NGHIÊN CỨU, TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN DÒNG XE KIA CERATO ĐỜI 2017 2021

Ngành ô tô thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng đang phát triển rất mạnh mẽ, việc ứng dụng các tiến bộ khoa học và công nghệ vào quy trình sản xuất, lắp ráp các linh kiện ô tô để đáp ứng được nhu cầu tiêu dùng ngày càng cao của người dân. Trải qua khoảng thời gian học tập hơn ba năm qua, chúng em càng tự tin và gắn bó hơn với ngành mà mình đã chọn. Được Khoa Kỹ Thuật Công Nghệ giao nhiệm vụ làm đề tài đồ án tốt nghiệp, nhận thức được tầm quan trọng đó, chúng em quyết định chọn đề tài “Nghiên cứu, tìm hiểu về hệ thống điều khiển động cơ phun xăng điện tử trên dòng xe KIA Cerato từ 2017 2021”. Đây là một trong những đề tài rất gần với thực tế.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TIỀN

GIANG

KHOA KỸ THUẬT CÔNG

NGHỆ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT CƠ KHÍ

NGHIÊN CỨU, TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN DÒNG XE KIA CERATO ĐỜI TỪ (2017- 2021)

GVHD:

Th.s Nguyễn Huỳnh Thi

SVTH: Trần Đức Thiện Trần Châu Gia Hào Nguyễn Ngọc Phú

Phần A: MỞ ĐẦU

2 Lý do nghiên

cứu:

Dựa trên sự cấp thiết của ngành ô tô nói chung và đào tạo các học viên, kỹ sư ngành ô tô nói riêng, chúng em quyết định chọn nghiên cứu đề tài này mục đích nhằm củng cố lại hệ thống kiến thức về vấn đề điều khiển động cơ ô tô

1 Đặt vấn đề:

Ngành ô tô thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng đang phát triển rất mạnh mẽ, việc ứng dụng các tiến bộ khoa học và công nghệ vào quy trình sản xuất, lắp ráp các linh kiện ô tô để đáp ứng được nhu cầu tiêu dùng ngày càng cao của người dân

Được Khoa Kỹ Thuật Công Nghệ giao nhiệm vụ làm đề tài đồ án tốt nghiệp, chúng em quyết định

chọn đề tài Nghiên cứu, tìm hiểu về hệ thống điều khiển động cơ phun xăng điện tử trên dòng

xe KIA Cerato đời từ (2017- 2021).

4 Mục tiêu nghiên cứu:

Tìm hiểu hệ thống điện điều khiển hệ thống phun xăng

Nhằm nâng cao kiến thức chuyên môn

5 Khách thể nghiên cứu:

6 Đối tượng nghiên

cứu:

KIA cerato đời 2017-2021

Do thời gian thực hiện đề tài có hạn, nên chúng em chỉ tập trung tìm hiểu một số vấn đề cốt lõi như sau:

+ Tìm hiểu sơ bộ về các bộ phận cơ khí của xe

+ Tìm hiểu các cảm biến có trên xe

+ Tìm hiểu nguyên lý hoạt động của các sơ đồ mạch điện cơ bản như phun xăng, đánh lửa,…Tuy nhiên vẫn chưa đi sâu vào các vấn đề, kính mong quý hội đồng bỏ qua

7 Phạm vi nghiên cứu:

Hãng KIA

8 Vấn đề nghiên cứu:

Cấu tạo, sơ đồ mạch điện, nguyên lí hoạt động

9 Nội dung nghiên cứu:

Tổng quan về đề tài nghiên cứu

Cơ sở lý thuyết

Các sơ đồ mạch điện điều khiển

Kiểm tra chẩn đoán

Kết luận, khuyến nghị

10 Phương pháp nghiên cứu:

Nghiên cứu cơ sở lý thuyết

Phần B: NỘI DUNG

Chương 1: Tổng quan về đề tài nghiên cứu

Đầu thế kỷ 20, người Đức

áp dụng phun nhiên liệu trong động cơ 4 kỳ tĩnh tại (dung bằng dầu hỏa nên chưa được hiệu quả);

Đầu thế kỷ 19, một kĩ

sư người Pháp đã nghĩ

ra cách phun nhiên liệu cho máy nén khí;

1.2 Lịch sử ra đời của hệ thống phun xăng điện tử:

Đến năm 1966 hãng Bosch đã thành công trong việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu cơ khí

Năm 1984 người Nhật mua bản quyền của Bosch đã ứng dụng

hệ thống phun xăng bằng điện trên các xe của hãng Toyota;

1.3 Mạch nguồn điều khiển:

1.4 Điều khiển phun nhiên liệu:

Chức năng chính của PCM là điều khiển thời điểm phun của nhiên liệu và điều khiển lưu lượng phun nhiên liệu

Ở một số loại động cơ có sự bắt đầu vào một thời điểm xác định Trong khi đó, ở một số loại động cơ khác, nhiên liệu bắt đầu phun tại thời điểm được điều khiển bởi PCM theo lượng khí nạp, tốc độ của động cơ,…

Các phương pháp phun bao gồm:

+ Phun theo thứ tự

+ Phun theo nhóm

+ Phun đồng loạt

1.5 Điều khiển đánh lửa:

Thời điểm đánh lửa được tính toán chuẩn xác bởi PCM dựa trên tín hiệu nhận được từ các cảm biến Mục đích của hệ thống đánh lửa là tạo tia lửa điện để đốt hỗn hợp nhiên liệu tại thời điểm thích hợp nhất

1.6 Hệ thống chẩn đoán OBDII:

OBD (On-Board Diagnostic) có thể hiểu đơn giản là hệ thống tự chẩn đoán lỗi trên xe Thông qua sự liên kết với PCM, OBD có thể truy cập và đọc cũng như reset 1 mã lỗi

1.7 Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR:

Hệ thống EGR dùng để khống chế NOx là bằng cách dùng sự tuần hoàn của khí thải Khi nhiệt

độ buồng đốt cao, bộ EGR sẽ nạp một mẫu nhỏ khí thải vào hỗn hợp với không khí và nhiên liệu

Khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối đa

Lượng hòa khí cũng được đốt cháy triệt để trong các buồng đốt mang đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng kể

Cho phép phân phối hơi xăng đồng đều ở ngưỡng lý tưởng đến từng xi lanh thông qua bộ phận cảm biến

1.8 Ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử:

Khởi động không cần làm nóng máy mô men xoắn của động cơ phát ra lớn hơn, giúp quá trình khởi động nhanh hơn, kể cả khi thời tiết lạnh giá

Ưu điểm:

Nguồn xăng không đảm bảo, bị pha trộn, nhiễm tạp

chất có thể gây tắc nghẽn, ảnh hưởng tới quá trình

phun xăng tới các xi lanh

Các cảm biến thuộc hệ thống phun xăng điện tử

vẫn có những sai số về tín hiệu, ảnh hưởng tới quá

trình cấp nhiên liệu cho xe vận hành

1

2

3

4

Hệ thống phun xăng đơn điểm SPI:

Chỉ dùng một vòi phun ở khu vực trung tâm để thay cho bộ chế hòa khí.Cấu tạo đơn giản

Hệ thống phun xăng điện tử hai điểm BPI:

Hệ thống BPI gồm hai vòi phun được đặt ở vị trí phía sau bướm

ga, giúp nhiên liệu hòa trộn đồng đều hơn Là sự cải tiến từ hệ thống phun xăng đơn điểm

Hệ thống phun xăng điện tử đa điểm MPi trên đường ống nạp:

Mỗi xi lanh được trang bị một vòi phun riêng biệt ở trước xupap nhiên liệu được hút triệt để vào xi lanh Nhận tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun

1.9 Một số loại

động cơ phun

xăng có trên thị

trường:

Hệ thống phun xăng đa điểm trực tiếp vào buồng đốt GDi:

Hệ thống này tận dụng áp suất cao để phun nhiên liệu vào buồng đốt – piston giúp động cơ đạt hiệu suất hoạt động tốt mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu

Chương 2: GIỚI THIỆU HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN KIA

CERATO

phun xăng đa điểm

hoặc phun xăng trực

tiếp điều khiển bằng

điện tử

Hộp số

Hộp số sàn / tự động 6 cấp

Hệ thống điện thân xe

Hệ thống chống trộm,điều hòa tự động 2 vùng độc lập,ga tự động,nút bấm khởi động…

Hệ thống phanh

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD,

2.1 Giới thiệu

chung:

2.2 Mô tả chi tiết động

cơ:Động cơ G4FG bao gồm các thành

phần cấu thành động cơ như sau:Các bộ phận cố định;

Các bộ phận di động;

Hệ thống làm mát:

2.2 Mô tả chi tiết động cơ:

Hệ thống cung cấp khí:

2.2 Mô tả chi tiết động cơ:

Hệ thống nạp và hệ thống xả:

2.2 Mô tả chi tiết động cơ:

Hệ thống nhiên liệu:

2.2 Mô tả chi tiết động cơ:

2.3 Sơ đồ mạch điều khiển:

2.3 Sơ đồ mạch điều khiển:

2.3 Sơ đồ mạch điều khiển:

2.3 Sơ đồ mạch điều khiển:

2.4 Các tín hiệu đầu vào và các tín hiệu đầu ra:

Chương 3:BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN VÀ ĐỘNG

CƠ

3.Cảm biến IAT bị hỏng

Khắc phục:

 Kiểm tra thiết bị đầu cuối và đầu nối có sự cố trong hệ thống điện là do dây điện và thiết bị đầu cuối kém

 Lỗi có thể do sự can thiệp từ các hệ thống điện khác và hư hỏng cơ học hoặc hóa học

 Kiểm tra có bị lỏng, kết nối kém, bị cong, ăn mòn, nhiễm bẩn, xuống cấp hoặc hư hỏng không

3.1 Mã lỗi và cách khắc

phục:

Kiểm tra mạch điều khiển:

+ Phím IG "TẮT"

+ Ngắt kết nối đầu nối kim phun

+ Phím IG "BẬT" & ENG "TẮT".+ Đo điện áp giữa cực nguồn của đầu nối bó dây kim phun và mặt đất khung gầm

+ Đo điện áp giữa cực điều khiển của đầu nối bó dây kim phun và mặt đất khung gầm

+ Thiết bị đầu cuối nguồn:

Khoảng 12V+ Thiết bị đầu cuối điều khiển: Khoảng 3,5V

3.1 Mã lỗi và cách khắc

phục:

工作完成情况 成功项目展示 工作存在不足 新年工作计划

年度工作概述

Mạch điều khiển bơm nhiên liệu

P0230 Lỗi mạch điều khiển

bơm nhiên liệu

+ Phím IG "BẬT" & ENG "TẮT"+ Thực hiện "Kiểm tra kích hoạt" cho Rơle bơm nhiên liệu.+ Rơle bơm nhiên liệu có hoạt động bình thường không (Kiểm tra âm thanh lách cách)

3.1 Mã lỗi và cách khắc

phục:

Đai dẫn độngLọc nhiên liệu

Bugi

Bảo dưỡng động cơ máy:

Động cơ là một bộ phận tạo

ra lực chuyển động của xe ô

tô Khi động cơ bị hỏng, xe

sẽ ngưng hoạt động Vì vậy việc bảo dưỡng động cơ là cần thiết

3.2 Bảo dưỡng định kỳ động

cơ:

………

Chương 4: SO SÁNH SƠ ĐỒ MẠCH

ĐIỆN

点击在此输入你的标题内容

4.1.So sánh giữa động cơ G1.6 MPi AT đời 2021 BDm và 2017

YDm:

So sánh sơ đồ mạch điều khiển động cơ G1.6

AT giữa đời 2021 BDm và đời 2017 Ydm:

+ Sự khác nhau đầu tiên chính là việc bố trí các chân giắc cảm biến và hộp PCM đời 2017 ydm có thêm 1 hệ thống chống trộm của

smart key So với đời 2021, đời 2017 sắp xếp

2 bảng mạch tách rời nhau trong khi đó đời

2021 chúng lại được sắp xếp vào chung 1 bảng mạch nhằm tận dụng tối đa các chân trống cũng như tiết kiệm được diện tích cũng như chi phí

+ Ở hệ thống mạng dữ liệu CAN, đời 2017 YDm không sử dụng mạng CCP-CAN

+ Đời 2017 YDm, không có hộp IBU, thay vào đó là module điều khiển chìa khóa thông minh Đời 2021, hộp IBU được dùng để thay thế module điều khiển khóa thông minh

2021 BDm

2017 YDm

+ Động cơ T-GDI được ứng dụng cong nghệ van biến thiên CVVT mới nhất nhằm đáp ứng hiệu xuất tốt nhất quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu.

+ Hệ thống điều hòa không khí ở động cơ Gdi được kết nối với bộ cảm biến tăng áp (Boost pressure sensor) và cảm biến áp xuất đường nhiên liệu (Rail pressure sensor) Trong khí đó hệ thống điều hòa không khí được nối trục tiếp với bộ cảm biến bàn đạp ga (APS sensor)

T-Phần C: KẾT LUẬN

Kết luận:

Sau một thời gian làm việc khẩn trương, nghiêm túc và được sự giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của các thầy, đến nay nhóm chúng em đã đã hoàn thành đề tài “Nghiên cứu, tìm hiểu về hệ thống điều khiển động cơ phun xăng điện tử trên dòng xe KIA Cerato đời (2017-2021)” đúng thời hạn

Tuy nhiên, do thời gian có hạn nên chúng em chưa đi sâu vào các vấn đề cốt lõi

Hướng phát triển:

Do thời gian có hạn cũng như nguồn tài liệu còn nhiều hạn chế nên nhóm chưa nghiên cứu chuyên sâu vào toàn bộ hệ thống điện thân xe Nếu có thời gian, nhóm sẽ tiếp tục nghiên cứu và hoàn thiện đề tài nghiên cứu chi tiết hơn

Em xin trân trọng cảm ơn!

THE END