Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các loại hệ thống phân phối khí.. THÁO LẮP, NHẬN DẠNG HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍGiới thiệu: Hình thành kỹ năng tháo lắp, nhận dạng hệ thống phân phối khí.Mụ
THÁO LẮP, NHẬN DẠNG HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ
Tháo lắp, nhận dạng hệ thống phân phối khí
1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của hệ thống phân phối khí.
- Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ dùng để thực hiện quá trình thay đổi khí Nạp đầy hỗn hợp hoặc khí mới vào xylanh và thải sạch khí cháy ra khỏi xylanh để động cơ làm việc liên tục.
+ Đóng mở đung thời điểm.
+ Độ mở lớn để dòng khí dễ lưu thông.
+ Khi đóng phải kín để tránh lọt khí.
+ Làm việc êm dịu, có khả năng chống mài mòn tốt.
+ Dễ điều chỉnh, sửa chữa
- Phân loại theo cách thức đóng mở cửa nạp và cửa xả.
+ Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp (cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo và xupáp đặt).
+ Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt.
+ Cơ cấu phân phối khí dùng piston đóng cửa nạp và cửa xả (động cơ hai kỳ).
- Căn cứ vào vị trí của xupáp và trục cam
+ Loại xupáp đặt: Có hai cách bố trí trục cam đó là bố trí trên nắp máy hoặc trong thân máy.
+ Loại xupáp treo: Có trục cam bố trí trong thân máy.
Cơ cấu PPK dùng xupáp treo, trục cam dưới thân máy
Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp đặt
Cơ cấu PPK dùng xupap treo, trục cam trên nắp máy
Cơ cấu PPK dùng piston đóng cửa nạp và cửa xả Hình 1.1: Sơ đồ bố trí một số loại cơ cấu phân phối khí
1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của các loại hệ thống phân phối khí. 1.2.1 Hệ thống phân phối khí xu pap kiểu đặt (xupap được đăt trong thân máy)
- Nếu dùng con đội cơ khí số lượng chi tiết trung gian ít nên hệ thống làm việc chắc chắn, chính xác.
- Giảm đuợc chiều cao động cơ nên động cơ làm việc ổn định hơn.
- Cấu tạo nắp máy đơn giản, giá thành rẻ. b Nhược điểm
Do diện tích truyền nhiệt lớn (buồng cháy không gọn) nên động cơ hiệu suất nhiệt thấp, khả năng chống kích nổ kém, khó tăng tỷ số nén.
- Do luồng khí nạp, thải bị cản trở nhiều (đường nạp thải gấp khuc, đổi chiều nhiều lần) nên hệ số nạp thấp hơn loại xu páp treo.
- Cấu tạo thân máy phức tạp hơn loại thân máy có hệ thống phân phối khí kiểu treo
Hình 1.2 Cấu tạo hệ thống phân phối khí xu pap kiểu đặt
- Khi động cơ làm việc, trục khu礃ऀu động cơ thông qua cặp bánh răng dẫn động làm cho trục cam và cam 10 quay.
- Khi cam quay từ vị trí gờ thấp tới vị trí gờ cao tiếp xúc với con đội (9), làm con đội đi lên, đऀy xu páp đi lên mở cửa nạp (hoặc thải) Lúc này lò xo (4) bị nén.
- Khi cam quay từ vị trí gờ cao đến vị trí gờ thấp, nó tiếp xúc với con đội, lò xo (4) giãn ra đऀy xu páp đi xuống đóng kín cửa nạp (thải) kết thúc quá trình nạp (thải).
Hình 1.3 Nguyên lý làm việc của cơ cấu xupap treo
1.2.1 Hệ thống phân phối khí xu pap kiểu treo (xupáp được đặt trong nắp máy)
1.2.1.1 Cấu tạo Ở kiểu này, xu páp đuợc bố trí treo trên nắp máy nên cấu tạo của cơ cấu kiểu này phức tạp hơn.
Hình 1.4 Hệ thống phân phối khí xu páp treo
1 Piston; 2 Xilanh; 3.Đường ống nạp (xả); 4.Nắp máy
5 Lò xo ; 6 Đĩa lò xo; 7.Móng hãm; 8 Cò mổ; 9.
Trục giàn cò; 10 Vít điều chỉnh; 11 Đũa đऀy; 12.
Xupáp nạp; 13 Ống dẫn hướng; 14 Con đội; 15 Bánh răng cam; 16 Cam; 17 Trục cam; 18 Trục khu礃ऀu;
19 Bánh răng trục khu礃ऀu. a Ưu điểm
- Có buồng cháy gọn, diện tích truyền nhiệt nhỏ, tổn thất nhiệt ít nên hiệu suất nhiệt cao;
- Tỉ số nén lớn, nâng cao được công suất của động cơ
- Khả năng chống kích nổ tốt. b Nhược điểm
- Tăng chiều cao động cơ do xupáp ở nắp máy.
- Nếu trục cam nằm ở thân máy thì số lượng chi tiết trung gian nhiều do đó hệ thống làm việc thiếu chính xác do dung sai lắp ghép nhiều chi tiết
- Nếu trục cam ở nắp máy thì cấu tạo nắp máy công kềnh nhiều chi tiết làm việc ít chắc chắn do trục cam được đơ trong các ổ đơ lắp ghép bằng bulông.
Hình 1.5 Hệ thống phân phối khí kiểu treo xe Zil 130
1 Bánh răng cam; 2 Mặt bích chặn trục cam; 3 Vành cữ; 4 Cổ trục cam
5 Bánh lệch tâm dẫn động bơm cao áp; 6 Cam xả; 7 Cam nạp; 8 Bạc trục cam
9 Xu páp xả; 10 Ống dẫn hướng xu páp; Đĩa lò xo dưới; 12 Lò xo; 13 Trục đòn bऀy xu páp; 14 Cò mổ; 15 Vít điều chỉnh; 16 Trụ đơ trục cò mổ; 17 Cơ cấu xoay xu páp xả; 18 Xu páp xả; 19 Đũa đऀy; 20 Con đội; Bánh răng dẫn động bơm dầu.
Khi động cơ làm việc, trục khu礃ऀu quay dẫn động trục cam quay Khi đỉnh cao của cam tác động vào đáy con đội, đऀy con đội đi lên Qua thanh đऀy tác động vào vít điều chỉnh đuôi đòn gánh đi lên, đầu đòn gánh đi xuống tác dụng và đuôi xupáp làm cho xupáp đi xuống, loxo bị nén lại cửa nạp hoặc cửa xả được mở ra để nạp hỗn hợp hoặc không khí vào xilanh hoặc xả khí thải ra ngoài.
Khi phần cao của cam rời khỏi đáy con đội, xupáp được đóng lại nhờ lòxo, đòn gánh,thanh đऀy con đội chở về vị trí ban đầu.
Hình 1.6 Nguyên lý làm việc của cơ cấu xupap đặt
1.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
Hình 1.7 Các dạng sai hỏng thường gặp.
1.3.1 Xu-páp đóng không kín
Gây ra tình trạng “tụt hơi”, giảm t礃ऀ số nén của động cơ, hòa khí khó cháy hơn, công suất động cơ giảm và trong nhiều trường hợp động cơ không khởi động được, xe bị rung, giật Nguyên nhân khe hở nhiệt quá nhỏ, lò xo xu-páp quá yếu hoặc bị gãy, muội than bám nhiều,…
Khe hở nhiệt quá lớn do con đội, vấu cam bị mòn hoặc con đội thủy lực bị chảy dầu Khi chạy ở tốc độ thấp, tại vị trí nắp đậy nắp máy có tiếng kêu lách tách rõ ràng và liên tục do vấu cam va đập với con đội.
- Nếu lò xo xu-páp bị gãy khi làm việc sẽ phát ra tiếng gõ nhẹ và thường kèm theo hiện tượng máy yếu, rung do xuất hiện tình trạng xu-páp đóng không kín.
- Trường hợp khe hở giữa thân xu-páp và ống dẫn hướng quá lớn ta có thể nghe thấy tiếng gõ nhẹ với âm điệu trung bình (thường chỉ phát hiện được khi sử dụng thiết bị nghe tiếng gõ chuyên dụng).
1.3.3 Sai lệch pha phối khí
Có thể làm cho động cơ yếu, tăng tốc kém ở tốc độ cao, làm việc không ổn định ở tốc độ thấp động cơ khó khởi động hoặc không thể khởi động được, khí xả có màu đen và nhiều muội than.
Thường chỉ xảy ra khi xích hoặc đai cam đã quá mòn và chùng, trong quá trình sửa chữa người thợ căn chỉnh không chuऀn.
Có thể làm sai lệch pha phối khí khiến động cơ không sử dụng được hết công suất cho xe.
1.4 Phương pháp tháo lắp, nhận dạng hệ thống phân phối khí.
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ.
1.4.1.1 Dụng cụ và trang thiết bị:
+ Bộ dụng cụ cầm tay nghề ô tô
+ Pan me, thước cặp, đồng hồ so, căn lá, thước đo góc
+ Thiết bị kiểm tra độ kín của xupáp bằng áp lực khí
+ Thiết bị mài rà xupáp và doa đế xupáp
+ Phòng học lý thuyết, xưởng thực hành
+ Dầu bôi trơn, mỡ bôi trơn và dung dịch rửa
+ Gioăng đệm, keo dán và các phớt chắn dầu
1.4.2 Nhận dạng các bộ phận và chi tiết.
1.4.3 Tiến hành tháo, lắp hệ thống phân phối khí.
1.4.3.1 Các bước tháo (Thực hiện theo qui trình riêng cho từng loại động cơ)
- Chuऀn bị dụng cụ, giẻ lau, giá chuyên dùng;
- Tháo các chi tiết liên quan đến nắp máy: Như các đường ống nạp, các đường ống xả;
- Tháo trục dàn đòn gánh, cò mổ đặt lên giá chuyên dùng không để lẫn các chi tiết khác;
- Cạo sạch nấm xupáp xem xét đã có dấu chưa, nếu chưa thì phải đánh dấu lại bằng chấm đánh dấu
- Tháo nắp máy đưa ra ngoài đặt lên giá chuyên dùng (lưu ý tháo nắp máy đúng trình tự kỹ thuật);
- Dùng vam tháo chuyên dùng để tháo móng hãm xupáp, móng hãm tháo ra phải gói lại cऀn thận;
- Đưa xupáp ra ngoài đặt lên giá chuyên dùng (để từng cặp tránh để lẫn lộn);
- Dùng tuốc nơ vít đऀy lấy lò xo và vòng đệm xupáp ra ngoài;
- Tháo đũa đऀy, con đội ra ngoài (tránh để cùng với các vật có trọng lượng);
- Dùng clê tháo bánh căn đai và tháo lấy đai răng ra ngoài;
- Dùng tuýp tháo bulông bắt mặt bích của trục bánh răng cam rồi đưa bánh răng cam, trục cam ra ngoài Trước khi tháo phải kiểm tra dấu ăn khớp của hai bánh răng trục cam và bánh răng trục cơ đã có dấu chưa nếu chưa thì phải đánh dấu lại (dấu trùng ở vạch “0”)
Kiểm tra dấu trên bánh răng trục cơ và trục cam
Nén lò xo xupáp bằng vam chuyên dùng
Thứ tự tháo bu lông gối đở trục cam
Trình tự tháo các chi tiết của cơ cấu xu páp Hình 1.8 Một số thao tác tháo cơ cấu phân phối khí
1.4.3.2 Các bước lắp.(Thực hiện ngược qui trình tháo)
Sau khi bảo dưỡng, sửa chữa cơ cấu phân phối khí ta tiến hành lắp ráp theo trình tự sau:
- Làm sạch kỹ các chi tiết cần lắp;
- Bôi dầu bôi trơn sạch vào các chi tiết quay, chuyển động;
- Lắp các phớt chắn dầu mới vào ống dẫn hướng xupáp;
+ Đऀy phớt chắn dầu vào đúng vị trí cần lắp;
+ Xoay các phớt chắn dầu xem đã lắp đúng chưa;
+ Kiểm tra thứ tự của các xupáp theo dấu;
+ Bôi dầu vào thân xupáp, đưa xupáp vào ống dẫn hướng;
+ Kiểm tra xem xupáp đã lắp đúng thứ tự chưa;
+ Lắp đĩa lò xo, lò xo vào nắp máy;
+ Dùng vam nén lò xo xupáp lại;
+ Lắp móng hãm vào đuôi xupáp;
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ
Bảo dưỡng hệ thống phân phối khí
1.1 Mục đích, nội dung bảo dưỡng.
- Có ý nghĩa quan trọng trong quá trình sử dụmg và vận hành động cơ.Nhằm phát hiện những hư hỏng bất thường và duy tri sự làm việc bình thường của động cơ.
- Đảm bảo động cơ hoạt động trong tình trạng tốt nhất : ít tiêu hao nhiên liệu, tiếng nổ êm, ít ô nhiễm môi trường.
1.1.2.1 Nội dung bảo dương thường xuyên: Được thực hiện sau khi ôtô hoạt động trở về và trước khi xuất phát. Để kiểm tra chung nhằm đảm bảo sự làm việc bình thường và duy trì vẻ ngoài cần thiết của phương tiện như: Vệ sinh bên ngoài và kiểm tra hệ thống phân phối khí.
1.1.2.2 Nội dung bảo dương định kỳ:
Bảo dương kỹ thuật định kỳ được quy định theo hành trình thực tế số kilômét đồng thời căn cứ vào điều kiện sử dụng gồm:
* Bảo dương cấp 1: Được tiến hành từ 3500Km đối với ôtô du lịch, 2200Km đối với ôtô tải và 1800Km đối với ôtô ben.
Trong bảo dương cấp 1công việc được tiến hành kiểm tra siết chặt các cụm máy và hệ thống của ôtô có ảnh hưởng tới đảm bảo an toàn giao thông: Bộ truyền động xu páp( dây đai, dây xích), khe hở nhiệt xu páp.
* Bảo dương cấp 2: Được tiến hành từ 14000Km đối với ôtô du lịch, 13000Km đối với ôtô tải và 11000Km đối với ôtô ben.
Trong bảo dương cấp 2 công việc được tiến hành kiểm tra với các nội dung như bảo dương cấp 1 Ngoài ra cần phải thực thực hiện nội dung:
- Kiểm tra, điều chỉnh khe hở xúpắp
- Kiểm tra, điều chỉnh độ căng dây xích hoặc dây đai
- Kiểm tra xúpắp, lò xo xúpắp; con đội; cò mổ; đũa đऀy; trục cam.
- Kiểm tra dấu đặt cam.
1.2 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
1.2.1 Xu-páp đóng không kín
Gây ra tình trạng “tụt hơi”, giảm t礃ऀ số nén của động cơ, hòa khí khó cháy hơn, công suất động cơ giảm và trong nhiều trường hợp động cơ không khởi động được, xe bị rung, giật.
Nguyên nhân khe hở nhiệt quá nhỏ, lò xo xúpắp quá yếu hoặc bị gãy, muội than bám nhiều,…
Khi chạy ở tốc độ thấp, nếu xe phát ra tiếng kêu lách tách rõ ràng và liên tục tại vị trí nắp đậy nắp máy, nguyên nhân thường là do khe hở nhiệt quá lớn do con đội, vấu cam bị mòn hoặc con đội thủy lực bị chảy dầu These problems can cause the cam lobes to hit the tappets, resulting in the characteristic ticking noise.
- Nếu lò xo xúpắp bị gãy khi làm việc sẽ phát ra tiếng gõ nhẹ và thường kèm theo hiện tượng máy yếu, rung do xuất hiện tình trạng xúpắp đóng không kín.
- Trường hợp khe hở giữa thân xúpắp và ống dẫn hướng quá lớn ta có thể nghe thấy tiếng gõ nhẹ với âm điệu trung bình (thường chỉ phát hiện được khi sử dụng thiết bị nghe tiếng gõ chuyên dụng).
1.2.3 Sai lệch pha phối khí
Có thể làm cho động cơ yếu, tăng tốc kém ở tốc độ cao, làm việc không ổn định ở tốc độ thấp động cơ khó khởi động hoặc không thể khởi động được, khí xả có màu đen và nhiều muội than Thường chỉ xảy ra khi xích hoặc đai cam đã quá mòn và chùng, trong quá trình sửa chữa người thợ căn chỉnh không chuऀn.
Có thể làm sai lệch pha phối khí khiến động cơ không sử dụng được hết công suất cho xe.
1.3 Phương pháp bảo dưỡng hệ thống phân phối khí.
1.3.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ.
1.3.1.1 Dụng cụ và trang thiết bị:
+ Bộ dụng cụ cầm tay nghề ô tô
+ Pan me, thước cặp, đồng hồ so, căn lá, thước đo góc
+ Thiết bị kiểm tra độ kín của xupáp bằng áp lực khí
+ Thiết bị mài rà xupáp và doa đế xupáp
+ Phòng học lý thuyết, xưởng thực hành
+ Dầu bôi trơn, mỡ bôi trơn và dung dịch rửa
+ Gioăng đệm, keo dán và các phớt chắn dầu
Để bảo dưỡng cơ cấu phân phối khí hiệu quả, cần thực hiện đầy đủ quy trình bao gồm tháo rời cơ cấu, kiểm tra các chi tiết, sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận hư hỏng, sau đó lắp ráp lại cơ cấu để đảm bảo hoạt động ổn định.
Khi lắp cơ cấu phân phối khí cần tiến hành đặt cam và điều chỉnh khe hở nhiệt xúpắp
1.3.2.1 Điều chỉnh khe hở xúpắp a Khái niệm về khe hở nhiệt xúpắp
Khe hở nhiệt xúpắp là khe hở giữa đuôi xúpắp với đầu đòn mở (cơ cấu xúpắp treo) hoặc với đầu bulông điều chỉnh của con đội (cơ cấu xúpắp đặt) hay cần mở với con đội (trục cam đặt trên nắp máy). b Mục đích Điều chỉnh khe hở nhiệt xúpắp để:
- Xúpắp đóng kín cửa nạp, cửa xả;
- Cơ cấu xúpắp làm việc êm không bị va đập mạnh;
- Đảm bảo công suất động cơ. c Phương pháp điều chỉnh:
Tức là lần lượt điều chỉnh khe hở nhiệt xúpắp của từng xi lanh theo thứ tự nổ của động cơ.
Quy trình điều chỉnh khe hở nhiệt xúpắp:
Bước 1: Xác định vị trí của xúpắp nạp, xúpắp xả
Bước 2: Quay trục khu礃ऀu để pit tông xi lanh số 1 ở ĐCT tương ứng với thời điểm cuối nén đầu nổ đũa đऀy hoặc con đội xoay tự do và dấu ĐCT ở trên puly hoặc ở bánh đà trùng với dấu trên thân máy (quan sát máy song hành cuối xả - đầu nạp nếu có từ 4 xilanh trở lên), ở thời điểm này 2 xúpắp của xilanh 1 đóng kín (có khe hở nhiệt) và tiến hành điều chỉnh khe hở nhiệt cho cả 2 xúpắp; Bước 3: Dùng clê nới lỏng đai ốc hãm của vít điều chỉnh hoặc đai ốc hãm của con đội
Bước 4: Chọn căn lá có chiều dày thích hợp để đo khe hở giữa đuôi xu páp với đầu đòn mở (xúpắp treo) hoặc với đầu bu lông điều chỉnh của con đội (xúpắp đặt);
Bước 5: Dùng tuốc nơ vít vặn vít điều chỉnh (xúpắp treo) hoặc dùng clê dẹt vặn bu lông điều chỉnh (xúpắp đặt), khi nào xê dịch căn lá thấy vừa sít là được ;
Bước 6: Giữ nguyên tuốc nơ vít hoặc bulông điều chỉnh và dùng clê vặn chặt đai ốc hãm lại Chú ý không để vít hay bulông xoay khi vặn đai ốc hãm; Bước 7: Chia dấu ở bánh đà hoặc puly tương ứng với góc lệch công tác của các máy Những dấu này là ĐCT của các pit tông theo thứ tự nổ của động cơ.
- Động cơ 4 xilanh đánh 2 dấu cách nhau 180 0
- Động cơ 6 xilanh đánh 3 dấu cách nhau 120 0
- Động cơ 8 xilanh đánh 4 dấu cách nhau 90 0
Bước 8: Quay trục khu礃ऀu cho dấu thứ 2 trùng với dấu trên thân máy.
Bước 9: Điều chỉnh 2 xúpắp của xi lanh kế tiếp theo thứ tự nổ của động cơ như các bước: bước 3, bước 4, bước 5 và bước 6.
Bước 10: Tiếp tục thực hiện các bước 8, 9 để điều chỉnh khe hở nhiệt cho các xilanh còn lại.
Phương pháp điều chỉnh đơn chiếc có ưu điểm là đảm bảo chính xác (hay sử dụng) nhưng do điều chỉnh khe hở nhiệt xúpắp của từng xilanh phải xác định nhiều lần nên mất nhiều thời gian.
Tức là quay trục khu礃ऀu 2 lần, ví trí của trục khu礃ऀu ở 2 lần quay cách nhau
360 0 , tại mỗi vị trí của trục khu礃ऀu có thể điều chỉnh được khe hở nhiệt của nhiều xúpắp trên nhiều xi lanh Các bước tiến hành như sau:
SỬA CHỮA NHÓM XÚPPẮP
Sửa chữa nhóm xúppắp
1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của nhóm xúppắp
Nhóm xúppắp có công dụng đóng, mở các cửa nạp, cửa xả của động cơ để thực hiện quá trình thay đổi khí.
- Đóng kín buồng đốt ( kỳ nén, kỳ giản nở);
- Mở nhẹ nhàng ( kỳ nạp, kỳ xả).
Căn cứ vào vị trí đặt xúppắp, người ta chia làm 2 loại:
- Xúppắp treo: là xúppắp đặt ở nắp máy;
- Xúppắp đặt: là xúppắp đặt ở thân máy.
1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của nhóm xúppắp.
Nhóm xúppắp được đặt ở nắp máy ( xupáp treo) hoặc thân máy(xúppắp đặt) gồm các phần chính sau:
Hình 3.2 Nguyên lý hoạt động Đế xu páp và ống dẫn hướng xúppắp được lắp chặt vào thân máy( hoặc nắp máy) đảm bảo độ đồng tâm, độ kín; xúppắp được lắp vào ống dẫn hướng như hình vẽ, phía trên có gắn lò xo, đĩa chặn lò xo và móng hãm. Ở kỳ nén và kỳ giản nở của động cơ cơ cấu cam không tác động đến xúppắp, dưới tác động của lực đàn hồi của lò xo đĩa chặn lò xo và móng hãm sẽ làm cho mặt côn ở đế xúppắp và mặt côn ở nấm xúppắp ăn khớp với nhau tạo độ kín, độ kín này phụ thuộc nhiều vào sự ăn khớp của 2 mặt côn, lúc này ngăn cách giữa buồng đốt với đường nạp hoặc đường xả. Ở kỳ nạp hoặc kỳ xả cơ cấu cam tác động đến xúppắp nạp hoặc xúppắp xả làm cho xu páp dịch chuyển theo phương của ống dẫn hướng, lò xo bị nén lại mặt côn của đế xúppắp và mặt côn ở nấm xúppắp tách rời nhau để khí nạp đi vào hoặc khí xả thoát ra, độ mở của xu páp phụ thuộc vào sự tác động của cơ cấu cam, khi cơ cấu cam không còn tác động thì lò xo xúppắp trở về vị trí đóng kín như ban đầu.
1.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
Nguyên nhân PP kiểm tra Sửa chữa
-Nấm xu páp bị cháy rổ, mòn mặt côn;
-Nấm xúppắp bị cong vênh;
- Bằng mắt; kính phóng đại;
-Nắn lại, thay mới. Đế xupáp
-Bị cháy rổ , mòn mặt côn;
- Mài rà, thay mới; Ống dẫn hướng
-Bị mòn; -Bằng Pan me đo trong - Doa theo kích thước sửa chữa, thay mới;
Lò xo -Bị cong vênh; -Bằng giá vuông góc; - Thay mới.
1.4 Phương pháp tháo lắp của nhóm xúppắp.
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ
1.4.1.1 Dụng cụ và trang thiết bị:
+ Bộ dụng cụ cầm tay nghề ô tô
+ Pan me, thước cặp, đồng hồ so, căn lá, thước đo góc + Cân lực lò xo
+ Thiết bị kiểm tra độ kín của xupáp bằng áp lực khí + Thiết bị mài rà xúppắp và doa đế xúppắp
+ Phòng học lý thuyết, xưởng thực hành
+ Dầu bôi trơn, mỡ bôi trơn và dung dịch rửa
+ Gioăng đệm, keo dán và các phớt chắn dầu
1.4.2 Tiến hành sửa chữa nhóm xúppắp
1.4.2.1 Kiểm tra, thay mới ống dân hướng xúppắp
- Tháo ống cũ khỏi thân máy bằng đột hoặc vam.
- Lắp ống mới cũng dùng dụng cụ đó, khoảng cách từ đầu ren trên cùng của ống dẫn hướng tới mặt gia công của thân hoặc nắp máy đung theo qui định của nhà chế tạo.
- Doa ống dẫn hướng để có khe hở 0.025mm cho mỗi 3.2mm đường kính thân xupáp
Hình 3.3 Lắp ống dẫn hướng
- Khe hở giữa thân xúppắp và ống dẫn hướng được quy định như sau:
1.4.2.2 Sửa chữa xu pap và đế xúppắp a Mài xúppắp :
- Hình 3.4: Giới thiệu sơ đồ nguyên lý và thiết bị mài xúppắp Xupáp cần mài (1) được kẹp trên đầu kẹp (3) và được dẫn động bằng một động cơ điện độc lập Đầu kẹp (3) được lắp trên mâm xoay (4) và có thể xoay đi một góc bất kỳ nào đó so với đường tâm của trục đá mài để đảm bảo gia công được mặt côn của tán xúppắp Toàn bộ đầu lắp xúppắp và mâm xoay được lắp trên bàn chạy ngang
Với mục đích điều chỉnh chiều sâu cần mài, cho phép dịch chuyển chi tiết ra vào theo phương hướng tâm đá mài (5) được điều khiển thủ công Bàn chạy ngang (6) được lắp trên bàn chạy dọc, giúp chi tiết chuyển động theo phương đường tâm của đá mài, đảm bảo mài hết chiều rộng của tán xupap.
Sự chuyển động của bàn chạy dọc có thể được thực hiện bằng tay hoặc tự động.
Đá mài được cố định chắc chắn trên bàn máy và nhận chuyển động từ động cơ điện độc lập Quá trình mài đòi hỏi liên tục cung cấp dung dịch làm mát vào bề mặt chi tiết, nhằm đảm bảo độ bóng cho sản phẩm gia công.
Hình 3.4 Sơ đồ và thiết bị mài xúppắp 1- Xupáp; 2- Chuyển động quay của xupáp; 3- Đầu kẹp xúppắp; 4-Mâm xoay; 5- Bàn chạy ngang; 6- Bàn chạy dọc; 7-Đá mài
- Lượng dư cần mài tuỳ thuộc vào đặc điểm mòn và độ sâu của các vết cháy rỗ trên bề mặt làm việc của tán xúppắp Nói chung, xúppắp được mài đến hết các vết cháy rỗ thì thôi Ở giai đọan cuối không điều chỉnh bàn chạy ngang, chỉ cho bàn chạy dọc chạy qua lại đến khi nào không còn tia lửa thì cho chi tiết chạy ra và kết thúc.
Kinh nghiệm cho thấy, khi mài xupap, nếu điều chỉnh góc nghiêng được mài của tán xupap nhỏ hơn góc nghiêng của xupap gốc một lượng khoảng 1/20 thì sẽ giúp rà xupap với đế đạt nhanh độ kín khít cần thiết.
- Mặt đầu của đuôi xúppắp nếu mòn không đều thì phải mài phẳng lại, lượng dư mài không được quá 0,5mm.
- Xúppắp sau khi sửa chữa cần đảm bảo độ côn, độ ôvan và độ cong của thân không quá 0.33 mm, độ đảo tán không quá 0.025mm, độ bóng bề mặt mài từ cấp 8 trở lên, bề dày tán xupáp a ≥ 0.5mm. b Mài đế xúppắp
- Mài để khử hết vết xước, rỗ, làm trùng tâm bệ với lỗ dẫn hướng bằng doa tay, hoặc máy mài (hình 3.5).
- Máy mài đế xupáp gồm 1 phần dẫn động, các trục dẫn hướng có kích thước khác nhau để lắp vào lỗ dẫn hướng xupáp, thanh giữ đá mài đá và bộ kẹp đá Đá mài có 3 loại: Đá bản mềm để mài đế bằng gang, đá bản cứng cho đế bằng thép cao tốc hoặc Stellite Các kích thước đá từ 38÷88 mm, chênh nhau 12 mm (Theo quy định của Hoa Kỳ tương ứng 1.5÷3.5 và chênh 0.5 inch ).
- Để mài đế xupáp, chọn trục dẫn hướng đung kích thước để bám chắc vào lỗ dẫn hướng xúppắp Tuỳ thuộc các loại đế xúppắp, chọn đá bản cứng hay mềm, nhẹ nhàng mở rộng đường kính ổ với góc phù hợp Lắp đá và thanh giữ đá trên trục dẫn hướng và khớp thanh giữ với phần dẫn động.
- Khi mài chu ý đơ cả trọng lượng của phần dẫn động Có nhiều phương pháp khác nhau để tránh rung khiến cho đá mài có luc tách ra khỏi đế xúppắp. Nhờ lực ly tâm làm đá không bị dính các hạt mài văng ra, kết quả là quá trình mài nhanh, đế xupáp đạt chất lượng tốt, cũng không phải ép mạnh đá để bị tạo thành rãnh và bị kẹt đá.
Đế xú páp bằng gang trung bình mất vài giây để mài, trong khi đế xú páp bằng thép cứng mất nhiều thời gian hơn Đá mài tinh được sử dụng để tạo độ nhẵn bóng cho bệ đỡ Yêu cầu sau khi mài là đế xú páp phải có chiều rộng từ 1,8÷2,7 mm và trùng tâm với xú páp.
- Nếu đế xúppắp rộng hơn 3.7mm phải mài hẹp lại, bằng cách lấy bớt phần kim loại ở phía dưới đế xúppắp bằng đá mài 60 0 và ở phía trên là 15 0 hoặc 30 0 Khi dùng loại đá mài này cần thao tác chính xác để đạt chiều rộng theo yêu cầu và bảo đảm độ trùng tâm của xúppắp với miệng bệ đơ Dùng đá mài 15 0 để mài đế xúppắp 30 0 , đá mài 30 0 để mài đế xúppắp Đối với những đế xúppắp lắp rời cần thay mới, nếu phải mài hẹp lại sẽ mài ở miệng quanh vòng ngoài của đế xúppắp tháo rời.
Hình 3.6: Làm hẹp đế xúppắp c Thay thế đế xúpắp
- Nếu đế xúpắp bị cháy rỗ hoặc bị mòn thành gờ sâu ở bề mặt làm việc, bị nứt hoặc ghép lỏng với nắp xylanh thì ta cần phải thay mới Trong trường hợp bề mặt đế xúppắp không bị cháy rỗ nhưng đã được mài sửa chữa nhiều lần làm cho xúppắp bị tụt sâu quá 1,5mm so với trạng thái nguyên thu礃ऀ cũng phải thay đế xupáp mới Đối với trường hợp đế xúppắp được làm liền với nắp xylanh mà có các hư hỏng trên thì cần phải khoét rộng lỗ và ép đế mới Đế xúppắp mới được ép vào nắp xylanh với độ dôi 0.05 – 0.1 mm tuỳ thuộc vào đường kính ngoài của đế và vật liệu nắp xylanh Đường kính đế lớn và vật liệu nắp xylanh bằng hợp kim nhôm cần độ dôi lớn Dù được dùng lại hay thay mới, mặt đế xúppắp đều phải được mài lại.
- Ngoài ra để tháo đế xúppắp, người ta có thể dùng que hàn hồ quang hàn 1 vòng trên mặt côn của đế, sau đó để mối hàn động đặc lại, đế sẽ bị co đặc lại và tự lỏng ra, luc đó có thể tháo ra một cách dễ dàng.
SỬA CHỮA CƠ CẤU DẪN ĐỘNG XÚPPẮP
Sửa chữa cơ cấu dẫn động xúppắp 54 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của cơ cấu dẫn động xúppắp 54
1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của cơ cấu dẫn động xúppắp
Chỉ được sử dụng cho hệ thống phân phối khí kiểu xúppắp treo có trục cam đặt trong thân máy, khi đó đũa đऀy là chi tiết trung gian giữa con đội và cò mổ Đũa đऀy có nhiệm vụ truyền lực từ con đội lên cò mổ (mở xupáp) và ngược lại (khi xúppắp đóng)
1.1.1 Cần bẩy (cò mổ) a Nhiệm vụ
- Là chi tiết trong cơ cấu phân phối khí xúppắp treo dùng để truyền lực trung gian từ đũa đऀy đến xúppắp, giúp xúppắp đóng mở đúng pha phân phối khí. b Phân loại
- Cò mổ dùng cho cơ cấu phân phối khí xúppắp treo có đũa đऀy
Hình 4.1: Kết cấu cò mổ
1 Vít điều chỉnh, 2 Cò mổ, 3. Giá đơ trục cò mổ, 4.Bạc lót, 5.
- Cò mổ dùng con lăn cho cơ cấu phân phối khí có trục cam truyền động trực tiếp cho cò mổ.
Hình 4.2 Cò mổ con lăn
1 Con lăn, 2 Cò mổ, 3 Trục cam,
1.2 Cấu tạo và nguyên lý là việc của cơ cấu dẫn động xúppắp.
1.2.1.1 Cấu tạo Đũa đऀy có cấu tạo dang thanh, tiết diện hình tròn, hai đầu đũa đऀy có cấu tạo dạng cầu, có bán kính lớn hơn đường kính thân (để tăng khả năng chống mài mòn cho đũa đऀy) Một số động cơ như Uóat đầu đũa đऀy tiếp xúc với vít điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp đũa đऀy có cấu tạo dạng bát ôm lấy mặt cầu của vít điều chỉnh.
Do khoảng cách từ trục cam đến trục đòn gánh xa nên phải dùng đũa đầy để truyền lực, đầu dưới lọt vào lỗ đऀy của đũa đऀy, đầu trên lọt vào vít điều chỉnh khe hở nhiệt, ở một số loại động cơ người ta dùng bộ truyền xích, bộ truyền đai để truyền mômen từ trục cơ đến hệ thống trục đòn gánh lắp trên nắp xilanh.
- Đòn gánh trên trục đặt cố định ở trên nắp máy, một đầu tiếp xúc hoặc nối bàn lề với đuôi xupáp Đầu kia tiếp xúc với đũa đऀy có lắp vít 1, đai ốc hãm 2 để điều chỉnh khe hở nhiệt
- Đòn gánh được cấu tạo bởi hai cánh tay đòn, hai cánh tay đòn này thường có độ dài khác nhau.
Đầu tiếp xúc của đòn gánh với đuôi xupáp đóng vai trò quan trọng, yêu cầu chịu mài mòn cao trong quá trình vận hành Do đó, bộ phận này thường được gia công nhiệt luyện để tăng khả năng chịu đựng Về hình dạng, đầu tiếp xúc thường là hình trụ có đáy bằng, hình bán cầu hoặc sử dụng con lăn để đảm bảo tiếp xúc ổn định và giảm thiểu ma sát.
- Đòn gánh được chế tạo bằng phương pháp đúc hoặc được dập từ thép tấm Để bôi trơn 2 đầu đòn gánh và ổ trục của nó, thường dùng phương pháp dẫn dầu vào bên trong trục đòn gánh (Trục được làm rỗng) đến 2 đầu đòn gánh bằng các lỗ trên đòn gánh hay ổ trục hoặc bôi trơn riêng theo quy định.
- Nhờ có đòn gánh mà chuyển động của đũa đऀy và con đội sẽ ngược chiều với xúppắp Nghĩa là khi con đội nâng đũa đऀy đi lên thì một đầu của đòn gánh ấn xúppắp đi xuống để mở lỗ hút hoặc lỗ xả.
1.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
Nguyên nhân hư hỏng của cơ cấu dẫn động xúppắp là cong đũa đऀy, mòn trục đòn bऀy, mòn bạc lót đòn bऀy, mòn đầu đòn bऀy.
Cách kiểm tra hư hỏng:
Kiểm tra độ cong đũa đऀy
Kiểm tra khe hở giữa trục đòn bऀy với bạc lót đòn bऀy
Kiểm tra độ mòn trục đòn bऀy và bạc lót đòn bऀy
Kiểm tra độ mòn đầu đòn bऀy Quan sát bằng mắt.
1.4 Phương pháp tháo lắp của cơ cấu dẫn động xúppắp.
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ
- Dụng cụ và trang thiết bị:
+ Bộ dụng cụ cầm tay nghề ô tô
+ Pan me, thước cặp, đồng hồ so, căn lá, thước đo góc
+ Thiết bị kiểm tra độ kín của xupáp bằng áp lực khí
+ Thiết bị mài rà xúppắp và doa đế xúppắp
+ Phòng học lý thuyết, xưởng thực hành
+ Dầu bôi trơn, mỡ bôi trơn và dung dịch rửa
+ Gioăng đệm, keo dán và các phớt chắn dầu
1.4.2 Tiến hành sửa chữa cơ cấu dẫn động xúppắp
Thực hành sửa chữa, thay thế các chi tiết hư hỏng theo qui trình riêng. Bảng theo dõi công việc
TT Nội dung công việc
Kết quả thực hiện Đạt Không đạt
1 Kiểm tra độ cong đũa đऀy
2 Kiểm tra khe hở giữa trục đòn bऀy với bạc lót đòn bऀy
3 Kiểm tra độ mòn trục đòn bऀy và bạc lót đòn bऀy
4 Kiểm tra độ mòn đầu đòn bऀy
- Bằng phương pháp quan sát để xác định cong và mòn của đũa đऀy.
- Sửa chữa đũa đऀy: Nếu đũa đऀy bị cong thì nắn lại, nếu đũa đऀy bị mòn quá thì phải hàn đắp rồi gia công lại Nếu bị nứt, gãy phải thay mới đúng loại.
Thu dọn, vệ sinh phân xưởng. ÔN TẬP
Câu 1: Trình bày nhiệm vụ và cấu tạo của cần bऀy, đũa đऀy?Câu 2: Trình bày nguyên lý hoạt động của cần bऀy và đũa đऀy?Câu 3: Thực hành sửa chữa cơ cấu dẫn động xúppắp?
SỬA CHỮA TRỤC CAM VÀ CON ĐỘI
Sửa chữa trục cam và con đội
1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của trục cam và con đội
1.1.1 Đăc điểm cấu tạo cua trục cam
- Dùng để dẫn động xu páp làm việc đung các pha phối khí theo thứ tự làm việc của các xi lanh một cách chính xác và kịp thời ở một số động cơ trục cam còn có nhiệm vụ dẫn động bơm dầu, bơm nhiên liệu (động cơ diesel) và dẫn động trục của bộ chia điện (động cơ xăng), bộ cảm biến giới hạn tốc độ động cơ
- Điều kiện làm việc: Trong quá trình làm việc, trục cam chịu tải trọng động và ma sát mài mòn ở các cổ trục và các cam.
Phải có độ cứng vững, bền và chống mài mòn tốt.
- Trục cam liên tục (Thường được sử dụng trên ôtô máy kéo)
- Trục cam phân đoạn rời.(Thường dùng cho các động cơ tĩnh tại và tàu thủy)
1.1.2 Đăc điểm cấu tạo cua con đội
- Là chi tiết trung gian giữa cam phân phối khí và xupáp để điều khiển xupáp đóng mở Nó có nhiệm vụ truyền động tịnh tiến cho đủa đऀy (hoặc xupáp).
- Con đội là bộ phận tựa trên vấu cam, nó hoạt động trong một ống dẫn hướng và chịu lực nghiêng do cam phối khí gây ra trong quá trình dẫn động xupáp.
Con đội có thể chia làm 3 loại chính:
- Con đội hình nấm và hình trụ
1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của trục cam và con đội.
Hình 5.2 Kết cấu trục cam (liên tục)
1 Đầu trục cam, 2 Cổ trục cam, 3 Cam nạp và thải
- Vật liệu chế tạo: Thường được chế tạo bằng thép Cacbon hoặc thép hợp kim như 40, 45, 15X, 15MH, 18XBHA …(X-Cr; H-Ni; Trục cam động cơ Zil –
130 được chế tạo bằng thép 45.
- Trục cam trên ôtô thường được chế tạo liền, đầu trục có bánh răng dẫn động Trên trục có: Các cam (nạp, thải), các cổ trục cam Trên một số động cơ, trục cam còn có cam dẫn động bơm xăng, bánh răng dẫn động bơm dầu, bộ chia điện …
Các bộ phận làm việc của trục cam như mặt cam, mặt cổ trục cam, bánh răng dẫn động được tôi cứng và mài bóng Độ thấm cacbon thường khoảng (0,7 - 2) mm; độ cứng đạt (52-65) HRC Các bề mặt khác và trong trục cam có độ cứng thấp hơn để chịu mỏi, thường vào khoảng (30 - 40) HRC.
- Hình dạng và vị trí của cam phân phối khí được quyết định bởi thứ tự làm việc, góc phối khí … Cam dẫn động xupáp xả và xupáp nạp có thể bố trí trên cùng một trục (Nếu động cơ công suất lớn dùng 4 xupáp cho một xylanh thì dùng hai trục cam cho 1dãy xylanh; 1 trục cam nạp; một trục cam xả).
- Kích thước các cam thường nhỏ hơn đường kính cổ trục vì trục cam lắp theo kiểu đút luồn qua các ổ trục.
Hình 5.3 Mặt cắt ngang trục cam
- Dạng cam tùy thuộc vào góc phối khí và đảm bảo yêu cầu có tiết diện mở xupáp lớn nhất, có giai đoạn đóng mở với gia tốc và vận tốc nhỏ để tránh va đập, hao mòn Trên trục cam thường dùng các dạng cam sau:
+ Cam tiếp tuyến: Là loại cam gồm 2 đường tròn bán kính R1, R2 và 2 đường thẳng tiếp xúc ngoài Loại này chế tạo đơn giản thường dùng cho con đội con lăn và con đội đáy bản cầu Loại này đóng mở tương đối nhanh.
Hình 5.4: Cam tiếp tuyến + Cam lồi: Là loại cam gồm 2 đường tròn bán kính R1, R2 và 2 cung tròn bán kính P tiếp xúc trong với hai đường tròn bán kính R1, R2 Loại này chế tạo phức tạp, chỉ dùng được với con đội con lăn, chỏm cầu hoặc đáy bằng.
+ Cam lõm: Loại này cũng dùng 4 cung như cam lồi nhưng cung có bán kính P tiếp xúc ngoài với hai cung tròn bán kính R1, R2 Loại này chế tạo phức tạp, chỉ dùng được với con đội con lăn, loại cam này đóng mở xupáp nhanh.
- Khi động cơ làm việc, trục khu礃ऀu dẫn động trục cam quay, khi vấu cam tác động vào con đội làm con đội, đũa đऀy đi lên tác động vào cò mổ làm cò mổ quay đऀy xupáp đi xuống (mở xúppắp) thực hiện quá trình nạp hoặc thải khí. Lúc này lò xo xupáp bị nén lại.
- Khi cam tiếp tục quay qua vị trí tác động thì lò xo xúppắp làm cho xúppắp đóng kín vào bệ đỡ, cò mổ, đũa đऀy, con đội trở về vị trí ban đầu, xúppắp đóng.
Hình 5.7 Nguyên lý hoạt động.
1.2.2.1 Cấu tạo a Con đội cơ khí.
- Con đội cơ khí thường có: con đội hình nấm, con đội hình trụ, con đội con lăn
- Con đội hình nấm và con đội hình trụ:
Khi sử dụng con đội thủy lực, để phân phối khí hiệu quả, cam phân phối khí cần có dạng lồi Ngoài ra, đường kính mặt nấm tiếp xúc với cam phải đủ lớn để tránh tình trạng kẹt, đảm bảo quá trình vận hành trơn tru của con đội.
- Bề mặt làm việc của con đội hình nấm có kích thước lớn hơn thân (bề mặt có thể phẳng, lồi) tâm con đội lệch so với tâm cam Trong quá trình làm việc tạo ra mô men quay Do đó con đội thường bị mài mòn ít.
- Bề mặt làm việc của con đội hình trụ là mặt phẳng Nên chế tạo rất đơn giản Nhưng do diện tích tiếp xúc của bề mặt làm việc của con đội với vấu cam và chuyển động tương đối giữa bề mặt làm việc của vấu cam và con đội nên sẽ bị mài mòn lớn.
- Để giảm ma sát giữa cam và con đội, người ta dùng con đội con lăn.
SỬA CHỮA BỘ TRUYỀN ĐỘNG TRỤC CAM
Sửa chữa bộ truyền động trục cam
1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của bộ truyền động trục cam
- Bộ truyền động cam là bộ phận liên kết giữa trục khu礃ऀu với trục cam đảm bảo làm việc chính xác và đồng bộ của 2 trục, không cho phép sai lệch về vị trí biên ngoài.
- Dựa vào cấu tạo người ta chia làm 3 loại:
+ Bộ truyền động bánh răng;
+ Bộ truyền động đai răng.
Hình 6.1 Các loại dẫn động trục cam
1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của bộ truyền động trục cam.
2 Cam hút và cam xả
3 Bánh răng dẫn động bơm dầu
4 Cam lệch tâm bơm xăng;
Hình 6.2 Cấu tạo trục cam
- Có dạng hình tròn kích thước đường kính của trục là lớn nhất.Trên cổ trục có chứa dầu bôi trơn
Hình 6.3 Bánh răng dẫn động trục cam
- Một số bánh răng có dạng hình côn (dẫn động trục vít) Bánh răng được lắp với trục cam thông qua then bán nguyệt.
1.2.2 Cam hút và cam xả.
- Trong động cơ cỡ nhỏ và trung bình cam thường làm liền với trục.
- Một vài động cơ cỡ lớn có cam rời được lắp trên trục bằng then và được kẹp chặt bằng đai
Hình 6.4 Biên dạng cam Các dạng cam thường dùng a,b Cam lồi cung tròn c Cam tiếp tuyến; d Cam lõm. ốc.
Hai mặt phẳng tiếp tuyến hai đường tròn.
* Ưu điểm : Chế tạo đơn giản, làm việc êm dịu vì có gia tốc dương bé
(gia tốc thay đổi bé).
* Nhược điểm : Do trị số gia tốc dương nhỏ, nên trị số thời gian, tiết diện nhỏ Do đó khả năng nạp thải kém.
* Ưu điểm : Có trị số thời gian, tiết diện lớn cho nên khả năng nạp thải tốt hơn cam tiếp tuyến.
* Nhược điểm : Do gia tốc dương lớn gây ra va đập làm lực quán tính chuyển động các chi tiết lớn nên làm việc không được êm dịu.
- Cổ trục và ổ trục có dạng hình tròn được gia công chính xác, kích thước đường kính của trục là lớn nhất Trên cổ trục có chứa dầu bôi trơn
- Nhưng trong một vài kết cấu để lắp trục cam các cổ trục cam có đường kính nhỏ dần kể từ đầu đến cuối trục cam Tuy vậy do kích thước của các cổ trục khác nhau nên cổ trục cũng khác nhau khiến cho sửa chữa chế tạo và thay thế trục cam, cổ trục phức tạp
- Bánh răng cam dùng để truyền chuyển động quay từ trục khu礃ऀu đến trục cam để dẫn động cho trục cam quay.
- Bánh răng cam được chế tạo răng xiên hoặc thẳng, một số bánh răng có dạng hình côn (dẫn động trục vít) Số răng của bánh răng cam gấp hai lần đối với số răng của trục cam ở động cơ 4 kỳ Còn động cơ 2 kỳ bánh răng cam có số răng bằng số răng của trục cơ
* Cơ cấu hạn chế di chuyển dọc trục của trục cam
- Để giữ cho trục cam không bị dịch chuyển theo chiều dọc trục (khi trục cam, thân máy hoặc nắp xylanh giãn nở) khiến cho khe hở ăn khớp của bánh răng cam và bánh răng cơ thay đổi làm ảnh hưởng đến pha phân phối khí, người ta phải dùng ổ chắn dọc trục.
Hình 6.5 Cơ cấu hạn chế dịch dọc của trục cam
1 Cổ trục trước trục cam; 2 Mặt bích;3. Bạc của bánh răng cam; 4 Vòng hãm; 5 Mặt trước khối xi lanh;
1.3 Các dạng sai hỏng, nguyên nhân và biện pháp đề phòng.
1.3.1 Những biểu hiện hư hỏng của trục cam thường là: a Trục cong,các vấu cam bị mòn(làm tăng khe hở xu páp),giảm công suất động cơ, tăng tiêu hao nhiên liệu. b Trục cam bị gẫy nứt,mòn cam lệch tâm,mẻ răng dẫn động bơm dầu. c Bạc trục cam bị mòn làm áp suất mạch dầu chính giảm ảnh hưởng đến khả năng truyền động của trục cam cho các bộ phận khác. d Bánh răng trục cam bị vỡ, mẻ răng,mòn các răng,gây tiếng kêu khi làm việc. e Xích truyền động bị mòn ,chốt xích mòn làm tăng bước xích,dẫn đến không ăn khớp với bánh răng xích, do đó khi truyền động sẽ gây tiếng kêu,hoặc tuột xích.
- Do làm việc lâu không được bảo dưỡng đúng kỳ hạn
- Thiếu dầu bôi trơn,dầu bऀn,gây ma sát lớn làm tăng độ mòn.
- Do lắp ráp và điều chỉnh không đúng kỹ thuật
1.4 Phương pháp tháo lắp của bộ truyền động trục cam.
1.4.1 Chuẩn bị thiết bị, dụng cụ
1.4.1.1 Dụng cụ và trang thiết bị:
+ Bộ dụng cụ cầm tay nghề ô tô
+ Pan me, thước cặp, đồng hồ so, căn lá, thước đo góc
+ Thiết bị kiểm tra độ kín của xupáp bằng áp lực khí
+ Thiết bị mài rà xupáp và doa đế xupáp
+ Phòng học lý thuyết, xưởng thực hành
+ Dầu bôi trơn, mỡ bôi trơn và dung dịch rửa
+ Gioăng đệm, keo dán và các phớt chắn dầu
1.4.2 Tiến hành sửa chữa bộ truyền động trục cam.
Sau một quá trình làm việc,trục cam thường có hư hỏng như:
- Bị cong, mòn các vấu cam làm tăng khe nhiệt của xu páp do đó hòa khí hoặc khí nạp vào buồng đốt không đủ, khí cháy ra ngoài không hết làm giảm công suất động cơ, tăng tiêu hao nhiên liệu.
- Trục cam bị cong có thể nắn lại bằng máy chuyên dùng với độ cong cho phép (=0,025mm trên chiều dài trục).
- Cổ trục cam bị mòn quá 0,05-1mm phải mài lại, nếu quá cốt phải mạ Crôm rồi mài.
- Chiều rộng của rãnh then hoa mòn quá 0.055mm phải mang sửachữa.
- Độ ô van cổ truc cam không quá 0.02mm.
- Tróc rỗ các bề mặt làm việc có thể hàn đắp, tôi, mạ, lấy lại kích thước ban đầu, nếu chiều dài vết tróc rỗ trên mép cổ, vấu cam nhỏ hơn 3mm thi có thể rà lại và dùng lại.
- Khi thay mới trục cam hay sửa chữa thì đều phải thay bạc trục cam mới.sau sửa chữa độ bóng cổ trục và vấu cam phải đạt cấp V8- V9.
1.4.2.2 Sửa chữa bánh răng hoặc xích dẫn động:
- Khi bánh răng bị vỡ, nứt, mẻ 2 răng liền nhau,hoặc mẻ 3 răng trên một bánh răng thì thay mới.
- Dây xích, dây đai bị hỏng, mòn (rơ lỏng )nhiều thì thay mới.
1.4.2.3 Điều chỉnh độ căng của xích, đai.
Công việc điều chỉnh này phải được tiến hành sau khi đã đặt xong cam cho động cơ sau đó mới chỉnh khe hở nhiệt đuôi xu páp.
Hình 6.6 Điều chỉnh độ căng của xích, đai
1.4.3.1 Kiểm tra bằng mắt thường: kiểm tra các vết nứt, xước rỗ mòn của các chi tiết, độ trùng của dây xích, dây đai.
1.4.3.2 Kiểm tra bằng dụng cụ đo:
- Đo độ cong độ đảo ,độ lệch tâm của trục cam trên máy tiện hoặc khối V, dùng đồng hồ so (hình 6.7).
- Kiểm tra chiều cao vấu cam bằng pan me đo ngoài(hình 6.8).
- Kiểm tra khe hở lắp ghép giữa cổ trục cam và bạc, bằng cách đo đường kính lỗ bạc và đo đường kính cổ trục bằng pan me rồi so sánh 2 kích thước, hiệu số của 2 kích thước đo được sẽ là kích thước của khe hở lắp ghép (hình 6.9)
- Kiểm tra trục cam về độ thẳng hàng và mài mòn bất thường bằng cách đặt trục cam lên khối chữ V, đặt đồng hồ so trên mổi cổ trục bạc, quay trục cam và quan sát đồng hồ, độ đảo hoặc lệch tâm chỉ ra trên đồng hồ là giá trị cong hoặc không còn thẳng hàng của trục cam.
Hình 6.7 Kiểm tra độ đảo của trục cam
Hình 6.8 Kiểm tra mòn vấu cam
Hình 6.9 Kiểm tra độ mòn cổ bạc trục cam
- Kiểm tra độ nâng của vấu cam có thể được đo bằng đồng hồ chỉ thị kim hoặc được đo bằng panme đo ngoài.
- Kiểm tra độ rơ dọc trục của trục cam, được đo bằng đồng hồ chỉ thị kim (giống như cách kiểm tra độ rơ dọc trục cơ).
- Kiểm tra các bánh răng, xích,đai truyền động: Không bị mài mòn, sứt, nứt , khi làm việc không bị trượt,có độ trùng đảm bảo kỹ thuật.
Thu dọn, vệ sinh phân xưởng. ÔN TẬP
Câu 1: Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại của bộ truyền động trục cam? Câu 2: Trình bày Cấu tạo và nguyên lý làm việc của bộ truyền động trục cam, các dạng sai hỏng, nguyên nhân?
Câu 3: Thực hành sửa chữa bộ truyền động trục cam?
