thiết kế hệ thống bôi trơn động cơ 4g94 lắp trên mitsubishi lancer 2 0

Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 LỜI NÓI ĐẦU Động đốt ngày phát triển mạnh, giữ vai trị qu nhiều ngành kinh tế quốc dân nơng nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường không nhiều ngành công nghiệp khác Để thuận tiện cho việc nghiên cứu, tính tốn thiết kế người ta chia động đốt trong ôtô nhiều hệ thống hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát Mỗi hệ thống có tầm quan trọng định Hệ thống bôi trơn hệ thống động có ý nghĩa Với ý nghĩa đó, em chọn đề tài tốt nghiệp “Thiết kế hệ thông bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI 2.0” Với kiến thức thầy, cô truyền đạt kết hợp với việc sưu tầm tìm hiểu tài liệu có liên quan đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Dương Đình Nghĩa, đến em hồn thành đồ án giao Nhưng trình độ hạn chế, tài liệu khó khăn nên q trình thực khơng thể khơng có thiếu sót Kính mong bảo tận tình thầy khoa Em xin chân thành cảm ơn! Đà Nẵng, ngày tháng năm 2014 Sinh viên thực Lê Văn Ấn Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 Chương GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1.NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN Ma sát hao mòn bề mặt tiếp xúc chi tiết hai tượng tránh trình hoạt động động ôtô Hơn điều kiện hoạt động động ôtô nặng nhọc nên ma sát mức độ hao mòn bề mặt tiếp xúc lớn Trong động để bao kín lưng xéc măng ln phải tì sát lên mặt gương xilanh sinh ma sát trượt điều kiện áp suất, vận tốc nhiệt độ cao, nguyên nhân giảm tuổi thọ động Các bề mặt cổ trục khuỷu, chốt khuỷu, chốt piston, bề mặt bạc lót đầu nhỏ đầu to truyền chịu ma sát trượt lớn Để giảm mức độ ma sát hao mòn cần phải tránh tiếp xúc trực tiếp bề mặt chịu ma sát cách dùng phương án vật liệu bơi trơn thích hợp để hình thành màng thủy động lực ngăn cách 1.1.1 Nhiệm vụ Nhiệm vụ quan trọng hệ thống bôi trơn cung cấp liên tục dầu nhờn cho bề mặt tiếp xúc chi tiết có chuyển động tương động đồng thời làm mát tẩy rửa bề mặt ổ trục Vì chủng loại tính hóa lý dầu bơi trơn, lưu lượng áp suất dầu bôi trơn hệ thống bôi trơn vấn đề quan trọng ảnh hưởng lớn đến nhiệm vụ hệ thống bôi trơn Dầu nhờn bôi trơn dùng cho động đốt có bốn cơng dụng sau đây: Bơi trơn mặt ma sát, làm giảm công suất ma sát Khi bơi trơn bề mặt ma sát, dầu nhờn đóng vai trò chất đệm ngăn cách hai mặt ma sát khơng tiếp xúc trực tiếp với nhau, vào tính chất vật lý ta phân loại ma sát trượt ổ trục thành loại: + Ma sát khô ( xảy hai bề mặt ma sát khơng có dầu nhờn, mặt ma sát tiếp xúc trực tiếp với nhau) + Ma sát ướt (xảy hai bề mặt ma sát có lớp dầu bơi trơn, khiến q trình chuyển động mặt ma sát hồn tồn khơng tiếp xúc trực tiếp với nhau) Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 + Ma sát nửa khô nửa ướt (xảy màng dầu nhờn ngăn cách mặt ma sát bị phá hoại Mặt ma sát tiếp xúc cục vùng màng dầu nhờn bị phá hoại ) + Ma sát tới hạn (Là trạng thái trung gian ma sát khô ma sát ướt Khi xảy ma sát tới hạn, mặt ma sát tồn màng dầu mỏng màng dầu chịu tác dụng lực phân tử bề mặt kim loại nên bám chặt bề mặt kim loại khả lưu động) Hệ thống bôi trơn đảm bảo cung cấp dầu để ổ trục làm việc trạng thái ma sát ướt Hệ số ma sát thường nhỏ hệ số ma sát khô từ hai đến năm lần Ví dụ trạng thái ma sát ướt, hệ số ma sát ướt thép với babít 0,05 ma sát khơ 0,25 Hệ số ma sát thép với đồng ma sát khô 0,15 ma sát ướt giảm xuống 0,01 - Làm mát ổ trục Sau thời gian làm việc, công sinh từ trình cháy, tổn thất ma sát chuyển thành nhiệt Chính nhiệt làm cho nhiệt độ ổ trục tăng lên cao Nếu khơng có dầu nhờn, bề mặt ma sát nóng dần lên nhiệt độ giới hạn cho phép, làm nóng chảy hợp kim chống mài mịn, bong tróc, cong vênh chi tiết Dầu nhờn trường hợp đóng vai trị làm mát ổ trục, tải nhiệt ma sát sinh khỏi ổ trục, đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường ổ trục - Tẩy rửa bề mặt ma sát Khi hai chi tiết kim loại ma sát với nhau, mạt kim loại sinh bề mặt ma sát, làm tăng mài mịn Nhưng nhờ có lưu lượng dầu qua bề mặt ma sát đó, mạt kim loại cặn bẩn bề mặt dầu mang đi, làm cho bề mặt sạch, giảm lượng mài mòn - Bao kín buồng cháy Do có lớp dầu khe hở xylanh piston, xéc măng rãnh xéc măng nên giảm khả lọt khí xuống các-te Ngồi bốn nhiệm vụ trên, dầu nhờn cịn có tác dụng lớp bảo vệ chống ăn mịn hố học 1.1.2 Yêu cầu Để đảm bảo động làm việc ổn định, tất cụm chi tiết phải đảm bảo cần bôi trơn đáp ứng yêu cầu định chế độ hoạt động, có bề mặt ma sát cần Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 bơi trơn xa đường dầu địi hỏi hệ thống bôi trơn phải cung cấp đủ dầu đến bề mặt làm việc chi tiết động Dầu bôi trơn động làm việc trạng thái thay đổi nhiệt, để đáp ứng yêu cầu bề mặt làm việc chi tiết, chất lượng dầu bôi trơn phải đảm bảo trạng thái tốt Nếu chất lượng dầu khơng tốt gây cản trở q trình hình thành màng dầu bề mặt ma sát Tổn thất dầu bôi trơn nhỏ Để đáp ứng yêu cầu cấu, phận là: bơm dầu phải đáp ứng cung cấp đủ lượng dầu với áp suất cần thiết để bôi trơn mặt ma sát, phận két làm mát, lọc dầu đảm bảo gây trở lực cho dầu với mức thấp nhất, đường ống dẫn dầu không bị rị rỉ 1.2 CÁC PHƯƠNG ÁN BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Chọn phương án bôi trơn cho động đốt tùy thuộc vào tính tốc độ, công suất, mức độ phụ tải ổ trục cơng dụng động đốt Nói chung, thiết kế hệ thống bôi trơn cho động đốt chọn phương án bôi trơn đây: 1.2.1 Bôi trơn phương án vung té dầu Phương án bôi trơn thường dùng động xi lanh nằm ngang có kết cấu đơn giản, vài loại động xi lanh kiểu đứng, dùng phương pháp vung té nhỏ dọt động Becna, Slavia kiểu cũ Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 Hình 1.1: Sơ đồ nguyên lý bôi trơn phương pháp vung té dầu a- Bôi trơn vung té động nằm; b- Bôi trơn vung té động đứng; c- Bôi trơn vung té có bơm dầu đơn giản; 1- Bánh lệch tâm; 2- Piston bơm dầu; 3- Thân bơm; 4-Cácte; 5- Điểm tựa; 6- Máng dầu phụ Ưu điểm phương án kết cấu hệ thống bôi trơn đơn giản nhỏ gọn, dễ bố trí, giá thành rẻ hệ thống chi tiết, dễ bảo dưỡng sửa chữa Nhược điểm phương án bôi trơn lạc hậu, tuổi thọ dầu giảm nhanh, dầu không đủ áp lực nên thường ổ trục không bơi trơn đầy đủ, khơng ổn định nên dùng, mặt khác va đập dầu thường bị lão hóa nhanh, suất tiêu hao dầu nhờn cao Hiện nay, phương án dùng Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn chứa các-te (4), động làm việc nhờ vào thìa múc dầu lắp đầu to truyền múc hắt tung lên Nếu múc dầu các-te bố trí cách xa thìa múc đầu to truyền hệ thống bơi trơn có dùng thêm bơm dầu kết cấu đơn giản để bơm dầu lên máng dầu phụ (6), sau dầu nhờn hắt tung lên Cứ vòng quay trục khuỷu thìa hắt dầu múc dầu lên lần Các hạt dầu vung té thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 bên khoảng không gian cácte rơi tự xuống mặt ma sát ổ trục Để đảm bảo cho ổ trục không bị thiếu dầu, vách ngăn bên ổ trục thường có gân hứng dầu dầu tung lên 1.2.2 Phương án bôi trơn cưỡng Trong động đốt nay, gần tất dùng phương án bôi trơn cưỡng bức, dầu nhờn hệ thống bôi trơn từ nơi chứa dầu, bơm dầu đẩy đến bề mặt ma sát áp suất định cần thiết, gần đảm bảo tốt tất yêu cầu bôi trơn, làm mát tẩy rửa bề mặt ma sát ổ trục hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn cưỡng động nói chung bao gồm thiết bị sau: Thùng chứa dầu cácte, bơm dầu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, két làm mát dầu nhờn, đường ống dẫn dầu, đồng hồ báo áp suất đồng hồ báo nhiệt độ dầu nhờn, ngồi cịn có van Tuỳ theo vị trí chứa dầu nhờn, ta phân hệ thống bơi trơn cưỡng thành hai loại: Hệ thống bôi trơn cácte ướt (dầu chứa cácte) hệ thống bôi trơn cácte khơ (dầu chứa thùng dầu bên ngồi cácte) Căn vào hình thức lọc, hệ thống bơi trơn cưỡng lại phân thành hai loại: Hệ thống bôi trơn dùng lọc thấm hệ thống bôi trơn dùng lọc ly tâm (tồn phần khơng tồn phần) Ta khảo sát loại sau: 1.2.2.1 Bôi trơn cưỡng te ướt Phạm vi sử dụng: Hệ thống bôi trơn loại động đốt ngày hầu hết dùng phương án bôi trơn cưỡng dầu nhờn hệ thống bôi trơn bơm dầu đẩy đến bề mặt ma sát áp suất định nên đảm bảo yêu cầu bôi trơn, làm mát tẩy rửa mặt ma sát ổ trục Hệ thống bôi trơn cácte ướt thường dùng động ôtô làm việc địa hình tương đối phẳng (vì loại động làm việc độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn phía khiến phao hút dầu bị hẫng) thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 Sơ đồ hệ thống bôi trơn cưỡng te ướt: 11 10 12 14 13 15 16 17 Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống bôi trơn cácte ướt 1- Phao hút dầu; 2- Bơm dầu nhờn; 3- Lọc thô; 4,5- Van an toàn; 6- Đồng hồ đo áp suất dầu nhờn; 7- Piston; 8- Trục khuỷu; 9- Đường dầu lên chốt khuỷu; 10- Đường dầu chính; 11- Trục cam; 12- Lọc tinh; 13- Nắp đổ dầu; 14- Thước thăm dầu; 15- Đồng hồ đo nhiệt độ dầu; 16- Két làm mát dầu; 17- Van nhiệt Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn chứa cácte bơm dầu hút qua phao hút dầu 1(vị trí phao hút nằm lơ lững mặt thoáng dầu để hút dầu khơng cho lọt bọt khí ), sau dầu qua lọc thô 3, qua bầu lọc thô, dầu lọc sơ Các tạp chất học có kích cỡ hạt lớn, dầu nhờn đẩy vào đường dầu (10) để chảy đến ổ trục khuỷu, ổ trục cam (8, 11) Đường dầu (9) trục khuỷu đưa dầu lên bôi trơn chốt, đầu to truyền theo đường dầu lên bôi trơn chốt piston Nếu khơng có đường dầu truyền đầu nhỏ truyền phải có lỗ hứng dầu Trên đường dầu cịn có đường dầu đưa dầu bơi trơn cấu phối khí Một phần dầu (khoảng 15 ÷ 20% lượng dầu bơi trơn bơm dầu cung cấp) qua bầu lọc tinh (12) trở lại cácte thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 Bầu lọc tinh lắp gần bầu lọc thô để xa bầu lọc thô, lắp theo mạch rẽ so với bầu lọc thô Đồng hồ báo áp suất đồng hồ (15) báo nhiệt độ dầu nhờn Khi nhiệt độ dầu bôi trơn lên cao 80 0C, độ nhớt giảm sút, van điều khiển (17) mở để dầu nhờn qua két làm mát dầu nhờn (16) Sau thời gian làm việc bầu lọc thơ bị tắt q tải, van an tồn (4) bầu lọc thơ dầu nhờn đẩy mở ra, dầu lúc qua bầu lọc thô mà trực tiếp vào đường dầu (10) Để đảm bảo áp suất dầu bơi trơn có trị số khơng đổi hệ thống, hệ thống bơi trơn có lắp van an tồn (5) Ngồi việc bơi trơn phận trên, để bơi trơn bề mặt làm việc xilanh, piston người ta kết hợp tận dụng dầu vung khỏi ổ đầu to truyền trình làm việc số động cơ, đầu to truyền khoan lỗ nhỏ để phun dầu phía trục cam tăng chất lượng bôi trơn cho trục cam xilanh Ưu điểm: Cung cấp đầy đủ dầu bôi trơn số lượng chất lượng, độ tin cậy làm việc hệ thống bôi trơn tương đối cao Nhược điểm: Do dùng cácte ướt (chứa dầu cácte ) nên động làm việc độ nghiêng lớn, dầu nhờn dồn phía khiến phao hút dầu bị hẫng Vì lưu lượng dầu cung cấp không đảm bảo yêu cầu 1.2.2.2 Hệ thống bôi trơn cưỡng cácte khô Chỉ khác bôi trơn cưỡng cácte ướt hệ thống có thêm hai bơm hút dầu từ cácte thùng chứa, sau bơm (3) chuyển dầu bôi trơn Trong hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt, nơi chứa dầu bơi trơn cácte, cịn thùng chứa dầu Van (13) thường mở Do dầu chứa thùng bên te nên động làm việc với độ nghiêng lớn mà không sợ thiếu dầu loại te ướt Hệ thống động diesel dùng ôtô, máy kéo, máy ủi hay làm việc độ nghiêng lớn thường dùng hệ thống bôi trơn te khô Van 13 hệ thống đóng lại nhiệt độ dầu cao, áp suất đóng mở van thường điều chỉnh vào khoảng 0.15 ÷ 0.2 MN/m2 ( 1,5 ÷ Kg/cm2) thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 Ưu điểm: Cácte hứng chứa dầu tạm thời, thùng dầu nơi chứa dầu để bơi trơn nên động làm việc độ nghiên lớn mà không sợ thiếu dầu, dầu cung cấp đầy đủ liên tục Nhược điểm: Kết cấu phức tạp hơn, giá thành tăng lên phải thêm đến bơm dầu hút dầu cácte qua thùng, thêm đường dầu bố trí thùng cho hợp lý Sơ đồ hệ thống bôi trơn te khô: 10 12 13 11 14 16 15 Hình 1.3: Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cácte khô 1- Phao hút dầu; 2- Van an tồn; 3- Bơm dầu; 4- Lọc thơ 5- Van an toàn bầu lọc; 6Trục khuỷu; 7- Đường dầu lên chốt khuỷu; 8- Đồng hồ đo áp suất dầu nhờn; 9- Piston ; 10Trục cam; 11- Bầu lọc tinh; 12- Két làm mát dầu; 13- Van nhiệt; 14- Đồng hồ đo nhiệt độ dầu nhờn; 15- Thùng dầu; 16-cácte Trong số động cỡ lớn, động tĩnh tàu thủy người ta gắn thêm bơm tay bơm điện cung cấp dầu nhờn đến bề mặt ma sát điền đầy đường ống dẫn trước động khởi động động Để đảm bảo bôi trơn cho bề mặt làm việc xi lanh người ta thường dùng van phân phối cung cấp dầu nhờn vào số điểm xung quanh xi lanh Lỗ dầu thường khoan lót xi lanh Dầu nhờn theo đường khoan thân máy lên trụ đòn bẩy sau theo đương dầu khoan địn bẩy phun vào lị xo xu páp bơi trơn đũa đẩy thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp MITSUBISHI LANCER 2.0 1.2.2.3 Pha dầu nhờn vào nhiên liệu Phương án bôi trơn dùng để bôi trơn chi tiết máy động xăng hai kỳ cỡ nhỏ, làm mát khơng khí nước Dầu nhờn pha vào xăng theo tỷ lệ 45% thể tích Hỗn hợp dầu nhờn xăng qua chế hồ khí, xé nhỏ, với khơng khí tạo thành khí hổn hợp Khí hỗn hợp nạp vào cácte động theo lỗ quét vào xilanh Trong trình này, hạt dầu nhờn lẩn khí hỗn hợp ngưng đọng bám bề mặt chi tiết máy để bôi trơn mặt ma sát Cách bôi trơn thực tế không cần hệ thống bôi trơn, thực việc bôi trơn chi tiết máy đơn giản, dễ dàng dầu nhờn theo khí hỗn hợp vào buồng cháy nên dễ tạo thành muội than bám đỉnh piston, pha nhiều dầu nhờn, buồng cháy nhiều muội than, làm cho piston nhanh nóng, nóng, dể xảy tượng cháy sớm, kích nổ đoản mạch bugi bị bám bụi than Ngược lại, pha dầu nhờn, bôi trơn kém, ma sát lớn dễ làm cho piston bị bó kẹt xilanh Phương án đơn giản lại nhiều nhược điểm Ngày nay, người ta quan tâm nhiều vấn đề môi trường nên loại động dùng hệ thống bơi trơn kiểu khơng cịn phổ biến 1.2.2.4 Bôi trơn phương pháp hỗn hợp Tức kiểu bôi trơn vừa cưỡng vừa vung té Trong thường bơi trơn loại ổ trục phương pháp cưỡng bức, cịn bơi trơn bề mặt rộng (như thành xylanh) bề mặt ma sát nhỏ bố trí rải rác (như dàn cị mổ) dùng phương pháp vung té Nhiều động sử dụng phương án bôi trơn đầu nhỏ truyền, ổ trục cam dùng phương pháp vung té dầu từ đầu to Sở dĩ phải làm kiểu bơi trơn cưỡng hoàn toàn phức tạp Mặc dù có ưu điểm bật đảm bảo tốt chế độ bôi trơn bề mặt ma sát Để làm giảm sủi bọt (làm tăng ơxy hố dầu) nhiều động cơ, đáy cácte ngăn cách với phần lưới lọc thép có lỗ Phía có hàn dùng để giữ cho dầu khỏi chảy phía (khi hãm máy lấy đà) Ở động ôtô, máy kéo có cấu tạo đại, mạch dầu làm dạng rãnh khoan Vì việc dẫn dầu ống có nhiều nhược điểm nên hệ thống làm việc không thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 10 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 4.2.2.1 Lượng nhiệt dầu mang Lưu lượng dầu dùng để bôi trơn bề mặt ma sát xác định phương pháp cân nhiệt động theo tài liệu [2], nhiệt lượng dầu nhờn tải phụ thuộc nhiều vào trạng thái nhiệt ổ trục tổng nhiệt lượng nhiên liệu cháy xilanh sinh Qt Theo số liệu thực nghiệm, loại động đốt ngày nay, nhiệt lượng dầu đem Qd thường chiếm khoảng 1,5÷2% tổng nhiệt lượng nhiên liệu cháy xylanh sinh Qt Vì xác định Qd theo công thức sau: Qd = (0,0150,02) Qt [kcal/h] (4-1), [2] Chọn Qd = 0,016Qt Qt : Lượng nhiệt nhiên liệu cháy sinh trình cháy phụ thuộc vào công suất động Ne hiệu suất động ηe xác định theo phương trình sau: Qt = 632.N e [kcal/h] e (4-2),[2] Với ηe – Hiệu suất có ích động đốt trong: ηe = (0,25 ÷ 0,35), Chọn ηe = 0,32 Suy ra: Qd = 0, 016.92.632 = 2907,2 [kcal/h] 0,32 4.2.2.2 Lượng dầu cần thiết để bôi trơn bề mặt ma sát Lưu lượng dầu cần thiết để bôi trơn bề mặt ma sát phụ thuộc vào nhiệt lượng dầu bôi trơn mang Qd, khối lượng riêng dầu bôi trơn , tỷ nhiệt dầu Cd, xác định thông qua công thức sau: Vd = = Với: Qd [l/h]  C d t (4-3), [2] 2907, = 456,03 [l/h] 0,85.0,5.15 t = (1015) [0C] : Khoảng chênh nhiệt độ [2] Cd = 0,5 [kcal/kg0C] : Tỷ nhiệt dầu [2]   0,85 [kg/l] : Khối lượng riêng dầu [2] 64 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 4.2.2.3 Xác định lưu lượng bơm dầu Để đảm bảo cung cấp lượng dầu bôi trơn tới bề mặt ma sát nói bơm dầu cần phải cung cấp lưu lượng Vb’ dầu lớn gấp vài lần Do lưu lượng Vb’ [lít/h] bơm dầu xác định theo cơng thức kinh nghiệm: Vb’= (2÷3,5).Vd (4-4), [2] Đối với động diezel: Vb’=( 20÷40)Ne [2] Đối với động xăng: Vb’ =(14÷20)Ne [2] Vì động thiết kế động xăng, nên ta chọn: Vb’=20.Ne [lít/h] V’b = (14÷20)Ne = 20.92= 1840 [lít/h] Lưu lượng dầu bôi trơn bơm cung cấp V b’ phụ thuộc vào lượng lý thuyết bơm Vb hiệu suất thủy lực bơm theo công thức: Vb’= Q Vb , Vb xác định : ' Vb  Vb Q [lít/h] (4-5), [2] Vì ta sử dụng bơm bánh nên bơm có hiệu suất thủy lực là: Q= 0,7÷0,8 [2] Ta chọn Q = 0,7 Vậy lưu lượng lý thuyết bơm là: Vb  Vb ' 1840   2628,5  lít / h  b 0, (4-6) 4.2.2.4 Xác định kích thước bơm dầu Gồm thông số: mođun bánh răng: m, số vòng quay bánh chủ động: n, chiều dày bánh răng: b, đường kính vịng trịn lăn: Do, đường kính vịng đỉnh răng: De, chiều cao răng:h, đường kính chân răng: Dc, áp suất đầu bơm: pr, áp suất đầu vào bơm: Pv, công suất bơm: Nb Sau xác định lưu lượng lý thuyết bơm V b thơng số tính tốn ta thiết kế cho kích thước bơm nhỏ mà đảm bảo lưu lượng dầu cần thiết cung cấp cho bề mặt ma sát , Vb bơm phụ thuộc vào thông số chi tiết như: mođun, số vòng quay, chiều dày, số bánh chủ động, xác định theo công thức sau: Vb = 2. m2 z.b.n.60.106 [l/h] (4-7), [2] 65 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 Trong đó: + m: mođun bánh + n: số vòng quay bánh chủ động, n = 5500 [vg/ph] + b: chiều dày bánh răng: b= m.z, [8], áp suất bơm bánh nghành chế tạo máy, ôtô vào khoảng: P=( 10-30) at, nên theo tài liệu [8] ta chọn: = 0,65 + z: số bánh chủ động z1=(8÷12) Chọn z1 = 10 răng, z2=11 [5] Mặc khác cơng thức (4-7) viết lại sau: Vb = 2. m z.b  .m.z.n.60.10 6 [l/h] (4-8) Vb=  m3.z2.n .60.10-6 => m  Vb  mm 2. m z n.b.60.106  m= 2628,5  2,  mm  2. 0, 65.102.5500.60.10 6 Theo tài liệu [6] Chọn m = [mm] theo tiêu chuẩn 4.2.2.4.1 Xác định kích thước bánh chủ động Đường kính vòng tròn lăn: Do1 = 3.z = 3.10 = 30 [mm] Đường kính vịng đỉnh răng: De1 = m.(z+2) = 3.(10+2) = 36 [mm] Chiều cao răng: h1 = 2m = 2.3 = [mm] Đường kính chân răng: Dc1 = De1 - 2h1 = 36 – 2.6 = 24 [mm] 4.2.2.4.2 Xác định kích thước bánh bị động 66 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 Đường kính vòng tròn lăn: Do2 = 3.z2 = 3.11 = 33 [mm] Đường kính vịng đỉnh răng: De2 = m.(z2+2) = 3.(10+2) = 39 [mm] Đường kính chân răng: Dc1 = Do2 – 2,5.m = 33 – 2,5.3 = 25,5 [mm] 4.2.2.4 Xác định công suất dẫn động bơm dầu lưu lượng bơm phụ thuộc nhiều vào công suất bơm, công suất bơm dầu lại thay đổi theo thông số: lưu lượng lý thuyết bơm V b, áp suất đầu bơm: Pra, áp suất đầu vào: Pv, hiệu suất giới: nm công suất dẫn động bơm tính theo cơng thức sau: ( HP) (4-9), [2] Trong đó: Nb: hiệu suất giới bơm dầu dầu nhờn xét đến tổn thất ma sát thủy động lấy: Nb= 0,85 0,9, chọn: Nb= 0,85 [2] Pr: áp suất đầu ra, chọn pr= kg/cm2 [2] Pv: áp suất đầu vào, chọn pv=1,03 kg/cm2 [2] Vb= 2628,5 (l/h) Vậy công suất bơm là: Nb= = 0,34 (HP) =0,25 (kw) 4.2.3 Tính lọc dầu 4.2.3.1 Phân tích chọn loại bầu lọc Thiết bị lọc dầu loại động đốt ngày chia làm loại chính: - Bầu lọc khí: dùng phần tử lọc khí, loại dùng - Bầu lọc thấm: bầu lọc thấm dùng rộng rãi, nguyên lý làm việc bầu lọc thấm cụ thể sau: Dầu nhờn có áp suất cao thấm qua khe hở 67 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 nhỏ( khe hở nhỏ đến 0,1m) phần tử lọc Do phần tử có đường kính lớn kích thước khe hở bị giữ lại dầu nhờn lọc Bầu lọc thấm thường dùng loại lõi lọc bằng: kim loại, giấy, len dạ, hàng dệt Ưu điểm bầu lọc thấm khả lọc tốt, lọc Nhưng nhược điểm kết cấu phức tạp thời gian sử dụng ngắn - Bầu lọc ly tâm: năm gần đây, bầu lọc ly tâm dùng rộng rãi chúng có ưu điểm sau: + Do không dùng lõi lọc nên bảo dưỡng không cần thay phần tử lọc + Tính lọc phụ thuộc vào mức độ cặn bẩn lắng đọng bầu lọc + khả lọc tốt nhiều so với loại lọc thấm dùng lõi lọc - Lọc từ tính: lọc từ tính chủ yếu dùng để lọc mạt sắt dầu nhờn, loại lọc thường dùng nam châm lắp nút dầu đáy cacte, hiệu cao nên dùng rộng rãi - Lọc hóa chất: loại chủ yếu dùng hóa chất cácbon hoạt tính, phèn chua để hấp thu tạp chất, không dùng loại Qua tham phân tích ưu nhược điểm loại bầu lọc trên, ta chọn bầu lọc toàn phần loại lọc thấm dùng lõi kim làm nhiệm vụ lọc thô lọc tinh có nhiều ưu điểm sử dụng thời gian sử dụng ngắn, cần phải thay định kỳ với nguyên lý làm việc sau: 12 13 14 11 10 Hình 4.6 Kết cấu bầu lọc tồn phần 68 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 1-Vỏ bầu lọc 2- Phần lọc tinh 3- Thân van ổn áp 4- Tấm đệm có lỗ 5- Tấm đệm van ổn áp 6- Lỗ dầu khỏi van 7- Phần lọc thơ 8- Ống kim loại có lỗ 9- Van chiều 10- Tấm đệm có lỗ dầu vào 11- Nắp bầu lọc 12- Đệm kín 13- Lỗ dầu vào bầu lọc 14- Lỗ dầu khỏi bầu lọc Dầu bơm dầu hút từ cácte qua lưới lọc đến đường dầu Dầu vào bầu lọc qua lỗ 13 lúc dầu có áp suất cao bơm tạo tác dụng lên van làm cho van mở dầu đưa vào bầu lọc sau dầu qua phần lọc thô phần lọc tinh 2, qua phần lọc thơ lọc tinh dầu lọc Dầu lọc theo lỗ 14 khỏi bầu lọc đến đường dầu để bơi trơn bề mặt ma sát Phần kích thước bầu lọc tinh nhỏ phần lọc thô sức cản lớn nên lượng dầu qua lọc tinh chiếm từ 15  20 lượng dầu bơm cung cấp dầu qua lọc tinh lọc phần lọc thô, làm việc áp suất cần thiết áp suất dầu khơng thắng lực lị xo van an tồn nên van đóng Nhưng phần lọc thơ tinh bị tắc sức cản lớn làm cho áp suất dầu tăng cao, lúc áp suất dầu thắng lực lị xo van an tồn làm cho van mở cho dầu qua van để đảm bảo lượng dầu bôi trơn bề mặt ma sát dầu khơng qua phần lọc thơ tinh nên bầu lọc khơng cịn tác dụng mà ta cần phải thay bầu lọc 4.2.3.2 Tính tốn bầu lọc Tính tốn khả lọc loại bầu lọc dùng lõi kim loại chủ yếu xác định khả thông qua bầu lọc hệ số tiết diện ktp: ktp = 100.(1  s  ) 360 (4-8), [2] Trong đó: δ - Khe hở lọc, [mm] s - Chiều dày phiến lọc, [mm φ - Góc chiếm chỗ phiến gạt, [độ] Thơng thường, hệ số tiết diện thơng qua ktp = 0,28 ÷ 0,32 Chọn ktp = 0,3 Tiết diện lưu thông qua Ftp lõi lọc xác định theo công thức sau: Ftp = Vb 102 [cm2] 6vd (4-9),[2] 69 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 Trong đó: Vb - Lưu lượng bơm, [l/ph] Vd - Vận tốc trung bình dầu nhờn qua lọc [cm/s] Với Vd = (6 ÷ 12) Chọn Vd = 10 [cm/s] Vậy, tiết diện lưu thông: Ftp  43,8 10  73 [cm2] 6.10 Diện tích lọc F lọc: F= Ftp k = 73  243,33 [cm2] 0,3 (4-10), [2] Chiều cao lõi lọc: h F  d (4-11), [2] Với d - Đường kính trung bình lõi lọc Chọn d = [cm] h 243, 33  9,  cm  3,14.8 Vậy thông số bầu lọc toàn phần là: d = 80 [mm] h = 97 [mm] 4.2.4 Tính lượng dầu chứa các-te Lưu lượng dầu các-te Vct xác định theo công thức kinh nghiệm sau: Đối với động xăng : Vct = (0,060,12)Ne [l] (4-12), [2] Chọn Vct = 0,06.Ne = 0,06.92 = 5,52 [l] Vậy lượng dầu chứa các-te 5,52 [l] Chương 5: CÁC HƯ HỎNG, CÁCH SỬA CHỬA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ 4G94 5.1 NHỮNG HƯ HỎNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN 5.1.1 Chuẩn đốn màu dầu động Màu dầu nguyên thủy dầu nhờn bôi trơn đông khác như : trắng trong, vàng nhạt, xanh nhạt, nâu nhạt…sau q trình sử dụng màu dầu có xu hướng biến thành màu 70 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 nâu đen Việc xác định chất lượng động thông qua màu dầu nhờn cần phải xác định thông qua lượng km xe chạy Màu dầu nhờn chuyển sang xanh đậm nhanh chứng tỏ chất lượng động giảm, cần phải có mẩu dầu nguyên thủy để kiểm chứng Hiệu phát mạt kim loại như : sắt, nhôm đồng lẫn màu dầu nhờn tạo nên màu riêng biệt có dầu nhờn 5.1.2 Kiểm tra chất lượng dầu bơi trơn Khi động làm việc mùi cảm nhận là : mùi cháy từ sản phẩm dầu nhờn, nhiên liệu, vật liệu ma sát Các mùi đặc trưng thường dễ nhận biết là : Mùi khét dầu nhờn rò rỉ bị cháy xung quanh động cơ, dầu bơi trơn bị cháy theo đường khí thải, trường hợp nói lên chất lượng bao kính buồng cháy bị suy giảm, dầu nhờn bị lọt vào buồng cháy Chất lượng dầu bôi trơn phụ thuộc : Thời gian làm việc động cơ, dùng có loại dầu bôi trơn không, khả lọc bầu lọc, tốc độ hao mòn bề mặt ma sát, chất lượng nhiên liệu (hàm lượng lưu huỳnh chứa nhiên liệu) Lý chất lượng dầu nhờn giảm : lượng tạp chất học, mạt sắt sinh ra, sản phẩm khí cháy sinh ra, bị ngưng tụ bồ hóng 5.1.3 Áp suất dầu bơi trơn giảm Áp suất bơi trơn giảm nguyen nhân sau: Áp kế sai, dầu bị rò rỉ qua đệm, dầu đuờng ống bị rò, bơm dầu ổ trục khuỷu trục bị mòn, nhiệt độ động cao làm giảm độ nhớt, dầu te thiếu không đủ dầu cung cấp Dầu q lỗng khơng phù hợp, độ nhớt dầu không bị giảm, khe hở ổ trục lớn, bơm dầu không đảm bảo lưu lượng, lưới lọc thô bị tắc, ống hút ống đẩy bị tắc, bơm dầu bị q mịn, van an tồn khơng kính, lị xo van q yếu chỉnh sai, bầu lọc dầu bị tắc làm áp suất mạc dầu giảm, đường dầu bị tắc Khi áp suất đường dầu giảm từ từ thường hao mòn, hay lọc dầu bị tắc Khi áp suất dầu giảm đột ngột thường có cố bạc trục khuỷu động cơ, bạc ổ trục Hoặc sau sửa chửa thay lị xo van an tồn không đúng, điều chỉnh sai, lắp ghép ổ trục, bạc khơng xác Khi áp suất giảm khơng cho phép điều chỉnh van an tồn khơng giải nguyên nhân 71 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 5.1.4 Áp suất dầu bôi trơn tăng Áp suất dầu bơi trơn tăng thường xảy ra, trường hợp có đường ống dẫn dầu lâu ngày sử dụng bị đóng cặn, bị tắc Hoặc sử dụng dầu có độ nhớt cao, Van giảm áp bị kẹt vị trí đóng, đồng hồ báo áp suất dầu bị hỏng 5.1.5 Hỏng bơm dầu Bơm dầu hỏng gây nên giảm áp suất hệ thống bôi trơn làm giảm lưu lượng bơm dầu Các dạng hỏng bơm dầu: mòn hỏng nắp bánh ăn khớp: ma sát cặp bánh làm việc, mòn hỏng nắp bơm, lòng thân bơm :ma sát bánh thân bơm, đỉnh lịng thân bơm, mịn hỏng, kẹt lị xo an tồn, lò xo yếu :van lò xo hỏng yếu làm việc lâu ngày, mòn hỏng bạc trục bơm :bạc trục bị mòn, ma sát bơm làm việc Những hư hỏng bơm làm giảm áp suất dầu động cơ, lưu lượng dầu bôi trơn động ít, chi tiết động sẻ bị mòn nhanh, tuổi thọ công suất động giảm 5.1.6 Hỏng lọc dầu Lõi lọc bị tắc dầu nhờn có nhiều cặn bẩn Lõi lọc bị rách dùng lọc dầu lauu ngày áp lực dầu nhờn cao Đệm lọc dầu bị rò rỉ - Đối với lưới lọc thô : Lưới lọc đặt đường ống hút thường bị thủng tắc lỗ lưới Thân bầu lọc bị bứt vặn bị cháy hỏng 5.2 BẢO DƯỞNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN 5.2.1 phương pháp dùng giấy lọc Kiểm tra chất lượng dầu nhờn Dùng thiết bị phân tích để phân tích dầu có đảm bảo hay khơng 72 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 Hình 5.1: Mẩu dầu giấy lọc Phương pháp quan sát: hâm nóng dầu đến nhiệt độ khoảng 60 0C, để dầu lọc nắp máy cịn nóng, nhỏ bốn giọt dầu lên giấy lọc, để mười phút đo giá trị D, d 1, d2 lấy giá trị trung bình Với D đường kính ngồi lớn vết, d đường kính vết, d2 đường kính hạt K= D/d1 đặc trưng cho có mặt chất phụ gia K ≤ 1,3 dầu dung K ≥ 1,3 dầu khơng cịn chất phụ gia, giảm khả trung hịa axít, khơng cịn dung nửa Nếu hạt dầu có màu đen hay xám xác định thêm hệ số K 1=d1/d2 (K1 đặc trưng cho lượng tạp chất học) K1≥ 1,4 lượng tạp chất học nằm giới hạn cho phép K1≤ 1,4 lượng tạp chất giới hạn cho phép cần phải thay 5.2.2 Kiểm tra bơm dầu, lọc dầu Những hỏng hóc chủ yếu bơm dầu khơng bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ.Nếu phát không bơm dầu áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực khơng có hiệu phải tháo bơm để kiểm tra 73 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 Hình 5.2: Kiểm tra bơm dầu Tháo cụm bơm từ động xuống Vặn bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh bị động Tháo nút van hạn chế áp lực nắp bơm, lấy lò xo van Sau tháo chi tiết bơm ra, dùng dầu hoả để rửa toàn chi tiết Nếu mặt bánh truyền động, bánh chủ động bị động có gai nhọn dùng đá dầu để mài bóng Nếu bị vỡ, mẻ phải thay Khe hở đỉnh bánh chủ động bị động với vách vỏ bơm dùng đo chu vi đỉnh không vượt q 0,1mm Nếu q số phải thay bánh sửa chữa lại Với lọc dầu: động sử dụng loại lọc thấm có lỏi lọc kim loại Việc bảo dưỡng thược định kỳ thời gian sử dụng từ 200 ÷ 300 giờ.Cần phải thường xuyên kiểm tra áp suất dầu đồng hồ hiển thị để biết tình trạng làm việc lọc dầu 5.3 SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 5.3.1 Lọc dầu Với loại lọc thô kim loại tháo rửa định kỳ để sử dụng tiếp động làm việc môi trường nhiều bụi phải rút ngắn thời gian thay bảo dưởng từ 15 ÷ 20 phần trăm thời gian định mức Cịn với lưới lọc bị tắc đem ngâm vào xăng thời gian, sau dó súc rửa thổi khí nén 5.3.2 Hỏng bơm bánh trường hợp khác Khe hở bánh chủ động bị động ảnh hưởng lớn đến áp suất dầu bơm làm việc Khi khe hở vượt 0,35[mm] phải thay cặp bánh thay bơm 74 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 Mặt làm việc nắp bơm bị mài mòn nhiều ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu.Nếu vượt giới hạn đem nắp bơm đặt thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà phẳng thơi Với van an tồn bơm cần điều chỉnh độ căng lò xo, kiểm tra độ kín khíp van, van bị rò rỉ lò xo yếu cần phải thay Ngồi cịn ngun nhân khác làm hư hỏng hệ thống bôi trơn thiếu dầu, cácte bị thủng, mặt nối ghép roang đệm bị hỏng, roăng te bị rách bulông bị nới lỏng… Các trường hợp làm giảm lượng dầu te cần phải thay thay thế, hàn lại lỗ thủng 75 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 KẾT LUẬN Sau kết thúc đồ án với đề tài “Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 xe MITSUBISHI LANCER 2.0” nhờ có sự giúp đỡ tâ ̣n tình của thầy giáo hướng dẫn cô ̣ng với sự cố gắng của bản thân em đã hoàn thành đề tài được giao Khi làm đề tài, việc tiếp xúc thực tế em còn ít, phần lớn dựa vào sách vở và kiến thức được thầy trùn đạt là Vì khả có hạn, tài liê ̣u chuyên môn về động hệ thống bơi trơn động 4G94 cịn sơ sài, chủ yếu lấy mạng internet tham khảo nhiều nguồn, vâ ̣y em chỉ hoàn thành những phần bản đề tài được giao mà nhiều phần tính tốn thiết kế chưa giải qút triê ̣t để các nô ̣i dung liên quan đến đề tài Qua đề tài đã bổ sung cho em nhiều kiến thức về chuyên môn giúp ích cho công viêc̣ sau này Thời gian làm viê ̣c ít ỏi so với yêu cầu đề tài đă ̣t ra, vâ ̣y đề tài chắc hẳn còn nhiều thiếu sót Rất mong các thầy cô và các bạn bổ sung các sai sót để đề tài này hoàn thiê ̣n Em xin chân thành cảm ơn! 76 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 Thiết kế hệ thống bôi trơn động 4G94 lắp xe MITSUBISHI LANCER 2.0 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tất Tiến, “Nguyên lý động đốt trong”, Nhà xuất giáo dục, 2000 [2] Hồ Tấn Chuẩn - Nguyễn Đức Phú – Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính tốn động đốt trong”, Nhà xuất giáo dục, 1996 [3] Trần Thanh Hải Tùng, “Kết cấu tính tốn động đốt trong”, Đà Nẵng [4] Nguyễn Quang Trung, “Hướng dẫn đồ án thiết kế động đốt trong”, Đà Nẵng [5] Đinh Ngọc Ái – Đặng Huy Chi – Nguyễn Phước Hoàng – Phạm Đức Nhuận, “Thủy lực máy thủy lực”, Nhà xuất Đại học Trung cấp chuyên nghiệp Hà Nội, 1972 [6] Nguyễn Trọng Hiệp – Nguyễn Văn Lẫm, “Thiết kế chi tiết máy” [7] CATALOG 4G94 ENGINE [8] , Tài liệu giảng dạy mơn“Thủy khí máy thủy khí”, Phạm Thị Kim Loan, Đại Học Bách Khoa Đà Nẵng [9] Mạng internet 77 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0 thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0thiet.ke.he.thong.boi.tron.dong.co.4g94.lap.tren.mitsubishi.lancer.2.0