Nghiên Ứu Đánh Giá Độ Ảnh Hưởng Ủa Xăng E5, E10, E20 Đến Độ Xú Tá 3 Thành Phần.pdf

B GIÁO DỘ ỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI H C BÁCH KHOA HÀ N I Ọ Ộ NGUY N HỄ ỮU ĐỨC NGHIÊN C NG C ỨU ĐÁNH GIÁ ĐỘ ẢNH HƯỞ ỦA XĂNG E5,E10,E20 ĐẾ Ộ ẦN B XÚC TÁC 3 THÀNH PH N LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC K THUỸ ẬT[.]

B GIÁO D Ộ ỤC VÀ ĐÀO TẠ O TRƯỜNG ĐẠ I H C BÁCH KHOA HÀ N I Ọ Ộ

B GIÁO D Ộ ỤC VÀ ĐÀO TẠ O TRƯỜNG ĐẠ I H C BÁCH KHOA HÀ N I Ọ Ộ

-

LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC

LỜI CAM ĐOAN

LỜI CẢM ƠN T

M C L C Ụ Ụ

LỜI CAM ĐOAN 1

LỜI CẢM ƠN 2

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 12

1 1 Hiện tr ng ô nhiạ ễm môi trường do phát thải từ phương tiện giao thông12 1 1 1 Tình hình ô nhi ng do khí th i t t trong tr gi i và t i Vi t Nam 12

1 1 2 Các bi n pháp gi m ô nhi m khí th i t t trong 1

1 2 T ng quan v nhiên liổ ề ệu xăng pha cồn 21

1 2 1 Gi i thi u v nhiên li n

1 2 2 Tình hình s n xu t và s d n

1 3 T ng h p nghiên c u v ổ ợ ứ ề ảnh hưởng c a vi c s d ng nhiên liủ ệ ử ụ ệu xăng pha c n tồ ớ ộng cơ và bội đ xúc tác ba thành ph n 26 ầ 1 3 1 T ng h p nghiên c u v d n

1 3 2 T ng h p nghiên c u v ng c a vi c s d ng nhiên li pha c n t i ho ng c a b xúc tác ba thành ph n 29

1.4 K t luế ận chương 1 36

CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUY T B XÚC TÁC BA THÀNH PH N 37 Ế Ộ Ầ 2 1 C u t o và nguyên lý hoấ ạ ạt động b xúc tác ba thành ph n 37ộ ầ 2 1 1 C u t o b xúc tác ba thành ph n 37

2 1 2 Nguyên lý ho ng c a b xúc tác 39

2 2 Cơ sở ử lý bộ x xúc tác ba thành ph n 40ầ 2 2 1 Lý thuy t v các ph n ng xúc tác di n ra trong b xúc tác 40

2 2 2 Lý thuy t v m l r ng trong kh i xúc tác có c u trúc d ng t ong 43

2 2 3 Lý thuy t s khu ch tán trong l p washcoat 44

2 2 4 Lý thuy t tính toán thành ph n ô-xy trong khí th i theo t s thành ph n khí th i Lý thuy ng khí th i vào b xú 2 2 5 Lý thuy t tính toán t c a các ph n ng di n ra trong b x lý xúc tác 48

2.3 Kết luận chương 2 52

CHƯƠNG III PHƯƠNG PHÁP VÀ TRANG THIẾT B TH NGHI M 53 Ị Ử Ệ 3 1 Đối tư ng th nghi m 53 ợ ử ệ 3 2 Nhiên li u th nghi m 54ệ ử ệ 3 3 Phương pháp thử nghi m 55 ệ 3 4 Trang thi t b ế ị thử nghiệm 57

3 4 2 H th ng l y m u khí th i CVS 62

3 4 3 T phân tích khí th i CEBII 62

ng tiêu hao nhiên li u

3 4 5 Thi t b 6

3 5 Thi t b ế ị đo hệ ố dư lượng không khí λ s 65

3 6 K t luế ận chương 3 66

CHƯƠNG IV ĐÁNH GIÁ HIỆU QU B XÚC TÁC BA THÀNH PH N Ả Ộ Ầ KHI SỬ ỤNG XĂNG PHA CỒ D N E5-E20 67

4 1 Đánh giá hiệu qu b ả ộ xúc tác theo đặc tính t c đ ố ộ và đặc tính t i 67 ả 4 1 1 Công su t và su t tiêu hao nhiên li u 67

4 1 2 Hi u su t x lý khí th i c a b xúc tác ba thành ph c tính t 69

4 1 3 Công su t và su t tiêu hao nhiên li c tính t i t i 50km/h 7

4 2 Đánh giá hiệu qu b xúc tác khi s dả ộ ử ụng xăng pha cồn E5-E20 theo chu trình ECER40 77

4.3 Kết luận chương 4 79

KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRI N 80Ể

PHỤ Ụ L C KẾT QU TH NGHI M 83 Ả Ử Ệ

DANH MỤC CÁC KÝ HI U, CÁC CH ẾT TẮT Ệ ỮVIE0 nhiên li

E5 A95 có pha 5% c n sinh h c ethanol

- h s ng không khí

ge su t tiêu hao nhiên li u (g/kWh)

Ne công su

CNG nhiên li u khí thiên nhiên nén

LNG nhiên li u khí thiên nhiên hóa l ng

LPG khí d u m hóa l ng

H2 nhiên li u khí hydro

SEM scanning electron microscope

TWC b x lý xúc tác ba thành ph n (three ways catalytic converter)

Pt Platinum

Pd Palladium

Rh Rhodium

CD20

DANH MỤC CÁC BẢNG

B ng 1 1 Nh ng yêu c u c i ti n thi l etan

nhiên li etanol (The Royal Society, 2008) 27

B ng 1 2 K t qu sau khi th nghi m b n v i các m u washcoat khác nhau 30

B ng 1 3 u ki n th nghi m b n nhi t trong phòng thí nghi B ng 1 4 K t qu th nghi m v 8l, s d ng nhiên li u B ng 1 5 Ph t t t i các v trí khác nhau

B ng 3 1 Thông s k thu t xe Piaggio Liberty 150 53

B ng 3 2 Thông s k thu t b x lý xúc tác ba thành ph n Emitec 54

B ng 3 3 So sánh tính ch t c a nhiên li n

B ng 3 4 Thông s nghi m 55

B ng 3 5 Ch t i tr ng và t nghi m

B ng 3 6 Quy trình th nghi m 56

DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ TH Ị

Hình 1 1 Ô nhi ng do khí th i t t trong

Hình 1 2 B x lý xúc tác ba thành ph n 16

Hình 1 3 S ng ethanol trên th gi i 23

Hình 1 4 S ng ethanol m t s qu c gia 25

Hình 1 5 So sánh các thông s i c ch hòa khí khi s d ng nhiên li u E5 và E10 v i nhiên li u RON92 28

Hình 1 6 Khí th i h xe ch y 100% c

Hình 1 7 Hi u qu chuy n hóa axetan- a b y 100% c n 31

Hình 1 8 SEM c a b xúc tác khi s d ng nhiên li 32

Hình 1 9 SEM c a b xúc tác khi s d ng nhiên li u E10 33

Hình 1 10 SEM c a b m t b xúc tác m i 34

Hình 1 11 K t qu phân tích b i TG-DTA 35

Hình 2 1 C u t o c a b xúc tác ba thành ph n 37

Hình 2 2 C u trúc lõi d ng g m nguyên kh i 38

Hình 2 3 Nguyên lý ho ng c a b xúc tác 39

Hình 2 4 c c ph n ng xúc tác

Hình 2 5 C u trúc c a kh i monolith d ng t ong 43

Hình 2 6 B xúc tác v i các l c ph l p washcoat 45

Hình 3 1 M u xe th c nghi m Piaggio Liberty 150 53

Hình 3 2 M u B xúc tác th nghi m 53

Hình 3 3 b trí 56

Hình 3 4

Hình 3 5 C u t o c a c m bi n t 60

Hình 3 6 Tín hi u ra c a c m bi n t

Hình 3 7 c 6

Hình 3 8 C s nh l c kéo 62

Hình 3 9 T phân tích khí th i CEB II 63

Hình 3 10 Cân siêu chính xác ViBRA 64

Hình 3 11 C m bi n nhi 64

Hình 4 3 Công su t và su t tiêu hao nhiên li u t i 75% tay ga v i nhiên li u RON

95 (E0), E5, E10 và E20 68

Hình 4 4 Công su t và su t tiêu hao nhiên li u t i 100% tay ga v i nhiên li u RON95 (E0), E5, E10 và E20 69

Hình 4 5 Hi u su t x lý CO, HC và NOx c a b xúc tác ba thành ph n t i 25% tay ga khi s d ng nhiên li u RON95 (E0), E5, E10 và E20 70

Hình 4 6: Hi u su t x lý CO, HC và NOx c a b xúc tác ba thành ph n t i 50% tay ga khi s d ng nhiên li u RON95 (E0), E5, E10 và E20 70

Hình 4 7: Hi u su t x lý CO, HC và NOx c a b xúc tác ba thành ph n t i 75% tay ga khi s d ng nhiên li u RON 95 (E0), E5, E10 và E20 71

Hình 4 8: Hi u su t x lý CO, HC và NOx c a b xúc tác ba thành ph n t i 100% tay ga khi s d ng nhiên li u RON95 (E0), E5, E10 và E20 72

Hình 4 9: So sánh hi u su t x lý trung bình CO, HC và NOx c a b xúc tác ba

thành ph n t i 25%, 50%, 75% và 100% tay ga khi s d ng nhiên li u E5, E10 và

E20 so v i E0 73

Hình 4

74

Hình 4 ng c ng i 25% tay ga, t 30 km/h khi

li u E0, E10 và E20 74

Hình 4 12: Hi u su t x lý CO, HC và NOx c a b xúc tác ba thành ph n t i 50 km/h khi s d ng nhiên li u RON95 (E0), E5, E10 và E20 75

Hình 4 13 So sánh hi u su t x lý trung bình CO, HC và NOx c a b xúc tác ba

thành ph n t i 50 km/h khi s d ng nhiên li u E5, E10 và E20 so v i E0 76

Hình 4 14 So sánh hi u su t x lý trung bình c a CO, HC và NOx c a b xúc tác

ba thành ph n theo chu trình ECER40 khi s d ng nhiên li u E5, E10 và E20 so v i E0 77

Hình 4 15 Nhi b xúc tác theo chu trình ECER40 khi s d ng nhiên li u E0

và E20 78

Hình 4 16 ng c

M Ở ĐẦ U

1 Lý do chọn đ tàiề

Xu t phát t yêu ctài"Nghiên cứu ảnh hưởng c a nhiên liủ ệu xăng pha ồc n E5-E20 đến hi u qu ệ ả

cho các nhà qu n lý xây d ng và hoàn thi n các tiêu chu n v nhiên li

c n t i Vi t Nam K t qu nghiên c u góp ph y vi c s d ng nhiên

n Vi t Nam

Nghiên c u c cho vi c nghiên c u ch tphù h p v i nhiên li n không ch E5-E20 mà còn áp d ng cho n

K t qu nghiên c u c a lu có th làm tài li u tham kh o cho các nghiên

c u v b xúc tác ba thành ph n

3 N i dung chính c a luộ ủ ận văn: Gồm 4 chương

Chương I T ng quan ổ đề tài

- Lý thuy t s khu ch tán trong l p washcoat

- Lý thuy t tính toán thành ph n ô-xy trong khí th i theo t s

- Trang thi t b th nghi m

Chương IV Đánh giá hiệ u qu b xúc tác ba thành ph n khi s d ng ả ộ ầ ử ụ

xăng pha cồn E5 E20

- u qu b xúc tác theo chu trình ECER40

CHƯƠNG I: T NG QUAN Đ Ổ ỀTÀI

1 1 Hiện tr ng ô nhiạ ễm môi trường do phát thải từ phương tiện giao thông

1 1 1 Tình hình ô nhiễm môi trường do khí thải ừ động cơ đốt t trong trên th ế

ph n ch t th c h i chi m các t l khác nhau Theo s li u th ng kê M , c

ch t ô nhi m phát th i t n giao thông chi m 40 50% t ng

phát tri n ô tô, xe máy ngày càng m c bi t là t

c a Châu Á N u không c ki m soát v m t phát th i, các lo

(CO) và khói b i Các ch t này là m t trong nh ng nguyên nhân chính gây ô nhi m

T i Vi t Nam, cùng v i s phát tri n kinh t - xã h i, t

kho ng 700 000 ô-tô và 20 tri u xe máy Ph n l n s ô-tô, xe máy t p trung các

- Nhóm th hai bao g m các bi n pháp x lý khí th chuy i khí th

pháp x lý xúc tác

li u truy n th ng và s d ng nhiên li u thay th

1 1 2 1 Gi m thành phả ần độc hại trong khí thải nhờ ối ưu hóa thiế ế động cơ t t k

a Kiểm soát chính xác t l gi a không khí và nhiên liỉ ệ ữ ệu đưa và động cơo

T l gi a không khí và nhiên li u có ng l i v i khí x tro

khi n t , t l gi a không khí và nhiên li u khi n g n v i

u ki n v n hành nh nên n c h i trong kTuy nhiên, m u khi n chính xác h s

chênh l ch v t l hoà tr n gi a không khí và nhiên li u gi a

c bi n v n hành chuy n ti p kh c

có u gi a các xi lanh ho c bkhi n thích ng t c th i theo th i gian

c gi i h n cháy nghèo Các nghiên c u cho th t cháy h n h p phân l p cho

i h t cháy nghèo Tuy nhiên, khi s d ng h n h p nghèo thì kh

nh cháy th p và hi u qu chung c a b xúc tác ba thành ph n không cao

gây ra s sai l ch c c b gi a các xi lanh v t l gi a không khí và nhiên li u t i

th t cháy Vi c gi m b t nhiên li u d ng h t vào trong xi lanh c

b Điều khi n s ể ự đánh lửa muộn trong động cơ

a ho c phun nhiêncông su t cao và su t tiêu hao nhiên li u th p và làm vi c nh a mu

s d n t i công su m, su t tiêu hao nhiên li

t th i ra khí x nhi u lên Nguyên lý này

Tóm l i, ngày nay v i công ngh tiên ti c ng d ng trong ngành công

Hình 1 2

M n i các khí th x thành các khí không c CO, HC, NO

c h i b ng cách ô-xy hoá CO, HC, và kh khí NOx trong h th ng x lý dùng

v i th các ph n ng ô-xy hoá x y ra hoàn toàn i ta có th

m ng không khí vào u này s làm gi m CO và HC và ti ó là s sinhi rút ng n th i gian s y nóng b x lý xúc tác

c h i là không l n, s phát nhi t t quá trình ô-xy hoá c a CO và HC không cao

khi n khá ph c t p vì v y vi c áp d ng trên xe g p nhi

c Giữ nhiệt trên đường th i ả

K thu t này bao g m các bi gi m s m t mát nhi t c a khí t

n nhi làm vi c hi u qu

S d ng b ng góp h p th nhi t th p là m t trong nh ng cách gi m m t nhi t K thu t này g m gi m kh ng h th ng th i, gi m di n tích ti p xúc

ng th i v i khí x và s d ng nh ng v t li u cách nhi t t t

hai vách, m t l p không khí và m t l p cách nhi t Bi

nhi khí th i t i c a vào c a b x lý xúc tác, và rút ng n th i gian kh

b xúc tác t i kho ng 35 giây và cho phép b x lý có th b trí xa c a th i Tuy nhiên, n u h th m b c nhi khí th i t i c a vào c a b x

ch y m máy thì s làm cho b x lý ti p xúc v ng nhi r t cao t i

v n hành toàn t i c u này làm s gi m tu i th c a thi t b tác

M t cách n khí th i lâu tr ng thái nhi

ph n ng ph l c cách nhi t, và ph i b trí ngay sau c a x nh

b o nhi T 1000K cho quá trình ô-xy hoá 

1 1 2 3 Gi m thành phả ần độc h i trong khí th i b ng s d ng nhiên li u thay th ạ ả ằ ử ụ ệ ế

Nhiên li u thay th c chia thành các nhóm sau:

- Nhiên li u c n Methanol và c n Ethanol

- Nhiên li u khí thiên nhiên nén (CNG) và khí thiên nhiên hoá l ng (LNG)

- Khí d u m hoá l ng (LPG)

Nhiên li u khí có ngu n g c hoá th ch có giá thành r

H/C l 2 i ra ít CO và CO Thêm n a, nhiên li u này

không ch a benzen và các thành ph n cácbua

li u này có kh o hoà khí t t, có tính ch ng kích n cao, kh

nhi u, có th gi 2so vng COi dùng nhiên li ng

nhiên nén (CNG) và g n 1,4 tri n s d ng khí d u m hóa l ng (L

ch y u Achentina,Italy, Canada, M , Nh t b n Không ch c phát tri

ng phát tri t quan tâm t i ngu n nhiên li u s

chính ph quan tâm và nh t là khi ngành khí công nghi p c ta r t phát tri n và

Nhiên liệu hyđrô

Bên c nh các lo i nhiên li u thay th

m t lo i nhiên li u mong mu t trong Khác v i các lo i nhitruy n th u n nhiên li u có th tái t o và có th c s n

n ng v i ô-xy t o ra s n ph m s ch, ch c và không

ph n ô nhi m nào, k c CO2 nên không gây ô nhi ng và không gây hi u

d ng các lo i nhiên li u hóa th ch Thêmn

m là cháy nhanh, tr s c-tan cao, ch ng kích n t t, nên cho làm vi c t r t cao, t s nén l n, nh

n t

chuy n và tích tr b o qu n nhiên li u thay th

d ng t thành ph n ph gia cho nhiên li u truy n th ng V

nhiên li u c bi t là khi l a ch c lo i ph gia thích h p là m

hi u qu và kh thi nh t trong vi c c i thi n quá trình cháy c a nhiên li u và gi m

1 2 T ng quan v nhiên liổ ề ệu xăng pha c n ồ

n nói riêng và nhiên li u nói chung cho

,

,

, ethano

[3]

1 2 1 Giới thiệu v nhiên liề ệu xăng pha cồn

n là m t lo i nhiên li u sinh h c Nhiên li c

n nh u c a th k thành m t trong nh

Th n, ), Nh t, Thái Lan, Trung Qu T i Vi t Nam c c ng

c u và chính th d ng Theo báo cáo c a B

c i thi n, m c tiêu th nhiên li u gi ng khí th c h i gi m và kh

c c a xe t Tuy nhiên do nhi c tính c a c n có th kim lo i ho i các chi ti t cao su, nh

vào th i ti t và nông nghi p

nên giá thành s n xu t v u so v i nhiên li u truy n th ng t

ng d ng và vi c s d ng nhiên li u sinh h i s c

r ng

1 2 2 Tình hình s n xuả ất và sử ụng xăng pha cồ d n

1 2 2 1 Trên th gi i ế ớ

Ethanol c s d ng làm nhiên li u cho ô tô, xe máy hai d ng: d ng nhiên

li u ethanol nguyên ch t và d ng ethanol pha v i v i nhiên li

ethanol tính theo ph th tích có trong h n h p nhiên li u, ví d

Hi n nay, r t nhi c trên toàn th gi

c các m khác nhau Braxin là qu u tiên s làm nhiên li u quy mô công nghi p t nh t c nhiên li

kho ng 2 t USD vì không ph i nh p kh u d u m [5]

Hình 1 3

Hi n nay M là qu c gia s n xu t ethanol l n nh t th gi

b ph n nào l p trên xe Tuy nhiên, vào th m hi n t i, n u chuy n sang s d nE10 s có nhi u xe (ch y u là

) ph i hoán c i m i có th ch c nhiên li u có pha ethanol Theo công b

b quy nh s d ng b t bu c nhiên li u E5 t tháng 1/2003 t i 9 thành ph và 4bang và t tháng 6/2003 cho các thành ph và bang còn l i T tháng 10/ 2008, toàn

chuy n sang s d ng b t bu c E10

u sinh hnhiên li u sinh h c

Hình 1 4 S

1 2 2 2 Ở Việt Nam

c trong khu v c và trên th gi i các nhà khoa h c

ng nghiên c u và phát tri n nhiên li u sinh h c t nh

ng nghiên c u

T kinh nghi m c a th gi i cho th y vi c s d ng ethanol làm nhiên li u cho ô tô, xe máy không ph i là v m i V m t công ngh , các nhà s n xu t nhiên li u hoàn toàn có th cung c p cho th ng các lo i nhiên li u v i t lethanol khác nhau th a mãn các yêu c nh trong tiêu chu n nhiên li u và các

ph n ethanol khác nhau Vi c l a ch n thành ph n ethanol trong nhiên li u t i m i

c nh riêng c a t ng qu c gia mà c th là tính c p thi t n

n nguyên li s n xu t ethanol, giá nhiên li

có th cung ng nh, m i phân ph i nhiên li ng xe có tethanol, ph n ng c a c ng

li u sinh h thay th cho nhiên li u hóa th ch, không nh ng gi i quy t ph n nào

v c n ki t nhiên li u hóa th ch mà nhiên li u sinh h c còn góp ph n gi m

B án phát tri n nhiên li u sinh h

m t ph n nhiên li u truy n th ng hi n nay

n 2006-2010, Vi t Nam ti p c n c

li u sinh h c t i m t s t nh thành, quy ho ch vùng cây nguyên li

o cán b chuyên sâu k thu t, m

n 2011-2015: Phát tri n m nh s n xu t và s d ng nhiên li u sin

h c, thay th m t ph n nhiên li u truy n th ng, m r ng quy mô s n xu t và m ng

i phân ph i s d ng cho giao thông v n t i và các ngành công nghi

d ng hóa ngu n nguyên li u

1 3 T ng h p nghiên c u v ổ ợ ứ ề ảnh hưởng c a vi c s dủ ệ ử ụng nhiên liệu xăng pha

cồn tớ động cơi và b xúc tác ba thành ph n ộ ầ

1 3 1 Tổng hợp nghiên cứu về động cơ ử ụng xăng pha cồ s d n

mòn có th x i v i các chi ti t ti p xúc v i ethanol Vì th khi s d ng nhi

chi ti t ti p xúc v i nó

Các nghiên c u trên th gi ra r ng, s

E10, m t s nhà nghiên c u còn cho r ng nhiên li ng có nhi

n ho ng c a h th ng cung c p nhiên li u Các chi ti t nh a và ca

nhiên li u ethanol V i t l ethanol cao trong h n h p kh

li u gi m, tuy nhiên do tính không tuy n tính c a áp su i t l th

ethanol trong h n h p mà h n h p nhiên li u E5 và lân c c kh

B ng 1 1 trình bày nh ng yêu c u c n thi t c i ti i v i các

ethanol khác nhau trong h n h p nhiên li - hanol theo nh ng khuy n cáo v et

etanol (The Royal Society, 2008)

Báo cáo v th nghi m nhiên li u E20 (Orbital Engine Company, 2003) trên

nghi i v i nhiên li u E10 th c hi n trên xe máy theo chu trình Châu Âu [9 y HC và CO gi m kho ng 30%, NOx gi m ít kho ng 6%

pha vào nhiên li u diesel

n 15% nh m m m s ph thu c vào nhiên li u hóa th ch và gi m

th c h i Tuy nhiên vi c t o h n h p nhiên li u diesel-ethanol (E-Diesel) ph c

ethanol và diesel s tách l p, vì th c n ph i b sung vào h n h p nhiên li u này

và nhiên li u E5, E10

Hình 1 5 th hi n k t qu so sánh (tính theo % chênh l ch) gi a các thông s

t, l c kéo và su t tiêu th nhiên li u) và n

Có th th y rõ, khi s d ng nhiên li u E5, công su t và l c kéo l

6,50% và 6,24% so v i khi s d ng nhiên li u RON92 Su t tiêu th nhiên li u

Các thành ph n phát th

phát th i CO, m t thành ph n phát th i c quan tâm nh i v

c c i thi n nh h n h p gi a không khí và nhiên li

t c a nhiên li u E5 Ngoài ra, s có m t côxy trong nhiên li u E5 là y u t giúp cho nhiên li

ra ít khí th c h i CO và HC

Tuy nhiên, phát th i NOx và CO2 ng h

li u E5 và E10 K t qu này là h qu c a vi c c i thi

Nhi n t i phát th i NOx Ngoài ra, nh nhiên li ccháy ki t mà h u h 2 c chuy n thành COn ph i nói thêm r ng, xét v m t tính ch t c a nhiên li u sinh h

trên, thì phát th i CO2 và NOx có th gi m so v i khi s d ng nhiên li

Hình 1 6 Khí thải hữu cơ từ xe chạy 100% cồn, động cơ 8 xylanh

Braxin là m t trong nh u trong vi c s d ng nhiên li u c n

3

K t qu t t nh t qua th b

trung gian C v i ng Pd là 40 g/ft3 i ch t xúc tác cho th y các k

qu tri n v ng nh t S d ng ch t xúc tác Pd v i v t li u trung gian C

nghiên c u hi u qu chuy n hóa axetan- và foman- (hình 1 7) K t q

thêm v i các lo i ch c th c hi n trên theo chu trình

Chu trình ch y b

c các ch t xúc tác K t qu th nghi m c a hai ch t xúc tác Pd và Pd/Rh theo chu

1 3 2 2 Các phân tích, nghiên c u v ứ ề ảnh hưởng c a b xúc tác ủ ộ trên động cơ ử s

d ng nhiên li u ụ ệ xăng pha cồn

a Phân tích SEM

a Tâm b xúc tác; b V trí chuy n ti p; c Vách

Hình 1 8

Nh ng hình nh t SEM (Scanning electron microscope) cho chúng ta th y

hình dáng c a b m t các-bon t i m t s v trí trên b xúc tác Các-

có d ng c u và liên k t v i nhau t o thành màng m n s ti p xúc c a

th i v t li u xúc tác Nh ng hình nh cho ta th y s lão hóa c a b

b xúc tác so v u Hình 1 8a ch ra rõ ràng hình d ng c a nh ng hmàng các-bon k t t , s k t t là nhi d ng nhiên li

E10 (hình 1 9 T i v trí chuy n ti p và thành vách c a b xúc tác, theo quan sát a)

c và hình 1 9b- c)

a Tâm b xúc tác; b V trí chuy n ti p; c Vách ộ ị ể ế

Hình 1 9

Hình 1 10 ch ra SEM c a b xúc tác m i, k t qu cho th y không có hi n

ng k t t cacbon trên b m t K t qu này là b ng ch

D a trên k t qu TG/DTA, vi c phân ph i s l ng các-bon trong ch t

b ng 1 8 Có th th y r ng t n ph n c nh, t ng s ng m

d n trên c K t qu này phù h p v i các phân tích SEM T b ng

ta th y ph n l n các lo i các-bon l ng trên các h t kim lo

c quan sát trên các v trí kim lo i quý c a xúc tác nhiên li u E

y, s l ng các-bon hình thành b i s t cháy nhiên li u E10 có th

CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUY T B XÚC TÁC BA THÀNH PH N Ế Ộ Ầ

2

ch ng mòn và ma sát t c nhi t luy n nhi kho ng 1.

c g i là l p n n c ph b m t ngoài, các v t li u quý PlatinumPaladium (Pd) và Rhodium (Rh) s c th m tr c ti p trên b m t c a các viên

g m

+ D ng lõi g m nguyên kh ng có c u trúc t ong, g m r t nhi u rãnh

nh li ti kích c c x p song song v i dòng ch y c a khí th i Lõi g

c làm t v t li u ch u nhi t cordierit, các rãnh nh song song có ti t dingang hình tam giác ho c hình vuông Các rãnh d n khí th c ph m t l

các kim lo i quý Pt (platinum), Pd (palladium) và Rh (rhodium)