Đang tải... (xem toàn văn)
Thấy rõ vai trò của hệ thống phân phối khí. Nắm rõ hơn về cấu tạo, kết cấu và các ưu nhược điểm của hệ thống phân phối khí. Tìm hiểu được các tính năng hoạt động của các chi tiết trong hệ thống cũng như toàn bộ hệ thống. Tìm ra được các nguyên nhân hư hỏng thường gặp của hệ thống phân phối khí trên ô tô, để từ đó đưa ra các biện pháp khắc phục sửa chữa, nâng cao tính kinh tế và tiện nghi sử dụng cũng như mức độ an toàn khi làm việc của hệ thống. Vẽ ra được sơ đồ bố trí chung của hệ thống cũng như kết cấu từng chi tiết trong hệ thống đề tài nghiên cứu. Hiểu kỹ hơn, sâu hơn về xe Vios cũng như hãng sản xuất ô tô Toyota Nhật Bản
`TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TRỤC CAM BIẾN THIÊN TI-VCT TRÊN FORD ECOSPORT Giáo viên hướng dẫn Vinh : Th.S Nguyễn Thành Sinh viên thực : Mạc Minh Tùng Mã Sinh viên : 2018606455 ĐH Khóa : K13 Hà nội,2022 MỤC LỤ MỤC LỤC I DANH MỤC HÌNH ẢNH IV DANH MỤC BẢNG BIỂU VI LỜI CAM ĐOAN VII LỜI CẢM ƠN VIII MỞ ĐẦU IX Lý chọn đề tài .ix Mục đích nghiên cứu đề tài ix Đối tượng phạm vi nghiên cứu x Ý nghĩa khoa học, thực tiễn đề tài x CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN .1 1.1 Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu 1.2.1 Yêu cầu đối vói hệ thống nạp: 1.2.2 Yêu cầu đối vói hệ thống xả: 1.3 Phân loại cấu phân phối khí động đốt .2 1.3.1 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap 1.3.2 Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt 1.3.3 Cơ cấu phân phối khí kết hợp .2 1.4 Một số hệ thống phân phối khí động đốt 1.4.1 Hệ thống phân phối khí dùng động kỳ 1.4.2 Hệ thống phân phối khí động bốn kỳ .5 1.4.3 Một số cấu phân phối khí đại 10 CHƯƠNG 2: TÍNH TỐN VÀ THIẾT KẾ TRỤC CAM BIẾN THIÊN TI-VCT TRÊN FORD ECOSPORT 14 2.1 Tính toán độ mở trục .14 2.2 Tính tốn độ trễ trục 17 i 2.3 Tính toán độ hở .20 2.3.1 Phương án dẫn động trục cam: 22 2.3.2 Kết cấu xupáp: 24 2.3.3 Đế xupáp: 27 2.3.4 Ống dẫn hướng xupáp: 28 2.3.5 Lò xo xupáp: .29 2.3.6 Kết cấu đội: 30 2.3.7 Kết cấu trục cam: 31 2.3.8 Hệ thống thay đổi góc phân phối khí: 33 2.3.9 Ảnh hưởng pha phân phối đến trình hoạt động động cơ: 35 2.3.10 Cơ sở lý thuyết hệ thống thay đổi góc phối khí: 36 2.4 Đặc điểm,kết cấu hệ thống thay đổi góc phân phối khí: 37 2.4.1 Chức hệ thống: 37 2.4.2 Cấu tạo 37 2.4.3 Bộ điều khiển hệ thống: .38 2.4.4 Van điều khiển phối khí: .39 2.4.5 Cảm biến vị trí bướm ga: 40 2.4.6 Cảm biến vị trí trục cam: 42 2.4.7 Cảm biến vị trí trục khuỷu: 43 2.4.8 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: .44 2.4.9 Cảm biến lưu lượng khí nạp: 45 2.4.10 Nguyên lý hoạt động hệ thống xoay trục cam nạp: 47 CHƯƠNG 3: CHUẨN ĐOÁN, KIỂM TRA, SỬA CHỮA TRỤC CAM BIẾN THIÊN TI-VCT TRÊN FORD ECOSPORT 53 3.1 Các hư hỏng hệ thống phân phối khí .53 3.1.1 Các hư hỏng phần khí hệ thống nạp 53 3.1.2 Các hư hỏng cấu thay đổi hành trình xupap 55 3.2 Phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hệ thống phân phối khí .57 3.2.1 Kiểm tra, chẩn đoán xupap: 57 ii 3.2.2 Kiểm tra, chẩn đoán đế xupap: 58 3.2.3 Kiểm tra, chẩn đốn lị xo xupap: .59 3.2.4 Kiểm tra, chẩn đoán đội: 61 3.2.5 Kiểm tra, chẩn đoán trục cam: 62 3.2.6 Kiểm tra chẩn đoán độ đảo trục cam: 63 3.2.7 Kiểm tra, chẩn đoán cổ trục cam: .64 3.2.8 Kiểm tra, chẩn đoán cẩm biến 64 KẾT LUẬN .66 TÀI LIỆU THAM KHẢO 67 iii DANH MỤC HÌNH ản Hình 1.1: Một số phương pháp quét thải động kỳ Hình 1.2: Cơ cấu phân phối khí có xupap đứng Hình 1.3: Cơ cấu phân phối khí có xupap treo Hình 2.1: Sơ đồ bố trí xupáp 22 Hình 2.2: Dẫn động trục cam 23 Hình 2.3: Kết cấu xupáp nạp xả .25 Hình 2.4: Kết cấu phần đuôi xupáp .27 Hình 2.5: Kết cấu đế xupáp 28 Hình 2.6: Kết cấu ống dẫn hướng 29 Hình 2.7: Kết cấu lị xo xupáp 30 Hình 2.8: Kết cấu đội .31 Hình 2.9: Kết cấu trục cam 33 Hình 2.10: Pha phân phối khí 34 Hình 2.11: Sơ đồ điều khiển hệ thống xoay cam nạp 38 Hình 2.12: Cấu tạo điều khiển 39 Hình 2.13: Cấu tạo van điều khiển phối khí (OCV) .40 Hình 2.14: Cảm biến vị trí bướm ga .41 Hình 2.15: Sơ đồ điện cảm biến vị trí bướm ga 41 Hình 2.16: Cảm biến vị trí trục cam 42 Hình 2.17: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục cam 43 Hình 2.18: Cảm biến vị trí trục khuỷu 43 Hình 2.19: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu .44 Hình 2.20: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát .44 Hình 2.21: Sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát .45 Hình 2.22: Kết cấu cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nóng 45 Hình 2.23: Sơ đồ mạch điện điều khiển cảm biến đo lưu lượng khí nạp 46 iv Hình 2.24: Sơ đồ điều khiển điện tử .47 Hình 2.25: Trạng thái điều khiển chế độ muộn 49 Hình 2.26: Sơ đồ điều khiển trạng thái giữ 51 Hình 2.27 Sơ đồ điều khiến chế độ mở sớm 52 Hình 3.1: Các phận khí cấu xupap 53 Hình 3.2: Các hư hỏng cấu thay đổi hành trình xupap 55 Hình 3.3 Kiểm tra xupap .57 Hình 3.4 Kiểm tra ống dẫn hướng 58 Hình 3.5 Kiểm tra đế xupap 59 Hình 3.6 Kiểm tra chiều dài lị xo chịu nén 59 Hình 3.7 Kiểm tra chiều dài lò xo 60 Hình 3.8 Kiểm tra độ vng góc lị xo 60 Hình 3.9 Kiểm tra đường kính lắp ghép đội 61 Hình 3.10 Kiểm tra đường kính lắp ghép đội 62 Hình 3.11 Kiểm tra độ cong trục cam 63 Hình 3.12 Kiểm tra chiều cao vấu cam 63 Hình 3.13 Một số dụng cụ hỗ trợ kiểm tra 64 v DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1 Thơng số kích thước 17 Bảng 2.2 Thông số động 19 Bảng 2.3 Thông số tiêu hao nhiên liệu 20 vi LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đồ án tốt nghiệp” Nghiên cứu hệ thống trục cam biến thiên Ti-VCT Ford Ecosport” cơng trình nghiên cứu thân Những phần có sử dụng tài liệu tham khảo có đồ án liệt kê nêu rõ phần tài liệu tham khảo Đồng thời số liệu hay kết trình bày đồ án mang tính chất trung thực, khơng chép, đạo nhái Nếu sai tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm chịu tất kỷ luật môn nhà trường đề vii LỜI CẢM ƠN Trong thời buổi kinh tế việc chọn mua phương tiện giao thông lại đặc biệt tơ người tiêu dùng ln hướng tới loại xe vừa phải tiện nghi vừa tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống phân phối khí thơng minh giải vấn đề Chẳng vừa tiết kiệm vấn đề nhiên liệu mà vừa giảm bớt lượng khí thải gây nhiễm mơi trường Đây yếu tố quan trọng mà nhiều nhà sản xuất, hãng xe ô tô muốn hướng tới để thay đổi cải tiến Với mục đích củng cố mở rộng kiến thức chuyên môn, đồng thời tiếp cận làm quen với công nghệ khoa học góp phần nâng cao hiệu hệ thống phân phối khí động đốt Đặc biệt làm hài lịng khách hàng khó tính Em chọn đề tài để nghiên cứu Em mong nhận ý kiến đóng góp bảo tận tình thầy Em xin chân thành cảm ơn! Người thực viii MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Hệ thống phân phối khí hệ thống quan trọng động với hệ thống khác hết hợp với để đảm bảo tình trạnh hoạt động xe cách ổn định Nền công nghiệp ô tô ngày phát triển mạnh số lượng lẫn chất lượng, ô tô ngày thiết kế với công suất cao hơn, mô men xoắn lơn hơn, tốc độ chuyển động nhanh yêu cầu đặt với hệ thống phân phối khí cao Chính hệ thống phân phối khí trở nên phức tạp hơn, địi hỏi kĩ sư thợ sủa chữa phải nâng cao kiến thức để khai thác sử dụng tốt hệ thống Với tầm quan trọng to lớn hệ thống phân phối khí tơ, nên cần có nhiều nghiên cứu tiềm hiểu hệ thống phân phối khí để nâng cao kỹ thuật chun mơn Do em chọn đề tài “Nghiên cứu hệ thống trục cam biến thiên Ti-VCT Ford Ecosport ” Mục đích nghiên cứu đề tài - Thấy rõ vai trị hệ thống phân phối khí - Nắm rõ cấu tạo, kết cấu ưu nhược điểm hệ thống phân phối khí - Tìm hiểu tính hoạt động chi tiết hệ thống toàn hệ thống - Tìm nguyên nhân hư hỏng thường gặp hệ thống phân phối khí tơ, để từ đưa biện pháp khắc phục sửa chữa, nâng cao tính kinh tế tiện nghi sử dụng mức độ an toàn làm việc hệ thống - Vẽ sơ đồ bố trí chung hệ thống kết cấu chi tiết hệ thống đề tài nghiên cứu - Hiểu kỹ hơn, sâu xe Vios hãng sản xuất ô tô Toyota Nhật Bản ix