1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning

118 2 0
Tài liệu đã được kiểm tra trùng lặp

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Nghiên cứu, chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ Kia Morning
Tác giả Nguyễn Tiến Chương, Hoàng Hải Đăng
Người hướng dẫn Th.S Lê Quang Vũ
Trường học Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô
Thể loại Đồ án tốt nghiệp
Năm xuất bản 2024
Thành phố Thành phố Hồ Chí Minh
Định dạng
Số trang 118
Dung lượng 1,91 MB

Cấu trúc

  • 1.1. T ồ ng quan v ề đề tài (23)
  • 1.2. M ă c tiêu c ąa đề tài (23)
  • 1.3. Nhi ò m v ă c ąa đề tài (24)
  • 1.4. Đái t°ā ng và ph ¿ m vi nghiên c ć u (24)
    • 1.4.1. Đái t°ā ng nghiên c ć u (24)
    • 1.4.2. Ph ¿ m vi nghiên c ć u (24)
  • 1.5. Ph°¢ng pháp nghiên cć u (24)
  • 2.1. H ò th ỏ ng truy ền đỏ ng trờn KIA Morning (25)
    • 2.1.1. Đáng c¢ (25)
    • 2.1.2. H á p s á (26)
    • 2.1.3. Hỏp điều khiòn hò thỏng truyền đỏng (Powertrain Control Module - PCM) (29)
    • 2.1.4. Mỏt sỏ cÁm bi¿n trong hò thỏng truyền đỏng (34)
  • 2.2. T ồ ng quan v ề m ¿ ng giao ti ¿ p CAN (39)
    • 2.2.1. S¢ l°ā c v ề m ¿ ng CAN (39)
      • 2.2.1.1. L ỏ ch s ċ phỏt tri ò n (39)
      • 2.2.1.2. C ấu trúc c¢ bÁ n và nguyên lý ho ¿t đá ng (39)
    • 2.2.2. T ầ ng v ¿ t lý (Physical layer) (40)
      • 2.2.2.1. Ph°Âng phỏp khụng trò v ề khụng (Non return to zero) (40)
      • 2.2.2.2. Bit stuffing (41)
    • 2.2.3. C ấ u trúc tin nh Á n (41)
      • 2.2.3.1. Khung d ÿ li ò u – Data Frame (41)
      • 2.2.3.2. Khung yêu c ầ u – Remote Frame (46)
      • 2.2.3.3. Khung l ò i – Error Frame (46)
      • 2.2.3.4. Khung quá t Á i – Overload Frame (48)
      • 2.2.3.5. Kho Á ng cách gi ÿ a các khung – Interframe Space (48)
    • 2.2.4. Phân x ċ bus (49)
    • 2.2.5. Nh ¿ n và l ọ c tin nh Á n (51)
    • 2.2.6. CÂ ch¿ qu Á n lớ l ò i (52)
      • 2.2.6.1. Phõn lo ¿ i và phỏt hi ò n l ò i (52)
      • 2.2.6.2. Tớn hi ò u l ò i (53)
      • 2.2.6.3. X ċ lớ l ò i (53)
  • 2.3. Tiêu chu ¿ n qu á c t ¿ ISO 15765 – 2 và Unified Diagnostic Services (54)
    • 2.3.1. Tiờu chu ¿ n qu ỏ c t ¿ ISO 15765 – 2 v ề ph°Âng thć c truy ề n d ÿ li ò u m ¿ ng (54)
    • 2.3.2. D á ch v ă ch ¿n đoán hā p nh ấ t – Unified Diagnostic Services (54)
    • 2.3.3. Mỏi quan hò giÿa Unified Diagnostic Services và ISO 15765 – 2 (55)
  • 2.4. T ồ ng quan v ề OBD-II (59)
  • 2.5. T ồ ng quan v ề ph ầ n c ć ng và ph ầ n m ề m (61)
    • 2.5.1. Ph ầ n c ć ng (61)
      • 2.5.1.1. H á p PCM (61)
      • 2.5.1.2. Arduino Nano và Arduino Mega2560 (62)
      • 2.5.1.3. MCP2515 (65)
      • 2.5.1.4. Bi ¿ n tr ò (66)
      • 2.5.1.5. Ngu ó n t ồ ong (67)
    • 2.5.2. Ph ầ n m ề m (68)
      • 2.5.2.1. Arduino IDE (68)
      • 2.5.2.2. LabVIEW (69)
      • 2.5.2.3. AUTOCAD (70)
  • 2.6. Cỏc s đó m ¿ch điò n (71)
  • 3.1. Thi ¿ t k ¿ mô hình (74)
    • 3.1.1. SÂ đó kh ỏ i h ò th ỏ ng (74)
    • 3.1.2. Thi ¿ t k ¿ m ặ t b á trí (74)
    • 3.1.3. Thi ¿ t k ¿ khung đÿ (75)
    • 3.1.4. Thi ¿ t k ¿ giao di ò n LabView (76)
  • 3.2. Kh Á o sỏt và gi Á l ¿ p cỏc tớn hi ò u (76)
  • 3.3. KhÁo sỏt, giÁi mó tớn hiòu CAN thu đ°āc qua OBD - II và hiòn thỏ lờn mỏy tớnh (85)
  • 3.4. Thi công mô hình (93)
  • 4.1. Ki ò m tra ho ¿t đỏ ng c ą a mụ hỡnh gi Á l ¿ p tớn hi ò u (99)
  • 4.2. Ki ò m tra ho ¿t đỏ ng c ą a ć ng d ă ng hi ò n th ỏ qua LabVIEW (103)
  • 5.1. K ¿ t qu Á đ¿t đ°ā c (105)
  • 5.2. H ¿ n ch ¿ c ąa đề tài (105)
  • 5.3. Ki ¿ n ngh ỏ h°ó ng phỏt tri ò n c ąa đề tài (105)

Nội dung

Háp điều khißn hã tháng truyền đáng PCM s¿ thu thÁp dữ liãu từ các cÁm biÁn đ°ợc gắn trên khắp đáng c¢ và háp sá, từ những dữ liãu thu thÁp đ°ợc PCM s¿ phân tính tính toán hiãu suất theo

T ồ ng quan v ề đề tài

Vòi sự phỏt triòn cÿa ngành cụng nghióp ụ tụ, thò tr°ỏng ụ tụ hión nay tró nờn đa d¿ng và phong phỳ hÂn bao giỏ hÁt Cỏc hóng xe khụng ngừng c¿nh tranh đò cho ra đỏi những m¿u xe mòi vòi thiÁt kÁ ấn t°ợng, tớnh nng v°ợt trỏi và cụng nghó hión đ¿i Trong phõn khỳc xe h¿ng A dành cho đụ thò, phổ biÁn nhất cú thò kò đÁn là xe KIA Morning, cũn cú tờn khỏc là Picanto M¿u xe rất đ°ợc °a chuỏng và yờu thớch vòi sự tión lợi, kiòu dỏng nhò gán, và māc giá hợp lý KIA Morning xāng đáng là sự lựa chán hàng đầu cho các cá nhân và gia đình. Đò hiòu rừ đ°ợc mỏt phần nguyờn lớ ho¿t đỏng cÿa xe KIA Morning, nhúm nghiờn cāu chỳng tụi vòi sự h°òng d¿n cÿa thầy Lờ Quang Vj từ Bỏ mụn Đión tử ụ tụ, ngành Công nghã Kā thuÁt Ô tô, tr°áng Đ¿i hác S° Ph¿m Kā thuÁt Thành phá Hã Chí Minh đã thực hión đó ỏn vòi tờn đề tài:

Ngày đăng: 26/09/2024, 16:19

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 2.1: Hình ả nh bên trong b ộ bi ế n mô - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.1 Hình ả nh bên trong b ộ bi ế n mô (Trang 27)
Hình 2.2: Cấu tạo cÿa bộ biến mô - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.2 Cấu tạo cÿa bộ biến mô (Trang 27)
Hình 2.3: Hộp TCM nhận và xử lý dữ liệu - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.3 Hộp TCM nhận và xử lý dữ liệu (Trang 29)
Hình 2.4: Hộp điều khiển PCM trên KIA Morning - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.4 Hộp điều khiển PCM trên KIA Morning (Trang 30)
Hình 2.7: Nguyên lý tạo dòng điện bởi hiệu āng Hall - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.7 Nguyên lý tạo dòng điện bởi hiệu āng Hall (Trang 35)
Hình 2.9: Dạng xung cÿa cảm biến hall - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.9 Dạng xung cÿa cảm biến hall (Trang 36)
Hình 2.12: Cấu tạo cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.12 Cấu tạo cảm biến áp suất tuyệt đối đường ống nạp (Trang 38)
Hình 2.14: So sánh phương pháp Không trở v ề không (NRZ) và Tr ở v ề không (RZ) - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.14 So sánh phương pháp Không trở v ề không (NRZ) và Tr ở v ề không (RZ) (Trang 41)
Hình 2.17 : Đị nh d ạ ng tiêu chu ẩ n - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.17 Đị nh d ạ ng tiêu chu ẩ n (Trang 43)
Hình 2.29: Đị nh d ạng khưng đơn và khung đa - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.29 Đị nh d ạng khưng đơn và khung đa (Trang 57)
Hình 2.32: Hộp điều khiển hệ thống truyền động cÿa KIA Morning thế hệ thā nhất - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.32 Hộp điều khiển hệ thống truyền động cÿa KIA Morning thế hệ thā nhất (Trang 62)
Hình 2.35: Sơ đồ chân MCP2515 - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.35 Sơ đồ chân MCP2515 (Trang 66)
Hình 2.40: Giao diện AutoCad - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.40 Giao diện AutoCad (Trang 71)
Hình 2.41: Sơ đồ m ạch điệ n các c ả m bi ế n MAP và IAT - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.41 Sơ đồ m ạch điệ n các c ả m bi ế n MAP và IAT (Trang 71)
Hình 2.42: S ơ đồ m ạ ch điệ n c ả m bi ế n ECT - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.42 S ơ đồ m ạ ch điệ n c ả m bi ế n ECT (Trang 72)
Hình 2.44: S ơ đồ m ạ ch điệ n c ả m bi ế n TPS - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 2.44 S ơ đồ m ạ ch điệ n c ả m bi ế n TPS (Trang 73)
Hình 3.1: Sơ đồ khối hệ thống - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 3.1 Sơ đồ khối hệ thống (Trang 74)
Hình 3.2: B ả n v ẽ m ặ t b ố trí - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 3.2 B ả n v ẽ m ặ t b ố trí (Trang 75)
Hình 3.5 D ạ ng xung c ÿ a tín hi ệ u c ả m bi ế n tr ụ c cam và tr ụ c khu ỷ u - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 3.5 D ạ ng xung c ÿ a tín hi ệ u c ả m bi ế n tr ụ c cam và tr ụ c khu ỷ u (Trang 77)
Hình 3.6: Code hàm gọi cÿa xung cảm biến vị trí trục cảm và trục khuỷu - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 3.6 Code hàm gọi cÿa xung cảm biến vị trí trục cảm và trục khuỷu (Trang 78)
Hình 3.17: Lưu đồ gi ả i thu ậ t gi ả i mã CAN - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 3.17 Lưu đồ gi ả i thu ậ t gi ả i mã CAN (Trang 88)
Hình 3.27: Sơ đồ đấ u chân cho PCM - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 3.27 Sơ đồ đấ u chân cho PCM (Trang 94)
Hình 3.30: Module gi ả l ậ p tín hi ệ u - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 3.30 Module gi ả l ậ p tín hi ệ u (Trang 95)
Hình 3.29: Module thu tín hi ệ u m ạ ng CAN - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 3.29 Module thu tín hi ệ u m ạ ng CAN (Trang 95)
Hình 3.34: Các chân xuất tín hiệu cÿa vi điều khiển - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 3.34 Các chân xuất tín hiệu cÿa vi điều khiển (Trang 98)
Hình 4.1: Quan sát ki ể m tra tín hi ệu xăng lử a trên mô hình - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 4.1 Quan sát ki ể m tra tín hi ệu xăng lử a trên mô hình (Trang 99)
Hình 4.3: Th ờ i gian phun c ÿ a các kim phun v ớ i t ốc độ c ầ m ch ừ ng - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 4.3 Th ờ i gian phun c ÿ a các kim phun v ớ i t ốc độ c ầ m ch ừ ng (Trang 100)
Hình 4.2: Góc đánh lử a s ớ m v ớ i t ốc độ c ầ m ch ừ ng - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 4.2 Góc đánh lử a s ớ m v ớ i t ốc độ c ầ m ch ừ ng (Trang 100)
Hình 4.9: Các van solenoid đóng mở theo tín hi ệ u chuy ể n s ố - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 4.9 Các van solenoid đóng mở theo tín hi ệ u chuy ể n s ố (Trang 103)
Hình 4.10 Ā ng d ụ ng hi ể n th ị qua LabVIEW ở page 1 - nghiên cứu chế tạo hệ thống giả lập tín hiệu hoạt động cho động cơ kia morning
Hình 4.10 Ā ng d ụ ng hi ể n th ị qua LabVIEW ở page 1 (Trang 104)

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w