Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống bôi trơn và làm mát (nghề công nghệ ô tô trình độ trung cấp)

TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Quyển giáo trình biên soạn từ nguồn tài liệu như: Internet, tài liệu đào tạo TOYOTA…đã chọn lọc phù hợp với chương trình đào tạo hệ Trung cấp nghề Cao đẳng nghề ngành Công nghệ ô tô Nội dung tài liệu nhằm trang bị kiến thức lý thuyết thực hành cho học sinh- sinh viên ngành Công nghệ ô tô, tài liệu học tập tham khảo bổ ích cho học sinh – sinh viên Tập tài liệu biên soạn theo chương trình khung Tổng cục dạy nghề chỉnh sửa bổ sung năm 2018 Nội dung tài liệu đề cập vấn đề sau: Tháo lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn Sửa chữa hệ thống bôi trơn Tháo lắp, nhận dạng hệ thống làm mát Bảo dưỡng hệ thống làm mát Sửa chữa hệ thống làm mát Trong trình biên soạn tác giả tham khảo sử dụng nhiều tài liệu trước tác giả nhiều kinh nghiệm ngành Công nghệ ô tô, nhiên lần đầu biên soạn theo chương trình mới, nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót định mặt nội dung hình thức trình bày tài liệu Bởi vậy, tác giả mong nhận đóng góp thiết thực đồng nghiệp bạn đọc Chúng xin chân thành cảm ơn! Cần thơ, ngày:… tháng:… Năm Tham gia biên soạn Chủ biên: Dương Chí Thiện Trần Thành Danh Nguyễn Quốc Cường MỤC LỤC BÀI 1: THÁO LẮP NHẬN DẠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN I NHIỆM VỤ HỆ THỐNG BÔI TRƠN: II PHÂN LOẠI: III CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN CƯỠNG BỨC: Bài 2: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN I Mục đích: .10 II Nội dung bảo dưỡng: 10 Bài 3: SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 12 I.BƠM DẦU: .12 II KÉT LÀM MÁT DẦU 20 III SỬA CHỮA BẦU LỌC DẦU 23 BÀI 4: THÁO LẮP NHẬN DẠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT 27 I./ Khái niệm cần thiết phải làm mát động cơ: 27 II/ Nhiệm vụ: 27 III./ Phân loại: 27 Bài 5: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT 31 I Những Hư Hỏng Thường Gặp: 31 III Kiểm Tra Van Hằng Nhiệt: Error! Bookmark not defined IV Súc Rửa Hệ Thống Làm Maùt:Error! Bookmark not defined BÀI 6: SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT 33 I BƠM NƯỚC: 33 II KÉT NƯỚC: 36 III KIỂM TRA THAY THẾ VAN HẰNG NHIỆT: 38 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG BƠI TRƠN VÀ LÀM MÁT Mã mơ đun: MĐ 15 Thời gian mơ đun: 45 giờ; (Lí thuyết:15 giờ; Thực hành:30 giờ) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠ ĐUN: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mơ đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MĐ 12, MĐ 13, MĐ 14, MĐ 15 - Tính chất: Mô đun chuyên môn nghề bắt buộc II MỤC TIÊU MƠ ĐUN: - Trình bày nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát - Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát quy trình, quy phạm, phương pháp đạt tiêu chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định - Giải thích sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc chung hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát - Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát - Trình bày phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát - Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III NỘI DUNG MÔ ĐUN: Nội dung tổng quát phân phối thời gian: Số TT Tên mô đun Tháo lắp, nhận dạng hệ thống bôi trơn Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn Sửa chữa hệ thống bôi trơn Tháo lắp, nhận dạng hệ thống làm mát Bảo dưỡng hệ thống làm mát Sửa chữa hệ thống làm mát Cộng: Tổng số 10 10 45 Thời gian Lý Thực thuyết hành 3 15 27 Kiểm tra* 0 0 BÀI THÁO LẮP NHẬN DẠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN (TH: 7g, LT: 3t) Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn dùng động - Tháo, lắp, nhận dạng, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống bôi trơn, quy trình đảm bảo kỹ thuật an tồn - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên I NHIỆM VỤ HỆ THỐNG BƠI TRƠN: 1/ Cơng dụng dầu bơi trơn: Khi hai bề mặt chi tiết máy chuyển động cọ xát trực tiếp, tạo ma sát – mài mòn phát sinh nhiệt dẫn đến tình trạng hai chi tiết bị dính lại, cần có màng dầu nằm hai bề mặt ma sát, làm giảm ma sát mài mịn Dầu nhờn ngồi cơng dụng giảm ma sát mài mịn cịn có cơng dụng khác như: - Làm kín khe hở nhỏ xéc măng xy lanh - Làm mát chi tiết máy pit tông, bạc ổ trục - Làm sạch, lấy tạp chất hai bề mặt ma sát - Chống rỉ sét cho bề mặt chi tiết máy 2/ Nhiệm vụ hệ thống bơi trơn: Hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ cung cấp liên tục dầu nhờn đến bề mặt làm việc chi tiết máy động cơ, với lượng dầu cần thiết, áp suất nhiệt độ định - Đưa dầu nhờn đến bề mặt ma sát - Lọc tạp chất lẩn dầu nhờn - Làm mát dầu nhờn để bảo đảm tính hóa lý II PHÂN LOẠI: - Bôi trơn cách nhỏ dầu - Bôi trơn cách tạt dầu - Bôi trơn cách pha nhớt vào xăng - Hệ thống bôi trơn cưỡng Để cung cấp dầu nhờn liên tục đến bề mặt ma sát chi tiết máy chuyển động động cơ, ta lựa chọn phương pháp bơi trơn, kiểu bố trí hệ thống bôi trơn khác tùy thuộc vào tốc độ động cơ, công suất, phụ tải III CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN CƯỠNG BỨC: 1/ Sơ đờ cấu tạo: Hình Sơ đồ hệ thống bơi trơn Hình Hoạt động hệ thống bôi trơn 2/ Nguyên lý hoạt động: a/ Lúc bình thường: Khi động làm việc cốt máy kéo cốt cam quay, cốt cam kéo bơm dầu quay, dầu hút từ cạc te qua phao lọc đến bơm dầu, từ bơm dầu, dầu theo đường ống đến bình lọc dầu, sau lọc tạp chất, dầu đến đường ống dầu thân máy, dầu đưa đến đường ống dẫn dầu phụ thân máy để bôi trơn cho cốt máy, cốt cam, bánh cam, dàn cò mổ Còn pit tông xy lanh lỗ dầu đầu to truyền phun lên bôi trơn rớt cạc te Khoảng 15% dầu bôi trơn qua lọc tinh trở cạc te b/ Khi van làm việc: - Áp suất dầu lên cao van an toàn (van 4) bơm dầu mở ra, dầu qua van trở bơm tiếp tục đến áp suất dầu giảm xuống đến mức quy định - Trường hợp lỏi lọc thơ bị tắt, van an tồn lỏi lọc mở ra, dầu không vào lọc, mà qua van lên đường dầu bơi trơn - Khi nhiệt độ dầu lên cao, lớn 800C van đóng lại, dầu qua két làm mát trở cạc te nhớt c/ Vòi phun dầu: Động Diesel có vịi phun dầu thân máy để làm mát pit tông, phần dầu bôi trơn từ bơm dầu đến thân máy qua van chiều đến vịi phun, dầu phun lên bên pit tơng để làm mát đỉnh pit tơng, van chiều đóng áp lực dầu giảm xuống xấp xỉ 140 kpa (1,4 kg/cm2 ) để ngăn ngừa áp suất dầu bôi trơn giảm xuống q thấp Hình 3: Vịi phun dầu Bài 2: BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN (TH: 4h, LT: 1h) Mục tiêu: - Trình bày mục đích, nội dung yêu cầu kỹ thuật bảo dưỡng hệ thống bôi trơn - Bảo dưỡng hệ thống bơi trơn quy trình, quy phạm, u cầu kỹ thuật bảo dưỡng - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên I Mục đích: Duy trì họat động bình thường hệ thống bơi trơn phát hỏng hóc để kịp thời sửa chữa II Nội dung bảo dưỡng: Các hư hỏng hệ thống bôi trơn thể dấu hiệu như: dầu bôi trơn bị bẩn, tăng giảm áp suất mức hệ thống Giảm áp suất xảy mức dàu bơi trơn khơng đủ, dàu bị lỗng rò rỉ, bơm dầu bị mòn, khe hở dàu chi tiết bị mòn, van giảm áp bị kẹt mở Dầu tăng áp suất mức dàu đặc, van giảm áp bị kẹt vị trí đóng, cặn bẩn đóng đường ơng dẫn dầu a/ Nợi dung bảo dưỡng thường xun: Xét độ kín khít hệ thống bơi trơn; kiểm tra mức đầu bôi trơn cạcte thấp quy định phải châm thêm, tắt máy lắng nghe tiếng bầu lọc ly tâm, b/ Nội dung bảo dưỡng định kỳ: - Bảo dưỡng kỹ thuật cấp 1: Nếu Ơ tơ hoạt động vùng nhiều cát bụi phải thay dầu bôi trơn động cơ, thải bỏ cặn dầu khỏi bầu lọc dầu cọ rửa hết cặn bẩn mặt vỏ bầu lọc ly tâm, cọ rửa lõi lọc bầu khơng khí cấu thơng gió cạcte động - Bảo dưỡng kỹ thuật cấp hai: 10 Cấu tạo nguyên lý làm việc: 2.1 Cấu tạo: Đặc điểm dùng chung trục với quạt gió, bố trí đầu thân máy, vỏ bơm chế tạo gang, có mặt bích để lắp ghép với mặt đầu thân máy, cánh bơm chế tạo vật liệu với vỏ bơm đồng Hình 22: Cấu tạo bơm ly tâm Hình 23: Các chi tiết bơm nước 34 Trục bơm, ổ bi: Trục bơm ổ bi thường làm thành khối bơm nước nhỏ Một đầu trục bơm gắn cánh bơm, đầu lại lắp puly dẫn động bơm cánh quạt gió 2.2 Nguyên lý: Khi trục bơm quay, tác dụng lực ly tâm nước dồn từ với áp suất cao nên nước dược bơm Trục bơm quạt gió dẫn động từ trục khuỷu qua bu ly với tỷ số truyền khoảg ½ Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa bơm nước: 3.1 Những hư hỏng thường gặp: - Phốt bơm nước bị hư hỏng cao su bị rách, lò xo bị gãy, vòng đệm bị rách - Trục bơm nước bị rơ ổ bi làm việc bị mòn lổ lắp ghép ổ bi mòn - Cánh bơm nước bị gãy nứt mòn - Bơm nước bị nứt 3.2 Kiểm tra sửa chữa  Tổng quát: Cánh bơm, vỏ bơm bị nứt sửa chữa cách hàn gia công lại  Trục bơm: Kiểm tra ổ bi bị rơ thay mới, ổ bi với lổ lắp bi mịn đóng sơ mi lại  Phốt bơm nước: - Cao su bị rạng nứt chay cứng thay - Lò xo bị rỉ sét nứt gãy, vòng đệm bị rách thay Chú ý: Thường tháo bơm nước phải thay phốt chắn nước 35 II KÉT NƯỚC: Nhiệm vụ: Là phận làm nguội nước bị nóng sau vào động cơ, nước nóng két nước làm nguội cách truyền nhiệt lại cho khơng khí, ngang qua két nước Cấu tạo két nước: Két nước gồm có hai ngăn, ngăn ngăn dưới, thông ống nhỏ có tiết diện dẹp trịn, ống nầy liên kết với nhiều miếng nhôm mõng để tăng diện tích truyền nhiệt từ nước nóng cho khơng khí bên ngồi Hình 24: Cấu tạo két làm mát Nắp két nước: Dùng để đậy két nước tránh nước văng động làm việc giữ áp suất nước két nước mức quy định 36 Hình 25: Cấu tạo nắp két nước miệng két nước Nắp két nước bố trí van nước van khơng khí Khi nước két nước ngưng tụ sinh tượng chân khơng, lúc nầy áp suất khơng khí bên tác dụng lên van, thắng lực đàn hồi lị xo đẩy van mở ra, khơng khí qua van vào két nước, tránh tình trạng áp suất két nước thấp, áp suất bên cao làm hỏng két nước Van nước: Khi áp suất nước két lên khoảng 1,15 KG/cm2 đến 1,20 KG/cm2 thắng lực đàn hồi lò xo đẩy van mỡ ra, nước qua van xả ngoài, áp suất két nước giảm tránh xảy hư hỏng Hình 26: Kết cấu nắp két nước 37 III KIỂM TRA THAY THẾ VAN HẰNG NHIỆT: Nhiệm vụ: Van nhiệt có nhiệm vụ ngăn khơng cho nước làm mát qua két nước nhiệt độ động nhỏ 700c mở để nước làm mát từ nắp máy chảy qua két nước nhiệt độ động bắt đầu 700c Cấu tạo: Hình 27: Cấu tạo nguyên lý hoạt động van nhiệt Van nhiệt ống đồng mỏng co giãn đèn xếp, kiểu pit tông xy lanh, ống chứa chất lỏng dễ bay (acêton) Khi nhiệt độ thấp chất lỏng co lại, chiều dài ống ngắn; nhiệt độ tăng chất lỏng giản nở làm cho chiều dài ống tăng lên; ống xếp có van, van nầy mở nhiệt độ nước làm mát lên đến 700c để đưa nước từ nắp máy két nước Hình 28: Hoạt động van nhiệt nước làm mát đủ nhiệt độ 38 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa: Nếu van nhiệt không nhạy làm cho nhiệt độ nước làm mát cao thấp, bảo dưỡng cần phải tiến hành kiểm tra tác dụng van nhiệt Tháo van nhiệt khỏi động Làm cặn bám van Cho van nhiệt nhiệt kế chậu nước nóng (khơng để rơi đáy thùng); đun nước nóng kiểm tra nhiệt độ, cửa van mở nhiệt độ nước đạt từ 680C đến 720C mở hoàn toàn nhiệt độ tăng cao 88 0C đến 850C, để nước từ từ nguội lại kiểm tra nhiệt độ cửa van đóng khơng nhỏ 650C PHẦN THAM KHẢO THÊM 39 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG BƠI TRƠN: Hình 29: Sơ đồ hệ thống bôi trơn Động hoạt động tối ưu nhiệt độ xấp xỉ 80 - 90 độ C Q nóng hay q mát khơng tốt dễ dẫn tới tăng độ ăn mòn sơ mi, xéc măng, tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn, chi tiết động bị ăn mòn nhanh Những nguyên nhân đặc trưng hệ thống làm mát bị nóng: Mức nước làm mát thấp: Có thể lỏng đầu nối, nắp két nước, van xả, nứt nắp máy, thân máy Tắc két nước, truyền nhiệt cặn đóng két nước đường ống, van nhiệt bị tắc Lượng khí qua tản nhiệt giảm: tắc gàn tản nhiệt, cánh tản nhiệt bị cong, hỏng, quạt hỏng, puly hay dây cu roa quạt bị lỏng 40 Áp lực hệ thống làm mát không đạt nắp két nước, van xả hỏng, áp kế hỏng, Tràn nước làm mát nước sơi, két bị hở, có khí hệ thống làm mát lỗi nạp nước làm mát Động tải Hỏng bơm nước hay van nhiệt dẫn tới lưu lượng nước làm mát không đảm bảo Những nguyên nhân đặc trưng hệ thống làm mát bị mát: Nhiệt độ môi trường thấp & tải nhẹ Van nhiệt bị tắc vị trí ln mở bị tháo bỏ Nếu nước làm mát có clo, sulphua hay tạp chất dễ gay cặn, lắng làm tắc két nước hỏng bơm nước Nếu nước làm mát có độ pH khơng thích hợp phá chi tiết đồng, nhôm & thép đông cơ, gây rỗ hỏng đế xu páp Nếu nước làm mát có điểm sơi thấp khơng đảm bảo tốt chức làm mát động cơ, dễ hao nước Chức hệ thống làm mát làm mát động (khi đốt cháy nhiên liệu, nhiệt độ động lên tới 1500 độ C), trì nhiệt độ động nhiệt độ tối ưu giúp động đạt hiệu suất cao Chức chất làm mát (dung dịch làm mát) là: Truyền nhiệt từ chi tiết động nóng tản nhiệt hay trao đổi nhiệt, Bảo vệ phụ gia để cải Đặc tính cần có nước làm mát: - Nhiệt độ sôi cao - Chống đông lạnh - Chống rỗ mặt - Chống đóng cặn nước cứng - Không tạo bọt 41 thiện chất lượng nước - Giảm thiểu cặn bám - Giữ độ pH Áp dụng phương pháp điện hóa, Trung tâm Nghiên cứu thuộc Công ty Phụ gia Dầu mỏ (Tổng công ty Hóa chất) nghiên cứu sản xuất thành cơng chất làm mát động APP-CD-01 Chất có khả bảo vệ tốt kim loại không bị ăn mịn, khơng tạo cặn, khơng tạo bọt tránh làm giảm truyền nhiệt Ở Việt Nam, nhiệt độ môi trường vào mùa hè cao, dẫn tới việc nước làm mát động hệ thống xilanh áo nước phải làm việc nhiệt độ cao Vì vậy, nước bị sơi, tạo nên bóng khí chất lỏng thành xilanh Điều dẫn tới truyền nhiệt kém, gây nhiệt biến dạng xilanh Với nhược điểm trên, nhà khoa học nhận thấy nước chất làm mát thích hợp cho động ơtơ Việt Nam Chất làm mát APP-CD-01 glycol tan vô hạn nước, có pha thêm phụ gia chống gỉ, chống ăn mòn kim loại, chống tạo bọt, chống lắng cặn Kết thử nghiệm tính làm mát APP-CD-01 ơtơ cho thấy, chất có khả bảo vệ tốt kim loại, đặc biệt tản nhiệt APP-CD-01 không sử dụng cho động ơtơ mà cịn phù hợp cho loại động phát điện, động máy kéo Trong trình ơtơ vận hành, nước két vượt 100 độ C Nếu tiếp tục chạy, động bị vỡ giảm đáng kể tuổi thọ Song xử lý không cách để lại tổn thương vĩnh viễn cho máy két nước Nước két bị sôi động nóng Khi đó, phải dừng xe, đưa số không, cho máy chạy chậm chế độ không tải, mở hồn tồn cửa sách phía trước két nước Đồng thời mở nắp máy cho gió lùa vào Khi thấy nước khơng cịn sơi (tức đồng hồ 90 độ C), tắt máy đổ thêm nước cách từ từ (chú ý đổ nước sạch) 42 Nếu nước sôi mà bạn đổ nước lạnh vào làm nứt xilanh, píttơng làm xịt gioăng quy-lát, pan khó khắc phục đường Khi mở nắp két nước để rót nước vào phải cẩn thận đề phịng nước nước nóng làm bỏng, vào mắt mặt Rót nước vào két nước nóng phải cẩn thận Lúc đầu phải rót thật chậm, rót ào vào làm cho nước sơi két tung tóe gây bỏng cho người xung quanh làm bẩn máy Khi muốn thay nước két, trước hết đổ đầy nước vào két, sau mở van xả phía két cho nước chảy ra, đồng thời rót tiếp nước lạnh vào Khơng xả nóng máy lại liền sau trút nước lạnh vào Làm làm nứt máy làm nổ két nước Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tượng máy bị "sôi nước" Trong vận hành, vào mùa hè, nhiệt độ làm việc động cao (đồng hồ nhiệt độ từ 100 độ C trở lên phát có tượng bốc nghi ngút két nước) Nguyên nhân sơi nước gồm: - Nhiệt độ ngồi trời q cao, khơng có gió thổi xe chạy theo chiều gió - Ơtơ vận hành liên tục thời gian dài số thấp mà phụ tải đòi hỏi cao xe phải leo dốc dài, liên tục - Két nước bị rò chảy nên thiếu hụt nước làm mát theo yêu cầu cần có - Dây cu-roa kéo cánh quạt gió két nước bị chùng - Máy bơm nước bị chảy nước khơng hoạt động bình thường - Dầu bôi trơn động bị thiếu hụt ngược lại nhiều mức cần thiết, độ nhớt khơng cịn đạt u cầu - Bộ chế hịa khí điều chỉnh sai, mức xăng bình xăng con, khiến cho hỗn hợp cháy nhạt hồng - Thời điểm đánh lửa bugi điều chỉnh chậm - Trên bề mặt buồng đốt bị tích nhiều muội than, gây cản trở cho trình tản nhiệt 43 - Thời điểm chuyển mùa, vào khoảng tháng 4-5, ôtô không thực đầy đủ chế độ bảo dưỡng theo mùa quy định BÀI ĐỌC THÊM Kiểm tra áp suất dầu mạch Thơng thường loại xe tải có đồng hồ để đo áp suất dầu mạch Khi động nóng đến nhiệt độ vận hành với tải trọng trung bình, áp suất nằm giới hạn từ 2,5 - kg/cm2 (tùy theo loại xe) Khi động vận hành không tải, áp suất dầu không thấp 0.5 kg/cm2 Nếu áp suất đồng hồ bạn thấp giới hạn đó, bạn cần phải kiểm tra ngun nhân: Lị xo van điều áp bơm nhớt yếu bị gãy; bơm nhớt mòn; mạch dầu nhờn bị vỡ, bạc lót trục khuỷu, trục cam qúa mịn; dùng dầu nhờn sai qui định lỏng không đảm bảo áp lực dầu Nếu áp suất dầu nhờn cao qui định bạn kiểm tra: Van điều áp bị kẹt đóng áp suất dầu tăng đột ngột; mạch dầu nhờn bị nghẽn, dầu nhờn không đến điểm cần bôi trơn; dùng loại dầu đặc, tỷ số nén thấp Thay rửa lược dầu nhờn Nếu lõi lọc dầu nhờn bị dơ làm tắc nghẽn, dầu nhờn không qua lọc không đủ để đến điểm bơi trơn, bạn cần kiểm tra tình hình làm việc bầu lọc sau: Cho động nổ lúc, sờ tay ngồi bầu lọc, nóng có dầu chui xuyên qua bầu lọc, nguội lõi bị dơ nghẽn Tháo ống thoát dầu bầu lọc động nổ cầm chừng Nếu dầu thoát nhiều tốt, dầu rỉ lượng bầu lọc bị nghẹt Bạn nên thay lõi lọc dầu định kỳ qui định nhà chế tạo Thay dầu nhớt động Dầu nhớt cần phải thay định kỳ sau thời gian xe hoạt động Về lý thuyết, cần thay nhớt sau khoảng 10.000 km Tuy nhiên để bảo trì tốt xe, bạn nên thay sau khoảng 8000 km Khi thay bạn thực theo bước sau: Cho máy nổ đạt đến 44 nhiệt độ hoạt động bình thường, tắt máy xả hết dầu cũ; siết chặt nút xả dầu thay dầu vào theo mức quy định Tốt bạn nên dùng dầu súc rửa động để súc rửa máy sau tháo hết nhớt cũ trước đổ nhớt mới, tuyệt đối không cho dầu Gasoil hay dầu lửa để súc rửa Hiện thị trường có nhiều loại dầu nhớt, theo người tiêu dùng, nhãn hiệu dầu nhớt Gotec khơng có giá phù hợp mà cịn đầy đủ phẩm chất đáp ứng nhu cầu hoạt động loại động ô tô, xe máy Với xe thì: Có Gotec Super 4T; Motor 4T nhiều loại đặc dụng cho xe tay ga Bên cạnh cịn có nhớt cho tơ Gotec Auto Oil; Gotec F1 loại cho động xăng Gotec Extra 40, 50 I KẾ HOẠCH TỔ CHỨC KIỂM TRA: Phương pháp kiểm tra, đánh giá thực mô đun: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trắc nghiệm, tự luận, thực hành q trình thực học có mơ đun kiến thức, kỹ thái độ Nội dung kiểm tra, đánh giá thực mô đun: Về Kiến thức: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trực tiếp trắc nghiệm tự luận giáo viên, tập thể giáo viên đạt yêu cầu sau: + Trình bày đầy đủ nhiệm vụ, cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống bơi trơn hệ thống làm mát + Giải thích tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa hư hỏng hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát + Qua ác kiểm tra viết trắc nghiệm điền khuyết đạt yêu cầu 60% - Về kỹ năng: Được đánh giá kiểm tra trực tiếp thao tác máy, qua trình thực hiện, qua chất lượng sản phẩm qua nhận xét, tự đánh giá học sinh, hội đồng giáo viên, đạt yêu cầu sau: + Nhận dạng chi tiết hệ thống bôi trơn hệ thống làm mát 45 + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng chi tiết, hệ thống bơi trơn hệ thống làm mát quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Ch̉n bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn hợp lý + Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định + Qua trình thực hiện, áp dụng biện pháp an tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp đầy đủ kỹ thuật + Qua kết thực hành đạt yêu cầu 70% - Về thái độ: Được đánh giá trình học tập qua nhận xét giáo viên, tự đánh giá học sinh tập thể giáo viên, đạt yêu cầu sau: + Chấp hành nghiêm túc quy định kỹ thuật, an toàn tiết kiệm bảo dưỡng, sửa chữa + Có tinh thần trách nhiệm hồn thành cơng việc đảm bảo chất lượng thời gian + Cẩn thận, chu đáo công việc quan tâm đúng, đủ khơng để xảy sai sót + Qua quan sát trực tiếp trình học tập sinh hoạt học viên THUẬT NGỮ CHUYÊN MÔN SAE: (Society of Automotive Engineers) Hiệp Hội Kỹ sư ô tô Hoa Kỳ 46 API: (chữ viết tắt American Petroleum Institute) hiệp dầu khí Hoa Kỳ ATF: (Automatic Transmission Fluid) Nhớt dùng cho hộp số tự động TÀI LIỆU THAM KHẢO - Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa tô máy nổ - NXB Giáo dục năm 2002 47 - Tài liệu Động đốt - NXB Khoa học Kỹ thuât năm 2001 - Giáo trình Động ô tô - NXB ĐH Quốc gia TP HCM năm 2001 - Tài liệu đào tạo Toyota giai đoạn , Công ty Toyota VN - Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt trong,Nhà xuất Giáo dục – 1999 - Phạm Minh Tuấn Động đốt trong, NXB Khoa học kỹ thuật-1999 48