(Luận văn thạc sĩ) khả năng tự cung cấp phụ tùng động cơ ở đồng bằng sông cửu long

Khái quát chung về lĩnh vực nghiên cứu, các kết quả nghiên cứu

Trong bối cảnh toàn cầu hóa hiện nay, các cơ sở sản xuất cần nhanh chóng thích nghi với sự phát triển của quốc gia và hội nhập quốc tế Để tồn tại và phát triển bền vững, doanh nghiệp phải chú trọng đến hiệu quả hoạt động của mình.

Ngành ôtô đã có một lịch sử dài và phát triển mạnh mẽ trên toàn cầu, đặc biệt là trong lĩnh vực cơ khí động lực Tại Việt Nam, ngành ôtô và các ngành cơ khí chế tạo đang trên đà phát triển, với sự gia tăng đáng kể trong hoạt động kinh doanh và tiêu thụ ôtô, máy kéo Sự đa dạng về số lượng và loại động cơ ôtô, từ xe tải, xe chở khách đến xe du lịch gia đình, cũng như các loại động cơ tàu thủy và máy nông lâm nghiệp, đang tạo ra nhu cầu lớn về phụ tùng thay thế cho các chi tiết hư hỏng.

Hệ thống buôn bán ôtô, máy kéo và phụ tùng động cơ đang ngày càng hiệu quả hơn nhờ vào việc kiểm soát hoạt động của các doanh nghiệp, giúp họ tồn tại vững mạnh trong môi trường cạnh tranh hiện nay Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) với vị trí địa lý quan trọng, dân số đông và vùng kinh tế phát triển, có hệ thống giao thông và cảng biển thuận lợi, là nơi có các trung tâm thương mại lớn ảnh hưởng đến kinh tế khu vực Đặc điểm tự nhiên đa dạng cùng với hệ thống động thực vật phong phú và tài nguyên thiên nhiên dồi dào tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế bền vững.

ĐBSCL là vùng cung cấp lương thực lớn nhất cả nước, nổi bật với sản xuất lúa và hoa màu Tuy nhiên, khu vực này vẫn gặp nhiều khó khăn, với cơ sở hạ tầng yếu kém và sự phát triển chậm chạp của công nghiệp và giao thông Nông, lâm, ngư nghiệp vẫn chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu GDP của các tỉnh trong vùng, điều này cho thấy sự cần thiết phải cải thiện giao thông vận tải để thúc đẩy phát triển kinh tế.

Trong những năm gần đây, Đảng và Nhà nước đã chú trọng phát triển công nghiệp cơ khí tại vùng ĐBSCL, với các chính sách khuyến khích sản xuất, kinh doanh ôtô, máy kéo và phụ tùng động cơ Ngành công nghiệp này đã đạt nhiều thành tựu quan trọng, góp phần vào tăng trưởng kinh tế của vùng, nâng cao chất lượng, hiệu quả và khả năng cạnh tranh, đồng thời thúc đẩy phát triển khoa học kỹ thuật và hội nhập quốc tế.

Sự phát triển kinh tế và khoa học - công nghệ đã thúc đẩy nông nghiệp phát triển, nâng cao đời sống người dân và gia tăng nhu cầu về phương tiện đi lại, tàu thuyền chuyên chở, cũng như máy móc phục vụ nông nghiệp Đặc biệt, sự phát triển công nghiệp và dịch vụ đã làm tăng lượng người di chuyển giữa các vùng và thành phố lớn, chủ yếu là TP Hồ Chí Minh, dẫn đến nhu cầu tăng cao về xe khách và xe du lịch Đồng thời, nhu cầu sử dụng xe tải, container để vận chuyển hàng hóa cũng gia tăng mạnh mẽ, bên cạnh sự gia tăng nhu cầu sở hữu ô tô riêng cho gia đình.

Với sự gia tăng nhanh chóng của máy móc phục vụ nhu cầu phát triển, kết hợp với khí hậu nóng ẩm và đường xá không bằng phẳng, việc hư hỏng các bộ phận máy móc là điều không thể tránh khỏi Điều này đã dẫn đến sự hình thành các cơ sở chế tạo, sản xuất và xuất nhập khẩu phụ tùng động cơ, nhằm đáp ứng nhu cầu sửa chữa và bảo trì phương tiện.

Trong những năm gần đây, việc nhập khẩu động cơ và phụ tùng từ các quốc gia sản xuất đã trở nên phổ biến Số lượng và chủng loại động cơ sử dụng tại Việt Nam, đặc biệt là ở ĐBSCL, rất đa dạng, tuy nhiên, chúng thường xuyên gặp phải hư hỏng do khí hậu, thời tiết, và điều kiện đường xá Tình trạng sửa chữa và thay thế phụ tùng động cơ diễn ra mạnh mẽ, nhưng giá cả phụ tùng nhập khẩu lại không ổn định, chất lượng khó đảm bảo do người tiêu dùng còn thiếu hiểu biết Hơn nữa, các cơ sở sản xuất phụ tùng trong nước không đáp ứng đủ về số lượng và chất lượng, trong khi thị phần phụ tùng nhập khẩu từ Trung Quốc chiếm ưu thế lớn.

Phát triển công nghiệp cơ khí chế tạo và sản xuất, tiêu thụ phụ tùng động cơ tại các tỉnh trong vùng còn nhiều yếu kém, chưa tận dụng được lợi thế như nguồn lao động, thị trường và cơ sở hạ tầng Mặc dù một số tỉnh có tốc độ tăng trưởng nhanh, nhưng tính bền vững còn thấp; khoảng cách phát triển giữa các tỉnh ngày càng gia tăng, đặc biệt ở những nơi khó khăn như Bến Tre, Hậu Giang, Cà Mau, Sóc Trăng và Đồng Tháp, chưa đáp ứng yêu cầu công nghiệp hóa, hiện đại hóa Nguyên nhân chủ yếu là do bất cập trong chính sách và tổ chức quản lý phát triển công nghiệp, cũng như yếu kém trong xác định chiến lược phát triển từ góc độ lợi thế so sánh Cần đánh giá các yếu tố như vốn, chính sách đầu tư và quảng bá thương hiệu để đưa ra định hướng và giải pháp phát huy lợi thế cho các tỉnh trong vùng.

Phát triển công nghiệp chế tạo và sản xuất phụ tùng động cơ tại Việt Nam và trên thế giới đã được nghiên cứu qua nhiều tài liệu, nhưng chưa có công trình nào phân tích sự phát triển của ngành này gắn liền với phát triển kinh tế địa phương một cách đầy đủ Để làm sáng tỏ lý luận và thực tiễn cho việc đề ra giải pháp phát triển ngành công nghiệp chế tạo và tiêu thụ phụ tùng động cơ tại các tỉnh thành, tôi chọn đề tài "Khảo sát và đánh giá khả năng tự cung cấp phụ tùng động cơ ở Đồng bằng sông Cửu Long", nhằm đáp ứng yêu cầu bền vững trong bối cảnh công nghiệp hóa và hội nhập kinh tế quốc tế.

Mục tiêu và đối tượng nghiên cứu

Đánh giá tình hình sản xuất, tiêu thụ và khả năng cung cấp phụ tùng động cơ tại ĐBSCL là cần thiết để nhận diện những tồn tại ảnh hưởng đến quá trình sản xuất và cung ứng phụ tùng động cơ trong khu vực Việc phân tích thực trạng này giúp rút ra những vấn đề cần khắc phục nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất và đáp ứng nhu cầu thị trường.

Đánh giá cơ hội và thách thức trong việc phát triển các cơ sở sản xuất phụ tùng động cơ tại vùng là rất quan trọng Điều này bao gồm việc xác định điểm mạnh, như nguồn nhân lực dồi dào và tiềm năng thị trường, cũng như điểm yếu, chẳng hạn như thiếu hụt công nghệ hiện đại Việc phân tích kỹ lưỡng sẽ giúp tối ưu hóa quy trình sản xuất và mở rộng quy mô, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh của ngành công nghiệp phụ tùng động cơ trong khu vực.

Bài viết này phân tích và đánh giá thực trạng phát triển công nghiệp chế tạo phụ tùng động cơ tại các tỉnh vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) trong thời gian qua Đồng thời, nó cũng định hướng và đề xuất các giải pháp chủ yếu nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp này trong tương lai Các giải pháp sẽ tập trung vào việc nâng cao chất lượng sản phẩm, cải thiện công nghệ sản xuất và tăng cường đào tạo nguồn nhân lực.

Tình hình giao thông vận tải tại Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đang phát triển mạnh mẽ với sự gia tăng sử dụng các loại động cơ cho nhiều phương tiện giao thông khác nhau Sự đa dạng này không chỉ bao gồm các phương tiện giao thông đường bộ mà còn mở rộng ra các loại máy móc phục vụ cho ngành công nghiệp, lâm nghiệp và nông nghiệp Điều này cho thấy sự chuyển mình trong cơ sở hạ tầng và nhu cầu vận tải, góp phần quan trọng vào sự phát triển kinh tế của vùng ĐBSCL.

- Các loại phụ tùng động cơ phổ biến sử dụng và hay xảy ra hư hỏng cho người dùngđể sửa chữa và thay thế.

- Các cơ sở, DN, công ty sản xuất phụ tùng động cơ trong vùng ĐBSCL, thị trường xuất nhập khẩu phụ tùng động cơ của vùng.

- Các nguồn cung cấp nguyên vật liệu sản xuất phụ tùng động cơ, công nghệ chế tạo và yêu cầu kỹ thuật với từng lọai phụ tùng động cơ.

Nhiệm vụ của đề tài và phạm vi nghiên cứu

Đánh giá và phân tích các cơ sở sản xuất cũng như xuất nhập khẩu phụ tùng động cơ trên địa bàn, đồng thời xem xét số lượng và chất lượng của các phụ tùng động cơ nhập khẩu.

- Xác định các nguyên nhânảnh hưởng, gây nên tình trạng sản xuất thành công hay thất bại, khả năng cung cấp phụ tùng động cơ của vùng.

Để nâng cao hiệu quả và phát triển ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ tại các tỉnh, cần đề xuất các định hướng và giải pháp cụ thể Trước hết, cần tăng cường đầu tư vào công nghệ hiện đại nhằm nâng cao chất lượng sản phẩm Thứ hai, khuyến khích hợp tác giữa các doanh nghiệp và cơ sở nghiên cứu để phát triển các sản phẩm mới Cuối cùng, cần xây dựng các chính sách hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp trong việc tiếp cận thị trường và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Nghiên cứu này tập trung vào các thành phố lớn với mật độ phương tiện giao thông và máy móc cao, cụ thể là TP Hồ Chí Minh, TP Cần Thơ, TP Long Xuyên (An Giang) và một số công ty sản xuất phụ tùng động cơ tại Đồng Nai.

Chúng tôi chuyên nghiên cứu các loại phụ tùng động cơ và máy móc cho xe du lịch, xe tải vừa và nhỏ, cũng như các loại máy kéo nông nghiệp phổ biến và máy tàu thủy vừa và nhỏ Dãy công suất động cơ hoạt động dưới 350/3,500 [KW(Ps)/rpm], chủ yếu phục vụ cho xe tải, xe khách, xe du lịch gia đình, tàu đánh cá, tàu chuyên chở và các loại máy nông nghiệp khác.

Đề tài nghiên cứu này tập trung vào các loại phụ tùng động cơ chính thường gặp hư hỏng, thuộc về một số dòng máy của các hãng nổi tiếng đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Trung Quốc, Mỹ, Đức và một số quốc gia châu Âu.

Luận văn tập trung vào việc phân tích tình hình cung cầu trên thị trường phụ tùng động cơ tại ĐBSCL, đồng thời đánh giá thực trạng sản xuất và xuất nhập khẩu trong khu vực Dựa trên những dữ liệu thu thập được, nghiên cứu đề xuất các định hướng và giải pháp nhằm phát triển ngành sản xuất phụ tùng động cơ, góp phần nâng cao khả năng cung cấp cho thị trường.

Phương pháp nghiên cứu

Đềtài sửdụng các phương pháp sau đây đểnghiên cứu:

- Phương pháp nghiên cứutài liệu từ sách, báo

- Phương phápnghiên cứu thực tế hiện trường.

- Phương pháp phân tích tổng hợp.

Phương pháp nghiên cứu quan sát, đối chiếu và so sánh, cùng với phương pháp hệ thống và thống kê, được áp dụng để nghiên cứu các vấn đề và bài học kinh nghiệm, từ đó rút ra những ứng dụng thực tiễn cho vùng.

- Phương pháp điều tra mẫu, trắc nghiệm: điều tra dùng phiếu khảo sát để đánh giá.

- Phương pháp chuyên gia: phỏng vấn các chuyên gia trong ngành nhằm đưa ra những nhận định và dự báo xu hướng có liên quan.

Nguồn dữ liệu

Luận văn sửdụng nguồn dữliệu thứcấp và sơ cấp.

- Nguồn dữ liệu thứ cấp gồm:

 Các báo cáo của các cơ sở, các ngành liên quan tại địa phương.

 Các tài liệu điều tra, đánh giá của các đề tài có liên quan, chủ yếu là về phụ tùng động cơ trong và ngoài nước.

 Ngoài ra luận văn còn sử dụng các số liệu của các Sở Khoa học và Công nghệ các tỉnh.

Nguồn thông tin sơ cấp được thu thập từ các khảo sát, phỏng vấn và quan sát của tác giả trong quá trình thực hiện đề tài, tập trung vào các thông tin liên quan đến phụ tùng động cơ.

Những điểm mới của luận văn

Nội dung bài viết tập trung vào việc phân tích hiện trạng công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ và mối liên hệ với sự phát triển của vùng địa phương trong bối cảnh công nghiệp hóa và hội nhập quốc tế Bài viết nhấn mạnh tầm quan trọng của ngành công nghiệp này trong việc thúc đẩy kinh tế địa phương, tạo ra việc làm và nâng cao năng lực cạnh tranh Đồng thời, nó cũng đề cập đến những thách thức mà ngành công nghiệp phải đối mặt, bao gồm công nghệ lạc hậu và nhu cầu cải thiện chất lượng sản phẩm để đáp ứng yêu cầu của thị trường toàn cầu.

Khảo sát và phân tích thực trạng phát triển công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ tại địa bàn nhằm xác định những thành công và hạn chế trong lĩnh vực này Đồng thời, đánh giá nguyên nhân dẫn đến các hạn chế trong quá trình phát triển công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ sẽ giúp đưa ra những giải pháp cải thiện hiệu quả hơn.

Lợi thế so sánh và lợi thế cạnh tranh là hai yếu tố quan trọng trong phát triển công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ Việc phát huy lợi thế so sánh sẽ giúp tạo ra lợi thế cạnh tranh bền vững cho ngành này tại địa phương Để đạt được điều này, cần xác định rõ phương hướng phát triển và đưa ra các chỉ tiêu đánh giá cụ thể cho sự phát triển của ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ trong khu vực.

Đề xuất định hướng và giải pháp chủ yếu nhằm phát triển công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ tại các tỉnh vùng Đồng bằng sông Cửu Long trong bối cảnh công nghiệp hóa và hội nhập quốc tế Việc tập trung vào nâng cao năng lực sản xuất, cải thiện công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao sẽ góp phần thúc đẩy ngành công nghiệp này Hơn nữa, việc xây dựng các chính sách hỗ trợ từ chính phủ và khuyến khích đầu tư nước ngoài là cần thiết để tạo ra môi trường thuận lợi cho sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp phụ tùng động cơ tại khu vực này.

- Đề tài mang ý nghĩa thực tiễn, vừa mang tính khoa học kỹ thuật vừa mang tính xã hội.

CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1.1 Tình hình nghiên cứu của đề tài

Tổng quan một số vấn đề về cơ sở lý thuyết liên quan

Nghiên cứu về phát triển công nghiệp gắn liền với kỹ thuật và công nghệ tại địa phương cho thấy rằng ngành chế tạo phụ tùng động cơ chưa nhận được sự quan tâm đúng mức từ Nhà nước Thay vào đó, phần lớn sự phát triển trong lĩnh vực này chủ yếu dựa vào sự tự phát của các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh.

Tình hình giao thông vận tải ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) gặp nhiều khó khăn, với một số khu vực vẫn chưa phát triển mạnh mẽ Đường xá ở đây thường xuyên lầy lội và khí hậu nóng ẩm cũng góp phần làm gia tăng trở ngại cho việc di chuyển.

Trong bối cảnh ngành nông nghiệp phát triển mạnh mẽ trong những năm gần đây, đặc biệt là lĩnh vực trồng trọt với sự cơ giới hóa nông nghiệp, nhiều loại phụ tùng động cơ cho máy móc chủ yếu được nhập khẩu từ Trung Quốc, bên cạnh đó cũng có nguồn phụ tùng từ Đài Loan, Nhật Bản và Hàn Quốc.

Nghiên cứu năng lực chuyên môn của đội ngũ kỹ sư và công nhân trong lĩnh vực chế tạo, sửa chữa và sản xuất phụ tùng động cơ là rất quan trọng Sự liên kết giữa các ngành giao thông, công nghiệp và nông nghiệp không chỉ thúc đẩy sự phát triển kinh tế mà còn nâng cao hiệu quả sản xuất và vận chuyển Việc cải thiện năng lực này sẽ góp phần vào sự bền vững và đổi mới trong các lĩnh vực liên quan.

Hiện nay, người sử dụng phụ tùng động cơ gặp nhiều khó khăn do thiếu hiểu biết và tình trạng buôn bán phụ tùng không có quy hoạch rõ ràng về chủng loại, công suất, số lượng và chất lượng Sự bùng nổ trong việc nhập khẩu phụ tùng động cơ từ Trung Quốc càng làm trầm trọng thêm vấn đề này.

Khả năng công nghệ chế tạo và sản xuất phụ tùng động cơ đang phát triển nhưng chủ yếu mang tính tự phát Tập quán sửa chữa của người dùng và sự chênh lệch giữa cung và cầu về phụ tùng động cơ vẫn còn lớn Nhà nước chưa có định hướng phát triển rõ ràng cho ngành này, trong khi sự phát triển mạnh mẽ của các loại động cơ với công suất và hiệu suất khác nhau đang tạo ra nhu cầu lớn về phụ tùng.

Khả năng cung cấp phụ tùng động cơ tại khu vực và Việt Nam vẫn chưa được xác định rõ ràng Tỷ lệ phần trăm cung cấp cho khu vực còn thấp, trong khi khả năng sản xuất phụ tùng động cơ hàng loạt cũng hạn chế Hơn nữa, lượng nhập khẩu phụ tùng động cơ chiếm tới hơn 20%.

Đánh giá tình hình phát triển công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ tại các tỉnh cho thấy sự cần thiết phải đề xuất định hướng và giải pháp nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp này Việc phát triển ngành công nghiệp phụ tùng động cơ không chỉ góp phần vào quá trình công nghiệp hóa mà còn hỗ trợ sự phát triển kinh tế - xã hội trong bối cảnh hội nhập quốc tế Cần có những chính sách khuyến khích đầu tư, nâng cao chất lượng sản phẩm và tăng cường hợp tác giữa các doanh nghiệp để đáp ứng nhu cầu thị trường và nâng cao sức cạnh tranh.

- Nghiên cứu phân tích môi trường chung các tỉnh trong vùng về chính trị, KT,

XH và công nghệ để phân tích cơ hội và thách thức đối với ngành lựa chọn.

Nghiên cứu sử dụng công cụ phân tích chuỗi giá trị để xác định điểm mạnh và điểm yếu của các doanh nghiệp trong ngành sản xuất phụ tùng động cơ Khảo sát này tập trung vào các doanh nghiệp tiềm năng tại các tỉnh, nhằm làm rõ cách mà chính quyền địa phương tạo lập lợi thế cạnh tranh cho ngành công nghiệp này.

- Nghiên cứu phân tích ngành công nghiệp chế tạo phụ tùng động cơ có khả năng tăng trưởng được tiến hành thông qua ba bước:

Bài viết tập trung vào việc thu thập và rà soát các văn bản, số liệu thống kê từ các sở, ban, ngành của tỉnh, cùng với việc nghiên cứu các quy hoạch và kế hoạch phát triển ngành cơ khí, đặc biệt là cơ khí chế tạo và động lực Dựa trên số liệu thống kê về ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ, bài viết phân tích và xác định những ngành có tiềm năng phát triển Thông qua các dữ liệu điều tra từ các cơ sở và doanh nghiệp, tác giả đánh giá một cách tương đối đầy đủ các hoạt động của các doanh nghiệp chế tạo và sản xuất phụ tùng động cơ.

Gặp gỡ và trao đổi với các chuyên gia cơ khí chế tạo và sản xuất phụ tùng động cơ, cùng với các nhà quản lý từ một số tỉnh trong vùng, nhằm thu thập thông tin cơ bản và tạo ra bức tranh toàn cảnh về các vấn đề quan tâm Đây là phương pháp điều tra và khảo sát quan trọng, giúp cung cấp nguồn thông tin quý giá phục vụ cho công tác nghiên cứu.

DN thực hiện khảo sát thông qua phiếu hỏi và tổ chức các cuộc gặp gỡ với chuyên gia, nhà quản lý tại một số tỉnh Quá trình này nhằm đánh giá tiềm năng tăng trưởng của ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ, dựa trên những tiêu chí khách quan và khoa học.

Điều tra bằng phiếu đối với một số doanh nghiệp trong ngành cơ khí chế tạo phụ tùng động cơ nhằm xác định cơ hội phát triển và tiềm năng tăng trưởng của ngành Nghiên cứu cũng chỉ ra những thách thức có thể cản trở sự phát triển trong tương lai, đồng thời phân tích điểm mạnh và điểm yếu của các doanh nghiệp Bên cạnh đó, khảo sát còn làm rõ nhu cầu hỗ trợ cần thiết từ các doanh nghiệp trong ngành.

- Phiếu khảo sát các DN được thiết kế nhằm thu thập những thông tin cụ thể sau:

 Đặc điểm sản phẩm chế tạo và sản xuất phụ tùng động cơ.

 Các điều kiện về thị trường.

 Các nguồn cung cấp đầu vào như dây chuyền, thiết bị hay nguyên vật liệu.

 Các điều kiện phát triển kinh doanh tại địa phương.

 Những cơ hội và các nhân tố cản trở đến sản xuất, chế tạo.

 Năng lực cơ sở, công ty và các điểm mạnh, điểm yếu.

 Nhu cầu được hỗtrợ từ các cơ quan chức năng cấp tỉnh, thành phố.

Nghiên cứu điều tra được thực hiện thông qua phiếu khảo sát và phỏng vấn các doanh nghiệp công nghiệp chế tạo và sản xuất phụ tùng động cơ tại các tỉnh trong vùng Số lượng mẫu điều tra được phân bố dựa trên số lượng thực tế của các doanh nghiệp, nhằm đảm bảo tính đại diện cho ngành Kết quả khảo sát sẽ phản ánh chính xác tình hình của các doanh nghiệp trong ngành đã được lựa chọn.

Để cải thiện khả năng cung cấp phụ tùng động cơ trong vùng, cần xác định các nguyên nhân ảnh hưởng đến hiện trạng hiện tại Đồng thời, đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả và phát triển công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ tại các tỉnh trong thời gian tới.

- Vấn đề khúc mắc: Tại sao hiện phải nhập khẩu phụ tùng động cơ với số lượng rất lớn, đặc biệt là của Trung Quốc.

MỘT SỐ LOẠI PHỤ TÙNG ĐỘNG CƠ

Các loại phụ tùng động cơ hay xảy ra hư hỏng

Xy – lanh là một chi tiết lắp vào thân máy X y – lanh làm việc trong điều kiện chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn và bị ăn mòn nhiều.

Xy – lanh khô (dry cylinder liner):

Mặt trụ ngoài của ốn g xy-lanh cần được gia công chính xác để đảm bảo khả năng truyền nhiệt hiệu quả ra ngoài áo nước làm mát Việc lắp đặt ốn g xy-lanh vào lỗ xy-lanh của thân máy cũng đòi hỏi sự chính xác nhằm tối ưu hóa hiệu suất làm mát.

Loại xy–lanh khô có chiều dày từ ( 3 – 5) mm thường dùng trong các động cơ điezen vàđộng cơxăng có tỷsốnén cao.

Xy– lanh khô có 2 loại: loại lắp ghép cố định và loại lắp ghép trượt có thể thay đổi khi sửa chữa thay thế.

Xy–lanhướt (wet cylinder liner):

Là loại xy– lanh mà mặt ngoài của ống tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát, nó

CHƯƠNG II MỘT SỐLOẠI PHỤ TÙNG ĐỘNG CƠ

HAY XẢY RA HƯ HỎNG [1][2][4][6][7][9][10][38][41]

2.1 Khái niệm vềphụ tùng động cơ

Phụ tùng động cơ là các chi tiết cần thiết để thay thế những phần hư hỏng trong động cơ, như trong ô tô hoặc các loại máy móc tương tự Do thời gian hoạt động, nhiên liệu, khí hậu, và điều kiện đường xá, các chi tiết động cơ có thể hỏng hóc và tuổi thọ giảm sút Việc sử dụng phụ tùng thay thế là cần thiết để duy trì hiệu suất và độ bền của động cơ.

2.2 Các loại phụ tùng động cơ hay xảy ra hư hỏng 2.2.1 Xy–lanh (cylinder liner)

Mặt trụ ngoài của ốn g xy-lanh cần được gia công chính xác để lắp vào lỗ xy-lanh của thân máy Điều này đảm bảo khả năng truyền nhiệt hiệu quả ra ngoài áo nước làm mát.

Xy –lanhướt (wet cylinder liner):

CHƯƠNG II MỘT SỐLOẠI PHỤ TÙNG ĐỘNG CƠ

HAY XẢY RA HƯ HỎNG [1][2][4][6][7][9][10][38][41]

2.1 Khái niệm vềphụ tùng động cơ

Phụ tùng động cơ là các chi tiết cần thiết để thay thế những bộ phận hư hỏng trong động cơ, như động cơ ô tô hoặc các loại máy móc tương tự Qua thời gian, những chi tiết này có thể bị hư hỏng do nhiều yếu tố như cách sử dụng, chất lượng nhiên liệu, khí hậu và điều kiện đường xá Do đó, việc sử dụng phụ tùng thay thế là rất cần thiết để duy trì hiệu suất và độ bền của động cơ.

2.2 Các loại phụ tùng động cơ hay xảy ra hư hỏng 2.2.1 Xy–lanh (cylinder liner)

Mặt trụ ngoài của ốn g xy-lanh được lắp vào lỗ xy-lanh của thân máy cần được gia công chính xác Điều này đảm bảo khả năng truyền nhiệt hiệu quả ra ngoài áo nước làm mát.

Xy –lanhướt (wet cylinder liner):

Hình 2.2.1 minh họa cách lắp xy-lanh với thân máy bằng các vòng đệm cao su chịu nhiệt Xy-lanh ướt có gờ vai và có chiều dày từ 6 đến 8 mm.

Là chi tiết máy làm việc trong điều kiện khắc nghiệt, dođó xy– lanh phải đảm bảo các yêu cầu sau:

- Cóđộbền caođể chịu áp suất cao.

- Cóđộbền nhiệt cao, ít biến dạng nhiệt.

- Có khả năng chốngăn mòn trong môi trường nhiệtđộcao.

Vật liệu chếtạo xy–lanh:

Xy– lanh phần lớn được chếtạo từ gang hợp kim, cũng có một số loại động cơcó dùngống lót thép.

Gang hợp kim chế tạo ống xy-lanh bao gồm nền cơ bản là Peclít hình kim cùng với grafit dạng tấm hoặc dạng cầu, với độ bền không thấp hơn mác gang GX (21–40) Ống lót xy-lanh cần được gia công nhiệt luyện, và quá trình tôi thể tích có thể gây biến dạng hoặc nứt nẻ chi tiết, với độ cứng đạt từ (363–444) HB, tương ứng với (39–47) HRC Để nâng cao cơ tính của vật liệu ống lót, có thể sử dụng gang biến tính hoặc gang cầu Ngoài ra, để cải thiện tính chịu mài mòn, phương pháp mạ crôm ở mặt trong xy-lanh với độ dày lớp mạ từ (0,05 – 0,15) mm hoặc thấm nitơ với chiều sâu thấm từ (0,45–0,5) mm cũng được áp dụng.

Một số loại ống xy-lanh có chiều dày quá mỏng gặp khó khăn trong gia công lại Do đó, người ta thường sử dụng loại ống xy-lanh không tôi, đặc biệt là cho hầu hết các loại ô tô.

Mỹ và Anh đều sử dụng ống xy-lanh không tôi, được chế tạo từ các loại gang hợp kim có chứa crôm và crôm-niken với hàm lượng cao.

Hư hỏng và nguyên nhân tác hại:

Bề mặt làm việc bị mòn không đều theo chiều ngang dẫn đến hình dạng ô van Nguyên nhân chính là do lực ngang tác động lên xéc-măng và pít-tông, khiến chúng ép chặt vào thành xy-lanh, gây ra hiện tượng mòn méo cho xy-lanh.

Bề mặt làm việc không đồng đều do mòn theo chiều dọc gây ra độ côn, dẫn đến áp suất và nhiệt độ cao trong vùng xéc-măng khí Điều này làm hỏng độ nhờn của dầu, từ đó tăng ma sát trong hệ thống.

- Xy–lanh bị cào xước do mặt kim lọai lẫn trong dầu bôi trơn hoặc xéc – măng bị gẫy.

Bề mặt kim loại có dấu hiệu cháy rỗ do tiếp xúc trực tiếp với sản phẩm cháy Xy-lanh bị nứt vỡ và pít-tông bị kẹt trong xy-lanh, nguyên nhân có thể do chốt pít-tông thúc vào hoặc do tháo nắp không đúng kỹ thuật.

Những hư hỏng trên, n guyên nhân chính là do xec – măng mòn dẫn đến xy – lanh mòn làm giảm công suất của động cơ.

Pít-tông là một bộ phận di động quan trọng trong xy-lanh, có nhiệm vụ nhận năng lượng từ quá trình nổ và truyền tải nó đến cốt máy qua thanh truyền Ngoài ra, pít-tông còn thực hiện chức năng hút và ép hòa khí, đẩy khí cháy ra ngoài, đồng thời truyền nhiệt cho xy-lanh.

Pít – tông thường được làm bằng hộp kim nhôm – đồng hoặc nhôm – silic. Một pít – tông thường được chia ra thành 3 phần:

- Đầu pít–tông (piston head).

- Thân trênvà thân dưới pít–tông (piston land and piston skirt).

- Trục pít –tông (piston cup, axe piston).

Hư hỏng và nguyên nhân tác hại:

Phần thân pít-tông (piston barrel or body) bị mòn do ma sát với thành vách xy-lanh, dẫn đến giảm đường kính và thay đổi độ côn cùng độ ô van Sự gia tăng khe hở giữa pít-tông và xy-lanh khiến pít-tông chuyển động không ổn định, gây ra va đập trong quá trình hoạt động.

Bề mặt làm việc không đều do mòn theo chiều dọc dẫn đến hiện tượng độ côn Khu vực xéc – măng khí trên cùng chịu áp suất và nhiệt độ cao, khiến độ nhờn của dầu bị suy giảm, từ đó tạo ra ma sát cao hơn.

- Xy– lanh bị cào xước do mặt kim lọai lẫn trong dầu bôi trơn hoặc xéc – măng bị gẫy.

CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO TRỤC CAM ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG CỦA MỘT DOANH NGHIỆP Ở ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG 3.1 Điều kiện kỹ thuật chung của trục khi gia công

Vật liệu và phôi chế tạo trục

Vật liệu trục thường dùng gồm một sốloại:

- Thép hợp kim: Thép Grôm hoặc thép Crôm – Ni ken….

Khi chọn phôi để chế tạo trục, cần xem xét hình dạng, kết cấu và sản lượng Đối với trục trơn, phôi thanh là lựa chọn tối ưu, trong khi trục bậc với đường kính chênh lệch không lớn thường sử dụng phôi cán nóng.

3.2.2 Các dạng phôi của trục

Trong sản xuất hàng loạt nhỏ và đơn chiếc, phôi trục thường được chế tạo bằng phương pháp rèn tự do hoặc rèn trong khuôn đơn giản, và đôi khi sử dụng phôi cán nóng Đối với các trục lớn, phương pháp rèn tự do là lựa chọn chủ yếu để chế tạo phôi.

Trong sản xuất hàng loạt lớn và hàng khối, phôi trục được chế tạo bằng phương pháp dập nóng hoặc ép Các trục bậc có thể được rèn trên máy rèn ngang hoặc chế tạo bằng phương pháp đúc Đối với trục bằng gang có độ bền cao, phương pháp đúc là lựa chọn tối ưu Sử dụng phôi đúc chính xác giúp giảm lượng dư gia công trong quá trình chế tạo.

Thông thường, trước khi gia công trục, việc gia công chuẩn bị phôi được tiến hành ở các phân xưởng chuẩn bịphôi.

- Nếu là phôi thanh, quá trình chuẩn bị bao gồm:

 Cắt phôi thành từng đoạn.

 Gia công các lỗ tâm.

- Nếu là phôi rèn, dập đúc quá trình chuẩn bị gồm:

 Cắt đậu ngót, đậu rót.

 Làm sạch ba via. Đôi khi việc gia công lỗtâm cũng được thực hiện trong phân xưởng chuẩn bịphôi.

Tính công nghệ trong kết cấu của trục

Để đảm bảo việc gia công các chi tiết trục một cách thuận tiện, thiết kế trục cần chú trọng đến kết cấu với tính công nghệ cao.

- Các bề mặt trên trục có khả năng gia công được bằng các dao thông thường.

- Đường kính các cổ trục nên giảm dần về 2 đầu.

- Tận dụng khả năng thay rãnh then kín bằng rãnh then hở để nâng cao năng suất gia công.

Khi gia công, việc chú ý đến độ cứng vững của trục là rất quan trọng Đặc biệt, trong trường hợp tiện với nhiều dao, tỷ số L/D (chiều dài trục L so với đường kính trục D) cần phải nhỏ hơn 10 để đảm bảo hiệu suất và độ chính xác của quá trình gia công.

Nghiên cứu khả năng thay thếtrục bậc thành trục trơn.

Đặc điểm kết cấu và tiêu chuẩn kỹ thuật chế tạo trục cam

Hình 3.4.1: Một sốloại trục camđược chếtạoởDN

Trục cam động cơ đốt trong là một bộ phận quan trọng, chuyên truyền động cho các chi tiết trong hệ thống phối khí như con đội và xu-páp Ngoài ra, nó còn đảm nhiệm việc cung cấp chuyển động cho bơm dầu, bơm nhiên liệu và hệ thống đánh lửa.

Trục cam có chiều dài, số cổ trục, số vấu cam và vị trí góc của vấu cam khác nhau tùy thuộc vào số xy-lanh của động cơ và sự bố trí của xy-lanh Đây là một chi tiết yêu cầu gia công cao, do độ cứng vững của trục thường kém, nên cần áp dụng các biện pháp công nghệ phù hợp trong quá trình gia công.

Tiêu chuẩn kỹthuật của trục cam bao gồm các nội dung chính sau đây[1]:

- Độ chính xác của các cổ trục đạt cấp chính xác 2 (sai số 0,012 – 0,025) (TCVN).

- Độ ôvan và độ côn cho phép 0,08 –0,15.

- Dung sai theo đường kính ở phần tròn của cam: 0,04 – 0,05 Độ lệch theo bán kính của phần nâng ở bề mặt cam 0,03 –0,05.

- Độ sai góc của các vấu cam cho phép không quá 1–1,5o.

- Độ không đồng tâm của các cổ trục trên toàn chiều dài trụ không quá 0,015 – 0,03.

- Độ không đồng tâm của phần tròn các vấu cam đối với các cổ trụ không quá 0,025 đến 0,035.

- Độ vênh của mặt đầu lắp bánh răng cam so với đường tâm trục không quá 0,015– 0,025 đo theo bán kính lớn nhất của mặt đầu.

- Độ bóng bề mặt các cổ trục (Ra: 0,32).

- Độ bóng bề mặt vấu cam (Ra: 0,63 –0,32).

- Độ cứng bề mặt các cổ trục và các vấu cam bằng thép sau khi tôi phải đạt từ

Chiều sâu thấm của HRC đạt từ 54–62, với độ thấm từ 2–5 mm Đối với thép thấm carbon, chiều sâu thấm cần đạt từ 1,5–2,2 mm Đối với trục cam chế tạo từ phôi đúc, chiều sâu biến cứng trên bề mặt các vấu cam cũng cần được chú trọng.

(52– 58) HRC, độcứng các cổtrục: (255–302) HB.

Hình 3.4.2: Kết cấu trục cam động cơ đốt trong

Vật liệu và phôi chế tạo trục cam

Trục cam chế tạo bằng các loại thép 20, 20A, 45, 40A, 50A Hiện nay người ta còn chếtạo trục cam bằng gam xám đặc biệt hoặc gang dẻo peclit.

Thành phần gang xám: C: (3,2 – 3,4) %; Si: (2,3 – 2,5) %; Mn (0,4 – 0,7) %; Cr: (0,3–0,5) %; S không quá 0,1 %; P: 0,12 %; Ni (0,5–0,7) %.

Thành phần gang dẻo: C: (2,35 – 2,45) % ; Si: (0,85 – 1,0) % ; Mn (0,4 – 0,5) %; Cr: không quá 0,06 %; S và P không quá 0,15 %; Al: 0,015 %.

Phôi của trục cam chếtạo bằng thép được dập nóng trên máy búa hơi hoặc máy dập và đúc tuỳtheo vật liệu của trục.

Phôi trục cam được chế tạo từ thép thông qua quá trình dập nóng bằng máy búa hơi hoặc máy dập Để nâng cao độ chính xác của phôi, thường sử dụng hai khuôn: khuôn dập thô và khuôn dập tinh.

Để tối ưu hóa quy trình dập trục cam và giảm thiểu lượng thép thải ra, phôi thường được sử dụng là thép cán tròn hoặc thép đã qua cán sơ bộ, có hình dạng gần giống với trục cam Quá trình tạo hình phôi diễn ra theo các bước cụ thể nhằm nâng cao năng suất sản xuất.

Sau khi thực hiện quá trình dập cần thường hoá, phôi cần được nung nóng ở nhiệt độ từ 850 đến 870 độ C và giữ nhiệt trong 1 giờ trước khi làm nguội tự nhiên trong không khí Sau khi hoàn tất quá trình thường hoá, độ cứng của phôi sẽ đạt từ 230 đến 300 HB Đối với sản xuất loạt nhỏ, phôi trục cam có thể sử dụng thép cán tròn.

Phôi đúc trục cam bằng gang có thể thực hiện qua hai phương pháp chính Đối với sản lượng nhỏ, phương pháp đúc trong khuôn cát là lựa chọn hợp lý, trong khi sản lượng lớn có thể áp dụng các phương pháp đúc đặc biệt Những phương pháp này cho phép đạt được độ cứng khác nhau trên bề mặt các vấu cam, đặc biệt là hai phương pháp đúc có khả năng mang lại độ cứng cao cho phần mặt nâng của vấu cam.

Khuôn tổng hợp là loại khuôn cát có cấu trúc đặc biệt, với phần mặt nâng của vấu cam được trang bị các mảnh khuôn kim loại Nhờ vào thiết kế này, kim loại lỏng trong khuôn sẽ nguội nhanh hơn so với các phần khác, dẫn đến độ cứng cao hơn cho sản phẩm cuối cùng.

Hình 3.5.2.2.1:Khuôn đúc tổng hợp

Theo lý thuyết và qua thực nghiệm của B.A.Zakharốp, độcứng của đỉnh vấu cam có thể đạt (480– 500) HB còn các khu vực tiếp xúc với khuôn cát đạt tới (200– 220)

Kích thước từmặt trục đến đỉnh (39 mm) Kích thước từmặt tròn (31mm)

Hình 3.5.2.2.2: Sựphân bố độcứng của bềmặt vấu cam

Khuôn vỏ mỏng được làm từ hỗn hợp cát và nhựa, thường được sử dụng tại các nhà máy ở Mỹ, Đức, Nga và nhiều quốc gia khác Để tăng cường độ cứng cho mặt nâng ở vấu cam, quy trình thổi khí lạnh vào khu vực cần làm nguội nhanh sau khi rót kim loại lỏng vào khuôn được áp dụng sau hơn một phút Phương pháp đúc này mang lại độ chính xác rất cao, với sai số về đường kính chỉ khoảng 0,12-0,13 mm.

Hình 3.5.2.2.3:Khuôn đúc vỏmỏng trục cam1,2 Giá đỡ; 3,4 Ống dẫn dòng khí lạnh; 5 Ống phun khí lạnh vào khu vực làm nguội.

Trục cam được chế tạo từ gang hợp kim, đúc bằng các phương pháp tiên tiến, mang lại độ cứng cao cho bề mặt làm việc của vấu cam Nhờ đó, sản phẩm vẫn đảm bảo khả năng chống mài mòn tốt mà không cần qua quá trình tôi cứng.

Đặc điểm gia công và quy trình công nghệ chế tạo trục cam

Gia công trục cam cho động cơ đốt trong nhiều xy lanh gặp nhiều khó khăn do độ cứng vững của trục thấp Trong quá trình gia công, trục dễ bị biến dạng uốn và xoắn do tác động của lực cắt.

Khi gia công trục, cần chú ý đặt luy nét và sử dụng máy tiện bán tự động với hệ thống truyền dẫn trung tâm hoặc hai đầu Điều này giúp ngăn chặn biến dạng uốn và biến dạng xoắn, đảm bảo chất lượng sản phẩm.

Sau khi thực hiện các nguyên công dễ gây biến dạng, cần kiểm tra và nắn sửa lại trục trước khi tiếp tục gia công Đối với phôi có độ chính xác cao, chỉ cần gia công các bề mặt làm việc của trục cam, trong khi các bề mặt khác có thể để nguyên Đối với trục cam đúc bằng khuôn hỗn hợp, cần gia công tiện và mài các cổ trục, trong khi bề mặt của vấu cam chỉ cần gia công mài Đối với trục cam đúc từ khuôn vỏ mỏng với độ chính xác rất cao, có thể không cần gia công tiện cho các cổ trục mà chỉ thực hiện gia công mài.

Mặt làm việc của các cổtrục và vấu cam của trục cam phôi dập được tôi bằng dòng điện cao tần.

3.6.2 Quy trình công nghệgia công trụcam dạng phôi dập

Trụ cam dạng phôi dập được thực hiện gia công theo các nguyên công chính sau đây:

- Gia công chuẩn phụ: 2 lỗ tâm.

- Nắn sửa phôi và kiểm tra theo hai lỗ tâm.

- Gia công cổ trục giữa để đỡ luy nét (bao gồm tiện và mài).

- Tiện xén hai bên bề mặt các cổ trục, vấu cam và tiện các cổ trụ ở hai phía đầu trụ.

- Mài thô các cổ trục.

- Gia công chuẩn định vị theo hướng góc cho các vấu cam (rãnh then hoặc lỗ trên mặt bích).

- Tiện các vấu cam và bánh lệch tâm.

- Mài thô các vấu cam và bánh lệch tâm.

- Gia công răng của bánh răng bơm dầu.

- Khoan các lỗ dầu trên trục.

- Gia công lỗ ren trên trục.

- Gia công rãnh dẫn dầu trên cổ trục.

- Nhiệt luyện làm cứng các cổ trục, vấu cam, bánh lệch tâm, răng xoắn.

- Mài tinh các cổ trục.

- Mài tinh các vấu cam và bánh lệch tâm.

- Đánh bóng các cổ trục, vấucam, bánh lệch tâm.

3.6.3 Phương pháp gia công các bềmặt chính của trục cam 3.6.3.1 Gia công chuẩn định vịphụ

Cũng như các chi ti ết dạng trục khác, khi gia công trục cam hầu hết các nguyên công gia công đều sửdụng chuẩn định vịphụ: 2 lỗchống tâm.

Gia công 2 lỗ chống tâm có nhiều phương án khác nhau tuỳ thuộc vào sản lượng và thiết bị.

Trong sản xuất hàng loạt lớn, việc gia công có thể thực hiện trên máy phay khoan liên hợp tác dụng 2 phía hoặc thông qua 2 nguyên công riêng biệt: phay 2 mặt đầu trên máy phay và khoan đồng thời 2 lỗ tâm trên máy khoan nằm ngang.

Trong sản xuất đơn chiếc dùng phôi thép cán tròn, nguyên công này có thểgia công trên máy tiện vạn năng.

Cổ trục cam được gia công qua hai giai đoạn chính: gia công thô (tiện) và gia công tinh (mài) Do chiều dài lớn của trục cam, quá trình gia công dễ gặp phải biến dạng uốn và biến dạng xoắn Để đảm bảo độ cứng vững cho trục, cần áp dụng các biện pháp như sử dụng luy nét đỡ ở cổ trục giữa và truyền dẫn hai đầu trục nhằm giảm thiểu biến dạng xoắn.

Gia công tiện các cổ trục cam sử dụng máy tiện nhiều dao bán tự động Do trục cam phôi dập có lượng dư gia công lớn, quá trình này cần thực hiện qua hai nguyên công: tiện sơ bộ và tiện tinh.

Hình 3.6.3.2:Sơ đồgia công các cổtrục Phía trên gia công các cổ ở hai đầu trục và phía dưới gia công các cổ ởgiữa trục

Các cổ trục của trục cam được mài trên máy mài tròn ngoài hoặc máy mài tròn ngoài bán tự động Trong các nhà máy ô tô tiên tiến, quá trình mài cổ trục được thực hiện trên máy mài tròn ngoài bán tự động, cho phép nhiều đá mài gia công đồng thời theo phương pháp chạy dao ngang và tự động đo kích thước cổ trục Khi mài, trục cam được chống trên hai mũi tâm và sử dụng luy nét đỡ ở cổ trục giữa Đối với trục cam dạng phôi dập, quá trình mài thường được thực hiện qua ba lần.

- Mài lần 1: Trước khi mài vấu cam.

- Mài lần 2: Sau khi nhiệt luyện (tôi và ram).

- Mài lần 3: Mài tinh đúng kích thước yêu cầu.

Trục cam có cổ trục đầu tiên lắp bánh răng cam, yêu cầu mài đạt độ vuông góc giữa tâm trục và vai trục Để đảm bảo độ chính xác này, bề mặt được gia công riêng bằng đá mài định hình, với trục đá quay nghiêng 45 độ so với tâm trục cam trong quá trình mài.

3.6.3.3 Gia công các vấu cam [1]

Vấu cam và bánh lệch tâm là các bề mặt đặc biệt, được gia công bằng phương pháp chép hình Tương tự như cổ trục, các bề mặt này trải qua hai giai đoạn gia công: gia công thô (tiện) và gia công tinh (mài).

Tiện các vấu cam và bánh lệch tâm được thực hiện trên máy tiện chép hình chuyên dùng bán tự động.

Khi tiện vấu cam, biên dạng cam có độ nâng lớn dẫn đến sự thay đổi lớn ở các góc cắt của dao, ảnh hưởng đến điều kiện cắt gọt và chất lượng gia công Để đảm bảo các góc cắt của dao không thay đổi trong quá trình tiện chép hình, cần áp dụng biện pháp điều chỉnh Có hai phương án thực hiện: dao không chỉ chuyển động theo cam mẫu mà còn có thể chuyển động tịnh tiến lên xuống hoặc quay quanh một tâm nào đó để giữ cho các góc cắt của dao ổn định.

Hình 3.6.3.3.1:Sơ đồbốtrí dao trên máy tiện chép hình bán tự động đểgia công các vấu cam

1.Ống kẹp đàn hồi; 2 Then định vịgóc vấu cam.

Trong sản xuất loạt nhỏ, việc sử dụng máy tiện chép hình chuyên dụng không khả thi với nguyên lý tiện chép hình thông thường Để đảm bảo độ cứng vững cao cho dao tiện, cần lựa chọn dao với góc  âm lớn, giúp ngăn ngừa tình trạng gãy dao khi góc  thay đổi.

Hình 3.6.3.3.2: Dao tiện có gócâm

Trong sản xuất đơn chiếc, gia công vấu cam có thể thực hiện bằng phương pháp phay tiếp tuyến với phôi thép cán tròn Đầu tiên, vấu cam cần được tiện tròn sơ bộ trước khi phay trên máy phay đứng bằng dao phay ngón Trục cam được gá trên ụ phân độ của máy phay, và quá trình phay diễn ra qua 4 bước: ba bước đầu phay theo đường thẳng với góc quay sau mỗi bước, và bước thứ tư phay theo đường tròn kết hợp với việc quay đầu phân độ bằng tay Mặc dù phương pháp này dễ thực hiện, nhưng năng suất thấp và độ chính xác không cao.

Hình 3.6.3.3.3: Phay mặt trên của vấu cam bằng dao phay ngón

Mài các vấu cam và bánh lệch tâm được thực hiện trên máy mài cam chép hình bán tự động, sử dụng một đá mài để mài lần lượt các vấu cam Phương pháp mài được áp dụng là chạy dao ngang Để nâng cao độ chính xác của chi tiết gia công, cần điều chỉnh tốc độ quay của chi tiết một cách hợp lý.

- Mài tinh Vct = (2–3) m/ph Trong điều kiện sản xuất nhỏ, có thểthiết kế đồgá mài vấu cam theo nguyên lý nêu trên đểdùng trên máy mài tròn ngoài.

3.6.3.4 Đánh bóng các cổtrục và vấu cam [1]

Trong sản xuất hàng loạt nguyên công đánh bóng được thực hiện trên máy đánh bóng chuyên dùng bán tự động.

Hình 3.6.3.4:Đánh bóng vấu cam

4 Dây đai có hạt mài;

- Số vòng quay của trục cam: n = 240 vg/ph.

- Áp lực trên bề mặt p = 0,7 kG/cm2 Lớp kim loại mònđi khi đánh bóng là: 0,005 mm.

3.6.3.5 Phay rãnh then lắp bánh răng trục cam

Rãnh cần được lắp bánh răng trục cam đúng vị trí trên trục để đảm bảo độ chính xác Việc gia công chính xác là yếu tố quan trọng giúp hệ thống phân phối khí của động cơ hoạt động hiệu quả.

Rãnh then được gia công trước khi thực hiện nguyên công tiện các vấu cam, nhằm tạo chuẩn định vị theo hướng góc của các vấu cam Quá trình gia công rãnh then được thực hiện trên máy phay ngang, sử dụng dao phay đĩa Để đảm bảo độ chính xác, khi phay rãnh then, cần định vị đủ 6 bậc tự do của chi tiết, trong đó bề mặt thô của vấu cam (khi dập hoặc đúc) là bề mặt định vị theo hướng góc.

Trục cam được tiến hành kiểm tra các thông số kỹ thuật trong và sau quá trình gia công.

Các thông số cơ bản cần phải kiểm tra gồm:

- Kích thước các cổ trục.

- Độ đồng tâm các cổ trục.

Sản phẩm đầu ra

Hình 3.7: Sản phẩm trục cam đầu ra của DN

So với các hãng sản xuất trục cam quốc tế, công nghệ sản xuất trục cam của các doanh nghiệp ở ĐBSCL còn lạc hậu và phụ thuộc nhiều vào quy trình thủ công Nhiều dây chuyền sản xuất và trang thiết bị đã cũ, mặc dù một số máy móc đã được cải tiến để phù hợp với tình hình sản xuất tại Việt Nam Nguyên vật liệu chủ yếu được nhập khẩu, đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật trong quá trình chế tạo và sản xuất.

Sản phẩm của doanh nghiệp chủ yếu tiêu thụ trong nước, đặc biệt tại vùng Đồng bằng sông Cửu Long, với sản lượng hàng năm khoảng 1000 trục cam, tùy thuộc vào mùa vụ Do chủ yếu sản xuất theo đơn đặt hàng, doanh nghiệp không có sự chủ động trong quy trình sản xuất và tiêu thụ Các sản phẩm được chế tạo và sản xuất chủ yếu phục vụ cho xe tải, xe du lịch, máy nông nghiệp và máy tàu thuyền với công suất vừa và nhỏ.

Mặc dù công nghệ sản xuất của doanh nghiệp còn lạc hậu, nhưng nhờ hiểu biết về điều kiện khí hậu, đường xá và tập quán người sử dụng tại Việt Nam, doanh nghiệp đã tạo ra và sản xuất trục cam phù hợp Họ đã thực hiện một số thay đổi trong cấu tạo và quy trình công nghệ để đáp ứng tốt hơn nhu cầu thực tế của người tiêu dùng Nguyên vật liệu được sử dụng đảm bảo yêu cầu kỹ thuật và sản xuất theo quy trình công nghệ đạt tiêu chuẩn quốc tế, cùng với một số cải tiến kỹ thuật, nên chất lượng sản phẩm được người sử dụng đánh giá là đáp ứng yêu cầu của phụ tùng thay thế.

Trục cam của DN ĐBSCL có giá thấp hơn khoảng 15-30% so với phụ tùng cùng loại từ các nước sản xuất khác, và thấp hơn khoảng 50% nếu là sản phẩm sửa chữa thay thế, tùy thuộc vào loại công suất máy và đặc điểm động cơ như xe tải, xe du lịch, xe khách, máy nông nghiệp, và tàu thủy Tuy nhiên, giá trục cam này cao hơn khoảng 20% so với sản phẩm từ Trung Quốc do chất lượng không ổn định và sản xuất hàng loạt Sự lựa chọn của người tiêu dùng cũng bị ảnh hưởng bởi tâm lý và hiểu biết, dẫn đến việc họ có thể chọn sản phẩm nội địa hay nhập khẩu, chính hãng hay không, cũng như độ bền và khả năng chi trả.

KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG KHẢ NĂNG CUNG CẤP PHỤ TÙNG ĐỘNG CƠ Ở ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG 4.1 Đặc điểm địa bàn nghiên cứu

Đặc điểm tự nhiên và dân số

Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là một vùng đất màu mỡ nằm ở phía Tây Nam Việt Nam, được hình thành từ phù sa sông Cửu Long, còn được biết đến với tên gọi miền Tây Nam Bộ hoặc miền Tây Vùng này có diện tích khoảng 40.640,7 km², chiếm khoảng 12,3% tổng diện tích cả nước Theo thống kê năm 2007, dân số ĐBSCL đạt khoảng 17.524.000 người, tương đương 20,6% tổng dân số Việt Nam Ngoài ra, ĐBSCL còn sở hữu bờ biển dài trên 700 km và khoảng 360.000 km² khu vực đặc quyền.

KT nằm ở vị trí địa lý đặc biệt, phía Tây Bắc giáp Campuchia, phía Đông Bắc tiếp giáp Vùng Đông Nam Bộ, phía Đông giáp biển Đông, phía Nam giáp Thái Bình Dương, và phía Tây giáp vịnh Thái Lan.

CHƯƠNG IV KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG KHẢ NĂNG

4.1 Đặc điểm địa bàn nghiên cứu 4.1.1 Đặc điểm tựnhiên và dân số[21] [22] ĐBSCL là vùng đất màu mỡ ởphía Tây Nam Việt Nam, do phù sa sông Cửu Long bồi đắp, còn gọi là miền Tây Nam Bộ, hay gọi tắt là miền Tây Diện tích khoảng 40.640,7 km 2 , chiếm khoảng 12,3 % diện tích cả nước Dân số năm 2007 là 17.524.000 người, chiếm khoảng 20,6 % dân sốcả nước. ĐBSCL có bờ biển dài trên 700 km với khoảng 360.000 km 2 khu vực đặc quyền

KT nằm ở vị trí địa lý đặc biệt với phía Tây Bắc giáp Campuchia, phía Đông Bắc tiếp giáp Vùng Đông Nam Bộ, phía Đông giáp biển Đông, phía Nam giáp Thái Bình Dương và phía Tây giáp vịnh Thái Lan.

CHƯƠNG IV KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG KHẢ NĂNG

4.1 Đặc điểm địa bàn nghiên cứu 4.1.1 Đặc điểm tựnhiên và dân số[21] [22] ĐBSCL là vùng đất màu mỡ ởphía Tây Nam Việt Nam, do phù sa sông Cửu Long bồi đắp, còn gọi là miền Tây Nam Bộ, hay gọi tắt là miền Tây Diện tích khoảng 40.640,7 km 2 , chiếm khoảng 12,3 % diện tích cả nước Dân số năm 2007 là 17.524.000 người, chiếm khoảng 20,6 % dân sốcả nước. ĐBSCL có bờ biển dài trên 700 km với khoảng 360.000 km 2 khu vực đặc quyền

KT nằm ở vị trí địa lý đặc biệt, phía Tây Bắc giáp với Campuchia, phía Đông Bắc tiếp giáp Vùng Đông Nam Bộ, phía Đông hướng ra biển Đông, phía Nam giáp Thái Bình Dương và phía Tây giáp vịnh Thái Lan.

Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là một trong bảy vùng kinh tế của Việt Nam, nổi bật với thế mạnh sản xuất nông nghiệp Vùng này tiếp giáp với TP Hồ Chí Minh và các tỉnh Đông Nam Bộ, cũng như giáp Campuchia và được bao bọc bởi biển ở ba mặt ĐBSCL có vị trí chiến lược với hệ thống giao thông hàng hải và hàng không quốc tế quan trọng, kết nối Nam Á, Đông Á và Châu Úc, gần các quốc gia Đông Nam Á như Thái Lan, Singapore, Malaysia, Philippines, và Indonesia Địa hình bằng phẳng cùng với mạng lưới sông ngòi dày đặc tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển giao thông đường thủy và đường bộ Với nhiệt độ trung bình 28°C và số giờ nắng cao (2.226–2.790 giờ/năm), ĐBSCL ít xảy ra thiên tai Đây là khu vực dân cư đông đúc thứ hai cả nước, với mật độ 432 người/km², cao hơn 1,7 lần mức bình quân cả nước Tỉnh An Giang có dân số lớn nhất với 2.231.000 người, trong khi Hậu Giang có dân số thấp nhất với 798.800 người TP Cần Thơ có mật độ dân cư cao nhất với 824 người/km², trong khi Cà Mau có mật độ thấp nhất chỉ 233 người/km².

Tính đến năm 2007, ĐBSCL có 3.717.000 người sống tại khu vực nông thôn, chiếm khoảng 21,2% dân số toàn vùng Số người trong độ tuổi lao động vào năm 2004 là 9,28 triệu, chiếm 51% tổng dân số, với mức tăng trung bình hàng năm từ 2001 đến 2005 là 300 nghìn người Đáng chú ý, tỷ lệ người trong độ tuổi lao động được đào tạo chuyên môn từ sơ cấp trở lên đã tăng từ 7,4% năm 1996 lên 9,8% năm 2000 và đạt 14,6% vào năm 2004.

Tỷ lệ lao động kỹ thuật trong độ tuổi lao động tại ĐBSCL chỉ đạt 3,4%, thấp hơn nhiều so với mức 190% của cả nước vào năm 1993 Bên cạnh đó, tỷ lệ người có trình độ đại học, trung học chuyên nghiệp và cao đẳng chỉ là 0,15%, so với 0,36% của cả nước Tuy nhiên, nhân dân ĐBSCL nổi bật với truyền thống cách mạng, sự thông minh sáng tạo và kinh nghiệm trong sản xuất hàng hóa, cho thấy khả năng thích ứng nhanh chóng với những yêu cầu mới trong thời đại công nghệ tiên tiến.

Đặc điểm kinh tế và giao thông vận tải

Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế Việt Nam, với nông nghiệp, thủy sản và công nghiệp chế biến là những ngành kinh tế chủ lực Trong những năm gần đây, kinh tế ĐBSCL đã có những bước khởi sắc, với sự chuyển dịch tích cực trong cơ cấu kinh tế, giảm tỷ trọng nông – lâm – ngư nghiệp và tăng tỷ trọng công nghiệp – xây dựng cũng như dịch vụ ĐBSCL đang chuyển mình từ nền kinh tế thuần nông sang một nền kinh tế đa dạng hơn, tập trung vào nông nghiệp chất lượng cao và hướng tới phát triển công nghiệp và dịch vụ.

Đông Nam Bộ là vùng có cơ cấu kinh tế tiến bộ nhất cả nước, với tỷ lệ nông nghiệp chỉ trên 10%, trong khi công nghiệp và dịch vụ đều chiếm trên 40% So với 7 vùng khác, Đông Nam Bộ có sự phát triển vượt trội hơn, đặc biệt là so với vùng Tây Nguyên.

Vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đã ghi nhận tốc độ tăng trưởng ấn tượng trên 8% mỗi năm, với xuất khẩu đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế của các tỉnh trong vùng, chiếm khoảng 17% tổng kim ngạch xuất khẩu cả nước Mặc dù nền kinh tế - khoa học của ĐBSCL còn ở mức thấp, nhưng đang trên đà phát triển, với tỷ lệ dân trí và thu nhập bình quân đầu người ngày càng được nâng cao Đội ngũ lao động tại đây phong phú, bao gồm cả lao động có tay nghề và lao động phổ thông, nhờ vào sự gia tăng số lượng các trường đào tạo từ trung cấp đến đại học Tuy nhiên, nền kinh tế vẫn chủ yếu phục vụ cho lĩnh vực nông ngư nghiệp, trong khi ngành công nghiệp phát triển còn chậm.

Hệ thống hạ tầng giao thông ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) được đánh giá là kém phát triển so với cả nước, với giao thông đường thủy chiếm ưu thế do hệ thống sông ngòi, kênh rạch dày đặc Hiện tại, vùng này chưa có vận tải đường sắt, đường bộ chưa hoàn thiện, và đường hàng không quốc tế vẫn đang trong quá trình xây dựng Những hạn chế này đã cản trở sự phát triển kinh tế của ĐBSCL, khiến các nhà đầu tư gặp khó khăn khi di chuyển trên các tuyến đường gập ghềnh Hơn nữa, hàng hóa xuất khẩu phải được trung chuyển qua TP Hồ Chí Minh do thiếu cảng biển quốc tế.

Để thúc đẩy tiềm năng kinh tế của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), Chính phủ đã phê duyệt dự án nâng cấp hai tuyến đường thủy nội địa phía Nam vào tháng 8 năm 1997 Tuyến đường thứ nhất dài 332 km, kết nối TP Hồ Chí Minh với Cà Mau, trong khi tuyến thứ hai nối TP Hồ Chí Minh với Kiên Lương, tỉnh Kiên Giang.

Hai tuyến đường thủy dài 230 km, trong đó có đoạn chung từ TP Hồ Chí Minh đến Mỹ Tho dài 72 km trên kênh Chợ Gạo Tuyến đường thủy quốc tế phụ thuộc vào luồng tàu qua cửa Định An, nhưng hiện tại luồng này bị bồi lắng, chỉ tiếp nhận tàu dưới 10.000 tấn, trong khi nhu cầu của nhà đầu tư yêu cầu tàu từ 10.000 đến 20.000 tấn.

Hiện nay, vùng mới có hơn 38.900 km đường bộ, đạt mật độ 0,33 km/km² và 0,81 km/1.000 dân, thấp hơn mức trung bình cả nước là 0,41 km/km² và 1,125 km/1.000 dân Để đạt tiêu chuẩn trung bình của cả nước, vùng cần đầu tư thêm khoảng 5.184 km đường bộ Tuyến đường huyết mạch duy nhất là quốc lộ 1A, nhưng hiện đã xuống cấp nghiêm trọng, nhiều đoạn đã được sửa chữa nhưng vẫn không đảm bảo chất lượng, với đường hẹp và hệ thống đèn chiếu sáng chưa hoàn chỉnh, gây ảnh hưởng đến tốc độ và an toàn giao thông.

Việc phát triển hệ thống giao thông vùng ĐBSCL đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy thương mại, dịch vụ và du lịch, đồng thời mở rộng thị trường nông thôn và kích cầu sản xuất Hệ thống giao thông tốt sẽ nâng cao hiệu quả hoạt động của các khu chế xuất và khu công nghiệp, từ đó thu hút đầu tư, đặc biệt là đầu tư nước ngoài vào các lĩnh vực tiềm năng như công nghệ sinh học, chế biến lương thực thực phẩm, và cơ khí nông nghiệp.

Năm 2007, chính phủ đã đầu tư hơn 6.300 tỷ đồng từ nguồn vốn ODA để phát triển hạ tầng giao thông, đây là mức đầu tư cao nhất cả nước Sự hỗ trợ này đã thúc đẩy nhiều công trình giao thông quan trọng như cầu Mỹ Thuận, cầu Rạch Miễu, cầu Cần Thơ, cảng Cần Thơ, cảng Cái Cui, sân bay Trà Nóc và sân bay Phú Quốc được triển khai gấp rút.

Ngoài các công trình trọng điểm, nhiều dự án quan trọng khác cũng đang được khẩn trương hoàn thành, như tuyến đường N1 và N2 hỗ trợ cho quốc lộ 1A, tuyến đường Nam sông Hậu nhằm phát triển khu vực ven biển, cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương hiện đại, và kênh tắt qua kênh Quan Chánh Bố để mở rộng luồng hàng hải quốc tế vào vùng ĐBSCL.

Bộ Giao thông Vận tải đã khởi động dự án phát triển cơ sở hạ tầng giao thông ĐBSCL (DAWB5) với tổng mức đầu tư trên 312 triệu USD, bao gồm vốn vay từ Ngân hàng Thế giới, viện trợ không hoàn lại của chính phủ Úc và vốn đối ứng của chính phủ Việt Nam Dự án sẽ được triển khai tại 13 tỉnh thành vùng ĐBSCL trong giai đoạn 2008–2013.

Những khó khăn, hạn chế cũng như thách th ức của vùng ĐBSCL

Tỷ lệ người mù chữ trong độ tuổi cao ở khu vực này gần 20%, cao hơn mức trung bình của cả nước là 16,5% Ngoài ra, tỷ lệ lao động kỹ thuật trong độ tuổi cũng chỉ đạt khoảng 4%, thấp nhất so với các vùng khác và thấp hơn trung bình cả nước khoảng 10%.

Kết cấu hạ tầng tại địa phương đang gặp nhiều khó khăn, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông, điện và cung cấp nước Tỷ lệ người dân sống trong nhà tạm bằng tranh, tre, nứa lên tới 73%, trong khi mức trung bình toàn quốc chỉ là 42,3% Ngoài ra, chỉ có 24,4% hộ gia đình sử dụng điện, so với 54,8% của cả nước.

Hệ thống đường bộ tại Việt Nam có tổng chiều dài 6.600 km, bao gồm 12 quốc lộ dài 1.600 km và 2.499 km tỉnh lộ Trong khi đường quốc lộ 1A vẫn là trục chính với chất lượng tương đối tốt, nhiều tuyến đường khác đang xuống cấp nghiêm trọng, gây khó khăn cho việc lưu thông Đặc biệt, tại khoảng 400 xã vùng sâu, đường làng xã rất hạn chế, khiến ôtô loại nhỏ không thể tiếp cận Ngoài ra, cầu khỉ vẫn còn phổ biến và hàng năm, lũ lụt gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho hạ tầng giao thông Khu vực Đồng bằng sông Cửu Long không có đường sắt và chỉ có hai sân bay lớn là Trà Nóc (Cần Thơ) và Phú Quốc (Kiên Giang), trong khi các sân bay nhỏ khác vẫn chưa được khai thác hiệu quả.

Mặc dù nền kinh tế trong những năm qua đã có sự chuyển biến tích cực, với sự gia tăng của ngành công nghiệp và dịch vụ, thì cơ cấu nông nghiệp vẫn có xu hướng giảm.

KT nông nghiệp vẫn giữ vai trò chủ đạo trong cơ cấu kinh tế Năm 1995, tỷ lệ nông nghiệp chiếm 46,10%, trong khi công nghiệp và xây dựng là 20,76% và dịch vụ là 33,14% Đến năm 1996, tỷ lệ nông nghiệp giảm còn 44,50%, công nghiệp và xây dựng tăng lên 21,59%, trong khi dịch vụ đạt 33,91%.

Lao động trong ngành nông nghiệp chiếm 73% thu nhập vùng nông thôn, thấp hơn mức trung bình cả nước, dẫn đến đời sống nông dân gặp nhiều khó khăn, với tỷ lệ hộ nghèo đói đạt 17,2%, đứng thứ ba sau vùng miền núi phía Bắc và khu bốn cũ Ngành công nghiệp phát triển chậm và yếu kém, đặc biệt là công nghiệp ngoài quốc doanh, với lao động chủ yếu là thợ thủ công và chỉ 4-5% lao động có trình độ đại học làm nhiệm vụ quản lý Công nghiệp nông thôn thiếu định hướng và chủ yếu hình thành một cách tự phát, với sản xuất thô sơ và đơn giản.

7 Tỷ lệ huy động ngân sách từ GDP khoảng 10 % của vùng, chiếm khoảng (9,2 – 12,2) % nguồn thu của cả nước Khoảng 20 % chi ngân sách sách địa phương của vùng được dùng cho đầu tư. Đô thị kém phát triển, tỷ lệ đô thị hoá thấp (15–16) %nhưng cũng không đồng đều có tỉnh (7 – 8) % Chênh lệch về KT – XH của vùng ĐBSCL với vùng KT trọng điểm phía Nam rất lớn GDP/người hiện nay chiếm khoảng 1/3 Nếu ĐBSCL KT kém phát triển hoặc có phát triển nhưng vấn đề XH còn yếu kém thì không tránh khỏi dòng người sẽ đổ về phía Tp Hồ Chí Minh và các tỉnh khác trong vùng KT trọng điểm phía Nam.

4.1.3.2 Thách thức đối với ĐBSCL

Tiềm năng phát triển nông nghiệp Việt Nam còn rất lớn, tuy nhiên, sự chuyển biến kinh tế hiện nay chưa đáp ứng được tiềm năng này Đời sống của người dân nông thôn, đặc biệt là ở các vùng sâu, vùng xa và vùng đồng bào dân tộc, vẫn gặp nhiều khó khăn Do đó, cần có những giải pháp nhằm nâng cao đời sống của người dân trong khu vực này.

KT cần tập trung giải quyết các vấn đề xã hội như trường học và bệnh viện ĐBSCL cần phát triển nhanh chóng theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa, đồng thời khắc phục khó khăn về cơ sở hạ tầng và nâng cao đời sống nhân dân, bao gồm cả lĩnh vực văn hóa.

Để hạn chế dòng người, đặc biệt là lao động có kỹ thuật, cần tập trung phát triển vùng kinh tế trọng điểm, nhất là tại TP Hồ Chí Minh Theo Quy hoạch tổng thể kinh tế - xã hội của vùng kinh tế trọng điểm và Đồng bằng sông Cửu Long năm 2010, tỷ lệ GDP/người đạt 6/1.

Thực trạng về cơ sở vật chất, hạ tầng và trình độ khoa học

Cơ sở vật chất, hạ tầngcòn yếu và đang phát triển:

Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) có hệ thống giao thông kém phát triển do địa hình chia cắt bởi nhiều sông ngòi và kênh rạch Tỷ lệ đường ôtô đến trụ sở UBND xã chỉ đạt 83,2%, với một số địa phương như Cà Mau đạt 74,1%, Sóc Trăng 26,4%, Bạc Liêu 29,2%, Kiên Giang 25% và TP Cần Thơ 27,3%.

% Hệ thống giao thông thủy vốn đóng góp 70 % lưu lượng vận chuyển, nay đã xuống cấp và vẫn chưa phối hợp thật thuận lợi với giao thông bộ.

Hệ thống cơ sở hạ tầng tại vùng đồng bằng hiện nay chưa đáp ứng đủ yêu cầu phát triển kinh tế, với 99,9% số xã và gần 98% số thôn có điện, nhưng chủ yếu phục vụ chiếu sáng sinh hoạt, trong khi nhu cầu cho sản xuất nông nghiệp và công nghiệp vẫn chưa được đáp ứng Trung bình mỗi xã chỉ có 1,5 trạm bơm nước, thấp hơn nhiều so với 3,7 trạm của Đồng bằng sông Hồng Ngoài ra, chỉ có 12,5% số xã có ngân hàng hoặc chi nhánh ngân hàng, và 8,3% số xã có quỹ tín dụng nhân dân, cho thấy sự thiếu hụt trong dịch vụ tài chính tại khu vực này.

Trong những năm gần đây, nhiều cụm và khu công nghiệp đã xuất hiện, đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế vùng Tuy nhiên, quy mô sản xuất của các khu công nghiệp này vẫn chưa đủ lớn để đáp ứng nhu cầu và khai thác tiềm năng của khu vực.

4.2.2 Trìnhđộ khoa học kỹthuật Trìnhđộ khoa học kỹ thuật còn thấp so với mặt bằng chung:

Thực trạng nhân lực yếu ở ĐBSCL thể hiện qua tỷ lệ cao lao động chưa qua đào tạo, với đa số nông dân và công nhân chưa được huấn luyện về phát triển bền vững Hệ quả là nhiều tổ chức sản xuất nông nghiệp và công nghiệp nhỏ hoạt động manh mún, chạy theo thị trường, dẫn đến việc phá vỡ quy hoạch và ổn định vùng Tình trạng này thường tạo ra các phong trào tự phát, làm cho nhiều cơ sở sản xuất gặp thất bại.

Để công nghiệp hóa và hiện đại hóa bền vững, các nước phát triển nhấn mạnh tầm quan trọng của lực lượng trí thức gắn bó với nông nghiệp và công nghiệp, bao gồm nông dân và công nhân Tại ĐBSCL, sự thiếu hụt trong hệ thống đào tạo kỹ sư nông nghiệp và thủy lợi khiến nhiều kỹ sư không làm việc tại nông thôn, dẫn đến việc vùng này tụt hậu ít nhất 5 năm so với cả nước và 10 năm so với các vùng kinh tế phát triển hơn Để phát triển bền vững nông nghiệp và công nghiệp, cần thiết phải đào tạo một lực lượng lao động có trình độ văn hóa và chuyên môn cao, giúp họ dễ dàng tiếp nhận công nghệ hiện đại Nhật Bản đã thành công trong việc công nghiệp hóa nhờ vào việc phát triển con người, với việc hoàn thành phổ cập giáo dục tiểu học vào cuối thế kỷ 19.

Quá trình hình thành và phát triển các cơ sở sản xuất phụ tùng động cơ của vùng

Với sự phát triển kinh tế và khoa học công nghệ, đời sống người dân được cải thiện, dẫn đến nhu cầu tăng cao về phương tiện đi lại, tàu thuyền chuyên chở và máy móc phục vụ nông nghiệp Sự gia tăng trong ngành công nghiệp và dịch vụ đã thúc đẩy lượng người di chuyển giữa các vùng và thành phố lớn Đồng thời, nhu cầu về xe tải và container để vận chuyển hàng hóa cũng gia tăng mạnh mẽ, cùng với sự gia tăng nhu cầu sử dụng ô tô riêng cho các gia đình.

Sự gia tăng mạnh mẽ của máy móc phục vụ nhu cầu phát triển, kết hợp với khí hậu nóng ẩm và đường xá không bằng phẳng, đã dẫn đến hư hỏng các bộ phận máy móc là điều không thể tránh khỏi Điều này đã thúc đẩy sự hình thành các cơ sở chế tạo, sản xuất và xuất nhập khẩu phụ tùng động cơ để thay thế Tuy nhiên, các cơ sở này vẫn chưa đáp ứng đủ về số lượng và chất lượng, trong khi phụ tùng động cơ nhập khẩu từ Trung Quốc chiếm tỷ lệ lớn do giá cả rẻ, khiến nhiều doanh nghiệp phải phụ thuộc vào nguồn cung từ nước này.

Nhiều doanh nghiệp trong vùng không tự sản xuất phụ tùng máy Trung Quốc vì việc nhập khẩu và buôn bán mang lại lợi nhuận cao với ít đầu tư Tâm lý này phản ánh cách nghĩ của người buôn bán hơn là của người làm công nghiệp Việc ngăn chặn nhập khẩu phụ tùng động cơ Trung Quốc hàng loạt gặp khó khăn do dân trí trong vùng và tầm nhìn hạn chế của các nhà lãnh đạo.

Do nhu cầu sửa chữa và thay thế phụ tùng tăng cao, nhiều doanh nghiệp đã hình thành để đáp ứng thị trường Ban đầu, các doanh nghiệp này còn nhỏ lẻ, với vốn hạn chế và công nghệ lạc hậu, nhưng dần dần phát triển nhờ đầu tư và nhu cầu của người tiêu dùng Các cơ sở này chủ yếu phát triển tự phát tại các thành phố lớn như TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Long An, Cần Thơ, và An Giang Sự gia tăng về số lượng cơ sở diễn ra mạnh mẽ từ năm

2000 trởvề đây, còn từ đó trởvề trước thì chậm phát triển.

Nhu cầu về xe tải và container để vận chuyển hàng hóa đang gia tăng mạnh mẽ, đồng thời, nhu cầu sử dụng ô tô cá nhân cho gia đình cũng ngày càng tăng.

Sự gia tăng nhanh chóng của máy móc phục vụ nhu cầu phát triển, kết hợp với khí hậu nóng ẩm và đường xá không bằng phẳng, dẫn đến hư hỏng các bộ phận máy móc là điều khó tránh khỏi Điều này đã thúc đẩy sự hình thành các cơ sở chế tạo, sản xuất và xuất nhập khẩu phụ tùng động cơ để thay thế Tuy nhiên, các cơ sở này vẫn chưa đáp ứng đủ về số lượng và chất lượng Đặc biệt, phụ tùng động cơ nhập khẩu từ Trung Quốc chiếm tỷ lệ lớn do giá thành rẻ, khiến nhiều doanh nghiệp phải phụ thuộc vào nguồn cung này.

Nhiều doanh nghiệp trong vùng không tự sản xuất phụ tùng máy Trung Quốc vì việc nhập khẩu và buôn bán mang lại lợi nhuận nhanh chóng, ít đầu tư và rủi ro Đây là tâm lý của người buôn bán, không phải của người làm công nghiệp Vấn đề không thể ngăn chặn việc nhập khẩu phụ tùng động cơ Trung Quốc hàng loạt xuất phát từ dân trí trong vùng và tầm nhìn hạn hẹp của các nhà lãnh đạo.

Với nhu cầu sửa chữa và thay thế phụ tùng ngày càng tăng, nhiều doanh nghiệp đã hình thành để đáp ứng thị trường Ban đầu, các doanh nghiệp này thường nhỏ lẻ, vốn hạn chế và sản xuất thủ công, dẫn đến chất lượng sản phẩm chưa được đảm bảo do công nghệ lạc hậu Tuy nhiên, nhờ vào sự đầu tư và nhu cầu người tiêu dùng, các cơ sở này đã dần phát triển mạnh mẽ, đặc biệt tại các thành phố lớn như TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Long An, Cần Thơ và An Giang Sự phát triển này chủ yếu diễn ra từ năm gần đây, với số lượng cơ sở ngày càng gia tăng.

Nhu cầu về xe tải và container để vận chuyển hàng hóa đang gia tăng mạnh mẽ, đồng thời, nhu cầu sử dụng ô tô cá nhân cho gia đình cũng ngày càng tăng.

Sự gia tăng nhanh chóng của máy móc phục vụ nhu cầu phát triển, kết hợp với khí hậu nóng ẩm và đường xá không bằng phẳng, dẫn đến tình trạng hư hỏng các bộ phận máy móc là điều không thể tránh khỏi Điều này đã thúc đẩy sự hình thành các cơ sở chế tạo, sản xuất và xuất nhập khẩu phụ tùng động cơ để thay thế Tuy nhiên, các cơ sở này vẫn chưa đáp ứng đủ về số lượng và chất lượng Đặc biệt, phụ tùng động cơ nhập khẩu từ Trung Quốc chiếm thị phần lớn do giá cả cạnh tranh, khiến nhiều doanh nghiệp phải phụ thuộc vào nguồn cung này.

Nhiều doanh nghiệp trong vùng không tự sản xuất phụ tùng máy Trung Quốc do tâm lý dễ kiếm tiền từ việc nhập khẩu và buôn bán, mang lại lợi nhuận cao với ít đầu tư Việc ngăn chặn tình trạng nhập khẩu phụ tùng động cơ Trung Quốc hàng loạt gặp khó khăn, chủ yếu do dân trí trong vùng và tầm nhìn hạn chế của các nhà lãnh đạo.

Do nhu cầu sửa chữa và thay thế phụ tùng ngày càng tăng, nhiều doanh nghiệp đã hình thành để đáp ứng Ban đầu, các doanh nghiệp này còn nhỏ lẻ, với vốn hạn chế và sản xuất thủ công, nhưng dần dần phát triển nhờ vào đầu tư và nhu cầu của người tiêu dùng Các cơ sở này chủ yếu phát triển tự phát và tập trung tại các thành phố lớn như TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Long An, Cần Thơ và An Giang Sự gia tăng về số lượng cơ sở diễn ra mạnh mẽ từ năm gần đây.

Hình 4.3:Các cơ sởsản xuất phụ tùng động cơ

Như vậy sựhình thành và phát triển các cơ sởsản xuất và chếtạo phụ tùng động cơ của vùng là do nhu cầu XH.

4.4 Tìm hiểu về công nghiệp phụ trợ và sự ảnh hưởng đến ngành sản xuất phụ tùng động cơ của vùng

4.4.1 Khái quát vềcông nghiệp phụtrợ[13]

Ngành công nghiệp phụ trợ bao gồm các hoạt động sản xuất sản phẩm trung gian, đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ quy trình sản xuất các sản phẩm cuối cùng.

4.4.1.2 Vai trò,đặc điểm công nghiệp phụtrợ

Trong việc xây dựng chiến lược và chính sách công nghiệp quốc gia, mối quan hệ giữa ngành sản xuất công nghiệp và các ngành phụ trợ đóng vai trò quan trọng.

Phát triển hợp lý ngành công nghiệp phụ trợ sẽ đóng góp quan trọng vào sự phát triển chung của ngành công nghiệp, đặc biệt là trong lĩnh vực sản xuất phụ tùng động cơ và kinh tế.

- Là điều kiện quan trọng bảo đảm tính chủ động và nâng cao giá trị gia tăng của ngành sản xuất nguồn.

- Góp phần khai thác các nguồn lực trong nước, giảm xuất khẩu sản phẩm thô và nhập khẩu nguyên phụ liệu.

- Hạn chế nhập siêu do thiếu hụt nguyên liệu.

- Phát huyảnh hưởng tác động dây chuyền trong phát triển hệ thống sản xuất công nghiệp.

Khảo sát thực trạng khả năng cung cấp phụ tùng động cơ ở ĐBSCL

PHIẾU KHẢO SÁT DOANH NGHIỆP SẢN XUẤT KINH DOANH PHỤ TÙNG ĐỘNG CƠ

I Thông tin chung vềdoanh nghiệp

(1) DN 100 % vốn nhà nước (2) Cty TNHH (3) Cty hợp danh

(4) DN nhà nước cổphần hóa (5) DN tư nhân (6) DN liên doanh

(7) DN 100 % vốn nước ngoài (8) Cty cổphẩn

1 Thông tin v ề s ả n ph ẩ m s ả n xu ấ t (k ể c ả s ả n ph ẩ m gia công, d ị ch v ụ , l ắ p ráp )

S ả n ph ẩ m s ả n xu ấ t ch ủ y ế u (k ể c ả SP gia công, d ị ch v ụ , l ắ p ráp)

Máy móc, thi ế t b ị (ho ặ c dây chuy ề n s ả n xu ấ t, l ắ p ráp)

So sánh giá c ả th ị trường trong nướ c v ớ i nướ c ngoài Đánh giá chất lượ ng qua ý ki ến ngườ i tiêu dùng

T ỉ l ệ n ội đị a (%) và nh ậ p công ngh ệ (%)

T ỉ l ệ n ội đị a (%) và nh ậ p kh ẩ u (%)

Cao hơn Đạ t Chưa đạ t

2 Thông tin v ề th ị trườ ng tiêu th ụ , ngu ồ n cung c ấ p nguyên v ậ t li ệu đầ u vào

Doanh nghiệp có xuất khẩu phụ tùng động cơ không?

Nếu có, hoạt động xuất khẩu của Doanh nghiệp bị tác động thế nào bởi tình hình hiện nay?

R ất xấu X ấu Bình th ường T ốt R ấ t t ố t

Th ị trườ ng tiêu th ụ :

– Xuất khẩu: % – Nội địa: % Nêu một sốquốc gia xuất khẩu chủ yếu:

3 Doanh nghi ệ p t ự đánh giá về công ngh ệ s ả n xu ấ t (l ạ c h ậ u, trung bình, tiên ti ế n, cao):

4 Doanh nghi ệ p t ự đánh giá về trình độ độ i ng ũ công nhân viên có đáp ứ ng yêu c ầ u công vi ệ c (không đạt, chưa đạt, đạ t): ………

5 Tác độ ng c ủ a tình hình kinh t ế , xã h ội đến các phương diệ n ho ạt độ ng s ả n xu ấ t kinh doanh ph ụ tùng động cơ củ a doanh nghi ệ p

STT Các phương diệ n c ủ a ho ạt độ ng s ả n xu ấ t kinh doanh

R ất x ấu X ấu Bình thường T ốt R ấ t t ố t

2 Tình hình tiêu thụsản phẩm (đầu ra)

4 Tình trạng lao động (nhân sự)

6 Đầu tư cho nghiên cứu và phát triển

8 Phát triển sản phẩm mới

III Những thuận lợi, khó khăn, kiến nghị của doanh nghiệp trong quá trình sản xuất kinh doanh phụ tùng động cơ

STT Nh ữ ng thu ậ n l ợi, khó khăn

R ất x ấu X ấu Bình thường T ốt R ấ t t ố t

5 Đầu tư và đổi mới công nghệ

8 Cạnh tranh với các Công ty trong và ngoài nước

9 Quan hệvới nhà cung cấp

10 Sựbiến động giá cả, lạm phát,bất động sản

IV Định hướng sản xuất, kinh doanh phụ tùng động cơ của doanh nghiệp thời gian tới

1 Đánh giá thế nào v ề tri ể n v ọ ng phát tri ể n c ủ a n ề n kinh t ế nướ c ta hi ệ n nay so v ới các năm trướ c?

(1) Tăng trưởng mạnh (3) Giữ ồn định

2 Định hướ ng kinh doanh c ủ a doanh nghi ệ p trong nh ững năm tớ i?

(2) Thu hẹp quy mô sản xuất kinh doanh

(3) Giữnguyên quy mô sản xuất kinh doanh

(4) Chuyển đổi loại hình kinh doanh

(5) Mởrộng quy mô sản xuất kinh doanh

(6) Giải pháp khác, cụthể là: ………

3 Trong b ố i c ả nh hi ệ n nay, doanh nghi ệp ưu tiên chú trọ ng y ế u t ố nào để phát tri ể n doanh nghi ệ p (ch ỉ l ự a ch ọ n t ối đa 3 yế u t ố )?

(1) Cải tiến công nghệsản suất

(2) Đầu tư mua sắm thiết bịmới

(3) Đào tạo nâng cao trìnhđộtay nghềcông nhân

(4) Đào tạo nâng cao trìnhđộcủa cán bộquản lý

(5) Nghiên cứu phát triển sản phẩm mới

(6) Quảng bá thương hiệu của sản phẩm và doanh nghiệp

(7) Phát triển thị trường mới

Xin chân thành c ảm ơn Quý Doanh nghi ệ p!

* Thông tin về người lập phiếu:

– Họvà tên : Nguyễn Đức Thông

– Chức vụ và cơ quan công tác : Giảng viên trường Đại học Đồng Tháp

– Hiện tại là : Học viên Cao học

– Điện thoại liên lạc: 0983400113 Email: ducthongnguyen2010@gmail.com ĐẠI DIỆN THEO PHÁP LUẬTCỦA DOANH NGHIỆP(Ký tên,đóng dấu)

- Lập phiếu khảo sát với nội dung phù hợp với mục tiêu luận văn để đánh giá đúng vấn đềnghiên cứu.

- Gặp gỡ, trao đổi với DN là đối tượng khảo sát, dùng phiếu khảo sát và phỏng vấn để biết được thông tin cần tìm.

Phỏng vấn và trao đổi với các chuyên gia cùng người sử dụng trong lĩnh vực phụ tùng động cơ giúp nắm bắt tình hình hiện tại của thị trường phụ tùng động cơ.

- Xử lý số liệu khảo sát và ý kiến của các chuyên gia, người tiêu dùng.

4.5.3 Đối tượng khảo sát, phỏng vấn, trao đổi

- Các loại phụ tùng động cơ hay xảy ra hư hỏng cần thay thế.

- Các DN sản xuất và chế tạo phụ tùng động cơ của vùng.

- Các chuyên gia trong ngành về phụ tùng động cơ, ngư ời buôn bán và người tiêu dùng sản phẩm.

- Các tài liệu liên quan đến phụ tùng động cơ, các thống kê của các sở, ban ngành.

4.5.4 Dung lượng mẫu hoặc phiếu khảo sát

Số lượng phiếu khảo sát và ý kiến từ chuyên gia, người sử dụng càng lớn thì độ chính xác trong đánh giá khả năng cung cấp phụ tùng động cơ của vùng càng cao Để có cái nhìn tổng quan, chỉ cần khảo sát các cơ sở và doanh nghiệp chuyên sản xuất phụ tùng động cơ, cùng với ý kiến từ một mẫu tương đối nhất định, sẽ giúp đánh giá cơ bản tình hình cung cấp phụ tùng động cơ trong khu vực.

4.5.5 Quy trình khảo sát và xửlý sốliệu

- Dùng số lượng phiếu khảo sát và ý kiến các chuyên gia, người tiêu dùng sau khi tiến hành khảo sát để có được nội dung cần tìm.

- Xử lý số liệu khảo sát thông qua các bảng và ý kiến người khảo sát, dùng phương pháp xử lý số liệu và kết luận.

- Nêu ý kiến đánh giá về số liệu sau khi tiến hành k hảo sát.

Đánh giá thực trạng khả năng cung cấp phụ tùng động cơ ở ĐBSCL

Sau khi tiến hành khảo sát, tôi thu được kết quảvà xửlý sốliệu là:

Có các loại: công ty TNHH, DN tư nhân,DN liên doanh, công ty cổ phần, DN 100

% vốnnhà nướcvà DN nhà nước cổphần hóa.

4.6.2 Các loại phụ tùng động cơ được sản xuất và dây chuyền, thiết bị sản xuất 4.6.2.1 Các loại phụ tùng động cơ là đối tượng sản xuất chính

Bài viết này đề cập đến nhiều loại phụ tùng cơ khí quan trọng, bao gồm pít-tông, chốt pít-tông, ắt pít-tông, ống xy-lanh, xéc-măng, bạc lót, ổ lăn, ổ đỡ, bugi, xu-páp, bánh răng, lò xo, trục cam, trục khuỷu, bulong, đai ốc, trục vít, trục then hoa, các chi tiết phay, tiện, nắp máy, cần mổ, vòng chia nhớt, vòng đệm, bạc găng, cùng với phụ tùng cho máy nông nghiệp, máy xay xát, xe tải và máy tàu thuyền.

4.6.2.2 Dây chuyền và thiết bịsản xuất

Trong ngành công nghiệp chế tạo, các loại máy móc đóng vai trò quan trọng, bao gồm máy tiện, máy hàn, máy mài, máy khoan và máy đa năng CNC Ngoài ra, còn có máy cán, máy lăn, máy cà, máy dập, máy cắt, máy đúc, máy nén, máy định tâm, máy đổ khuôn CNC, máy phay NC và máy PLC tự động Bên cạnh đó, các loại máy chuyên dùng và máy tự nghiên cứu, chế tạo cũng góp phần nâng cao hiệu suất sản xuất.

Hình 4.6.2.1: Các loại phụ tùng động cơ

Hình 4.6.2.2: Dây chuyền và thiết bịsản xuất

4.6 Đánh giá thực trạng khả năng cung cấp phụ tùng động cơ ở ĐBSCL

Bài viết đề cập đến nhiều loại phụ tùng quan trọng, bao gồm pít-tông, chốt pít-tông, ống xy-lanh, xéc-măng, bạc lót, ổ lăn, bugi, xu-páp, bánh răng, lò xo, trục cam, trục khuỷu, bulong, đai ốc, trục vít, trục then hoa, các chi tiết phay tiện cơ khí, nắp máy, cần mổ, vòng chia nhớt, vòng đệm, và bạc găng Ngoài ra, còn có phụ tùng cho máy nông nghiệp, máy xay xát, xe tải và máy tàu thuyền, phục vụ cho nhiều nhu cầu trong ngành công nghiệp và nông nghiệp.

Trong ngành công nghiệp chế tạo, có nhiều loại máy móc quan trọng như máy tiện, máy hàn, máy mài, máy khoan và máy đa năng CNC Ngoài ra, còn có các thiết bị như máy cán, máy lăn, máy cà, máy dập, máy cắt, máy đúc, máy nén, máy định tâm và máy đổ khuôn CNC Các máy phay NC, máy PLC tự động, cùng với các loại máy chuyên dùng và máy tự nghiên cứu, chế tạo cũng đóng vai trò thiết yếu trong quy trình sản xuất.

Hình 4.6.2.2: Dây chuyền và thiết bịsản xuất

4.6 Đánh giá thực trạng khả năng cung cấp phụ tùng động cơ ở ĐBSCL

Chúng tôi cung cấp đa dạng các loại phụ tùng ô tô và máy móc, bao gồm pít-tông, chốt pít-tông, ắc pít-tông, ống xy-lanh, xéc-măng, bạc lót, ổ lăn, ổ đỡ, bugi, xu-páp, bánh răng, lò xo, trục cam, trục khuỷu, bulong, đai ốc, trục vít, trục then hoa, các chi tiết phay, tiện cơ khí, nắp máy, cần mổ, vòng chia nhớt, vòng đệm, và bạc găng Ngoài ra, chúng tôi cũng cung cấp phụ tùng cho máy nông nghiệp, máy xay xát, xe tải và máy tàu thuyền, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Trong ngành công nghiệp chế tạo, có nhiều loại máy móc quan trọng như máy tiện, máy hàn, máy mài, máy khoan và máy đa năng CNC Ngoài ra, còn có các thiết bị như máy cán, máy lăn, máy cà, máy dập, máy cắt, máy đúc, máy nén, máy định tâm, máy đổ khuôn CNC, máy phay NC và máy PLC tự động Các máy chuyên dùng và máy tự nghiên cứu, chế tạo cũng đóng vai trò quan trọng trong quy trình sản xuất.

Hình 4.6.2.2: Dây chuyền và thiết bịsản xuất và dây chuyền tự động, bán tự động…

B ả ng 4.6.2: Thông tin vềmáy móc, thiết bị, dây chuyền, sản xuất phụ tùng động cơ

100 = 2,2 DN  22 % DN còn sử dụng dây chuyền thiết bị nội địa tức thủcông nhiều và 78*10

78% doanh nghiệp sử dụng dây chuyền thiết bị nhập khẩu hiện đại, cho thấy sự phát triển khoa học kỹ thuật tại Việt Nam còn hạn chế Việc phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài chỉ ra rằng các doanh nghiệp chưa thể tự nghiên cứu, chế tạo và sản xuất thiết bị cho riêng mình.

- Theo bảng 4.6.2 thì tất cả các DN, công ty đều nhập khẩu máy móc, thiết bị, dây chuyền với phần lớn > 50 %, nhiều công ty lên đến 90 %.

Dây chuyền và thiết bị sản xuất tại Việt Nam bao gồm cả công nghệ lạc hậu và hiện đại, với phần lớn đạt tiêu chuẩn tiến tiến hoặc công nghệ cao Đa số thiết bị được nhập khẩu trực tiếp từ nước ngoài, chủ yếu từ các quốc gia như Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc, Nhật Bản, Mỹ, Đức và Nga Chỉ một số ít thiết bị được sản xuất trong nước với số lượng không đáng kể Sau khi nhập khẩu, các dây chuyền sản xuất này thường được cải tiến để phù hợp với điều kiện sản xuất tại Việt Nam.

Ở Việt Nam, hiện tại chưa có máy cân bằng động lớn có khả năng cân bằng các chi tiết động phức tạp như trục khuỷu hay trục cam Thay vào đó, chỉ có các loại máy cân bằng động nhỏ được sử dụng cho những chi tiết đơn giản và không phức tạp.

4.6.3 Nguyên vật liệu chếtạo phụ tùng động cơ

Nguyên vật liệu sản xuất và chế tạo phụ tùng động cơ bao gồm nhiều loại như thép, nhôm hợp kim, gang xám, gang cầu, đồng, kẽm, kim loại pha, hợp kim, chất bán dẫn, nhựa dẻo nhân tạo, nhựa tổng hợp và các vật liệu chuyên dụng khác, tất cả đều đạt tiêu chuẩn kỹ thuật của Việt Nam và quốc tế.

B ả ng 4.6.3: Thông tin vềnguồn nguyên vật liệu phục vụsản xuất, chếtạo

100 = 1,5 DN 15 % DN sửdụng nguồn nguyên vật liệu phục vụ sản xuất trong nước và 85*10

Theo số liệu, 85% nguyên vật liệu phục vụ sản xuất phụ tùng tại Việt Nam là nhập khẩu, cho thấy sự phụ thuộc lớn vào nguồn nguyên liệu ngoại Điều này cũng phản ánh rằng khoa học và công nghệ của Việt Nam vẫn còn kém phát triển, dẫn đến việc chưa thể tự sản xuất nguyên vật liệu cho ngành công nghiệp.

Hình 4.6.3 :Nguyên vật liệu sản xuất khuỷu, trục cam… mà chỉcó các loại máy cân bằng động nhỏ dùng cho các chi tiết đơn giản không phức tạp.

Nguyên vật liệu sản xuất và chế tạo phụ tùng động cơ bao gồm thép, nhôm hợp kim, gang xám, gang cầu, đồng, kẽm, kim loại pha, hợp kim, chất bán dẫn, nhựa dẻo nhân tạo, nhựa tổng hợp và các vật liệu chuyên dụng khác, tất cả đều đạt tiêu chuẩn kỹ thuật của Việt Nam và thế giới.

Chỉ có 8,5% doanh nghiệp nội địa sử dụng nguyên vật liệu sản xuất từ nguồn trong nước, cho thấy 85% nguyên liệu phục vụ sản xuất phụ tùng chủ yếu là nhập khẩu Điều này phản ánh sự phát triển hạn chế của khoa học kỹ thuật tại Việt Nam, dẫn đến việc không thể sản xuất nguyên vật liệu cần thiết cho ngành công nghiệp.

Hình 4.6.3 :Nguyên vật liệu sản xuất khuỷu, trục cam… mà chỉcó các loại máy cân bằng động nhỏ dùng cho các chi tiết đơn giản không phức tạp.

Nguyên vật liệu sản xuất phụ tùng động cơ bao gồm các loại thép, nhôm hợp kim, gang xám, gang cầu, đồng, kẽm, kim loại pha, hợp kim, chất bán dẫn, nhựa dẻo nhân tạo, nhựa tổng hợp và vật liệu chuyên dụng, tất cả đều đạt tiêu chuẩn kỹ thuật của Việt Nam và quốc tế.

100 = 8,5 DN cho thấy 85% nguyên vật liệu phục vụ sản xuất phụ tùng chủ yếu là nhập khẩu Điều này chứng tỏ rằng nguồn nguyên vật liệu sản xuất tại Việt Nam chủ yếu phụ thuộc vào nhập khẩu Hơn nữa, điều này cũng phản ánh sự kém phát triển của khoa học kỹ thuật tại Việt Nam, dẫn đến việc không thể sản xuất nguyên vật liệu phục vụ sản xuất trong nước.

Thực trạng phát triển, hiệu quả sản xuất phụ tùng động cơ ở các cơ sở của vùng

Trong tương lai, sản xuất phụ tùng động cơ sẽ mở rộng để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng từ ngành ôtô và máy kéo đang phát triển mạnh Khả năng cung cấp đa dạng phụ tùng sẽ được cải thiện, chất lượng sản phẩm nâng cao và giá cả hợp lý hơn, giúp người tiêu dùng ngày càng tin tưởng hơn vào sản phẩm.

4.7 Thực trạng phát triển, hiệu quả sản xuất phụ tùng động cơ ở các cơ sở của vùng

Các cơ sở và doanh nghiệp hiện đang phát triển chậm hơn so với nhu cầu thực tế, với một số doanh nghiệp tạm dừng sản xuất hoặc chuyển hướng sang sản xuất các sản phẩm khác Những doanh nghiệp vừa và nhỏ thường tìm cách liên doanh, liên kết để tồn tại và phát triển Tuy nhiên, vẫn có một số doanh nghiệp như Trường Hải, Vikyno, Nakico, Cơ khí Mekong, Cơ khí Sông Hậu, Cơ khí An Giang và Cơ khí Biên Hòa duy trì được sự phát triển ổn định trong thời gian dài với quy mô và chủng loại phụ tùng nhất định.

Hiệu quả sản xuất trong ngành còn thấp do thị trường tiêu thụ chưa phát triển mạnh và ổn định, với tỷ lệ nội địa hóa phụ tùng còn hạn chế Sản xuất chủ yếu diễn ra theo mùa và không đạt quy mô lớn Tình trạng bao giá sản phẩm tại các cơ sở tiêu thụ vẫn phổ biến, trong khi đầu tư vào trang thiết bị hiện đại còn chưa mạnh mẽ Dù vậy, chất lượng sản phẩm sản xuất trong nước vẫn không thua kém so với hàng ngoại, đặc biệt là so với sản phẩm cùng loại từ Trung Quốc.

ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP NHẰM PHÁT TRIỂN NGÀNH SẢN XUẤT VÀ CHẾ TẠO PHỤ TÙNG ĐỘNG CƠ Ở ĐỒNG BẰNG SÔNG CỬU LONG 5.1 Các khả năng phát triển và chuyển đổi cơ cấu kinh tế, xã hội của vùng

Công nghiệp

Ngành công nghiệp ở vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đang đối mặt với nhiều thách thức Để đạt được mục tiêu tăng trưởng chung và hòa nhập với các vùng khác trên cả nước, việc phát triển công nghiệp tại ĐBSCL là điều cần thiết Trong giai đoạn 2010, có hai trường hợp nổi bật trong sự phát triển của ngành công nghiệp tại khu vực này.

Trong trường hợp I, việc đưa khoảng 30% nông, thủy sản vào chế biến và công nghiệp sử dụng nguyên liệu nhập khẩu sẽ thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ hơn so với thời kỳ trước Ngành công nghiệp dự kiến sẽ có nhịp độ tăng trưởng đạt 10,53% trong giai đoạn này.

Trong trường hợp II, ngành công nghiệp sử dụng nguyên liệu nhập khẩu và gia công sẽ phát triển mạnh mẽ, chiếm khoảng 40% tổng GDP của toàn ngành Dự báo, tốc độ tăng trưởng của ngành công nghiệp trong giai đoạn này sẽ đạt khoảng 13,1%.

Để nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường, cần phát triển các sản phẩm chủ lực của vùng và hình thành các khu, cụm công nghiệp tập trung Việc đảm bảo điều kiện hạ tầng cơ sở cả trong và ngoài hàng rào ngay từ đầu là rất quan trọng để tối ưu hóa hiệu quả sản xuất Các lĩnh vực công nghiệp như cơ khí chế tạo, chế biến sản phẩm kim loại, điện tử và kỹ thuật điện sẽ đóng vai trò then chốt trong chiến lược phát triển này.

Trong những thập kỷ tới, ngành cơ khí chế tạo máy móc, thiết bị điện tử và chế biến sản phẩm kim loại sẽ đóng vai trò trung tâm trong quá trình công nghiệp hóa vùng Từ năm 2000, ngành cơ khí đã tăng trưởng với tốc độ 18-20%, đưa tỷ trọng của các ngành này từ 5% lên 8,2% Dự kiến, đến năm 2010, tỷ trọng ngành cơ khí có thể đạt khoảng 16,4% giá trị gia tăng công nghiệp sử dụng nguyên liệu nhập khẩu.

Phát triển các khu, cụm công nghiệp

Để thu hút đầu tư trong nước và nước ngoài, cần nhanh chóng chuẩn bị các điều kiện cần thiết và xúc tiến xây dựng các khu công nghiệp tập trung dựa trên những tiêu chí cụ thể.

Các khu công nghiệp cần có kết cấu hạ tầng thuận lợi, đảm bảo hiệu quả và dễ dàng tiêu thụ sản phẩm, đồng thời có khả năng liên kết sản xuất với các vùng nguyên liệu nông lâm thủy sản hoặc nhập khẩu Địa điểm của các khu công nghiệp nên nằm ở vị trí giao thông thuận lợi, đáp ứng tốt về lao động, và tiết kiệm tối đa đất nông nghiệp, đặc biệt là đất lúa không bị úng lụt Chất lượng đất cần có khả năng chịu tải tốt và không bị xói mòn, đồng thời quá trình bố trí công nghiệp cần gắn liền với quy hoạch đô thị.

Các tỉnh đang lên kế hoạch phát triển các khu công nghiệp với tổng diện tích khoảng 7.000 ha Tuy nhiên, cần xem xét các yếu tố như điều kiện tự nhiên và kết cấu hạ tầng kinh tế để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của các dự án này.

Đến năm 2010, XH của vùng chưa đủ khả năng để hình thành nhiều khu công nghiệp, với diện tích các khu vực chỉ đạt khoảng trên 3.000 ha.

Giao thông, Vận tải

Để ngăn chặn sự xuống cấp của các luồng tuyến vận tải trên ĐBSCL, cần tiến hành khôi phục và nâng cấp từng bước, ưu tiên cho các tuyến trọng yếu như TP HCM – Kiên Lương và TP HCM – Cà Mau Đồng thời, việc củng cố các tuyến đường khác cũng phải được thực hiện thường xuyên Tất cả các tuyến đường trong vùng được thiết kế theo tiêu chuẩn cấp III đồng bằng, căn cứ vào đỉnh lũ năm 1961, trong khi các tuyến ngoài vùng lũ sẽ theo mức triều năm 1994.

Phát triển và mở rộng hệ thống giao thông, bao gồm các đường chuyên dụng vào khu công nghiệp, khu chế xuất, cảng và khu kinh tế mới Đặc biệt chú trọng nâng cấp giao thông nông thôn bằng cách thay thế cầu khỉ bằng cầu thép bán vĩnh cửu hoặc cầu bê tông, với mục tiêu đến năm 2005 không còn cầu khỉ trên các tuyến đường liên xã và đường liên ấp Đảm bảo 100% xã có đường ôtô đến tận nơi, ngoại trừ các xã cù lao phải qua sông bằng phà, cần xây dựng thêm 2.300 km đường cho 314 xã Đồng thời, định hình các loại cầu nhỏ qua sông lạch để nâng cao khả năng kết nối Giao thông vận tải sẽ trở thành động lực quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.

Giao thông vận tải đóng vai trò then chốt trong việc thu hút vốn đầu tư vào các khu vực cần phát triển Việc kêu gọi đầu tư từ mọi thành phần kinh tế, bao gồm cả đầu tư nước ngoài, là cần thiết để nâng cao hệ thống giao thông Đặc biệt, cần tập trung phát triển mạnh mẽ vận tải đường thủy, đặc biệt là vận chuyển đường biển, đồng thời cũng cần đẩy mạnh cải thiện hạ tầng giao thông đường bộ.

Năm 2010, khối lượng chuyên chở hàng hóa đạt 118,7 triệu tấn và số lượng hành khách đạt 1.104 triệu Để nâng cao năng lực vận tải, đã tiến hành xây dựng đội tàu và phương tiện vận chuyển, bao gồm các xe tải lớn chạy đường dài và xe buýt hành khách Đồng thời, cũng phát triển đội tàu vận chuyển hàng rời và hình thành đội tàu Viễn Dương.

Khoa học và công nghệ

Lấy nghiên cứu ứng dụng và tiếp thu công nghệ nhập là chính trong thời kỳ 1996 –

Vào năm 2000, các điều kiện đã được chuẩn bị để đảm bảo năng lực cho những nghiên cứu cơ bản trong giai đoạn 2001 – 2010 Đồng thời, cần đẩy mạnh quá trình chuyển giao công nghệ từ các phòng thí nghiệm và cơ sở nghiên cứu khoa học đến sản xuất đại trà trong các ngành.

KT Tăng cường công tác đào tạo cán bộ và phổ biến nâng cao trìnhđộ nhân dân về khoa học và công nghệ.

Giáo dục và đào tạo

Phát triển giáo dục và đào tạo là cần thiết để nâng cao dân trí và cung cấp đội ngũ lao động kỹ thuật cho sự phát triển kinh tế - xã hội Cần đẩy mạnh xã hội hóa giáo dục, đa dạng hóa hình thức đào tạo, hoàn thành mục tiêu xóa mù chữ và phổ cập tiểu học, tiến tới phổ cập trung học và mở rộng đào tạo chuyên môn Để đạt được điều này, cần nâng cao chất lượng lực lượng giáo dục thông qua việc xây dựng đội ngũ giáo viên, cải thiện cơ sở vật chất và trang thiết bị, nhằm đảm bảo sự phát triển bền vững và nhanh chóng cho giáo dục tại ĐBSCL.

Năm 2000, Việt Nam đã đạt được mục tiêu xoá mù chữ và phổ cập tiểu học Đến năm 2010, việc phổ cập cấp II đã cơ bản hoàn thành tại các đô thị, với tỉ lệ học sinh cấp II đạt 30% Để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế, cần tăng cường đào tạo trung cấp và công nhân kỹ thuật, đồng thời mở rộng hệ đại học cộng đồng và đào tạo cán bộ kỹ thuật cũng như quản lý Mục tiêu phấn đấu vào năm 2010 là thu hút 20% học sinh tham gia các chương trình đào tạo này.

% độ tuổi(18–23) học cao đẳng, đại học, nâng tỉ lệ lao động được đào tạo lên trên

Phát triển hệ thống giáo dục từ mẫu giáo đến đại học, bao gồm cả trung học chuyên nghiệp và dạy nghề, là rất quan trọng Cần chú trọng bồi dưỡng đội ngũ cán bộ giáo viên và đầu tư cơ sở vật chất trường học Đảm bảo trường lớp được xây dựng đạt tiêu chuẩn, có đội ngũ giáo viên đủ năng lực, trang bị bàn ghế đầy đủ cho học sinh và giáo viên, cùng với trang thiết bị thực hành cần thiết, tạo ra môi trường giáo dục và đào tạo tốt.

Các vấn đề xã hội

Nhu cầu việc làm dự kiến sẽ tăng nhanh từ năm 2000, với tỷ lệ khoảng 2,84% mỗi năm, sau đó giảm xuống còn 2,74% trong giai đoạn đầu Việc tạo ra công ăn việc làm là một trong những thách thức lớn cần được giải quyết.

Theo dự báo, số lượng lao động trong lĩnh vực nông nghiệp sẽ có xu hướng tăng chậm và giảm xuống dưới 5.176,5 nghìn người sau năm 2000, chiếm 51% tổng số lao động có việc làm trong năm.

Năm 2010, các ngành phi nông nghiệp dự kiến sẽ tạo ra gần một nửa số việc làm trong nền kinh tế, tương đương với khoảng 5 triệu chỗ làm, trong đó có hơn 2 triệu chỗ làm thuộc lĩnh vực công nghiệp và xây dựng.

Dự báo nhu cầu lao động có đào tạo sẽ gia tăng mạnh mẽ trong những năm tới, đạt tối thiểu 15% lực lượng lao động vào năm 2000 và 30% vào năm 2010 Sự gia tăng này đi kèm với mức sống của người dân cũng sẽ cải thiện đáng kể, với GDP bình quân đầu người dự kiến đạt cao vào năm 2010.

7557 ngàn đồng, tương đương 678,2 USD, đã mang lại những cải thiện đáng kể trong đời sống người dân Cơ sở hạ tầng như điện và nước sinh hoạt đã đạt 100% hộ, trong khi giáo dục cấp II cơ bản đã được phổ cập Tỷ lệ bác sĩ đạt 4 bác sĩ cho mỗi 10.000 dân, trẻ em suy dinh dưỡng dưới 5%, và không còn hộ đói nghèo, cho thấy sự phát triển toàn diện trong y tế và an sinh xã hội.

Những tồn tại khó khăn và thuận lợi về thực tế để phát triển ngành sản xuất và chế tạo phụ tùng động cơ của vùng

Khi tiến hành khảo sát ta có bảng sau:

B ả ng 5.2.1.1: Những thuận lợi, khó khăn, kiến nghịcủa DN trong quá trình sản xuất kinh doanh phụ tùng động cơtính theo số lượng DN

STT Nh ữ ng thu ậ n l ợ i, khó khăn R ất x ấu X ấu Bình thường

5 Đầu tư và đổi mới công nghệ 0 5 4 1 0

8 Cạnh tranh với các Công ty trong và ngoài nước 0 0 6 4 0

9 Quan hệvới nhà cung cấp 0 0 5 3 2

10 Sựbiến động giá cả,lạm phát,bất động sản 0 6 4 0 0

Xửlý sốliệu kết quảtính ra %, tađược:

B ả ng 5.2.1.2:Đánh giá những thuận lợi, khó khăn, kiến nghịcủa DN trong quá trình sản xuất kinh doanh phụ tùng động cơ

STT Nh ữ ng thu ậ n l ợi, khó khăn

R ất x ấu X ấu Bình thường

5 Đầu tư và đổi mới công nghệ 0 50 40 10 0

8 Cạnh tranh với các công ty trong và ngoài nước 0 0 60 40 0

9 Quan hệvới nhà cung cấp 0 0 50 30 20

10 Sựbiến động giá cả, lạm phát, bất động sản 0 60 40 0 0

Vốn đầu tư là yếu tố quan trọng trong sản xuất sản phẩm, với 100% doanh nghiệp gặp thuận lợi trong giai đoạn đầu Tuy nhiên, các doanh nghiệp vừa và nhỏ thường phải đối mặt với nhiều khó khăn hơn trong việc huy động vốn cho sản xuất.

- Cơ sở hạ tầng: tất cả DN đều gặp thuận lợi về cơ sở hạ tầng để sản xuất kinh doanh với 100 %DN.

Tất cả doanh nghiệp đều có thuận lợi về nguồn nhân lực để sản xuất kinh doanh, với 100% doanh nghiệp cho biết đội ngũ công nhân viên và việc tuyển dụng nhân sự không gặp khó khăn.

Khoảng 60% doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc tìm kiếm khách hàng, trong khi chỉ có 40% doanh nghiệp thuận lợi trong vấn đề này Điều này cho thấy việc tìm kiếm khách hàng là một trở ngại lớn đối với hoạt động sản xuất và kinh doanh của các doanh nghiệp, ảnh hưởng đến sự phát triển bền vững trong dài hạn.

Đầu tư và đổi mới công nghệ là yếu tố then chốt trong hoạt động của doanh nghiệp, với 50% doanh nghiệp gặp khó khăn và 50% doanh nghiệp thuận lợi trong việc này Sự thành công trong đầu tư và đổi mới công nghệ phụ thuộc vào quyết định của từng doanh nghiệp Nếu không đầu tư và đổi mới, doanh nghiệp sẽ phải đối mặt với nhiều trở ngại, ảnh hưởng đến số lượng, chất lượng và giá cả sản phẩm Điều này có thể dẫn đến tác động tiêu cực đến sự phát triển bền vững của doanh nghiệp trong dài hạn.

Tham nhũng là một vấn đề nghiêm trọng ảnh hưởng đến mọi doanh nghiệp Việc khẳng định rằng 100% doanh nghiệp đều không gặp khó khăn với tham nhũng là không thực tế Một môi trường kinh doanh minh bạch và không có tham nhũng là yếu tố quan trọng giúp doanh nghiệp tự tin đầu tư vào sản xuất và kinh doanh.

DN thì nếu quản lý vấn đề nhân sự không tốt sẽ có thất thoát về tài chính, gây ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của DN.

- Môi trường pháp lý: có 70 % DN gặp khó khăn về môi trường pháp lý và 30

Môi trường pháp lý đóng vai trò quan trọng trong việc ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất và kinh doanh của các doanh nghiệp (DN) Sự thuận lợi trong khung pháp lý không chỉ giảm bớt rào cản tâm lý mà còn khuyến khích DN mạnh dạn đầu tư Điều này có tác động lớn đến sự phát triển bền vững và lâu dài của DN trong thị trường.

Cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong và ngoài nước là một thách thức lớn, với 100% doanh nghiệp đều phải đối mặt Sự cạnh tranh này được đánh giá dựa trên nhiều yếu tố như chất lượng sản phẩm, số lượng, giá cả và thị trường, đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo sự phát triển bền vững Tuy nhiên, giá cả phụ tùng trong khu vực vẫn cao hơn so với thị trường, điều này gây khó khăn cho doanh nghiệp trong việc cạnh tranh hiệu quả với các công ty khác.

Quan hệ với nhà cung cấp là yếu tố quan trọng mà 100% doanh nghiệp đều gặp thuận lợi, giúp tối ưu hóa quá trình sản xuất và kinh doanh, cũng như quảng bá thương hiệu và mở rộng thị trường tiêu thụ Một mối quan hệ tốt với nhà cung cấp không chỉ tạo điều kiện thuận lợi mà còn đảm bảo tính chủ động trong sản xuất, là nền tảng cho sự phát triển bền vững Tuy nhiên, một số doanh nghiệp cho rằng nhà cung cấp thường đưa ra những điều khoản không hợp lý, buộc họ phải chấp nhận để tiếp tục sản xuất và tiêu thụ sản phẩm.

Sự biến động giá cả, lạm phát và tình hình bất động sản đã ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp, với 60% trong số họ gặp khó khăn và 40% trải qua thuận lợi Điều này cho thấy rằng những yếu tố này không chỉ là trở ngại tâm lý mà còn xuất phát từ các yếu tố khách quan và chủ quan trong nước và quốc tế Mặc dù sự biến động này là điều không thể tránh khỏi, nhưng phần lớn nó do Nhà nước quản lý và quy định, trong khi một phần khác phụ thuộc vào thị trường Những biến động này ảnh hưởng sâu sắc đến nhiều khía cạnh của hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.

5.2.2 Kết luận về những thuận lợi, khó khăn, kiến nghị của DN trong quá trình sản xuất kinh doanh phụ tùng động cơ (Phụ lục 3, trang 141)

Phân tích tình hình phát triển công nghiệp chế tạo phụ tùng động cơ của vùng

5.3.1.Ưu thếvềphát triển công nghiệp và thu hút đầu tư tại Việt Nam

- Việt Nam đã gia nhập ASEAN, APEC, WTO, đã là thành viên không thường trực Hội Đồng Bảo An Liên Hiệp Quốc.

Đổi mới và cải cách mạnh mẽ trong quản lý hành chính sẽ giảm thiểu tiêu cực, tạo ra nhiều thuận lợi hơn cho nhà đầu tư trong hoạt động sản xuất và kinh doanh.

- Chính trị ổn định: tạo tâm lý an toàn để nhà đầu tư hoạch định lâu dài, sản xuất kinh doanh dài hạn.

Để hoàn thiện hệ thống pháp luật, cần phải điều chỉnh cho phù hợp với thông lệ và tập quán quốc tế, nhằm đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư và giảm thiểu những khó khăn phát sinh do sự khác biệt về luật lệ và quy định.

- Tạo cơ hội cho các thành phần KT phát triển bình đẳng trong cơ chế thị trường.

Chủ động và tích cực hội nhập quốc tế, thực hiện đầy đủ các cam kết về tự do hóa và thuận lợi hóa đầu tư, nhằm tạo ra thị trường mới hấp dẫn cho các nhà đầu tư.

5.3.2 Các tồn tại hạn chế phát triển đối với ngành sản xuất phụ tùng động cơ của vùng

- DN sản xuất và chế tạo chưa xác định các chiến lược lâu dài.

- Sự phối hợp giữa các DNchưa chặt chẽ.

- Nhập siêu do thiếu nguyên vật liệu.

- Công nghệ sản xuất còn lạc hậu.

- Tỷ lệ nội địa hoá linh phụ kiện của các ngành sản xuất ở mức thấp.

- DN còn nhỏ yếu nên không tăng cường khả năng cạnh tranh, nếu có thì chủ yếu tham gia khâu đóng gói, bao bì

- Giá sản phẩm cao nên khó cạnh tranh.

5.3.2.2 Những hạn chếvềkhả năng cạnh tranh của các DN trong vùng

- Nguồn tài chính còn yếu Quy mô vốn vànăng lực tài chính của nhiều DN còn nhỏbé, vừakém hiệu quả, vừathiếu tính bền vững.

- Đội ngũ quản lý còn yếu Đội ngũ chủ DN, giám đốc và cán bộ quản lý còn nhiều hạn chếvềkiến thức và kỹ năng quản lý.

- Năng suất laođộng thấp, chi phí sản xuất và giá thành sản phẩm cao.

Nhiều doanh nghiệp hiện vẫn chưa nhận thức đầy đủ và chấp hành nghiêm túc các quy định pháp luật, đặc biệt là trong các lĩnh vực thuế, quản lý tài chính, quản lý nhân sự, chất lượng sản phẩm, giá cả hàng hóa và sở hữu công nghiệp Việc này dẫn đến những hạn chế trong sự tuân thủ pháp luật và ảnh hưởng đến sự phát triển bền vững của doanh nghiệp.

Nhiều doanh nghiệp hiện nay vẫn chưa phát triển thương hiệu mạnh mẽ, dẫn đến việc chưa khẳng định được uy tín và khả năng cạnh tranh của mình trên thị trường khu vực và quốc tế.

Sự gia tăng tốc độ hoạt động là yêu cầu thiết yếu để các doanh nghiệp đạt được năng suất và hiệu quả cao Trong bối cảnh hội nhập quốc tế, doanh nghiệp cần phải có khả năng cạnh tranh vững chắc trên thị trường Năng lực của các nhà quản lý doanh nghiệp đóng vai trò quyết định trong việc nâng cao khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp.

5.3.2.3 Hạn chếvềphát triển công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ

- Chưa có sự triển khai các chính sách phù hợp và sự hỗ trợ kịp thời, đúng mức.

- Cần có chương trình hànhđộng cụ thể, kế hoạch chi tiết để triển khai đảm bảo mục tiêu, tiến độ.

- Hỗ trợ nguồn vốn cho các DN phụ trợ và kỹ thuật sản xuất tiên tiến.

- Các ngành công nghiệp phụ trợ chưa nhận biết tầm quan trọng của việc tăng cường khả năng cạnh tranh của các DN.

- Hình thức sản xuất tích hợp theo chiều dọc, không chuyên môn hoá.

- Quy mô thị trường trong nước còn hạn chế, nhiều yếu tố chi phối như hạ tầng giao thông, chính sách thuế nhằm hạn chế lượng xe lưu hành.

Ngành công nghiệp ôtô hiện chưa có hệ thống cung ứng được kiểm soát, với năm cấp bậc sản xuất và hàng nghìn doanh nghiệp tham gia Trong đó, doanh nghiệp cung cấp nguyên vật liệu chiếm số lượng lớn nhất, tiếp theo là các doanh nghiệp nhỏ, vừa và lớn cung cấp linh kiện, và cuối cùng là các nhà lắp ráp.

Các nhân tố tác động đến giá cả, chất lượng và số lượng phụ tùng động cơ của vùng

Mặc dù trình độ khoa học và công nghệ đang có xu hướng phát triển, nhưng vẫn còn thấp so với mức trung bình của cả nước và thế giới Hệ thống cơ sở hạ tầng chưa được phát triển mạnh mẽ, công nghệ và dây chuyền thiết bị còn lạc hậu, chủ yếu phụ thuộc vào việc nhập khẩu nguyên vật liệu.

Yếu tố thị trường tiêu thụ là yếu tố quan trọng nhất trong việc phát triển sản phẩm nội địa Mặc dù số lượng người tiêu dùng rất lớn, nhưng do thói quen và sở thích, họ vẫn chưa hoàn toàn tin tưởng vào sản phẩm trong nước Tuy nhiên, trong vài năm gần đây, chính sách "Người Việt dùng hàng Việt" đã cải thiện tình hình, tạo niềm tin hơn cho người tiêu dùng đối với sản phẩm nội địa.

Các yếu tố xã hội như chính sách nhà nước, kinh tế và con người đang có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển của ngành sản xuất phụ tùng động cơ Trong đó, giá cả, chất lượng và số lượng phụ tùng động cơ trong khu vực là những yếu tố quan trọng cần được xem xét.

Định hướng chiến lược phát triển ngành sản xuất phụ tùng động cơ của vùng

5.5.1 Chính sách đầu tư và phát triển của tỉnh thành và nhà nước đối với ngành công nghiệp phụ trợ

5.5.1.1 Phân tích một số chính sách quan trọng trong công nghiệp sản xuất phụ tùng

Hình thành các khu và cụm công nghiệp chuyên sản xuất linh kiện, phụ tùng và nguyên vật liệu phụ trợ là cần thiết, đồng thời phát triển các khu công nghiệp phụ trợ với trang thiết bị và công nghệ tiên tiến, gắn liền với các vùng có ngành công nghiệp chính đang phát triển.

Khuyến khích doanh nghiệp tham gia sản xuất sản phẩm phụ trợ và cung ứng nguyên liệu cho ngành công nghiệp này Tập trung phát triển các ngành công nghiệp ưu tiên và mũi nhọn, nhằm tạo nền tảng cho sự phát triển của doanh nghiệp vệ tinh trong lĩnh vực công nghiệp phụ trợ Hỗ trợ chi phí mua bản quyền và tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp tiếp cận nguồn vốn vay dài hạn để đầu tư và phát triển.

Để thúc đẩy sự phát triển của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài tại Việt Nam, cần tạo điều kiện thuận lợi cho họ triển khai các dự án chuyển giao công nghệ Đồng thời, khuyến khích các doanh nghiệp này tham gia đào tạo nguồn nhân lực và kết nối với các doanh nghiệp nội địa nhằm phát triển sản xuất phụ trợ.

Khuyến khích các viện nghiên cứu chuyên ngành tiến hành nghiên cứu và thực nghiệm các đề tài, dự án liên quan đến nhu cầu phát triển sản xuất vật liệu, chi tiết, linh phụ kiện và phụ tùng, nhằm phục vụ cho sự phát triển của ngành công nghiệp phụ trợ.

- Thu hút sự hỗ trợ của Chính phủ các nước phát triển như Nhật Bản, EU để đào tạo nguồn nhân lực cho công nghiệp phụ trợ.

Vốn ODA được sử dụng để hỗ trợ đào tạo lao động, xây dựng thể chế pháp lý và phát triển các chương trình cho ngành công nghiệp phụ trợ, công nghiệp vừa và nhỏ Đồng thời, việc hợp tác với các công ty đa quốc gia đầu tư trực tiếp vào Việt Nam cũng được chú trọng nhằm thúc đẩy sự phát triển kinh tế bền vững.

5.5.1.2 Các chính sách ưu đãiđược đề nghị

Miễn thuế xuất khẩu cho sản phẩm và hoàn thuế nhập khẩu cho vật tư, nguyên liệu phục vụ sản xuất sản phẩm xuất khẩu Đồng thời, cũng miễn thuế nhập khẩu cho vật tư, nguyên liệu đầu vào phục vụ sản xuất phụ tùng linh kiện Đặc biệt, miễn thuế thu nhập doanh nghiệp đối với sản phẩm chế thử trong vòng 1 năm kể từ ngày đưa ra thị trường.

Kích cầu cho ôtô thông dụng như xe chở khách và xe tải nhỏ thông qua việc doanh nghiệp lắp ráp được vay vốn ưu đãi với lãi suất thấp Hình thức này cho phép trả chậm khi mua động cơ ôtô được sản xuất trong nước.

Hỗ trợ tài chính cho các doanh nghiệp trong nước nhằm phục vụ sản xuất và kinh doanh, đặc biệt là các doanh nghiệp lắp ráp Đồng thời, cần tăng cường hệ thống giao thông và không áp dụng các hạn chế đối với việc sử dụng ôtô.

Để ngăn chặn việc nhập khẩu phụ tùng động cơ kém chất lượng, không an toàn và gây ô nhiễm vào Việt Nam, cần thiết lập hàng rào kỹ thuật nghiêm ngặt Cần ban hành quy định tiêu chuẩn cho các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô, đồng thời lựa chọn các dự án sản xuất phụ tùng và ô tô để đưa vào chương trình cơ khí trọng điểm Ngoài ra, cần có chính sách thu hút và kêu gọi vốn đầu tư nước ngoài vào sản xuất phụ tùng với quy mô lớn và chất lượng cao.

Các cụm công nghiệp sản xuất ô tô và phụ tùng đang dần hình thành tại phía Nam, bao gồm các hoạt động chế tạo, sản xuất phụ tùng và lắp ráp Chính phủ khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực này để phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước.

DN tự sắp xếp, thỏa thuận để hình thành DN lớn theo mô hình công ty mẹ, công ty con trong sản xuấtphụ tùng, lắp rápôtô.

- Khuyến khích người tiêu dùng nên xài hàng Việt Nam.

5.5.2 Mở rộng hợp tác liên kết liên doanh và nội địa hóa việc chế tạophụ tùng động cơ

Trước đây, chính sách nội địa hóa phụ tùng gặp nhiều thất bại do cơ sở vật chất yếu kém, khâu nghiên cứu - kỹ thuật chưa phát triển, vốn đầu tư hạn chế, trang thiết bị lạc hậu, và tình trạng quan liêu tham nhũng còn phổ biến Ngoài ra, các cơ sở sản xuất chưa mạnh dạn liên kết, hợp tác với nhau để nâng cao sức mạnh Tuy nhiên, hiện nay, tình hình kinh tế đang phát triển mạnh mẽ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc cải thiện và phát triển chính sách nội địa hóa.

Các doanh nghiệp cần tự đầu tư vào trang thiết bị để phát triển, nhưng các cơ sở vừa và nhỏ nên liên kết với nhau để tận dụng sức mạnh tập thể Nếu không, trước sự đầu tư mạnh mẽ từ các công ty nước ngoài, các cơ sở trong nước sẽ gặp khó khăn và có nguy cơ tự đào thải.

5.5.3 Định hướng phát triển ngành sản xuất và chế tạo phụ tùng động cơ của vùng ĐBSCL

5.5.3.1 Tình hình thực tếTriển vọng phát triển của nền kinh tế nước ta hiện nay so với các năm trước:

B ả ng 5.5.3.1:Đánh giá vềtriển vọng phát triển của nền kinh tế nước ta hiện nay so với các năm trước

STT Định hướ ng c ủ a DN S ố DN T ỉ lệ %

Kết luận cho thấy 80% doanh nghiệp đánh giá triển vọng phát triển của nền kinh tế Việt Nam hiện nay là tích cực, với xu hướng tăng trưởng so với các năm trước, trong khi 20% doanh nghiệp cho rằng tình hình ổn định Không có doanh nghiệp nào cho rằng triển vọng phát triển của nền kinh tế giảm sút hoặc tăng trưởng mạnh.

Hiện nay, nền kinh tế nước ta đang có sự tăng trưởng vượt bậc so với các năm trước, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp Điều này mang lại niềm tin và hy vọng cho các doanh nghiệp trong việc phát triển bền vững Định hướng kinh doanh của các doanh nghiệp trong những năm tới sẽ tập trung vào việc tận dụng cơ hội từ sự phát triển của nền kinh tế.

B ả ng 5.5.3.2:Định hướng kinh doanh của DN trong những năm tới

STT Định hướ ng c ủ a DN S ố DN T ỉ lệ %

2 Thu hẹp quy mô sản xuất kinh doanh 0 0

3 Giữnguyên quy mô sản xuất kinh doanh 8 80

4 Chuyển đổi loại hình kinh doanh 0 0

5 Mởrộng quy mô sản xuất kinh doanh 2 20

Kết luận cho thấy rằng 80% doanh nghiệp dự định giữ nguyên quy mô sản xuất trong những năm tới, trong khi 20% có kế hoạch mở rộng quy mô Không có doanh nghiệp nào có ý định đóng cửa, thu hẹp quy mô hay chuyển đổi loại hình kinh doanh Điều này cho thấy định hướng kinh doanh chủ yếu sẽ là duy trì quy mô hiện tại, với một số doanh nghiệp mở rộng sản xuất, thể hiện sự tin tưởng và hy vọng vào sự phát triển trong tương lai.

Giải pháp phát triển ngành sản xuất phụ tùng động cơ của vùng ĐBSCL

Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, đặc biệt là lĩnh vực phụ tùng động cơ, là một ngành công nghiệp còn non trẻ, ra đời muộn hơn khoảng 40-50 năm so với các nước trong khu vực Tuy nhiên, nhằm thu hút đầu tư và phát triển ngành công nghiệp ôtô, Việt Nam đã xác định đây là ngành trọng điểm từ năm 1992 Ngành công nghiệp ôtô luôn nhận được ưu đãi lớn, đặc biệt là về chính sách thuế, bao gồm thuế ưu đãi cho tỷ lệ nội địa hóa, thuế nhập khẩu cho phụ tùng và linh kiện lắp ráp, cùng với thuế thu nhập doanh nghiệp.

Giá xe sản xuất trong nước hiện cao gấp 2-3 lần so với nhiều quốc gia khác, nguyên nhân chủ yếu là do các doanh nghiệp lắp ráp ôtô tận dụng sự bảo hộ của Nhà nước để định giá cao nhằm thu lợi nhuận lớn Thêm vào đó, giá thành cao cũng xuất phát từ việc các bên liên doanh nước ngoài kê giá các cụm tổng thành cùng với thuế cao Một số doanh nghiệp lắp ráp ôtô cho rằng thị trường ôtô Việt Nam chỉ bằng 1/10 thị trường của các nước trong khu vực, như Thái Lan, nên họ không thể giảm giá.

Các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô đã không tuân thủ các cam kết trong giấy phép đầu tư của họ, đặc biệt là việc tăng tỷ lệ nội địa hóa lên 30-40%.

Trong vòng 10 năm qua, tỷ lệ nội địa hóa sản phẩm của các doanh nghiệp ô tô tại Việt Nam chỉ đạt khoảng 10% Hiện tại, quá trình nội địa hóa chủ yếu dừng lại ở những công đoạn đơn giản trong quy trình sản xuất và lắp ráp.

Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đã không phát triển trong hơn 10 năm qua do chiến lược phát triển chỉ tập trung vào việc áp dụng thuế nhập khẩu phụ tùng và xe nguyên chiếc Điều này gây áp lực lên các nhà đầu tư để thực hiện nội địa hóa sản phẩm, nhưng thực tế, các hãng ôtô chỉ sản xuất tối đa 45% các chi tiết của một chiếc xe, phần còn lại phụ thuộc vào các nhà sản xuất phụ tùng Với thị trường nhỏ bé, việc điều phối tỷ lệ nội địa hóa chỉ qua chính sách ưu đãi thuế không đủ sức hấp dẫn để thu hút đầu tư vào sản xuất phụ tùng và linh kiện.

Một sai lầm lớn của các cơ quan hoạch định chính sách trong ngành công nghiệp ôtô là thiếu hiểu biết về sự phức tạp của ngành này Ngành ôtô yêu cầu vốn đầu tư cao vì tính chất cơ khí chính xác và yêu cầu về độ an toàn, chất lượng Các nhà sản xuất ôtô uy tín chỉ lựa chọn phụ tùng, linh kiện mà họ tin tưởng để bảo vệ thương hiệu Thực tế cho thấy, nhiều nhà đầu tư đã phải gánh chịu chi phí khổng lồ, có thể lên đến hàng trăm triệu hoặc hàng tỉ USD, khi phải recall sản phẩm do một chi tiết, linh kiện bị lỗi Điều này cũng đã xảy ra với nhiều hãng xe ôtô nổi tiếng.

Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam chưa phát triển mạnh mẽ do phụ thuộc vào công nghiệp sản xuất phụ tùng và linh kiện kém phát triển, dẫn đến giá bán xe trong nước cao hơn so với các nước trong khu vực Để nâng cao khả năng cạnh tranh của ngành ôtô, cần thiết phải đầu tư và phát triển ngành công nghiệp phụ trợ Tại Hội thảo “Phương tiện giao thông và công nghiệp phụ trợ” diễn ra bên lề Vietnam AutoExpo 2007, PGS – TS Phan Đăng Tuất, Viện trưởng Viện Nghiên cứu chính sách chiến lược công nghiệp, đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc cải thiện ngành công nghiệp phụ trợ để hỗ trợ sự phát triển của ngành ôtô.

Theo Bộ Công thương, một chiếc ô tô bao gồm từ 20.000 đến 30.000 chi tiết, và để sản xuất, cần hàng ngàn nhà cung cấp phụ tùng, linh kiện Mỗi doanh nghiệp lắp ráp cần tối thiểu 20 nhà cung cấp, trong khi tại Việt Nam hiện chỉ có khoảng 40 nhà cung cấp phụ tùng, linh kiện trên tổng số 50 doanh nghiệp lắp ráp.

Ngành công nghiệp phụ trợ ôtô của Việt Nam chưa phát triển do thị trường ôtô quá nhỏ, khiến các nhà đầu tư ngần ngại sản xuất phụ tùng và linh kiện Điều này cũng làm cho việc cạnh tranh với các quốc gia như Trung Quốc, Thái Lan và Đài Loan trở nên khó khăn, khi Thái Lan có hơn 1.500 doanh nghiệp phụ trợ với tỷ lệ nội địa hóa đạt 70-80%, trong khi Đài Loan có trên 2.000 nhà đầu tư trong lĩnh vực này Hơn nữa, việc bảo hộ quá mức đối với ngành công nghiệp ôtô hiện tại dẫn đến giá bán ôtô trong nước cao, tạo sức ì cho doanh nghiệp, và chính sách thuế vẫn duy trì tính bảo hộ cao, làm cho giá xe ôtô không giảm.

Thuế phụ tùng, linh kiện không hợp lý, có phụ tùng trong nước không sản xuất được nhưng vẫn duy trìở mức thuế suất cao.

Nhà nước đang khuyến khích phát triển công nghiệp phụ trợ để giảm giá xe, nhưng đồng thời áp dụng thuế tiêu thụ đặc biệt để hạn chế sử dụng ôtô Để công nghiệp phụ trợ phát triển, thị trường cần có dung lượng lớn và mức tiêu dùng cao Các nhà hoạch định chính sách thường nêu lý do hạn chế tiêu dùng ôtô là do đường sá chật hẹp, ô nhiễm môi trường và tai nạn giao thông, nhưng luận cứ này không thuyết phục Hiện tại, số lượng ôtô ở Việt Nam chỉ đạt 8 xe/1.000 dân, thấp hơn nhiều so với Trung Quốc (24 xe/1.000 dân), Thái Lan (152 xe/1.000 dân) và Hàn Quốc (228 xe/1.000 dân).

Mỹ có 682 xe/1.000 dân, cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của ngành công nghiệp ôtô Để xây dựng nền công nghiệp ôtô quốc gia, nhiều nước như Nhật Bản, Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Malaysia và Thái Lan đã áp dụng các biện pháp bảo hộ Các nước phát triển thường sử dụng hàng rào kỹ thuật như tiêu chuẩn an toàn, tiêu hao nhiên liệu và mức hạn chế khí thải, trong khi các nước chậm tiến thường áp dụng hàng rào thuế để bảo vệ ngành công nghiệp ôtô nội địa.

Bảo hộ ngành công nghiệp sản xuất ôtô Việt Nam là cần thiết, nhưng nhiều người chưa nhận thức được sự phức tạp của ngành này, dẫn đến những giải pháp thiếu chiến lược, chủ yếu dựa vào thuế Hậu quả là ngành không phát triển về kỹ thuật, không có sự đào tạo nhân sự phù hợp, và không tạo điều kiện cho sản xuất phụ tùng đạt tiêu chuẩn quốc tế Công nghệ được bảo hộ thường là lỗi thời, không đáp ứng tiêu chuẩn cao về tiết kiệm năng lượng, giảm ô nhiễm và đảm bảo an toàn giao thông Phương pháp chủ yếu là áp dụng chính sách thuế và trông chờ vào việc các hãng ôtô mang công nghệ tiên tiến đến Việt Nam, điều này dẫn đến thất bại trong phát triển ngành.

Cần phân tích nguyên nhân thất bại của chính sách “nội địa hóa phụ tùng” tại Việt Nam để từ đó đề ra các giải pháp khắc phục hiệu quả và hướng phát triển bền vững trong tương lai.

- Sự yếu kém trong công tác quản lý, chủ quan, nóng vội, quan liêu và tham nhũng dẫn đến kìm hãm hoặc không phát triển được DN.

Khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã khiến nhiều công ty trong và ngoài nước phải đóng cửa, nhưng vẫn có nhiều doanh nghiệp tại Việt Nam và trên thế giới tiếp tục tồn tại và phát triển mạnh mẽ.

5.6.2 Các giải pháp chung phát triển khả năng cung cấp phụ tùng động cơ của vùng

- Khắc phục những khó khăn đã tồn tại lâu nay như: chính sách nhà nước, thuế, đầu tư, công nghệ lạc hậu, lòng tin người dùng…

- Phát huy thế mạnh hiện có của DN như: cơ sở hạ tầng, thị trường tiêu thụ, nguồn nhân lực

- Cần nhiều chính sách ưu đãiđối với ngành từ nhà nước, kêu gọi đầu tư lâu dài , hợp tác kinh doanh và phát triển DNtheo hướng bền vững.

- Giữ vững định hướng phát triển DN.

Đầu tư theo chiều sâu và nâng cao năng lực chế tạo phụ tùng động cơ là rất quan trọng trong bối cảnh phát triển sản phẩm và thị trường Cần hiện đại hóa trang thiết bị và công nghệ sản xuất, cải tiến mẫu mã và chất lượng sản phẩm Mục tiêu là giành lại thị phần lớn trong khu vực và toàn quốc đối với động cơ diesel và động cơ xăng có công suất vừa và nhỏ, nhằm đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng động cơ.

Tiêu đề	Khả Năng Tự Cung Cấp Phụ Tùng Động Cơ Ở Đồng Bằng Sông Cửu Long
Tác giả	Nguyễn Đức Thông
Người hướng dẫn	PGS.TS Nguyễn Lê Ninh
Trường học	Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Khai Thác Và Bảo Trì Ô Tô, Máy Kéo
Thể loại	luận văn
Năm xuất bản	2012
Thành phố	Tp. Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	163
Dung lượng	2,91 MB