TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA –ĐHQG -HCM Cán bộ hướng dẫn khoa học :.... Luận văn thạc sĩ được bảo vệ tại Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp.. TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOAĐộc lập - Tự do - Hạnh p
ình thành ài
V c bi t trên tuy ng Qu c
Chí Minh, sau khi qua c u M Thu n mu n các t ng b ng sông
Liêu, Cà Mau, thì b t bu c ph a ph n V Long
Và trong th a bàn các xã Phú Qu i, Hòa Phú huy n Long H , V c theo hành lang 2 bên tr c qu c l ã hình thành m t s d i H c C òa Phú, tr ng trung c p d y ngh , Tuy p l c Yên, khu công nghi p Hòa Phú d Phú Qu i d hoàn thành Bên c nh các d c t ch nh, thì c nh bên các tình tr ng xây d ng t ình nhà tr d ch v , nhà m c lên tràn lan n tr t t xây d ng, xã h ng c nh quan và tr t t giao thông c a khu v c
Vì l ng qu c l n qua xã Hòa Phú thì hàng ch c ngàn công nhân, h c viên, sinh viên… l , l p, xe g n ng xuyên gây tai n n giao thông Chuy ng i này di i h c C u Long
Công nhân KCN Hoà Phú hi n kho ng 14 000 công nhân, và còn sinh viên i h c C u Long và h ng D y ngh V i tràn xu ng m ng thì c ã gây ùn t c giao thông r i ch ch ng c n ôtô các lo i qua l u
Hình 1 2 Giao thông trên tuy i
Tình hình giao thông xung quanh Khu công nghiệp Hòa Phú diễn biến phức tạp do nhiều yếu tố: lượng công nhân đông đúc, bất cập hạ tầng giao thông và chưa đảm bảo thông suốt, dẫn đến ùn tắc thường xuyên Vì vậy, các nhà nghiên cứu đã đưa ra kết luận: “Nghiên cứu giao thông của dự án Khu Công Nghiệp Hòa Phú”.
M êu nghiên c
M c tiêu chính c ng và ng c a d án khu công nghi p Hòa Phú i v i tình hình giao thông khu v c xung quanh khu công nghi u ch u ki n giao thông m t cách phù h p C th m c mô t ên c g ên các k
D ên k chính sách giao thông trên tr chính sách giao thông h ên các tuy
Ph à gi ên c
Khu v ên c
Trong ph m vi c tài này, khu v c nghiên c u s gi i h n trong ph m vi g m Qu c l p và các tuy ng n i b c a khu công nghi p Hòa Phú
Ph ên c
ng và ng c a m t d án xây d ng c i t i v ng xung quanh là v khá ph c t òi h i quá trình nghiên c nhi u m t, nhi u l v c trong nhi n khác nhau Trong ph m vi c tài này, tác gi ch t p trung vào vi ng và ng c a d i v i tình hình giao thông trong khu v c xung quanh tr ng Qu c l 1A, c bi t là nút giao QL 1A – l i vào ch c Yên – l i vào Khu công nghi p Hòa Phú (Hình 5.2)
Gi ên c
Mô hình mô ph ên c ph ình h hi êu c thông trong khu v
Trong gi ài này, các thông s ình và mô ph ên u v ào gi à d ùng v ã h h ên các tuy
B
Lu c trình bày thành 06 ch
M ên c
Úc
ng B h t New South Wale ban hành tài li u ng D n Cho Các D Án Phát Sinh Giao Thông” (Guide to Traffic Generating Developments version 2.2 1 ); và tài li u c s d ng r ng rãi c c Úc và m t s vùng c a New Zealand Ph u c a tài li ng d n này bao g m các chính sách, lu t, và nh ng v n t t c các d i giao thông Ph n chính c a tài li u này trình bày các n hành các nghiên c ng giao thông, và các v n
1 Guide to Traffic Generating Developments version 2.2 http://www.rta.nsw.gov.au/roadprojects/community_environment/documents/guide_to_generating_traffic_ developments.pdf ph n bao g m:
Phát sinh giao thông, thu hút và phân b à sau khi có d ên khu v
Tài liệu này trình bày các tác động giao thông có thể có trong quá trình chuẩn bị dự án, khi dự án đang được thực hiện và sau khi dự án hoàn tất Tác động đến giao thông tùy thuộc vào phạm vi của dự án, phương án và vị trí nút giao thông, cũng như công nghệ được sử dụng.
Hong kong
Hong kong t ã có h ng d n v ng giao thông Nó bao g i v i ch xu t 1 d án thêm vào quy ho ch khu v c s n có B c ành m t danh m c các n i ng c a d i v i giao thông ph i bao g m Nh ng n
Tình tr M Giao thông công c òng xe và giao l D án xây d ngh :
Cung c Khu v ên xu Giao thông công c H
D iao thông ên c Phát sinh giao thông do các d à t lai
Các n êu trong danh m ày bao g t
Singapore
ã xu t b n cu n ng D n cho Vi c Chu n B ng Giao Thông”
Cu ng d n này bao g m t t c các n i dung c n ph i có trong m t báo cáo ng giao thông, ch ng h n:
M Mô t Hi Các phát tri Kho
Nh c v a trình bày u có h th ng giao thông quy ho ch có hi u qu , cung c m c so v i nhu c u giao thông M t y u t quan tr ng vi c quy ho ch hi u qu n lý giao thông nh c này luôn ki c nh i có th n h th ng giao thông trong quá trình xây d ng phát tri n h t ng Do v y, lu này khuy n cáo r ng vi c thi u m t b khung quy trình ng c a d án h t ng Vi t Nam s d n vi c h n ch i phát tri n giao thông b n v
Vi t Nam, Lu t B o V nh ngh c a n lý nhà n ng c a các d án kinh t Tuy nhiên, nh trong Lu t ch n nay ch c i v i môi c, không khí, và các i v i s v c mà d án s tri n khai xây d i v i giao thông hi c nêu trong Lu p bách ph i có nh ng giao thông là không th bàn cãi trong tình hình giao thông l n c c ta
Hi n t i, m p t nh ho c thành ph tr c thu t i 4 quy ho c ch trì l p b ch t ng th phát tri n kinh t - xã h , chi ph i các quy ho ch còn l i); quy ho ch s d t; quy ho ch xây d ; quy ho ch giao thông v n t thì v giao thông v trí th ng và c i Quy ho ch giao thông ch có th phân tích các v t n t i ho i ti n ho xu t kh c ph c cho à v c quay l i so sánh v i các thông tin v vi c quy ho i vi c c i cách ru t s d ng, hi n nay có nhi c phát tri n, chuy n giao ch d y m nh và có nhi u l a ch c s d t thành ph Vì v ng giao thông” s ò quan tr vi c t ch n
Bên c c s d t xây d t dùng cho giao thông b tách ra trong quá trình l p d thi u khoa h c trong vi c quy ho ch và phát tri Các m ng n i b ng c thi t k n ch ng nhiên yêu c u t ng th c c hoàn toàn b qua Khi các h th ng ng b c l p thì vi c qu n lý và k t h p t ng th u không th
B n ch t c th c hi n quy ho ch giao nh chi ti i thi u s d t và phân t liên k t quan tr ng vào các chi c quy ho ng giao thông ph n ánh các nguyên t c c a s hài hòa gi a vi c s d t và giao thông t m vi mô
Yêu c u c a vi ng giao thông ph c quy nh d a trên nh ng th o lu gi n lý nh , S Giao Thông V n T i và ch án Theo h qu n lý có th vào các tiêu chí v v trí, lo i hình, m, và quy mô c a d quy nh quy mô c a yêu c ng giao thông c a d án M t s tiêu chí khái quát c c quan tâm có th bao g m: m, v trí c a d án trong t ng th khu v c xung quanh nó;
T ng di n tích chi m d t c a d án;
Hi n tr ng c a vi c s d t trong khu v c (ví d : t ng di n tích d ch v i, s h n tích bãi xe);
Các d án lân c n khai khác trong khu v c xung quanh d án;
N n nhu c u giao thông c a d án h t ngh (ví d ng di n tích d ch v i, s h
Tính phù h p quy ho ch c a d
Th i gian khai thác c a d ngh ;
Nh ng tiêu chí nêu trên có th ph i nghiên c u chi ti cung c n lý quy nh quy mô yêu c u c a vi ng giao thông
Khu công nghi c xây d ng nh m m n hình th c b trí s n xu t công nghi p m i, góp ph n quan tr ngành công nghi p c a khu v c phát tri n hi u qu c s n xu t và s ng công nghi xu t kh u và ph c v nhu c c
Khi xây d ng m t khu công nghi p s ng lên khu v c d án ng này có th là tr c ti p ho c gián ti p u ki n kinh t , xã h ng khu v c M t khu công nghi p có r t nhi ng phân ch ng sau:
Hình 2.1 : Tác ng c a KCN lên t ng th khu v c ng này s ng lên s i c a khu v c, s ng hành trình phát sinh, s
V i vi c hình thành các khu công nghi ã góp ph n nâng c h t ng giao thông s n có, m r ng và xây d ng nh ng m i góp ph m b o quá trình l n ti i và hàng hóa
Quy ho ch phát tri n các khu công nghi òi h i ph i xây d ng h th ng k t c u h t ng k thu i nh m ph c v cho quá trình i c a công nhân, v n chuy n hàng hóa vào và ra các khu công nghi p Cùng v i quá trình hóa, kéo theo m ng l ng v làm vi c thì h t ng giao thông c a khu v c c c c i thi y s hi n di n c a khu công nghi p kéo theo nh i v h t ng giao thông c bên trong và ngoài khu công nghi p góp ph n t o ra m t h th ng m i, góp ph y s chuy n trong khu v c
T i các vùng có khu công nghi ng qu c l c bi ã p m r ng nh m t o thu n l i trong quá trình di chuy n Các tuy ng n i t nh c c nâng c p và xây d ng m i Bên c nh t o thu n l i cho các doanh nghi p c i thu n l i, các tuy ã c k t n i th ng qu c l Ngoài ra c u cây c ng qu c l u n i tr c ti p v i các khu công nghi p nh m tránh ùn t c cho quá trình v n chuy c khu công nghi p
Có th nói nh vào s hình thành c a các khu công nghi p mà h th ng ng giao thông t i khu v ã r ng và nâng c p Vi i, v n chuy n hàng hóa d dàn a ti t ki c th i
C i h th ng giao thông là m t trong nh ng m t xích quan tr p
2.3.2 Giao thông phát sinh do
Cùng v i vi c khu công nghi c xây d ng thì s d n s ng i t i khu v p bình quân th y quy mô dân s t nhanh nh ng vùng có t p trung nhi u khu công nghi c gi i t n làm vi c ngày càng không ph i dân s t nhiên phát sinh
Vi c này s n nhu c i phát sinh trong khu v c Do khu công nghi p t p trung thu hút hàng nghìn lao ng t quanh vùng và nhi khác nh ng các chuy chuy m là t n Khu công nghi p vào bu i sáng ( b t u làm vi c) và t a ra t khu công nghi p vào bu i chi u ( tan ca, công nhân ra v ) Các chuy m là s d ti n cá nhân ( xe máy, xe i chính Hi n t i có r t ít khu công nghi tri n h th ng giao thông công c ng cho công nhân
Ngoài ra còn có thêm các chuy ng xe t i và coongteno ch các khu công nghi p Các chuy c th c hi n tùy theo kh ng hàng hóa phát sinh và nhu c u nguyên v t li u trong quá trình s n xu t
Vì v y giao thông t i các khu công nghi p r t ph c t p, c n có các bi n pháp x lý
Trong quy ho ch giao thông, nhu c i không nh m tra tính hi u qu c a h th ng giao thông mà còn có th d báo và qu n lý các quy ho i mô t b c tranh t ng quát v nhu c u giao thông trong khu v c nghiên c u Vì v y, nh i ho nh giao thông và các k c i thi u ki n giao thông hi n t i b ng cách u ch nh chu k i các h th ng tín hi ng m t chi u thành hai chi c l i, s d o chi u t i các th m h p lý u v n t i: c s d d báo s chuy a m i
Theo các nghiên cứu trước đây như Detroit Metropolitan Area Traffic Study, các nhà nghiên cứu đã áp dụng hệ số tăng trưởng đơn giản để xác định số lượng chuyến đi trong tương lai trong các vùng Trong phương pháp đơn giản nhất này, họ đã sử dụng dữ liệu từ các khảo sát về việc sử dụng đất.
ên khu v ên c
ên h
V i vi c hình thành các khu công nghi ã góp ph n nâng c h t ng giao thông s n có, m r ng và xây d ng nh ng m i góp ph m b o quá trình l n ti i và hàng hóa
Quy ho ch phát tri n các khu công nghi òi h i ph i xây d ng h th ng k t c u h t ng k thu i nh m ph c v cho quá trình i c a công nhân, v n chuy n hàng hóa vào và ra các khu công nghi p Cùng v i quá trình hóa, kéo theo m ng l ng v làm vi c thì h t ng giao thông c a khu v c c c c i thi y s hi n di n c a khu công nghi p kéo theo nh i v h t ng giao thông c bên trong và ngoài khu công nghi p góp ph n t o ra m t h th ng m i, góp ph y s chuy n trong khu v c
T i các vùng có khu công nghi ng qu c l c bi ã p m r ng nh m t o thu n l i trong quá trình di chuy n Các tuy ng n i t nh c c nâng c p và xây d ng m i Bên c nh t o thu n l i cho các doanh nghi p c i thu n l i, các tuy ã c k t n i th ng qu c l Ngoài ra c u cây c ng qu c l u n i tr c ti p v i các khu công nghi p nh m tránh ùn t c cho quá trình v n chuy c khu công nghi p
Có th nói nh vào s hình thành c a các khu công nghi p mà h th ng ng giao thông t i khu v ã r ng và nâng c p Vi i, v n chuy n hàng hóa d dàn a ti t ki c th i
C i h th ng giao thông là m t trong nh ng m t xích quan tr p.
Giao thông phát sinh do
Cùng v i vi c khu công nghi c xây d ng thì s d n s ng i t i khu v p bình quân th y quy mô dân s t nhanh nh ng vùng có t p trung nhi u khu công nghi c gi i t n làm vi c ngày càng không ph i dân s t nhiên phát sinh
Do nhu cầu đi lại tăng cao trong khu vực do sự tập trung của các khu công nghiệp thu hút lượng lớn lao động từ các vùng lân cận, nhu cầu về các chuyến xe đưa đón trong giờ cao điểm từ khu công nghiệp vào buổi sáng (khi công nhân vào làm việc) và từ khu công nghiệp vào buổi chiều (khi công nhân tan ca) là rất lớn Những chuyến xe này thường sử dụng phương tiện cá nhân (xe máy, xe ô tô riêng) của người dân Hiện nay, rất ít khu công nghiệp có hệ thống giao thông công cộng phục vụ riêng cho công nhân.
Ngoài ra còn có thêm các chuy ng xe t i và coongteno ch các khu công nghi p Các chuy c th c hi n tùy theo kh ng hàng hóa phát sinh và nhu c u nguyên v t li u trong quá trình s n xu t
Vì v y giao thông t i các khu công nghi p r t ph c t p, c n có các bi n pháp x lý
Trong quy hoạch giao thông, nhu cầu không những nhằm tra tính hiệu quả các hệ thống giao thông mà còn có thể dự báo và quản lý các quy hoạch môi trường, mật độ dân cư, cơ sở hạ tầng và nhu cầu giao thông trong khu vực nghiên cứu Vì vậy, nhiệm vụ của quy hoạch giao thông hiện nay bắt buộc nâng cấp các hệ thống tín hiệu một chiều thành hai chiều, cho phép ưu tiên các phương tiện cơ giới.
Nghiên cứu trước đây, như Detroit Metropolitan Area Traffic Study, sử dụng hệ số tăng trưởng đơn giản để ước tính số lượng chuyến tương lai trong các vùng Nói cách khác, phương pháp này dựa vào dữ liệu khảo sát về sử dụng đất.
Phương pháp này ở bước đầu tiên là xác định nhân tố ảnh hưởng (biến số) nào sẽ được sử dụng để tính toán nhu cầu Các đặc điểm kinh tế xã hội thường được phân thành như sau: •
Thông tin về số chuyến đi của mỗi hộ gia đình và các yếu tố liên quan được thu thập thông qua các cuộc khảo sát thực địa Sau đó, các yếu tố này được phân loại và sắp xếp theo các mức độ ảnh hưởng tương ứng.
Hệ số đi lại bình quân sẽ được tính cho từng loại hộ gia đình ứng với số xe sở hữu Hệ số này được sử dụng để tính số chuyến đi trong tương lai.
Phân tích h
Phân tích hồi quy là phương pháp toán học được lập trình cho máy tính Rất nhiều phần mềm thống kê hiện nay sử dụng phương pháp này như EXCEL, SPSS,…
Trong th c t m t hi ng này không ch n m t hi ng khác n r t nhi u hi ng Nhu c i c i dân c y Ta g i nhu c i c a vùng nghiên c u là y và các y u t nh n nó là x1, x2,…,xn s d ng k thu t h nh m quan gi a bi n ph thu c y và các bi c l p x
M i quan h h i quy có th là tuy n tính ho c phi tuy n v i bi c n Các d ng h ng g p
Hàm h i quy tuy n tính nhi u bi n s y = a + b 1 x 1 + b 2 x 2 + b 3 x 3 Hàm h i quy phi tuy n
M c tiêu c a phân tích h i quy là tìm ra d ng hàm bi u di n m i quan h gi a bi n ph thu c và các bi c l p
N u bi u di n các (x 1 , y 1 ) là các c p giá tr th c (giá tr ng u nhiên) c a các bi c l p và bi n ph thu c trên h tr c t thì ta tìm c t p h m r i r ình
Hình 2 1 Quan h gi a các bi c l p và bi n ph thu c
Vi c quy nh bi c l p trong hàm h i quy tuy n tính tuân theo các quy t c sau:
Bi c l p ph i có m i bi n ph thu c
Các bi c l c có m i liên quan ng l n nhau, ngh là chúng ph c l p
Các bi c l p ph i có kh c
Sau khi s d ng k thu t h nh các tham s cho mô hình, ngh là ta tìm c m i liên h gi a bi c l p và bi n ph thu c chúng ta ph giá xem m i liên h ng qua l i gi a bi c l p và bi n ph thu c hay không
Vi c th c hi n qua vi c xem xét 2 ch tiêu h s xác nh và h s
H s nh R 2 bi u di n m t p trung c a các m u r i r c xung quanh hàm h i quy Nói cách khách m t mô hình hàm h i quy càng t t khi càng có nhi u m u bi c bi u di n b ình h i quy và h s xác nh s y h s nh là luôn luôn không âm l n c a h s c tính theo công th c sau: n: s m u y i : bi n ph thu c th i x i : bi c l p th i
H s nh bi n thiên trong kho ng t (0,1) H s nh =0 khi không có m u bi n thiên nào bi u di n b ng h i quy ( không tìm c ng l i h i quy) và =1 khi t t c các m u bi c bi u di n b ng ng h y mô hình càng t t thì h s nh càng g n 1
Khi R 2 < 0.20 mô hình h à ph ìm mô hình khác
Khi R 2 > 0.27 v ình có s ài nghìn m ì con s ày c
H s c hai c a h s c g i là h s quan H s u di n m a các bi c l p và bi n ph thu c
H s n thiên trong kho ng t ( -1,1) Giá tr tuy i c a h s n n 1 thì mô hình càng t H s 1 cho th y kh h p tuy i c a mô hình N u h s thì ta ph i lo i b bi i mô hình vì khi u ng h p h i quy tuy n tính, d u c a R bi u th d c c ng h i quy R g n b ng 1 bi u th m n b ng -1 bi u th m i n b ng 0 cho th y không có m a x, y l n c a h s c tính theo công th c sau:
Mô ph
MÔ HÌNH GIAO THÔNG giao thông
Hình 2 3 mô hình giao thông n ph c d a trên các mô hình phân tích và d d ng ch y u 2 lo i mô hình giao thông: mô ph ng giao thông d ng vi mô và d báo giao thông d ng v
+ Mô hình mô ph ng giao thông: ng mô hình hành vi c a t ng xe i tham gia giao thông theo th i gian th c Mô hình cho phép thu th p thông tin chi ti t v hành trình c a t ng xe, t m trên m i Mô ph ng giao thông do v n giao l , i s d p, và ho ng c a giao thông công c ng
Hình 2 4 Mô ph ng trên ph n m m Vissim
+ Mô hình d báo giao thông: ình phân tích, d báo nhu c u giao thông B n trong xây d ng h thông mô hình này bao g m: Phát sinh chuy chuy c và gán chuy m ng Khi gán chuy n ng, mô hình này d a trên nh ng m i quan h v n t c – ng, kh ình tr ng dòng xe a dòng xe trên m i theo k ch b n phát tri n c án là thông tin quan tr ng ng c a i v i giao thông c a m u ki l n Vi t Nam có dòng xe g n máy chi , vi c l a ch n mô hình giao thông có th ph n ánh t c chuy ng c a xe máy có th ng l n n tính chính xác c c hai lo i mô hình trên, nhi u tham s c l y theo các nghiên c u dòng xe c phát tri n, v i ôtô chi Do v y, nh ng nghiên c u ti p theo c a lu s phân tích so sánh các ph n m m mô hình hóa giao thông hi n ình d báo giao thông)… và NETSIM, VISSIM, PARAMICS (mô ph ng vi mô)… v tính phù h p áp d u ki n Vi t Nam.
N ên c
Mô hình giao thông vi mô giúp mô phỏng chính xác các luồng giao thông khác nhau thông qua lợi thế của công nghệ, thiết bị, thu thập dữ liệu chính xác, góp phần vào quá trình mô phỏng hiệu quả nhất có thể Kết quả sau khi chạy mô phỏng mô hình giao thông sẽ được đối chiếu với kết quả thực tế, từ đó đánh giá mô hình hoạt động có hiệu quả như thực tế hay không Sau quá trình hiệu chỉnh trong mô hình giao thông sẽ được ứng dụng vào mô hình thực tế theo yêu cầu Chúng ta có thể vận hành hiệu quả hệ thống giao thông khu vực xung quanh Trường Quốc Lộ ngang qua Khu Công nghiệp Hòa Phú bao gồm các loại hình phương tiện giao thông, khu vực vành đai, vùng lân cận và trung tâm.
Hi ên k ên tình hình giao thông trong khu v sau khi áp d nghi òa Phú
3.2 i v n khu CN Hòa Phú V n QL 1A, d li u s d ng bao g m các d li u v hình h ng giao thông, th i và h th ng ki u chi ti
Gi
Khu v c nghiên c u là Khu Công Nghi p Hòa Phú_Khu công Nghi p l n nh t T nh V n hi n t i
Hình 3 2 C ng chính Khu công nghi p Hòa Phú V
Khu Công nghi p Hoà Phú n m d c Qu c l 1A, trên tr B n Tre, Ti n Giang, An Giang, C à các T nh phía Nam sông H u, có t ng di n tích kho n I là 121ha
Khu v c xây d ng Khu công nghi p Hòa Phú – n I thu c c Hòa, p Th n II thu c các c Hòa, Ph c L c, Th nh
Thu th p d li u v giao thông hi n t i
Phân tích, d báo nhu c i trong
Mô ph ng và hi u ch nh mô hình a chQuan sát th c t ã Hòa Phú – huy n Long H - t nh V i u ch nh quy ho
Phía B òa (gi à Lang ( c ranh c òa, Ph
Phía Tây: giáp v òng tr
Khu công nghi p Hoà Phú có v a lý t i thu n l i: cách Th Xã V tr n Cái V n (sau này là Th Xã Bình Minh) 18km,
C ng V u C H Chí Minh 140km, g n sát qu c l 1A i di n khu công nghi i H c và Trung c p ngh ng vào kh a giao thông trong khu v c
Hình 3 3 V trí Khu công nghi p Hòa Phú V
Hình 3 4 B quy ho ch Khu công nghi p Hòa Phú V 2 B ng 3 1 Khái quát d án KCN Hòa Phú
1 2 3 4 5 t công nghi p t giao thông t cây xanh t trung tâm t công trình công c ng
2 Ngu n: nh ch p t BQLDA Khu Công Nghi p
Tên d án Khu công nghi p Hòa Phú
V trí Xã Hòa Phú, Long H , V
S c ng vào KCN t QL 1A 3 c ng chính và 1 c ng ph p) và i dân t khai phá)
Quy mô d án t công nghi p 183.02 ha) t công nghi p 92.47 ha) t công nghi p 91.05 ha) ng - 2007
C.Ty CP TVTK XDCT giao thông mi n Nam S ng nút giao thông 4
Khu công nghi p Hòa Phú n m trong quy ho Phú Qu i (d án
D li u s d ng trong nghiên c u này bao g m các d li u v hình h c, ng giao thông, th i và h th u khi n giao thông Các d li u này s c thu th p d a trên các s li u có s n và kh o sát th c t t i hi ng
Tình hình giao thông t i các nút: nút 1, nút 2, nút 3 trong gi m v m b o giao thông thông su c b ng giao thông
Riêng nút giao thông s 4 trong b quy ho ch ch là ngã 3 nh do nhu c u ã t khai phá t o thành l i mòn và t o thành ngã 4 t i nút ình v ), và t ng xuyên ách t c và x y ra tai n n giao thông vào gi m chi u (t n 15 gi 30 phút)
L c thu th p b m xe tr c ti p t i nút giao thông s 4 (hình 3.4) vào các ngày th 2, th 3, th 4 gi m i 15 phút vào gi m trong ngày t n 17g30 T t c các lo c ghi l i ng r c th hi n trên hình (ph l c A)
D li u v m hình h c l y t n v nh l gi i các tuy ã có tr i v i các tuy c li c kh m tr c ti p t i hi n ng
D li u v m tr c ti p t i hi ng trong kho ng 15 phút vào gi m chi u S li u thu th p bao g m toàn b ng xe máy, xe ô tô, xe t t v nh trong m i kho ng 15 phút
Các lo i d li u khác, bao g m h th ng tín hi u, h th u ch thông, h th c kh o sát tr c ti p t i hi ng Các d li u này s c ghi nh n theo t ng v trí c th nh m ph c v cho công vi c mô hình khu v c nghiên c u
3.5 Mô ph à hi nh mô hình: c s d phân tích m i c a t t c các kích c khác nhau t nh ng nút giao thông t i toàn b khu v Bên trong nh ng m ng i giao thông này VISSIM có kh ình t t c ng cao t c, phân lo i linh ho t t xa l t ng xe ch y VISSIM c ng d ng cho giao thông công c p và nh ng ti n ích c
Nghiên c Nghiên c Qu Nghiên c ã t Qu
Nghiên c Mô hình hóa khách b
Nghiên c àng không v ên m à trên không
Mô hình mô phỏng nút giao thông tại khu vực nghiên cứu cho thấy tình trạng giao thông đang diễn biến phức tạp, ảnh hưởng trực tiếp đến việc áp dụng các chính sách giao thông Do đó, việc xây dựng mô hình mô phỏng vi mô giao thông là cần thiết, giúp cung cấp thông tin về hiện trạng và dự báo tình hình giao thông trong khu vực, từ đó đánh giá hiệu quả của các chính sách giao thông đối với toàn bộ hệ thống giao thông.
Ch à hi ình, các thông tin quQuá trình xây d ng m t mô hình ng c yêu c u là m t quá trình l p gi c trên nh c s thõa mãn v yêu c u ra c ình hay còn g i là quá trình hi u ch nh mô hình Tiêu chí c s d hi u ch nh mô hình bao g m:
Dòng ch ên các link
S th a mãn hai tiêu chí này c xem là y u t quy n vi c d ng hay ti p t c quá trình hi u ch nh
Quá trình xây d ng và hi u ch nh mô hình thành công là u ki n tiên quy n áp d ng các chính sách giao thông và hi u ch nh các chính sách theo yêu c u c i s d ng Các chính sách giao thông th hi n các i v giao thông trên m i s c áp d ng tr c ti p trên mô hình nh c cía nhìn tr c quan v ng n cho hi n tr ng vào k t qu l a ch p ho u ch nh các y u t khác nh m b o chính sách giao thông v a áp d ng là phù h p theo các tiêu chí l a ch n S hi u ch nh các chính sách giao thông s ng làm gi i v i hi n tr ng giao thông trong khu v c nghiên c u
Vi a ch i t o nút giao thông và phân lu ng giao thông s d a trên k t qu t vi ng giao thông
Vị Thanh nằm tại trung tâm khu vực đồng bằng sông Cửu Long, cách thành phố Hồ Chí Minh 136 km về phía Bắc và thành phố Cần Thơ 55 km về phía Nam Phía Bắc giáp tỉnh Tiền Giang và Bến Tre; phía Nam giáp Trà Vinh; phía Tây Nam giáp Hậu Giang và thành phố Cần Thơ; phía Tây giáp tỉnh Tháp Mười Giao thông vận tải tại Vĩnh Long rất thuận lợi với nhiều tuyến đường bộ, đường thủy và đường hàng không.
H th nh V m tr ng chính g m có
Qu c l 1A ngoài ra còn có Qu c l 53 và Qu c l ng t tây sang t v i Qu c l 1A t i thành ph V à c u Cái V n Ngoài ra còn có h th ng t nh n i các vùng v i nhau Hi n t ng trên các ng qu c l ho ch t i t nh V ng cao t c M Thu n – C m trong gói Sài Gòn- -M
Thu n- C y qua V i vi n ng cao t c này ng d ki n trên qu c l 1A s ng gi m Theo d ki ng cao t c này s d ng
B ng 4 1 B ng th ng kê s ng b hi n t i c a t nh V 3
STT Lo ng Chi ng (km) ng ô tô 945
Với mục tiêu phục vụ nhu cầu đi lại của người dân, dự án xây dựng tuyến đường Vành đai 3 qua địa phận tỉnh Hà Nam sẽ kết nối 6 xã khác với 37 xã (gồm 2.061 hộ dân), bao gồm 45km thuộc Vành đai 3 và 945km thuộc các tuyến đường quốc lộ và đường tỉnh Tuyến đường này đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện các trục giao thông liên kết vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội và trung tâm xã quanh tuyến đường.
Hi n t i nhu c u giao thông c a t nh V ã c th hi n trong báo cáo VITRANSS 2 v quy ho ch Phát tri n b n v ng h th ng GTVT Vi t Nam u v giao thông qua t
Hình 4-2 Nhu c u giao thông c a t nh V a Vitranss 2 4 u giao thông v n t i t i Qu c l nh Long theo ng C ã v t qua 25000 PCU/ ngày
K t qu m xe c a VITRANSS theo th ã c th c hi n t u c u C c t nh V ã th hi n rõ h ng theo th i gian trong ngày
Theo s li u t niêm giám th ng kê t nh V ì
4 Ngu n: VITRANSS 2 (Nghiên c u Chi c phát tri n GTVT b n v c CHXHCN Vi t Nam, B p tác Qu c t Nh t B n, 2008-2009
Ngu n: Niên giá th ng kê t nh V Hình 4-3 Bi
D th có th th y GDP bình quân i trong t nh V bình quân trong các 6-8% T u t
Theo k ho ch, t nh V u t ng kinh t bình n 2011 - n 2016 - 2020; thu nh p bình quân t trên 1.900 USD t trên 4.000
Theo s li u th ng kê dân s trung bình t nh V à i so v dân s c a 2 xã hi n nay M dân s trung bình là 698 ng ng hàng th 2 C p 1,7 l n m trung bình c a n m trung bình c a c c
Tr Thành ph V dân s phân b u gi a các huy n trong t nh, th p nh t là huy n Trà Ôn có m i/km2, b ng 82% m c a huy n cao nh t là Long H v i/km2 n 1990 - 2000 t l t nhiên c a t nh gi m nh , ch y u do nhi i di chuy n các thành ph l n
H l gi m xu ng còn 1,13% và n l sinh trung bình n kho ng 0,28%o (t ng còn 0,2%o n
C u t , V à t c i Kinh, các dân t c khác chi m kho ng 2,7% dân s toàn t m g i Hoa và các dân t c khác chi m kho ng
0,6% N i Kinh phân b u ì ng r t p trung m t s xã vùng xa thu c các huy n Tam Bình, V êm, Bình Minh, Trà Ôn, i Hoa t p trung thành ph và các th tr n Hi n t i dân s c a t nh V i t bình quân
5 Ngu n: Niêm giám th ng kê t nh V nh Long-2009
D a vào bi có th th y dân s t i t nh V ên d n d n v i t là m ng bi n d c lên trên M c dù li u chính xác v d báo dân s cho t a vào s bi n thiên c th có th th y dân s t i t nh s ng
4.1.6 Nhu c v hành khách, hàng hóa c V
B ng 4 4 S li u hành khách v n chuy n c a t nh V
SL hành khách.km v n chuy n (1000 i) ng ô tô i) ng ô tô
Kh ng hành khách v n chuy n: Là s c chuyên ch b n xe con, xe khách qua t nh
Hình 4 4-5 Bi hành khách v n chuy n S ng hành hóa v n chuy n
B ng 4 5 S li u hành hóa luân chuy n c a t n)
S ng hàng hóa v n chuy n (1000 T n) ng ô tô (1000 T n) ng ô tô
Kh ng hàng hóa v n chuy n: Là s c chuyên ch qua t nh b n xe t i, container
Nghiên c u Vitranss2 có ph m vi nghiên c u r ng rãi trên c c Trong các th p k qua, nhu c u v n t i trong c ã t ki ng này s v n ti p t c duy trì trong ph i
B ng t ng h p d báo nhu c u v n t i liên t nh c a Vitranss 2
% n i vùng 48.8% 49.6% - - u v n chuy n hành k g p 3 l n so v i th m nghiên c u kh o sát (2008) Ngoài ra c ly v n chuy n c s ly v n chuy n theo hành khách-km và hàng hóa-kmm l t s u v n chuy
T ph m nh c c a v n t i hành khách và hàng hóa cho c th hi n trong b
Xe khách ng s t thông ng ng s t cao t c
C ly chuy trung bình (km) 92 181 419 - 823 174
2030 không tác ng t HK/ngày (1000 i) 731 1906 66 - 275 2978
C ly chuy trung bình (km) 150 145 206 - 955 222
2030 k ch b n 1 (c i t ng b cao t c) t HK/ngày (1000 i) 739 1932 115 - 191 2978
C ly chuy trung bình (km) 189 194 278 - 932 243
2030 k ch b n 2 (c i t ng b cao t t HK/ngày (1000 i) 719 1880 109 146 123 2978
C ly chuy trung bình (km) 186 187 284 575 1024 244
Kh ng v n chuy n (nghìn t n/ngày)
V t l m nh c v n t c ã ch b n gi nh phát tri n k t c u h t d báo 6 M c dù d ki n v n t i hành khách c ly dài s chuy n sang s d th c v n t nhu c u v n t i hành khách ( theo kh ng) s v n ph thu ng b và v n t ng b V v n t i hàng hóa, v n t i ven bi n s ò quan tr ng n t i c ly dài dù v n t ng b c u s c ép m
K t qu d báo nhu c u v n t n c a Vitranns 2 cho th y vi ng m ng b là v n r t c n thi t
Phát tri n giao thông v n t i là m t trong nh ng v quan tr ng b c nh ng tr c ti p và gián ti p t i s ng và phát tri n không gian c a V
4.2.1 ã ti n hành d báo quy ho ch b n v ng Vi n m:
-T ng s n ph m qu c n i ( GDP) s ìn t ng -T l thành th n 32.5%
-Công cu c công nghi p hóa s c nh ng ti n b a và s n ng công nghi p s
Áp d à hi
Quá trình xây d ng và hi u ch nh mô hình thành công là u ki n tiên quy n áp d ng các chính sách giao thông và hi u ch nh các chính sách theo yêu c u c i s d ng Các chính sách giao thông th hi n các i v giao thông trên m i s c áp d ng tr c ti p trên mô hình nh c cía nhìn tr c quan v ng n cho hi n tr ng vào k t qu l a ch p ho u ch nh các y u t khác nh m b o chính sách giao thông v a áp d ng là phù h p theo các tiêu chí l a ch n S hi u ch nh các chính sách giao thông s ng làm gi i v i hi n tr ng giao thông trong khu v c nghiên c u
Vi a ch i t o nút giao thông và phân lu ng giao thông s d a trên k t qu t vi ng giao thông.
Giao thông v
Khái quát
Vĩnh Long là tỉnh thuộc vùng Đồng bằng sông Cửu Long, cách thành phố Hồ Chí Minh 136 km về phía Tây Nam; phía Bắc giáp tỉnh Tiền Giang và Bến Tre; phía Đông giáp Trà Vinh; phía Tây Nam giáp Hậu Giang và thành phố Cần Thơ; phía Tây giáp tỉnh Tháp Mười Tỉnh có vị trí địa lý thuận lợi, hệ thống giao thông đường bộ, đường thủy phát triển, tạo điều kiện cho kinh tế phát triển mạnh.
H
H th nh V m tr ng chính g m có
Qu c l 1A ngoài ra còn có Qu c l 53 và Qu c l ng t tây sang t v i Qu c l 1A t i thành ph V à c u Cái V n Ngoài ra còn có h th ng t nh n i các vùng v i nhau Hi n t ng trên các ng qu c l ho ch t i t nh V ng cao t c M Thu n – C m trong gói Sài Gòn- -M
Thu n- C y qua V i vi n ng cao t c này ng d ki n trên qu c l 1A s ng gi m Theo d ki ng cao t c này s d ng
B ng 4 1 B ng th ng kê s ng b hi n t i c a t nh V 3
STT Lo ng Chi ng (km) ng ô tô 945
6 ng khác 37 ng xã ( ng xe 2 bánh) c 2.061 th ng b a b n t nh V à 945km bao g ng Qu c l ng t ng khác M c tiêu ph n u c a t nh V n các tr c giao thông quan tr ng, b c xúc và phát tri ã n c trung tâm xã quanh n ng dân sinh t t
Nhu c
Hi n t i nhu c u giao thông c a t nh V ã c th hi n trong báo cáo VITRANSS 2 v quy ho ch Phát tri n b n v ng h th ng GTVT Vi t Nam u v giao thông qua t
Hình 4-2 Nhu c u giao thông c a t nh V a Vitranss 2 4 u giao thông v n t i t i Qu c l nh Long theo ng C ã v t qua 25000 PCU/ ngày
K t qu m xe c a VITRANSS theo th ã c th c hi n t u c u C c t nh V ã th hi n rõ h ng theo th i gian trong ngày.
Thu nh ình quân
Theo s li u t niêm giám th ng kê t nh V ì
4 Ngu n: VITRANSS 2 (Nghiên c u Chi c phát tri n GTVT b n v c CHXHCN Vi t Nam, B p tác Qu c t Nh t B n, 2008-2009
Ngu n: Niên giá th ng kê t nh V Hình 4-3 Bi
D th có th th y GDP bình quân i trong t nh V bình quân trong các 6-8% T u t
Theo k ho ch, t nh V u t ng kinh t bình n 2011 - n 2016 - 2020; thu nh p bình quân t trên 1.900 USD t trên 4.000
Tình hình dân s
Theo s li u th ng kê dân s trung bình t nh V à i so v dân s c a 2 xã hi n nay M dân s trung bình là 698 ng ng hàng th 2 C p 1,7 l n m trung bình c a n m trung bình c a c c
Tr Thành ph V dân s phân b u gi a các huy n trong t nh, th p nh t là huy n Trà Ôn có m i/km2, b ng 82% m c a huy n cao nh t là Long H v i/km2 n 1990 - 2000 t l t nhiên c a t nh gi m nh , ch y u do nhi i di chuy n các thành ph l n
H l gi m xu ng còn 1,13% và n l sinh trung bình n kho ng 0,28%o (t ng còn 0,2%o n
C u t , V à t c i Kinh, các dân t c khác chi m kho ng 2,7% dân s toàn t m g i Hoa và các dân t c khác chi m kho ng
0,6% N i Kinh phân b u ì ng r t p trung m t s xã vùng xa thu c các huy n Tam Bình, V êm, Bình Minh, Trà Ôn, i Hoa t p trung thành ph và các th tr n Hi n t i dân s c a t nh V i t bình quân
5 Ngu n: Niêm giám th ng kê t nh V nh Long-2009
Dân số Việt Nam động và đang không ngừng tăng lên Mặc dù không có con số chính xác về tổng dân số do báo cáo dân số được thực hiện vào các thời điểm khác nhau, nhưng có thể ước tính số lượng dân số tại thời điểm hiện tại.
4.1.6 Nhu c v hành khách, hàng hóa c V
B ng 4 4 S li u hành khách v n chuy n c a t nh V
SL hành khách.km v n chuy n (1000 i) ng ô tô i) ng ô tô
Kh ng hành khách v n chuy n: Là s c chuyên ch b n xe con, xe khách qua t nh
Hình 4 4-5 Bi hành khách v n chuy n S ng hành hóa v n chuy n
B ng 4 5 S li u hành hóa luân chuy n c a t n)
S ng hàng hóa v n chuy n (1000 T n) ng ô tô (1000 T n) ng ô tô
Kh ng hàng hóa v n chuy n: Là s c chuyên ch
Nhu c ành khách, hàng hóa c
D ên báo cáo Vitranss
Nghiên c u Vitranss2 có ph m vi nghiên c u r ng rãi trên c c Trong các th p k qua, nhu c u v n t i trong c ã t ki ng này s v n ti p t c duy trì trong ph i
B ng t ng h p d báo nhu c u v n t i liên t nh c a Vitranss 2
% n i vùng 48.8% 49.6% - - u v n chuy n hành k g p 3 l n so v i th m nghiên c u kh o sát (2008) Ngoài ra c ly v n chuy n c s ly v n chuy n theo hành khách-km và hàng hóa-kmm l t s u v n chuy
T ph m nh c c a v n t i hành khách và hàng hóa cho c th hi n trong b
Xe khách ng s t thông ng ng s t cao t c
C ly chuy trung bình (km) 92 181 419 - 823 174
2030 không tác ng t HK/ngày (1000 i) 731 1906 66 - 275 2978
C ly chuy trung bình (km) 150 145 206 - 955 222
2030 k ch b n 1 (c i t ng b cao t c) t HK/ngày (1000 i) 739 1932 115 - 191 2978
C ly chuy trung bình (km) 189 194 278 - 932 243
2030 k ch b n 2 (c i t ng b cao t t HK/ngày (1000 i) 719 1880 109 146 123 2978
C ly chuy trung bình (km) 186 187 284 575 1024 244
Kh ng v n chuy n (nghìn t n/ngày)
V t l m nh c v n t c ã ch b n gi nh phát tri n k t c u h t d báo 6 M c dù d ki n v n t i hành khách c ly dài s chuy n sang s d th c v n t nhu c u v n t i hành khách ( theo kh ng) s v n ph thu ng b và v n t ng b V v n t i hàng hóa, v n t i ven bi n s ò quan tr ng n t i c ly dài dù v n t ng b c u s c ép m
K t qu d báo nhu c u v n t n c a Vitranns 2 cho th y vi ng m ng b là v n r t c n thi t
Phát tri n giao thông v n t i là m t trong nh ng v quan tr ng b c nh ng tr c ti p và gián ti p t i s ng và phát tri n không gian c a V
4.2.1 ã ti n hành d báo quy ho ch b n v ng Vi n m:
-T ng s n ph m qu c n i ( GDP) s ìn t ng -T l thành th n 32.5%
-Công cu c công nghi p hóa s c nh ng ti n b a và s n ng công nghi p s
6 Các k ch b n gi nh g m “ K ch b ng”, “ K ch b n 1 ( c i t o các tuy ng s ng hi nâng v n t c ch y tàu t 60km/h lên 100km/h và xây d ng t t c các tuy ng b cao t c quy ho ch c a B GTVT và “ K ch b n 2” ( K ch b n 1+ phát tri ng s t cao t c) M c phí ng b cao t c gi nh là 5cet/pcu-km.( T u hành khách và hàng hóa v n chuy n s
Hình 4 4-7 Nhu c u hành khách và hành hóa v n chuy n 7
Phân b v n t i hành khách: Nhu c u v n t ã c phân b trên m
Hình 4 4-8 ng hành khách liên t c
Theo d báo có th th y s ng hành khách t n
7 Ngu n: VITRANSS m d n Càng xa TP H Chí Minh thì l ng này càng gi t m c gi m t i Cà Mau
Vi c v n chuy n hành khách t khu v c tr m kinh t mi các t ng b ng sông c u long v n ch y u d ng b
Phân b v n t i hàng hóa: nhu c u v n t p ng s kho ng 0.5 tri u t n m i ngày (172.6 tri u t n m Vi c phân b t p trung vào các c p vùng, lu ng hàng hóa liên t nh s tr nên quan tr ng gi a khu v ng b ng sông H ng và khu v c B c a và khu v ng b ng sông C ng kinh t t i các thành ph ng và H Chí Minh
V n chuy n hành khách: ng hành khách v n chuy n gi a khu v c tr ng m kinh t mi n Nam và các t ng b ng Sông C c th c hi n ch y u b ng b c v n chuy n b ng xe khách T l này có i tùy theo các k ch b n gi
Mô hình phân chia chuy - hành khách
Note: Không c i thi n h th ã có S hành khách liên t i/ngày
- K ch b n 0 Mô hình phân chia chuy - hành khách
S hành khách liên t nh 362.000 i/ngày
- K ch b n 1 Mô hình phân chia chuy - hành khách
S hành khách liên t nh 362.000 i/ngày
- K ch b n 2 Mô hình phân chia chuy - hành khách
Note: C i thi ng cao t ng s t
Theo thống kê, lượng hành khách liên tỉnh đạt 362.000 lượt/ngày, chủ yếu đi bằng máy bay do nhu cầu đi lại bằng phương tiện này đang tăng cao trong khi hệ thống hạ tầng các tuyến đường bộ, đường sông Cửu Long lại chưa hoàn thiện.
Long nên vi c xây d ng, nâng c p h th ng s t không n ng hành khách phân chia gi n
V n chuy n hàng hóa: Theo d báo nhu c u v n chuy n hàng hóa gi a khu v c tr m kinh t mi n nam và các t ng b ng sông C c th c hi c xe t i, tàu thuy ng s n t ng th y n a v n chi m m t t l nh t
Mô hình phân chia chuy -hàng hóa n t i S ng hàng hóa là 226.000 t n/ngày
2030 Mô hình phân chia chuy -hàng hóa
Note: Không c i thi n h th ã có S ng hàng hóa là 685.000 t n/ngày
Xét cho nút giao hi
Phác th ình d
Mô hình d c th c hi n d a trên hàm s h i quy tuy li u các m nh trong th i gian (2001-2011) D a trên s li u d báo v nh s li ng c a xe khách và xe t i, container v n chuy n.
Các nhân t ình d
Nhu c u giao thông b ng b i các nhân t , nhân kh u h c, ng kinh t , chi phí di chuy n và b ng b i các quy nh mang tính ch th i gian, hoàn c nh cá nhân và s thích mong mu n.
Dân s
Y u t dân s là m t trong các nguyên nhân chính n nhu c u phát sinh chuy u dân s ng chuy ì kinh t hay các nhu c u cá nhân và s có nhi u s ng hàng hóa c c v n chuy u này s xe s h u cá nhân và s chuy c th c hi n Theo d báo dân s t nh V i t i
Nhu cầu đi lại tại khu vực cận đô ở các thành phố lớn gia tăng nhanh chóng cùng với sự phát triển dân số và vai trò quan trọng của khu vực này trong sinh hoạt cũng như chi tiêu hàng ngày Vào các khung giờ cao điểm như tan ca làm hoặc tan trường, giao thông tại khu vực cận đô thường ùn tắc nghiêm trọng.
D a vào bi có th th y dân s t i t nh V ên d n d n v i t là m ng bi n d c lên trên M c dù li u chính xác v d báo dân s cho t a vào s bi n thiên c th có th th y dân s t i t nh s ng
T
V i s a GDP bình quân i có ngh à các cá nhân s có thu nh p tùy ý s d u hàng hóa và d ch v Vi c gia u nói chung có th d c s n xu t, phân b và tiêu th hàng hóa, d ch v ng xe cá nhân trong khu v c
Vi ng xe cá nhân s h u và chi phí th i gian Chi phí v th c gi i dân có thu nh n thì s ng l a ch n ti t ki m th s c công nhân ho c sinh viên l a ch n nhi
Hàm s
H àm s
S d ng hàm h i quy tuy n tính ta có:
B ng 4 15 B ng phân tích k t qu cho hàm h i quy tuy n tính
Coefficients Standard Error t Stat P-value Lower 95% Upper 95%
Nh n xét v các thông s c a mô hình h i quy
R Square: H ( s ành khách) thì có bao nhiêu % s à do các bi òn l là do sai s ên Ngh à trong 100% s
% s ành khách thì có 53% là do à GDP Còn 47% còn l à do ên khác không có trong mô hình
Standard Error: Sai s ành khách) do h
H àm h Ngh là có ít nh hu bình quân ình h quy ch ình quân
V ình h i quy áp d ng c ng hành khách là:
Y=4.6 a Dân s )+1 i)-4.72 ình này thích h p vì h s Significance F=0.047 < 0.05
Nh n xét:D a vào hàm s h i quy có th th y t ph thu c c vào dân s i Vì các h s ì l ng giao thông c ên m c ng nhau Vì h s c l ph thu c nhi Tuy nhiên v i các chính sách h n ch t l sinh hi n nay thì l ng giao thông s không có s t bi n N u gi v ng các t l này thì l th n m b c
TH2: Hàng hóa B ng 4 16 T l % các ng qua t
Dân s GDP i Hàng hóa v n chuy n
B ng 4 17 B ng phân tích k t qu cho hàm h i quy tuy n tính
Adjusted R Square 0.450 Standard Error 2.182 Observations 11.000
ANOVA df SS MS F Significance F
Coefficients Standard Error t Stat P-value Lower 95% Upper 95%
Nh n xét v các thông s c a mô hình h i quy + B ng tóm t t k t qu h i quy
( s ành khách) thì có bao nhiêu % s à do các bi òn l à do sai s ên Ngh à trong 100% s
% s ành khách thì có 56% là do ân s à GDP Còn 44% còn l à do ên khác không có trong mô hình
Standard Error: Sai s ành khách) do h
H àm h là có ít nh bình quân à 0.616, 0 ình h quy ch ình quân
V ình h i quy áp d ng hành khách là:
Nh n xét: D a vào hàm s h i quy có th th y t ph thu c c vào dân s i Vì các h s s ì l ng giao thông c ên m ng nhau Vì h s c l ph thu c nhi Tuy nhiên v i các chính sách h n ch t l sinh hi n nay thì l ng giao thông s không có s t bi n N u gi v ng các t l này thì l hoàn toàn có th n m b c.
D
c khi th c hi n d ng giao thông, nghiên c ã xác nh m t bao nhu c u v n t i
K ch b n 0 là k ch b n mà các s li u v dân s , GDP bình quân i, i quan h v i nhau theo d ng hàm s tuy ã tính n ng c ng cao t c M Thu n - C án này Và c n ng c c b c a vi c m r ng khu công nghi ng giao thông quanh khu v c
T i k ch b n này gi nh ch n m ng c a GDP bình i và dân s ch d báo có s
Theo Quy ho ch t ng th phát tri n kinh t -xã h i c a t nh V n
-TTg 8 ã c phê duy t thì m c tiêu kinh t và dân s c a t nh s
T ng kinh t bình quân n 2011 - 2015 n 2016 - 2020; thu nh p bình quân t trên 1.900
M xu t ch tiêu GDP bình quân i
8 Ngu http://www.chinhphu.vn/portal/page/portal/chinhphu/hethongvanban?modeail&document_id5176 m hi n t c m ì t ng GDP bình quân ph i trên 10% m m Còn c 4.000USD vào ì t ng bình quân t u ki n hi n nay thì t c
Theo s li u c a Ngân hàng th gi i World Bank thì t ng a Vi t
Rõ ràng v i s li u này thì hi n nay t ng GDP t 10%-20% c Th c t a qua t ng GDP c ch m c 5-6.5% Xét tình hình kinh t Vi t Nam hi n nay khó có th c t y Vì v i t kéo theo l m ng ti n
9 Ngu n: http://www.worldbank.org/vi/country/vietnam
Trong báo cáo VITRANSS vê quy ho ch phát tri n b n v ng cho Vi t Nam c ng h ng GDP t -2020 có 3 m c
5,5% ( th p), 6.5% ( trung bình), 7.5% ( cao) Do ng h p b t l i nh ì khi ng xe s t c i
V i t ì l i) và hàng hóa ( 1000 t n) là: ng h p 1: Xét cho hành khách
2020 9.26 91.72 129.56 ng h p 2 : Xét cho hàng hóa là:
B ng 4 20 T l gia ng c m 2015 và 2020 so v 11
B ng 4 21 S li ng giao thông t ng n t 2011-2015 n t 2015-2020
Nh n xét: % t 2015-2020 th -2015 là t ng dân s gi m theo quy ho ch xu n gi nguyên m ch b ng kinh t cao th y nhu c c l 1A ngày có tính c ph a nh i chi u v i các nghiên c u quy ho c phê duy u này c p lý
Nh ng t l này ng v i t ng bình quân hàng n a xe khách ( ch khách) và xe t i ( ch u này phù h p v i quy nh S -TTg v quy ho ch các t ng b ng sông C u ã c phê duy t Theo quy ho ch này thì t ng bình quân c a li u d báo v c d báo c th c hi n b c v n chuy ng b Cho nên t d ng hàng hóa có th th
Theo nghiên cứu của HOUSTRAN (2004), nhu cầu về xe máy tại khu vực nút giao thông tăng 8%, song xu hướng này được dự đoán sẽ giảm dần do sự gia tăng phương tiện cá nhân Do khu vực này hiện chưa có xe buýt, nhu cầu đi lại bằng phương tiện này sẽ tăng mạnh nếu có các chính sách khuyến khích Tuy nhiên, các báo cáo giao thông cho thấy số lượng phương tiện lưu thông trên nút giao này đã tăng đáng kể từ 2009-2015 và từ 2015 đến nay.
2020 s gi m xu ng vì các chính sách nh n ch t l , h n ch s d ng s d n công c ng
Lu ng h p b t l i nh u v v n chuy n hàng hóa và hành khách lên cao s d n t l các chuy ng xe khách và xe t i, container c Các h s ng v i t ng v nhu c u v n chuy n
B ng 4 22 T ng giao thông bình quân hàng n h theo %
Xe con Xe t i Xe khách Xe máy Ghi chú
T s li m xe t c trình bày m c l c) hi n t i tác gi gi nh các k ch b n sau:
K ch b n 0: Gi ng xong ng cao t c và khu công nghi p c m r ng
K ch b n 1: Xây d ng xong ng cao t c và xét n ng giao thông trên Qu c L 1A
K ch b n 2: Xét ng c a c ng cao t c và ng c a Khu Công Nghi p khi m r
K ch b n 3: Xét ng c ng vòng tránh qua khu v c v và ng c ng cao t c, ng c a khu công nghi p khi m r ng
T m xe t i nút th m hi n t i và h s ng giao c trình bày b ng cho
Xét - C
M Thu n C , Theo quy ho ch giao thông c a t nh V ì ng cao t c này s c xây d ng trong th i gian t i, V i vi c xây d ng tuy ng này s k t n i th ng t TP H n C , T u ki n thu n l i cho vi c chuyên ch hành khách và hàng hóa t khu tr m kinh t mi n các t ng b ng sông C u Long,
Theo quy ho ch s S - ã c th ng phê duy t thì Hành lang thành ph H Chí Minh - C - Cà Mau: là hành lang vùng, qu c gia, qu c t ; k t n i v i c ng bi n t ng h p qu u m i khu v c, V n t i hàng hóa
Xe t i nh p ng th y n m nh n là ch y ng b , V n chuy n hành ng b m nh n là ch y ng th y n a,
Theo d ki n công trình s c kh t thúc vào , ng có 4 làn xe và 2 làn d ng kh n c p, Theo T ng công n thi t k ng cao t c M Thu n – C p d n, thu c 40, i/ngày – , i vi c xây d ng tuy ng cao t c này s chuyên ch hành khách c a tuy ng b , làm gi m m giao thông trên qu c l 1A, u này s làm n k t qu d ng c a QL1A
Theo quy ho ch tuy ng cao t c này ch s d ng cho ô tô các lo i, xe ng, n d báo xe máy trên QL 1A qua nút giao này v i,
Nhìn chung ng i s d ti ng l a ch nh nh v chi phí t ng h p, Chi phí này bao g m chi phí v n, chi phí th i gian và tr ng b , ng l a ch n ng ng n nh t, thu n ti n nh i, i gi m xu ng, Tuy nhiên vi c l a ch n vi i gi ng cao t c và QL1A s ph thu ng cao t c,
Theo các nghiên c u thì ng cao t c s ít gi ng khác vì ng có dòng xe ng dài, Trong nghiên c u c ra r ng gi cao m s chi m kho ng 6, ng xe c ngày n m theo s ng xe ho c 6,1% theo PCU, S li u d i theo mùa và theo tu n, Tùy thu c vào nhu c u hàng hóa và hành khách s d ng, thi t r ng cao t c này s d ng, ng cao t c có th b u t TP H l trình Tp H Chí Minh- - M Thu n- C , Ho c t ng nhánh khác ti p c ng cao t c,
Phát triển và sử dụng cao tốc tại Việt Nam đang trong giai đoạn bùng nổ Theo kinh nghiệm nhiều người thích sử dụng cao tốc vì nhiều lý do ngoài lý do vận tốc cao Các yếu tố hấp dẫn, chẳng hạn như nâng cao tính trung thành "lòng cao tốc", vận hành, chi phí của các sử dụng cao tốc nhân thức thường không phản ánh cao tốc Giá trị sử dụng được Việt Nam sử dụng so với xe con, tuyến cao tốc Sài Gòn - Mỹ Thúc phí sử dụng giao thông và lượng xe tải, container vận chuyển chuyên dụng sử dụng chính Chỉ có xe con, xe khách sử dụng tuyến này, trường hợp là xe 16 chỗ trở xuống, vì xe con có mục tiêu quan trọng là tiết kiệm thời gian còn tiết kiệm thời gian mà tăng phí thì họ chấp nhận, còn xe tải, container thì loại phương tiện quy mô lớn, lượng vận chuyển lớn nên vận tốc không ảnh hưởng theo mức phí Nhìn chung, sự co giãn của cầu theo mức phí rất thấp do giá trị tiết kiệm thời gian nhu cầu phát triển kinh tế Mạng lưới tận dụng vận tốc cao tốc Khi mức giá sử dụng cao tốc tăng sẽ giảm.
D a trên các d ng cao t n t i Vi t Nam, gi thi t khi xây d ng cao t c M Thu n- C thì ng xe khách, xe con trên Qu c l 1A gi
Xe t i, congtenno gi , S ng xe máy v n gi nguyên, ng d báo k ch b n 1
4,450 2,397 291 xe máy xe ô tô con xe buýt xe t i nh p
Xét
4.5.5.1 giá m ng c a khu công nghi p t ng giao thông phát sinh sau này c u tra kh o sát b xung Bao g m s các chuy n t khu công nghi p, nhu c u v n t i hàng hóa c a khu công nghi p, các c th c hi n hành trình phát sinh ng chuy nh d a trên s i làm vi c t i khu công nghi p
Nhu c u v n chuy n hàng hóa d a trên các d báo v kh n xu t và tiêu th các m t hàng trong khu công ngi p
Các chuy n c thu m c a các chuy thu n l i và h n ch c a vi i
Do không có thông tin v ma tr c a mô hình giao thông v c a toàn b khu v c nên ch xét ng chính c a các chuy sinh b i công nhân
Theo quy ho ch Khu Công Nghi p Hòa Phú 10 s c m r lai nh ng hàng hóa s n xu t, Vi c m r ng này s ng công nhân t ây,
Hình 4, 4-14 B quy ho ch Khu công nghi p Hòa Phú 11 nh s a khu công nghi p khi m r ng: tính toán: ào nhu c ình nhà máy,
Tham kh êu chu ã xây d , ng d ki ình 120ng i/ha c tính s nhân l c ph c v trong khu cn hoà phú – n II là:
Gi n II s ng công nhân t i khu công nghi
10, i, Vì l u làm theo ca, m sáng và chi u t i s có thêm hành trình phát sinh c a 10, i,
Theo các nghiên cứu chuyên sâu về xe máy 2 bánh cá nhân, mức thu nhập trung bình của công nhân sử dụng phương tiện này trong quá trình đi làm là 1,5 triệu đồng Nghĩa là có trung bình 10.926/1,5 ≈ 84 công nhân sử dụng xe máy để đi làm.
V i quy ho ch hi n t i thì Khu công nghi p này có 4 c a ra vào, Nên công nhân có th qua 4 c , M c thông c a nút 4 nh t t m, i công nhân s k t h v i vi ,
Gi nh s u cho các c ng thì s t ng c ng 4 này s ,
M ng chung c a các thành ph t nh thành là phát tri n giao thông công c ng, h n ch i b n cá nhân, Tuy nhiên xu ng công nhân s d n giao thông công c ng t i khu v làm r t khó th c hi n, Vì các công nhân s ng lân c n, quanh khu công nghi p, n a, chuy a h là chuy t h p, ngh t h p v
,,, các chuy a công nhân t n b n cá nhân là xe máy, a vì công nhân làm theo ca v i th i gian c ti n cá nhân phát sinh này s , Gi nh s ng hành trình phát sinh ng, 33% t ng t C ng t V ng t c Yên, ng t V ì s công nhân này s vào khu công nghi p qua c ng 2 là c ng chính, ng xe máy t i c ng 4 này s xe máy, S ng C c ng 1214/2`7 xe máy ng xe d báo cho k ch b n 2
Xe ô tô con Xe buýt
Theo quy ho ng tránh t i khu v c này, s làm gi ng xe trên Qu c l c này,
Tuyến tránh TP Vinh cho phép tất cả các loại xe tải có tải trọng trên 20 tấn lưu thông Tuyến tránh xã Nghi Long (tuyến tránh phía Nam TP Vinh) và xã Tân Nghi (tuyến tránh phía Bắc TP Vinh), tuyến tránh TP Vinh hiện tại đã trở thành tuyến chính của Quốc lộ 1A, trong khi Quốc lộ 1A hiện nay chạy qua trung tâm TP Vinh với 13 điểm giao cắt đã trở thành tuyến nhánh.
Các xe liên t nh hi C u M Thu n v n ph trình C n ngang qua Khu công nghi ng tránh th xã_c u M Thu n,
Theo quy ho Phú Qu ng d ki n phát tri n tránh khu công nghi ình v , ng s gi ng cao t c M Thu n_C ch b n 3 thì khi có tuy ng tránh khu công nghi ng trên qu c l s ti p t c gi
Xe ô tô gi m 50% c gi i thích là do khi có tuy ng tránh Khu công nghi p thì các xe liên t nh s trình C i (tuy n tránh KCN)_c u
M Thu nh ng kh o sát ph ng v ng ng này chi m 50%, Còn 50% còn l i bao g m các chuy n xe vào KCN l y hàng hóa và các chuy , i v i xe máy s gi m kho ng 40% xe liên t nh và còn l i trên QL1A kho ng 60%, ng còn l i trên QL1A s c tính toán theo gi thuy t t l c trình bày c th b ng sau,
Hình 4, 17 xe máy xe ô tô con xe buýt xe t i nh p
Tuy ng tránh Khu công nghi p s thu hút các xe liên t nh vì n u tính theo chi u dài quãng ng t n giao nhau gi a tuy n tránh Khu công nghi p và QL 1A t m g i là s ình v thì:
Theo l trình này thì tuy ng tránh Khu công nghi p s ng u
, a, tuy n ngang qua khu công nghi p là khu v c l n h n ch 40km/h, trong khi theo l trình tuy n tránh khu công nghi p s không b gi i h n v n t c và rút ng c ng kho ng 1km, Vì lý do th , thi t ngh thuy ng liên t nh c tách ra ng trên là h p lý,
Trong lu ã s d ng mô hình Vissim mô ph ng h ng xe hi n t ã th hi n s ùn t t t i nút g c th c t (các tham s v mô hình Vissim v ng xe ng, th i gian di chuy n, chi u dài dòng ch c th hi n ph l c), tình hình ùn t c hi n nay không x y ra ã gi thuy t 4 k ch b ã ng d ng ph n m m mô ph mô ph ng cho k ch b n 3: xét ng cao t c, ng khu công nghi p khi m r ng và ng c ng tránh qua khu v c v ng (trình bày có k t h p vi c c i t c trình bày n l i nút (t nút ngã t ình 5,2 v nút ngã t ng l ch (hình v trình bày ph n ph l c)),m r ng theo TCVN 104-2007 và b m b i nút, K t qu c trình bày ph n ph l c và k t qu mô ph ã gi i quy c s ùn t c t i nút giao,
Mô hình mô phỏng đóng vai trò quan trọng trong nghiên cứu giao thông, cho phép các nhà nghiên cứu phân tích tình huống giao thông phức tạp vượt ra ngoài phạm vi của các phương pháp phân tích truyền thống Bằng cách xây dựng một đại diện ảo của hệ thống giao thông, các mô hình mô phỏng có thể dự đoán hiệu suất của các chính sách và công nghệ mới, giúp các nhà hoạch định chính sách đưa ra quyết định sáng suốt.
Mô ph ng giao thông là m t công c c s d ng trong nghiên c u các h th ng giao thông, M t mô hình mô ph ng giao thông bao g m nhi u mô hình- ph , m i mô hình ph này qu n lý m t nhi m v c th trong mô ph ng,
Nh ng mô hình này mô t s a xe v c t i cùng m ng,
Mô hình mô ph c ch ng minh là r t có ích trong vi c phân tích tình tr ng giao thông ph c t p n m ngoài ph m vi c a phân tích truy n th ng , Các mô hình mô ph ng giao thông c c ng d ng trong quá trình l p k ho ch giao thông, b i vì tính linh ho t và kh thi c a mô hình trong quá trình th nghi m l a ch khác nhau mà không t n t i trong th c t ,
Hình 5, 1 Mô hình tinh th n th tr ng c a Wiedemann 1974 12 xu t mô hình này di n t hành vi tinh th n-th tr ng c a i lái xe, Quan ni m c n c a mô hình này là tài x c a xe ch y nhanh s b t u gi m t c n u anh ta ch ng nh n bi c quá g n, B i vì anh ta không th nh chính xác t c c, t c a anh ta gi m nhanh xu i v n t c khi n anh ta ph i b
12 Ngu nh v n t c lên, u này d n quá trình l p l i vi i gi m t c (occilation)
Trong mô hình này s phân chia làm 4 tr ng thái c i lái xe:
*) Lái t do: V trí c a xe ng trình bày mô hình c a
Wiedemann, Xe di chuy n mà không b ng b c có th c, Trong tr i lái xe c g t và duy trì m t v n t c nh nh mà anh y mu n, Th c t là khó có th duy trì v n t u mà v n t c tr ng thái này có th lên xu ng do vi u khi m ga không chu n,
*) Tr ng thái ti p c ình u ch nh v n t c c a xe cho phù h p v i v n t c ch y ch m c c, Khi ti p c i lái xe gi m v n t c t t n khi chênh l ch 2 v n t c là 0 khi c kho ng cách an toàn v c,
Gi
Mô hình mô ph c s d ng r ng rãi trong các nghiên c u v giao thông và v n t phân tích các tình hu ng giao thông ph c t p n m ngoài ph m vi các phân tích truy n th ng ho c mô hình phân tích giao thông quy t
Mô hình giao thông là một công cụ được sử dụng trong nghiên cứu các hệ thống giao thông Một mô hình mô phỏng giao thông bao gồm nhiều mô hình con, mỗi mô hình con quản lý một nhiệm vụ cụ thể trong mô phỏng Mô hình giao thông có thể được sử dụng để đánh giá hiệu suất của một hệ thống giao thông hiện tại hoặc để dự báo hiệu suất của một hệ thống giao thông được đề xuất.
Nh ng mô hình này mô t s a xe v c t i cùng m ng,
Mô hình mô ph c ch ng minh là r t có ích trong vi c phân tích tình tr ng giao thông ph c t p n m ngoài ph m vi c a phân tích truy n th ng , Các mô hình mô ph ng giao thông c c ng d ng trong quá trình l p k ho ch giao thông, b i vì tính linh ho t và kh thi c a mô hình trong quá trình th nghi m l a ch khác nhau mà không t n t i trong th c t ,
Mô hình tinh th
Hình 5, 1 Mô hình tinh th n th tr ng c a Wiedemann 1974 12 xu t mô hình này di n t hành vi tinh th n-th tr ng c a i lái xe, Quan ni m c n c a mô hình này là tài x c a xe ch y nhanh s b t u gi m t c n u anh ta ch ng nh n bi c quá g n, B i vì anh ta không th nh chính xác t c c, t c a anh ta gi m nhanh xu i v n t c khi n anh ta ph i b
12 Ngu nh v n t c lên, u này d n quá trình l p l i vi i gi m t c (occilation)
Trong mô hình này s phân chia làm 4 tr ng thái c i lái xe:
*) Lái t do: V trí c a xe ng trình bày mô hình c a
Wiedemann, Xe di chuy n mà không b ng b c có th c, Trong tr i lái xe c g t và duy trì m t v n t c nh nh mà anh y mu n, Th c t là khó có th duy trì v n t u mà v n t c tr ng thái này có th lên xu ng do vi u khi m ga không chu n,
*) Tr ng thái ti p c ình u ch nh v n t c c a xe cho phù h p v i v n t c ch y ch m c c, Khi ti p c i lái xe gi m v n t c t t n khi chênh l ch 2 v n t c là 0 khi c kho ng cách an toàn v c,
Trong trường hợp này, các ngưỡng SDV, SDX, OPDV và ABX đóng vai trò chủ chốt Khi lái xe không qua đào tạo, họ thường không có khả năng đánh giá khoảng cách an toàn và tốc độ Mặc dù họ cố gắng duy trì khoảng cách an toàn, nhưng do sự thiếu chính xác và khả năng phán đoán kém, khoảng cách an toàn thực tế của xe thường không đủ.
Khoảng cách an toàn giúp bạn có đủ thời gian xử lý trong trường hợp xe phía trước phanh gấp hoặc có xe chuyển làn Khi khoảng cách này không được đảm bảo, nguy cơ xảy ra va chạm rất cao do tài xế phía sau không có đủ thời gian để phản ứng và phanh kịp.
Trong m i tr ng thái, ph n ng gia t c s tùy thu c vào v n t c, v n t c i, kho m cá nhân c ng xe- , i lái xe chuy n t tr ng thái này sang trái thái kia ngay khi anh ta ch n m c tính b ng v n t i và kho ng cách 2 xe),
V n t c chênh l ch nh thì ch có th nh n bi c khi kho ng cách nh , trong khi chênh l ch v n t c l n khi n xe sau ph i ph n , Kh n bi t s chênh l ch v n t c, kh ng kho ng cách, v n t c và kho ng a nh i lái xe, S k t h p gi a y u t tâm lý và th tr ng c a m i s quy nh kh n th c c a i lái xe, do v y, mô hình này c g i là mô hình tinh th n-th tr ng Xe Theo Xe (psycho-physical car following model),
Quá trình mô ph
Mô ph
Hình 5, 2 Mô ph ng cho v trí nút giao
Hi n t u khi o c a xe khi r trái khá ph c t p, ã ba l ch g òng xe i s có nh m riêng g n v i nút giao ngã t c t ,
Chi u r ng m t c t ngang qu c l 1A 20m v i d i phân cách gi a 1m, Do ng này s có 10 làn ( 5 làn cho m ng), i làn r ng 2,2m và 6 làn cho xe máy, m i làn r ng 1,7m
T ng vào khu công nghi p Hòa Phú và khu dân c c Yên do ng nh i m ng này s có 2 làn xe cho chi u ra và vào, Vì l ng ng này r t nh nên ta b qua trong quá trình mô ph ng, y toàn b các xe ô tô s ch ng th ng qu c l 1A, còn các xe máy s c phép r trái ho c ph ng phân b t i m ng này,
5.2.3 S òng xe i v i xe máy thì s phân b v n t c là m t thông s quan tr ng nh c thông hành c ng và v n t c c a xe, N u không b c n tr b i lái xe s ng di chuy n v i v n t c mong mu i m t kho ng nh ng u nhiên), Càng nhi u xe khác nhau v v n t c mong mu n thì càng có nhi c t o ra, N t thì b t kì xe nào có v n t c mong mu n t c hi n t ng thì nó s ki m tra kh m b o không gây nguy hi m cho xe khác,
V n t c c ng không phài là h ng s , Nó s i tùy thu c vào tr ng thái c ng, Khi xe mu t c t mong mu hi n t i thì ng t c, Còn ng c l i khi ti p c n ng gi m v n t b ,
Hi n t i trong lu d ng nghiên c u c a TS, Chu Công Minh v bi tích l n t ng, Tuy nghiên bi c a TS,
Chu Công Minh nghiên c ng h nên s ph u ch áp d ng trong ph m vi lu , c a xe máy s cao ng 30- i t ng, T này s gi m xu ng t i khu v c t quan sát,
Theo nghiên cứu của Wiedemann về mô hình dòng xe thì mô hình mô phỏng áp dụng hiệu quả trên xa lộ, nhưng khi xét đến nút giao hình tải thì không nên áp dụng lý thuyết mô phỏng này Tuy nhiên, nếu bổ sung các đặc tính riêng của xe trong đô thị, di chuyển chậm và có nhiều nút giao, thành phần xe máy trong tổng số n lớn thì có thể áp dụng mô phỏng cho nút giao hình tải.
, áp d ng các nghiên c u v i v i dòng xe máy ng h p này,
Vì hi n nay v t nghiên c u chuyên sâu v hành vi ng x c a i v i dòng xe ô tô s s d ng các thông s m c nh có s n c a Vissim, Các thông s khác c c tham kh o theo lu n nh Tu n Hùng, Ph n này s c trình bày trong ph n ph l c c a lu ,
5.2.5 ã t ch t u ch t gi ng r t ph c t p, t giao c t nh p dòng và tách dòng gi a xe ô tô và xe máy, và gi ng v i nhau, Theo th c t quan tr c thì xung t giao c t gi a xe máy – ô tô và ô tô – ô tô t nh t, Các xe ng i d ng l i ch i c ti p t c hành trình, Còn xung t xe máy- xe máy gi ng thì không
, c giao c t, các xe này s ng gi m v n t c r i t t u ch tránh vi c ph i d ng l i trong quá trình l , ình ch mô ph ng chính v giao c t gi a dòng xe máy- ô tô và ô tô- ô tô, t v ng qu c l 1A thì ph i d ng l i ch , t, khi xu t hi n m t kho ng tr ng an toàn thì ng i lái xe s t qua vùng giao c t này, s i v i v n t c mong mu n c n t i trong nút giao,
Hi n t ng ô tô trong khu công nghi p Hòa Phú và khu dân c t nh nên ta b qua, không mô ph ng, không có giao c t gi ng,
Theo kết quả nghiên cứu của Luận Văn Hùng, khoảng cách tối thiểu khi xe máy dừng ngang ngõ tiếp cận từ ngã ba là 6,8m được xem là an toàn trong mọi trường hợp Tuy nhiên trên thực tế ở quốc lộ 1A, khoảng cách này phải lớn hơn, vì các xe trên quốc lộ chủ yếu đi dài và tốc độ cao, nên khoảng cách an toàn tối thiểu phải là 12m khi xét theo thực tế.
Các thông s ành vi
Theo nghiên c u c a Wiedemann v mô ph ng dòng xe thì mô hình mô ph ng s c áp d ng h v ng trên xa l , Xét cho nút giao hi n t i m c dù n ng Qu c l n có th áp d ng lý thuy t mô ph ng c , T i vì khu v c này là khu v òng xe có nh ng tính ch m riêng c a dòng xe trong ô th , di chuy n c ng có nhi u nút giao, thành ph n xe máy trong t ng s n chi m m t s ng
, áp d ng các nghiên c u v i v i dòng xe máy ng h p này,
Vì hi n nay v t nghiên c u chuyên sâu v hành vi ng x c a i v i dòng xe ô tô s s d ng các thông s m c nh có s n c a Vissim, Các thông s khác c c tham kh o theo lu n nh Tu n Hùng, Ph n này s c trình bày trong ph n ph l c c a lu ,
5.2.5 ã t ch t u ch t gi ng r t ph c t p, t giao c t nh p dòng và tách dòng gi a xe ô tô và xe máy, và gi ng v i nhau, Theo th c t quan tr c thì xung t giao c t gi a xe máy – ô tô và ô tô – ô tô t nh t, Các xe ng i d ng l i ch i c ti p t c hành trình, Còn xung t xe máy- xe máy gi ng thì không
Trong quá trình lái xe, việc tuân theo Luật giao thông là vô cùng quan trọng để tránh vi phạm pháp luật và đảm bảo an toàn Một trong những tình huống thường gặp là giao cắt, nơi các xe cùng lưu thông và cần phải nhường đường cho nhau theo quy tắc ưu tiên Tại các giao cắt, thường có quy định về đèn tín hiệu giao thông hoặc biển báo hiệu lưu thông để hướng dẫn người lái xe Khi xuất hiện môt khoảng trống an toàn thì người lái xe sẽ tiến qua vùng giao cắt đó, đảm bảo sự an toàn và trật tự trong nút giao.
Hi n t ng ô tô trong khu công nghi p Hòa Phú và khu dân c t nh nên ta b qua, không mô ph ng, không có giao c t gi ng,
Theo k t qu nghiên c u trong lu nh Tu n Hùng thì khi xe máy ng ngõ ti p c t mà kho ng cách t n ngay xe ô tô li c b ng 6,8m thì xe máy trên ng ph ph i d ng l i ch , Tuy nghiên xét theo th c t i trên qu c l 1A thì kho ng cách này c n ph i l , Vì các xe ng qu c l u là i l c dài và t cao, ng cách này ki n ngh s d ng là 12m xét theo th c t quan tr c,
K
D a vào k t qu xu t ra t mô hình cho các giá tr dòng ch , th i ng ta có th th y t ng t khu công nghi p Hòa Phú ra qu c l 1A xe b t c ph i d ng l i ch r t lâu, K t qu c t quan tr c,
Các k t qu xu t ra t mô hình c trình bày ph n ph l c,
L
C
ã t ch nên có nh ngã t ng, ì b trí l t b c n tr dòng xe i, i t ng hi n nay: b tín hi u, làm c t qua nút giao, m r ng nút giao b o d ng, b ng gi m b ng… M i t u có nh c m thu n l ,
B ng 5, 1 B ng so sánh thu n l a t i t o
Chi phí An toàn Thu n ti n Kh c hi n T ng u -1 2 1 1 3
D m c a t th ì vi c b trí thêm m ng m i dành cho xe t i ch t, i bao g m c chi phí gi i phóng m t b ng m i n t k và xây d ng m i, an toàn cao và thu n ti i, xe côngten ch ng khác, không n khu dân
Nút giao thông vòng là giải pháp tiết kiệm chi phí nhất vì không phải mất tiền đền bù giải phóng mặt bằng, nhưng lại khó vận hành hiệu quả vì diện tích nút giao nhỏ, khó bố trí làn xe hợp lý Do đó, các luồng xe ra vào nút thường bị xung đột, gây mất thời gian và không an toàn khi có phương tiện đi ngược chiều Để giải quyết vấn đề này, cần bố trí các biển báo hợp lý, lắp đặt đèn tín hiệu và ưu tiên xe buýt chạy qua khu vực nút giao vòng Các xe thuộc khu vực ưu tiên có thể rẽ trái hoặc rẽ phải, đồng thời kết hợp thêm các tuyến tránh trên và bên ngoài nút giao vòng Những giải pháp này đã được áp dụng thành công trên thực tế.
Tóm l i m m thu n l ngoài ra chúng có th c k t h p v i nhau, u ki n hi n t i, nút giao này có th b u, làm c u t ho ng tránh,
B èn tín hi
D a vào d báo 20 ta có b ng th ng ng d u 2 pha,
4,450 2,397 291 xe máy xe ô tô con xe buýt xe t i nh p
Hình 5, 4 ng xe t i nút giao có b u ng qu c l ng xe container l ng, S ng xe máy trên qu c l 1A có th ch y th ng ho c r trái ho c ph i vào khu công nghi p Hòa Phú ho c Yên, Các ng r c i b ng nhau,
Còn t ng t khu công nghi p Hòa Phú y ng r trái ho ng, Có r t ít xe r ph i, Vì các xe r ph ã ra b ng các c ng khác c a nhà máy, c Yên thì b ng nhau cho c ng, m c a dòng xe trên các h ng th i gi m th i gian ch t i nút giao thì ph ch c , òng xe trên ng qu c l , Pha còn l i dành cho xe t khu công nghi n, Th i gian c a t c b trí theo nguyên t c gi i phóng h t xe t th i
T u khi n, m t c t có v ch “d ng xe” là gi i h n c a các ôtô d , nh kh a các nhánh vào nút m t c t có v ch d ng xe t ã th hi n kh a toàn b , Gi thuy t r ng:
T t c các xe qua ngã t u d ng l ;
Sau khi b , t t c u qua nút v i v n t c và kho ng th i gian b ng nhau,
Tính toán th èn tín hi
S li c tính t k t qu d ình bày hình trên, V i ngã t n hình xu t b , c l ng,
Hi n t ng Qu c l 1A có chi u r ng làm xe ch y m i ng v i 3 làn (2 làn 3,5m và 1 làn 2m), Theo tiêu chu
104-2007 thì kh ng 3 làn, không có d i phân cách l i/h, ng vào khu công nghi ng nh v i chi u r ng làn là 1,6m, Kh ng c ng này là 1600 xe q i/h, c Yên r ng 4m, không có d i phân cách gi a 2 chi u, Kh i/h,
Các h s chuy c d a vào tiêu chu n 104-2007 ng cho thi t k B ng 5, 2 Các h s chuy i sang xe con
Xe máy Xe con Xe buýt Xe t i
H s chuy i 0,25 1 2,5 2,5 ng vào khu công nghi p thì h s chuy i cho xe máy b ng 0,15, Lý do là t thi t k c ng này th ng khác xét trên, nh s làn xe yêu c u:
V i s ì khu v c nút giao này c n ph i m r m b o tránh ùn t c,
Theo tiêu chu n TCXDVN 104:2007 v và yêu c u thi t k , công th nh s làn xe yêu c u là:
V i n lx là s làn xe yêu c u N yc ng xe d báo Z: h s s d ng kh
Ta có s làn xe yêu c u cho ng
B ng 5, 3 nh kh làn xe
Nyc Z Ptt nlx yêu c u ng Tây ( C 1777 0,7 1600 3
2227 0,7 1600 3 ng B c Yên) 1280 0,8 1600 2 ng Nam ( Khu công nghi p) 856 0,8 1600 2
D a vào b ng trên có th th c thông hành trên tuy ng QL
1A v m b o không c n ph i m r ng, c gi ng cao t c xây d u, s thu hút m ng l n xe container
, n ph i m r ng này, ng t phía Khu công nghi n ph i m m b o kh ng, ng này s xây d àn cho m ng,
Vi c tính toán d a trên vi c m r ng t khu công nghi p và khu dân ng 4 làn ( 2 làn xe cho m ng), ch b n 2), D a vào s ng xe d báo ta xác c các d li u sau
B ng 5, 4 K t qu ch b n 2) ng S li u pha ng (PCU)
T ng Kh thông hành yi y
Th nh t n th t cho 1 chu kì
T ng h s ng c a các lu ng xe 2 pha:
Th i gian xanh có hi ng cho các pha Pha I
K
T i m i, Vi t Nam b c ti c ngoài, M t trong nh ng bi p các khu công nghi p, M c dù i nhi u l i ích cho n n kinh t ng ng c a khu công nghi p lên khu v c d án c , c bi t là ng v s ng c,
Lu ã nghiên c ng v s n giao thông, hành trình i c a công nhân thu c khu công nghi p Hòa Phú t i t nh V p m r ng, có th th y khi khu công nghi p m r ng thì s n cá nhân s i khu v c này, Nguyên nhân c a s ng này là do phát sinh m ng l n công nhân làm vi c t i khu công nghi p, GDP bình quân i c a khu v t hi n các hành trình i m th a mãn nhu c i c i,
Do ngành công nghiệp xây dựng mang đặc thù riêng, áp dụng rộng rãi vì công nhân có nhóm tuổi riêng, có chuyên môn nên rất khó sử dụng công nghệ Đối với chức danh công nhân vận hành máy, xem máy thì lại càng khó khăn.
Do có sự gia tăng nhanh chóng của lượng phương tiện lưu thông qua khu vực này, dẫn đến tắc nghẽn cục bộ vào giờ cao điểm sáng hoặc chiều, khi công nhân tập trung vào các khu công nghiệp hoặc ra về Để giải quyết triệt để vấn đề này, giải pháp tối ưu nhất là mở rộng thêm làn ô tô khi nâng cấp cầu qua khu vực chính Quốc lộ 1A Bởi khi mở rộng làn ô tô sẽ giúp thu hút một lượng lớn xe con, xe khách và xe tải, container chở hàng hóa đi qua, qua đó giảm tải đáng kể áp lực giao thông.
Qu c l 1A s gi m xu ng nên không c n ph i m r ng này,
Tuy nhiên c n ph i m r ng nhánh, t n i n khu công nghi p, Hi n t ng xuyên t c ngh ng l n công nhân t p trung t vào khu công nghi p, Theo tính toán i vi c xây d ng cao t c thì v n ph i m r ng các ng 4 làn ( 2 làn cho m ng), Vi c m r ng này m m b i thu n ti n, không b t c ngh n,
Ngoài ra vì ý th i c a các công nhân v ng này ng xuyên có xe khách, xe t i, container ch y qua, Vì v y c n ph i c i t o nút m b i an toàn thu n ti n, Hi n t i có nhi c i thi n tình hình o d ng, s d hi u ho ng tránh qua khu v c,,, Tuy nhiên xét t hoàn c nh th c t , v i di n tích hi n t i c a nút giao khá nh không th thi t k o d ng ho o tròn t , Còn vi c s d u m m b i dân i kh i c ng, M ph c v c a nút giao v n m th ng x y ra t c ngh n, c tiêu chính là s d ng tránh qua khu v c này, container, xe t ng dài s ng chính, làm gi ,
T k t qu d báo s li ã s d ng mô hình hóa Vissim 5, ti n hành mô ph ng nút giao, Các thông s c a mô hình giao thông c rút ra t các nghiên c u khác v l vào mô hình, K t qu xu t ra bao g m các thông s bi u th m thu n ti n khi di chuy ng xe qua nút, th i gian ch , th i gian di chuy n,,, Lu ã k th a các k t qu nghiên c u v chi u r ng h c c a xe máy, các nghiên c u v t t i nút giao, qu o di chuy n c a dòng xe máy trong nút giao v m riêng c a Vi t Nam,,, T các k t qu mô ph ng xu i t o nút giao, Nh m b o cho vi i c a i dân an toàn, thu n ti n,,, M c dù vi c m r ã c phê duy t và s tri c m t v n c n b u cho khu v c nút giao này, u này s m b ng an toàn, phòng tránh tai n n có th x y ra, i pháp r ti n nh t trong các gi i pháp mà có th th c hi n c ngay, n ngh c s d c khi có th xây d ng tránh qua khu v c,
H
Lu i ch ng c a m t khu công nghi p c th t i m t nút giao ra vào c ng khu công nghi p, t qu còn h n ch c m ng cho c m t khu v c r ng l n bên ngoài,
Ngoài ra s li u d ng giao thông m i ch bao g m hai nhân t là dân s và GDP bình quân i, M chính nh ng tr c ti p lên s ng c a khu v c, còn có các nhân t khác c ng lên s li l i, giá c u, s li ng c a khu v c,,,,M c dù còn t n t i các sai s m vi m t lu n có th s d c,
Các s li u nghiên c u trong lu bao g m các s li ng t -2011, Ngoài ra có tham kh o thêm các s li u d ng c a Vitranss 2, n c n b m b o k t qu d án ra chính xác
Hi n t i lu nh t l ng phát sinh do nh ng c a vi c m r ng khu công nghi p cho m ng là 33% S li c tính trên vi c phân ph ng Tuy nhiên trong th c t s ng s u này ph thu c vào m ti n l i, v c c a công nhân trong khu công nghi n có các u tra kh o sát c th khi khu công nghi c m r ng
Lu ã s d ng các k t qu d u vào cho mô hình giao thông t i khu v c, Tuy s li u d n ph c m t ph n t ng giao thông c a khu v c nghiên c u, các nghiên c u ti p theo c n m r ng thêm m ng c a khu công nghi p lên c m i giao thông c a khu v c, m b ng c a khu công nghi c m r ,
Ngoài ra c n xét thêm ng c a các y u t ng lên m a khu v c, Hi n nay trong gi i h n lu m i ch xét hai y u t chính ng tr c ti p là dân s và GDP bình quân u i, n ph i xét thêm các y u t ng gián ti p lên m ng này, Các y u t này g i, các bi ãi khuy n khích s d n giao thông công c ng, các m nh l nh mang tính ch t b t bu c c n lý v h n ch xe cá nhân…
TÀI LI ng T n, H th ng giao thông thông minh, Bài gi ng cho các l p cao h
[2] Vissim – Modeller User Manual, version 5,0, November 2010 [3] Chu Công Minh, Quy ho ch m ng, Bài gi ng 3/2008,
[4] Chu Công Minh, Lý thuy t dòng xe, Bài gi ng 3/2008,
[5] Prof, Dr,R, Wiedemann, Dipl, Inform, U, Reiter, Micoroscopic Traffic Simulation The Simulation System,
[6] Chu Cong Minh, Kasuchi Sano, Shoji Matsumoto, Acceleration and Deceleration Models of Motorcycle at Signalized Intersection, Ho Chi Minh city
University of Technology, Nagaoka University of Technology, Nagaoka University of Technology
[8] Guide to Traffic Generating Developments version 2,2 http://www,rta,nsw,gov,au/roadprojects/community_environment/documents/guid e_to_generating_traffic_developments,pdf
[9] Tr nh Tu n Hùng, Nghiên c u kh ng dòng xe h n h p t i nút giao thông c a ph n m m Vissim d a trên quan tr c th c t xu t thông s hi u ch nh i h c Bách Khoa Tp,
[10] Tr n Quang Duy, Nghiên c nh thông s mô hình xe theo xe áp d ng cho mô ph ng dòng xe g ng b ng giao thông i h c Bách Khoa Tp,
PH L M XE T I NÚT GIAO TH I
2384 1284 156 ÒA PHÚ xe máy xe ô tô con xe buýt xe t i nh p
S li m xe t i nút th m hi n t
PH L C B: CÁC THÔNG S TRONG MÔ HÌNH MÔ PH NG
Các giá tr trong mô hình phô ph nh cho xe máy, i v i ô tô l y giá tr m nh có s n trong mô hình, Trong quá trình mô ph ng dòng xe hành vi ng x c sau:
Quá trình xe Giá tr Ghi chú
Kho ng cách nh nh t nhìn phía tr c 0m M nh
Kho ng cách l n nh t nhìn tr c 30m Theo nghiên c u (*)
Kho ng cách nh nh t nhìn sau 0m M nh
Kho ng cách l n nh t nhìn sau 15m Theo nghiên c u
Kho ng cách trung bình khi ng yên 2 Theo nghiên c u (*)
Kho ng cách an toàn c ng vào 2 Theo nghiên c u (*)
Kho ng cách an toàn nhân vào 2 Theo nghiên c u (*)
Quá trình chuy n làn Giá tr Ghi chú ng x i Ch n làn t do M nh
Chi u dài gi m t c -1m/s 2 ( xe t c) 100m M nh
Chi u dài gi m t c -1m/s 2 ( xe sau) 100m M nh
Gi m t c ch p nh n ( xe sau) -1m/s 2 M nh
Th i gian ch t n làn 60s M nh
Kho ng cách giãn cách 0,5m M nh
H s chi t gi m kho ng cách an toàn 0,6 M nh
Kho ng cách ngang Giá tr Ghi chú
V trí mong mu do Gi a làn M nh t xe c a xe máy C hai bên M nh t xe c a ô tô Ch c v t trái M nh
Kho ng cách gi a các xe khi v=0km/h 0,2 Theo nghiên c u (*) Kho ng cách gi a các xe khi vPkm/h 1,3 Theo nghiên c u (*) u Giá tr Ghi chú
Mô hình quy nh Liên t c ki m tra M nh ng x khi g p M c nh
H s chi t gi m kho ng cách an toàn 0,6 M nh
(*) Theo lu Tr nh Tu n Hùng, Nghiên c u kh ng dòng xe h n h p t i nút giao thông c a ph n m m Vissim d a trên quan tr c th c t và xu t thông s hi u ch nh i h c Bách Khoa Tp,
S d ng th i gian c i theo th i gian,
PH L C B: D NG HÀNH KHÁCH THEO VITRASS 2-
PH L C C: D BÁO KH NG HÀNG HÓA THEO VITRASS 2-
S d ng thoát ra c a xe ra kh i mô hình
Có 8 v trí s d thu th p s ình bên d i cho c chi u vào nút và ra kh i nút, D li u xu t ra bao g m t t c t c t
, Th i gian tính toán là 600s, File xu t ra có d ng *, MES
Hình D-1 V trí thu th p s ng xe qua các nút B ng D- 5 S ng trong th i gian 600s là: ng T n S ng xe
3 KCN Hòa Phú Vào nút 52
5= 1+2+3+4 T ng các xe vào nút 1638
8 T trong nút KCN Hòa Phú 143
10=6+7+8+9 T ng các xe ra kh i nút 1520
S ng các xe ra kh ng các xe vào nút vì có m t s xe i quá th i gian 60s t ng b rút ra ngoài, tránh làm ng các xe u này là c n thi t do th c t các xe có kh i xe mô ph ng trong VISSIM
V trí thu th p s ng xe
V trí thu th p s ng xe c v trí 1, 2, 3, ng v ng dòng xe vào nút t
C òa Phú, khu dân c , 5 là t ng s
Các v trí 6, 7, 8, ng v ng dòng xe i nút n C n V òa Phú, khu dân c c Yên, 10 là t ng s kh i nút ( =6+7+8+9)
Th ng b ng Travel Time trên m ng bao g u m cu i, Th i gian này bao g m c th i và d ng xe nút giao và u c n c t qua m cu i còn l i u c nh th i gian di chuy n qua th hi m cu i th hi n màu xanh Mô hình xác nh cho th i gian di chuy n c th ng c a xe máy t i nút giao
Hình D-2: Th i gian di chuy n trong nút
Th ng qu o xe t v n v ch xanh, File xu t ra có d ng *RSZ, K t qu xu t ra bao g m th i gian di chuy n và s ng xe
Chi u dài quãng ng di chuy ng v ng là 45,7; 34,5; 42,8;
44,8m B ng D 6 Th i gian di chuy n trong 600s ch áp d ng cho xe máy: ng Kho ng cách (m) S ng xe Th i gian di chuy n (s)
4 là t c Yên và Khu Công Nghi p Hòa Phú ng ng qu c l ng 3, 4 ng ph ph i d ng l i ch ng 1, 2 s có s th i gian di chuy ng 3 và 4 ( xe không ph i d ng l i ch )
Dòng ch t ng t i các v trí d xe nh ngh òng ch khi các xe ph i 2km/h ho c d ng h n xe l i u này xu t hi n khi xe g p ph p Các giá tr n t i dòng ch là chi u dài x p hàng trung bình, chi u dài dòng ch t i s ng xe trong dòng ch , Dòng ch nh t v trí v ch d ng xe theo c chi u v i chi u di chuy n, File xu t ra có d ng (*STZ)
B ng D, 7 Chi u dài dòng ch trong th i gian 600s
V trí Chi u dài dòng ch trung bình (m)
Chi u dài dòng ch l n nh t (m)
S ng xe ph i d ng l i ch
K t qu có s sai l ch so v i th c t do khi ch y trong mô hình các xe làn D n chi u dài dòng ch t i 1 làn nh chuy n sang làn bên c nh Trong th c t các xe có kh ng, lu n lách
K t qu xu t ra là chi u dài dòng ch trung bình, chi u dài dòng ch l n nh t và s ng xe d ng ch t n ph i có các bi n pháp c i t o nút giao nh m b o an toàn cho ng
V trí tính chi u dài dòng ch
V trí tính chi u dài dòng ch
Mô ph ng l i mô hì i mô hình u, K t qu xu t ra t mô hình:
S d ng thoát ra c a xe ra kh i mô hình,
Có 8 v trí s d thu th p s ng x ình bên d i cho c chi u vào nút và ra kh i nút, D li u xu t ra bao g m t t c t c t
, Th i gian tính toán là 600s, , File xu t ra có d ng *, MES ng v ng dòng xe vào nút t C n òa Phú, khu dân c , 5 là t ng s
Các v ng v ng dòng xe n
C òa Phú, khu dân c c Yên , 10 là t ng s i nút ( =6+7+8+9)
V trí thu th p s ng xe
V trí thu th p s ng xe
B ng E- 1 S ng trong th i gian 600s là: ng T n S ng xe
3 KCN Hòa Phú Vào nút 144
5= 1+2+3+4 T ng các xe vào nút 1816
8 T trong nút KCN Hòa Phú 398
10=6+7+8+9 T ng các xe ra kh i nút 1966
S ng các xe ra kh ng các xe vào nút vì có m t s xe i quá th i gian 60s t ng b rút ra ngoài, tránh làm ng các xe u này là c n thi t do th c t các xe có kh i xe mô ph ng trong VISSIM
B ng E-2 Th i gian di chuy n
Th ng qu o xe t v n v ch xanh, File xu t ra có d ng *RSZ, K t qu xu t ra bao g m th i gian di chuy n và s
Chi u dài quãng ng di chuy ng v ng là 39,1, 54,9,44,2,44,8m B ng E 2 Th i gian di chuy n trong 600s ch áp d ng cho xe máy: ng Kho ng cách (m) S ng xe Th i gian di chuy n (s)
4 là t c Yên và Khu Công Nghi p Hòa Phú ng ng qu c l xe ng 3,4 ng ph có th ng 1, 2 s có s ng 3 và 4
Hình E-3 Chi u dài dòng ch
Dòng ch t ng t i các v trí d xe, nh ngh òng ch khi các xe ph i 2km/h ho c d ng h n xe l i, u này xu t hi n khi xe g p ph p, Các giá tr n t i dòng ch là chi u dài x p hàng trung bình, chi u dài dòng ch t s ng xe trong dòng ch , Dòng ch nh t v trí v ch d ng xe theo c chi u v i chi u di chuy n, File xu t ra có d ng (*STZ)
B ng E-3Chi u dài dòng ch trong th i gian 600s
V trí Chi u dài dòng ch trung bình (m)
Chi u dài dòng ch l n nh t (m)
S ng xe ph i d ng l i ch
Rõ ràng sau khi c i t o m r u thì chi u dài dòng ch t i khu v c này gi m h n so v i khi không có bi n pháp c i t o C ý là chi u dài dòng ch tính toán trong mô hình không th c s so v i chi u dài dòng ch d ng ch t i làn chuy n làn.
