THÁO LẮP NHẬN DẠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN
NHIỆM VỤ HỆ THỐNG BÔI TRƠN
1/ Công dụng dầu bôi trơn:
Khi hai bề mặt chi tiết máy chuyển động cọ xát trực tiếp, ma sát và mài mòn phát sinh, dẫn đến việc sinh nhiệt và có thể làm cho hai chi tiết dính lại Để khắc phục tình trạng này, cần có một màng dầu giữa hai bề mặt ma sát nhằm giảm ma sát và mài mòn Ngoài việc giảm ma sát và mài mòn, dầu nhờn còn có nhiều công dụng khác.
- Làm kín các khe hở nhỏ giữa xéc măng và xy lanh.
- Làm mát các chi tiết máy như pit tông, bạc của ổ trục.
- Làm sạch, lấy đi các tạp chất giữa hai bề mặt ma sát.
- Chống rỉ sét cho các bề mặt chi tiết máy
2/ Nhiệm vụ hệ thống bôi trơn:
Hệ thống bôi trơn đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp dầu nhờn sạch liên tục đến các bề mặt làm việc của chi tiết máy trong động cơ Nó đảm bảo cung cấp lượng dầu cần thiết với áp suất và nhiệt độ ổn định.
- Đưa dầu nhờn đến các bề mặt ma sát.
PHÂN LOẠI
- Bôi trơn bằng cách nhỏ dầu - Bôi trơn bằng cách tạt dầu.
Bôi trơn động cơ có thể thực hiện bằng cách pha nhớt vào xăng hoặc sử dụng hệ thống bôi trơn cưỡng bức Việc cung cấp dầu nhờn liên tục đến các bề mặt ma sát của các chi tiết máy chuyển động là rất quan trọng, và phương pháp bôi trơn cùng kiểu bố trí hệ thống bôi trơn cần được lựa chọn phù hợp với tốc độ, công suất và phụ tải của động cơ.
CẤU TẠO, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN CƯỠNG BỨC
Hình 1 Sơ đồ hệ thống bôi trơn
Hình 2 Hoạt động của hệ thống bôi trơn
2/ Nguyên lý hoạt động: a/ Lúc bình thường:
Khi động cơ hoạt động, cốt máy kéo và cốt cam quay, khiến bơm dầu hút dầu từ cạc te qua phao lọc Dầu sau đó được bơm đến bình lọc, nơi các tạp chất được loại bỏ Sau khi được lọc sạch, dầu chảy vào đường ống dầu chính trong thân máy và tiếp tục đến các đường ống dẫn dầu phụ để bôi trơn cho cốt máy, cốt cam, bánh răng cam và dàn cò mổ.
Pit tông và xy lanh được bôi trơn nhờ lỗ dầu ở đầu to thanh truyền, cho phép dầu phun lên và rơi trở lại cạc te Khoảng 15% lượng dầu bôi trơn sẽ được lọc qua lọc tinh trước khi trở về cạc te Khi các van hoạt động, quá trình này diễn ra liên tục để đảm bảo hiệu suất tối ưu cho động cơ.
Khi áp suất dầu tăng cao, van an toàn (van 4) của bơm dầu sẽ mở ra, cho phép dầu trở về bơm Quá trình này sẽ tiếp diễn cho đến khi áp suất dầu giảm xuống mức quy định.
Khi lỏi lọc thô bị tắc, van an toàn sẽ mở ra, khiến dầu không đi vào lõi lọc mà thay vào đó sẽ đi qua van và vào đường dầu chính để bôi trơn.
Khi nhiệt độ dầu vượt quá 80°C, van 6 sẽ đóng lại, cho phép dầu đi qua két làm mát trước khi đến vòi phun dầu Động cơ Diesel được trang bị vòi phun dầu ở thân máy để làm mát piston Một phần dầu bôi trơn từ bơm dầu sẽ đi qua van một chiều đến vòi phun, phun dầu lên đỉnh piston để làm mát Van một chiều sẽ tự động đóng lại khi áp suất dầu giảm xuống khoảng 140 kPa (1,4 kg/cm²) nhằm ngăn ngừa áp suất dầu bôi trơn giảm quá thấp.
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN
Nội dung bảo dưỡng
- Phát biểu được hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn
- Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hệ thống bôi trơn đúng quy trình và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định
- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô
- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên.
Bơm dầu nhờn đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp liên tục dầu nhờn với áp suất cao đến các bề mặt ma sát, nhằm bôi trơn, làm mát và tẩy rửa hiệu quả các khu vực này.
Trong hệ thống bôi trơn, thường gặp hai loại bơm dầu chính là bơm bánh răng ăn khớp ngoài và bơm bánh răng ăn khớp trong.
- Bơm bánh răng ăn khớp ngoài.
Hình 4: Bơm bánh răng ăn khớp ngoài
- Bơm bánh răng ăn khớp trong.
SỬA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN
BƠM DẦU
Bơm dầu nhờn có vai trò quan trọng trong việc cung cấp dầu nhờn áp suất cao cho các bề mặt ma sát Điều này giúp bôi trơn, làm mát và tẩy rửa hiệu quả các bề mặt ma sát, đảm bảo hoạt động trơn tru của máy móc.
Trong hệ thống bôi trơn, thường gặp hai loại bơm dầu chính: bơm bánh răng ăn khớp ngoài và bơm bánh răng ăn khớp trong.
- Bơm bánh răng ăn khớp ngoài.
Hình 4: Bơm bánh răng ăn khớp ngoài
- Bơm bánh răng ăn khớp trong.
Hình 5: Bơm bánh răng ăn khớp trong
3 BƠM DẦU KIỂU BÁNH RĂNG:
3.1 Bơm dầu bánh răng ăn khớp ngoài:
Bơm bánh răng có ưu điểm nhỏ gọn, áp suất bơm dầu cao, cung cấp dầu liên tục, làm việc rất an toàn, tuổi thọ cao
Hình 6: Cấu tạo bơm dầu và các van hạn chế áp lực
Hình 7: Các chi tiết bơm bánh răng
- Nguyên tắc hoạt động:
Trục bơm dầu được dẫn động bởi trục cam, khi quay sẽ làm bánh răng chủ động quay, kéo theo bánh răng bị động Dầu nhờn từ đường dầu áp suất thấp được bánh răng bơm dầu chuyển sang đường dầu áp suất cao.
Van ổn áp 7 giữ áp suất dầu ổn định trong khoảng 2.5-4 kg/cm² tùy theo loại xe Khi áp suất dầu trong ống vượt mức cho phép, đầu đẩy của van 7 sẽ mở ra, cho phép dầu chảy về đường dầu áp suất thấp, từ đó giảm áp suất dầu về mức quy định.
3.1 Bơm bánh răng ăn khớp trong:
Trên xe du lịch, bơm dầu thường sử dụng bơm bánh răng ăn khớp trong để đảm bảo kết cấu gọn nhẹ Bơm này hoạt động giống như bơm bánh răng ăn khớp ngoài, với ưu điểm là kích thước nhỏ gọn, độ bền cao và khả năng tạo áp suất lớn Tuy nhiên, nhược điểm của loại bơm này là quá trình chế tạo phức tạp.
Hình 8: Nguyên lý làm việc bơm dầu kiểu bánh răng roto
Khi trục cam của động cơ quay, bánh răng truyền động sẽ làm cho trục bơm và roto quay theo, tạo ra lực hút trên đường dầu vào Khi các roto quay, thể tích giữa hai roto giảm dần khi răng của chúng di chuyển từ đường dầu vào đến đường dầu ra Dầu nhờn được hút từ cạcte vào bơm, và dầu nhờn nằm giữa hai roto sẽ được các răng đưa sang đường dầu ra để lọc.
Khi tốc độ quay của bánh răng tăng, áp suất dầu nhờn trên đường ra có thể vượt quá mức quy định Lúc này, van ổn áp sẽ mở ra, cho phép một phần dầu trở về đường dầu vào hoặc xả về cạcte Khi áp suất dầu giảm xuống, van ổn áp sẽ đóng lại.
- Bơm bánh răng ăn khớp trong:
Hình 9: Bơm bánh răng ăn khớp trong
4 HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG, PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA CÁC HƯ HỎNG CỦA BƠM DẦU
Bơm dầu nhờn có thể gặp hư hỏng chủ yếu do áp suất bơm không đủ, thường là do điều chỉnh sức căng van hạn chế áp lực không phù hợp Nguyên nhân chính là do bề mặt làm việc của nắp bơm hoặc bánh răng chủ động và bị động bị mòn Khi phát hiện không bơm được dầu hoặc áp suất bơm không đủ, nếu việc điều chỉnh van hạn chế áp lực không mang lại kết quả, cần tháo bơm ra để kiểm tra chi tiết.
Bơm bánh răng có hiệu suất và lưu lượng phụ thuộc vào khe hở giữa đỉnh răng và mặt lỗ khoan, cũng như khe hở dọc trục giữa mặt đầu bánh răng và mặt đầu nắp bơm Thông thường, các khe hở này không vượt quá 0.1 mm Việc kiểm tra sơ bộ là cần thiết để đảm bảo hiệu quả hoạt động của bơm.
- Dùng mắt quan sát kiểm tra sự rạng nứt, chờn ren của vỏ bơm, nắp bơm.Nếu rạng nứt thì hàn lại, chờn ren thì làm lại ren mới.
- Bánh răng dẫn động bị mòn, nứt mẻ thì hàn đắp và gia công lại.
- Kiểm tra sự mòn khuyết trầy sướt của van hạn chế áp lực bơm. b Kiểm tra mặt phẳng nắp bơm
Để kiểm tra khe hở mặt phẳng của nắp bơm, đặt thước thẳng lên bề mặt nắp và quan sát khoảng cách giữa thước và nắp Nếu phát hiện khe hở không đồng đều, sử dụng căn lá để đo tại vị trí có khe hở lớn nhất Khe hở cần phải nhỏ hơn hoặc bằng 0.02 mm; nếu vượt quá giá trị này, cần sử dụng bột mài để điều chỉnh lại mặt phẳng.
Bánh răng với mặt phẳng nắp bơm:
Để kiểm tra độ chính xác của bánh răng, hãy sử dụng chì mềm Đặt chì mềm lên bề mặt bánh răng, lắp nắp bơm và siết chặt các bu lông đúng lực Sau đó, tháo nắp bơm và sử dụng panme đo ngoài để đo độ dày biến dạng của chì Kết quả cần phải so sánh với yêu cầu kỹ thuật, đảm bảo độ dày không vượt quá 0.025mm.
Để đảm bảo hiệu suất của bơm, nếu khe hở đo được lớn hơn quy định, cần sử dụng bột mài để rà lại mặt phẳng vỏ bơm Ngược lại, nếu khe hở nhỏ hơn quy định, có thể tăng độ dày của đệm mặt lắp ghép Khi kiểm tra khe hở ăn khớp răng, sử dụng căn lá để đo tại nhiều vị trí, với khe hở cho phép nhỏ hơn hoặc bằng 0.02mm Nếu khe hở lớn hơn mức cho phép, có thể do cặp bánh răng bị mòn, và cần thay thế cặp bánh răng mới đối với loại ăn khớp trong, trong khi loại ăn khớp ngoài có thể hàn đắp hoặc thay mới Đối với khe hở giữa đỉnh răng và thân bơm, cũng cần đảm bảo khe hở không vượt quá 0.02mm Nếu vỏ bơm bị mòn ở loại ăn khớp trong, cần đống sơ mi, còn loại ăn khớp ngoài cần gia công lại vỏ và thay cặp bánh răng có đường kính lớn hơn.
Để kiểm tra bơm dầu loại roto, cần thực hiện các bước sau: Đầu tiên, đo khe hở giữa roto ngoài và vỏ bơm Tiếp theo, đo khe hở ăn khớp giữa roto ngoài và roto trong Cuối cùng, kiểm tra độ rơ hướng kính của trục bơm.
Lắp trục bơm vào vỏ bơm và kẹp vỏ bơm lên ê tô Tì mũi đồng hồ so vào trục bơm, đẩy trục bơm về một phía rồi đẩy ngược lại Độ sai lệch trên đồng hồ so cho biết độ rơ hướng kính, với giới hạn cho phép nhỏ hơn hoặc bằng 0.02mm Nếu độ rơ lớn hơn mức này, cần thay bạc mới.
Sử dụng căn lá để đo khe hở giữa mặt cuối của vỏ bơm và bánh răng truyền động, đảm bảo khe hở không vượt quá 0.02mm Nếu khe hở lớn hơn mức cho phép, cần tăng độ dày của đệm phía trên bánh răng dẫn động Đồng thời, kiểm tra van hạn chế áp lực để đảm bảo hoạt động hiệu quả.
KÉT LÀM MÁT DẦU
1 Nhiệm vụ: Để bảo đảm nhiệt độ làm việc của dầu nhờn ổn định, giữ cho độ nhớt của dầu không đổi, bảo đảm khả năng bôi trơn người ta dùng két làm mát dầu nhờn để hạ nhiệt độ dầu nhờn:
- Két làm mát dầu nhờn bằng nước - Két làm mát dầu nhờn bằng không khí.
3 Cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của két làm mát dầu nhờn:
3.1 Két làm mát dầu bằng nước:
Hình 10: Két làm mát dầu bằng nước
Hình 11: Nguyên lý hoạt động của bình làm mát dầu –nước
Nước làm mát được dẫn vào dàn ống, trong khi dầu nhờn bao quanh các ống dẫn nước và lưu động ngược chiều với dòng nước, nhằm tăng cường hiệu quả truyền nhiệt.
Két làm mát dầu nhờn bằng không khí có cấu tạo tương tự như két nước, với dầu nhờn chảy qua các ống đồng liên kết với phiến tản nhiệt Quạt gió hút không khí qua các phiến tản nhiệt để tản nhiệt độ của dầu nhờn ra ngoài Do đó, két làm mát này thường được lắp đặt phía trước két làm mát nước của động cơ ô tô và máy kéo.
3.2 Két làm mát dầu bằng không khí:
Hình 13: Két làm mát dầu bằng không khí
4 Bảo dưỡng sửa chữa:
Hệ thống bôi trơn có thể gặp hư hỏng liên quan đến két làm mát dầu, bao gồm hiện tượng dầu bôi trơn bị quá nóng và rò rỉ dầu tại két hoặc các khớp nối giữa két và đường ống dẫn dầu.
Khi chỉ số nhiệt độ dầu trên đồng hồ quá cao, cần kiểm tra tình trạng hoạt động của két dầu Đầu tiên, tắt máy và dùng tay sờ vào két phía dầu vào; nếu cảm thấy nguội, có thể két bị nghẹt hoặc van điều tiết nhiệt độ luôn mở Cần kiểm tra và làm sạch các lá tản nhiệt bị biến dạng, đồng thời khắc phục rò rỉ ở các đầu nối Đối với két làm mát dầu bằng nước, cần tiến hành súc rửa khoang nước trong két để đảm bảo hiệu suất làm mát.
SỬA CHỮA BẦU LỌC DẦU
Để đảm bảo các bề mặt ma sát ít bị mài mòn, dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn cần phải rất sạch Việc lọc sạch dầu nhờn bằng các thiết bị lọc dầu là cần thiết để loại bỏ các tạp chất cơ học.
Có hai loại bầu lọc là bầu lọc thấm và bầu lọc ly tâm a/ Bầu lọc thấm:
Có các loại bầu lọc sau:
Bầu lọc thấm dùng tấm lọc kim loại.
Bầu lọc thấm dùng lưới lọc bằng đồng.
Bầu lọc thấm dùng tấm lọc bằng giấy.
- Cấu tạo bầu lọc thấm dùng tấm lọc bằng giấy:
Có hai loại bầu lọc: bầu lọc thô và bầu lọc tinh Bầu lọc thô giữ lại các tạp chất có kích thước từ 0,08mm trở lên, trong khi bầu lọc tinh loại bỏ các tạp chất nhỏ hơn, chỉ từ 0,0005mm Dầu nhờn với áp suất cao thấm qua các lỗ nhỏ của lõi lọc, giúp giữ lại các tạp chất lớn hơn kích thước của lỗ, đảm bảo dầu nhờn được lọc sạch.
Hình 14: Cấu tạo các chi tiết của bầu lọc loại giấy thấm b/ Bầu lọc ly tâm:
Hình 15: Cấu tạo và hoạt động bầu lọc ly tâm
Dầu nhờn có áp suất cao đi vào bầu lọc theo khoang rỗng giữa ống 9 và trụ
Khi dầu được bơm vào roto qua hai ống dẫn và phun ra tại vòi phun với áp suất 6kg/cm², roto quay với tốc độ cao từ 5.000 đến 6.000 vòng/phút Dưới tác động của lực ly tâm, các hạt cặn bẩn bị văng ra khỏi vỏ roto, giúp lọc sạch dầu gần trục roto Dầu sạch sau đó chảy qua lỗ dầu vào ống dẫn và tiếp tục đến đường dầu chính để bôi trơn.
3/ Hiên tương, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chửa các hư hỏng:
Bầu lọc ly tâm không hoạt động do bị tắc bẩn, cần tháo bầu lọc để kiểm tra độ quay của roto, lưới ống thu dầu và lỗ vòi phun.
Sau khi động cơ ngừng hoạt động, cần kiểm tra lỏi quay của bầu lọc dầu Nếu nghe tiếng kêu của lỏi quay do quán tính, và tiếng kêu kéo dài dưới 30 giây, điều này cho thấy lỏi quay có thể bị bẩn Do đó, hãy tháo bầu lọc để kiểm tra chu trình hoạt động của lỏi quay.
Khi động cơ làm việc được 120 giờ cần rửa lỏi quay bầu lọc
Để đảm bảo hệ thống bôi trơn hoạt động hiệu quả, cần thường xuyên cạo sạch chất bẩn bám ở thành lỏi quay và rửa kỹ các chi tiết trong dầu Diesel Đồng thời, lỗ của zic lơ cần được thông qua dây động có đường kính 1,5mm Việc thay dầu bôi trơn theo đúng lịch bảo dưỡng cũng rất quan trọng.
Hình 16: Sơ đồ hệ thống bôi trơn cạc te ướt
THÁO LẮP NHẬN DẠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT
Phân loại
Làm mát bằng gió (làm mát bằng không khí)
- Làm mát bằng nước bốc hơi
Hình 17: Hệ thống làm mát bằng nước kiểu bốc hơi
- Làm mát bằng nước đối lưu
Hình 18: Hệ thống làm mát bằng nước đối lưu tự nhiên
- Làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức
1/ Cấu tạo hệ thống làm mát bằng gió:
Hệ thống làm mát bằng không khí bao gồm các cánh tản nhiệt được đúc liền với nắp máy và xylanh, có vai trò quan trọng trong việc duy trì hiệu quả làm mát Hiệu suất của hệ thống này phụ thuộc vào hình dạng, số lượng và cách bố trí các phiến tản nhiệt trên thân máy và nắp xylanh Ngoài ra, quạt gió cũng đóng góp vào quá trình làm mát, giúp tăng cường khả năng tản nhiệt của hệ thống.
Quạt làm mát động cơ cung cấp lượng gió cần thiết với tốc độ cao, giúp làm mát hiệu quả cho động cơ Thường được đúc liền với bánh đà, quạt này còn được trang bị bản dẫn hướng gió để điều chỉnh luồng gió, đảm bảo nhiệt độ các chi tiết máy trong động cơ được phân bố đồng đều và phù hợp với chế độ nhiệt khác nhau.
2/ Làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức:
Trong hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức, nước lưu động được là do sức đẩy của bơm nước tạo ra.
2.2/ Nguyên lý hoạt động:
Khi động cơ hoạt động, bơm nước sẽ hút nước từ thùng chứa và bơm vào két làm mát dầu trong thân động cơ, sau đó nước sẽ được đưa lên nắp máy Nếu nhiệt độ động cơ chưa đạt mức làm việc, nước từ nắp máy sẽ trở về bơm và tiếp tục quay về thân động cơ để duy trì quá trình làm mát.
Khi nhiệt độ động cơ vượt quá 75°C, van hằng nhiệt 2 sẽ mở ra, cho phép nước chảy qua két nước Tại đây, nước được làm nguội trước khi được bơm trở lại vào động cơ.
Hình 20: Hệ thống làm mát tuần hoàn kín một vòng
Hình 21: Sơ đồ nguyên lý hệ thống làm mát
BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT
Những Hư Hỏng Thường Gặp
Thường thường rò rỉ nước ở các cổ dê bắt đường ống nước từ két nước đến động cơ hoặc bơm nước.
Rò rỉ nước ở bơm nước là do phốt chắn nước bị hư hỏng
Rò rỉ ở két nước do các đường ống dẫn bị thủng hoặc các mối hàn không kín b Nhiệt độ nước làm mát cao
Ngoài các nguyên nhân do động cơ, hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu còn có thể do các nguyên nhân sau:
- Bơm nước bị hư hỏng (cánh bơm bị mòn)
- Van hằng nhiệt bị kẹt ở trạng thái đóng.
- Két làm mát bị bẩn
Nếu nhiệt độ nước làm mát cao, hãy kiểm tra dây đai và đảm bảo rằng dây đai không bị chùng Sau đó, tháo nắp két nước khi động cơ đang nổ để quan sát Nếu thấy nước cuộn mạnh trong két, có thể nguyên nhân là do két nước bị bẩn.
Nếu két nước không cuộn là do van hằng nhiệt bị kẹt đóng hoặc bơm nước bị hư hỏng c Khi làm việc phát ra tiếng kêu
- Cánh quạt gió chạm vào két nước hoặc chạm vào puli
- Bulong cố định quạt gió bị hỏng
- Ổ trục bơm nước bị mòn
II Kiểm tra điều chỉnh độ căng đai
Dùng thước thẳng đặt lên dây đai tựa trên buli máy phát và bơm nước
Sử dụng thước thẳng hoặc ngón tay để ấn xuống với lực 3 – 5 kg/cm² tại vị trí giữa, độ chùng khoảng 10 – 15 mm Độ chùng đai nhỏ hơn 10 mm có thể gây hư hỏng ổ bi bơm nước và máy phát.
Nếu độ chùng của đai lớn hơn mức cho phép, có thể gây ra hiện tượng trượt, làm dây nhanh chóng bị mòn và giảm số vòng quay của bơm nước, dẫn đến nhiệt độ nước làm mát cao Để điều chỉnh, cần nới lỏng đai ốc bắt máy phát và sử dụng đòn bẩy để điều chỉnh vị trí của máy phát Cuối cùng, hãy kiểm tra lực căng của đai để đảm bảo đúng tiêu chuẩn.
Chú ý: Đối với laoij dùng dây đai đôi thì lực căng của hai dây phải bằng nhau
Do đó, nếu một sợ bị hư hỏng ta phải thay mới hết cả hai sợi để đảm bảo độ căng đai
III Kiểm tra van hằng nhiệt
Cho van hằng nhiệt vào bình nước và đặt nhiệt kế vào trong Khi nhiệt độ đạt 80°C, van hằng nhiệt sẽ mở hoàn toàn Sau đó, lấy van ra khỏi bình và để van từ từ đóng lại.
IV Súc rửa hệ thống làm việc
Sau một thời gian hoạt động, cặn bẩn trong nước làm mát có thể tích tụ trong thân máy, khiến két nước không tỏa nhiệt hiệu quả và động cơ bị nóng Để khắc phục tình trạng này, cần tiến hành xúc rửa hệ thống làm mát bằng cách pha trộn 1kg NAOH, 0.5 lít dầu hỏa và 10 lít nước vào hệ thống.
Để bảo trì động cơ, hãy cho động cơ hoạt động trong khoảng thời gian nhất định, sau đó xả dung dịch cũ ra Tiếp theo, đổ nước mới vào và cho động cơ hoạt động thêm từ 3 đến 5 phút trước khi xả nước đó đi.
Ta cứ làm như thế vài lần cho đến khi xả nước ra không còn thấy cặn bẩn.
Súc rửa két dùng vòi xịt nước có gió nén hổn hợp thổi ngược từ dowis lên để đẩy hết cặn bẩn ra ngoài
BÀI 6: SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT
- Phát biểu được hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng và phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát
- Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa hệ thống làm mát đúng quy trình và đạt tiêu chuẩn kỹ thuật do nhà chế tạo quy định
- Chấp hành đúng quy trình, quy phạm trong nghề công nghệ ô tô
- Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ của học viên.
Bơm nước có nhiệm vụ cung cấp nước cho hệ thống làm mát với lưu lượng và áp suất nhất định.
2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc:
2.1 Cấu tạo: Đặc điểm dùng chung 1 trục với quạt gió, và bố trí ở đầu thân máy, vỏ bơm được chế tạo bằng gang, có mặt bích để lắp ghép với mặt đầu thân máy, cánh bơm được chế tạo cùng vật liệu với vỏ bơm hoặc bằng đồng.
Hình 22: Cấu tạo bơm ly tâm
Trục bơm và ổ bi thường được thiết kế thành một khối cho các bơm nước nhỏ Một đầu của trục bơm gắn với cánh bơm, trong khi đầu còn lại lắp puly dẫn động và cánh quạt gió.
Khi trục bơm quay, dưới tác dụng của lực ly tâm nước được dồn từ trong ra ngoài với áp suất cao nên nước dược bơm đi.
Trục bơm và quạt gió được dẫn động từ trục khuỷu qua bu ly với tỷ số truyền khoảg ẵ
3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa bơm nước:
3.1 Những hư hỏng thường gặp:
- Phốt bơm nước bị hư hỏng như cao su bị rách, lò xo bị gãy, vòng đệm bị rách.
- Trục bơm nước bị rơ do ổ bi làm việc bị mòn hoặc lổ lắp ghép ổ bi mòn
- Cánh bơm nước bị gãy nứt hoặc mòn
Cánh bơm, vỏ bơm bị nứt sửa chữa bằng cách hàn và gia công lại.
Kiểm tra ổ bi bị rơ thay mới, ổ bi với lổ lắp bi mòn thì đóng sơ mi lại
- Cao su bị rạng nứt chay cứng thay mới
- Lò xo bị rỉ sét nứt gãy, vòng đệm bị rách thay mới
Chú ý: Thường khi tháo bơm nước phải thay phốt chắn nước
Bộ phận làm nguội nước trong động cơ có vai trò quan trọng trong việc hạ nhiệt độ nước nóng Nước nóng từ két nước được làm mát thông qua quá trình truyền nhiệt cho không khí khi đi qua két nước.
Két nước bao gồm hai ngăn, ngăn trên và ngăn dưới, được kết nối với nhau qua những ống nhỏ có tiết diện dẹp hoặc tròn Những ống này được liên kết với các miếng nhôm mỏng nhằm tăng diện tích truyền nhiệt từ nước nóng ra không khí bên ngoài.
Hình 24: Cấu tạo két làm mát
Dùng để đậy két nước tránh nước văng ra ngoài khi động cơ làm việc và giữ áp suất hơi nước trong két nước ở mức quy định.
Hình 25: Cấu tạo nắp két nước và miệng két nước
Nắp két nước được bố trí một van hơi nước và một van không khí.
Khi hơi nước trong két nước ngưng tụ, hiện tượng chân không sẽ xảy ra, dẫn đến áp suất không khí bên ngoài tác động lên van Lực đàn hồi của lò xo sẽ mở van, cho phép không khí từ bên ngoài vào két nước, nhằm ngăn ngừa tình trạng áp suất trong két nước quá thấp, tránh hư hỏng do áp suất bên ngoài cao hơn.
Van hơi nước hoạt động khi áp suất hơi nước trong két đạt khoảng 1,15 KG/cm² đến 1,20 KG/cm², giúp vượt qua lực đàn hồi của lò xo và mở van Khi van mở, hơi nước được xả ra ngoài, làm giảm áp suất trong két nước và ngăn ngừa hư hỏng.
Hình 26: Kết cấu nắp két nước
III KIỂM TRA THAY THẾ VAN HẰNG NHIỆT:
Van hằng nhiệt có vai trò quan trọng trong hệ thống làm mát của động cơ, ngăn nước làm mát lưu thông qua két nước khi nhiệt độ động cơ dưới 70°C Khi nhiệt độ động cơ đạt 70°C, van sẽ mở, cho phép nước làm mát từ nắp máy chảy qua két nước để duy trì nhiệt độ hoạt động hiệu quả.
Hình 27: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động van hằng nhiệt
Van hằng nhiệt là một ống đồng mỏng có khả năng co giãn giống như đèn xếp hoặc kiểu piston xy lanh, bên trong chứa chất lỏng dễ bay hơi như acêton Khi nhiệt độ thấp, chất lỏng co lại, khiến chiều dài ống ngắn hơn; ngược lại, khi nhiệt độ tăng, chất lỏng nở ra, làm tăng chiều dài ống Trên ống xếp có một van, van này sẽ mở khi nhiệt độ nước làm mát đạt 70 độ C, cho phép nước từ nắp máy quay về két nước.
3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa:
Van hằng nhiệt không nhạy có thể gây ra nhiệt độ nước làm mát quá cao hoặc quá thấp Do đó, trong quá trình bảo dưỡng, việc kiểm tra tác dụng của van hằng nhiệt là rất cần thiết.
Tháo van hằng nhiệt ra khỏi động cơ
Làm sạch cặn bám trên van.
BƠM NƯỚC
Bơm nước có nhiệm vụ cung cấp nước cho hệ thống làm mát với lưu lượng và áp suất nhất định.
2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc:
2.1 Cấu tạo: Đặc điểm dùng chung 1 trục với quạt gió, và bố trí ở đầu thân máy, vỏ bơm được chế tạo bằng gang, có mặt bích để lắp ghép với mặt đầu thân máy, cánh bơm được chế tạo cùng vật liệu với vỏ bơm hoặc bằng đồng.
Hình 22: Cấu tạo bơm ly tâm
Trục bơm và ổ bi thường được thiết kế thành một khối cho các bơm nước nhỏ Một đầu của trục bơm gắn với cánh bơm, trong khi đầu còn lại lắp puly dẫn động bơm và cánh quạt gió.
Khi trục bơm quay, dưới tác dụng của lực ly tâm nước được dồn từ trong ra ngoài với áp suất cao nên nước dược bơm đi.
Trục bơm và quạt gió được dẫn động từ trục khuỷu qua bu ly với tỷ số truyền khoảg ẵ
3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa bơm nước:
3.1 Những hư hỏng thường gặp:
- Phốt bơm nước bị hư hỏng như cao su bị rách, lò xo bị gãy, vòng đệm bị rách.
- Trục bơm nước bị rơ do ổ bi làm việc bị mòn hoặc lổ lắp ghép ổ bi mòn
- Cánh bơm nước bị gãy nứt hoặc mòn
Cánh bơm, vỏ bơm bị nứt sửa chữa bằng cách hàn và gia công lại.
Kiểm tra ổ bi bị rơ thay mới, ổ bi với lổ lắp bi mòn thì đóng sơ mi lại
- Cao su bị rạng nứt chay cứng thay mới
- Lò xo bị rỉ sét nứt gãy, vòng đệm bị rách thay mới
Chú ý: Thường khi tháo bơm nước phải thay phốt chắn nước
KÉT NƯỚC
Két nước là bộ phận quan trọng giúp làm nguội nước nóng sau khi đi vào động cơ Quá trình làm mát diễn ra khi nước nóng trong két nước truyền nhiệt cho không khí khi không khí di chuyển qua két nước.
Két nước bao gồm hai ngăn: ngăn trên và ngăn dưới, được kết nối với nhau qua các ống nhỏ có tiết diện dẹp hoặc tròn Những ống này được liên kết với nhiều miếng nhôm mỏng, giúp tăng diện tích truyền nhiệt từ nước nóng ra không khí bên ngoài.
Hình 24: Cấu tạo két làm mát
Dùng để đậy két nước tránh nước văng ra ngoài khi động cơ làm việc và giữ áp suất hơi nước trong két nước ở mức quy định.
Hình 25: Cấu tạo nắp két nước và miệng két nước
Nắp két nước được bố trí một van hơi nước và một van không khí.
Khi hơi nước trong két nước ngưng tụ, hiện tượng chân không xuất hiện, dẫn đến áp suất không khí bên ngoài tác động lên van Áp lực này thắng lực đàn hồi của lò xo, mở van để không khí vào két nước, ngăn ngừa áp suất trong két nước giảm quá thấp và tránh hư hại do áp suất bên ngoài cao hơn.
Van hơi nước hoạt động khi áp suất hơi nước trong két đạt khoảng 1,15 KG/cm² đến 1,20 KG/cm², đủ để thắng lực đàn hồi của lò xo, mở van và cho phép hơi nước xả ra ngoài Quá trình này giúp giảm áp suất trong két nước, ngăn ngừa hư hỏng thiết bị.
Hình 26: Kết cấu nắp két nước
KIỂM TRA THAY THẾ VAN HẰNG NHIỆT
Van hằng nhiệt có chức năng ngăn chặn nước làm mát chảy qua két nước khi nhiệt độ động cơ dưới 70 độ C Khi nhiệt độ động cơ đạt 70 độ C, van sẽ mở để cho phép nước làm mát từ nắp máy lưu thông qua két nước.
Hình 27: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động van hằng nhiệt
Van hằng nhiệt là một ống đồng mỏng có khả năng co giãn, hoạt động như một đèn xếp hoặc kiểu pit tông xy lanh, bên trong chứa chất lỏng dễ bay hơi như acêton Khi nhiệt độ thấp, chất lỏng co lại khiến chiều dài ống ngắn lại; ngược lại, khi nhiệt độ tăng, chất lỏng giãn nở làm cho chiều dài ống tăng lên Van trên ống xếp sẽ mở khi nhiệt độ nước làm mát đạt 70 độ C, cho phép nước từ nắp máy trở về két nước.
3 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng phương pháp kiểm tra sửa chữa:
Van hằng nhiệt không nhạy có thể dẫn đến nhiệt độ nước làm mát quá cao hoặc quá thấp Do đó, trong quá trình bảo dưỡng, việc kiểm tra hiệu quả của van hằng nhiệt là cần thiết.
Tháo van hằng nhiệt ra khỏi động cơ
Làm sạch cặn bám trên van.
Chọn van hằng nhiệt và nhiệt kế phù hợp, đồng thời sử dụng chậu nước nóng (cần tránh để rơi ở đáy thùng) Đun nước nóng và kiểm tra nhiệt độ, đảm bảo cửa van được hé mở khi nhiệt độ nước đạt mức yêu cầu.
68 0 C đến 72 0 C và mở hoàn toàn khi nhiệt độ tăng cao 88 0 C đến 85 0 C, để nước từ từ nguội lại và kiểm tra nhiệt độ khi cửa van đóng không nhỏ hơn 65 0 C
SƠ ĐỒ HỆ THỐNG BÔI TRƠN:
Hệ thống bôi trơn của động cơ hoạt động hiệu quả nhất ở nhiệt độ khoảng 80 - 90 độ C Nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp có thể gây ra sự gia tăng độ ăn mòn của sơ mi và xéc măng, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn và làm giảm tuổi thọ của các chi tiết động cơ.
Những nguyên nhân đặc trưng của hệ thống làm mát bị quá nóng:
1 Mức nước làm mát thấp: Có thể do lỏng đầu nối, nắp két nước, van xả, nứt nắp máy, thân máy
2 Tắc két nước, truyền nhiệt kém do cặn đóng trong két nước và đường ống, van
3 Lượng khí qua bộ tản nhiệt giảm: tắc gàn tản nhiệt, cánh tản nhiệt bị cong, hỏng, quạt hỏng, puly hay dây cu roa quạt bị lỏng.
4 Áp lực hệ thống làm mát không đạt do nắp két nước, van xả hỏng, áp kế hỏng,
5 Tràn nước làm mát do nước sôi, két bị hở, có khí ở trong hệ thống làm mát do lỗi khi nạp nước làm mát mới.
7 Hỏng bơm nước hay van hằng nhiệt dẫn tới lưu lượng nước làm mát không đảm bảo.
Những nguyên nhân đặc trưng của hệ thống làm mát bị quá mát:
1 Nhiệt độ môi trường thấp & tải nhẹ
2 Van hằng nhiệt bị tắc ở vị trí luôn mở hoặc bị tháo bỏ
Nếu nước làm mát có clo, sulphua hay tạp chất thì dễ gay cặn, lắng làm tắc két nước và hỏng bơm nước.
Nước làm mát có độ pH không phù hợp có thể gây hại cho các chi tiết bằng đồng, nhôm và thép trong động cơ, dẫn đến tình trạng rỗ và hư hỏng đế xu páp.
Nếu nước làm mát có điểm sôi thấp thì không đảm bảo tốt chức năng làm mát động cơ, dễ hao nước.
Hệ thống làm mát có chức năng quan trọng trong việc duy trì nhiệt độ động cơ ở mức tối ưu, giúp động cơ hoạt động hiệu quả nhất Khi nhiên liệu được đốt cháy, nhiệt độ của động cơ có thể lên tới 1500 độ C, do đó, chất làm mát (dung dịch làm mát) đóng vai trò thiết yếu trong việc kiểm soát nhiệt độ này.
1 Truyền nhiệt từ những chi tiết động cơ đang nóng ra bộ tản nhiệt hay trao đổi nhiệt,
2 Bảo vệ bằng phụ gia để cải thiện chất lượng nước nền. Đặc tính cần có của nước làm mát:
- Chống đóng cặn nước cứng.
Trung tâm Nghiên cứu thuộc Công ty Phụ gia Dầu mỏ đã phát triển thành công chất làm mát động cơ APP-CD-01, ứng dụng phương pháp điện hóa, giúp bảo vệ kim loại khỏi ăn mòn, không tạo cặn và bọt, từ đó duy trì hiệu suất truyền nhiệt Trong bối cảnh nhiệt độ môi trường cao vào mùa hè ở Việt Nam, nước làm mát động cơ thường gặp phải hiện tượng sôi, tạo bóng khí giữa chất lỏng và thành xilanh, dẫn đến truyền nhiệt kém và nguy cơ quá nhiệt, biến dạng xilanh Do đó, các nhà khoa học khuyến nghị rằng nước không phải là chất làm mát phù hợp cho động cơ ôtô tại Việt Nam.
Chất làm mát APP-CD-01 là một loại glycol hòa tan vô hạn trong nước, được bổ sung các phụ gia chống gỉ, chống ăn mòn kim loại, chống tạo bọt và chống lắng cặn Kết quả thử nghiệm cho thấy APP-CD-01 có khả năng bảo vệ tốt các kim loại, đặc biệt là trong bộ tản nhiệt ôtô Sản phẩm này không chỉ phù hợp cho động cơ ôtô mà còn thích hợp cho các loại động cơ phát điện và động cơ máy kéo.
Trong quá trình vận hành, nhiệt độ nước trong két có thể vượt quá 100 độ C, gây nguy cơ vỡ động cơ và giảm tuổi thọ Khi nước sôi do động cơ quá nóng, cần dừng xe, đưa về số không và cho máy chạy ở chế độ không tải Khi nhiệt độ giảm xuống dưới 90 độ C, mở cửa lá sách và từ từ đổ thêm nước sạch để tránh tổn thương vĩnh viễn cho máy và két nước.
Khi đổ nước lạnh vào nồi đang sôi, bạn có thể gây nứt xilanh, pít-tông hoặc làm hỏng gioăng quy-lát, dẫn đến những sự cố khó khắc phục Ngoài ra, khi mở nắp két nước để thêm nước, cần thận trọng để tránh bị bỏng từ nước và hơi nước nóng, đặc biệt là ở mắt và mặt.
Khi rót nước vào két nước nóng, cần phải hết sức cẩn thận Bắt đầu rót từ từ để tránh tình trạng nước sôi phụt ra, gây bỏng cho người xung quanh và làm bẩn thiết bị.
Khi thay nước trong két, trước tiên hãy đổ đầy nước vào và mở van xả phía dưới để nước chảy ra, đồng thời tiếp tục rót nước lạnh vào Tránh xả hết nước nóng rồi ngay lập tức đổ nước lạnh vào, vì điều này có thể gây nứt hoặc nổ két nước.
Hiện tượng máy bị "sôi nước" có nhiều nguyên nhân, đặc biệt khi vận hành vào mùa hè Nếu nhiệt độ làm việc của động cơ vượt quá 100 độ C và có hơi nước bốc lên từ két nước, điều này cho thấy động cơ đang quá nóng Các nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này cần được xác định để khắc phục hiệu quả.
- Nhiệt độ ngoài trời quá cao, không có gió thổi hoặc xe chạy theo chiều gió.
- Ôtô vận hành liên tục trong thời gian dài ở số thấp mà phụ tải đòi hỏi cao hoặc xe phải leo dốc dài, liên tục.
- Két nước bị rò chảy nên thiếu hụt nước làm mát theo yêu cầu cần có.
- Dây cu-roa kéo cánh quạt gió và két nước bị quá chùng.
- Máy bơm nước bị chảy nước hoặc không hoạt động bình thường.
- Dầu bôi trơn động cơ bị thiếu hụt hoặc ngược lại nhiều quá mức cần thiết, hoặc độ nhớt không còn đạt yêu cầu.
- Bộ chế hòa khí điều chỉnh sai, nhất là mức xăng trong bình xăng con, khiến cho hỗn hợp cháy nhạt hoặc quá hồng.
- Thời điểm đánh lửa ở bugi được điều chỉnh quá chậm.
- Trên bề mặt buồng đốt bị tích quá nhiều muội than, gây cản trở cho quá trình tản nhiệt.
- Thời điểm chuyển mùa, vào khoảng tháng 4-5, ôtô không được thực hiện đầy đủ các chế độ bảo dưỡng theo mùa đúng như quy định.
Kiểm tra áp suất dầu trong mạch chính
Các xe tải thường được trang bị đồng hồ đo áp suất dầu trong mạch chính Khi động cơ đạt nhiệt độ vận hành với tải trọng trung bình, áp suất dầu thường dao động từ 2,5 - 4 kg/cm2, tùy thuộc vào từng loại xe Trong trường hợp động cơ hoạt động không tải, áp suất dầu không được phép thấp hơn 0,5 kg/cm2 Nếu áp suất trên đồng hồ thấp hơn mức quy định, bạn cần kiểm tra nguyên nhân gây ra tình trạng này.