THÁO LẮP NHẬN DẠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN
NHIỆM VỤ HỆ THỐNG BÔI TRƠN
1/ Công dụng dầu bôi trơn:
Khi bề mặt chi tiết máy chuyển động tiếp xúc trực tiếp, ma sát và mài mòn sẽ xảy ra, dẫn đến việc phát sinh nhiệt và có thể làm cho hai chi tiết dính lại Do đó, việc sử dụng một màng dầu giữa các bề mặt ma sát là cần thiết để giảm thiểu ma sát và mài mòn Ngoài chức năng chính là giảm ma sát và mài mòn, dầu nhờn còn mang lại nhiều lợi ích khác.
- Làm kín các khe hở nhỏ giữa xéc măng và xy lanh.
- Làm mát các chi tiết máy như pit tông, bạc của ổ trục.
- Làm sạch, lấy đi các tạp chất giữa hai bề mặt ma sát.
- Chống rỉ sét cho các bề mặt chi tiết máy
2/ Nhiệm vụ hệ thống bôi trơn:
Hệ thống bôi trơn đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dầu nhờn sạch cho các bề mặt làm việc của chi tiết máy trong động cơ Nó đảm bảo rằng dầu được cung cấp liên tục với lượng, áp suất và nhiệt độ phù hợp để duy trì hiệu suất hoạt động tối ưu.
PHÂN LOẠI
- Bôi trơn bằng cách nhỏ dầu - Bôi trơn bằng cách tạt dầu.
Bôi trơn động cơ có thể thực hiện bằng cách pha nhớt vào xăng hoặc sử dụng hệ thống bôi trơn cưỡng bức Việc cung cấp dầu nhờn liên tục đến các bề mặt ma sát của các chi tiết máy chuyển động phụ thuộc vào nhiều yếu tố như tốc độ động cơ, công suất và phụ tải, do đó cần lựa chọn phương pháp và kiểu bố trí hệ thống bôi trơn phù hợp.
CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN CƯỠNG BỨC
Hình 1 Sơ đồ hệ thống bôi trơn
Hình 2 Hoạt động của hệ thống bôi trơn
2/ Nguyên lý hoạt động: a/ Lúc bình thường:
Khi động cơ hoạt động, cốt máy kéo và cốt cam quay, dẫn đến việc bơm dầu hoạt động Dầu được hút từ cạc te qua phao lọc vào bơm dầu, sau đó được chuyển qua ống dẫn đến bình lọc dầu Sau khi được lọc sạch tạp chất, dầu tiếp tục chảy vào ống dầu chính trong thân máy Cuối cùng, dầu được phân phối đến các đường ống dẫn dầu phụ để bôi trơn cho cốt máy, cốt cam, bánh răng cam và dàn cò mổ.
Pit tông và xy lanh được bôi trơn nhờ dầu từ lỗ dầu ở đầu to thanh truyền, sau đó dầu rơi về cạc te Khoảng 15% dầu bôi trơn được lọc tinh trước khi trở về cạc te Khi các van hoạt động, quá trình bôi trơn diễn ra liên tục để đảm bảo hiệu suất động cơ.
Khi áp suất dầu tăng cao, van an toàn (van 4) của bơm dầu sẽ mở ra, cho phép dầu chảy qua van và quay trở lại bơm Quá trình này sẽ tiếp tục cho đến khi áp suất dầu giảm xuống mức quy định.
Khi lỏi lọc thô bị tắt, van an toàn của lỏi lọc sẽ mở ra, khiến dầu không đi vào lọc mà thay vào đó sẽ đi qua van và lên đường dầu chính để thực hiện bôi trơn.
Khi nhiệt độ dầu vượt quá 80°C, van 6 sẽ đóng lại, cho phép dầu đi qua két làm mát trước khi được phun vào động cơ Động cơ Diesel sử dụng vòi phun dầu tại thân máy để làm mát piston, trong đó một phần dầu bôi trơn từ bơm dầu được dẫn đến vòi phun qua van một chiều Dầu được phun lên đỉnh piston để làm mát, và van một chiều sẽ đóng lại khi áp suất dầu giảm xuống khoảng 140 kPa (1,4 kg/cm²), nhằm ngăn ngừa áp suất dầu bôi trơn giảm xuống quá thấp.
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN
Nội dung bảo dưỡng
- Phát biểu được hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn
- Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn đúng quy trình và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định
- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô
- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên.
Bơm dầu nhờn có vai trò quan trọng trong việc cung cấp liên tục dầu nhờn với áp suất cao đến các bề mặt ma sát, nhằm bôi trơn, làm mát và tẩy rửa các khu vực này.
Trong hệ thống bôi trơn, thường có hai loại bơm dầu phổ biến: bơm bánh răng ăn khớp ngoài và bơm bánh răng ăn khớp trong.
- Bơm bánh răng ăn khớp ngoài.
Hình 4: Bơm bánh răng ăn khớp ngoài
- Bơm bánh răng ăn khớp trong.
SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN
BƠM DẦU
Bơm dầu nhờn đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp liên tục dầu nhờn với áp suất cao đến các bề mặt ma sát Điều này giúp bôi trơn, làm mát và tẩy rửa các bề mặt ma sát hiệu quả, đảm bảo hoạt động trơn tru và kéo dài tuổi thọ của thiết bị.
Trong hệ thống bôi trơn, có hai loại bơm dầu phổ biến là bơm bánh răng ăn khớp ngoài và bơm bánh răng ăn khớp trong.
- Bơm bánh răng ăn khớp ngoài.
Hình 4: Bơm bánh răng ăn khớp ngoài
- Bơm bánh răng ăn khớp trong.
Hình 5: Bơm bánh răng ăn khớp trong
3 BƠM DẦU KIỂU BÁNH RĂNG:
3.1 Bơm dầu bánh răng ăn khớp ngoài:
Bơm bánh răng có ưu điểm nhỏ gọn, áp suất bơm dầu cao, cung cấp dầu liên tục, làm việc rất an toàn, tuổi thọ cao
Hình 6: Cấu tạo bơm dầu và các van hạn chế áp lực
Hình 7: Các chi tiết bơm bánh răng
- Nguyên tắc hoạt động:
Trục bơm dầu được dẫn động bởi trục cam, khiến khi trục bơm dầu quay, bánh răng chủ động cũng quay theo, kéo theo sự quay của bánh răng bị động Dầu nhờn từ đường dầu áp suất thấp được bánh răng bơm dầu chuyển sang đường dầu áp suất cao.
Van ổn áp 7 giúp duy trì áp suất dầu trong khoảng 2.5-4 kg/cm² tùy theo loại xe, đảm bảo quá trình bôi trơn trong hệ thống Khi áp suất dầu vượt quá giới hạn cho phép, đầu đẩy của van 7 sẽ mở ra, cho phép dầu chảy về đường dầu áp suất thấp, từ đó giảm áp suất dầu trên đường ống về mức quy định.
3.1 Bơm bánh răng ăn khớp trong:
Trên xe du lịch, bơm dầu thường sử dụng bơm bánh răng ăn khớp trong để đảm bảo kết cấu gọn nhẹ Loại bơm này hoạt động tương tự như bơm bánh răng ăn khớp ngoài, với ưu điểm là kích thước nhỏ gọn, độ bền cao và khả năng tạo áp suất lớn Tuy nhiên, nhược điểm của nó là quá trình chế tạo gặp nhiều khó khăn.
Hình 8: Nguyên lý làm việc bơm dầu kiểu bánh răng roto
Khi trục cam động cơ quay, bánh răng truyền động làm cho trục bơm và roto quay theo, tạo ra lực hút trên đường dầu vào Khi các roto quay, thể tích giữa hai roto giảm dần do răng của hai roto di chuyển từ đường dầu vào đến đường dầu ra Dầu nhờn được hút từ cạcte vào bơm, và dầu nhờn nằm giữa hai roto được các răng đưa sang đường dầu ra để lọc.
Khi tốc độ quay của bánh răng tăng cao, áp suất dầu nhờn trên đường ra có thể vượt quá mức quy định Lúc này, van ổn áp sẽ mở ra, cho phép một phần dầu trở về đường dầu vào hoặc xả về cạcte Khi áp suất dầu giảm xuống, van ổn áp sẽ đóng lại.
- Bơm bánh răng ăn khớp trong:
Hình 9: Bơm bánh răng ăn khớp trong
4 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA CÁC HƯ HỎNG CỦA BƠM DẦU
Các hư hỏng chủ yếu của bơm dầu nhờn thường liên quan đến áp suất bơm không đủ, nguyên nhân chính là do điều chỉnh sức căng van hạn chế áp lực không phù hợp Bên cạnh đó, sự mòn của các bề mặt làm việc trên nắp bơm và bánh răng chủ động cũng góp phần làm giảm hiệu suất Khi phát hiện bơm không cung cấp đủ dầu hoặc áp suất không đạt yêu cầu, nếu điều chỉnh van hạn chế áp lực không mang lại kết quả, cần tháo bơm để kiểm tra các chi tiết bên trong.
Bơm bánh răng có lưu lượng và hiệu suất phụ thuộc vào khe hở hướng kính giữa đỉnh răng và mặt lỗ khoan lắp bánh răng, cũng như khe hở dọc trục giữa mặt đầu bánh răng và mặt đầu nắp bơm Thông thường, các khe hở này không vượt quá 0.1 mm Việc kiểm tra sơ bộ là cần thiết để đảm bảo hiệu suất hoạt động của bơm.
- Dùng mắt quan sát kiểm tra sự rạng nứt, chờn ren của vỏ bơm, nắp bơm.Nếu rạng nứt thì hàn lại, chờn ren thì làm lại ren mới.
- Bánh răng dẫn động bị mòn, nứt mẻ thì hàn đắp và gia công lại.
- Kiểm tra sự mòn khuyết trầy sướt của van hạn chế áp lực bơm. b Kiểm tra mặt phẳng nắp bơm
Để kiểm tra khe hở giữa nắp bơm và mặt phẳng, hãy sử dụng thước thẳng đặt lên nắp bơm và quan sát sự đều đặn của khe hở Nếu phát hiện khe hở không đồng đều, hãy sử dụng căn lá để đo tại vị trí có khe hở lớn nhất Khe hở yêu cầu phải nhỏ hơn hoặc bằng 0.02 mm; nếu vượt quá giá trị này, cần sử dụng bột mài để điều chỉnh lại mặt phẳng.
Bánh răng với mặt phẳng nắp bơm:
Để kiểm tra độ chính xác của bánh răng, hãy sử dụng chì mềm Đặt chì mềm lên bề mặt bánh răng, lắp nắp bơm và siết các bu lông đúng lực Sau đó, tháo nắp bơm và dùng panme đo độ dày biến dạng của chì, đảm bảo rằng giá trị đo được nhỏ hơn hoặc bằng 0.025mm theo yêu cầu kỹ thuật.
Khi khe hở đo được lớn hơn quy định, cần sử dụng bột mài để rà lại mặt phẳng vỏ bơm Nếu khe hở nhỏ hơn quy định, có thể tăng độ dày của đệm mặt lắp ghép Để kiểm tra khe hở ăn khớp răng, đưa căn lá vào khe hở giữa hai bánh răng và đo ở nhiều vị trí; khe hở cho phép nhỏ hơn hoặc bằng 0.02mm Nếu khe hở ăn khớp lớn hơn quy định, có thể do cặp bánh răng bị mòn Với loại ăn khớp trong, cần thay cặp bánh răng mới, trong khi loại ăn khớp ngoài có thể được hàn đắp gia công lại hoặc thay mới Đo khe hở giữa đỉnh răng (hoặc vòng ngoài của vỏ bơm đối với loại ăn khớp trong) và thân bơm; khe hở cho phép cũng nhỏ hơn hoặc bằng 0.02mm Đối với loại ăn khớp trong có vỏ bị mòn, cần đống sơ mi, trong khi loại ăn khớp ngoài cần gia công lại vỏ và thay cặp bánh răng có đường kính lớn hơn.
Cách kiểm tra bơm dầu loại roto:
Để kiểm tra bơm dầu loại bánh răng, cần đo khe hở giữa roto ngoài và vỏ bơm, cũng như khe hở ăn khớp giữa roto ngoài và roto trong Đồng thời, việc đo độ rơ hướng kính của trục bơm cũng rất quan trọng.
Lắp trục bơm vào vỏ bơm và kẹp vỏ bơm lên ê tô Sử dụng đồng hồ so để kiểm tra độ sai lệch của trục bơm bằng cách tì mũi đồng hồ vào trục và đẩy về một phía, sau đó đẩy ngược lại Độ sai lệch trên đồng hồ so phản ánh độ rơ hướng kính, với giới hạn cho phép là nhỏ hơn hoặc bằng 0.02mm Nếu độ rơ lớn hơn mức cho phép, cần thay bạc mới.
Sử dụng căn lá để đo khe hở giữa mặt cuối của vỏ bơm và bánh răng truyền động, với khe hở cho phép nhỏ hơn hoặc bằng 0.02mm Nếu khe hở lớn hơn mức này, cần tăng độ dày của đệm phía trên bánh răng dẫn động Đồng thời, kiểm tra van hạn chế áp lực là cần thiết để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
KÉT LÀM MÁT DẦU
1 Nhiệm vụ: Để bảo đảm nhiệt độ làm việc của dầu nhờn ổn định, giữ cho độ nhớt của dầu không đổi, bảo đảm khả năng bôi trơn người ta dùng két làm mát dầu nhờn để hạ nhiệt độ dầu nhờn:
- Két làm mát dầu nhờn bằng nước - Két làm mát dầu nhờn bằng không khí.
3 Cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của két làm mát dầu nhờn:
3.1 Két làm mát dầu bằng nước:
Hình 10: Két làm mát dầu bằng nước
Hình 11: Nguyên lý hoạt động của bình làm mát dầu –nước
Nước làm mát được dẫn vào dàn ống, trong khi dầu nhờn bao quanh các ống dẫn nước và lưu động ngược chiều với dòng nước, nhằm tăng cường hiệu quả truyền nhiệt.
Két làm mát dầu nhờn bằng không khí có cấu tạo tương tự như két nước, với dầu nhờn chảy qua các ống đồng kết nối với phiến tản nhiệt Quạt gió hút không khí qua các phiến tản nhiệt, giúp tản nhiệt của dầu nhờn ra ngoài Do đó, loại két làm mát này thường được lắp đặt phía trước két làm mát nước của động cơ ô tô và máy kéo.
3.2 Két làm mát dầu bằng không khí:
Hình 13: Két làm mát dầu bằng không khí
4 Bảo dưỡng sửa chữa:
Hệ thống bôi trơn liên quan đến két làm mát dầu có thể gặp phải một số hư hỏng như dầu bôi trơn bị quá nóng, rò rỉ dầu tại két hoặc ở các khớp nối giữa két và đường ống dẫn dầu đến két.
Khi chỉ số nhiệt độ dầu trên đồng hồ quá cao, cần kiểm tra tình trạng làm việc của két Trước tiên, tắt máy và dùng tay sờ vào két dầu để xác định nhiệt độ Nếu két nguội, có thể do bị nghẹt hoặc van điều tiết nhiệt độ luôn mở Cần kiểm tra, làm sạch và nắn lại các lá tản nhiệt bị biến dạng, đồng thời khắc phục rò rỉ tại các đầu nối Đối với két làm mát dầu bằng nước, nên tiến hành súc rửa khoang nước trong két để đảm bảo hiệu suất làm mát.
SỬA CHỮA BẦU LỌC DẦU
Để đảm bảo các bề mặt ma sát ít bị mài mòn, dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn cần phải rất sạch Việc lọc sạch dầu nhờn bằng các thiết bị lọc dầu là cần thiết để loại bỏ các tạp chất cơ học.
Có hai loại bầu lọc là bầu lọc thấm và bầu lọc ly tâm a/ Bầu lọc thấm:
Có các loại bầu lọc sau:
Bầu lọc thấm dùng tấm lọc kim loại.
Bầu lọc thấm dùng lưới lọc bằng đồng.
Bầu lọc thấm dùng tấm lọc bằng giấy.
- Cấu tạo bầu lọc thấm dùng tấm lọc bằng giấy:
Có hai loại bầu lọc: bầu lọc thô, giữ lại các tạp chất có kích thước ≥ 0,08mm, và bầu lọc tinh, giữ lại các tạp chất có kích thước 0,0005mm Dầu nhờn với áp suất cao thấm qua các lỗ nhỏ của lõi lọc, do đó các tạp chất có kích thước lớn hơn lỗ trên lõi lọc sẽ bị giữ lại, giúp dầu nhờn được lọc sạch.
Hình 14: Cấu tạo các chi tiết của bầu lọc loại giấy thấm b/ Bầu lọc ly tâm:
Hình 15: Cấu tạo và hoạt động bầu lọc ly tâm
Dầu nhờn có áp suất cao đi vào bầu lọc theo khoang rỗng giữa ống 9 và trụ
Khi dầu được đưa vào roto qua hai ống dẫn, nó phun ra tại vòi phun với áp suất 6kg/cm² Dưới tác động của phản lực từ tia phun, roto quay với tốc độ cao từ 5.000 đến 6.000 vòng/phút, kéo theo khối dầu bên trong Lực ly tâm khiến các hạt cặn bẩn văng ra phía vỏ roto, giúp lọc sạch khối dầu gần trục roto Dầu sạch sau đó chảy vào ống dẫn và tiếp tục đến đường dầu chính để bôi trơn.
3/ Hiên tương, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chửa các hư hỏng:
Bầu lọc ly tâm không hoạt động hiệu quả do bị tắc bẩn Cần tháo bầu lọc để kiểm tra mức độ quay của roto, đồng thời kiểm tra lưới ống thu dầu và lỗ vòi phun của bầu lọc ly tâm.
Sau khi động cơ ngừng hoạt động, cần kiểm tra lõi quay của bầu lọc dầu Nếu nghe tiếng kêu của lõi quay do quán tính, và tiếng kêu kéo dài ít hơn 30 giây, điều này cho thấy lõi quay có thể bị bẩn Trong trường hợp này, hãy tiến hành tháo bầu lọc để kiểm tra tình trạng của lõi quay.
Khi động cơ làm việc được 120 giờ cần rửa lỏi quay bầu lọc
Để đảm bảo hệ thống bôi trơn hoạt động hiệu quả, cần cạo sạch chất bẩn bám ở thành lỏi quay và rửa kỹ các chi tiết trong dầu Diesel Lỗ của zic lơ nên được thông bằng dây động có đường kính 1,5mm Đồng thời, việc thay dầu bôi trơn theo đúng lịch bảo dưỡng là rất quan trọng.
Hình 16: Sơ đồ hệ thống bôi trơn cạc te ướt
THÁO LẮP NHẬN DẠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT
Phân loại
Làm mát bằng gió (làm mát bằng không khí)
- Làm mát bằng nước bốc hơi
Hình 17: Hệ thống làm mát bằng nước kiểu bốc hơi
- Làm mát bằng nước đối lưu
Hình 18: Hệ thống làm mát bằng nước đối lưu tự nhiên
- Làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức
1/ Cấu tạo hệ thống làm mát bằng gió:
Hệ thống làm mát bằng không khí bao gồm các cánh tản nhiệt được đúc liền với nắp máy và xy lanh, đóng vai trò quan trọng trong hiệu quả làm mát Hiệu suất của hệ thống này phụ thuộc vào hình dạng, số lượng và cách bố trí các phiến tản nhiệt trên thân máy và nắp xy lanh Ngoài ra, quạt gió cũng là một yếu tố quan trọng trong việc tăng cường khả năng làm mát của hệ thống.
Quạt làm mát động cơ có tác dụng cung cấp lượng gió cần thiết với tốc độ cao, giúp làm mát hiệu quả cho động cơ Thông thường, quạt được đúc liền với bánh đà để tối ưu hóa hiệu suất Để duy trì nhiệt độ đồng đều cho các chi tiết máy, người ta lắp đặt bản dẫn hướng gió, nhằm hướng gió làm mát đến từng chi tiết và phân bố lượng gió phù hợp theo chế độ nhiệt khác nhau của các bộ phận máy.
2/ Làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức:
Trong hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức, nước lưu động được là do sức đẩy của bơm nước tạo ra.
2.2/ Nguyên lý hoạt động:
Khi động cơ hoạt động, bơm nước sẽ hút nước từ thùng chứa và bơm vào két làm mát dầu, sau đó nước được đưa vào thân động cơ và lên nắp máy Nếu nhiệt độ động cơ chưa đạt mức làm việc, nước sẽ từ nắp máy trở về bơm và quay trở lại thân động cơ.
Khi nhiệt độ động cơ vượt quá 75°C, van hằng nhiệt 2 sẽ mở ra, cho phép nước chảy qua két nước Tại đây, nước được làm nguội trước khi được bơm trở lại động cơ.
Hình 20: Hệ thống làm mát tuần hoàn kín một vòng
Hình 21: Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT
Những Hư Hỏng Thường Gặp
Thường thường rò rỉ nước ở các cổ dê bắt đường ống nước từ két nước đến động cơ hoặc bơm nước.
Rò rỉ nước ở bơm nước là do phốt chắn nước bị hư hỏng
Rò rỉ ở két nước do các đường ống dẫn bị thủng hoặc các mối hàn không kín b Nhiệt độ nước làm mát cao
Ngoài các nguyên nhân do động cơ, hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu còn có thể do các nguyên nhân sau:
- Bơm nước bị hư hỏng (cánh bơm bị mòn)
- Van hằng nhiệt bị kẹt ở trạng thái đóng.
- Két làm mát bị bẩn
Khi nhiệt độ nước làm mát tăng cao, cần kiểm tra dây đai để đảm bảo không bị chùng Nếu dây đai bình thường, hãy tháo nắp két nước khi động cơ đang hoạt động để quan sát tình trạng nước Nếu thấy nước cuộn mạnh trong két, có thể nguyên nhân là do két bị bẩn.
Nếu két nước không cuộn là do van hằng nhiệt bị kẹt đóng hoặc bơm nước bị hư hỏng c Khi làm việc phát ra tiếng kêu
- Cánh quạt gió chạm vào két nước hoặc chạm vào puli
- Bulong cố định quạt gió bị hỏng
- Ổ trục bơm nước bị mòn
II Kiểm tra điều chỉnh độ căng đai
Dùng thước thẳng đặt lên dây đai tựa trên buli máy phát và bơm nước
Sử dụng thước thẳng hoặc ngón tay để ấn xuống với lực 3 – 5 kg/cm² tại vị trí giữa, độ chùng khoảng 10 – 15 mm Độ chùng đai nhỏ hơn 10 mm có thể gây hư hỏng cho ổ bi bơm nước và máy phát.
Nếu độ chùng của đai lớn hơn mức cho phép, có thể dẫn đến tình trạng trượt, làm dây nhanh mòn và giảm số vòng quay của bơm nước, gây ra nhiệt độ nước làm mát cao Để điều chỉnh độ chùng đai, cần nới lỏng đai ốc gắn máy phát và sử dụng đòn bẩy để điều chỉnh vị trí máy phát Quan trọng là phải kiểm tra lực căng của đai để đảm bảo đúng tiêu chuẩn.
Chú ý: Đối với laoij dùng dây đai đôi thì lực căng của hai dây phải bằng nhau
Do đó, nếu một sợ bị hư hỏng ta phải thay mới hết cả hai sợi để đảm bảo độ căng đai
III Kiểm tra van hằng nhiệt
Cho van hằng nhiệt vào bình nước, đặt nhiệt kế vào trong và đun đến khi nhiệt độ đạt 80°C Khi đạt được nhiệt độ này, van hằng nhiệt sẽ mở hoàn toàn Sau đó, lấy van ra ngoài không khí và từ từ đóng lại.
IV Súc rửa hệ thống làm việc
Sau một thời gian sử dụng, cặn bẩn sẽ tích tụ trong hệ thống làm mát, dẫn đến việc két nước làm mát tỏa nhiệt kém và động cơ bị nóng Để khắc phục tình trạng này, cần phải xúc rửa hệ thống làm mát bằng cách pha trộn 1kg NAOH, 0.5 lít dầu hỏa và 10 lít nước, sau đó đổ vào hệ thống làm mát.
Để bảo trì động cơ, hãy cho động cơ hoạt động trong khoảng thời gian nhất định, sau đó xả bỏ dung dịch cũ và đổ nước mới vào Tiếp tục cho động cơ hoạt động từ 3 đến 5 phút trước khi xả nước ra ngoài.
Ta cứ làm như thế vài lần cho đến khi xả nước ra không còn thấy cặn bẩn.
Súc rửa két dùng vòi xịt nước có gió nén hổn hợp thổi ngược từ dowis lên để đẩy hết cặn bẩn ra ngoài
BÀI 6: SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT
- Phát biểu được hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát
- Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát đúng quy trình và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định
- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô
- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên.
Bơm nước có nhiệm vụ cung cấp nước cho hệ thống làm mát với lưu lượng và áp suất nhất định.
2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc:
2.1 Cấu tạo: Đặc điểm dùng chung 1 trục với quạt gió, và bố trí ở đầu thân máy, vỏ bơm được chế tạo bằng gang, có mặt bích để lắp ghép với mặt đầu thân máy, cánh bơm được chế tạo cùng vật liệu với vỏ bơm hoặc bằng đồng.
Hình 22: Cấu tạo bơm ly tâm
Trục bơm và ổ bi thường được chế tạo thành một khối cho các bơm nước nhỏ Một đầu của trục bơm gắn với cánh bơm, trong khi đầu còn lại lắp puly dẫn động bơm và cánh quạt gió.
Khi trục bơm quay, dưới tác dụng của lực ly tâm nước được dồn từ trong ra ngoài với áp suất cao nên nước dược bơm đi.
Trục bơm và quạt gió được dẫn động từ trục khuỷu qua bu ly với tỷ số truyền khoảg ẵ
3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa bơm nước:
3.1 Những hư hỏng thường gặp:
- Phốt bơm nước bị hư hỏng như cao su bị rách, lò xo bị gãy, vòng đệm bị rách.
- Trục bơm nước bị rơ do ổ bi làm việc bị mòn hoặc lổ lắp ghép ổ bi mòn
- Cánh bơm nước bị gãy nứt hoặc mòn
Cánh bơm, vỏ bơm bị nứt sửa chữa bằng cách hàn và gia công lại.
Kiểm tra ổ bi bị rơ thay mới, ổ bi với lổ lắp bi mòn thì đóng sơ mi lại
- Cao su bị rạng nứt chay cứng thay mới
- Lò xo bị rỉ sét nứt gãy, vòng đệm bị rách thay mới
Chú ý: Thường khi tháo bơm nước phải thay phốt chắn nước
Bộ phận làm nguội nước trong động cơ chịu trách nhiệm hạ nhiệt độ nước nóng sau khi nó đi vào Quá trình làm mát diễn ra khi nước nóng trong két nước truyền nhiệt cho không khí khi không khí di chuyển qua két nước.
Két nước bao gồm hai ngăn: ngăn trên và ngăn dưới, được kết nối với nhau qua các ống nhỏ có tiết diện dẹp hoặc tròn Những ống này được liên kết với nhiều miếng nhôm mỏng nhằm tăng diện tích truyền nhiệt từ nước nóng ra không khí bên ngoài.
Hình 24: Cấu tạo két làm mát
Dùng để đậy két nước tránh nước văng ra ngoài khi động cơ làm việc và giữ áp suất hơi nước trong két nước ở mức quy định.
Hình 25: Cấu tạo nắp két nước và miệng két nước
Nắp két nước được bố trí một van hơi nước và một van không khí.
Khi hơi nước trong két nước ngưng tụ, hiện tượng chân không xuất hiện, dẫn đến áp suất không khí bên ngoài tác động lên van Lực đàn hồi của lò xo thắng áp suất này, mở van để không khí từ bên ngoài vào két nước Quá trình này giúp duy trì áp suất trong két nước, ngăn ngừa tình trạng áp suất quá thấp và bảo vệ két nước khỏi hư hỏng do áp suất bên ngoài cao hơn.
Van hơi nước hoạt động khi áp suất hơi nước trong két đạt khoảng 1,15 KG/cm² đến 1,20 KG/cm², đủ để vượt qua lực đàn hồi của lò xo và mở van Khi van mở, hơi nước sẽ được xả ra ngoài, giúp giảm áp suất trong két nước và ngăn ngừa hư hỏng.
Hình 26: Kết cấu nắp két nước
III KIỂM TRA THAY THẾ VAN HẰNG NHIỆT:
Van hằng nhiệt có vai trò quan trọng trong hệ thống làm mát của động cơ, ngăn không cho nước làm mát lưu thông qua két nước khi nhiệt độ động cơ dưới 70 độ C Khi nhiệt độ động cơ đạt 70 độ C, van sẽ mở, cho phép nước làm mát từ nắp máy chảy qua két nước để duy trì hiệu suất hoạt động của động cơ.
Hình 27: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động van hằng nhiệt
Van hằng nhiệt là một ống đồng mỏng co giãn, hoạt động như một đèn xếp hoặc kiểu pit tông xy lanh, chứa chất lỏng dễ bay hơi như acêton Khi nhiệt độ thấp, chất lỏng trong ống co lại, làm cho chiều dài ống ngắn lại; ngược lại, khi nhiệt độ tăng, chất lỏng giãn nở, khiến chiều dài ống tăng lên Trên ống có một van, van này sẽ mở khi nhiệt độ của nước làm mát đạt 70°C, cho phép nước từ nắp máy trở về két nước.
3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa:
Van hằng nhiệt không nhạy có thể dẫn đến nhiệt độ nước làm mát quá cao hoặc quá thấp Do đó, trong quá trình bảo dưỡng, việc kiểm tra hiệu quả hoạt động của van hằng nhiệt là rất cần thiết.
Tháo van hằng nhiệt ra khỏi động cơ
Làm sạch cặn bám trên van.
BƠM NƯỚC
Bơm nước có nhiệm vụ cung cấp nước cho hệ thống làm mát với lưu lượng và áp suất nhất định.
2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc:
2.1 Cấu tạo: Đặc điểm dùng chung 1 trục với quạt gió, và bố trí ở đầu thân máy, vỏ bơm được chế tạo bằng gang, có mặt bích để lắp ghép với mặt đầu thân máy, cánh bơm được chế tạo cùng vật liệu với vỏ bơm hoặc bằng đồng.
Hình 22: Cấu tạo bơm ly tâm
Trục bơm và ổ bi thường được chế tạo thành một khối cho các loại bơm nước nhỏ Một đầu của trục bơm gắn liền với cánh bơm, trong khi đầu còn lại được lắp với puly dẫn động và cánh quạt gió.
Khi trục bơm quay, dưới tác dụng của lực ly tâm nước được dồn từ trong ra ngoài với áp suất cao nên nước dược bơm đi.
Trục bơm và quạt gió được dẫn động từ trục khuỷu qua bu ly với tỷ số truyền khoảg ẵ
3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa bơm nước:
3.1 Những hư hỏng thường gặp:
- Phốt bơm nước bị hư hỏng như cao su bị rách, lò xo bị gãy, vòng đệm bị rách.
- Trục bơm nước bị rơ do ổ bi làm việc bị mòn hoặc lổ lắp ghép ổ bi mòn
- Cánh bơm nước bị gãy nứt hoặc mòn
Cánh bơm, vỏ bơm bị nứt sửa chữa bằng cách hàn và gia công lại.
Kiểm tra ổ bi bị rơ thay mới, ổ bi với lổ lắp bi mòn thì đóng sơ mi lại
- Cao su bị rạng nứt chay cứng thay mới
- Lò xo bị rỉ sét nứt gãy, vòng đệm bị rách thay mới
Chú ý: Thường khi tháo bơm nước phải thay phốt chắn nước
KÉT NƯỚC
Két nước là bộ phận quan trọng trong hệ thống làm mát của động cơ, giúp hạ nhiệt độ nước nóng sau khi nó đi vào động cơ Nước nóng trong két nước được làm nguội thông qua quá trình truyền nhiệt cho không khí khi không khí lưu thông qua két nước.
Két nước bao gồm hai ngăn, ngăn trên và ngăn dưới, được kết nối với nhau qua các ống nhỏ có tiết diện dẹp hoặc tròn Những ống này được gắn với các miếng nhôm mỏng nhằm tăng diện tích truyền nhiệt từ nước nóng ra không khí bên ngoài.
Hình 24: Cấu tạo két làm mát
Dùng để đậy két nước tránh nước văng ra ngoài khi động cơ làm việc và giữ áp suất hơi nước trong két nước ở mức quy định.
Hình 25: Cấu tạo nắp két nước và miệng két nước
Nắp két nước được bố trí một van hơi nước và một van không khí.
Khi hơi nước trong két nước ngưng tụ, hiện tượng chân không xuất hiện, dẫn đến áp suất không khí bên ngoài tác động lên van Lực đàn hồi của lò xo thắng áp suất này, mở van để không khí từ bên ngoài vào két nước Quá trình này giúp duy trì áp suất trong két nước, ngăn chặn tình trạng áp suất quá thấp, bảo vệ két nước khỏi hư hỏng do áp suất bên ngoài cao hơn.
Van hơi nước hoạt động khi áp suất hơi nước trong két đạt khoảng 1,15 đến 1,20 KG/cm², vượt qua lực đàn hồi của lò xo, cho phép hơi nước thoát ra ngoài Quá trình này giúp giảm áp suất trong két nước, ngăn ngừa hư hỏng.
Hình 26: Kết cấu nắp két nước
KIỂM TRA THAY THẾ VAN HẰNG NHIỆT
Van hằng nhiệt có vai trò quan trọng trong hệ thống làm mát của động cơ, ngăn không cho nước làm mát chảy qua két nước khi nhiệt độ động cơ dưới 70 độ C Khi nhiệt độ động cơ đạt 70 độ C, van sẽ mở ra, cho phép nước làm mát từ nắp máy lưu thông qua két nước để duy trì hiệu suất làm mát.
Hình 27: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động van hằng nhiệt
Van hằng nhiệt là một ống đồng mỏng có khả năng co giãn, chứa chất lỏng dễ bay hơi như acêton Khi nhiệt độ thấp, chất lỏng co lại, làm giảm chiều dài ống; ngược lại, khi nhiệt độ tăng, chất lỏng nở ra, khiến chiều dài ống tăng lên Trên ống có một van, van này sẽ mở khi nhiệt độ nước làm mát đạt 70°C, cho phép nước từ nắp máy trở về két nước.
3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa:
Van hằng nhiệt không nhạy có thể gây ra tình trạng nhiệt độ nước làm mát quá cao hoặc quá thấp Do đó, trong quá trình bảo dưỡng, việc kiểm tra tác dụng của van hằng nhiệt là rất cần thiết.
Tháo van hằng nhiệt ra khỏi động cơ
Làm sạch cặn bám trên van.
Để kiểm tra nhiệt độ nước, cần sử dụng cho van hằng nhiệt và nhiệt kế, đồng thời đặt chúng trong chậu nước nóng (tránh để rơi xuống đáy thùng) Khi đun nước nóng, hãy đảm bảo cửa van hé mở khi nhiệt độ nước đạt mức yêu cầu.
68 0 C đến 72 0 C và mở hoàn toàn khi nhiệt độ tăng cao 88 0 C đến 85 0 C, để nước từ từ nguội lại và kiểm tra nhiệt độ khi cửa van đóng không nhỏ hơn 65 0 C
SƠ ĐỒ HỆ THỐNG BÔI TRƠN:
Hệ thống bôi trơn động cơ hoạt động hiệu quả nhất ở nhiệt độ khoảng 80 - 90 độ C Nếu nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp sẽ gây ra tình trạng tăng độ ăn mòn của sơ mi và xéc măng, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn và làm các chi tiết động cơ bị ăn mòn nhanh chóng.
Những nguyên nhân đặc trưng của hệ thống làm mát bị quá nóng:
1 Mức nước làm mát thấp: Có thể do lỏng đầu nối, nắp két nước, van xả, nứt nắp máy, thân máy
2 Tắc két nước, truyền nhiệt kém do cặn đóng trong két nước và đường ống, van hằng nhiệt bị tắc.
4 Áp lực hệ thống làm mát không đạt do nắp két nước, van xả hỏng, áp kế hỏng,
5 Tràn nước làm mát do nước sôi, két bị hở, có khí ở trong hệ thống làm mát do lỗi khi nạp nước làm mát mới.
7 Hỏng bơm nước hay van hằng nhiệt dẫn tới lưu lượng nước làm mát không đảm bảo.
Những nguyên nhân đặc trưng của hệ thống làm mát bị quá mát:
1 Nhiệt độ môi trường thấp & tải nhẹ
2 Van hằng nhiệt bị tắc ở vị trí luôn mở hoặc bị tháo bỏ
Nếu nước làm mát có clo, sulphua hay tạp chất thì dễ gay cặn, lắng làm tắc két nước và hỏng bơm nước.
Nước làm mát có độ pH không phù hợp có thể gây hại cho các chi tiết bằng đồng, nhôm và thép trong động cơ, dẫn đến hiện tượng rỗ và hư hỏng đế xu páp.
Nếu nước làm mát có điểm sôi thấp thì không đảm bảo tốt chức năng làm mát động cơ, dễ hao nước.
Chức năng của hệ thống làm mát là duy trì nhiệt độ động cơ ở mức tối ưu, đặc biệt khi nhiệt độ có thể lên tới 1500 độ C trong quá trình đốt cháy nhiên liệu Chất làm mát (dung dịch làm mát) đóng vai trò quan trọng trong việc giúp động cơ hoạt động với hiệu suất cao nhất.
1 Truyền nhiệt từ những chi tiết động cơ đang nóng ra bộ tản nhiệt hay trao đổi nhiệt,
2 Bảo vệ bằng phụ gia để cải thiện chất lượng nước nền. Đặc tính cần có của nước làm mát:
- Chống đóng cặn nước cứng.
Gần đây, Trung tâm Nghiên cứu thuộc Công ty Phụ gia Dầu mỏ đã phát triển thành công chất làm mát động cơ APP-CD-01, sử dụng phương pháp điện hóa, giúp bảo vệ kim loại khỏi ăn mòn và ngăn ngừa cặn bẩn, bọt khí Ở Việt Nam, với nhiệt độ môi trường cao vào mùa hè, nước làm mát động cơ thường bị sôi và tạo bóng khí, dẫn đến truyền nhiệt kém và nguy cơ quá nhiệt, biến dạng xilanh Do đó, nước không phải là chất làm mát phù hợp cho động cơ ôtô tại Việt Nam.
Chất làm mát APP-CD-01 là một loại glycol hòa tan vô hạn trong nước, được bổ sung các phụ gia chống gỉ, chống ăn mòn, chống tạo bọt và chống lắng cặn Thử nghiệm cho thấy APP-CD-01 có khả năng bảo vệ tốt cho các kim loại, đặc biệt là trong bộ tản nhiệt của ô tô Sản phẩm này không chỉ thích hợp cho động cơ ô tô mà còn phù hợp với các loại động cơ phát điện và động cơ máy kéo.
Trong quá trình ôtô vận hành, nhiệt độ nước trong két có thể vượt quá 100 độ C, dẫn đến nguy cơ động cơ bị hư hỏng hoặc giảm tuổi thọ Khi nước trong két sôi do động cơ quá nóng, cần dừng xe, đưa về số không và cho máy chạy chậm ở chế độ không tải Mở hoàn toàn cửa lá sách phía trước két nước và nắp máy để gió vào Khi nhiệt độ giảm xuống dưới 90 độ C, có thể tắt máy và bổ sung nước vào két.
Khi nước đang sôi, việc đổ nước lạnh vào ngay có thể gây nứt xilanh, pít-tông hoặc làm hỏng gioăng quy-lát, dẫn đến những sự cố khó khắc phục Ngoài ra, khi mở nắp két nước để thêm nước, cần cẩn thận để tránh bị bỏng do nước và hơi nước nóng phun ra, đặc biệt là vào mắt và mặt.
Khi rót nước vào két nước nóng, cần phải hết sức cẩn thận Bắt đầu rót từ từ để tránh tình trạng nước sôi phun ra, gây bỏng cho người xung quanh và làm bẩn máy.
Khi thay nước trong két, đầu tiên hãy đổ đầy nước vào két, sau đó mở van xả phía dưới để nước chảy ra, đồng thời tiếp tục rót nước lạnh vào Tránh xả hết nước nóng trong máy rồi ngay lập tức đổ nước lạnh vào, vì điều này có thể gây nứt máy hoặc nổ két nước.
Hiện tượng máy bị "sôi nước" có thể xảy ra do nhiều nguyên nhân, đặc biệt là trong mùa hè khi nhiệt độ làm việc của động cơ vượt quá 100 độ C Khi đồng hồ nhiệt độ chỉ trên 100 độ C và có hiện tượng hơi nước bốc lên từ két nước, điều này cho thấy động cơ đang hoạt động ở mức nhiệt độ nguy hiểm Các nguyên nhân dẫn đến tình trạng sôi nước này cần được xác định để có biện pháp khắc phục kịp thời.
- Nhiệt độ ngoài trời quá cao, không có gió thổi hoặc xe chạy theo chiều gió.
- Ôtô vận hành liên tục trong thời gian dài ở số thấp mà phụ tải đòi hỏi cao hoặc xe phải leo dốc dài, liên tục.
- Két nước bị rò chảy nên thiếu hụt nước làm mát theo yêu cầu cần có.
- Dây cu-roa kéo cánh quạt gió và két nước bị quá chùng.
- Máy bơm nước bị chảy nước hoặc không hoạt động bình thường.
- Dầu bôi trơn động cơ bị thiếu hụt hoặc ngược lại nhiều quá mức cần thiết, hoặc độ nhớt không còn đạt yêu cầu.
- Bộ chế hòa khí điều chỉnh sai, nhất là mức xăng trong bình xăng con, khiến cho hỗn hợp cháy nhạt hoặc quá hồng.
- Thời điểm đánh lửa ở bugi được điều chỉnh quá chậm.
- Trên bề mặt buồng đốt bị tích quá nhiều muội than, gây cản trở cho quá trình tản nhiệt.
- Thời điểm chuyển mùa, vào khoảng tháng 4-5, ôtô không được thực hiện đầy đủ các chế độ bảo dưỡng theo mùa đúng như quy định.
Kiểm tra áp suất dầu trong mạch chính
Các xe tải thường được trang bị đồng hồ đo áp suất dầu trong mạch chính Khi động cơ hoạt động ở nhiệt độ bình thường với tải trọng trung bình, áp suất dầu thường nằm trong khoảng 2,5 - 4 kg/cm2, tùy thuộc vào từng loại xe Trong trường hợp động cơ không tải, áp suất dầu không được phép thấp hơn 0,5 kg/cm2 Nếu đồng hồ áp suất hiển thị dưới mức quy định, bạn cần kiểm tra và xác định nguyên nhân.