Amiri [ 13 ] đã giải quyết vấn đề thiết kế mạng phân phối trong chuỗi cung ứng xác định chiến lược tốt nhất để phân phối sản phẩm từ các nhà máy đến kho và từ kho cho khách hàng.. Chi ph
Giới thiệu
Ngày nay, chuỗi cung ứng toàn cầu dự kiến sẽ đáp ứng các yêu cầu ngoài hiệu quả kinh tế [ 1 - 3 ] Các bên liên quan của công ty ngày càng khuyến khích các tổ chức phát triển một mô hình hoạt động bền vững trong chuỗi cung ứng
[ 4 ] Khái niệm mô hình kinh doanh bền vững đã trở thành ưu tiên cạnh tranh cho các công ty toàn cầu muốn tăng thị phần Người ta thường chấp nhận rằng phát triển bền vững có ba khía cạnh: xã hội, kinh tế và môi trường [ 1 ].
Phát thải quy mô lớn của khí nhà kính (GHG) là mối quan tâm hàng đầu về môi trường hiện nay Khí thải GHG đại diện cho tác hại nghiêm trọng và không thể đảo ngược đối với môi trường Do đó, khí thải GHG đã thu hút sự chú ý của các chính phủ, các học viên và các tổ chức nghiên cứu Các chính phủ đang chịu áp lực xã hội ngày càng tăng để ban hành luật để hạn chế lượng khí thải GHG Người tiêu dùng, các bên liên quan và pháp luật đã thúc đẩy chuỗi cung ứng thiết kế lại mạng lưới hậu cần của họ để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường [ 5 ] Giao thông vận tải, là khía cạnh dễ thấy nhất của chuỗi cung ứng, chiếm lượng phát thải carbon dioxide (CO ) chiếm khoảng 2
15% tổng lượng phát thải CO toàn cầu [ 6 ].2
Toàn cầu hóa đã dẫn đến sự phát triển của các dòng thương mại lớn trên toàn thế giới, điều này đã tạo ra các vấn đề môi trường lớn [ 6 ] Các quy trình chuỗi cung ứng di chuyển và lưu trữ các sản phẩm và các vật liệu khác (ví dụ: vật tư, nguyên liệu thô và các bộ phận cấu thành) đòi hỏi một lượng năng lượng đáng kể và dẫn đến việc tạo ra một lượng lớn khí thải từ vận chuyển, thiết bị và kho lưu trữ Đây là một vấn đề vĩ mô quan trọng đối với những người hành nghề trong chuỗi cung ứng, những người cần hiểu rõ tác động của khí thải carbon và xác định các chiến lược sử dụng carbon phù hợp để cải thiện hoạt động và giảm lượng khí thải carbon.
Quản lý chuỗi cung ứng xanh có thể được định nghĩa là tích hợp các khía cạnh môi trường vào thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng, bao gồm cả dòng sản phẩm thuận và ngược trong chuỗi cung ứng Nó bao gồm các hoạt động tổng thể từ thiết kế sản phẩm đến quản lý cuối đời sản phẩm Một số sản phẩm thân thiện với môi trường hơn những sản phẩm khác Trên thực tế, có ba đặc tính sản phẩm được xem xét để đánh giá mức độ sản phẩm thân thiện với môi trường: cách sản phẩm được sản xuất (dấu chân carbon), cách sản phẩm được vận chuyển và chờ sử dụng (hàng tồn kho) và giá trị sản phẩm được phục hồi sau sử dụng của họ (hậu cần ngược) [ 6] Các cơ sở cũng góp phần vào các vấn đề môi trường Trong những năm gần đây, các thuật ngữ cơ sở xanh và các tòa nhà xanh đã trở nên phổ biến Các khía cạnh quan trọng liên quan là vận chuyển nội bộ và khí thải, sử dụng năng lượng của các cơ sở và tắc nghẽn xung quanh các cơ sở, trong số những thứ khác [ 6 ] Bài viết này giới thiệu một mô hình tối ưu hóa xem xét phát thải GHG được tạo ra bởi quá trình vận chuyển sản phẩm và lưu trữ sản phẩm tại cả nhà máy và điểm bán hàng.
Quản lý chuỗi cung ứng xanh đã không được áp dụng không chỉ vì động lực kinh tế mà còn do áp lực điều tiết [ 7 ] Các cơ chế điều tiết khác nhau đã được xác định để giải quyết khí thải GHG Chuỗi cung ứng thấy trước sự phát triển của các cơ chế kiểm soát carbon như thuế carbon và các hệ thống thương mại Lượng khí thải carbon quá mức được xem là một biểu hiện của hành vi sai trái của công ty và là nguồn gốc của rủi ro và sự không chắc chắn
[ 2 , 3 ] Benjaafar và cộng sự [ 8] minh họa cách phát thải carbon được tích hợp vào các quyết định mua sắm, sản xuất và quản lý hàng tồn kho Họ đã phân tích các quy định phát thải khác nhau bao gồm giới hạn phát thải nghiêm ngặt, thuế đối với khí thải, giới hạn và bù đắp và giao dịch Họ kết luận rằng sự hợp tác chuỗi cung ứng và điều chỉnh hoạt động / cấu trúc là những động lực quan trọng không tốn kém để giảm lượng khí thải carbon của chuỗi cung ứng Bài viết này nghiên cứu ảnh hưởng của hai quy định phát thải GHG (thuế phát thải carbon và giới hạn phát thải carbon) và thiết kế mạng (vận hành / kết cấu) cùng một lúc.
Có một dòng nghiên cứu đang phát triển nhằm mục đích tích hợp các quyết định chiến lược và chiến thuật / vận hành trong thiết kế mạng lưới phân phối chuỗi cung ứng [ 9 ] Tuy nhiên, các vấn đề xanh / môi trường trong thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng (SCND) là bất tiện [ 8 ] Một SCND có cấu trúc tốt là một chiến lược quan trọng cho phép các công ty có thể cạnh tranh trong thị trường toàn cầu ngày nay Hơn nữa, SCND đóng một vai trò quan trọng trong hiệu suất kinh tế và môi trường chung của chuỗi cung ứng Nói chung, SCND liên quan đến việc xác định vị trí, số lượng và năng lực của các cơ sở mạng cũng như dòng nguyên liệu tổng hợp giữa chúng [ 10] Các mô hình SCND theo truyền thống tập trung vào việc giảm thiểu chi phí cố định và vận hành mà không tính đến lượng khí thải carbon; vài nhà nghiên cứu đã điều tra lượng khí thải carbon trong vấn đề SCND Động lực và mục tiêu của bài viết này là nghiên cứu một vấn đề thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng xanh mới, tích hợp các quyết định phát thải carbon.
Bài viết này xem xét một thiết lập mạng lưới chuỗi cung ứng đa nguồn thường xuyên phát sinh trong các hoạt động tại các ngành sản xuất định hướng cụ thể Trường hợp này đã được quan sát tại một nhà sản xuất có một số cơ sở sản xuất và một số điểm bán hàng Các nhà sản xuất đưa ra quyết định về cách thỏa mãn nhu cầu, với tổng chi phí tối thiểu (vận chuyển, kho bãi và khí thải), với mức độ dịch vụ khách hàng tối thiểu, sử dụng các đơn vị vận tải thuê, giao hàng bằng cách vận chuyển trực tiếp đến một điểm bán tại một thời điểm ( không có quyết định định tuyến nào được đưa ra) và trong thời gian lập kế hoạch đa nguồn gốc được xác định bởi lịch sản xuất chính.
Phần còn lại của bài báo được tổ chức như sau Phần trình bày tổng quan tài 2 liệu về vấn đề thiết kế mạng lưới phân phối chuỗi cung ứng xanh Phần mô 3 tả định nghĩa vấn đề và giới thiệu mô hình lập trình toán học được đề xuất Phần thảo luận về trường hợp thực nghiệm và kết quả tính toán Cuối 4 cùng, Phần đưa ra kết luận và nhận xét cho nghiên cứu trong tương lai.5
Tổng quan lý thuyết
Vấn đề thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng
SCND xác định cấu trúc của mạng lưới chuỗi cung ứng ảnh hưởng đến chi phí và hiệu suất của nó [ 11 ] Điều phổ biến là SCND bao gồm nhiều quyết định chiến lược (quyết định dài hạn như số lượng, quy mô và vị trí của các cơ sở), quyết định chiến thuật (quyết định trung hạn như phân phối, vận chuyển và chính sách quản lý hàng tồn kho) và quyết định vận hành (ngắn các quyết định có thời hạn như đáp ứng nhu cầu của khách hàng) Vấn đề SCND bao gồm một tập hợp các vấn đề toàn diện, từ loại sản phẩm đơn giản đến nhân giống phức tạp và từ mô hình xác định tuyến tính đến mô hình ngẫu nhiên phi tuyến phức tạp, trong số các phân loại khác Vấn đề SCND đã được nghiên cứu rộng rãi bởi các học viên và nhà nghiên cứu Nagy và Salhi [ 12] đã trình bày một cuộc khảo sát về vấn đề định tuyến vị trí Melo et al [ 9 ] đã thực hiện đánh giá tài liệu về các mô hình vị trí cơ sở trong bối cảnh quản lý chuỗi cung ứng Klibi và cộng sự [ 10 ] trình bày một đánh giá quan trọng về vấn đề SCND trong tình trạng không chắc chắn Farahani et al [ 11 ] đã xem xét tài liệu SCND nêu bật những tác động của môi trường cạnh tranh trong
SCND Bây giờ chúng tôi thực hiện đánh giá tài liệu ngắn gọn về các bài báo nghiên cứu SCND gần đây tập trung vào các vấn đề sau: nhiều biến số và mục tiêu quyết định, rủi ro và trách nhiệm xã hội, phương pháp xác định và ngẫu nhiên, và quyết định định tuyến và mô hình hậu cần ngược.
Nhiều biến số quyết định và mục tiêu là đặc điểm vốn có của vấn đề
SCND Amiri [ 13 ] đã giải quyết vấn đề thiết kế mạng phân phối trong chuỗi cung ứng xác định chiến lược tốt nhất để phân phối sản phẩm từ các nhà máy đến kho và từ kho cho khách hàng Các biến quyết định là số lượng, vị trí và công suất của cả kho và nhà máy Azaron và cộng sự [ 14] coi nhu cầu, nguồn cung, xử lý, vận chuyển, thiếu hụt và chi phí mở rộng công suất là các thông số không chắc chắn Mô hình đa mục tiêu của họ bao gồm (i) giảm thiểu chi phí đầu tư hiện tại và chi phí xử lý, vận chuyển, thiếu hụt và mở rộng công suất trong tương lai, (ii) giảm thiểu phương sai của tổng chi phí và (iii) giảm thiểu rủi ro tài chính
Gần đây, vấn đề SCND đã được mở rộng ở các khía cạnh khác nhau như rủi ro
[ 15 , 16 ] và trách nhiệm xã hội [ 17 ] Franca và cộng sự [ 15 ] đã phát triển một phương pháp đánh giá rủi ro chuỗi cung ứng có hệ thống với chất lượng kém Họ đã đánh giá sự đánh đổi giữa lợi nhuận và chất lượng Speier et al [ 16 ] điều tra các chiến lược thiết kế chuỗi cung ứng có thể được thực hiện để giảm thiểu rủi ro Cách tiếp cận được phát triển bằng cách tích hợp ba quan điểm lý thuyết, lý thuyết tai nạn bình thường, lý thuyết độ tin cậy cao và phòng chống tội phạm tình huống Pishvaee và cộng sự [ 17] giải quyết vấn đề thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng có trách nhiệm xã hội trong điều kiện không chắc chắn Mô hình kiểm soát việc mở các nhà máy và trung tâm phân phối và quản lý số lượng sản phẩm được vận chuyển giữa các nhà máy và trung tâm phân phối và giữa các trung tâm phân phối và khách hàng Thành phần đầu tiên của hàm mục tiêu giảm thiểu tổng chi phí bao gồm chi phí mở cố định, chi phí sản xuất thay đổi và chi phí vận chuyển Thành phần thứ hai tính toán trách nhiệm xã hội bao gồm tối đa hóa cơ hội việc làm, giảm thiểu tổng lượng chất thải sản xuất, số ngày bị mất do thiệt hại của công việc và số lượng sản phẩm nguy hiểm tiềm tàng.
Các phương pháp xác định và ngẫu nhiên cũng đã được sử dụng rộng rãi để giải quyết vấn đề SCND Sadjady và Davoudpour [ 18 ] đã nghiên cứu một vấn đề SCND hai lần trong bối cảnh đa dạng, một giai đoạn, xác định Vấn đề liên quan đến việc định vị và định cỡ các nhà máy sản xuất và kho phân phối, lựa chọn phương thức vận chuyển, giao nhu cầu của nhà bán lẻ cho kho và giao kho cho nhà máy Vấn đề dự định giảm thiểu tổng chi phí của mạng lưới bao gồm chi phí vận chuyển, thời gian và chi phí lưu kho cho sản phẩm, cũng như chi phí mở và vận hành cho các cơ sở Cardona-Valdés et al [ 19] đã nghiên cứu một vấn đề thiết kế mạng lưới phân phối sản xuất hai tiếng vang với nhiều nhà máy sản xuất, trung tâm phân phối và khách hàng Họ kết hợp sự không chắc chắn về nhu cầu của khách hàng trong vị trí trung tâm phân phối và các quyết định phân bổ phương thức vận chuyển Mô hình ngẫu nhiên nhằm giảm thiểu tổng chi phí và tổng thời gian phục vụ Baghalian et al [ 20 ] đã phát triển một công thức toán học để thiết kế chuỗi cung ứng đa sản phẩm xem xét các cơ sở sản xuất có điện dung, trung tâm phân phối và nhà bán lẻ ở các thị trường không chắc chắn Họ đã điều tra tác động của các quyết định vị trí cơ sở chiến lược đối với các quyết định vận chuyển và tồn kho Họ đã phân tích một trường hợp thực sự được tạo ra trong ngành công nghiệp nông nghiệp.
Các khía cạnh đặc biệt khác trong SCND là các quyết định định tuyến [ 21 ], hậu cần ngược [ 22 ], tính linh hoạt của chuỗi cung ứng [ 23 ] và các kịch bản sản xuất nhanh [ 24 ] Một mô hình vị trí hàng tồn kho xem xét các quyết định định tuyến đã được trình bày bởi Ahmadi Javid và Azad [ 21 ] Họ đã nghiên cứu một mô hình để đồng thời tối ưu hóa vị trí, phân bổ, công suất, hàng tồn kho và các quyết định định tuyến trong mạng lưới chuỗi cung ứng ngẫu nhiên Cardoso và cộng sự [ 22] đã phát triển một mô hình để thiết kế chuỗi cung ứng với dòng chảy ngược đồng thời xem xét sự không chắc chắn về nhu cầu, sản xuất, phân phối và các hoạt động hậu cần ngược Mục tiêu là để tối đa hóa giá trị hiện tại ròng dự kiến Họ đã giải quyết một trường hợp chuỗi cung ứng châu Âu để minh họa khả năng ứng dụng của mô hình Esmaeilikia et al [ 23 ] đã nghiên cứu một mô hình hoạch định chuỗi cung ứng chiến thuật với nhiều lựa chọn linh hoạt Tính linh hoạt của chuỗi cung ứng được ghi nhận để quản lý sự không chắc chắn có thể phát sinh từ sự gián đoạn cung và cầu và sự thay đổi thời gian dẫn Họ thấy rằng tính linh hoạt của chuỗi cung ứng không miễn phí và các quyết định liên quan đến tính linh hoạt trong một quy trình phải được thực hiện đối với các tùy chọn linh hoạt có sẵn trong các quy trình khác Pan và Nagi [ 24] đã phân tích một vấn đề thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng trong một kịch bản sản xuất nhanh với nhiều tiếng vang và nhiều thời kỳ, trong đó nhiều khách hàng có nhu cầu lớn Các biến quyết định bao gồm lựa chọn một hoặc nhiều công ty ở mỗi cơ sở, số lượng sản xuất, mức tồn kho và số lượng vận chuyển Chức năng mục tiêu là giảm thiểu tổng chi phí bao gồm chi phí liên minh cố định giữa các công ty, sản xuất, nắm giữ và chi phí vận chuyển.
2.2 Chuỗi cung ứng bền vững
Có một lượng lớn tài liệu về chuỗi cung ứng bền vững (SSC) Chúng tôi trình bày một mẫu giấy tờ đại diện nhằm điều tra lợi ích của UBCK, mô hình hóa khí thải, thuế môi trường, hệ thống thương mại phát thải và đánh giá vòng đời Tính bền vững của chuỗi cung ứng có ba khía cạnh: xã hội, kinh tế và môi trường [ 1 ] Có lẽ các khía cạnh nghiên cứu nhất là những khía cạnh kinh tế và môi trường Neto và cộng sự [ 5] đã phát triển một khung đa mục tiêu để thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng bền vững Mô hình cân bằng lợi nhuận và tác động môi trường Khu vực công nghiệp đã chịu áp lực giảm đáng kể tác động môi trường tiêu cực trong chuỗi cung ứng Môi trường chuỗi cung ứng toàn cầu và năng động hiện nay xem xét sự đánh đổi giữa chi phí và lượng khí thải tương ứng [ 25 ] Seuring và Müller [ 26 ] đã thực hiện một cuộc khảo sát sâu rộng trong quản lý chuỗi cung ứng bền vững Họ kết luận rằng nghiên cứu SSC vẫn bị chi phối bởi các vấn đề xanh / môi trường; các khía cạnh xã hội và sự tích hợp của ba chiều bền vững vẫn còn hiếm Các khảo sát liên quan đến chuỗi cung ứng bền vững khác đã được hoàn thành Hassini và cộng sự [ 27] đã thực hiện đánh giá tài liệu về chuỗi cung ứng bền vững với trọng tâm là số liệu Dekker và cộng sự [ 6 ] đã trình bày một cuộc khảo sát các mô hình nghiên cứu hoạt động cho hậu cần xanh Sbihi và Eglese [ 28 ] xác định các vấn đề mới phát sinh trong lĩnh vực hậu cần xanh Họ mô tả các mô hình nghiên cứu hoạt động khi các mục tiêu được xem xét không chỉ đơn giản là kinh tế mà còn liên quan đến các cân nhắc về môi trường và xã hội rộng lớn hơn Gần đây, Brandenburg và cộng sự [ 29 ] đã xem xét gần hai thập kỷ tài liệu nghiên cứu tập trung vào mô hình hóa chính thức các vấn đề SSC Họ thấy rằng hầu hết các bài báo nghiên cứu đều tập trung vào việc ra quyết định nhiều tiêu chí.
Lợi ích của việc thực hành chuỗi cung ứng bền vững sẽ giảm đi nếu các đối tác hạ nguồn và thượng nguồn không được tích hợp Thị trường bên ngoài toàn cầu gây áp lực cho các công ty áp dụng thực hành chuỗi cung ứng bền vững
[ 30 ] Hơn nữa, Klibi et al [ 10 ] lập luận rằng sự mạnh mẽ của mạng lưới chuỗi cung ứng là điều kiện cần thiết để đảm bảo tạo ra giá trị bền vững Chen và Sheu [ 31] đã điều tra các chiến lược giá quy định môi trường và kết luận rằng một thiết kế phù hợp của các chiến lược này thúc đẩy trách nhiệm sản phẩm mở rộng cho chuỗi cung ứng xanh tham gia vào thị trường cạnh tranh Họ thấy rằng các chính phủ nên dần dần nâng cao các tiêu chuẩn quy định về môi trường để các nhà sản xuất sẽ dần dần cải thiện khả năng tái chế sản phẩm của họ, và bởi trách nhiệm sản phẩm mở rộng của hiệp hội sẽ được khuyến khích.
Lượng khí thải carbon qua các giai đoạn trong chuỗi cung ứng có thể tạo thành một mối đe dọa đáng kể bảo đảm sự chú ý cẩn thận trong giai đoạn thiết kế chuỗi cung ứng [ 32 ] Krikke [ 33] đã nghiên cứu dấu chân carbon của máy sao chép trong chuỗi cung ứng khép kín Bài học từ nghiên cứu này là ba lần Đầu tiên, vận chuyển bổ sung các mặt hàng bị trả lại tạo ra một dấu chân bổ sung, nhưng sự thay thế của sửa chữa và phế liệu cục bộ đóng góp nhiều hơn vào việc giảm lượng khí thải carbon hơn là tối ưu hóa vận chuyển Thứ hai, dấu chân tổng thể giảm trong các mạng khu vực nhưng chỉ khi toàn bộ các tùy chọn khôi phục vòng kín là khả thi Thứ ba, việc tái chế vòng kín trong tập hợp các tùy chọn khôi phục giúp cải thiện mạnh mẽ sự mạnh mẽ của chuỗi cung ứng vòng kín để giảm chất lượng lợi nhuận theo thời gian Một trường hợp thực tế khác được phân tích bởi Ageron et al [ 30] Họ đã phát triển một khung chuỗi cung ứng bền vững về mặt lý thuyết dựa trên nhận thức và thực tiễn của các công ty Pháp được chọn Họ đã phân tích các công ty trong các lĩnh vực sau: sản xuất (75%), sản xuất và phân phối điện (6%), y tế và dược phẩm (6%), bán hàng và phân phối (7%), và các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (6%) Kết quả của họ cho thấy hai lý do chính để áp dụng các thực hành chuỗi cung ứng bền vững là tầm nhìn quản lý hàng đầu và các yêu cầu quản lý của chính phủ Hơn nữa, họ xác nhận rằng hai rào cản chính cho SCND bền vững thực sự là chi phí tài chính và đầu tư xanh.
Các mô hình định lượng lượng khí thải đã được sử dụng trong SCND Wang và cộng sự [ 34 ] đã nghiên cứu các quyết định đầu tư môi trường trong giai đoạn thiết kế và đề xuất một mô hình tối ưu hóa đa mục tiêu, nắm bắt sự đánh đổi giữa tổng chi phí và ảnh hưởng môi trường Các biến quyết định là luồng sản phẩm giữa các nút, mức bảo vệ môi trường trong mỗi cơ sở và biến nhị phân để kiểm soát các cơ sở mở Họ đã xem xét hai chức năng khách quan Mục tiêu đầu tiên đo lường tổng chi phí (chi phí thiết lập cố định, đầu tư bảo vệ môi trường, chi phí vận chuyển và chi phí xử lý) Mục tiêu thứ hai đo tổng CO phát thải trong tất cả các chuỗi cung ứng (phát thải tại các cơ sở và 2 nhà cung cấp và phát thải vận chuyển) Họ quan sát thấy rằng việc cải thiện công suất của mạng và tăng nguồn cung cho các cơ sở có thể làm giảm lượng khí thải CO và tổng chi phí của toàn mạng Tương tự, Elhedhli và Merrick 2
[ 35 ] đã nghiên cứu một vấn đề SCND khi xem xét phát thải CO bên cạnh 2 chi phí sản xuất và địa điểm cố định và thay đổi Chúng được mô hình hóa với chức năng lõm mối quan hệ giữa CO khí thải và trọng lượng xe Kết quả của 2 họ chỉ ra rằng việc xem xét chi phí phát thải có thể thay đổi cấu hình tối ưu của chuỗi cung ứng Do đó, chi phí phát thải nên được xem xét khi thiết kế chuỗi cung ứng bền vững Các biến trong mô hình của họ là số lượng đơn vị được vận chuyển từ nhà máy đến kho và hai biến vị trí quản lý việc phân công khách hàng cho các trung tâm phân phối và mở trung tâm phân phối Hàm mục tiêu bao gồm chi phí phát thải, chi phí cố định của việc mở trung tâm phân phối và chi phí xử lý và vận chuyển Phát thải khí khác được điều tra bởi Jamshidi et al [ 36 ] Họ đã đề xuất một mô hình tối ưu hóa xem xét chi phí vận chuyển, giữ và đặt hàng và lượng carbon monoxide (CO), nitơ oxit (NO 2), và các hạt hữu cơ dễ bay hơi được sản xuất bởi các cơ sở và giao thông vận tải Mô hình có các biến nhị phân và liên tục, trước đây quản lý việc mở các cơ sở và sau đó quản lý số lượng sản phẩm / nguyên liệu thô được vận chuyển / vận chuyển giữa các cơ sở Hàm mục tiêu là đa mục tiêu bao gồm khí NO , 2 khí CO, các hạt hữu cơ dễ bay hơi, chi phí cố định của các cơ sở mở, chi phí biến đổi tại các cơ sở, chi phí vận chuyển giữa các cơ sở, chi phí nguyên liệu, chi phí đặt hàng và chi phí lưu kho.
Thuế, phí hoặc phí môi trường thể hiện giá cho việc thải chất ô nhiễm ra môi trường và dựa trên số lượng và / hoặc chất lượng của chất gây ô nhiễm Các khoản phí này về cơ bản khác với hầu hết các loại thuế hiện hành, bởi vì chúng không được thiết kế để tăng doanh thu mà để giảm lượng khí thải Ramudhin và cộng sự [ 37] đã phát triển một công thức toán học để quyết định chiến lược cấu hình tốt nhất sẽ tuân thủ các quy định trong khi mang lại nhiều lợi nhuận hơn Chuỗi cung ứng có thể đủ điều kiện cho tín chỉ carbon hoặc có thể yêu cầu mua tín chỉ carbon trên thị trường carbon Các biến quyết định tương ứng với số lượng đơn vị sản xuất, số lượng đơn vị vận chuyển, số lượng lô hàng, mở nhà máy và trung tâm phân phối, phân công sản phẩm và phương thức vận chuyển Thành phần chi phí của hàm mục tiêu bao gồm chi phí cố định, chi phí biến đổi và chi phí / lợi nhuận của khí thải Thành phần thứ hai giảm thiểu lượng carbon dioxide được sản xuất bởi các hoạt động vận chuyển và sản xuất.
Hệ thống cap-and-trade đã được nghiên cứu bởi một số tác giả Du et al [ 38 ] và Du et al [ 39 ] đã nghiên cứu tác động của cơ chế kinh doanh và giao dịch trong chuỗi cung ứng phụ thuộc vào khí thải với nhà cung cấp giấy phép phát thải và công ty phụ thuộc vào khí thải Họ đã xem xét hai nguồn chính của giấy phép phát thải, mũ do chính phủ áp đặt và giấy phép mua thông qua giao dịch phát thải Họ đã chứng minh rằng lợi nhuận của nhà sản xuất tăng theo giới hạn phát thải, trong khi nhà cung cấp giấy phép giảm Đồng và cộng sự [ 40 ] đã nghiên cứu đầu tư bền vững vào sản phẩm bền vững với việc xem xét điều tiết khí thải cho chuỗi cung ứng phi tập trung và tập trung Họ kết luận rằng quy định về thương mại là một cách hiệu quả để giảm lượng khí thải carbon.
Khảo sát được thực hiện bởi Seuring [ 41 ] cho thấy các cách tiếp cận dựa trên đánh giá vòng đời (LCA) là các chiến lược chi phối để đánh giá tác động của các mô hình môi trường Abdallah và cộng sự [ 25] đã phát triển một chương trình số nguyên hỗn hợp cho chuỗi cung ứng nhạy cảm với carbon với mua sắm xanh Chương trình này mô hình một vấn đề về địa điểm cơ sở đa ngành gồm ba giai đoạn với giao dịch carbon và mua sắm xanh Các chi phí được xem xét là chi phí đơn vị của nguyên liệu thô, chi phí mở cơ sở, chi phí phân phối và chi phí phát thải carbon Chi phí phát thải carbon đến từ bốn nguồn:
Mục đích và đóng góp của bài viết này
Cách tiếp cận được trình bày trong bài viết này tương tự như phương pháp được trình bày bởi Elhedhli và Merrick [ 35 ] Họ đã phân tích một vấn đề thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng nhằm giảm thiểu chi phí để thiết lập một cơ sở, chi phí sản xuất, chi phí vận chuyển để giao hàng và chi phí phát thải Tuy nhiên, cách tiếp cận của chúng tôi khác nhau ở các khía cạnh sau:(1)Tổng quan tài liệu cho thấy một thực tiễn phổ biến để phát triển các công thức toán học đa biến Trái ngược với Elhedhli và Merrick [ 35 ], chúng tôi giới thiệu một mô hình tối ưu hóa sinh học, trong đó lợi nhuận kinh tế và vấn đề phát thải carbon được xem xét đồng thời Hơn nữa, hai chính sách phát thải carbon khác nhau được phân tích.(2)Chúng tôi gia hạn trên Elhedhli và Merrick [35 ] bằng cách giới thiệu một mô hình đa cây phát sinh trong một số tình huống thực tế, trong đó lịch trình sản xuất chính là đầu vào cho quá trình ra quyết định Do đó, chi phí nắm giữ, chi phí thiết lập, mất chi phí bán hàng, chi phí vận chuyển và chi phí phát thải carbon được xem xét dọc theo một chu kỳ quy hoạch. (3)Ngoài ra, mô hình xem xét vận chuyển trực tiếp, mức độ dịch vụ khách hàng mong muốn và chi phí vận chuyển được ước tính là hàm tuyến tính của số lượng xe và quãng đường đã đi Khi sử dụng một chế độ vận chuyển duy nhất và tải trọng xe đầy đủ, hàm chi phí vận chuyển có thể được mô hình hóa thành hàm tuyến tính [ 35] Trong trường hợp này, nhà sản xuất có thể chọn một chiếc xe tải trong số rất nhiều loại xe có khả năng tải Do đó, chi phí liên quan có thể được xấp xỉ bởi một hàm tuyến tính của công suất xe tải tương ứng.
Báo cáo vấn đề và mô hình đề xuất
Mô tả vấn đề và giả định
Chúng tôi xem xét một mạng lưới chuỗi cung ứng một giai đoạn , trong đó tập hợp các nút và là tập hợp các cung; được sáng tác bởi tập hợp các nhà máy và tập hợp các điểm bán hàng ; đó là Mỗi nút nhà máy được kết nối với mỗi nút điểm bán hàng bằng một vòng cung với chi phí liên quan Các thông số của vấn đề bao gồm dự báo nhu cầu tại từng điểm bán hàng và cho từng giai đoạn trong kế hoạch, công suất tại mỗi nhà máy, chi phí nắm giữ, chi phí thiết lập, chi phí bán hàng bị mất, công suất xe, mức độ dịch vụ khách hàng, chi phí vận chuyển xe và chi phí tín chỉ carbon Để xác định số lượng sản phẩm được vận chuyển từ các nhà máy đến các điểm bán hàng, một dự báo tổng hợp cho một chu kỳ quy hoạch được ước tính Với dự báo nhu cầu, việc tạo ra một lịch trình sản xuất / phân phối chính phù hợp cho chu kỳ kế hoạch là khả thi Hơn nữa, vấn đề lập kế hoạch đa luồng này cũng xem xét tác động của khí thải GHG trong thời gian lập kế hoạch.
Trong bài toán thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng được mô tả, các biến quyết định tại mỗi giai đoạn của chu kỳ quy hoạch được mô tả như sau: việc mua sắm từ thượng nguồn (nhà máy) đến các nút hạ lưu (điểm bán hàng) và chi phí vận chuyển từ các nhà máy đến điểm bán hàng được ước tính bằng số lượng xe được sử dụng từ thượng nguồn đến các nút hạ lưu Cả nhà máy và điểm bán hàng đều có thể lưu trữ một số sản phẩm phát sinh trong chi phí giữ hàng tồn kho Mô hình cho phép quyết định kích hoạt hoặc không sản xuất tại một nhà máy cụ thể tại một khoảng thời gian cụ thể trong khi phải chịu chi phí thiết lập Điểm bán hàng được phép có nhu cầu không thỏa mãn; chi phí xuất kho được ước tính bằng việc mất doanh thu bị phạt dựa trên mức độ dịch vụ khách hàng mong muốn.
Mô hình thiết kế mạng lưới chuỗi cung ứng có tính đến lượng khí thải carbon được tạo ra bởi các biến ra quyết định liên quan đến phân bổ nhà máy và số lượng sản phẩm được vận chuyển Do đó, mô hình xem xét lượng khí thải carbon từ hoạt động kho bãi và vận chuyển, tương tự như Konur và Schaefer
[ 42 ] Cách tiếp cận để xác định các yếu tố phát thải carbon giống như phương pháp được trình bày bởi Martí et al [ 43 ] và Hammami et al [ 44 ] Lượng khí thải carbon từ hàng tồn kho tỷ lệ thuận với mức tồn kho và lượng khí thải carbon từ giao thông vận tải tỷ lệ thuận với trọng lượng và khoảng cách tải.
Các giả định khác trong mô hình lập trình tuyến tính số nguyên hỗn hợp được đề xuất như sau:
(1) Nhu cầu dự báo tại mỗi điểm bán hàng có thể được thỏa mãn bởi nhiều hơn một nhà máy và công suất tích lũy của các nhà máy lớn hơn tổng nhu cầu của tất cả doanh số điểm trong chu kỳ quy hoạch tổng thể.
(2) Trong thực tế, các hoạt động vận chuyển được thực hiện bằng xe tải hoặc với các phương tiện giao thông khác; nhiều tập đoàn thường thuê xe tải thay vì xe riêng để đảm nhận việc vận chuyển Theo đó, tổng chi phí vận chuyển là một hàm của số lượng phương tiện được sử dụng để thực hiện các hoạt động vận chuyển.
(3) Quá trình vận chuyển từ thượng nguồn đến hạ lưu không liên quan đến các quyết định định tuyến Tải trọng vận chuyển tương đối lớn để giả định phân phối trực tiếp.
Mô hình toán học
: Tập hợp các nhà máy
: Tập hợp điểm bán hàng
: Khoảng thời gian lập lịch phân phối (ví dụ: tháng, tuần và ngày) từ 1 đến T : Công suất nhà máy
: Nhu cầu của điểm bán hàng tại thời điểm
: Chi phí kho của nhà máy tại thời điểm
: Chi phí thiết lập nhà máy tại thời điểm
: Chi phí hết hàng tại điểm bán hàng
CSL: Cấp độ dịch vụ khách hàng
: Khoảng cách giữa nút mạng và
: Chi phí vận chuyển xe từ nhà máy đến điểm bán hàng : nó có thể được định nghĩa là khoảng cách giữa nhà máy và điểm bán hàng
: Hệ số phát thải carbon khi vận chuyển (mỗi tấn / khoảng cách)
: Hệ số phát thải khí nhà kính trên mỗi trọng lượng sản phẩm được lưu trữ tại nhà máy và điểm bán hàng
: Chi phí tín chỉ carbon tính bằng $ mỗi tấn GHG.
: Số lượng sản phẩm được vận chuyển từ nhà máy đến điểm bán hàng tại thời điểm
: Số lượng xe sử dụng từ nhà máy đến điểm bán hàng tại thời điểm
: Số lượng tồn kho của nhà máy tại thời điểm
: Số lượng tồn kho của điểm bán hàng tại thời điểm
: Biến nhị phân xác định xem nhà máy có hoạt động hay không tại thời điểm : Lượng hàng bị mất tại điểm bán hàng tại thời điểm
Các tham số trong mô hình được xác định trong Viết tắt.
Tổng lượng khí thải carbon liên quan đến hoạt động kho bãi được mô hình hóa như sau. là lượng khí thải carbon trên một đơn vị hàng tồn kho được giữ trong cơ sở theo thời gian Chúng tôi giả định mức thải là thống nhất trong từng giai đoạn và có thể được thay thế bằng β
Tổng lượng khí thải carbon liên quan đến hoạt động vận tải được mô hình hóa như sau: trong đó đại diện cho lượng phát thải carbon được sản xuất bởi các hoạt động vận chuyển từ nhà máy đến điểm bán hàng trong khoảng thời gian
Tổng chi phí kinh tế của mạng lưới chuỗi cung ứng, bao gồm chi phí cố định và biến đổi của hoạt động vận chuyển và lưu trữ, được xây dựng dưới dạng hàm mục tiêu và được xác định bởi các điều sau:
Hàm mục tiêu thứ hai nhằm giảm thiểu tổng lượng phát thải GHG được đưa ra bằng cách sau:
Công thức lập trình toán học tuyến tính số nguyên hỗn hợp của bài toán SCDN xanh được hoàn thành với các ràng buộc sau:
Tập hợp bất đẳng thức ( 4 ) thể hiện số dư cổ phiếu giữa khoảng thời gian và khoảng thời gian Những bất đẳng thức ( 5 ) đảm bảo cân bằng dòng chảy tại các nhà máy Sự thiếu hụt nhu cầu bị hạn chế bởi mức độ dịch vụ khách hàng được quản lý bởi tập hợp các ràng buộc ( 6 ) Tập hợp các bất đẳng thức ( 7 ) kiểm soát rằng số lượng sản phẩm được vận chuyển từ nhà máy đến điểm bán hàng không vượt quá khả năng khả thi của các phương tiện được sử dụng Tập các ràng buộc ( 8 ) đảm bảo rằng các biến tương ứng là dương và tập các ràng buộc ( 9 ) xác định các biến nhị phân.
Thí nghiệm tính toán
Thí nghiệm mô phỏng
Dựa trên trường hợp của ngành sản xuất thiết bị điện gia dụng ở Trung Quốc,chúng tôi phát triển một bộ các trường hợp mô phỏng để kiểm tra khả năng ứng dụng của mô hình, hiểu rõ hơn về hai quy định môi trường khác nhau và đưa ra các khuyến nghị quản lý cho người ra quyết định Nhà sản xuất thiết bị điện gia dụng Trung Quốc này có bốn nhà máy ở bốn thành phố (Vô Tích,Quảng Châu, Trùng Khánh và Trịnh Châu) và sáu điểm bán hàng ở sáu thành phố khác (Hàng Châu, Ninh Ba, Hợp Phì, Thượng Hải, Chu Châu và NamXương) Chúng tôi xem xét một chu kỳ lập kế hoạch gồm ba khoảng thời gian:thông tin về nhu cầu, chi phí bán hàng bị mất và chi phí lưu trữ được đưa ra trong Bảng 1 Mục tiêu là đưa sản phẩm đến các điểm bán hàng với chi phí tối thiểu và với mức dịch vụ khách hàng tối thiểu (CSL) là 95% Bảng 2 cung cấp công suất tại mỗi nhà máy và chi phí thiết lập và nắm giữ tương ứng Giao hàng được thực hiện bởi một loại xe có sức chứa bảy mươi đơn vị; chi phí vận chuyển xe tương ứng từ mỗi nhà máy đến từng điểm bán được nêu trong Bảng 3
Bảng 1: Thông tin liên quan đến các điểm bán hàng.
Bảng 2: Thông tin liên quan đến các nhà máy
Bảng 3: Chi phí vận chuyển xe từ mỗi nhà máy đến từng điểm bán hàng
Bảng 4 cho thấy các yếu tố phát thải carbon cho hàng tồn kho và vận chuyển Lưu ý rằng các yếu tố phát thải GHG thay đổi tùy theo các yếu tố như chế độ và công nghệ được sử dụng Một tài liệu tham khảo đáng tin cậy để tìm các yếu tố phát thải GHG là Hội đồng liên chính phủ về biến đổi khí hậu [ 45 ] và cơ quan bảo vệ môi trường [ 46 ].
Bảng 4: Hệ số phát thải carbon
Kết quả tính toán và thảo luận
4.2.1 Mạng lưới phân phối mà không xem xét phát thải carbon
Trong phần này, chúng tôi phân tích vấn đề tối ưu hóa số nguyên hỗn hợp mà không xem xét thành phần phát thải carbon (xem ( 3 )) Mô hình này tương ứng với hàm mục tiêu được cho bởi ( 2 ) và tập các ràng buộc được cho bởi
( 4 ) đến ( 9 ) Giải pháp của vấn đề này tương ứng với kế hoạch kinh tế nhất để cung cấp sản phẩm trong thời gian lập kế hoạch đã xác định
Hiệu quả của việc thay đổi công suất xe trong tổng chi phí được nghiên cứu Một loại xe có công suất cung cấp dịch vụ vận chuyển giữa các nhà máy và các điểm bán hàng Dự kiến số lượng phương tiện liên quan đến khí thải GHG sẽ thay đổi khi công suất xe thay đổi Thay đổi công suất xe ngụ ý thay đổi chi phí vận chuyển Chúng tôi sử dụng một tỷ lệ đơn giản để ước tính tuyến tính chi phí vận chuyển mới Ví dụ: nếu công suất xe là 70 đơn vị với chi phí 1000 đô la, thì khi công suất xe được thay đổi thành 140 đơn vị, vận chuyển liên quan đã được thay đổi thành 2000 đô la Vấn đề đã được giải quyết cho các công suất xe khác nhau và kết quả được thể hiện trong Hình 1.
Hình 1 minh họa mối quan hệ giữa công suất xe (đơn vị) và tổng chi phí chuỗi cung ứng Kết quả cho thấy tổng chi phí tăng khi công suất xe tăng Kết quả này có thể phần nào không đồng ý với lẽ thường, nhưng lý do là mỗi chiếc xe chỉ phục vụ một nhà máy và một điểm bán hàng tại một thời điểm Bất kỳ sự gia tăng công suất nào cũng có thể mang lại tốc độ tải trống lớn hơn và tổng chi phí sẽ tăng lên Nếu một chiếc xe có thể phục vụ một số nhà máy và / hoặc điểm bán hàng trong cùng một chuyến đi, thì kết quả sẽ khác nhau rất nhiều.
4.2.2 Xem xét phát thải carbon theo thuế carbon hoặc mua sắm tín chỉ carbon
Thuế carbon có thể có nhiều dạng khác nhau; đơn giản nhất là hình phạt tài chính tuyến tính về lượng carbon thải ra Vấn đề tối ưu hóa sinh học, được xác định bởi ( 2 ) và ( 3 ), có thể được chuyển thành một vấn đề tối ưu hóa mục tiêu duy nhất Chúng tôi thêm tổng chi phí kinh tế của mạng lưới chuỗi cung ứng ( ) và tổng lượng phát thải GHG ( ) bị phạt theo Cách tiếp cận này được đưa ra bởi ( 10 ) Hàm mục tiêu mới được xác định bởi ( 10 ) tương ứng với phương pháp tổng trọng số, được mô tả ngắn gọn ở đầu Phần 4 và được sử dụng rộng rãi để giải quyết các vấn đề tối ưu hóa đa mục tiêu:
Hình phạt biểu thị số tiền thuế phải trả cho mỗi đơn vị carbon thải ra Hình phạt này cũng có thể được coi là giá tín chỉ carbon trên thị trường, do đó mô hình cũng có thể mô phỏng kịch bản khi các công ty mua tín chỉ carbon với giá thị trường giao ngay Như đã nêu ở trên, vấn đề tối ưu hóa đa mục tiêu đã được giảm xuống thành một vấn đề khách quan duy nhất chỉ với tối thiểu hóa chi phí Thành phần chức năng mục tiêu phản ánh phát thải GHG ra môi trường đã được chuyển thành chi phí phát thải GHG Nhiều biến thể của công thức toán học này là có thể; một cách đơn giản được trình bày trong bài viết này xem xét thuế carbon hoặc mua sắm tín chỉ carbon Có những lựa chọn thay thế khác như kết hợp các chế độ thuế riêng biệt hoặc xem xét các hình phạt thuế phi tuyến với số lượng phát thải Cũng có thể kết hợp các biểu thuế trong đó hình phạt thay đổi theo các bước riêng biệt như là một hàm của lượng phát thải, bao gồm cả trường hợp không đánh thuế nếu phát thải giảm dưới một ngưỡng nhất định Tùy thuộc vào giả định, một số biến thể này có thể dẫn đến các vấn đề tối ưu hóa phi tuyến có thể được tuyến tính hóa bằng cách xấp xỉ các hình phạt thuế với hàm tuyến tính mảnh.
Chúng tôi chạy mô hình cho các giá trị tín chỉ carbon (hoặc thuế) khác nhau và điều tra các mối quan hệ giữa lượng khí thải carbon, tổng chi phí kinh tế () của mạng lưới chuỗi cung ứng và giá trị tín chỉ carbon (hoặc thuế) Các kết quả được hiển thị trong Hình 2
Hình 2: Mối quan hệ giữa lượng khí thải carbon, tổng chi phí và tín chỉ carbon (hoặc thuế).
Hình 2 cho thấy ảnh hưởng của lượng khí thải carbon (kilôgam) và tổng chi phí của chuỗi cung ứng (Nhân dân tệ Trung Quốc), với các giá trị tín chỉ carbon (hoặc thuế) khác nhau ($ / kg) Giá tín chỉ carbon bắt đầu tương đối thấp và tiếp tục tăng dọc theo trục ngang Giá trị bằng không đối với tín chỉ carbon có nghĩa là cả thuế và giá thương mại đều không được áp đặt Sau khi giá tăng đến một điểm nhất định, lượng khí thải carbon bắt đầu giảm Đường cong khí thải carbon thể hiện một hành vi khôn ngoan Khi giá tín chỉ carbon đạt đến một mức cao nhất định (giá trị này là khoảng 2,5 $ / kg như trong Hình 2), việc giảm lượng khí thải carbon là không đáng kể và do đó, lượng phát thải carbon có vẻ ổn định Ngoài ra, tổng chi phí mạng lưới chuỗi cung ứng, tổng chi phí kinh tế và chi phí cho lượng khí thải carbon tăng lên như một hàm tuyến tính của giá tín chỉ carbon Những kết quả này chứng minh rằng, trong một phạm vi nhất định, giá tín chỉ carbon khuyến khích giảm lượng khí thải carbon ra môi trường Tuy nhiên, khi giá nằm ngoài phạm vi đó, nó không có tác dụng hoặc ảnh hưởng trong việc giảm lượng khí thải carbon.
4.2.3 Xem xét phát thải GHG dưới giới hạn phát thải carbon
Công thức tối ưu hóa, được trình bày trong phần trước, giả định rằng giới hạn phát thải carbon là không giới hạn trên toàn bộ chu kỳ quy hoạch Tuy nhiên, trong nhiều tình huống thực tế, các công ty thường phải chịu những giới hạn bắt buộc về lượng carbon mà họ có thể thải ra Giới hạn phát thải carbon cũng có thể thay đổi trong toàn bộ kế hoạch Chúng tôi mô phỏng một kịch bản đơn giản hóa; nghĩa là, lượng phát thải GHG, tại mỗi khoảng thời gian của đường chu kỳ quy hoạch, không vượt quá giới hạn nhất định Theo đó, chúng tôi cập nhật mô hình tối ưu hóa với các ràng buộc bổ sung được đưa ra bởi:
Hàm mục tiêu giống như được định nghĩa trong Phần 3 (xem ( 2 )).
Mô hình tối ưu hóa mới có chức năng mục tiêu (xem ( 2 )) và chịu các ràng buộc được đưa ra bởi các bất đẳng thức ( 4 ), ( 5 ), ( 6 ), ( 7 ), ( 8 ), ( 9 ) và
( 11 ) Mô hình tối ưu hóa mới tương ứng với phương pháp -constraint, được mô tả ngắn gọn ở đầu Phần 4 và có thể được sử dụng để giải quyết các vấn đề tối ưu hóa đa mục tiêu Chúng tôi chạy mô hình đề xuất cho các giá trị giới hạn phát thải carbon khác nhau và nghiên cứu mối quan hệ giữa tổng lượng phát thải carbon, tổng chi phí kinh tế của mạng lưới chuỗi cung ứng và quy định về mức phát thải carbon Các kết quả được hiển thị trong Hình 3
Hình 3: Ảnh hưởng của giới hạn phát thải trong tổng chi phí và lượng khí thải carbon.
Hình mô tả tác động của việc thay đổi giới hạn phát thải (kg) trong tổng chi3 phí kinh tế của mạng lưới chuỗi cung ứng và tổng lượng khí thải carbon (kg) Theo dự kiến, khi giảm giới hạn phát thải, tổng chi phí tăng và lượng phát thải carbon giảm Lúc đầu, khi giới hạn phát thải carbon tăng, tổng chi phí nhanh chóng giảm và lượng phát thải carbon tăng Tuy nhiên, khi giới hạn phát thải carbon đạt đến một giá trị nhất định, sự thay đổi trong tổng chi phí của chuỗi cung ứng và lượng phát thải carbon là không đáng kể Họ có vẻ ổn định Việc ở một phạm vi nhất định, mức phát thải carbon có thể giảm đáng kể mà không ảnh hưởng đáng kể đến tổng chi phí của chuỗi cung ứng là một bất ngờ thú vị Trong trường hợp này, giảm giới hạn phát thải carbon từ 1200 kg xuống 1000 kg tạo ra mức giảm trung bình 22% về lượng phát thải carbon(lượng phát thải carbon thay đổi từ 1196 kg xuống 933 kg) Thay đổi này thể hiện mức tăng 0,41% trong tổng chi phí của chuỗi cung ứng (tổng chi phí thay đổi từ $ 33,390 đến $ 33,530) Phát hiện này cho thấy rằng việc sửa đổi giới hạn phát thải carbon có thể dẫn đến việc giảm đáng kể lượng khí thải carbon trong khi không làm giảm đáng kể tổng chi phí của chuỗi cung ứng.