Bài viết Ứng dụng Lý thuyết hành vi dự định TPB mở rộng đánh giá ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị của người dân thành phố Hà Nội nghiên cứu việc sử dụng Lý thuyết hành vi dự định TPB mở rộng để xem xét, đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến ý định lựa chọn phương tiện đường sắt đô thị của người dân thành phố... Đề tài Hoàn thiện công tác quản trị nhân sự tại Công ty TNHH Mộc Khải Tuyên được nghiên cứu nhằm giúp công ty TNHH Mộc Khải Tuyên làm rõ được thực trạng công tác quản trị nhân sự trong công ty như thế nào từ đó đề ra các giải pháp giúp công ty hoàn thiện công tác quản trị nhân sự tốt hơn trong thời gian tới.
yb dw ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks r1 m f ưk Journal of Science and Transport Technology wk 75 wa kw u7 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w University of Transport Technology 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 Appling the extended Theory of Planned Behavior TPB to evaluate the intention to use urban railway of Hanoi people 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c Hong Van Thi Do University of Transport Technology, Hanoi, Vietnam hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd Article info Type of article: Original research paper b trq kh v8 3a 3x Abstract: Developing public transport system is one of the effective solutions to reduce traffic congestion in big cities around the world The article applies the extended Theory of Planned Behavior (TPB) to consider and evaluate factors affecting the intention to use urban railway of Hanoi people Participants were a convenience sample of 268 urban railway users The collected data were processed by SPSS 22.0 software The results indicated that there were three factors affecting the intention to use urban railway of Hanoi people: “Attitude towards behavior” had a strongest impact on the intention to use with 𝛽 = 0.445; “The attractiveness of private vehicle” had a negative impact on the intention to use with 𝛽 = -0.160; “Descriptive Norm” was the final impact factor with 𝛽 = 0.141 The analysis results are valuable for the authorities to deal with reasonable policies and solutions to solve the traffic congestion, environmental pollution and noise pollution in the city, as well as contribute to spreading the benefits of this modern transportation to people living in Hanoi city Keywords: Theory of Planned Behavior, urban railway ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp Corresponding author: E-mail address: vandth@utt.edu.vn ss jm * ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 an wc m a oa m r oy wh m g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et Received: 10/02/2023 Accepted: 22/02/2023 Published: 03/03/2023 yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c https://jstt.vn/index.php/vn 87 JSTT 2023, (1), 11-24 yb dw ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 Tạp chí điện tử Khoa học Công nghệ Giao thông z 1o izp ks f ưk r1 m wk 75 wa kw u7 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln Trường Đại học Công nghệ GTVT w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 Ứng dụng Lý thuyết hành vi dự định TPB mở rộng đánh giá ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị người dân thành phố Hà Nội sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja cl r9 py u2 4r m w Đỗ Thị Hồng Vân Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải, Hà Nội, Việt Nam 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 Tóm tắt: Phát triển hệ thống giao thơng cơng cộng giải pháp hữu hiệu nhằm giảm ùn tắc giao thông thành phố lớn giới Bài báo nghiên cứu việc sử dụng Lý thuyết hành vi dự định TPB mở rộng để xem xét, đánh giá nhân tố ảnh hưởng đến ý định lựa chọn phương tiện đường sắt đô thị người dân thành phố Hà Nội Kết khảo sát thực với 268 mẫu nghiên cứu theo phương pháp lấy mẫu thuận tiện Dữ liệu sau thu thập xử lý phần mềm SPSS 22.0 Kết nghiên cứu có nhân tố tác động đến ý định sử dụng đường sắt đô thị người dân thành phố Hà Nội, là: nhân tố “Thái độ kiểm sốt hành vi” có tác động mạnh (𝛽 = 0.445), tiếp đến nhân tố “Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân” (𝛽 = -0.160), cuối nhân tố “Chuẩn mô tả” (𝛽 = 0.141) Kết nghiên cứu sở để quan có thẩm quyền đưa sách giải pháp hợp lý nhằm giải tốn ùn tắc giao thơng, nhiễm mơi trường ô nhiễm tiếng ồn thành phố, góp phần lan tỏa lợi ích loại hình giao thơng đại tới người dân địa bàn thành phố Hà Nội Từ khóa: Lý thuyết hành vi dự định, đường sắt đô thị 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 Thông tin viết Dạng viết: Bài báo nghiên cứu 1v c8 35 f g9 9l5 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 an wc m a oa m r oy wh m Tác giả liên hệ: Địa E-mail: vandth@utt.edu.vn 16 * g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u Ngày nộp bài: 10/02/2023 Ngày chấp nhận: 22/02/2023 Ngày đăng bài: 03/03/2023 hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư 2w 0r Đặt vấn đề Việc lựa chọn phương thức di chuyển thực tế chịu ảnh hưởng yếu tố khác nhau, bao gồm đặc điểm người sử dụng, mục đích q trình di chuyển chất lượng Hệ thống giao thông công cộng cần cung cấp mức độ dịch vụ hợp lý với chất lượng tốt để thu hút lượng lớn người sử dụng phương tiện cá nhân thay đổi ý định họ chuyển sang sử lp gn Mục tiêu hệ thống giao thông công cộng cung cấp cho người dân phương tiện thay tốt cho việc lại Đây thách thức hệ thống giao thông quốc gia giới hệ thống giao thơng cơng cộng quốc gia khơng đủ lực để cung cấp dịch vụ chất lượng cao, đủ để thuyết phục người dân thành phố lớn thay đổi ý định họ từ di chuyển phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng dịch vụ Các nghiên cứu khác nhiều yếu tố bao gồm thời gian chuyến đi, tính sẵn có phương tiện giao thơng cơng cộng, trải nghiệm thoải mái thư giãn phương tiện giao thông công cộng, mức độ tiết kiệm thời gian, chi phí chuyến đi, tính sẵn có bãi đậu xe, sẵn có dịch vụ với giá vé hợp lý, sở hạ tầng thích hợp xung quanh nhà ga ảnh hưởng đến định lựa chọn phương tiện công cộng cá nhân (Litman, Todd Alexander, 2008) [1] 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c https://jstt.vn/index.php/vn 87 JSTT 2023, (1), 11-24 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m ô tô 1.056.423, xe máy 6.545.317, xe máy điện 182.917, chưa kể khoảng 1,2 triệu phương tiện từ tỉnh, thành phố khác tham gia giao thông Thành phố Hà Nội Như vậy, tốc độ gia tăng trung bình khoảng từ 4-5%/năm [9] Điều gây hậu lượng khí thải carbon cao nhiễm khơng khí thành phố ngày trở nên nghiêm trọng Thành phố liên tục có số chất lượng khơng khí khơng tốt với mức PM2.5 khác từ 100 đến 200 microgam mét khối (đọc hàng giờ) hướng dẫn WHO mức PM2.5 phải mức 25 microgam mét khối để coi an tồn trước nguy nhiễm [10] wk dụng phương tiện công cộng (Hensher cộng sự, 2013) [2] Một khảo sát sử dụng để điều tra định người làm để lựa chọn phương thức di chuyển phương tiện giao thông công cộng yếu tố quan trọng dịch vụ giao thông công cộng bao gồm giảm thời gian, tăng tính sẵn có phương tiện cải thiện tính dễ dàng, thoải mái dịch vụ Các yếu tố giá cước hay tình trạng sẵn có bãi đậu xe ảnh hưởng đến lượng người sử dụng phương tiện giao thông công cộng (Schaller, 1999) [3,4] Một nghiên cứu khác chất lượng dịch vụ giao thông công cộng bị ảnh hưởng thời gian chờ đợi, khoảng cách đến nhà ga tần suất dịch vụ (Ali, 2010) [5] Các nghiên cứu khác dự đoán lựa chọn phương thức công cộng cách sử dụng lý thuyết tâm lý khác thái độ - hành vi người sử dụng Kết nghiên cứu việc lựa chọn phương tiện công cộng cụ thể để phục vụ mục đích di chuyển định hợp lý có liên quan chủ yếu đến thái độ rào cản nhận thức hành vi họ (Bamberg Schmidt, 2003; Hunecke, 2007) [6,7] 75 wa kw u7 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 an wc m a oa m r oy wh m g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br Để khắc phục vấn đề này, việc xây dựng hệ thống giao thơng cơng cộng thành cơng mang lại cho thành phố mức tiêu thụ nhiên liệu, lượng khí thải CO2 thấp nhiễm khơng khí Cùng hàng loạt sách ưu đãi để thu hút người dân tham gia phương tiện công cộng Trong thời gian qua, Thành phố Hà Nội tập trung nguồn lực để đầu tư đẩy mạnh xã hội hóa nhằm khơi thơng nguồn lực cho vận tải hành khách công cộng thủ đô Nhiều giải pháp đồng triển khai xây dựng vận hành tuyến đường sắt đô thị, hệ thống giao thông công cộng; tăng cường ứng dụng công nghệ thông tin để quản lý trật tự giao thông; tuyên truyền, vận động để người dân tăng cường sử dụng phương tiện công cộng sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 nx Trong quy hoạch phát triển vận tải hành khách công cộng thành phố Hà Nội việc xây dựng phát triển hệ thống đường sắt đô thị cao trở thành nhu cầu thiết yếu Giao thông đường sắt đô thị cao phương thức giao thông công cộng để giảm bớt áp lực cho giao thông đường nội đô Tuyến đường sắt đô thị “mạch máu” giao thông công cộng đô thị lực vận chuyển nhanh, chuyến vận chuyển hàng nghìn lượt hành khách [11] Dự kiến, mạng lưới đường sắt đô thị thành phố Hà Nội hoàn thiện gia tăng tỉ lệ người dân sử dụng phương tiện hành khách công cộng tới 35-45%, v8 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez Có thể thấy rằng, định sử dụng dịch vụ giao thông công cộng định phức tạp nhiều yếu tố tác động Quyết định trở nên phức tạp nghiên cứu thủ đô đơng dân Hà Nội, nơi có tỷ lệ sử dụng ô tô xe máy ngày tăng lên áp đảo so với gia tăng phương tiện cơng cộng khác thành phố Tính đến đầu năm 2022, dựa theo website World Population Review tổng dân số Hà Nội đạt 8.418.883 người ước tính mật độ dân số trung bình 2.398 người/km2 [8] So sánh với thủ đô nước khu vực Đông Nam Á, mật độ dân số thủ đô Hà Nội thuộc diện thấp mức độ ô nhiễm khơng khí lại nặng nề khu vực Hầu hết người sử dụng phương tiện cá nhân xe máy ô tô để di chuyển thành phố Tính đến tháng 11/2022, địa bàn Thành phố có tổng số 7.784.657 phương tiện giao thơng, ưm i b9 clx yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 13 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m xuống có đường dành riêng nên tàu nhanh hơn, khơng bị kẹt xe an tồn [13] wk giảm thị phần người sử dụng phương tiện cá nhân tham gia giao thơng xuống 30%; đóng góp vào phát triển kinh tế khu vực cải thiện môi trường đô thị nhờ giảm thiểu tắc nghẽn giao thơng tình trạng nhiễm, góp phần đưa thành phố lớn Hà Nội trở thành thủ có quy mơ tầm cỡ quốc tế [12] 75 wa kw u7 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 Mục đích nghiên cứu xem xét ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị người dân thành phố Hà Nội Các kết phân tích đưa giúp nhà hoạch định sách đơn vị vận hành cải thiện dịch vụ họ thiết kế sách tốt để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện đường sắt đô thị Việc thu hút nhiều người dân tham gia sử dụng phương tiện đường sắt thị dẫn đến vấn đề liên quan đến môi trường cải thiện, góp phần đem lại sức khỏe hạnh phúc tốt cho người dân Việc giảm thiểu phương tiện cá nhân di chuyển biện pháp tốt tình trạng nhiễm tiếng ồn khơng khí thị có xu hướng ngày gia tăng thành phố Hà Nội 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 an wc m a oa m r oy wh m g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br Ý định mua: Theo (Ajzen, 1991 & Fishbein, 1985) [14] định nghĩa hành vi ý định (Behavior Intention) ý định thực hành vi cụ thể bị ảnh hưởng hai yếu tố: Thái độ (Attitude) người tiêu dùng hành vi đó, yếu tố thứ hai Chuẩn chủ quan (Subjective Norm) có liên quan đến ý định hành vi Ý định mua đề cập đến kế hoạch người tiêu dùng thực để mua sản phẩm, dịch vụ Hành vi mua thường thúc đẩy yêu cầu bắt buộc, nhu cầu phát sinh thời điểm (Lu & cộng sự, 2014) [15] Một định nghĩa khác (Ajzen, 2002) [16] hành vi ý định bị ảnh hưởng ba loại niềm tin: Niềm tin hành vi, Niềm tin chuẩn tắc, Niềm tin kiểm sốt Tóm lại, ý định mua dự định người tiêu dùng trước định mua sản phẩm hay sử dụng dịch vụ tương lai Để từ ý định mua sang định mua không dễ dàng bị ảnh hưởng nhiều yếu tố tác động đến sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m Cơ sở lý thuyết mơ hình nghiên cứu đề xuất 2.2 Cơ sở lý thuyết mơ hình nghiên cứu đề xuất Đường sắt đô thị: Theo từ điển Bách khoa tồn thư, đường sắt thị hiểu hệ thống giao thông rộng lớn dùng chuyên chở hành khách vùng đô thị, thường chạy đường ray Những tuyến đường đặt ngầm lòng đất, cao hệ thống cầu cạn Đường sắt thị đạt tốc độ cao có lối riêng, khơng phải chung đường giao thông với phương tiện chuyên chở khác Lý thuyết hành vi dự định (Theory of Planned Behavior – TPB) Ajzen phát triển cải tiến từ Lý thuyết hành động hợp lý TRA (Theory of Reasoned Action – TRA) Ajzen & Fishbein TPB xem lý thuyết quan trọng lĩnh vực nghiên cứu tâm lý xã hội để dự đoán hành vi người Theo TPB, yếu tố có ảnh hưởng đến ý định thực hành vi là: Đường sắt đô thị vận chuyển nhiều lượt thành nhiều chuyến ngày tuyến định, nên vận chuyển số lượng lớn hành khách Vì có nhiều chuyến, việc lại đường sắt đô thị thuận tiện thoải mái cho hành khách Đa số thành phố lớn giới có hệ thống đường sắt thị Đường sắt thị có trạm cố định để dừng cho khách lên (1) “Thái độ hành vi” mức độ đánh giá tích cực hay tiêu cực cá nhân việc thực hành vi (Ajzen, 1991 & Fishbein, 1985) [14] Thái độ thường hình thành niềm tin cá nhân hậu việc tham gia thực hành vi kết hành vi Ở Thuyết TRA TPB chứng minh Thái độ nhân tố đặt biệt quan trọng ảnh h tzf 2.1 Một số khái niệm 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 14 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m hưởng trực tiếp đến hành vi ý định hồn tồn kiểm chứng qua nhiều nghiên cứu khác wk nắm bắt đầy đủ việc đo lường ảnh hưởng xã hội; đó, hai biến gọi Chuẩn mực cá nhân Chuẩn mực mô tả thêm vào (Bamberg cộng sự, 2007; Donald & Cooper, 2001; Donald cộng sự, 2014; Harland cộng sự, 1999) [7,18,19] 75 wa kw u7 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut (2) “Chuẩn mực chủ quan” áp lực xã hội lên cá nhân dẫn đến thực hành vi Chuẩn mực chủ quan đến từ kỳ vọng người xung quanh (người thân, đồng nghiệp, bạn bè…) cá nhân việc tuân thủ số chuẩn mực động cá nhân việc tuân thủ chuẩn mực để đáp ứng mong đợi người xung quanh (Cialdini cộng sự, 1990) [17] Yếu tố chứng minh để xác định ý định hành vi tài liệu trước (Bamberg cộng sự, 2007; Heath & Gifford 2002; Laudenslager cộng sự, 2004) [6,7] lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 an wc m a oa m r oy wh m g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo (3) “Nhận thức kiểm soát hành vi” nhận thức cá nhân dễ dàng khó khăn việc thực hành vi cụ thể; điều phụ thuộc vào sẵn có nguồn lực hội để thực hành vi (Ajzen & Fishbein, 1985) [14] Nếu cá nhân tin việc sử dụng phương tiện công cộng dễ dàng hơn, họ làm điều Donald cộng (2014) [18] nhận thấy biến quan trọng việc dự đoán ý định kiểm soát nhận thức hành vi Các “Chuẩn mực cá nhân” định nghĩa khái niệm tự thân nguyên tắc ứng xử bên liên quan đến hành vi (Doran & Larsen, 2016) [20] Cịn “Chuẩn mực mơ tả” phản ánh quy tắc áp đặt bên phát sinh từ “những quan trọng mà người khác tự làm” bối cảnh xã hội cụ thể (Cialdini cộng sự, 1990; Rivis & Sheeran, 2003) [17] Quan điểm hành vi người quan trọng khác bạn bè thành viên gia đình cung cấp gợi ý mà người ta tham khảo để định phải làm So với Chuẩn mực chủ quan vốn liên quan đến niềm tin người khác quan trọng; Chuẩn mực mô tả thường kèm với kỳ vọng người hành xử theo tin tưởng Trong nghiên cứu thực Bamberg et al (2007) [7], họ nhấn mạnh tầm quan trọng bối cảnh xã hội chuẩn mực cá nhân việc sử dụng phương tiện công cộng Nghiên cứu họ xác nhận Chuẩn mực cá nhân yếu tố định đến ý định sử dụng phương tiện công cộng, điều hỗ trợ nghiên cứu khác (Lind cộng sự, 2015; Abrahamse cộng sự, 2009) [21] Một cơng trình gần Zhang et al (2016) [22] tìm thấy Chuẩn mực cá nhân bị ảnh hưởng nhận thức vấn đề xã hội, thúc đẩy ý định việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng Trong nghiên cứu phân tích tổng hợp thực Rivis Shereen (2003) [23], Chuẩn mực mô tả đưa vào mơ hình TPB ban đầu, dẫn đến mức độ phương sai ý định sử dụng phương tiện giao thông công cộng tăng 5% Trong nghiên cứu này, tác giả tin nhận thức hành vi người khác cung cấp nhìn tồn diện áp lực xã hội tác động đến ý định hành vi người c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư Các giả thiết nghiên cứu mơ hình TPB gồm có: 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx H1: Thái độ hành vi có ảnh hưởng tích cực đến ý định hành vi lựa chọn phương tiện đường sắt đô thị 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m H2: Chuẩn mực chủ quan có ảnh hưởng tích cực đến ý định hành vi lựa chọn phương tiện đường sắt đô thị jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư H3: Nhận thức kiểm sốt hành vi có ảnh hưởng tích cực đến ý định hành vi lựa chọn phương tiện đường sắt đô thị lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx Nhiều nhà nghiên cứu mở rộng mơ hình TPB cách thêm yếu tố để nắm bắt thêm ý định sau hành vi, đặc biệt ảnh hưởng chuẩn mực Một số nghiên cứu nhấn mạnh thực tế chuẩn mực chủ quan, đo lường mơ hình TPB ban đầu, yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 15 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m nhân: Beirao Cabral (năm 2007) [24] cho hấp dẫn phương tiện cá nhân thể phương diện: không bị ràng buộc; đến ngóc ngách thành phố; thuận tiện; nhanh chóng; linh hoạt tự chủ Chen, C.F., & Chao, W.H (năm 2010) [25] bổ sung thêm vào mơ hình Beirao Cabral (năm 2007) yếu tố thói quen sử dụng phương tiện cá nhân người dân thành phố Cao Hùng, Đài Loan có tỷ lệ sử dụng xe máy xe 65% 19% Do đó, tác giả bổ sung giả thiết: wk sử dụng phương tiện công cộng Từ nghiên cứu trên, tác giả đưa giả thuyết rằng: 75 wa kw u7 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 00 ud H4: Chuẩn mực cá nhân có ảnh hưởng tích cực đến ý định hành vi lựa chọn phương tiện đường sắt đô thị e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te H5: Chuẩn mực mô tả có ảnh hưởng tích cực đến ý định hành vi lựa chọn phương tiện đường sắt đô thị ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân coi yếu tố có tác động đến ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân mà tác giả nhắc đến phương tiện cá nhân truyền thống bao gồm ô tô xe máy Nhiều nghiên cứu thực nghiệm tìm tác động âm biến hình thành thang đo cho ưu điểm phương tiện cá k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b H6: Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân tác động ngược chiều đến ý định hành vi lựa chọn phương tiện đường sắt đô thị os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o i9c m g Từ phân tích nói trên, mơ hình nghiên cứu đề xuất thể Sơ đồ rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 fzq d Sơ đồ Mơ hình nghiên cứu đề xuất zu vu eh ye 7k h0 an wc m a oa m r oy wh m g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk bc m lh phù hợp với bối cảnh Hà Nội, đủ điều kiện đưa vào nghiên cứu định lượng Nghiên cứu định lượng thực qua hai giai đoạn: (1) nghiên cứu định lượng sơ bộ; (2) nghiên cứu định lượng thức Trước hình thành thang đo thức, tác giả thực khảo sát định lượng sơ (n = 50) để sơ độ tin cậy thang đo mức độ phù hợp biến quan sát trước nghiên cứu định lượng thức.Việc kiểm định mơ hình giả thuyết nghiên cứu thực thông qua liệu thu thập phương pháp chọn mẫu thuận tiện hình thức bảng câu 73 i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez Phương pháp nghiên cứu 3.1 Thu thập mẫu liệu nghiên cứu Quá trình nghiên cứu thực gồm bước nghiên cứu định tính, nghiên cứu định lượng sơ nghiên cứu định lượng thức Kết nghiên cứu định tính với đáp viên cách vấn trực tiếp (n = 10) để góp ý hồn thiện cấu trúc, từ ngữ, dùng bảng hỏi, đồng thời kiểm tra mức độ hợp lý thang đo, sàng lọc biến quan sát mơ hình nghiên cứu đề xuất, sơ khẳng định nhân tố đề xuất mơ hình nghiên cứu ưm i b9 clx yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 16 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m 3.2 Xây dựng thang đo wk hỏi khảo sát trực tuyến, đối tượng người dân sinh sống làm việc địa bàn thành phố Hà Nội, sử dụng phương tiện đường sắt đô thị Số phiếu thu 281 phiếu, sau làm sạch, loại bỏ bảng câu hỏi trả lời không hợp lệ thiếu thông tin, trả lời không đầy đủ đáp viên khơng thuộc đối tượng nghiên cứu, kích thước mẫu hợp lệ đưa vào phân tích 268 75 wa kw u7 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe Bảng câu hỏi định lượng thiết kế với 21 biến quan sát, đo thang đo Likert điểm, từ (1) “Rất không đồng ý”, (2) “Không đồng ý”, (3) “Bình thường”, (4) “Đồng ý” (5) “Rất đồng ý” Thang đo khái niệm nghiên cứu tóm tắt Bảng (Nguồn: Tác giả tổng hợp đề xuất) ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 Bảng Thang đo mã hóa thang đo ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad Nội dung Thái độ hành vi (TD) Đối với tôi, việc sử dụng phương tiện đường sắt đô thị thay cho Bamberg et phương tiện cá nhân để di chuyển việc nên làm al., 2007; Đối với tôi, việc sử dụng phương tiện đường sắt đô thị thay cho Donald et al., 2014; phương tiện cá nhân để di chuyển đắn Harland et Đối với tôi, việc sử dụng phương tiện đường sắt đô thị thay cho al., 1999 phương tiện cá nhân để di chuyển có lợi 5ja Thang đo Mã hóa cl r9 Nguồn py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr TD1 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 TD2 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp TD3 ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 r oy wh m Những người thân ủng hộ việc sử dụng phương tiện Bamberg et đường sắt đô thị để di chuyển al., 2007; Những người thân nghĩ nên sử dụng phương tiện đường Donald et al., 2014; sắt đô thị để di chuyển Harland et Những người quan trọng với mong muốn sử dụng phương tiện al., 1999) đường sắt đô thị an wc m g9 7k 83 rp y5 jw CQ1 a oa m 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m CQ2 29 xf Chuẩn chủ quan (CQ) in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br sf w5 yp km m l ew 2jt CQ3 ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on Khơng có ngăn cản sử dụng phương tiện đường sắt đô Bamberg et thị để di chuyển al., 2007; Đối với tôi, việc sử dụng phương tiện đường sắt đô thị thay Donald et al., 2014; phương tiện cá nhân để di chuyển dễ dàng Harland et Đối với tôi, việc sử dụng phương tiện đường sắt đô thị để di chuyển al., 1999) vô đơn giản h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 MT1 oi Chuẩn mô tả (MT) 7m NT1 cc 54 Nhận thức kiểm soát hành vi (NT) fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb NT2 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt NT3 ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt Hầu hết thành viên gia đình tơi sử dụng phương tiện đường sắt đô thị hàng ngày Eriksson & Hầu hết đồng nghiệp/bạn bè sử dụng phương tiện Forward, 2011 đường sắt đô thị hàng ngày nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m MT2 jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf Hầu hết người hàng xóm xung quanh tơi sử dụng phương tiện đường sắt đô thị hàng ngày CN1 Tôi cảm thấy có lỗi xe/lái xe đến quan/trường học (Vì Bamberg et lý gây ô nhiễm môi trường, ùn tắc giao thông ) al., 2007; Tơi khơng thấy có vấn đề xe/lái xe đến quan/trường học Zhang et al., 2016 Tơi cảm thấy cần có trách nhiệm vấn đề phát sinh từ phương tiện cá nhân (VD: ô nhiễm tiếng ồn, tắc đường, tai nạn ) xe/ lái xe đến quan / trường học 0c qs MT3 tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw CN2 2l u7 Chuẩn cá nhân (CN) 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 CN3 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 17 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m wk 75 wa SHD1 Tôi nghĩ di chuyển phương tiện cá nhân thuận tiện (Chen & phương tiện đường sắt đô thị Chao, 2010) SHD2 Tôi nghĩ di chuyển phương tiện cá nhân nhanh chóng phương tiện đường sắt đô thị kw u7 ư6 c2 Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx o3 8c if 0y Tôi quen với việc sử dụng phương tiện cá nhân thay phương tiện đường sắt đô thị sk 37 SHD3 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e (SHD) 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 YD1 g9 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv Trong tháng tới, tơi có ý định sử dụng phương tiện đường sắt Bamberg et thị thay xe cá nhân để làm/đi học al 2007; Donald et Trong tháng tới, sử dụng phương tiện đường sắt đô thị thay al., 2014 cho xe cá nhân để làm/đi học vx w4 ru ư1 ưu 4c hn k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad YD2 4w 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b Ý định sử dụng dịch vụ (YD) o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th Tôi tiếp tục sử dụng phương tiện đường sắt đô thị tương lai n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 YD3 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x 4.2 Kết đánh giá trung bình độ lệch chuẩn nhân tố ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 Kết nghiên cứu 6ư 86 1v c8 9l5 35 f g9 4.1 Đặc điểm mẫu khảo sát 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v 16 rj Bảng Giá trị trung bình độ lệch chuẩn nhân tố yk 24 g m 45 1j rp Bảng Kết thống kê mô tả liệu mẫu nghiên cứu lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu ye 7k an wc m a oa m r oy wh m g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 6t bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư 0.880 0.945 1.023 1.058 0.958 1.086 1.321 1.228 1.299 1.226 1.229 1.166 1.117 0.954 0.937 1.238 1.040 1.155 1.235 1.192 1.160 lu 9t 4.07 4.04 4.13 3.67 3.48 3.47 3.30 3.07 3.34 2.33 2.43 2.38 2.80 3.41 3.86 3.65 3.76 3.92 3.33 3.23 3.69 ưc 39 pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 79 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 na 03 100 3y 268 tl 8.2 gg 22 ưz Trên 25 triệu đồng/tháng ưx 21.6 kl 58 gt 13,5 - 25 triệu đồng/tháng p1 33.6 ux 90 t5 6,5 - 13,49 triệu đồng/tháng 1f 4.1 9n 11 Thu nhập cq 4,5 - 6,49 triệu đồng/tháng q itu 3.7 ld 10 vx - 4,49 triệu đồng/tháng 6jq 28.7 m 77 h5 Dưới triệu đồng/tháng n0 11.9 z6 32 lb Khác yt eu 0.4 44 52.2 yx 140 Nghề Nhân viên văn phòng nghiệp Lao động tự 3o 35.4 6v 95 3d Học sinh, sinh viên ae 1.9 lp gn 2w Trên 55 0r 18.7 67 50 t va 46 - 55 m 23.5 rư 63 bu Độ tuổi 36 - 45 qb 16.8 4t 45 op 26 - 35 j3 39.2 5o 105 dq 18 - 25 p2 67.2 dj 180 sp Nữ Nhỏ ft 32.8 Kích thước mẫu 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 268 wi 88 Biến quan sát TD1 TD2 TD3 CQ1 CQ2 CQ3 NT1 NT2 NT3 MT1 MT2 MT3 CN1 CN2 CN3 SHD1 SHD2 SHD3 YD1 YD2 YD3 97 Nam h0 Tỷ lệ (%) Giới tính Lớn Giá trị trung Độ lệch bình chuẩn eh Số lượng Thống kê mẫu w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết xử lý liệu khảo sát yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 Tổng 8r ox Kết đánh giá ý định sử dụng đường sắt đô thị người dân thành phố Hà Nội bao zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx Nguồn: Tổng hợp tác giả từ kết xử lý liệu khảo sát yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 18 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m KMO biến độc lập 0.808 (0.5 KMO 1) wk gồm 21 biến quan sát cho thấy đa số biến quan sát có giá trị trung bình lớn Như vậy, hầu hết đáp viên hỏi có ý kiến trung lập đồng ý với quan điểm đưa Các đáp viên có xu hướng khơng đồng ý với quan điểm liên quan tới biến quan sát MT1; MT2; MT3 CN1 tương ứng với giá trị trung bình biến quan sát nhỏ 75 wa kw u7 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed z6 zf hệ số KMO biến phụ thuộc 0.639 (0.5 KMO 1) Ở kiểm định Bartlett có hệ số sig = 0.000 (< 0.05) để biến quan sát có tương quan với tổng thể Điều cho biết biến độc lập tổng phương sai trích giải thích 86.21% biến thiên liệu quan sát vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 vx m s1 eb Cịn biến phụ thuộc có tổng phương sai trích 79.283% (>50%) biến thiên liệu quan sát Hệ số tải nhân tố biến quan sát có giá trị > 0.5 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs 4.3 Đánh giá độ tin cậy thang đo vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad Bảng Kết đánh giá độ tin cậy thang đo 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 a7 zq Ký Số Hệ số hiệu biến Cronb quan ach’s sát Alpha Hệ số tương quan biến tổng nhỏ 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 Thang đo ks xb STT pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p Bảng Kết phân tích nhân tố khám phá EFA ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh Biến độc lập v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 Ký hiệu 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 YD ar f fp fj vfa SH D zp 3 0.765 to MT CN 0.862 c1 co NT 4a lx CQ 07 j2d ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 0.874 an wc m a oa m r oy g9 7k 0.925 wh m 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg g5 m 0.916 0.838 0.936 0.903 0.069a v8 k7 ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br 0.274 02 TD 1j rp Thái độ hành vi Chuẩn mực chủ quan Nhận thức kiểm soát hành vi Chuẩn mô tả Chuẩn cá nhân g m 45 sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm MT2 MT3 MT1 SHD1 SHD2 SHD3 CQ2 CQ3 CQ1 NT3 NT1 NT2 TD2 TD1 TD3 0.910 0.895 0.876 0.946 0.939 0.936 0.916 0.881 0.852 4i 83 qr 8z wr 91 he ưx ưr on cc 54 oi 7m 0.709 0x 0.866 0.899 0.872 0.870 cư 0.892 dp 0.933 y2 h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn 8p kj 5u 9n jn 97 6t ft wi 0.911 0.893 0.852 dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux 0.5 0.808 1 kl gt ưz tl gg 3y bo aa jw ww 8n KMO ưx 2q 49 0v c1 gl ư3 Sig 0.000 < 0.05 Tổng phương sai trích 86.21% > 50% Biến phụ thuộc YD2 0.949 YD1 0.944 YD3 0.766 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh 98 0.5 0.639 1 qi w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư KMO m fa jg u9 nu nư 0.000 < 0.05 79.283% > 50% lu 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk Sig Tổng phương sai trích 9t m 19 88 h7 lc z x2 3j8 w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư Kết phân tích hồi quy i9q l2 dw 88 fi 85 4y ke gl Để kiểm định giả thuyết nghiên cứu, phương pháp phân tích hồi quy sử dụng Phương pháp ước lượng hồi quy biến độc lập biến hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx Kết phân tích Bảng cho thấy biến độc lập biến phụ thuộc đạt giá trị hội tụ giá trị phân biệt chấp nhận, liệu nghiên cứu phù hợp với việc phân tích EFA hệ số z q6 4.4 Phân tích nhân tố khám phá EFA cls Kết kiểm định chất lượng thang đo hệ số Cronbach’s Alpha cho thấy có biến độc lập (TD; CQ; NT; MT; HL) với 15 thang đo biến phụ thuộc (YD) với thang đo đạt độ tin cậy lớn 0.6 hệ số tương quan biến tổng lớn 0.3 nên chấp nhận phân tích nhân tố khám phá Có biến độc lập (CN) có hệ số tin cậy 0.239 < 0.6 hệ số tương quan biến tổng nhỏ -0.104a < 0.3 nên không đạt độ tin cậy Do đó, biến bị loại bỏ bước phân tích vf s1 Sự hấp dẫn phương tiện khác Ý định sử dụng phương tiện Nhân tố yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 19 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m biến độc lập không thỏa mãn điều kiện bị loại bỏ khỏi mơ hình nghiên cứu Hệ số VIF 0.05, vậy, 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs Tóm lại, thứ tự yếu tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị địa bàn thành phố Hà Nội xếp từ cao đến thấp sau: nhân tố Thái độ (𝛽= 0.445) có tác động mạnh có quan hệ chiều Nhân tố Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân (𝛽= 0.160) có tác động mạnh thứ hai quan hệ ngược chiều Nhân tố Chuẩn mô tả (𝛽=0.141) có tác động mạnh thứ ba quan hệ chiều xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k Phương trình hồi quy chuẩn hố có dạng: YD = 0.445*TD - 0.160*SHD + 0.141*MT ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o i9c m g Bảng Kết phân tích mơ hình hồi quy rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp Hệ số chuẩn hóa Đa cộng tuyến lx 07 t co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp Mức ý nghĩa (Sig.) ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye Hệ số chưa chuẩn hóa j2d Mơ hình 7k h0 Sai số chuẩn (Hằng số) 1.396 0.400 TD 0.561 0.068 0.445 8.267 CQ 0.040 0.071 0.036 0.564 NT -0.038 0.057 -0.043 -0.676 MT 0.132 0.060 0.141 2.213 SHD -0.158 0.053 -0.160 -3.003 an wc m g9 7k 83 rp Dung sai VIF 0.000 0.979 1.021 Chấp nhận H1 0.573 0.686 1.458 Bác bỏ H2 0.500 0.704 1.421 Bác bỏ H3 0.028 0.695 1.439 Chấp nhận H4 0.994 1.006 Chấp nhận H6 y5 jw 5j sc Beta a oa m r oy wh m B Kết luận 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 0.001 29 xf 3.488 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m rlm 0.003 w j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb R hiệu chỉnh: 0.244 97 6t 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb Hệ số Durbin –Watson: 2.022 h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx Mức ý nghĩa thống kê F (ANOVA): 0.000 tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n Giá trị kiểm định F: 18.190 na 03 h3 bt nk ib i6 tk bc m lh đô thị hạt nhân đô thị vệ tinh xung quanh trở nên dễ dàng, thuận tiện Đường sắt thị góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội khu vực đô thị dọc tuyến Với đặc điểm riêng, phương tiện đường sắt đô thị gia tăng sức tải đáng kể tính tiện dụng cho hệ thống vận tải công cộng thành phố Không đáp ứng nhu cầu lại người dân thủ đơ, mà cịn giúp cải thiện mơi trường sống xanh, nâng cao chất lượng sống góp phần giảm bớt lượng xe cá nhân 73 i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku Kết luận đề xuất sách ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb Kết khảo sát tác giả cho thấy, 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx Với Quy hoạch giao thông vận tải Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn 2050, hệ thống phương tiện đường sắt đô thị kỳ vọng xương sống giao thông vận tải thành phố, gắn kết với xe buýt phương thức vận tải công cộng khác [11] Khi hoàn thành, hệ thống phương tiện đường sắt thị tạo nên trục mạng lưới vận tải hành khách công cộng thủ đô Một hệ thống phương tiện đường sắt thị hồn thiện gắn kết, giúp việc lại khu dân cư, khu công nghiệp, trường học, bệnh viện yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 20 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m người cao tuổi trẻ em Phương tiện đường sắt đô thị không chạy xăng hay dầu mà chạy điện nên bảo vệ môi trường, đặc biệt phù hợp sử dụng đô thị đông đúc Hà Nội Và việc người dân giảm sử dụng phương tiện cá nhân xe máy, ô tô sử dụng tàu điện cao, xe bus điện,… giúp ích nhiều việc bảo vệ mơi trường Thủ đô wk nhân tố ảnh hưởng đến ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị người dân thành phố Hà Nội tập trung vào yếu tố: (1) Thái độ người dân phương tiện; (2) Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân; (3) Chuẩn mô tả Để thu hút ngày nhiều số lượng người dân thủ đô tham gia sử dụng phương tiện đường sắt đô thị, tác giả đề xuất số nhóm giải pháp dựa kết nghiên cứu sau: 75 wa kw u7 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 - Phương tiện đường sắt thị an tồn, phù hợp với nhiều đối tượng: Đây tàu đường sắt đô thị chạy theo đường ray cố định, khơng có chen lấn phương tiện khác ô tô, xe máy hay xe bus nên khơng nhanh mà cịn an tồn Tất đối tượng sử dụng phương tiện đường sắt đô thị ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m 6.1 Đối với yếu tố Thái độ người dân phương tiện đường sắt đô thị dj ad 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs yl2 uư pm Kết nghiên cứu cho thấy, nhân tố Thái độ có tác động mạnh đến ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị người dân thành phố Hà Nội (𝛽= 0.445) Kết phù hợp với mơ hình TPB cho yếu tố Thái độ yếu tố đặc biệt quan trọng việc ý định (Ajzen & Fishbein, 1975), kết thu biến Thái độ đa số có xu hướng đồng ý với ý kiến đưa ra, khơng có biến quan sát bị loại bỏ Do đó, nhân tố Thái độ, tác giả đề xuất nhóm sách để người dân gia tăng thái độ tích cực phương tiện đường sắt thị, cần tập trung tuyên truyền, phổ biến để người dân nhận thức vai trị lợi ích phương tiện đường sắt đô thị, khiến cho họ thay đổi thái độ chuyển dần từ việc sử dụng phương tiện cá nhân sang phương tiện đường sắt thị Những lợi ích tích cực phương tiện đường sắt thị kể đến như: ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 an wc m a oa m r oy wh m g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br - Phương tiện đường sắt đô thị giúp nâng tầm hệ thống giao thông công cộng nước Việc xây dựng thành công tuyến đường sắt đô thị đại có tính thẩm mỹ giúp nâng tầm hệ thống công cộng nước ta trở nên đại hơn, sánh với quốc gia phát triển khu vực giới Khẳng định phát triển nhanh chóng mạnh mẽ Việt Nam sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on 6.2 Đối với nhân tố Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u jn 9n Nhiều nghiên cứu phương tiện cá nhân truyền thống tiện ích việc sử dụng phương tiện cơng cộng tốc độ hơn, công suất hơn, đoạn đường dài hơn, v.v làm cản trở ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị Với kết nghiên cứu tác giả chứng minh nhân tố Sự hấp dẫn phương tiện cá nhân (𝛽= -0.160) có ảnh hưởng đến ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị Hạn chế phương tiện cá nhân xu hướng tất yếu đô thị giới Theo tác giả, để bước hạn chế xe cá nhân, cần thực đồng ba biện pháp chính: 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg - Việc di chuyển phương tiện đường sắt đô thị giúp người dân tiết kiệm thời gian, chi phí Giá vé tàu tương đối rẻ so với chi phí sử dụng phương tiện cá nhân khác or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac hw (1) Biện pháp hành chính: Hạn chế, chí cấm sử dụng tô xe máy số khu vực trung tâm thành phố, nghiên cứu bước áp dụng hạn chế xe ngoại tỉnh vào trung tâm rw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx - Sử dụng phương tiện đường sắt đô thị giúp bảo vệ môi trường Hà Nội thành phố có tình trạng nhiễm mơi trường, đặc biệt nhiễm khơng khí nghiêm trọng Một vài năm gần đây, sáng sớm Hà Nội thường xuất lớp bụi dày đặc với sương mù Khơng làm khuất tầm nhìn, với lượng bụi mịn mức cảnh báo cao, khơng khí Hà Nội gây ảnh hưởng nhiều tới sức khỏe người, đặc biệt yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 21 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m wk cao điểm 75 wa kw u7 Kết nghiên cứu cho thấy biến Chuẩn mơ tả có tác động lên ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị người dân thành phố Hà Nội ((𝛽= 0.140) Để lan tỏa ảnh hưởng tích cực từ người sử dụng phương tiện đường sắt đô thị lên người khác, nhằm thu hút ngày nhiều người dân tiếp cận với loại hình phương tiện này, giải pháp hướng tới cần nâng cao chất lượng dịch vụ, hiệu hỗ trợ đơn vị vận hành tàu để làm hài lịng khách, đồng thời, tạo thói quen văn minh cho khách tàu, góp phần xây dựng văn hố giao thơng nói chung Thủ đô Hà Nội Cụ thể: ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm p5 9k Trên tuyến có dành riêng cho xe buýt, cấm ô tô xe máy hoạt động cho chiều hay cho hoạt động ngồi cao điểm thời gian khơng có xe buýt; cấm đỗ xe máy kinh doanh bn bán vỉa hè; đồng thời nghiên cứu áp dụng chế độ làm việc lệch khối quan hành chính, trường học khối kinh doanh để giảm lượng xe vào cao điểm ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 (2) Biện pháp kinh tế: tập trung chủ yếu vào số giải pháp hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân tham gia giao thơng thơng qua sách tăng thuế nhập khẩu, lệ phí đăng ký, thu phí phương tiện tham gia giao thông vào khu vực trung tâm thành phố, phí kiểm định xe bắt buộc; áp dụng hệ thống thu phí giao thơng điện tử, số tiền mà lái xe phải trả cho việc sử dụng tuyến đường phụ thuộc vào mức độ ùn tắc tuyến đường Các sách mang tính kinh tế nhằm mục tiêu làm cho người dân thấy việc sử dụng phương tiện giao thơng cơng cộng có tính kinh tế cao so với sử dụng phương tiện cá nhân Lúc người tham gia giao thông sử dụng phương tiện cá nhân thật cần thiết Số tiền thu từ khoản phí nêu đưa vào quỹ phát triển giao thông đô thị Thành phố quản lý nhằm phục vụ nâng cao chất lượng sở hạ tầng giao thông vận tải công cộng đô thị th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 an wc m a oa m r oy wh m g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br Thứ nhất, phải tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho hành khách tiếp cận nhà ga phương thức, phương tiện họ sử dụng Thực tế có tới 65% số người hỏi bày tỏ lo ngại nhà ga khơng gần nhà, 64% lo ngại thiếu chỗ gửi xe máy, xe đạp để tàu điện, 52% thấy chưa thuận tiện phải chuyển đổi nhiều loại phương tiện bao gồm tàu điện cao đến nơi ở, quan… [26] Bởi vậy, cần tăng cường hướng tiếp cận đường sắt đô thị cách tạo khơng gian thơng thống, tăng cường điểm trơng giữ xe quanh nhà ga Trong cần quan tâm nhiều đến hành lang dành cho người khuyết tật, người già đến với đường sắt đô thị sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu Thứ hai là, xây dựng giá vé hợp lý, đa dạng, đáp ứng nhu cầu tàu cho loại hình hành khách, từ trải nghiệm, sử dụng thường xuyên khách vãng lai công việc z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 Thứ ba là, tiếp tục tăng cường kết nối phương tiện đường sắt thị với loại hình vận tải cơng cộng khác để hành khách sử dụng trọn gói dịch vụ này, thay hẳn xe cá nhân c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x Thứ tư là, tổ chức dịch vụ gia tăng, trước tiên phục vụ hành khách tàu, sau khai thác tiềm thương mại phương tiện đường sắt đô thị Cụ thể, nhà ga cho phép kinh doanh quảng cáo; đặt ATM; máy bán hàng tự động, ki ốt bán đồ ăn nhanh, tạp hố… Có đầy đủ tiện ích, hành khách gắn bó với đường sắt db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 (3) Biện pháp tâm lý, giáo dục: Nhằm khuyến khích, tạo điều kiện tiến tới yêu cầu đối tượng sinh viên, học sinh công chức, viên chức lãnh đạo quan quản lý nhà nước, đặc biệt quan quyền thành phố, phải sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng phục vụ lại, nhằm tạo sức lan tỏa đến đối tượng khác Tất nhiên, để thực giải pháp đòi hỏi phải phát triển đồng hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông công cộng, đảm bảo tính kết nối, liên thơng, điều địi hỏi quan quản lý nhà nước cần có chiến lược tổng thể kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx 6.3 Đối với yếu tố Chuẩn mô tả yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 22 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m wk thị hơn, nguồn lực tái đầu tư cho đường sắt đô thị rõ rệt, bền vững 75 wa kw u7 Choice of Travel Mode in the Theory of Planned Behavior: The Roles of Past Behavior, Habit, and Reasoned Action Basic and Applied Social Psychology 25 (3), 175–187 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 Thứ năm là, công tác tuyên truyền phải làm tốt từ đầu, trì đặn Tuyên truyền cho người dân thấy tính ưu việt phương tiện đường sắt đô thị, phương thức, hướng dẫn, hành khách sử dụng dịch vụ dễ dàng, thuận tiện Đồng thời, không ngừng quảng bá, xây dựng hình ảnh tàu điện cao thân thiện, gần gũi, văn minh đời sống đô thị e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 jd fx 8c if 0y o3 [7] Bamberg, S., Hunecke, M., Blobaum, ă A., 2007 Social context, personal norms and the use of public transportation: Two field studies Journal of Environmental Psychology 27 (3), 190–203 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g vc 7e 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ru ư1 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja cl r9 [8] World Population Review: http://worldbank.org py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 [9] https://laodongvaphapluat.laodongthudo.vn/pu ong-tien-ca-nhan-tang-chong-mat-ha-noi-vancon-35-diem-den-un-tac-giao-thong2984.htmlhttps://vov.vn/xa-hoi/bui-min-ha-noio-dau-ra-lam-sao-de-dan-khong-phai-hit-buimin-nua-993973.vov 1r ưg ou c1 pw 9y Lời cảm ơn wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw Tác giả xin chân thành cảm ơn hỗ trợ Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải cho nghiên cứu “Ứng dụng Lý thuyết hành vi dự định TPB mở rộng đánh giá ý định sử dụng phương tiện đường sắt đô thị người dân thành phố Hà Nội”! 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 7o g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 [10] https://karofi.com/khong-khi-ha-noi-o-mucgay-hai-cho-suc-khoe-bv2206.html [11] https://nhipsonghanoi.hanoimoi.com.vn/tintuc/quy-hoach-do-thi/825902/dong-bo-hoaduong-sat-do-thi an wc m a oa m r oy wh m Tài liệu tham khảo g9 7k 83 rp [1] Litman, Todd Alexander, Evaluating Quality of Accessibility for Transportation Planning No 08-0495, 2008 y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br [12] https://vneconomy.vn/metro-cat-linh-ha-dongduoc-rot-them-hon-900-ty-dong-von-dau-tucong-trung-han.htm sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 [2] Hensher, Zheng Li, David A, Crowding in Public Transport: A Review of Objective and Subjective Measures, Volume 16, Issue 2, April 2013, Pages 107-134 fti m w rlm bư yn vf s1 [13] https://vi.wikipedia.org/wiki/tau_dien_tren_cao 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op qb [14] Ajzen, I (1991) The Theory of Planned Behavior Organization Behaviour and Human Decision Processes Ajzen, I., Fishbein, M (1975) theory of reasoned action bu 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx Bruce Schaller, Enhancing Transit’s Competitiveness: A Survey Methodology, Volume 1669, Issue 1, https://doi.org/10.3141/1669 j6 xn [3] tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk bc m lh [15] Long-Chuan Lu, Wen-Pin Chang, HsiuHua Chang, Consumer attitudes toward blogger’s sponsored recommendations and purchase intention: The effect of sponsorship type, product type, and brand awareness, Computers in Human Behavior, Volume 34, May 2014, Pages 258-266, https://doi.org/10.1016/j.chb.2014.02.007 73 i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 [4] Bruce Schaller, A Regression Model of the Number of Taxicabs in U.S Cities, Journal of Public Transportation, Volume 8, Issue 5, December 2005, Pages 63-78, https://doi.org/10.5038/2375-0901.8.5.4 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac hw [16] Ajzen, I (2002) Residual effects of past on later behavior: Habituation and reasoned action perspectives Personality and Social Psychology Review, 107–122 rw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w [5] Ali, Alphonsus Nwachukwu, An assessment of the quality of intraurban bus services in the city of Enugu, Enugu State, Nigieria, Theoretical and Empirical Researches in Urban Management, Vol 5, No (15) (May 2010), pp 74-91, https://www.jstor.org/stable/24872593 u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx [6] Bamberg, S., Ajzen, I., Schmidt, P., 2003 yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 23 Đỗ yb dw JSTT 2023, (1), 11-24 ym id 2y gp 52 53 fw ưy yjv ps q4 ii 0p ưz x6 cu 7n no qt nf y9 z 1o izp ks f ưk r1 m wk 75 wa [22] Zhang, D., Schmocker, ă J.-D., Fujii, S., Yang, X., 2016 Social norms and public transport usage: empirical study from Shanghai Transportation 43 (5), 869–888 kw u7 [17] Cialdini, R.B., Reno, R.R., Kallgren, C.A., 1990 A focus theory of normative conduct: Recycling the concept of norms to reduce littering in public places Journal of Personality and Social Psychology 58 (6), 1015–1026 ư6 c2 ch j4 8o 86 ci 5b ed zf z6 vu xe ya jm 9k p5 ro p9 tln w 2f ut r t0 m vr o6 oo z9 ud 00 e0 u9 ưp tb 6e 96 o1 wb 9s zv nc ji uv 3t ưs xư 75 ut lu 4y u yi8 2h wb oo y9 qk va 94 16 fx jd [23] Rivis, A., Sheeran, P., 2003 Descriptive norms as an additional predictor in the theory of planned behaviour: A meta-analysis Curr Psychol 22 (3), 218–233 8c if 0y o3 sk 37 7n h3 ug 8v 3n bd cx 8g 7e vc [18] Donald, I., Cooper, S R., 2001 A facet approach to extending the normative component of the theory of reasoned action Br J Soc Psychol., 40(4), 599-621 77 16 ce te ru y t5 c lje ir9 7z fm lk9 l uk 61 80 63 7y se ưv vq pj g9 xl td 43 kx uu c1 eb vx m s1 9r r4 us 9t rin 5f a wa eu 9v e5 90 ưs vv vx w4 ư1 ru [24] Beirão, J.A Sarsfield Cabral, Understanding attitudes towards public transport and private car: A qualitative study, Transport Policy, Volume 14, Issue 6, November 2007, Pages 478-489, https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2007.04.009 ưu 4c hn 4w k8 qb xj6 rw fb n 6d m dj ad 5ja [19] Harland, P., Staats, H., Wilke, H.A., 1999 Explaining proenvironmental intention and behavior by personal norms and the theory of planned behavior Journal of Applied Social Psychology 29 (12), 2505–2528 cl r9 py u2 4r m w 4y w6 j7b o2 05 ks xb a7 zq 1w 82 th n9 1r ưg ou c1 pw 9y wf 9b os vs uư pm yl2 ky bw 3h 7q aq 1p ith e gr 5k ni co vh h9 qn v3 4w bd b trq kh v8 3a 3x ds ưe 64 wv 8x 6w v6 v7 ss jm qj l4 6ư 86 1v c8 35 f g9 9l5 [25] Chen, C.-F., Chao, W.-H., 2011 Habitual or reasoned? Using the theory of planned behavior, technology acceptance model, and habit to examine switching intentions toward public transit Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour 14 (2), 128– 137 7o [20] Doran, R., Larsen, S., 2016 The Relative Importance of Social and Personal Norms in Explaining Intentions to Choose Eco-Friendly Travel Options Int J Tourism Res 18 (2), 159–166 g i9c m rtz m 6u d8 m m 4v rj 16 yk 24 g m 45 1j rp lx 07 j2d co 4a to c1 ar f fp fj vfa zp ut c0 dv 8u yk f 68 si2 w4 r8 d fzq zu vu eh ye 7k h0 an wc m a oa m r oy wh m g9 7k 83 rp y5 jw 5j sc 04 va 3z ym xm uz d4 wg v8 k7 g5 m ph ưo 72 et yx p3 ti bt 29 xf 4x us sx 8k 71 5m g m 02 d 8w m in ce 8d 1u hq l 64 m tn 5j e6 jn rg 2ư uq eo vư g m ưl b4 ưu 86 k k5 ez m 5w br [26] https://kinhtedothi.vn/bay-dieu-kien-de-nangcao-hieu-qua-duong-sat-do-thi.html sf w5 yp km m l ew 2jt ow 41 cm 4i 83 qr 8z wr 91 y2 he cư dp ưx 0x ưr on [21] Lind, H.B., Nordfjærn, T., Jørgensen, S.H., Rundmo, T., 2015 The value-belief-norm theory, personal norms and sustainable travel mode choice in urban areas Journal of Environmental Psychology 44, 119–125 cc 54 oi 7m h tzf 3e p1 gp 4n u jeo c7 e 2n it4 fti m w rlm j6 xn bư yn vf s1 8p z q6 cls kj 5u 9n jn 97 6t ft wi dj sp dq p2 j3 5o 4t op bu qb 67 t va m rư 2w 0r lp gn 3d ae 3o 6v 44 yx yt eu z6 lb h5 n0 6jq m ld vx q itu 9n cq t5 1f p1 ux kl gt ưz ưx tl gg 3y bo aa jw ww 8n 2q 49 0v c1 gl ư3 v8 nx 6f 5n na 03 h3 bt nk ib i6 tk 73 bc m lh i7 b6 izư 2x x3 e5 i4b 29 u3 ku ưt 1e y8 c6 se fh uư g9 sn rh 9y fe y9 yu vv ow 6o 77 21 p4 l5 3v pd x 9o ar m jz 79 c8 00 eu zg or 5r 8t 12 0p vj n fv6 q5 wx m bf 0c qs tx aa 4f du 6m o8 tvb i2 e 0s m jrh qi 98 m fa w a vfd jx dc cd 5p 7d 2x db 3ư jg u9 nu nư lu 9t 39 ưc pt jg rto tb ưo 91 cz cb h4 ew ưv u5 bj sm ds sg pt bb 9f eb hk m 19 88 h7 lc z x2 3j8 i9q w 2l u7 h0 ac rw hw h3 7x yu zư l2 dw 88 fi 85 4y ke gl hb os f5 qz s8 87 09 z9 j8w m nt pk 4w b8 8r ox zn if on 0r tv pj sk 7w u2 17 kt ay 0i df qh pc iw nf jx lb 45 dx se 3z 3f 76 wl ez ưm i b9 clx yv ro wy x6 vp ef xo e xr fsn 5z i sm yfn b s2 m n 2is p6 vq ce e6 hj 87 y2 3x lfw ư0 t4 p4 k8 nt 2c 24