc rò rỉ cũng cần phải được thay thế.
Hình 2.8 Két làm mát dầu 2.3.3.2 Làm sạch
Kiểm tra chẩn đoán hệ thống bôi trơn …
Hệ thống bôi trơn gồm bơm dầu, đường ống, két làm mát và van an toàn, có vai trò quan trọng trong việc bôi trơn, giảm ma sát và gia tăng tuổi thọ động cơ Trong quá trình sử dụng, tình trạng kỹ thuật của hệ thống bôi trơn và làm mát có thể xấu đi, dẫn đến hư hỏng và giảm độ tin cậy Sự thay đổi này phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chất lượng vật liệu, công nghệ chế tạo, điều kiện sử dụng và môi trường Do đó, các bộ phận có thể bị mài mòn và hư hỏng theo thời gian, cần được kiểm tra và chẩn đoán định kỳ để bảo trì và sửa chữa kịp thời Việc này nhằm duy trì hiệu suất làm việc của hệ thống bôi trơn và làm mát với độ tin cậy và an toàn cao nhất, đồng thời nâng cao tuổi thọ cho động cơ.
2.4.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại chẩn đoán
Chẩn đoán kỹ thuật hệ thống bôi trơn là quá trình sử dụng thiết bị chuyên dụng và kinh nghiệm của kỹ thuật viên để kiểm tra, phân tích và xác định hư hỏng Công việc này nhằm đánh giá tình trạng kỹ thuật của các bộ phận trong hệ thống bôi trơn.
- Chẩn đoán đúng quy trình, đúng phương pháp và chính xác
- Đảm bảo an toàn trong quá trình chẩn đoán
- Chẩn đoán riêng (hệ thống)
2.4.2 Hiện tượng nguyên nhân hư hỏng và phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống bôi trơn
* Các thông số kỹ thuật của hệ thống bôi trơn
- Áp suất dầu bôi trơn
Hình 2.9 Các vùng nghe tiếng gõ bơm dầu và bầu lọc ly tâm
- Chất lượng dầu bôi trơn
- Tiếng gõ, ồn trong hệ thống
2.4.2.1 Hư hỏng và phương pháp chẩn đoán tiếng gõ, ồn của hệ thống bôi trơn a Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng
Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng
- Bầu lọc ly tâm có tiếng gõ, ồn khác thường Động cơ hoạt động có tiếng gõ, ồn khác thường ở bầu lọc
- Bình quay vênh hoặc méo do va chạm
- Cong trục bầu lọc do mòn hoặc nứt
Cụm bơm dầu phát ra tiếng gõ và ồn bất thường khi động cơ hoạt động, đặc biệt là khi tốc độ tăng lên, tiếng gõ trở nên rõ ràng hơn.
- Khe hở lớn giữa các bánh răng hoặc xi lanh - Bánh răng hoặc cánh gạt bị gãy b Phương pháp kiểm tra
- Dùng thiết bị chuyên dùng bao gồm : bộ tai nghe, bộ que dò tiếng gõ động cơ
- Vận hành động cơ đến nhiệt độ tiêu chuẩn
Hình 2.10 Sơ đồ cấu tạo bầu lọc dầu ly tâm
Để xác định rõ âm thanh 55 gõ từ các chi tiết, chúng tôi đã sử dụng các bộ nghe dò đặt tại những khu vực có nhiều tiếng gõ từ cụm bầu lọc ly tâm và bơm dầu, đồng thời thay đổi tốc độ động cơ.
Tổng hợp giá trị âm thanh từ các vùng thông qua cường độ và tần số âm thanh giúp so sánh với các tiêu chuẩn Phương pháp loại trừ dần được sử dụng để xác định chi tiết hư hỏng.
2.4.2.2 Hư hỏng và kiểm tra, chẩn đoán áp suất, nhiệt độ và chất lượng của dầu bôi trơn a Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng
Hiện tượng hư hỏng Nguyên nhân hư hỏng
- Áp suất dầu bôi trơn giảm nhiều Đồng hồ báo áp suất thấp quy định (áp suất dầu
= (0,2 – 0,5) Mpa), khi động cơ hoạt động ở mọi tốc độ.
- Bơm dầu mòn - Van an toàn điều chỉnh sai - Các cổ trục và bạc lót mòn nhiều - Đường ống dẫn dầu nứt, hở chảy rỉ dầu
- Nhiệt độ dầu bôi trơn tăng cao, dầu loảng Đồng hồ báo nhiệt độ áp suất dầu cao hơn quy định (nhiệt độ dầu = (80 –
85) 0C, và chênh lệch nhiệt độ động cơ
- Két làm mát dầu tắc, bẩn - Đường ống dẫn dầu tắc, bẩn - Thiếu dầu bôi trơn, hoặc động cơ qua tải
26 không qúa 50C), khi động cơ hoạt động ở mọi tốc độ.
- Chất lượng dầu bôi trơn kém Dầu bôi trơn có màu đen, màu sữa, dầu bẩn có nhiều hạt mài, hoặc dầu loãng…
Bầu lọc không đúng loại hoặc bẩn có thể dẫn đến hiệu suất kém, trong khi việc sử dụng dầu quá thời gian quy định hoặc thiếu dầu cũng gây hại cho động cơ Piston, xéc măng và xy lanh mòn nhiều sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của máy Ngoài ra, dầu bị lẫn nước và dầu bôi trơn không đúng quy định cũng là nguyên nhân gây ra sự cố Để đảm bảo hiệu suất tốt, cần thường xuyên kiểm tra và bảo trì hệ thống bôi trơn.
- Kiểm tra bên ngoài các bộ phận hệ thống bôi trơn
- Vận hành động cơ và kiểm tra áp suất dầu, nhiệt độ dầu tại các đường ống dầu và két làm mát.
- Dùng thiết bị phân tích và so sánh để xác định chất lượng dầu bôi trơn
Tổng hợp giá trị đo áp suất, nhiệt độ và chất lượng dầu nhằm so sánh với các tiêu chuẩn cho phép Phương pháp loại trừ dần được áp dụng để xác định chi tiết hư hỏng một cách chính xác.
2.4.2.3 Quy trình chẩn đoán hệ thống bôi trơn a Làm sạch động cơ và ô tô
- Kê chèn bánh xe và phanh xe an toàn
- Dùng nước và khí nén làm sạch bên ngoài các cụm tổng thành động cơ và ô tô b Kiểm tra bên ngoài các cụm chi tiết
Sử dụng kính phóng đại để kiểm tra các vết nứt và vết chảy rỉ trên bề mặt bên ngoài của các bộ phận trong hệ thống bôi trơn và làm mát của động cơ.
- Kiểm tra mức dầu và mức nước làm mát động cơ c Kiểm tra khi vận hành động cơ
- Kiểm tra áp suất và nhiệt độ đầu và nhiệt độ nước thông qua đồng hồ trong xe
- Kiểm tra tiếng gõ của các cụm bầu lọc, bơm dầu, bơm nước và quạt gió
- Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn và nước làm mát d Tổng hợp số liệu và xác định hư hỏng
- Phân tích và xác định hư hỏng
2.4.3 Thực hành kiểm tra chẩn đoán kỹ thuật hệ thống bôi trơn
2.4.3.1 Kiểm tra áp suất, nhiệt độ của dầu bôi trơn a Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn
- Kiểm tra sự rò rỉ dầu bên ngoài các đường ống, bầu lọc và két làm mát và sửa chữa
- Kiểm tra mức dầu đúng tiêu chuẩn cho phép
- Vận hành động cơ đến nhiệt độ tiêu chuẩn (80 – 90) 0C
Để theo dõi và ghi nhận áp suất dầu, bạn cần kiểm tra đồng hồ trên táp lô hoặc sử dụng đèn báo Ngoài ra, lắp đồng hồ đo áp suất với chỉ số khoảng 1,5 Mpa trên đường dầu chính cũng là một giải pháp hiệu quả, thực hiện ở cả tốc độ không tải và tải lớn nhất.
Hình 2.11 Kiểm tra mức dầu bôi trơn dầu bôi trơn
Nếu áp suất đo ở hai chế độ quá nhỏ (dưới 0,2 Mpa) hoặc đèn báo không tắt, có thể do bầu lọc bị tắc, bơm dầu bị mòn, thiếu dầu, van điều áp bị kẹt, lò xo yếu hoặc gãy, bạc lót và cổ trục mòn nhiều, hoặc nút chặn đường dầu chính bị lỏng hở.
Khi áp suất đo vượt quá 0,5 Mpa, điều này cho thấy có thể xảy ra một số vấn đề như bầu lọc bị tắc, bơm dầu bị mòn, van điều áp bị kẹt, lò xo có sức căng lớn bị kẹt, hoặc các đường dầu của các nhánh bị tắc nghẽn.
Để xác định chính xác các hư hỏng trong hệ thống, cần áp dụng phương pháp loại trừ từng bộ phận hoặc chi tiết Một trong những bước quan trọng là kiểm tra nhiệt độ của dầu bôi trơn.
- Kiểm tra sự rò rỉ dầu bên ngoài các đường ống, bầu lọc và két làm mát và sửa chữa
- Kiểm tra mức dầu đúng tiêu chuẩn cho phép
- Vận hành động cơ đến nhiệt độ tiêu chuẩn của động cơ (80 – 90) 0C - Quan
28 sát và ghi nhận nhiệt độ dầu trên đồng hồ trong táp lô, hay lắp đồng hồ đo nhiệt độ trên đường dầu chính
Nếu nhiệt độ dầu dưới 80°C, có thể là do van điều áp bị kẹt hoặc hỏng Ngược lại, nếu nhiệt độ vượt quá 85°C, nguyên nhân có thể là do két làm mát dầu bị tắc, 58 bẩn, thiếu dầu, van điều áp kẹt, hoặc dây đai quạt gió bị lỏng Để xác định chính xác nguyên nhân hư hỏng, cần áp dụng phương pháp loại trừ từng bộ phận hoặc chi tiết trong hệ thống.
2.4.3.2 Kiểm tra tiếng gõ, ồn của hệ thống bôi trơn và chất lượng dầu bôi trơn a Chẩn đoán qua cảm nhận của giác quan con người
- Dùng thiết bị chuyên dùng bao gồm : bộ tai nghe, bộ que dò tiếng gõ động cơ
- Vận hành động cơ đến nhiệt độ tiêu chuẩn
Để xác định tiếng gõ của cụm chi tiết, cần sử dụng các bộ nghe dò được đặt vào các vùng bầu lọc ly tâm, bơm dầu hoặc các te dầu, đồng thời thực hiện việc tăng giảm tốc độ đột ngột.
Tổng hợp giá trị âm thanh từ các vùng thông qua cường độ và tần số giúp so sánh với tiêu chuẩn, từ đó xác định tình trạng kỹ thuật của các cụm bầu lọc và bơm dầu.
+ Khi tắt máy, lắng nghe tiếng ồn nhỏ đều phát ra từ bầu lọc ly tâm trong khoảng 1 phút, chứng tỏ bầu lọc bình thường
+ Nếu tiếng ồn khác thường, không đều và thời gian ngắn, chứng tỏ mòn bạc lót, hoặc vênh bình quay, cong trục
+ Bơm dầu có tiếng gõ ồn khác thường, tốc độ càng lớn, tiếng ồn càng tăng, chứng tỏ bơm mòn xy lanh và bánh răng, hoặc gãy răng
SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN …
Hiện tượng sai hỏng và nguyên nhân
TT Hiện tượng Nguyên nhân Tác hại
Chảy dầu có thể xảy ra do các đường ống bị dạn nứt, các đầu nối không được bắt chặt hoặc lỏng ren, và các gioăng đệm, phớt cao su bị rách hoặc đã làm việc lâu ngày.
+ Gây thiếu dầu bôi trơn trong hệ thống làm tăng ma sát giữa các chi chuyển động với nhau.
Chảy dầu ở đầu các bán trục vào hệ thống phanh có thể làm giảm hiệu quả hoạt động của hệ thống, dễ dẫn đến tai nạn và gây ra hậu quả nghiêm trọng.
2 Áp suất dầu thấp + Do bơm dầu bị hỏng.
+ Van ổn áp của bơm dầu bị hỏng (do lò xo bị yếu hặc gãy ).
Độ nhớt của dầu nhờn giảm theo thời gian sử dụng, ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của động cơ Bên cạnh đó, khe hở giữa bạc và trục quá lớn, bao gồm bạc biên với cổ biên, bạc cổ chính, bạc cam và cổ cam, cũng là nguyên nhân gây ra sự suy giảm hiệu quả của hệ thống bôi trơn.
+ Không đủ lượng dầu cung cấp cho các chi tiết mà dầu khó có thể đến nơi.
Các chi tiết nóng và dễ bị mài mòn khi tiếp xúc giữa các bề mặt chuyển động có thể gây ra hiện tượng bó cứng, dẫn đến việc máy móc ngừng hoạt động.
Áp suất dầu thấp có thể xảy ra do van điều áp bị kẹt, dẫn đến áp suất dầu tăng đột ngột Ngoài ra, việc sử dụng loại dầu quá đặc, tỷ số nén thấp và nhiệt độ động cơ không đạt yêu cầu cũng là những nguyên nhân chính gây ra hiện tượng này.
Mạch dầu nhờn bị tắc, dầu nhờn không đến được các điểm cần bôi trơn;
4 Mức dầu động cơ không đúng quy định.
+ Mức dầu giảm do chảy dầu hoặc sục dầu lên buồng đốt + Mức dầu tăng do nhiên liệu và nước sục vào hệ thống bôi trơn.
Mức dầu quá cao có thể dẫn đến hiện tượng dầu sục lên buồng đốt, gây kích nổ và tạo ra nhiều muội than Hệ quả là động cơ sẽ chạy rung rật, nhiệt độ tăng cao và công suất giảm.
+ Mức dầu quá thấp không đủ lượng dầu cung cấp cho hệ thống sẽ gây ra các hậu quả
Hư hỏng trong hệ thống bôi trơn có thể làm giảm lưu lượng và áp suất dầu, dẫn đến suy giảm chất lượng dầu bôi trơn Điều này gây ra mài mòn nhanh chóng cho các chi tiết, giảm công suất và có nguy cơ gây cháy bạc lót.
Kiểm tra hệ thống bôi trơn …
3.2.1 Kiểm tra sơ bộ hệ thống bôi trơn
Quan sát xem dầu có bị rò rỉ ở các mặt lắp ghép hay các mối nối hay không
3.2.2 Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn
- Kiểm tra xem dầu có bị biến chất đổi màu, loãng hoặc lẫn nước hay không, nếu dầu kém chất lượng thay mới
+ Tiếp xúc thường xuyên và lâu dài với dầu sẽ làm da khô và ung thư vì dầu chứa nhiều chất ô nhiễm
Khi thay dầu, cần hạn chế tối đa việc da tiếp xúc với dầu cũ Nếu dầu cũ dính vào da, hãy sử dụng xà phòng và nước để rửa sạch, tránh sử dụng xăng hoặc dung môi.
+ Để giữ sạch môi trường nên đổ dầu cũ vào một chỗ cách ly
- Tháo nắp ống đổ dầu
Hình 3.1 Xả dầu động cơ
- Tháo nút xả dầu và hứng dầu vào chậu
3.2.2.2 Nạp dầu cho động cơ
- Lau sạch và thay đêm mới vào nút xả dầu
- Kiểm tra loại dầu có độ nhớt quy định phù hợp để nạp vào động cơ
- Đổ dầu vào động cơ theo mức quy định
- Nổ máy kiểm tra rò rỉ dầu
- Kiểm tra mức dầu bằng thước thăm dầu
Hình 3.3 Kiểm tra mức dầu 3.2.3 Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn
Hình 3.4 Kiểm tra áp suất dầu bôi trơn
- Tháo vú báo áp suất dầu
- Gắn đồng hồ đo áp suất dầu
Khởi động động cơ đến chế độ làm việc bình thường kiểm tra áp suất dầu.
Sửa chữa hệ thống bôi trơn …
3.3.1.1 Hiện tượng, nguyên nhân, tác hại a Hiện tượng
- Bề mặt làm việc của bánh răng bị vỡ, mòn, tăng khe hở giữa 2 mặt răng, đỉnh răng mòn tăng khe hở giữa đỉnh răng và thành bơm;
- Bu lông lắp ghép bị hỏng, mất ren
- Trục và bạc mòn, đặc biệt là 2 mặt đầu bánh răng chạm đáy bơm và nắp bơm mòn làm tăng khe hở mặt đầu bánh răng b Nguyên nhân
- Do làm việc lâu ngày và ma sát sinh ra do trong dầu bôi trơn có cặn bẩn - Quy trình tháo lắp không đúng kỹ thuật
- Lực xiết nhỏ không đảm bảo hoặc quá lớn gây lên các bề mặt tiếp xúc bị cong vênh c Tác hại
- Làm giảm áp suất dầu bôi trơn dẫn đến thiếu dầu bôi trơn cho các chi tiết khó bôi trơn của động cơ
- Rò rỉ dầu và thiếu dầu bôi trơn dẫn đến động cơ hoạt động bị nóng gây kích nổ và bó cứng
Áp suất dầu thấp làm cho dầu khó bôi trơn các chi tiết xa, dẫn đến ma sát gia tăng, gây mòn vẹt và tăng nhiệt độ động cơ, có thể dẫn đến hiện tượng kích nổ.
3.3.1.2 Kiểm tra bơm dầu nhờn
- Bằng thị giác giám định toàn bộ bơm
- Kiểm tra mòn bằng cách đo các bề mặt sau:
Khe hở giữa hai bề mặt răng trong trạng thái lắp ghép được đo bằng căn lá, với khe hở lúc bơm mới dao động từ 0,1 đến 0,2 mm và khe hở tối đa là 0,35 mm Nếu khe hở vượt quá mức này, cần phải thay bánh răng mới.
Khe hở giữa đỉnh bánh răng và thành vỏ bơm cần được duy trì trong phạm vi 0,03 - 0,06 mm, với khe hở tối đa là 0,1 mm Nếu khe hở vượt quá giới hạn này, cần phải phục hồi lỗ vỏ bơm hoặc thay thế bằng vỏ bơm mới.
Khe hở giữa mặt đầu bánh răng và mặt phẳn lắp ghép thân bơm, khe hở mới từ
(0,03 - 0,05) mm, khe hở tối đa 0,1 mm Nếu vượt quá phải mài phẳng mặt lắp ghép thân bơm
Hình 3.4 Kiểm tra hao mòn bơm dầu
Khe hở giữa bánh răng và trục bị động, cũng như giữa trục chủ động và bạc, nên duy trì trong khoảng 0,02 - 0,05 mm, với khe hở tối đa là 0,1 mm Nếu khe hở vượt quá mức này, cần phải thay bạc lót hoặc thay trục mới để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Hình 3.5 Kiểm tra độ mòn của nắp bơm
Khe hở giữa trục chủ động và nắp bơm nên duy trì trong khoảng (0,06 - 0,09) mm, với khe hở tối đa là 0,15 mm Nếu khe hở vượt quá mức này, cần phải thay thế nắp bơm hoặc thực hiện phục nhồi lại trục.
- Kiểm tra khe hở giữa trục và bạc bằng pan me và đồng hồ so
- Mài phẳng lại nắp bơm hết độ mòn a1
Khi thân bơm mòn, khe hở tăng lên, có thể cần khoét rộng thân bơm và lắp bạc mới, yêu cầu kỹ thuật cao Để giảm khe hở và hạn chế tụt sâu của bánh răng, có thể sử dụng đệm ở đáy bơm.
Trục bị động bơm động cơ có thể được tái sử dụng sau khi quay đầu Để phục hồi trục hoặc vỏ bơm, phương pháp mạ thép và mạ Crôm có thể được áp dụng, sau đó tiến hành gia công chính xác kích thước để đảm bảo khe hở lắp ráp đạt tiêu chuẩn như mới.
3.3.1.4 Yêu cầu chung khi lắp bơm dầu nhờn Đóng bạc đồng vào thanh răng bị động, đóng bạc đồng vào thân bơm của bánh răng chủ động cần có độ dôi: (–0,016 – 0,060) mm.
- Lắp trục bị động vào thân bơm cần có độ dôi (– 0,016 – 0,062)
- Luộc bánh răng chủ động ở nhiệt độ (150 200)0C đóng vào trục chủ động có độ dôi (– 0,042 – 0,092)
- Độ hở mặt đầu bánh răng và đáy bơm: (0,03 0,15) mm
- Độ hở giữa hai mặt bánh răng: (0,12 0,34) mm
- Độ hở giữa bánh răng và thành bơm: (0,12 0,20)mm
- Độ hở giữa bạc và trục: (0,03 0,09) mm
- Các bánh răng chủ động, bị động có cùng chiều cao, quay nhẹ nhàng, không kẹt Trục bị động thấp hơn mặt bánh răng bị động: (0,25 1,50) mm
Sau khi lắp đặt, bơm dầu được đưa lên băng thử để kiểm tra lưu lượng và áp suất tại một số vòng quay nhất định Trong quá trình thử nghiệm, toàn bộ lượng dầu do bơm cung cấp sẽ đi qua một lỗ tiết lưu có đường kính và chiều dài cố định.
Lõi lọc tinh bằng dạ hoặc giấy cần được thay thế sau khi hết thời gian sử dụng quy định, thường từ 200 đến 300 giờ Các loại lọc thô như tấm hoặc lưới kim loại nên được tháo rửa định kỳ để tiếp tục sử dụng Đối với động cơ hoạt động trong môi trường nhiều bụi, như máy cày hay xe vận tải mỏ, thời gian thay thế và bảo dưỡng lọc cần được rút ngắn từ 15 đến 20% so với thời gian quy định.
Lọc ly tâm là thiết bị phổ biến nhờ khả năng lọc hiệu quả và dễ bảo trì, có tuổi thọ cao Khi phát hiện tình trạng tắc nghẽn, như máy không phát ra tiếng kêu vo vo của rô to lọc, chỉ cần tháo rửa các cặn bẩn trong rô to để khôi phục hoạt động.
Khi đưa động cơ vào sửa chữa lớn, các chi tiết của lọc ly tâm bị mòn cần được gia công sửa chữa lại như sau:
Trục rô to bị mòn bề mặt làm việc cần được mạ thép hoặc mạ Crôm, sau đó được mài đến kích thước quy định Yêu cầu đảm bảo độ bóng bề mặt đạt Ra ≥ 0,53 μm, độ cong trên toàn bộ chiều dài trục không vượt quá 0,02 m, và độ côn méo không quá 0,01 mm.
Bạc lót mòn sẽ được thay thế bằng bạc mới và thực hiện nghiền lỗ để đảm bảo độ bóng Ra ≤ 0,53 μm Khe hở giữa bạc và trục được duy trì trong khoảng (0,005 – 0,008) mm Sau khi lắp ráp, các loại lọc sẽ được kiểm tra độ kín khít và áp suất mở van an toàn trên các thiết bị chuyên dụng, phù hợp với các chỉ tiêu kỹ thuật của từng loại.
Để kiểm tra bầu lọc dầu của động cơ, hãy cho động cơ nổ một lúc và sờ tay vào bầu lọc Nếu bầu lọc nóng, có thể do dầu chui qua; nếu nguội, có thể lõi bầu lọc bị tắc Tháo ống thoát dầu của bầu lọc khi động cơ đang nổ ở chế độ cầm chừng Nếu dầu thoát ra nhiều, bầu lọc hoạt động tốt; ngược lại, nếu chỉ rỉ ra ít dầu, bầu lọc đã bị nghẹt.
3.3.3 Sửa chữa két làm mát dầu
3.3.3.1 Tháo két làm mát dầu
Để thực hiện quy trình tháo lắp, trước tiên bạn cần chuẩn bị các loại cờ lê, tuýp, giẻ lau sạch, dụng cụ kê chèn và thùng chứa Bước tiếp theo là tháo cút nối bằng cách tháo bu lông dẫn dầu, hai gioăng và cút nối Sau đó, tiến hành tháo lọc dầu và tiếp tục tháo tấm bắt lọc dầu (bộ ổn định áp suất) bằng cách tháo bu lông dẫn dầu, tấm bắt lọc dầu và vòng đệm chữ.
‘O’ - Tháo rời tấm bắt lọc dầu
Bơm khí vào két đang ngâm trong bể nước, không có khí bay lên là tốt
3.3.3.3 Sửa chữa két mát dầu