TÌNH HÌNH CHUNG THỊ TRƯỜNG LOGISTICS CHÂU ÂU
Tình hình chung về logistics
Tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng tại EU vẫn diễn ra do các nhà bán lẻ và nhà sản xuất giữ container tại cảng và kho, trong khi tốc độ giải phóng hàng tồn kho chậm lại do người tiêu dùng bắt đầu thắt chặt chi tiêu Bên cạnh đó, các vụ đóng cửa cảng ở Trung Quốc do chính sách “Zero-Covid” và ảnh hưởng từ xung đột ở Ukraine cũng đã làm gia tăng căng thẳng trong mạng lưới logistics ở châu Âu.
Trong 2 năm trở lại đây, ngành vận tải container đã được hưởng lợi từ giá cước vận chuyển cao hơn, đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp chủ hàng đã phải trả những khoản tiền kỷ lục để vận chuyển hàng hóa của họ trong bối cảnh thị trường có nhiều gián đoạn Đầu tháng 8/2022, tập đoàn vận tải biển Hapag- Lloyd AG đã nâng dự báo lợi nhuận sau khi cho biết giá cước trung bình tăng khoảng 80% trong nửa đầu năm
Tình hình vận tải đang thay đổi khi Maersk, tập đoàn logistics hàng đầu thế giới, cảnh báo về sự suy giảm nhu cầu vận chuyển tại châu Âu vào tháng 8/2022 Hàng hóa đang tích tụ tại các cảng và kho hàng do nhu cầu tiêu dùng yếu đi, điều này có thể ảnh hưởng lớn đến thương mại toàn cầu.
Tập đoàn Maersk thông báo rằng lưu lượng container của họ đã giảm 7,4% trong quý II/2022 so với cùng kỳ năm 2021, dẫn đến việc điều chỉnh triển vọng kinh doanh dịch vụ vận chuyển container cho cả năm 2022.
Dựa trên nguyên tắc cung và cầu, tình trạng mất cân đối trong ngành logistics sẽ tiếp tục, dẫn đến sự không chắc chắn về giá cước Tắc nghẽn thương mại đã làm tăng giá vận chuyển hàng hóa toàn cầu, tạo ra "điều kiện thị trường đặc biệt" kể từ khi đại dịch COVID-19 bùng phát.
Mặc dù có một số tín hiệu không khả quan, Maersk vẫn dự báo lợi nhuận hoạt động cơ bản đạt khoảng 31 tỷ USD vào năm 2022, tăng so với ước tính trước đó là 24 tỷ USD Đồng thời, thu nhập cơ bản trước lãi vay, thuế và khấu hao (EBITDA) cũng dự kiến đạt 37 tỷ USD, tăng từ 30 tỷ USD.
Vận tải và cảng biển
a) Chỉ số giá trong lĩnh vực vận tải:
Hình 1: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính
CPI của EU (năm gốc 20150)
Nguồn: Cơ quan Thống kê của EU (Eurostat)
Theo Eurostat, vào tháng 8/2022, chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa và dịch vụ tính CPI tại EU đã giảm xuống còn 127,63 vào tháng 7/2022.
Lạm phát, nhu cầu suy yếu, bất ổn xã hội và xung đột tại Ukraine đang gây ra những biến động giá vận tải đường bộ, được thể hiện qua Chỉ số giá cước vận tải đường bộ Ti / Upply / IRU quý 2 năm 2022 Chỉ số này, do Transport Intelligence, Upply và IRU tính toán, dựa trên phân tích giá cước vận tải đường bộ châu Âu và triển vọng thị trường hàng quý, nhằm hỗ trợ các chủ hàng, nhà cung cấp dịch vụ vận tải và đơn vị vận tải trong việc ra quyết định.
Chỉ số giá cước vận tải đường bộ theo hợp đồng châu Âu đã đạt mức cao kỷ lục 121 điểm trong quý 2 năm 2022, tăng 6,1 điểm so với quý trước và 13,1 điểm so với cùng kỳ năm trước.
Chỉ số giá cước vận tải đường bộ giao ngay tại châu Âu đã ghi nhận mức cao kỷ lục 134 điểm, tăng 11,8 điểm so với quý 1/2022 và 20,1 điểm so với quý 2/2021.
Lạm phát tại châu Âu đang gia tăng, đạt mức cao kỷ lục 8,6% trong Khu vực đồng tiền chung châu Âu vào tháng 6/2022, gây ảnh hưởng lớn đến chi phí sinh hoạt và nhu cầu tiêu dùng.
Trong khi giá dầu diesel thay đổi theo quốc gia kể từ khi giá vẫn tăng trong tháng 7/2022 và cao hơn 69% so với mức tháng 1/2022
Lần đầu tiên, Ti, Upply và IRU đã công bố phân tích chi tiết về sự khác biệt giữa giá cước giao ngay và giá cước theo hợp đồng trong ấn bản quý 2 năm 2022.
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường bộ tại châu Âu đang có dấu hiệu suy yếu, với sự giảm sút hoạt động ở tất cả các nền kinh tế lớn Tình trạng lạm phát hiện tại đang ảnh hưởng tiêu cực đến niềm tin của cả người tiêu dùng và doanh nghiệp.
Lạm phát đang gia tăng mạnh mẽ ở châu Âu, với mức kỷ lục 8,6% được ghi nhận trong Khu vực đồng tiền chung châu Âu vào tháng 6 năm 2022.
Theo dữ liệu mới nhất, Tây Ban Nha đang dẫn đầu về tỷ lệ lạm phát tại Châu Âu với 10,2%, vượt xa các nền kinh tế lớn khác như Đức (7,9%), Pháp (5,8%), Ý (8%) và Anh (9,1%).
Thiếu hụt tài xế đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến toàn bộ Châu Âu, đặc biệt là tại Đức, nơi ước tính thiếu từ 50.000 đến 80.000 tài xế xe tải Lao động nhập cư chiếm 24% lực lượng lái xe tại Đức, và việc nhiều người Ukraine trở về nước đã làm tình hình thiếu hụt tài xế càng trở nên trầm trọng hơn.
Tình hình tại một số tuyến vận tải đường bộ cụ thể:
Giá cước giao ngay tại Pháp và Tây Ban Nha đã tăng mạnh, đặc biệt là mức tăng 21,2% theo quý trên tuyến Paris-Madrid Mức tăng này gần gấp đôi mức trung bình của giá cước giao ngay ở châu Âu và đứng thứ hai trong tất cả các mức tăng giá cước giao ngay tại khu vực này Trong khi đó, tại Đức và Ba Lan, tất cả các loại giá cước đều có xu hướng ổn định, ngoại trừ giá cước giao ngay.
Tuyến đường từ Duisburg đến Warsaw đã đạt mức cao kỷ lục, phản ánh xu hướng tăng trưởng kể từ đầu đại dịch Tuy nhiên, giá cước giao ngay trên tuyến này tăng chậm hơn so với giá hợp đồng, điều này khác biệt với nhiều tuyến khác ở châu Âu Nhu cầu vận tải bị ảnh hưởng nặng nề bởi sự suy yếu của ngành công nghiệp tại Đức và Ba Lan, trong khi bất ổn do xung đột ở Ukraine cũng tác động đến triển vọng ngành vận tải đường bộ trong khu vực.
Sau Brexit, hoạt động vận tải giữa Pháp và Anh đã trở nên đắt đỏ và tốn thời gian hơn Nghiên cứu từ Trường Kinh tế London (LSE) cho thấy xuất khẩu của Anh đã phục hồi, nhưng nhập khẩu từ EU giảm 25% so với các thị trường khác Đồng thời, sự đa dạng trong các loại hàng hóa giao dịch cũng giảm 30%, với các mặt hàng có giá trị thấp chịu ảnh hưởng nặng nề từ chi phí quản lý tăng cao.
Thomas Larrieu, Giám đốc điều hành tại Upply, cho biết nhu cầu chững lại ở châu Âu sẽ làm giảm áp lực tăng giá cước vận tải đường bộ Tuy nhiên, các hãng vận tải vẫn phải đối mặt với sự gia tăng đáng kể về chi phí, như nhiên liệu và nhân công, do đó giá cước có khả năng vẫn duy trì ở mức cao trong những tháng tới.
Nathaniel Donaldson, nhà phân tích kinh tế tại Ti, cho biết rằng ảnh hưởng của việc tăng chi phí vào năm 2022 đã rõ ràng, với giá cước vận tải đường bộ xuyên lục địa Châu Âu đạt mức cao kỷ lục Giá nhiên liệu tăng vọt từ khi xung đột tại Ukraine xảy ra, tạo ra một môi trường kinh doanh tốn kém cho các hãng vận tải Bên cạnh đó, hoạt động công nghiệp và tình trạng thiếu tài xế ngày càng trầm trọng, dẫn đến năng lực hoạt động giảm sút Nhiều chỉ số cho thấy sự suy giảm nghiêm trọng trong tiêu thụ và sản xuất, điều này có thể làm giảm đà tăng giá cước trong khi chi phí cao vẫn tiếp tục đè nặng lên ngành vận tải.
Các nội dung liên quan
Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận, vận tải (FIATA) và các tổ chức kinh doanh châu Âu, quốc tế đang kêu gọi Ủy ban châu Âu khẩn trương xem xét các quy định cạnh tranh liên quan đến vận chuyển container.
Mười tổ chức thương mại đại diện cho chủ sở hữu, người giao nhận hàng hóa, nhà khai thác cảng và các bộ phận khác trong chuỗi cung ứng vận chuyển container đang yêu cầu xem xét ngay lập tức Quy định Miễn trừ Khối Consortia của Liên minh Châu Âu đối với ngành vận tải container.
Quy định miễn trừ cho các hãng tàu container khỏi nhiều kiểm tra và cân đối của luật cạnh tranh EU cho phép họ chia sẻ thông tin thương mại nhạy cảm Điều này giúp quản lý số lượng, kích cỡ tàu và tần suất, thời gian của các chuyến ra khơi trên các tuyến thương mại toàn cầu.
Tác động của việc đình trệ sản xuất và thay đổi nhu cầu do đại dịch Covid-19 đã rõ ràng, nhưng ngành vận tải biển vẫn đạt lợi nhuận 186 tỷ USD vào năm 2021 Trong khi đó, chi phí của chuỗi cung ứng và người tiêu dùng châu Âu lại gia tăng, cho thấy sự bất hợp lý trong phân phối lợi ích Việc miễn trừ theo luật cạnh tranh chung mà các hãng tàu được hưởng không được chia sẻ công bằng, điều này tạo ra lý do thuyết phục để xem xét lại việc miễn trừ theo khối một cách khẩn trương.
Trong lá thư gửi Ủy ban, những người ký kết đã chỉ ra những phát hiện liên quan đến sự bất cập hiện tại và đề xuất tiến hành các cuộc điều tra để làm rõ vấn đề này.
Vào tháng 5 năm 2022, Đạo luật cải cách vận tải biển mới đã được thông qua, nhằm giải quyết nhiều bất bình của người dùng và nhà cung cấp dịch vụ đối với các hãng tàu container.
Việc xem xét Quy chế sẽ cho phép các bên liên quan gửi bằng chứng và lập luận về hành động của Ủy ban châu Âu nhằm đảm bảo thị trường vận tải container biển sâu hoạt động công bằng và minh bạch Cần xem xét các biện pháp và cơ chế mới, đồng thời đảm bảo đủ thời gian để thực hiện trước khi quy định hiện hành hết hiệu lực vào tháng 4 năm 2024.
Kể từ khi Quy định được gia hạn vào tháng 4 năm 2020, các doanh nghiệp châu Âu và chuỗi cung ứng đã chịu sự gián đoạn lớn trong vận chuyển hàng hóa bằng container, dẫn đến nhiều chuyến đi bị hủy hoặc chuyển hướng, khiến hàng hóa bị tồn đọng và chủ hàng không thể xuất, nhập khẩu theo kế hoạch Giá cước vận chuyển đã tăng hơn 4 lần trên nhiều tuyến đường và hiện vẫn cao gấp 3 đến 4 lần so với năm 2019, trước khi đại dịch xảy ra.
FIATA, the International Federation of Freight Forwarders Associations, is a non-governmental organization representing freight forwarders in approximately 150 countries With 111 association members and over 5,500 individual members, FIATA collectively represents around 40,000 logistics and freight forwarding companies worldwide Headquartered in Geneva, FIATA serves as the global voice for cargo logistics services.
TÌNH HÌNH CỤ THỂ TẠI MỘT SỐ THỊ TRƯỜNG
Đức
Chỉ số PMI lĩnh vực sản xuất của Đức trong tháng 8 năm 2022 đã được điều chỉnh giảm xuống 49,1, thấp hơn so với mức sơ bộ 49,8, cho thấy hoạt động của các nhà máy đã giảm trong hai tháng liên tiếp.
Sự giảm sút liên tục trong đơn đặt hàng mới đã buộc nhiều doanh nghiệp phải điều chỉnh sản xuất, làm chậm lại quá trình tạo việc làm tại các nhà máy, trong khi đó hàng tồn kho lại đang gia tăng.
Trong bối cảnh nguồn cung được cải thiện, lạm phát chi phí đã giảm so với mức cao lịch sử gần đây Tuy nhiên, sự thiếu hụt năng lượng có thể dẫn đến việc chi phí năng lượng tăng mạnh khi mùa đông đến gần.
Các doanh nghiệp Đức đang thích nghi với những điều kiện khó khăn mới, mặc dù vẫn lo ngại về lạm phát cao, sự không chắc chắn của thị trường năng lượng và rủi ro suy giảm kinh tế.
Theo số liệu điều chỉnh được công bố trong tháng 8/2022, chỉ số giá nhóm giao thông vận tải của Đức giảm tháng thứ 2 liên tiếp còn 120,6 vào tháng 7/2022
Hình 2: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính
CPI của Đức hàng tháng (năm gốc 20150)
Nguồn: Cơ quan Thống kê quốc gia Liên bang Đức
Theo dữ liệu từ Văn phòng Liên bang về Vận tải Hàng hóa (BAG) và Văn phòng Thống kê Liên bang (Destatis), số dặm vận chuyển của xe tải có bốn trục trở lên, đã giảm 1,4% trong tháng 7 năm 2022 so với tháng 6 năm 2022 Đồng thời, chỉ số dặm vận chuyển xe tải được điều chỉnh theo mùa cũng giảm 1,6% so với tháng 7 năm 2021 Những chỉ số này cung cấp cái nhìn ban đầu về xu hướng phát triển trong ngành vận tải đường bộ tại Đức.
Vận tải đường thủy nội địa
Theo Cơ quan Thống kê Liên bang Đức, 86% hàng hóa vận chuyển từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2022 đã được thực hiện qua sông Rhine.
Mực nước thấp của sông Rhine và nhiều con sông khác đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường thủy nội địa, làm gia tăng khó khăn trong việc duy trì chuỗi cung ứng.
Theo báo cáo của Cơ quan Thống kê Liên bang (Destatis), từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2022, tổng cộng 82,4 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển qua các tuyến đường thủy nội địa của Đức Trong đó, 86,3% (tương đương 71,1 triệu tấn) được vận chuyển toàn bộ hoặc một phần trên sông Rhine, tuyến đường thủy nội địa quan trọng nhất của Đức.
Hình 3: Vận chuyển container bằng đường thủy nội địa trên sông Rhine
Hơn 18.000 tàu chở hàng với khoảng 20,6 triệu tấn hàng hóa cũng đã vượt qua nút thắt cổ chai ở Thung lũng Middle Rhine trong 5 tháng đầu năm
2022 Điểm đo tại thị trấn Kaub được coi là một chỉ số quan trọng về độ sâu hàng hải của sông Rhine
Cuộc đình công của công nhân cảng tại Felixstowe vẫn đang diễn ra, tạo ra nhiều thách thức cho cả Vương quốc Anh và quốc tế, trong khi tình hình tại Đức được dự báo sẽ sớm trở lại bình thường.
Trong cuộc thương lượng tập thể lần thứ mười với Hiệp hội Trung tâm các công ty cảng biển Đức (ZDS), công đoàn ver.di đã thông báo đạt được thỏa thuận cho khoảng 12.000 nhân viên tại các cảng Biển Bắc của Đức.
Theo thỏa ước lao động tập thể, từ ngày 1 tháng 7 năm 2022, mức lương tại các công ty đóng nguyên container thuộc nhóm lương 6 sẽ tăng 9,4%, trong khi các công ty cảng hàng hóa thông thường và tổng hợp sẽ có mức tăng 7,9% trong cùng nhóm lương tham chiếu, bao gồm cả thanh toán đặc biệt.
Kể từ ngày 1 tháng 6 năm 2023, phí cho các phương thức hoạt động sẽ tăng thêm 4,4% Nếu tỷ lệ tăng giá vượt quá mức này, một điều khoản lạm phát sẽ có hiệu lực, giúp bù đắp cho mức tăng giá lên đến 5,5%.
Trong bối cảnh tỷ lệ lạm phát gia tăng, các bên tham gia thương lượng đã thống nhất về nghĩa vụ thương lượng, bao gồm cả quyền chấm dứt hợp đồng đặc biệt.
Báo cáo của Ủy ban Thuế quan Liên bang đã khuyến nghị giải quyết kết quả thương lượng tập thể Công đoàn Đức sẽ tiến hành thảo luận với các thành viên trong các công ty về kết quả này.
Vào ngày 5 tháng 9 năm 2022, Ủy ban Thuế quan Liên bang ver.di sau đó sẽ đưa ra quyết định cuối cùng về kết quả thương lượng tập thể
2.1.3 Các thông tin khác về logistics:
Trong nửa đầu năm 2022, Cảng Hamburg ghi nhận sự tăng trưởng tích cực trong hoạt động hàng hóa thông qua container, với tổng sản lượng đạt 4,4 triệu TEU Sự tăng trưởng nhẹ 0,9% này cho thấy triển vọng khả quan cho ngành logistics tại cảng.
Pháp
Chỉ số PMI lĩnh vực Dịch vụ của Pháp đã giảm thêm xuống 51 vào tháng
Vào tháng 8 năm 2022, chỉ số dịch vụ giảm xuống 53,2, đánh dấu lần suy thoái thứ tư liên tiếp và là mức tăng trưởng yếu nhất kể từ tháng 4 năm 2021 Đây là lần đầu tiên nhu cầu về dịch vụ giảm kể từ tháng 3 năm 2021, với đơn đặt hàng mới giảm đáng kể và tăng trưởng việc làm cũng giảm theo Tuy nhiên, một điểm tích cực là áp lực lạm phát trong lĩnh vực dịch vụ đã giảm.
Chỉ số PMI lĩnh vực sản xuất của Pháp đã tăng lên 50,6 vào tháng 8 năm
Vào năm 2022, chỉ số PMI của Pháp đã được điều chỉnh tăng lên 49,5 từ mức 49 của tháng trước, đánh dấu sự phục hồi nhẹ sau đợt giảm hoạt động đầu tiên của các nhà máy kể từ tháng 5 năm 2020 Tuy nhiên, lĩnh vực sản xuất vẫn ghi nhận sự sụt giảm về sản lượng và đơn đặt hàng mới từ tháng 7/2022 Các doanh nghiệp Pháp hiện đang do dự trong việc mua sắm thêm hàng hóa do lo ngại rằng chi phí tồn kho sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến lợi nhuận nếu doanh số bán không tăng tương ứng.
Giá cả đã ghi nhận sự sụt giảm mạnh, với lạm phát tổng thể giảm xuống mức thấp nhất trong 18 tháng, chủ yếu do giá gỗ và kim loại giảm.
Niềm tin kinh doanh đã tăng cao và duy trì trong vùng tích cực, mặc dù nhiều doanh nghiệp vẫn lo ngại về nhu cầu yếu và tình trạng thiếu hụt nguồn cung.
Chỉ số giá vận tải của Pháp đã đạt mức cao kỷ lục 126,21 trong tháng 7/2022, đánh dấu tháng cao nhất kể từ đầu năm 2020, khi đại dịch COVID-19 bắt đầu bùng phát tại châu Âu.
Hình 5: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính
CPI của Pháp (năm gốc 20150)
Nguồn: Viện Thống kê quốc gia Pháp (INSEE) 2.2.3 Các thông tin khác về logistics:
Geodis, một công ty logistics bên thứ ba (3PL) của Pháp, đã ký thỏa thuận mở rộng với Locus Robotics, nhà cung cấp robot di động tự động (AMR), để triển khai 1.000 AMR tại các kho hàng toàn cầu.
Hình 6: Các robot lấy pallet trong kho hàng thông minh của Geodis
Geodis sẽ triển khai Locus AMR trong hai năm tới để phục vụ tốt hơn các đơn đặt hàng thương mại điện tử
Geodis và Locus Robotics đã hợp tác lần đầu vào năm 2018 tại một cơ sở ở Indiana, triển khai robot tự động (AMR) nhằm hỗ trợ công nhân trong việc chọn lựa các kiện hàng phức tạp.
Trước sự gia tăng nhu cầu thương mại điện tử và những thách thức về lao động, Geodis đã hợp tác với Chuỗi cung ứng DHL và Radical để mở rộng thỏa thuận với Locus Robotics, nhằm thúc đẩy tự động hóa robot trong kho hàng.
Công ty đang triển khai Locus AMRs tại 14 cơ sở nhằm hỗ trợ việc xử lý đơn đặt hàng cho các thương hiệu bán lẻ và tiêu dùng tại các kho hàng trên toàn nước Mỹ và Châu Âu.
Công ty đã tăng cường dịch vụ thương mại điện tử tại Hoa Kỳ bằng cách mua lại Need It Now Delivers, một công ty logistics đa kênh ở New Jersey, và ra mắt dịch vụ hoàn thiện đơn hàng cho các thương hiệu tiêu dùng trực tiếp tại các trung tâm eLogistics trên toàn quốc.
Hà Lan
Chỉ số niềm tin kinh doanh của Hà Lan đã giảm xuống mức thấp nhất trong 17 tháng, đạt 4,6 vào tháng 8 năm 2022, từ mức 8,4 của tháng trước Đánh giá của các doanh nhân về kho thành phẩm đã chuyển sang ngưỡng tiêu cực Tâm lý kinh doanh của các nhà sản xuất cũng xấu đi, với chỉ số sản xuất trong tương lai chỉ đạt 0,5 điểm so với 2,9 điểm vào tháng 7/2022, và chỉ số đơn đặt hàng giảm còn 18,6 so với 21,0 Mức trung bình dài hạn của chỉ số này là 1,0.
Tại Hà Lan, một cuộc khảo sát niềm tin của 1.700 công ty sản xuất đã được thực hiện để thu thập thông tin về sự phát triển kinh tế trong ngành Cuộc khảo sát đánh giá ba yếu tố chính: tình hình đơn đặt hàng, kho thành phẩm trong tháng hiện tại và dự báo hoạt động kinh tế trong ba tháng tới Chỉ số niềm tin được tính toán bằng cách lấy phần trăm câu trả lời tích cực trừ đi phần trăm câu trả lời tiêu cực, với kết quả dao động từ -100 (tất cả các công ty đều có đánh giá tiêu cực) đến 100 (tất cả đều hài lòng và kỳ vọng cải thiện), trong đó 0 thể hiện sự trung lập.
Chỉ số PMI sản xuất của Hà Lan đã giảm xuống 52,6 vào tháng 8 năm 2022, từ mức 54,5 trong tháng 7/2022, cho thấy sự tăng trưởng yếu nhất trong hoạt động của các nhà máy kể từ tháng 10 năm 2020.
Sản lượng và đơn đặt hàng mới đã giảm lần đầu tiên trong hơn hai năm do nhu cầu giảm, giá cao, và bất ổn gia tăng, cùng với lo ngại về nguy cơ thị trường Trung Quốc suy yếu do các biện pháp “Zero-covid” kéo dài Tuy nhiên, việc làm vẫn tiếp tục tăng và áp lực chuỗi cung ứng giảm, giúp lạm phát chi phí đầu vào giảm xuống mức thấp nhất trong 19 tháng, mặc dù giá năng lượng tăng Triển vọng sản xuất trong 12 tháng tới vẫn tích cực nhưng thấp hơn so với xu hướng dài hạn, vì giá cao dự kiến sẽ tiếp tục cản trở hoạt động kinh doanh mới.
Chỉ số Nhà quản trị Mua hàng Sản xuất NEVI của Hà Lan đánh giá hiệu quả hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, dựa trên dữ liệu khảo sát từ 400 công ty.
Chỉ số nhà quản lý mua hàng sản xuất được tính dựa trên năm chỉ số thành phần với trọng số cụ thể: Đơn đặt hàng mới (30%), Sản lượng (25%), Việc làm (20%), Thời gian giao hàng của nhà cung cấp (15%) và Số lượng hàng đã mua (10%) Khi chỉ số này vượt qua 50, điều đó cho thấy lĩnh vực sản xuất đang mở rộng so với tháng trước; ngược lại, chỉ số dưới 50 phản ánh sự sụt giảm, trong khi chỉ số bằng 50 cho thấy không có sự thay đổi.
Theo số liệu từ cơ quan Thống kê quốc gia Hà Lan công bố vào tháng 7/2022, chỉ số giá nhóm giao thông vận tải đã đạt 132,24 điểm vào tháng 6/2022, là mức cao nhất từ đầu năm 2022 Xu hướng này ở Hà Lan tương đồng với xu hướng chỉ số chung của EU.
Hình 7: Chỉ số phụ nhóm giao thông vận tải trong rổ hàng hóa dịch vụ tính
CPI của Hà Lan (năm gốc 20150)
Nguồn: Tổng hợp từ số liệu của Cơ quan Thống kê quốc gia Hà Lan
2.3.3 Các thông tin khác về logistics:
Trung tâm logistics CLIC Esent, tọa lạc ngay ngoài Amsterdam, sẽ cung cấp dịch vụ sạc xe điện hàng loạt và cấm các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2030 Thị trường hiện đang quan tâm đến việc các doanh nghiệp kỹ thuật số hợp tác để định hình tương lai của ngành logistics chặng cuối.
Chú thích ảnh: Trung tâm logistics cho thành phố thông minh ở ngoại ô
Stephan Segbers, Giám đốc hoạt động (COO) của CLIC Essent, đã nêu rõ tầm quan trọng của sự xuất hiện của CLIC đối với thành phố Amsterdam, nhấn mạnh vai trò của CLIC trong logistics đô thị không phát thải Ông cũng chia sẻ cách Essent áp dụng 'lớp kỹ thuật số' để tối ưu hóa quản lý năng lượng, góp phần vào sự phát triển bền vững của thành phố.
CLIC cung cấp đa dạng trung tâm logistics với kích thước, chiều cao và bố trí linh hoạt, cùng với mô-đun không gian thương mại và các tòa nhà văn phòng hiện đại Thiết kế bên trong của các văn phòng này rất linh hoạt, kèm theo các cơ sở phục vụ ăn uống, hội nghị và lưu trú Các giải pháp thực tế có sẵn để đáp ứng nhu cầu và mong muốn cụ thể của từng doanh nghiệp.
Các trung tâm logistics được thiết kế với nhiều lối vào thuận tiện, bao gồm các văn phòng đại diện ở cả hai đầu và đường viền màu xanh lá cây Ngoài ra, không gian văn phòng bổ sung cũng có sẵn ngay trong các trung tâm, với thiết kế mô-đun cho phép tích hợp nhiều đơn vị khác nhau.
Các đơn vị có thể kết hợp linh hoạt để đáp ứng đa dạng nhu cầu logistics nội bộ.
Các đơn vị thương mại được bố trí liền kề với các không gian văn phòng, nằm ở rìa khuôn viên và có tầm nhìn ra mảng xanh Mỗi không gian văn phòng đều có sảnh tiếp đón khách và nhân viên Các đơn vị thương mại này được đặt ngay trước khu vực xếp dỡ vận chuyển, phục vụ cho các công ty xử lý logistics Các tòa nhà thiết kế mô-đun và linh hoạt, đáp ứng nhiều nhu cầu như nhà bếp, phòng thí nghiệm, nơi làm việc và các hoạt động sản xuất/chế tạo.
Vương quốc Anh
2.4.1 Tình hình chung và xu hướng thị trường
Theo báo cáo của Hiệp hội Logistics Vương quốc Anh, 71% các công ty logistics tại đây đã ghi nhận sự gia tăng mạnh mẽ về chi phí hoạt động trong nửa đầu năm 2022, chủ yếu do giá dầu diesel tăng cao Bên cạnh đó, các vấn đề liên quan đến thủ tục vận tải đường bộ và đường hàng không qua biên giới hậu Brexit cũng góp phần làm tình hình thêm khó khăn Dự báo, tình trạng này khó có khả năng cải thiện trong tương lai gần.
Căng thẳng tại Ukraine đang tác động đến giá nông sản và vật tư nông nghiệp, trong khi cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt ảnh hưởng đến nhu cầu bán lẻ và ngành khách sạn Do đó, chi phí vận chuyển nông sản từ nông trại đến bàn ăn có khả năng sẽ tăng lên.
Hiệp hội giao nhận của Vương quốc Anh BIFA đã kêu gọi các doanh nghiệp chuẩn bị sẵn sàng cho việc chuyển đổi hệ thống quản lý hải quan sau Brexit.
Hải quan Anh (HMRC) đã cảnh báo rằng 3.500 công ty vẫn chưa đăng ký hệ thống nhập khẩu mới và có thể mất khả năng nhập khẩu hàng hóa
Vào ngày 1 tháng 10 năm 2022, HMRC thông báo rằng các tờ khai nhập khẩu sẽ được chuyển từ hệ thống CHIEF hiện tại sang Dịch vụ khai báo hải quan mới (CDS).
Nhiều doanh nghiệp đã và đang sử dụng CDS, tuy nhiên khoảng 3.500 doanh nghiệp vẫn chưa chuyển đổi
HMRC cảnh báo rằng quá trình thiết lập tài khoản trên CDS có thể mất vài tuần, do đó, những người đang chờ đăng ký có thể gặp khó khăn trong việc nhập khẩu hàng hóa vào Vương quốc Anh kể từ ngày 1 tháng 10 năm 2022.
Để đảm bảo quá trình chuyển đổi sang Dịch vụ Khai báo Hải quan diễn ra suôn sẻ và không làm gián đoạn hoạt động kinh doanh, các doanh nghiệp cần bắt đầu đăng ký sớm.
Các nhà giao dịch có thể đăng ký hoặc kiểm tra quyền truy cập vào CDS trên GOV.UK, đồng thời nhận hỗ trợ từ dịch vụ khách hàng để được trợ giúp thêm.
Theo số liệu từ cơ quan Thống kê quốc gia Vương quốc Anh vào tháng 8/2022, chỉ số CPI lĩnh vực vận tải đã tăng lên 139,18 vào tháng 7/2022 do áp lực giá nhiên liệu Lạm phát giá nhiên liệu đang trở thành một vấn đề nghiêm trọng tại Vương quốc Anh.
Hình 8: Chỉ số CPI lĩnh vực vận tải của Vương quốc Anh hàng tháng
Nguồn: Cơ quan thống kê quốc gia Vương quốc Anh 2.4.3 Các thông tin khác về logistics:
Một cuộc đình công lao động lớn tại cảng Felixstowe ở Felixstowe, Vương quốc Anh đã gây áp lực lớn đối với chuỗi cung ứng hàng hóa của đất nước
Khoảng 2.000 công nhân đóng tàu tại cảng đã bắt đầu đợt đình công kéo dài dài 8 ngày vào ngày 21 tháng 8 năm 2022
Cảng Felixstowe là cửa ngõ lớn nhất cho xuất nhập khẩu container, chiếm khoảng một phần ba tổng khối lượng container của Anh
Theo Russell Group, một công ty phân tích và dữ liệu, cuộc đình công có thể làm gián đoạn hơn 800 triệu USD (805 triệu EUR) thương mại
Cuộc đình công tại cảng diễn ra sau khi công nhân đường sắt đình công suốt mùa hè, theo báo cáo của MarketWatch Hàng nghìn công nhân đường sắt yêu cầu tăng lương và đảm bảo việc làm do giá thực phẩm và năng lượng tăng cao.
Nghiệp đoàn thông báo rằng cuộc đình công tại Cảng Felixstowe xảy ra do sự ưu ái của Cảng và công ty mẹ có trụ sở tại Hồng Kông (Trung Quốc).
Kể từ năm 2017, công ty đã chi trả tổng cộng 198 triệu GBP (tương đương 233 triệu USD và 234 triệu EUR) cổ tức, chủ yếu thuộc về các công ty mẹ Trong năm 2021 và 2022, công ty tiếp tục duy trì chính sách trả cổ tức này.
Công ty chuyển hàng chục triệu bảng Anh ra nước ngoài cho công ty mẹ tại Hồng Kông mỗi năm, dẫn đến việc các cổ đông ở Hồng Kông nhận được khoản lợi nhuận lớn Trong khi đó, công ty lại tuyên bố không thể tăng lương cho nhân viên và yêu cầu họ chấp nhận giảm lương.
Nga
Tập đoàn vận tải FESCO vừa ra mắt dịch vụ theo mùa mang tên Cầu sông Amur FESCO (FARB), kết nối Fuyuan, Trung Quốc với Khabarovsk, Nga qua sông Amur.
Trong giai đoạn hàng hải kéo dài đến cuối tháng 10/2022, các tàu nội địa sẽ thực hiện việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu với tần suất hàng tuần, thời gian vận chuyển dự kiến là 6 giờ.
Tuyến FARB được kết nối với mạng lưới dịch vụ đường sắt do FESCO khai thác từ Khabarovsk đến Moscow và Vladivostok cũng như với các tuyến đường khác
Tàu đầu tiên khởi hành từ Fuyuan vào ngày 17 tháng 8 năm 2022
Ngày 26 tháng 8 năm 2022, đoàn tàu hỏa chuyên dụng đầu tiên chở đầy chè được sản xuất tại tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc đã rời Vũ Hán đến Nga, mở ra triển vọng về tuyến vận tải hàng hóa thường xuyên hơn giữa hai nước
Tỉnh Hồ Bắc của Trung Quốc đang thúc đẩy sản xuất và xuất khẩu chè
Hồ Bắc là tỉnh dẫn đầu Trung Quốc về diện tích trồng chè và sản lượng chè, đồng thời đứng thứ tư về xuất khẩu chè Trong năm ngoái, tỉnh Hà Bắc đã đạt được kim ngạch xuất khẩu chè đáng kể.
Theo thông tin từ văn phòng thương mại của Đường sắt Nga tại Trung Quốc, một chuyến tàu chuyên dụng đã vận chuyển 50 container trà, tương đương khoảng 1.000 tấn Dự kiến, sẽ có các chuyến tàu chở trà từ Vũ Hán đến Nga được thực hiện thường xuyên trong thời gian tới.