Bơm này đảm bảo nhiên liệu được đưa vào ống phânphối với áp suất ổn định, ngay cả trong điều kiện động cơ hoạt động ở tốc độ cao.. Cáitên "Common Rail" hay "Đường ray chung" xuất phát
Nguyên lí hoạt động cụ thể
Bơm nhiên liệu điện (bơm áp suất thấp) có nhiệm vụ hút nhiên liệu từ thùng chứa và cung cấp nhiên liệu qua bộ lọc Mục tiêu chính của bơm này là đảm bảo cung cấp đủ lượng nhiên liệu sạch, không tạp chất hoặc hơi nước đến bơm cao áp.
Bộ lọc nhiên liệu: o Loại bỏ các tạp chất hoặc nước lẫn trong nhiên liệu, đảm bảo sự ổn định của hệ thống.
2 Nén nhiên liệu áp suất cao:
Bơm cao áp là thiết bị quan trọng trong hệ thống nhiên liệu, nơi nhiên liệu sạch từ bơm điện được đưa vào và nén lên áp suất rất cao, thường từ 1400 - 2000 bar, có thể lên đến 2500 bar tùy theo hệ thống Van điều khiển đo nhiên liệu (Metering Control Valve) trong bơm cao áp đóng vai trò kiểm soát lượng nhiên liệu đi vào, giúp ngăn ngừa tình trạng dư thừa hoặc thiếu hụt nhiên liệu.
3 Lưu trữ và duy trì áp suất:
Đường ray chung (Common Rail) là hệ thống lưu trữ nhiên liệu áp suất cao, được duy trì ổn định nhờ các van và cảm biến áp suất Các cảm biến này gửi tín hiệu áp suất thực tế về ECU (Đơn vị điều khiển động cơ) để giám sát và điều chỉnh hiệu suất hoạt động của động cơ.
Van điều khiển áp suất được lắp đặt trên đường ray chung, có chức năng duy trì áp suất trong rail luôn ở mức thiết kế Khi áp suất vượt quá ngưỡng cho phép, van sẽ xả bớt nhiên liệu trở về thùng, đảm bảo an toàn và hiệu quả cho hệ thống.
4 Quá trình phun nhiên liệu:
Kim phun điều khiển điện tử (Electronic Injectors) được thiết kế với bộ solenoid hoặc piezo, hoạt động với độ chính xác cao ECU tính toán thời điểm, thời gian và lượng nhiên liệu cần phun dựa trên các tín hiệu từ cảm biến như tải động cơ, tốc độ, nhiệt độ và áp suất đường ray Kim phun phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt với áp suất cao, tạo ra hỗn hợp nhiên liệu và không khí đồng nhất, giúp quá trình cháy diễn ra hoàn toàn và hiệu quả hơn.
Phun nhiều giai đoạn (Multiple Injection Events): o Để cải thiện hiệu suất và giảm tiếng ồn, kim phun thực hiện:
Phun sơ bộ (Pilot Injection): Phun một lượng nhỏ nhiên liệu trước khi phun chính để làm nóng buồng đốt.
Phun chính (Main Injection): Cung cấp lượng nhiên liệu chính xác để sinh công.
Phun sau (Post Injection): Phun nhiên liệu nhỏ để hỗ trợ đốt cháy hoàn toàn và giảm phát thải.
ECU (Engine Control Unit): o Là trung tâm điều khiển chính, chịu trách nhiệm tính toán và điều chỉnh toàn bộ hệ thống. o Dữ liệu từ các cảm biến như:
Cảm biến tốc độ động cơ
Cảm biến áp suất đường ray
Cảm biến nhiệt độ o ECU sử dụng các thông tin này để:
Điều chỉnh áp suất nhiên liệu.
Tối ưu hóa thời gian và lượng phun nhiên liệu.
Đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả, tiết kiệm nhiên liệu, và giảm phát thải.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Trong hệ thống Common Rail, bơm cao áp được bôi trơn bằng nhiên liệu, cung cấp nhiên liệu cho toàn bộ hệ thống Để đảm bảo hiệu suất hoạt động, nhiên liệu cần phải hoàn toàn sạch và không có tạp chất Do đó, bộ lọc nhiên liệu không chỉ loại bỏ các tạp chất và cặn bẩn nhỏ nhất mà còn có nhiệm vụ tách nước ra khỏi nhiên liệu trước khi đến bơm cao áp.
Cấu tạo bộ lọc nhiên liệu
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Khi lọc nhiên liệu, lượng nước tách ra sẽ chìm xuống đáy nơi có cảm biến nước, do khối lượng riêng của nhiên liệu thấp hơn khối lượng riêng của nước.
Cảm biến này được cấu tạo với phao báo lượng nước và công tắc đèn báo táp-lô Phao có khối lượng riêng lớn hơn nhiên liệu nhưng nhỏ hơn nước, nên nó di chuyển lên xuống theo mức nước Khi phao đạt mức nước đã định (125cc), nam châm bên trong sẽ kích hoạt công tắc đèn báo, thông báo cho người lái biết lượng nước đã đạt mức tối đa cần được xả.
Cấu tạo của cảm biến lượng nước.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Bơm cao áp được điều khiển bởi trục khuỷu của động cơ thông qua cơ cấu bánh răng, có nhiệm vụ hút nhiên liệu từ thùng chứa và tạo áp suất cao khoảng 1500 ~ 1800 bar (150 ~ 180Mpa) khi động cơ hoạt động.
Bơm cao áp là một bộ phận quan trọng trong hệ thống nhiên liệu, có chức năng tạo ra và duy trì áp suất cao cho nhiên liệu trong suốt quá trình hoạt động Lượng nhiên liệu được bơm sẽ được đưa đến ống phân phối, nơi nó được tích trữ sẵn sàng cung cấp cho các kim phun, đảm bảo hiệu suất hoạt động của động cơ ở mọi chế độ.
Quá trình tạo áp suất cho nhiên liệu thông qua bơm cao áp giúp duy trì áp suất cao, đảm bảo chất lượng phun tối ưu ở mọi tốc độ và chế độ tải của động cơ.
5.3.2 Piston và xilanh trong bơm cao áp
Piston và xylanh cao áp là các bộ phận quan trọng trong cụm bơm cao áp, có chức năng nén nhiên liệu đến áp suất cao theo yêu cầu của ECM Bơm cao áp này được thiết kế với hai piston đặt lệch nhau 180º.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
5.4 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NHIÊN LIỆU
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu sử dụng nhiệt điện trở âm, trong đó điện trở giảm khi nhiệt độ nhiên liệu tăng Cảm biến này được lắp đặt trên hệ thống cao áp để đo nhiệt độ của nhiên liệu đầu vào.
Cấu tạo của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
Cảm biến này hoạt động dựa trên nguyên lý của phần tử nhiệt điện trở, với khả năng thay đổi điện trở tương ứng với sự thay đổi nhiệt độ Giá trị nhiệt độ của nhiên liệu được xác định thông qua điện trở mà cảm biến truyền về ECU.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Bơm tiếp vận là loại bơm bánh răng được lắp đặt trực tiếp trên bơm cao áp, có chức năng dẫn nhiên liệu từ thùng chứa đến hai buồng piston bơm Quá trình này diễn ra thông qua lọc nhiên liệu và van điều khiển áp suất SCV.
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu sử dụng nhiệt điện trở âm, trong đó điện trở giảm khi nhiệt độ nhiên liệu tăng Thiết bị này được lắp đặt trên hệ thống cao áp để đo nhiệt độ của nhiên liệu đầu vào.
Cấu tạo của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu
Cảm biến này hoạt động dựa trên đặc tính của phần tử nhiệt điện trở, tức là điện trở sẽ thay đổi khi nhiệt độ thay đổi Giá trị nhiệt độ của nhiên liệu được xác định thông qua giá trị điện trở mà cảm biến gửi đến ECU.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Bơm tiếp vận
Bơm tiếp vận trên động cơ là bơm bánh răng, kết hợp trực tiếp với bơm cao áp, có chức năng dẫn nhiên liệu từ thùng chứa đến hai buồng piston bơm Quá trình này được thực hiện thông qua lọc nhiên liệu và van điều khiển áp suất SCV.
Bơm tiếp vận là loại bơm bánh răng ăn khớp trong, có cấu trúc cơ bản gồm hai bánh răng quay bên trong vỏ bơm Chức năng của bơm là quét nhiên liệu từ cửa hút và đưa ra cửa nạp vào buồng piston bơm.
Trục dẫn động bơm cao áp cũng được sử dụng để dẫn động bánh răng bên trong, đồng thời kéo theo bánh răng bên ngoài.
Nguyên lí hoạt động của bơm tiếp vận dựa trên sự thay đổi tăng lên và giảm xuống của thể tích giữa 2 bánh răng.
Đây là loại bơm kh điều chỉnh được lưu lượng và áp suất khi số vòng quay cố định.
Lưu lượng nhiên liệu mà bơm cung cấp tỷ lệ thuận với tốc độ động cơ Bơm tiếp vận được trang bị van điều khiển áp suất nhiên liệu SCV và cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, nhằm điều chỉnh lượng nhiên liệu trước khi chuyển đến bơm cao áp thông qua tín hiệu điện tử từ ECU.
Sự thay đổi thể tích bên trong bơm tiếp vận
1 Từu thùng chứa nhiên liệu
4 Đường đẩy nhiên liệu đến buồng piston bơm
9 Lượng nhiên liệu được đẩy (kết thúc – giảm xuống)
10.Lượng nhiên liệu được đẩy (bắt đầu)
Nguyên lý hoạt động của trụ bơm tiếp vận là khi trụ bơm quay theo chiều kim đồng hồ, bánh răng bên trong sẽ quay cùng tốc độ với bơm cao áp, kéo theo bánh răng bên ngoài cũng quay Khi bơm bắt đầu quay, thể tích ở cửa hút nhiên liệu số 2 tăng lên, giúp hút nhiên liệu từ thùng chứa theo hình dạng bánh răng và đưa đến cửa đẩy nhiên liệu số.
3, ở đây thể tích ở trước cửa đẩy bắt đầu giảm xuống đẩy nhiên liệu đi qua cửa đẩy số 3 vào bơm cao áp.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Van điều chỉnh áp suất
Bơm tiếp vận kiểu cơ khí có khả năng chịu tải lớn trong thời gian ngắn, nhưng cần thiết bị bảo vệ để tránh hư hỏng trong quá trình hoạt động Đối với bơm cao áp, van điều chỉnh được lắp đặt để bảo vệ bơm, giữ áp suất nhiên liệu cấp cho bơm ở mức ổn định Khi tốc độ bơm cao áp tăng, áp suất nhiên liệu có thể vượt quá mức an toàn, lúc này van điều chỉnh sẽ mở ra do áp suất tác động lên piston lớn hơn lực đàn hồi của lò xo, cho phép nhiên liệu trở về bên hút trong bơm tiếp vận.
Cấu tạo van điều chỉnh áp suất.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
5.7 VAN ĐIỀU KHIỂN ÁP SUẤT SCV
Bơm cao áp HP3 khác biệt so với các loại bơm trước đây nhờ vào việc sử dụng van điều khiển áp suất SCV điện từ Lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm được điều chỉnh thông qua tín hiệu điện áp từ ECU động cơ tới van SCV Khi nhận tín hiệu từ ECU, phần ứng của van điện từ di chuyển theo tần số điều khiển, điều này làm cho kim van hoạt động và kiểm soát lượng nhiên liệu vào van qua độ mở của lối vào van SCV.
Van SCV có chức năng chính là cung cấp đủ lượng nhiên liệu cần thiết để đạt được áp suất nhiên liệu yêu cầu của hệ thống sau khi nhiên liệu đi qua bơm cao áp Điều này giúp giảm tải cho bơm cao áp, nâng cao hiệu suất hoạt động của hệ thống.
Cấu tạo của van SCV
1 Hình dạng bên ngoài của van SCV
2 Hình cắt dọc của van SCV
ECU điều khiển thời gian dòng điện tới van SCV nhằm điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp Khi nhận tín hiệu từ ECU, cuộn dây van điện từ tạo ra sức điện động biến thiên, đẩy phần ứng sang trái, dẫn đến trạng thái “Đóng” Ngược lại, khi không nhận tín hiệu, lực lò xo hồi đẩy thân van sang phải, mở đường dẫn nhiên liệu và cung cấp nhiên liệu cho buồng bơm Qua việc điều chỉnh van SCV Đóng/Mở, lượng nhiên liệu được cung cấp tương ứng với tần số điều khiển.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
5.8 Ống phân phối Ống phân phối
Hệ thống phân phối Hyundai CRDI cung cấp nhiên liệu với áp suất cao, đảm bảo lưu trữ và phân phối đồng đều đến các kim phun, mang lại hiệu suất ổn định Cảm biến áp suất liên tục giám sát và điều chỉnh lượng nhiên liệu thừa, đáp ứng yêu cầu của động cơ Dưới sự kiểm soát của ECU, nhiên liệu được phun chính xác vào buồng đốt, tối ưu hóa hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
5.9 Cảm biến áp suất nhiên liệu.
Cảm biến áp suất nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc đo lường nhiên liệu trong hệ thống phân phối, đồng thời gửi tín hiệu điện tử đến ECU Khi có sự thay đổi, cảm biến sử dụng công nghệ cảm ứng hoặc điện trở để chuyển đổi biến động hiệu suất thành tín hiệu điều khiển quá trình phun nhiên liệu Điều này không chỉ nâng cao hiệu suất động cơ mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Hệ thống phun nước trong động cơ Hyundai CRDI đạt hiệu suất cao nhờ vào ống phân phối và sự điều khiển chính xác của ECU Khi nhận tín hiệu từ các cảm biến về tốc độ động cơ, tải trọng và nhiệt độ, ECU xác định các thông số cần thiết Tiếp theo, ECU gửi tín hiệu điện đến dây lốc xoáy, tạo ra lực từ trường để mở van kim phun Khi van mở, nhiên liệu được phun vào buồng đốt dưới dạng sương mù, tối ưu hóa quá trình đốt cháy, giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải, đồng thời đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Khi không có tín hiệu điều khiển, cuộn dây điện tử không được cấp điện, dẫn đến lò xo hồi nén van điều khiển bịt kín lỗ tiết lưu lớn Áp suất nhiên liệu tác động lên mặt trên piston điều khiển thắng lực lò xo nén van kim, làm cho van kim đóng kín lỗ tia và ngăn chặn việc phun nhiên liệu ra ngoài.
Khi có tín hiệu điều khiển phun (có dòng điện cấp tới kim cuộn dây kim phun) lực từ hút van điều khiển nâng lên, mở
Khi ngắt tín hiệu phun, cuộn dây điện từ sẽ mất điện, khiến lò xo hồi đẩy van điều khiển đóng kín lỗ tiết lưu lớn Điều này làm tăng áp suất trong buồng trên piston điều khiển, đạt bằng áp suất buồng B Piston điều khiển di chuyển xuống, nén lò xo ti kim, từ đó tăng lực căng của lò xo ti kim và làm đóng kín lỗ tia.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Bơm con lăn điện được lắp đặt trong thùng nhiên liệu, khi khóa điện được bật, ECU sẽ điều khiển bơm hoạt động, cung cấp đầy nhiên liệu cho bơm cao áp, giúp xả khí ban đầu trong hệ thống.
Bơm thấp áp có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu với áp suất khoảng 3 bar cho bơm bánh răng khi động cơ khởi động, giúp động cơ hoạt động hiệu quả ở mọi nhiệt độ của nhiên liệu.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
5.12 Bộ điều khiển điện tử ECU
Bộ điều khiển ECU trong hệ thống Hyundai Common Rail Diesel Spray chịu trách nhiệm xử lý tín hiệu từ các cảm biến như áp suất nhiên liệu, nhiệt độ, tốc độ động cơ và vị trí bướm ga Dữ liệu từ các cảm biến này cung cấp thông tin quan trọng về trạng thái hoạt động của động cơ, giúp ECU tính toán chính xác lượng nhiên liệu cần phun để tối ưu hóa quá trình đốt cháy.
ECU sử dụng thuật toán phức tạp để tối ưu hóa quá trình đốt cháy trong động cơ bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệu và thời gian phun Nhờ vào các tính toán chính xác, ECU kiểm soát thời điểm mở và đóng của kim phun, đảm bảo phun nhiên liệu hiệu quả và chính xác Đồng thời, ECU cũng điều chỉnh van điều áp nhằm duy trì hiệu suất nhiên liệu ổn định.
Hệ thống này tối ưu hóa hiệu suất động cơ, giảm khí thải như NOx và bụi mịn, đồng thời cải thiện tỷ lệ nhiên liệu và không khí, giúp tiết kiệm nhiên liệu và nâng cao hiệu quả hoạt động.
ECU có khả năng giám sát liên tục trạng thái hoạt động của cơ khí và phát hiện lỗi trong hệ thống Bằng cách giao tiếp với hệ thống dự đoán OBD-II, ECU cung cấp thông tin lỗi cho kỹ thuật viên, hỗ trợ quá trình bảo trì và sửa chữa hệ thống hiệu quả hơn.
Ống phân phối
Hệ thống phân phối Hyundai CRDI cung cấp nhiên liệu hiệu quả, lưu trữ và phân phối đồng đều đến các kim phun với hiệu suất ổn định Cảm biến áp suất liên tục giám sát và điều chỉnh lượng nhiên liệu, đảm bảo phù hợp với yêu cầu của động cơ Dưới sự kiểm soát của ECU, nhiên liệu được phun chính xác vào buồng đốt, tối ưu hóa hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Cảm biến áp suất nhiên liệu
Cảm biến áp suất nhiên liệu có vai trò quan trọng trong việc đo lường lượng nhiên liệu trong hệ thống phân phối và gửi tín hiệu điện tử đến ECU Khi có sự thay đổi, cảm biến sẽ sử dụng công nghệ cảm ứng hoặc điện trở để chuyển đổi những thay đổi này thành tín hiệu điều chỉnh quá trình phun nhiên liệu Điều này không chỉ nâng cao hiệu suất động cơ mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải ra môi trường.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Vòi phun
Hệ thống phun nước của Hyundai CRDI đạt hiệu suất cao nhờ ống phân phối và sự điều khiển chính xác từ ECU Khi nhận tín hiệu từ các cảm biến về tốc độ động cơ, tải trọng và nhiệt độ, ECU sẽ xác định và gửi tín hiệu điện đến dây lốc xoáy Điều này tạo ra lực từ trường mở van kim phun, cho phép nhiên liệu được phun vào buồng đốt dưới dạng sương mù Quá trình phun này tối ưu hóa hiệu quả đốt cháy, giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải, đồng thời đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Khi chưa có tín hiệu điều khiển, cuộn dây điện tử không được cấp điện, dẫn đến lò xo hồi nén van điều khiển bịt kín lỗ tiết lưu lớn Áp suất nhiên liệu tác động lên mặt trên của piston điều khiển, thắng lực nén của lò xo van kim, khiến van kim đóng kín lỗ tia và ngăn chặn nhiên liệu phun ra.
Khi có tín hiệu điều khiển phun (có dòng điện cấp tới kim cuộn dây kim phun) lực từ hút van điều khiển nâng lên, mở
Khi tín hiệu phun bị ngắt, cuộn dây điện từ sẽ mất điện, dẫn đến việc lò xo hồi đẩy van điều khiển xuống để đóng kín lỗ tiết lưu lớn Áp suất trong buồng trên piston điều khiển sẽ tăng lên bằng áp suất trong buồng B Đồng thời, piston điều khiển di chuyển xuống, nén lò xo ti kim, làm tăng lực căng của lò xo ti kim và đóng kín lỗ tia.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Bơm con lăn
Bơm con lăn điện được lắp đặt trong thùng nhiên liệu, khi khóa điện được bật, ECU sẽ điều khiển bơm hoạt động để cung cấp đầy nhiên liệu cho bơm cao áp, giúp xả e ban đầu trong hệ thống.
Bơm thấp áp có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu với áp suất khoảng 3 bar cho bơm bánh răng khi động cơ khởi động Điều này giúp động cơ hoạt động hiệu quả ở mọi nhiệt độ của nhiên liệu.
5 Nguyên lí hoạt động của từng bộ phận
Bộ điều khiển điện tử ECU
Bộ điều khiển ECU trong hệ thống Hyundai Common Rail Diesel Spray chịu trách nhiệm xử lý tín hiệu từ các cảm biến như áp suất nhiên liệu, nhiệt độ, tốc độ động cơ và vị trí bướm ga Dữ liệu từ các cảm biến này cung cấp thông tin quan trọng về trạng thái hoạt động của động cơ, giúp ECU tính toán chính xác lượng nhiên liệu cần phun để đảm bảo quá trình đốt cháy hiệu quả.
ECU sử dụng thuật toán phức tạp để tối ưu hóa lượng nhiên liệu và thời gian phun, nhằm cải thiện quá trình đốt cháy trong động cơ Qua các tính toán, ECU điều khiển kim phun mở và đóng đúng thời điểm, đảm bảo phun nhiên liệu hiệu quả với ứng dụng cao Ngoài ra, ECU cũng điều chỉnh van điều áp để duy trì hiệu suất nhiên liệu ổn định.
Hệ thống này tối ưu hóa hiệu suất động cơ, giảm khí thải như NOx và bụi mịn, đồng thời cải thiện tỷ lệ nhiên liệu và không khí, góp phần giảm tiêu hao nhiên liệu và nâng cao hiệu quả hoạt động.
ECU không chỉ giám sát trạng thái hoạt động liên tục của cơ khí mà còn phát hiện lỗi trong hệ thống Bằng cách giao tiếp với hệ thống dự đoán OBD-II, ECU cung cấp thông tin lỗi cho kỹ thuật viên, từ đó hỗ trợ hiệu quả trong việc bảo trì và sửa chữa hệ thống.
Bộ xử lý trung tâm ECU là một hệ thống vi mạch chuyên dụng, có nhiệm vụ nhận diện các tín hiệu đầu vào (input signal) Qua quá trình thực hiện các phép toán đã được lập trình trong bộ nhớ, ECU xử lý thông tin và phát tín hiệu điều khiển để kết nối với hệ thống điện của xe, cũng như các cơ cấu chấp hành và cảm biến.
6 Phạm vi sử dụng và ưu điểm của hê thống Hyundai Commonrail Diesel Injection
Phạm vi sử dụng
Hệ thống nhiên liệu Common Rail cho động cơ phun nhiên liệu trực tiếp (DirectInjection) được sử dụng trên các phương tiện sau:
Xe khách được trang bị động cơ 3 xylanh thẳng hàng với dung tích 800cc, công suất 30kW (41hp) và momen xoắn 100Nm, tiêu thụ nhiên liệu chỉ 3.5l/100km Trong khi đó, các mẫu xe hạng sang sử dụng động cơ V8 với dung tích lên đến 4l, công suất 180kW (245hp) và momen xoắn đạt 560Nm, mang lại hiệu suất vượt trội.
- Xe tải hạng nhẹ với động cơ sản sinh công suất 30kW/xylanh.
- Xe tải hạng nặng, xe lửa và tàu biển với động cơ sản sinh công suất lên đến
Hệ thống nhiên liệu Common Rail mang lại tính linh hoạt cao trong việc tích hợp hệ thống phun nhiên liệu với động cơ, cho phép tối ưu hóa hiệu suất hoạt động và tiết kiệm nhiên liệu.
- Áp suất nhiên liệu được phun rất cao khoảng 1600bar -
1800bar Một số hệ thống khác đã đạt được con số 2000bar.
- Áp suất nhiên liệu được phun thích ứng với trạng thái hoạt động đa dạng của động cơ ( 200 … 1800bar).
- Có khả năng thực hiện việc phun mồi hay phun bổ sung
( thậm chị việc phun bổ sung trể).
Hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel đang được cải tiến liên tục với các giải pháp kỹ thuật tối ưu Mục tiêu chính của những cải tiến này không chỉ là tăng công suất mà còn giảm tiêu thụ nhiên liệu, tiếng ồn và khí thải Nhiều biện pháp đã được các nhà nghiên cứu đề xuất nhằm nâng cao kỹ thuật phun và tối ưu hóa quá trình cháy để hạn chế ô nhiễm.
Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải quyết các vấn đề:
- Tăng tốc độ phun để giảm muội than do tăng tốc hòa trộn nhiên liệu không khí
-Tăng áp suất phun đặc biệt là với động cơ phun trực tiếp.
- Điều chỉnh phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để làm giảm lượng HC
Biện pháp tuần hoàn một phần khí thải là một giải pháp hiệu quả để giảm lượng khí NOx Hiện nay, những nhược điểm trong hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử đã được khắc phục thông qua việc cải tiến một số bộ phận, giúp nâng cao hiệu suất và giảm thiểu ô nhiễm.
- Bơm cáo áp điều khiển điện tử.
- Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao (ống phân phối)
6.2 ưu điểm của hệ thống Hyundai Commonrail Diesel Injection
Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm chính gồm:
Động cơ hoạt động êm dịu, giảm tiếng ồn
Cản thiện tính năng động cơ
Khí thải thoát ra môi trường ít
Động cơ Diesel đời đầu thường phát ra tiếng ồn lớn trong quá trình hoạt động Khi tăng tốc, lượng khí thải tăng lên đáng kể, gây ô nhiễm môi trường và tiêu tốn nhiều nhiên liệu.
Hệ thống nhiên liệu Common Rail hoạt động với áp suất phun lên tới 1500 bar, đảm bảo hiệu suất tối ưu trong mọi chế độ hoạt động của động cơ, ngay cả khi vận tốc thấp Áp suất cao này không chỉ duy trì hiệu quả phun mà còn giúp quá trình đốt cháy diễn ra sạch hơn.
Cải tiến bơm cao áp giúp động cơ hoạt động êm ái hơn Kiểu bơm piston sắp xếp hình sao lệch 120 độ mang lại sự linh hoạt, nhẹ nhàng cho xe, nâng cao năng suất và giảm tải cho động cơ.
Giai đoạn phun sơ khởi giúp giảm thời gian phun thứ cấp và thời gian chấy trễ, từ đó nâng cao hiệu quả quá trình cháy Động cơ được trang bị điều khiển điện tử, bộ hồi lưu khí xả (EGR) và tăng áp, góp phần cải thiện tính năng tổng thể Đặc biệt, vòi phun Common Rail nổi bật với khả năng phun và lưu trữ nhiên liệu ở áp suất cao.
Vòi phun có van trợ lực điện từ được thiết kế với độ kín cao, bao gồm các kim phun, van và cuộn điện từ Dòng nhiên liệu đi qua van tiết lưu và tới buồng chứa van điều khiển trong mạch áp suất cao Vòi phun hoạt động hiệu quả trong môi trường áp
Một ưu điểm đáng chú ý nữa của hệ thống nhiên liệu CommonRail của hãng Bosch làchúng có thể thay thế được cho hệ thống
Đòi hỏi phải có ngành công nghệ cao bởi thế kế và chế tạo chúng rất phức tạp.
Khó xác định và lắp đặt các bộ phận chi tiết của hệ thống Common Rail trên động cơ cũ.
Cảm ơn Thầy và các bạn đã lắng ghe !