Mục đích của việc đo độ rung
Việc đo dao động là cần thiết để xác định mức độ rung động trong cuộc sống hàng ngày, từ đó so sánh với các giá trị tối đa cho phép nhằm đánh giá ảnh hưởng đến sức khỏe con người Trong ngành cơ khí ôtô, việc này giúp đo độ rung của xe khi vận hành trên đường và tại chỗ, cho phép so sánh với tiêu chuẩn an toàn Kết quả đo lường này đóng vai trò quan trọng trong việc đánh giá chất lượng và độ an toàn của xe, đảm bảo rằng xe không gây ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe của người sử dụng.
Bảng giá trị tối đa cho phép về mức độ rung đối với một số hoạt động :
TT Khu vực Thời gian áp dụng trong ngày
Mức gia tốc rung cho phép, dB
Bảng 1 Giá trị tối đa cho phép về mức gia tốc rung đối với hoạt động xây dựng
Thời gian áp dụng trong ngày và mức gia tốc rung cho phép, dB
Bảng 2 - Giá trị tối đa cho phép về mức gia tốc rung đối với hoạt động sản xuất, thương mại, dịch vụ
Giới thiệu về thiết bị VM53A
VM-53/53A là thiết bị chính kết hợp với đầu đo gia tốc 3 kênh PV-83C, được thiết kế chuyên dụng để đo độ rung mặt đất Dữ liệu đo được lưu trữ trong bộ nhớ trong, trong khi VM53A còn hỗ trợ lưu trữ trên thẻ nhớ với dung lượng lớn.
Tiêu chuẩn áp dụng JSC 1510:1995
Thiết bị đo độ rung theo 3 chiều và lưu kết quả vào bộ nhớ trong VM-53
Chế độ màn hình kép cho phép người dùng theo dõi đồng thời giá trị độ rung trên màn hình chính và dạng sóng cường độ rung trên màn hình phụ Màn hình phụ có khả năng hiển thị dạng sóng độ rung theo thời gian (1 trục hoặc 3 trục), đồ thị bargraph (3 trục) và các giá trị của nhiều thông số cần đo.
Thiết bị gồm máy chính VM53 và đầu đo gia tốc 3 chiều PV-83C
Thiết bị tuân theo tiêu chuẩn công nghiệp Nhật Bản JIS (JIS C 1510:1995) và quy định trong luật Weight and Measure Act
Thiết bị chủ yếu đo rung mặt đất để đánh giá mức độ ô nhiễm độ rung
Thiết bị thể hiện được giá trị độ ồn tuơng ứng với đường cong trọng số đại diện cho độ nhạy cảm sinh học của con người mức rung
Các chức năng tự động lưu dữ liệu và chức năng timer đa dạng cho phép thự Thực hiện phép đo trong dài hạn
Các chức năng đo lường bao gồm độ rung Lv, độ gia tốc rung Lva, giá trị trung bình của độ rung Lveq, giá trị trung bình của độ gia tốc rung Lvaeq, và giá trị phân vị percentile của độ rung/độ gia tốc rung (L5, L10, L50).
Giá trị độ rung và độ gia tốc rung tối thiểu và tối đa được xác định là Lmin và Lmax, với khả năng lựa chọn chế độ đo một chiều hoặc ba chiều cho mỗi thông số Dải tần số của rung được ghi nhận nằm trong khoảng từ 1 đến 80Hz.
Dải đo của độ rung:
Độ rung: 25~120dB (chiều Z), 30~120dB (chiều X, Y)
Độ gia tốc rung: 30~120dB (0dB = 10^-5 m/s2)
Thiết bị có thểđược đặt tại một trong 6 dải đo, mỗi dải cách nhau một bước là 10dB, dải đo được đặt độc lập cho 3 chiều: (10~70), (20~80), (30~90),
Thời gian đo: 10s, 500s, 1', 5', 10', 15', 30', 1h, 4h, 8h, 24h hoặc tùy chọn trong dải từ0~199h 59m 59s
Chức năng lưu dữ liệu:
Lưu dữ liệu bằng tay: dữliệu đo Lv, Lva, Lveq,L5, L10, L50, L90, L95 tại thời điểm lưu được lưu vào bộ nhớ
Lưu trữ tự động Store 1:
Dữ liệu Lv và Lva được ghi lại liên tục với tần suất 100ms hoặc 1s, tùy thuộc vào sự lựa chọn của người sử dụng Thời gian bắt đầu và kết thúc của quá trình này có thể được điều chỉnh thông qua bộ hẹn giờ.
Lưu vào bộ nhớ trong: 86400 x 1 giá trị cho 1 trục và 28800 x 3 giá trị cho 3 trục.
Lưu vào thẻ CF: lưu thành nhiều file, mỗi file chứa dữ liệu của 199h 59m 59s đo, số file tùy dung lượng thẻ nhớ Lưu trữ tự động Store 2:
Dữ liệu Lveq, Lvaeq, Lmax, Lmin, L5, L10, L50, L90, và L95 được ghi lại trong một khoảng thời gian cụ thể Thời gian bắt đầu và kết thúc của quá trình này có thể được điều chỉnh thông qua timer.
Lưu vào bộ nhớ trong: 4500 x 1 giá trị cho 1 trục và 1500 x 3 giá trị cho 3 trục.
Lưu vào thẻ CF: lưu thành nhiều file, mỗi file chứa tối đa 4500 kết quả, số file tùy dung lượng thẻ nhớ
Đầu ra sẽ được kích hoạt khi giá trị Lv và Lva vượt qua ngưỡng tham chiếu mà người dùng đã chọn, nằm trong khoảng từ 30 đến 120 dB với bước tăng là 1 dB.
- Chức năng này chỉ áp dụng với kênh đo 1 chiều trên màn hình chính
- Đầu ra của mạch so sánh là đầu ra kiểu collector hở, áp đặt vào max là 24V.
- Thời gian đặt trễ cho đầu ra 0~9s theo bước 1s, thơi gian tự động reset chọn trong dải 0~90s, chế độ tự động reset có thể được bật hoặc tắt.
Chức năng Clock: đặt thời gian cho timer trong chế độ đo tự động
Đầu ra hiệu chuẩn: đầu ra 31.5Hz, sóng sin tích hợp để hiệu chuẩn các thiết bị khác
Đầu ra AC/DC: 3 đầu ra BNC, chọn giữa AC và DC, 1Vrms đầy thang cho
AC và 2.5V đầy thang cho DC (0.25V/10dB), trở kháng ra 600 Ohm
Hiển thị: màn hình chính dạng LED thanh, màn hình phụ dạng LCD ma trận điểm 128x64, có đèn trợ sáng
Nguồn cấp: Pin, AC Adapter hoặc bộ pin di động Kích thước: 200x56x175 mm
Đầu đo gia tốc PV-83C: 3 chiều, độnhạy 60mV/m/s2, 67 (dia) x 40.7 (H) mm, 335gr
Các bước đo và kết quả
Các bước đo
Mở nguồn cho máy bằng cách nhấn nút power
Đặt đầu đo lên mặt phẳng chịu rung động
Nhấn nút XYZ để hiển thị các giá tri
Điều chỉnh các khoảng giá trị cho phù hợp bằng cách nhấn các mũi tên đi lên hoặc đi xuống khi màn hình hiển thị under hoặc over
Để lấy số liệu thì cứ 2s ta lấy một số liệu, mỗi giá trị X,Y,Z ta lấy 200 số liệu.
Kết quả đo
Tiến hành thí nghiệm đo rung động của điện thoại di động ở chế độ rung
STT Thời gian Lv (dB) Lva (dB) Lveq
Biểu đồ và Đánh giá
Biểu đồ
Từ kết quả từ bảng kết quả ta có biểu đồ
Đánh giá
Theo số liệu đo được từ 3 trục X, Y và Z, giá trị trung bình nằm trong vùng cho phép So với quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về độ rung, độ rung đo được không ảnh hưởng đến hoạt động xây dựng, sản xuất và dịch vụ, đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn quốc gia.
ĐO TIẾNG ỒN BẰNG THIẾT BỊ Castle 6224
Giới thiệu thiết bị Castle 6224
Áp dụng các tiêu chuẩn: IEC 61672-1:2002 Class1, IEC 60651:1979 và IEC 60804:2000
Khoảng đo: 27-130dB(A), 38-130dB(C), 41-130dB(F)
Khoảng tần số: 20Hz – 20kHz
Lựa chọn thời gian đo: FAST, SLOW, IMPULSE
Khoảng đo mức: 20-80dB, 20-90dB, 20-100dB, 20-110dB, 30-120dB, 40- 130dB (6 khoảng đo)
- Chứng năng đo: Lp, LMH, Lae, Lmax, Lmin, Lx (L5, L10, L50, L90, L95), Píc
- Thời gian đo: 1s, 3s, 5s, 10s, 1min, 5min, 10min, 15min, 30min, 1h, 8h, 24h (tối đa 200h)
- Hiển thị dạng số, độ phân giải 0,1dB
- Hiển thị dạng cột, cập nhật kết quả đo liên tục 0,1s
- Chức năng cảnh báo: trên khoảng đo +3dB, dưới khoảng đo -0,6dB
- Lưu trữ 1000 kết quả đo.
- Nguồn cấp: 4 pin AA 1,5V hoặc AC
- Thời gian sử dụng liên tục 20 giờ.
- Đưa ra kết quả đo theo tiêu chuẩn kiểm soát tiếng ồn nơi làm việc: mức tương đương (theo dạng A và C).
- Kiểm soát môi trường làm việc: có thể lựa chọn 5 giá trị đo và độ phơi nhiễm tiếng ồn (LE) Bộ nhớ thiết bị lên tới 1000 phép đo.
Cách bước đo và kết quả
B1 : tiến hành lắp máy để sẵn sàng đo
B2 : Bật công tắc nguồn bên hông máy để thực hiện đo
B3 : chọn các chế độ đo và ghi lại dữ liệu đo được.
Tiến hành thí nghiệm đo độ ồn đường Lê Văn Việt đoạn chạy qua trường Đh Giao Thông Vận Tải:
STT Thời gian(s) LA LF Ghi
FLAT IMP FLAT IMP chú
4 Xử lí số liệu và đánh giá 4.1 Xử lí số liệu
Từ kết quả đo ta có đồ thị sau
Các hoạt động hàng ngày như sản xuất, di chuyển, làm việc và thi công thường tạo ra tiếng ồn không cần thiết, do đó cần có biện pháp hạn chế tiếng ồn Mức độ tiếng ồn cần phải tuân thủ các quy định của nhà nước được nêu trong Bảng 1.
Bảng 1 - Giới hạn tối đa cho phép về tiếng ồn(dBA)
TT Khu vực Từ 6 giờ đến 21 giờ
Mức âm liên tục hoặc mức tương đương Leq dBA tại nơi làm việc không được vượt quá 85 dBA trong thời gian 8 giờ Nếu thời gian tiếp xúc với tiếng ồn giảm một nửa, mức ồn cho phép có thể tăng thêm 5 dB.
Tiếp xúc 4 giờ tăng thêm 5 dB mức cho phép là 90 dBA
Mức cực đại không quá 120 dBA
Thời gian làm việc yêu cầu tiếp xúc với tiếng ồn không vượt quá 80 dBA Để duy trì năng suất lao động hiệu quả, cần đảm bảo mức áp âm tại các vị trí làm việc không vượt quá giá trị quy định trong Bảng 2.
Bảng 2: Mức áp suất âm tại các vị trí lao động
Vị trí lao động Mức âm lớn nhất (dBA)
Mức âm dB ở các dải ốc ta với tần số trung bình nhân (Hz) không vượt quá (dB)
1 Chỗ làm việc công nhân làm việc trong các phân xưởng và trong nhà máy
2 Buồng theo dõi và điều khiển từ xa không có điện thoại, các phòng thí nghiệm, thực nghiệm các phòng thiết bị máy tính có nguồn ồn.
3 Buồng theo dõi và điều khiển từ xa có điện thoại, phòng điều phối, phòng máy chính xác, đánh máy chữ.
4.phòng chức năng, hành chính, kế hoạch, thống kê kế toán,
5 Các phòng nghiên cứu thiết kế, thống kê, lập trình máy tính, phòng thí nghiệm lý thuyết và xử lý số liệu thực nghiệm
Theo bảng tiêu chuẩn quy định giới hạn tối đa cho phép về tiếng ồn, khu vực trường ĐHGTVT cơ sở 2 (thuộc khu vực đặc biệt) đã vượt ngưỡng cho phép ở cả hai mục IMp và fast Do đó, khu vực này không đạt chuẩn cho phép về độ ồn.
ĐO KHÍ THẢI BẰNG THIẾT BỊ BIRDE 4/5 GA
Mục đích
Để xác định thành phần khí thải của động cơ, cần dựa vào các tiêu chuẩn khí thải do nhà nước quy định Việc này giúp đảm bảo động cơ không gây ô nhiễm môi trường Đo khí thải là bước quan trọng trong quy trình kiểm định và thí nghiệm ôtô, quyết định khả năng lưu hành của xe trên đường.
Thiết bị BIRDE 4/5 GA
Thiết bị bridge 4/5 ga là công cụ chuyên dụng để đo nồng độ khí thải của ô tô và xe máy, bao gồm các chỉ số CO, CO2, O2 và HC Thiết bị này được trang bị một bơm giúp hút khí thải vào máy đo, qua đó khí thải sẽ đi qua hai cảm biến để phân tích chính xác.
25 máy đo nồng độ khí thải hiển thị thông số trên màn hình Khi khí thải đi vào thiết bị, chúng được thải tự do trở lại đường vào.
Lắp đặt và cài đặt :
- Lấy bộ phân tích ra từ hộp đựng
- Lấy que đo và mẫu sắp xếp các bộ phận lắp đặt từ hộp đựng
Thêm một hoặc cả hai phần mẫu đen vào nước tách que đo, sau đó cho phần còn lại vào bộ lọc trắng có đường kính 25mm trên tay cầm của que đo.
Máy phân tích sẽ hiển thị "lamp test" và ngay lập tức khởi động máy bơm, với nét gạch ngang bên phải cho biết máy đang sẵn sàng hoạt động Hexane (C6) được chọn làm hydrocarbon (HC) cho việc sử dụng nhiên liệu đốt.
- Chỉ có lúc này(nguồn chuyển sang màu xanh lá) có thể thay đổi việc lựa chọn nguyên liệu Để làm điều đó, thì nhấn nút NOx/OPT.
- Màng hình hiển thị HC sẽ bắt đầu nhấp nháy.
- Chọn nhiên liệu mong muốn để sử dụng bằng cách sử dụng nút lên xuống để chọn: xăng dầu (gasoline) = Hexane-C6
- Để lưu nhiên liệu được chọn, nhấn nút NOx/OPT lần nưã Màng hình Hc hiển thị sẽ ngưng nhấp nháy, và sẽ hiển thị nhiên liệu được chọn.
Chú ý rằng nhiên liệu đã chọn sẽ được lưu trữ trong bộ nhớ nguồn bảo vệ Nhiên liệu cuối cùng được lưu trong quá trình khởi động sẽ được ưu tiên kích hoạt trước Điều này cho phép chế độ máy phân tích nhiên liệu có thể được cài đặt một cách hiệu quả.
26 giữ lại cho lần kế tiếp sử dụng, và không phải được cài đặt mỗi lần chương trình phân tích được mở.
Nhấn nút zero để bắt đầu vận hành o Phân tích gas BRIDGE 4/5 trên Front Panel:
CO được hiển thị một phần trăm của độ lớn phần trăm trong khoảng thang 0.00% đến 9.99%
HC được hiển thị trong ppm (1 phần triệu) trong khoảng thang 0 đến 9999 ppm cho Hexane và Propane, và 0.000 đến 9.999% cho Methane
- Hiển thị CO 2 : CO2 được hiển thị trong giá trị 10 cuả giá trị lớn trong khoảng 00.0% đến 20.0%
- Hiển thị O 2 : O2 được hiển thị phần trăm cuả giá trị trong khoảng 0.00% đến 25.0%
- Nút kiễm tra Zero : Theo định kỳ , chúng ta phải “zero” máy phân tích Nút Zero Calibration diễn đạt trong phần Zero Calibrition.
Sử dụng máy phân tích gas BRIGE 4/5 Đầu tiên bạn cần chọn nguồn sử dụng Có thể sử dụng board pin nguồn, nguồn cắm phích , ….
- Bật nguồn máy phân tích bằng cách sử dụng nguồn chuyển trên máy phân tích cầm tay
Khi nguồn bậc lên, máy phân tích sẽ hiển thị chế độ tự kiểm tra (Self test), trong đó có một bài kiểm tra đèn (lamp test) với tất cả các yếu tố hiển thị được kích hoạt cùng với hoạt động của máy bơm.
Sau khi hoàn tất kiểm tra tổng thể, máy phân tích gas sẽ quay lại trạng thái ban đầu Để sử dụng máy, bạn cần thực hiện bước ZERO, lúc này máy sẽ hiển thị sự va chạm chuyển động bằng khoảng trắng, cho biết trạng thái ZERO đã được thực hiện Khi bước ZERO hoàn tất, màn hình máy phân tích sẽ bắt đầu hiển thị kết quả đọc khí gas.
Các bước yêu cầu ZERO:
Máy phân tích sẽ hiển thị tín hiệu nhấp nháy trên màn hình để yêu cầu thực hiện bước ZERO sau 5 phút hoạt động và sau mỗi 30 phút tiếp theo Khi nhận được tín hiệu này, bạn cần nhấn nút ZERO trên máy từ 1 đến 2 lần khi thuận tiện Thủ tục ZERO chỉ mất 30 giây và không yêu cầu que đo phải được rút ra hoàn toàn.
- Khi đo khí thải xe , đơn giản ta gắng thêm que đuôi ống vào trong ống thải của xe.
Trước khi tháo máy, bạn nên thực hiện quá trình zero sau mỗi lần sử dụng để tự làm sạch hệ thống Khi thao tác zero hoàn tất, bạn có thể tắt máy, thay nguồn hoặc cất máy vào hộp đựng để chuẩn bị cho lần sử dụng tiếp theo.
Calibration Zero là một chức năng quan trọng giúp đo đạt chính xác, khắc phục những sai số do sự thay đổi nhiệt độ và sự ảnh hưởng của nước cô đặc từ nước khoáng.
Để đảm bảo độ chính xác tối ưu cho đê zero, bạn nên hiệu chỉnh máy phân tích của mình mỗi khi sử dụng, đặc biệt là sau khi có sự va chạm với khí ga bên trong hoặc trước mỗi lần kiểm tra.
- Theo các bước sau để thực hiện việc zero:
1 Chắc rằng nước khoáng tô sạch và cổng dội nước hướng xuống.
2 Chú ý quann trọng : Trong suốt những giây đầu cuả zero calibration, bơm phân tích chạy chậm lại, nuớc rưả thoát ra khỏi tô đựng nước khoáng qua cổng dội nước Chắc rằng nước sẽ thoát đến vị trí thích hợp
3 Nhấn phím zero calibration Bấy giờ việc hiển thị khí gas tập trung sẽ hiển nhấp nháy va chạm để bạn biết rằng zero calibration ở phiá dưới Khi việc zero hoàn tất, các hiển thị này se hiển thị sự va chạm khí ga lần nữa (tại hay gần vị trí zero –ngoại trừ khí Oxi, được cài đặt ở mức 20.6%- mức nhiệt độ phòng khí).
4 Nhúng que đo vào ống xả, và quan sát các hiển thị, ổn định để đọc ga thoát ra trong khoảng 10 giây
Lưu ý rằng không cần phải di chuyển que đo từ ống thoát khí khi thực hiện lần Zero tiếp theo, vì máy phân tích sẽ tự động chuyển đến cổng khí ga tách rời để thực hiện quá trình zero air.
Gá maý lên chân đỡ cho chắc chắn
Mở nguồn cho máy bằng cách bật nút nguồn bên thân máy
Để điều chỉnh chế độ Lc, nhấn nút A-C Flat Để thay đổi tốc độ đo thấp, cao và trung bình, sử dụng nút F-S Imp Mỗi 10 giây, ghi lại số liệu hiển thị trên thiết bị cho mỗi tốc độ đo.
3 Hình số liệu thể hiện: Đo khí thải Đo khí thải ở tốc độ thấp
29 Đo khí thải ở tốc độ trung bình
30 Đo khí thải ở tốc độ cao
3 Nhận xét ð Ở các mức tốc độ khác nhau lượng khí thải thải ra khác nhau. ð Cụ thể ở tốc độ thấp lượng CO là 0.98 trung bình 0.13 cao 3.03
CO2 là 0.1 trung bình là 0.2 cao là 3.0 O2 là 20.7 trung bình 20.7 cao 14.8
Nhận xét
Chẩn đoán tình trạng hoạt động của ôtô và xác định lỗi hư hỏng là rất quan trọng trong ngành ôtô, giúp giảm sức lao động và thời gian sửa chữa Quy trình chẩn đoán và phân tích lỗi quyết định hướng đi cho công tác bảo dưỡng và sửa chữa xe Nếu quá trình này được thực hiện nhanh chóng và chính xác, thời gian sửa chữa sẽ được rút ngắn đáng kể.
2 Giới thiệu máy chẩn đoán
Máy chẩn đoán là thiết bị tương tự như một máy tính nhỏ, có nhiệm vụ kết nối và giải mã các lỗi lưu trữ trên ECU khi xe gặp sự cố Các chức năng chính của máy chẩn đoán bao gồm việc xác định và phân tích lỗi, giúp người dùng nhanh chóng khắc phục vấn đề cho xe.
Đọc, xóa các mã lỗi hư hỏng
Đọc các giá trị hiện thời trên xe
Sevice reset ( Xóa đồng hồ báo nhớt )
Làm lại mã code, lập trình cho ECU
Thông tin, hướng dẫn sửa chữa
Sơ đồ các bộ phận trên xe
3 Các bước thao tác chẩn đoán và phân tích lỗi bằng máy chẩn đoán:
- Thực hiện chẩn đoán trên xe Mitsubishi Outlander.
Khi người sử dụng tắt động cơ và tháo cọc bình ắc quy, tất cả mã lỗi DTC sẽ bị xóa Do đó, cần khởi động lại động cơ và để động cơ hoạt động ổn định trong khoảng 5 phút để ECU có thể phát hiện lỗi Sau đó, tiến hành kết nối máy chẩn đoán để kiểm tra.
CHẨN ĐOÁN, PHÂN TÍCH LỖI TRÊN ÔTÔ
Chẩn đoán tình trạng hoạt động của ôtô và xác định lỗi hư hỏng là rất quan trọng trong ngành ôtô, giúp giảm sức lao động và thời gian sửa chữa Quy trình chẩn đoán và phân tích lỗi quyết định đến việc bảo dưỡng và sửa chữa xe hiệu quả Nếu công tác này được thực hiện nhanh chóng và chính xác, thời gian sửa chữa sẽ được rút ngắn đáng kể.
2 Giới thiệu máy chẩn đoán
Máy chẩn đoán là thiết bị giống như một máy tính thu nhỏ, có khả năng kết nối và giải mã các lỗi được lưu trữ trên ECU khi xe gặp sự cố Chức năng chính của máy chẩn đoán bao gồm việc xác định và phân tích các lỗi kỹ thuật, giúp người dùng hiểu rõ tình trạng của xe và đưa ra giải pháp khắc phục hiệu quả.
Đọc, xóa các mã lỗi hư hỏng
Đọc các giá trị hiện thời trên xe
Sevice reset ( Xóa đồng hồ báo nhớt )
Làm lại mã code, lập trình cho ECU
Thông tin, hướng dẫn sửa chữa
Sơ đồ các bộ phận trên xe
3 Các bước thao tác chẩn đoán và phân tích lỗi bằng máy chẩn đoán:
- Thực hiện chẩn đoán trên xe Mitsubishi Outlander.
Khi người sử dụng tắt động cơ và tháo cọc bình ắc quy, tất cả mã lỗi DTC sẽ bị xóa Do đó, cần khởi động lại động cơ và để động cơ chạy ổn định khoảng 5 phút để ECU có thể phát hiện lỗi Sau đó, tiến hành kết nối máy chẩn đoán để kiểm tra các yếu tố như xăng, đánh lửa, và áp suất Nếu các yếu tố này vẫn đảm bảo, hãy kết nối máy chẩn đoán với giắc chẩn đoán trên xe và khởi động động cơ.
+ Động cơ đã nổ tắt máy và bật khóa điện ở vị trí “ON” cắm máy chẩn đoán và bật máy chẩn đoán
+ Động cơ hoạt động kiểm tra các lỗi
+ Khởi động nguồn máy chẩn đoán :
• Xác định chân, đường dây
+ B1: Mở bảng hệ thống chuẩn đoán
+ B2: Chọn hãng sản xuất Chọn Mitsubishi
+ B3: Tích chọn ô Stand – alone Diagnostic Chọn OK
Chọn 3 mục Chọn Graph merge
+ Phát hiện ra hàm lượng những chất độc hại tồn tại trong nhiên liệu hoặc lượng khí nạp.
+ Ghi nhận các thành phần tồn tại trong khí thải gồm cảm biến Nox và cảm biến Oxy.
- Cảm biến nhiệt độ (Temperature sensors):
+ Nhiệt độ nước làm mát động cơ.
+ Nhiệt độ dầu bôi trơn động cơ.
+ Nhiệt độ khí trong lớp.
+ Nhiệt độ giàn lạnh ( A/C system).
+ Nhiệt độ bên trong và bên ngoài cabin.
- Cảm biến vị trí – Position sensors (khoảng cách-distance/góc độ-angle):
+ Bàn đạp ga hoặc bàn đạp phanh
+ Khoảng cách và góc phun trong bơm cao áp(diesel)
- Cảm biến áp suất (Pressure sensors):
+ Áp suất hút/nap nhiên liệu - Áp suất nhiên liệu, Áp suất phanh
Trong hệ thống ô tô, áp suất bình chứa dầu đóng vai trò quan trọng trong hệ thống ABS và trợ lực lái, trong khi áp suất môi chất làm lạnh là yếu tố then chốt trong hệ thống điều hòa không khí Sự thay đổi áp suất trong hộp số tự động cũng ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của xe Bên cạnh đó, cảm biến lực và momen, đặc biệt là lực bàn đạp, giúp theo dõi và điều chỉnh lực tác động, đảm bảo an toàn và hiệu quả khi lái xe.
+ Lực phanh vs momen đánh lái
+ Trọng lượng của người ngồi trên xe (ARS system)
+ Sử dụng để có thể nắm bắt được yêu cầu lượng không khí và nhiên liệu
Mã DTC Hạng Mục Phát Hiện
P0010 Mạch Bộ Chấp Hành Vị Trí Trục Cam "A" (Thân Máy
P0011 Vị trí trục cam "A" - Thời điểm phối khí quá sớm hay tính năng của hệ thống (Thân máy 1)
P0012 Vị Trí Trục Cam "A" - Thời Điểm Phối Khí Quá
P0016 Tương Quan Vị Trí Trục Cam Trục Khuỷu (Thân Máy
P0031 Mạch điện điều khiển bộ sấy của cảm biến ôxy Thấp
P0032 Mạch điện điều khiển bộ sấy của cảm biến ôxy Cao
P0037 Mạch Điện Điều Khiển Bộ Sấy Của Cảm Biến Ôxy
Thấp (Thân Máy 1, Cảm Biến 2)
P0038 Mạch Điều Khiển Bộ Sấy Của Cảm Biến Ôxy Cao
(Thân Máy 1, Cảm Biến 2) P0100 Mạch Lưu lượng hay Khối lượng Khí nạp
P0102 Mạch Lưu Lượng hay Khối lượng Khí nạp - Tín hiệu vào Thấp
P0103 Mạch Lưu Lượng hay Khối lượng Khí nạp - Tín hiệu vào Cao P0110 Hỏng Mạch Cảm Biến Nhiệt Độ Khí Nạp
P0112 Mạch Cảm Biến Nhiệt Độ Khí Nạp Tín Hiệu Vào
ThấpP0113 Mạch Cảm Biến Nhiệt Độ Khí Nạp Tín Hiệu Vào CaoP0115 Hỏng Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát Động Cơ
P0118 Mạch Nhiệt Độ Nước Làm Mát Động Cơ - Tín Hiệu
P0120 Lỗi Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp Ga / Công Tắc
P0121 Hỏng Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp Ga / Công Tắc "A"
P0122 Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm Ga / Công
P0123 Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm Ga / Công
P0134 Phát hiện thấy mạch cảm biến ôxy không hoạt động
(Thân máy 1, cảm biến 1) P0136 Lỗi Mạch Cảm Biến Ôxy ( Thân Máy 1 Cảm Biến 2)
P0220 Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm Ga / Công
P0222 Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm Ga / Công
P0223 Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm Ga / Công
P0327 Mạch Cảm biến tiếng gõ 1 Đầu vào thấp (Thân máy 1 hay cảm biến đơn)
P0328 Mạch Cảm biến tiếng gõ 1 Đầu vào cao (Thân máy 1 hay cảm biến đơn) P0335 Mạch Cảm Biến Vị Trí Trục Khuỷu "A"
P0339 Mạch Cảm Biến Vị Trí Trục Khuỷu "A" Chập Chờn P0340 Mạch "A" cảm biến vị trí trục cam (Thân máy 1 hay
P0443 Mạch Van Điều Khiển Lọc Hệ Thống Kiểm Soát Bay
Hơi Khí Xả P0500 Cảm Biến Tốc Độ Xe "A"
P0504 Tương Quan Công Tắc Phanh "A" / "B"
P0560 Điện Áp Của Hệ Thống
P0606 Bộ vi xử lý ECM / PCM
P060A Tính Năng của Bộ Vi Xử Lý Môđun Điều Khiển Bên
Trong P060D Tính Năng của Môđun Điều Khiển Bên Trong Vị Trí
Bàn Đạp Ga P060E Tính Năng của Môđun Điều Khiển Bên Trong Vị Trí
P0617 Mạch Rơle Máy Đề Cao
P0657 Mạch Điện Áp Nguồn Bộ Chấp Hành / Hở Mạch P0724 Mạch Công Tắc Phanh "B" Cao
P2102 Mạch Môtơ Điều Khiển Bộ Chấp Hành Bướm Ga P2103 Mạch Môtơ Điều Khiển Bộ Chấp Hành Bướm Ga Cao Thấp
P2111 Hệ Thống Điều Khiển Bộ Chấp Hành Bướm Ga - Kẹt
Mở P2112 Hệ Thống Điều Khiển Bộ Chấp Hành Bướm Ga - Kẹt Đóng P2118 Dòng Điện Môtơ Điều Khiển Bộ Chấp Hành Bướm
Ga - Tính Năng / Phạm Vi P2119 Cổ Họng Gió Điều Khiển Bộ Chấp Hành Bướm Ga -
Tính Năng / Phạm Vi P2120 Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm Ga / Công
P2121 Mạch Cảm Biến Vị Trí Bàn Đạp / Bướm Ga / Công
Tắc "D" - Tính Năng / Phạm Vi Đo