Giáo trình vận hành động cơ diezel tàu thuỷ (nghề sửa chữa máy tàu thuỷ trung cấp)

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ GIỚI GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ DIEZEL TÀU THỦY NGHỀ: SỬA CHỮA MÁY TÀU THỦY TRÌNH ĐỘ: TRUNG CẤP Ban hành kèm theo Quyết định số: 599/QĐ-CĐCG-KT&KĐCL 12 tháng năm 2022 Trường cao đẳng Cơ giới) Quảng Ngãi, năm 2022 (Lưu hành nội bộ) TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Thực chương trình đổi nâng cao chất lượng đào tạo sửa chữa máy tàu thủy quy định Thông tư số 57/2014/TT-BGTVT ngày 24 tháng 10 năm 2014 Bộ trưởng Bộ Giao thơng vận tải Để bước hồn thiện giáo trình đào tạo sửa chữa máy tàu thủy, cập nhật kiến thức kỹ Trường Cao đẳng Cơ giới tổ chức biên soạn giáo trình “Vận hành động diezel tàu thủy” Đây tài liệu cần thiết cho cán bộ, giáo viên học viên nghiên cứu, giảng dạy, học tập Trong q trình biên soạn khơng tránh khỏi thiếu sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp Q bạn đọc để hồn thiện nội dung giáo trình đáp ứng địi hỏi thực tiễn công tác đào tạo trường Quảng Ngãi, ngày 10 tháng 12 năm 2022 Tham gia biên soạn Nguyễn Thành Toản Chủ biên ………… ……… … MỤC LỤC NỘI DUNG TT TRANG Lời giới thiệu 2 Mục lục 3 Nội dung Bài 1: Quy trình vận hành động Diesel 10 Bài 2: Công tác chuẩn bị trước khởi động động Bài 3: Theo dõi, chăm sóc động hoạt động, bảo quản động sau hoạt động Bài 4: Điều chỉnh động xử lý cố thông thường Tài liệu tham khảo 14 18 21 38 GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ DIEZEL Mã mơ đun: MĐ36 Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí học học kỳ II năm thứ hai sau mô đun, môn học: 47, 48, 49, 50, 51 - Tính chất: Mơ đun hình thành kỹ khởi động, theo dõi chăm sóc động Diesel Mơ đun chun mơn nghề - Ý nghĩa vai trị mơ đun: Vận hành động diezel tàu thủy đóng vai trò quan trọng sửa chữa máy tàu đáp ứng yêu cầu nghề hang hải Mô đun trang bị cho học viên kiến thức kỹ kỹ vận hành động diesel tàu thủy - Đối tượng: Là giáo trình áp dụng cho học sinh trình độ Trung cấp nghề sửa chữa máy tàu thủy Mục tiêu mô đun: - Kiến thức: A1 Trình bày quy tắc vận hành động Diesel tàu thủy - Kỹ năng: B1 Lập quy trình tiến hành khởi động, chăm sóc bảo quản động trước, sau ngừng hoạt động - Năng lực tự chủ trách nhiệm: C1 Tuân thủ quy tắc an tồn lao động, tổ chức, bố trí nơi làm việc hợp lý bảo vệ môi trường Chương trình khung nghề sửa chữa máy tàu thủy Mã MH/ MĐ/HP Tên mơn học, mơ đun Số tín Thời gian học tập (giờ) Trong Thực Tổng hành Kiểm Lý số thuyết /thực tra tập/ thí I MH 01 MH 02 MH 03 MH 04 MH 05 MH 06 II II.1 MH 07 MH 08 MH 09 MH 10 MH 11 II.2 MH 12 MH 13 MĐ 14 MĐ 15 MĐ 16 MH 17 MH 18 MH 19 MH 20 MH 21 MH 22 MH 23 MĐ 24 MĐ 25 MĐ 26 MĐ 27 MĐ 28 MĐ 29 MĐ 30 Các mơn học chung 12 255 94 Chính trị 30 15 Pháp luật 15 Giáo dục thể chất 30 Giáo dục quốc phòng - An ninh 45 21 Tin học 45 15 Ngoại ngữ (Anh văn) 90 30 Các môn học, mô đun chuyên môn ngành, nghề 15 240 155 Các môn học, mô đun sở Vẽ kỹ thuật 60 30 Cơ kỹ thuật 60 40 Vật liệu khí 45 35 Dung sai đo lường kỹ thuật 30 20 An toàn lao động bảo vệ 45 30 môi trường Các môn học, mô đun 56 1425 409 chuyên môn Lý thuyết tàu 45 35 Kỹ giao tiếp 30 20 Vẽ Autocad 45 15 Hàn - Nguội 90 15 Tiện 45 Tiếng Anh chuyên ngành 45 30 Động Diesel tàu thủy 60 40 Máy phụ hệ thống 45 30 tàu thủy Công nghệ sửa chữa 30 24 Điện tàu thủy 60 38 Hệ thống động lực tàu thủy 45 30 Tháo động Diesel tàu thủy 60 Sửa chữa chi tiết tĩnh 45 động Diesel tàu thủy Sửa chữa chi tiết động 45 động Diesel tàu thủy Sửa chữa hệ thống phân phối 45 khí tàu thủy Sửa chữa máy nén khí 30 Sửa chữa hệ thống nhiên liệu 45 Diesel tàu thủy Sửa chữa hệ thống bôi trơn 45 Sửa chữa hệ thống làm mát 45 nghiệm/ tập 148 13 24 13 2 21 29 56 71 27 16 8 14 2 12 922 88 8 28 72 38 12 16 2 3 13 19 12 50 3 35 35 33 20 33 33 32 4 MĐ 31 MĐ 32 MĐ 33 MĐ 34 MĐ 35 MĐ 36 MĐ 37 MĐ 38 MĐ 39 MĐ 40 Sửa chữa hệ thống khởi động đảo chiều tàu thủy Sửa chữa máy phân ly dầunước Sửa chữa máy lọc dầu Sửa chữa thiết bị điện tàu thủy Lắp ráp tổng thành động Diesel Vận hành động Diesel tàu thủy Sửa chữa hệ thống lái Sửa chữa hệ thống tời Sửa chữa hệ trục tàu thủy Thực tập Tổng cộng: 60 10 46 30 24 30 24 45 33 60 10 46 30 22 1 83 30 30 30 180 1920 6 15 663 22 22 22 161 1142 2 115 Chương trình chi tiết mơ đun Số TT Tên mô đun Bài 1: Quy trình vận hành động Diesel Bài 2: Cơng tác chuẩn bị trước khởi động động Bài 3: Theo dõi, chăm sóc động hoạt động, bảo quản động sau hoạt động Bài 4: Điều chỉnh động xử lý cố thông thường Cộng Tổng số Thời gian (giờ) Thực hành, thí Lý nghiệm, thuyết thảo luận, tập Kiểm tra 2 10 10 30 22 Điều kiện thực mơn học: 3.1 Phịng học Lý thuyết/Thực hành: Đáp ứng phòng học chuẩn 3.2 Trang thiết bị dạy học: Projetor, máy vi tính, bảng, phấn, tranh vẽ 3.3 Học liệu, dụng cụ, mơ hình, phương tiện: Giáo trình, mơ hình thực hành, dụng cụ sửa chữa máy tàu thủy 3.4 Các điều kiện khác: Người học tìm hiểu thực tế động tàu nhà máy, xí nghiệp đóng sửa chữa tàu Nội dung phương pháp đánh giá: 4.1 Nội dung: - Kiến thức: Đánh giá tất nội dung nêu mục tiêu kiến thức - Kỹ năng: Đánh giá tất nội dung nêu mục tiêu kỹ - Năng lực tự chủ trách nhiệm: Trong trình học tập, người học cần: + Nghiên cứu trước đến lớp + Chuẩn bị đầy đủ tài liệu học tập + Tham gia đầy đủ thời lượng mơn học + Nghiêm túc q trình học tập 4.2 Phương pháp: Người học đánh giá tích lũy môn học sau: 4.2.1 Cách đánh giá - Áp dụng quy chế đào tạo Trung cấp hệ quy ban hành kèm theo Thông tư số 09/2017/TT-BLĐTBXH, ngày 13/3/2017 Bộ trưởng Bộ Lao động – Thương binh Xã hội - Hướng dẫn thực quy chế đào tạo áp dụng Trường Cao đẳng Cơ giới sau: Điểm đánh giá + Điểm kiểm tra thường xuyên (Hệ số 1) + Điểm kiểm tra định kỳ (Hệ số 2) + Điểm thi kết thúc môn học Trọng số 40% 60% 4.2.2 Phương pháp đánh giá Phương pháp Phương pháp Hình thức Chuẩn đầu đánh giá tổ chức kiểm tra đánh giá Thường Viết/ Tự luận/ A1, C1 xuyên Thuyết trình Trắc nghiệm/ Báo cáo Định kỳ Viết Tự luận/ A1, B1, C1, thực hành Trắc nghiệm/ thực hành Số cột Thời điểm kiểm tra Sau 10 Sau 20 Kết thúc môn học Vấn đáp thực hành 4.2.3 Cách tính điểm Vấn đáp thực hành mơ hình A1, B1, C1 Sau 60 - Điểm đánh giá thành phần điểm thi kết thúc môn học chấm theo thang điểm 10 (từ đến 10), làm tròn đến chữ số thập phân - Điểm môn học tổng điểm tất điểm đánh giá thành phần môn học nhân với trọng số tương ứng Điểm môn học theo thang điểm 10 làm tròn đến chữ số thập phân Hướng dẫn thực môn học 5.1 Phạm vi, đối tượng áp dụng: Đối tượng Trung cấp sửa chữa máy tàu thủy 5.2 Phương pháp giảng dạy, học tập mô đun 5.2.1 Đối với người dạy * Lý thuyết: Áp dụng phương pháp dạy học tích cực bao gồm: Trình chiếu, thuyết trình ngắn, nêu vấn đề, hướng dẫn đọc tài liệu, tập cụ thể, câu hỏi thảo luận nhóm… * Thực hành: - Phân chia nhóm nhỏ thực tập thực hành theo nội dung đề - Khi giải tập, làm Thực hành, thí nghiệm, tập: Giáo viên hướng dẫn, thao tác mẫu sửa sai chỗ cho nguời học - Sử dụng mơ hình, học cụ mơ để minh họa tập ứng dụng vận hành động tàu khác * Thảo luận: Phân chia nhóm nhỏ thảo luận theo nội dung đề * Hướng dẫn tự học theo nhóm: Nhóm trưởng phân cơng thành viên nhóm tìm hiểu, nghiên cứu theo u cầu nội dung học, nhóm thảo luận, trình bày nội dung, ghi chép viết báo cáo nhóm 5.2.2 Đối với người học: Người học phải thực nhiệm vụ sau: - Nghiên cứu kỹ học nhà trước đến lớp Các tài liệu tham khảo cung cấp nguồn trước người học vào học môn học (trang web, thư viện, tài liệu ) - Sinh viên trao đổi với nhau, thực thực hành báo cáo kết - Tham dự tối thiểu 70% giảng tích hợp Nếu người học vắng >30% số tích hợp phải học lại mơ đun tham dự kì thi lần sau - Tự học thảo luận nhóm: Là phương pháp học tập kết hợp làm việc theo nhóm làm việc cá nhân Một nhóm gồm 2-3 người học cung cấp chủ đề thảo luận trước học lý thuyết, thực hành Mỗi người học chịu trách nhiệm số nội dung chủ đề mà nhóm phân cơng để phát triển hồn thiện tốt tồn chủ đề thảo luận nhóm - Tham dự đủ kiểm tra thường xuyên, định kỳ - Tham dự thi kết thúc môn học - Chủ động tổ chức thực tự học Tài liệu tham khảo: [1] Động Diesel tàu thủy, Nguyễn Đức Ca, Nhà xuất Giao thông Vận tải, 2017 [2] Giáo trình trang trí hệ động lực tàu thủy, Đinh Quang Mạnh, Đại học Hàng hải Việt Nam, 1998 [3] Kết cấu tính tốnĐộng Diesel tập 1,2,3, Hồ Tấn Chuẩn-Nguyễn Đức Phú - Trần Văn Tế-Nguyễn Tất Tiến,Nhà xuất bảnGiáo dục, 1996 [4] Lý thuyếtđộngcơ Diesel, Lê Viết Lượng,Nhà xuất Giáo dục, 2000 [5].Nguyên lý Động Diesel, Nguyễn Tất Tiến, Nhà xuất bảnGiáo dục, 2000.[6] Tài liệu hướng dẫn, thuộc hãng chế tạo động Diesel tàu thủy, 2007 [7].Thực hành Sửa chữa & Bảo trì động Diesel, Trần Thế San-Đỗ Dũng, Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh, Nhà xuất Đà Nẵng, 2000 - Lò xo tính đàn hồi thay - Các vấu cam bị mịn hàn đắp, trục cam đặt sai thời diểm phải đặt lại theo yêu cầu kỹ thuật hệ thống Những thông số hệ thống phân phối khí số đơng Động 8NVD 36 – 1U: Xupáp mở sớm trước ĐCD 40o , đóng trễ sau ĐCT 20o Khe hở nhiệt 0,35mm Xupáp hút mở sớm trước ĐCT 20o, đóng trễ sau ĐCT 40o Khe hở nhiệt 0,35mm Động SKODA L160: Xupáp thoát mở sớm trước ĐCD 46o, đóng trễ sau ĐCT 10o Khe hở nhiệt 0,30mm Xupáp hút mở sớm trước ĐCT 26o , đóng trễ sau ĐCD 40o Khe hở nhiệt 0,30mm Động Đơng phong 6135AC: Xupáp mở sớm trước ĐCD 48o ± 6o đóng trễ sau ĐCT 20o ± 6o Khe hở nhiệt 0,35 ~ 0,40mm Xupáp hút mở sớm trước ĐCT 20o ± 6o đóng trễ sau ĐCD 48o ± 6o Khe hở nhiệt 0,35 ~ 0,40mm Động hai có xupáp thoát cửa hút: Xupáp thoát mở sau ĐCT 82,5o, đóng trước ĐCT 117o Cửa hút mở sau ĐCT 132o, đóng sau ĐCD 48o Khe hở xupáp động GM là: 0,012 inch với động xilanhcó xupáp 0,014 inch cho động xilanhcó xupáp 2.2 Chăm sóc vận hành hệ thống cung cấp nhiên liệu 2.2.1 Nhiệm vụ hệ thống cung cấp nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu có nhiệm vụ cung cấp đủ lượng nhiên liệu định, khoảng thời gian định, vào buồng đốt động thời điểm quy định, dạng sương mù tạo điều kiện cho nhiên liệu hoà trộn tốt với khí nén xilanh 2.2.2 Vận hành chăm sóc bảo dưỡng hệ thống a Vận hành bảo dưỡng hệ thống ngày - Trước khởi động động bước chuẩn bị cần kiểm tra hệ thống nhiên liệu với bước kiểm tra lượng nhiên liệu két, chất lượng nhiên liệu, xả cặn nước đáy két nhiên liệu mở van nhiên liệu, xả gió hệ thống - Khi động hoạt động Thường xuyên kiểm tra rò rỉ hệ thống lượng nhiên liệu két thiếu phải bổ sung 23 - Kiểm tra làm việc bơm cao áp cách kiểm tra nhiệt độ ống dẫn từ bơm cao áp lên vòi phun - Kiểm tra làm việc vòi phun cách ngắt nhiên liệu phân bơm cao áp - Theo dõi tiêu hao nhiên liệu động thấy bất thường phải tìm nguyên nhân xử lý - Sau lần hoạt động xong phải đảm bảo cho hệ thống trạng thái sẵn sàng hoạt động lần sau b Chăm sóc bảo dưỡng định kỳ - Sau 300 gời động hoạt động phải xúc rửa bầu lọc tinh - Kiểm tra điều chỉnh áp lực phun bơm cao áp, vòi phun, thông rửa lỗ tia kim phun - Bổ sung dầu nhớt bơm cao áp, điều tốc quy định 2.2.3 Những hư hỏng thường gặp biện pháp khắc phục: Hiện tượng Nguyên nhân hư hỏng Biện pháp khắc phục - Động hoạt - Chưa mở van tay - Mở van tay, mồi dầu động ổn định từ từ qn khơng có dầu cho hệ thống dừng lại cung cấp cho động + Tại Bơm cao áp - Tốc độ động không - Bộ điều tốc hoạt động - Kiểm tra bổ sung ổn định linh hoạt thiếu dầu nhờn vào điều tốc dầu bôi trơn bơm cao áp - Động khó - Thời điểm phun sai - Điều chỉnh thời điểm khơng khởi động bị đề xe ốc vít hãm mặt phun dầu cho bích trục bơm cao áp - Động hoạt - Hệ thống bị lẫn khơng - Tiến hành xả khơng khí, động ổn định, tăng ga khí, lẫn nước xả nước khỏi hệ thống có tượng động từ từ dừng lại - Động làm việc + Tại bầu lọc - Tháo bầu lọc xúc, rửa không ổn định, công suất - Bầu lọc bị bẩn - Thay lõi lọc (sau động giảm khoảng 900 đến 1000 hoạt động động cơ) + Tại vòi phun - Động làm việc có - Dầu phun nhỏ giọt bị - Thông rửa lỗ tia khói đen tắc vài lỗ tia rà lại kim phun dầu phun bị cháy rỗ làm kẹt kim phun - Công suất động giảm - Áp suất phun vòi - Kiểm tra hiệu chỉnh phun không đảm bảo lại áp lực phun vòi 24 bị đề xe ốc điều chỉnh lại phun 2.3 Chăm sóc vận hành hệ thống bơi trơn động 2.3.1 Nhiệm vụ Nhiệm vụ quan trọng hệ thống bôi trơn động cung cấp liên tục dầu nhờn cho bề mặt tiếp xúc chi tiết có chuyển động tương động như: Cổ trục, cổ biên, chốt piston, sơmi xilanh, trượt, chốt ngang cấu trượt, phận khác gối trục cam, gối đòn gánh xupáp, bánh truyền động Mục đích tạo nêm dầu để giảm trở lực ma sát, tăng tuổi thọ cho chi tiết Ngồi tác dụng giảm ma sát bơi trơn cịn có tác dụng: - Tẩy rửa bề mặt tiếp xúc - Làm mát bề mặt ma sát - Bao kín khe hở nhỏ có màng dầu bơi trơn đệm chúng - Ngồi dầu nhờn cịn dùng làm mát đỉnh piston, làm môi chất cho hệ thống điều khiển, đảo chiều - Dầu bơi trơn cịn bao phủ chi tiết để chống oxy hoá chi tiết 2.3.2 Yêu cầu - Trong hệ thống có nhiều động động phải có hệ thống bơi trơn độc lập chúng có liên hệ hỗ trợ - Dầu nhờn phải đến tất vị trí cần bơi trơn, lưu lượng áp suất dầu bôi trơn phải phù hợp với vị trí bơi trơn - Hệ thống dầu nhờn phải đơn giản, làm việc tin cậy đảm bảo suất tiêu hao dầu nhờn nhỏ 2.3.3 Vận hành chăm sóc hệ thống a Vận hành chăm sóc hệ thống ngày - Trước khởi động động phải kiểm tra lượng dầu nhờn cacte, kiểm tra độ kín khít đường ống toàn hệ thống - Khi khởi động động (via máy đề) thiết phải cắt dầu đốt để trục khuỷu quay đến vòng cấp dầu đốt - Khi động làm việc phải thường xuyên theo dõi tình trạng hoạt động hệ thống qua đồng hồ áp kế, nhiệt kế phát hệ thống có cố phải sửa chữa để đảm bảo an tồn - Kiểm tra tình hình hoạt động hệ thống bôi trơn thực thông qua áp suất nhiệt độ dầu bôi trơn đưa vào khỏi động đồng hồ áp lực nhiệt độ lắp hệ thống Khi áp suất dầu bôi trơn phải cho dừng động cần làm việc thời gian ngắn mà khơng có nhớt bơi trơn gây đến hỏng hóc động cháy bạc ổ đỡ Chính động tàu thủy đại người ta lắp đặt thêm thiết 25 bị báo động bảo vệ an toàn cho động cơ, báo hỏng hóc áp suất dầu bơi trơn giảm xuống Mức dầu bôi trơn két cácte kiểm tra thăm nhớt, máy ngừng hoạt động Dưới thăm dầu bơi trơn có hai khấc ngang tối đa tối thiểu, mức dầu bôi trơn cácte két đảm bảo mức khấc hụt phải bổ sung dầu bôi trơn cho đủ b Bảo quản chăm sóc định kỳ: - Thay dầu nhờn thời gian quy định theo nhà sản xuất khuyến cáo (từ 350 – 400 hoạt động tùy theo loại động cơ) - Khi thay dầu phải ý dầu phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Khi động sửa chữa định kỳ phải kiểm tra trạng thái kỹ thuật chi tiết hệ thống 2.3.4 Những hư hỏng biện pháp khắc phục - Bơm dầu nhờn bị mòn làm áp suất bơm dầu giảm Bơm dầu bôi trơn sử dụng bơm bánh răng, hư hỏng tương tự bơm bánh hệ thống nhiên liệu, gồm tượng mòn răng, mòn vỏ bơm, mịn phốt làm kín dầu, mịn bạc trục bánh hư hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lưu lượng dầu bôi trơn cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lưu lượng giảm mạnh, dẫn đến thiếu dầu bơi trơn gây cháy bạc lót Khi thiếu dầu bơi trơn, biểu rõ áp suất dầu bơi trơn (có thể thấy qua đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu bơi trơn giảm cịn ngun nhân khe hở bạc trục lớn cố tắc, nứt vỡ đường dầu bôi trơn động gây sửa chữa hệ thống bôi trơn cần ý đến vấn đề - Bầu lọc bị bẩn làm thiếu dầu bơi trơn Ngồi bơm dầu bơi trơn, loại lọc nhớt thô tinh sinh hàn làm mát trình sử dụng thường bị tắc không xúc rửa hay thay định kỳ, việc phin lọc hay sinh hàn tắc không gây nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn có van an tồn cho dầu bơi trơn tắt qua lọc, song làm chất lượng dầu bôi trơn bị kém, gây mài mòn nhiều cho chi tiết ma sát Trong động cịn có lắp van an toàn, ổn áp điều nhiệt Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng, điều chỉnh sai cố kẹt, gãy lò xo van làm chức bị ảnh hưởng, chí gây hư hỏng cho động Đối với loại lọc tinh giấy phải thay lõi lọc sau tới thời gian quy định (Ví dụ với chủng loại bầu lọc JX0818A Trung Quốc sản suất thời gian quy định 10.000km sau 250h) Các loại lọc thô hay lưới kim loại xúc rửa định kỳ để sử dụng tiếp Lọc ly tâm 26 sử dụng phổ biến khả lọc tương đối tốt việc chăm sóc đơn giản, có tuổi thọ cao Khi có biểu lọc bị tắc (tắt máy không thấy tiếng kêu vo vo rô to lọc kéo dài) cần tháo rửa cặn bẩn rô to lọc Tuy nhiên vào sửa chữa động phải kiểm tra chi tiết lọc trục rơ to mịn, méo, cong, bạc lót mịn để có biện pháp thay phục hồi - Xéc măng bị mòn, lượng dầu nhờn hao nhanh làm động thải khói xanh 2.4 Chăm sóc vận hành hệ thống làm mát 2.4.1 Nhiệm vụ: Hệ thống làm mát có nhiệm vụ mang phần nhiệt từ chi tiết động (ví dụ: Sơ mi xilanh, nắp xilanh, đỉnh piston ) bị nóng lên q trình làm việc tiếp xúc với khí cháy ma sát Ngồi cịn có nhiệm vụ làm mát cho khí tăng áp, dầu bôi trơn Để làm mát xilanh nắp xilanh người ta thường dùng nước hay nước mạn tàu Để làm mát đỉnh piston, thường dùng dầu bôi trơn hay nước làm mát riêng Công chất làm mát nước hay dầu diesel nhẹ Nhiệt độ nước làm mát vào phải thích hợp + Nếu làm mát nước biển: t0nước < 50÷550C t0nước vào 5÷300C + Nếu làm mát nước ngọt: t0nước 75÷900C t0nước vào 60÷750C 2.4.2 Vận hành, chăm sóc sử dụng hệ thống a Vận hành, chăm sóc sử dụng hệ thống nước trong, nước ngày Trước khởi động động mở van thông sông, kiểm tra lượng nước két, kiểm tra độ căng dây curoa, kiểm tra độ kín nước hệ thống, mở van làm mát bạc trục chân vịt Trong động hoạt động: theo dõi nước ngồi sơng, kiểm tra tuần hồn nước trong, kiểm tra nhiệt độ nước qua nhiệt kế, định kỳ bơm mỡ bổ sung cho vòng bi bơm nước Sau dừng động phải đóng van b Vận hành, chăm sóc hệ thống bơm cứu hỏa, cứu đắm (Hướng dẫn thực tế tàu) c Vận hành, chăm sóc sử dụng hệ thống nước balát, lacanh, nước sinh hoạt Nhiệm vụ bơm nước dằn vào ba lát dùng van điều chỉnh cần bơm, bơm nước từ la canh buồng cháy máy sơng Dùng bơm nước từ ngồi sơng vào két nước sinh hoạt Hệ thống bố trí phúc tạp nên người thợ vận hành phải tuân thủ, thao tác theo qui trình 2.4.3 Bảo quản bảo dưỡng hệ thống 27 a Bảo quản hệ thống hàng ngày Thường xuyên kiểm tra van, gioăng khớp nối, đường ống b Bảo quản hệ thống định kỳ Sau 350 – 400 thay đổi từ két nước Hệ thống phải đảm bảo quy định theo quy định lý lịch động Khi bảo dưỡng cần phải tiến hành công việc sau: + Vệ sinh, kiểm tra, sửa chữa bầu làm mát nước + Kiểm tra sửa chữa bơm nước ngoài, nước + Kiểm tra, bảo dưỡng van, khớp nối hệ thống 2.4.4 Những hư hỏng biện pháp khắc phục Hiện tượng Nguyên nhân hư hỏng Biện pháp khắc phục Mất nước ngồi - Chưa mở van thơng - Mở van thơng sơng sơng - Xả khơng khí hệ - Trong hệ thống có thống khơng khí - Thay dây curoa - Đứt dây curoa - Sửa bơm - Hỏng bơm nước Nước yếu - Dây curoa dùng - Tăng độ căng dây curoa - Trong hệ thống có - Xả khơng khí khơng khí - Tắc lưới lọc - Vệ sinh lưới lọc - Tăc bầu làm mát - Xúc rủa bầu làm mát - Cánh bơm nước ngồi - Thay cánh bơm q mịn Nhiệt độ nước cao - Nước yếu - Khắc phục phần - Bầu làm mát bị bẩn - Nước két thiếu - Xúc rửa bầu làm mát - Động tải - Bổ xung nước vào két - Giảm tải động 2.5 Chăm sóc sử dụng hệ thống ly hợp đảo chiều 2.5.1 Nhiệm vụ, phương pháp đảo chiều, yêu cầu đảo chiều Để thay đổi chiều chuyển động tàu (tiến, lùi ngược lại) thực biện pháp sau: Đảo chiều quay trục khuỷu hệ thống đảo chiều bố trí động (dịch trục cam) Đảo chiều quay chân vịt khớp nối ly hợp đảo chiều bố trí động chân vịt Theo cách cho phép động làm việc theo 28 chiều quay định dùng động khơng tự đảo chiều làm động lai chân vịt Dùng chân vịt biến bước: Cho phép động tận dụng hết công suất điều kiện thuận lợi Đối với thiết bị phân phối khí khởi động kiểu van trượt hướng tâm, dùng phương pháp dịch trục phân phối để đảo chiều động Đối với thiết bị phân phối kiểu trượt dạng đĩa, dùng phương pháp quay tương đối trục phân phối góc định so với trục khuỷu Khi đảo chiều động phải tuân theo thứ tự nghiêm ngặt thao tác với quy định sau: - Khi kết thúc đảo chiều khởi động động Chỉ khởi động động trục phân phối khí chuyển hồn tồn sang vị trí tiến lùi - Sau động quay đến vòng quay khởi động tác dụng khơng khí nén, bắt đầu cung cấp nhiên liệu, phải ngừng việc cung cấp khí nén - Khơng đảo chiều động làm việc, phải dừng động cơ, sau tiến hành đảo chiều khởi động lại - Khi manơ: động tác đảo chiều, khởi động phải thực an toàn thời gian ngắn Yêu cầu tay điều khiển phải dịch chuyển dễ dàng, cho phép thao tác thuận lợi nhẹ nhàng Cần phải có thiết bị bảo vệ để hạn chế thấp thao tác sai 2.5.2 Vận hành chăm sóc hệ thống a Bảo quản hệ thống hàng ngày Trước khởi động động phải kiểm tra dầu nhờn cacte, kiểm tra độ kín khít hệ thống, đường ống Trước khởi động động thiết phải đưa tay số vị trí stop Khi động làm việc phải thường xuyên theo dõi tình trạng làm việc hệ thống qua áp kế, nhiệt kế phát hệ thống có cố phải sửa chữa để đảm bảo an tồn b Bảo quản chăm sóc hệ thống định kỳ - Thay dầu nhờn hộp số thời gian quy định - Khi thay dầu phải ý đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Khi động sửa chữa định kỳ phải thay dầu kiểm tra trạng thái kỹ thuật chi tiết hệ thống 2.5.3 Những hư hỏng biện pháp khắc phục - Bơm dầu nhờn bị mòn áp suất bơm dầu giảm - Bầu làm mát bi thủng làm nước lẫn vào dầu hộp số - Bầu lọc bị bẩn làm thiếu dầu bôi trơn - Bầu lọc bị nút, thủng, gioăng bị hỏng 29 2.6 Chăm sóc sử dụng hệ thống điện, trục chân vịt 2.6.1 Hệ thống điện Qua thực tế hệ thống điện tàu theo sơ đồ thiết kế mạng điện tàu phân bố thành mạng a Hệ thống khởi động * Cấu tạo hệ thống khởi động điện tàu: Dùng động điện chiều kích từ nối tiếp công suất 15 CW điện áp 24V Mạch khởi động kiểu ly hợp cần gạt dùng chủ yếu tàu song cỡ nhỏ vừa * Nguyên lý hoạt động hệ thống khởi động điện tàu (Hướng dẫn vẽ động cơ) Khi ấn nút khởi động có dịng điện từ cực (+) ắcquy vào -> (Rơle trung gian) cuộn Wh (cuộn hút) cuộn Wg (cuộn giữ) -> Cực (-) ắcquy Cuộn dây có điện làm đóng tiếp điểm Sau rơle trung gian đóng tiếp điểm rơle khởi động động nối với ăcquy có dịng điện cung cấp cho rơle khởi động động Cuộn Wh cuộn Wg có dịng điện làm tiếp điểm rơle khởi động đóng kéo cần gạt xoay góc, phía cần gạt tác dụng lực đẩy khớp chủ động làm bánh động trượt phía bánh đà máy diesel để vào khớp Nhờ cuộn Wg nên tiếp điểm trì đóng suốt thời gain khởi động Sau rơle khởi động đóng tiếp điểm bánh động vào khớp bánh đà chắn, đồng thời động quay để khởi động máy diesel Khi máy diesel tự làm việc được, nhanh chóng thơi ấn nút khởi động cắt điện vào dây rơle trung gian, rơle trung gian mở tiếp điểm cắt điện vào rơle khởi động động Rơle khởi động điện mở tiếp điểm đồng thời cần gạt đẩy vị trí trước khởi động ( nhờ lịxo hồi vị) bánh cần gạt kéo vị trí ban đầu để khớp với bánh đà 30 Hệ thống khởi động ly hợp cần gạt * Vận hành chăm sóc bảo quản hệ thống: - Vận hành hệ thống: Sau làm xong công tác chuẩn bị người thợ vận hành tiến hành thao tác sau: Đóng cầu dao cơng tác an toàn mạch khởi động Ấn nút khởi động, nghe tiếng máy nổ có; dấu hiệu máy nổ nhanh chóng bng tay khỏi nút bấm Mỗi lần khởi động không giây, lần khởi động phải cách từ 10- 15 giây, ba lần khởi động mà máy vẫn chưa nổ phải dừng lại tìm nguyên nhân khắc phục xong khởi động tiếp - Chăm sóc hệ thống Lau chùi phần vỏ, toàn thiết bị hệ thống động điện, dây dẫn, ắc quy Sau lần vận hành hệ thống khởi động cần nạp điện bổ sung cho ắc quy, tránh nạp thời gian, kiểm tra đảm bảo đủ mức dung dịch tất ngăn ắc quy, lỗ thông nút luôn thông Kiểm tra đảm bảo chỗ nối dây hệ thống tiếp xúc tốt nhất, bảo vệ tốt vỏ cách điện dây dẫn để tránh chạm chập mạch điện 31 Định kỳ tra dầu mỡ bôi trơn vào động điện theo nguyên tắc loại đủ lượng Định kỳ kiểm tra bảo dưỡng chổi than cổ góp Nếu tàu dừng lâu khơng khởi động cần cắt cầu dao an toàn tháo đầu cọc ắc quy Định kỳ kiểm tra, bảo dưỡng tiếp điểm nút bấm, cầu dao đảm bảo tiếp xúc tốt * Những hư hỏng hệ thống biện pháp khắc phục Hiện tượng Nguyên nhân hư hỏng Biện pháp khắc phục Khi ấn nút khởi động - Thao tác không quy - Thao tác theo quy động có điện trình trình khơng quay - Chưa cắt tải động diesel - Đưa tay số vị trí Stop - Ắc quy yếu - Nạp bổ sung ắc quy đầu ghép thay ắc quy bị yếu Khi ấn nút khởi động - Dây nối ắc quy bị chập - Thay cạo động khơng có tiếp xúc chỗ bị ôxi hóa bắt điện chặt lại - Ắc quy yếu chí - Nạp bổ sung thay bị hư hỏng ắc quy Khi vận hành hệ - Hở mạch điệm - Sửa chữa động khởi thống hai bánh động không vào khớp - Độ căng lò xo hồi vị - Thay lò xo bánh không đảm bảo Bánh động - Nút khởi động bị hỏng - Nhanh chóng tháo cắt cầu khởi động khơng dao sau sửa chữa lại tách khỏi bánh đà thay - Độ linh hoạt bánh - Nếu bị kẹt chỉnh lại, động khởi động lị xo hồi bị gãy thay điều vị bị kẹt bị gãy chỉnh lại độ với bánh động khởi động b Hệ thống điện áp ắc quy * Sơ đồ cấu tạo hệ thống điện nạp ắc quy tàu: (Hướng dẫn thực tế tàu) * Vận hành, chăm sóc hệ thống - Vận hành hệ thống: tốc độ vòng tua chế độ nạp trở lên đóng cơng tắc nạp cho tổ ắc quy khởi động trước, có dấu hiệu báo no điện ngắt cơng tắc nạp tổ ắc quy khởi động đóng cơng tắc nạp tổ ắc quy chiếu sáng đến no điện ngắt dịng nạp - Chăm sóc hệ thống: 32 + Kiểm tra bổ sung đủ mức dung dịch tất ngăn ắc quy, kiểm tra đầu cọc ắc quy phải tiếp xúc tốt với dây dẫn, lau chùi bề mặt ắc quy, kiểm tra thông rửa lỗ thông ắc quy + Kiểm tra nhiệt độ vỏ máy phát, vỏ tiết chế + Kiểm tra dây dẫn, vị trí đầu nối đảm bảo chắn tiếp xúc tốt + Kiểm tra trị số khống chế tiết chế theo quy định + Kiểm tra lắp ráp thiết bị hệ thống * Những hư hỏng hệ thống biện pháp khắc phục Hiện tượng Nguyên nhân hư hỏng Biện pháp khắc phục - Dòng tải lớn trị số - Tháo nắp tiết chế điều quy định chỉnh giảm trị số khống chế rơ le dòng - Dây nối từ máy phát - Kiểm tra dây đến tiết chế bị chạm bị chạm chập Nhiệt độ vỏ máy phát chập phải bọc lại lớp cách nóng qn mức điện - Ổ đỡ bị khơ, máy bị - Tra dầu mỡ bổ xung sát cốt vào ổ đỡ, ổ đỡ bị mòn quy định làm máy bị sát cốt phải thay ổ đỡ - tốc độ cao - Điều chỉnh tốc độ máy thấp phát thông qua cấu Các trị số khống chế truyền động (tăng giảm tiết chế không độ căng dây curoa…) quy định - Các vít điều chỉnh bị - Thay vít mới, điều đề xe từ làm độ căng chỉnh lại trị số cho lò xo bị sai lệch Dây dẫn đấu nối Đáu chặt lại ắc quy, ắc quy dây dẫn dây dẫn bị đứt thay Khơng có dịng nạp vào từ tiết chế đến ắc quy bị ắc quy đứt, không tiếp xúc, tiếp xúc c Hệ thống chiếu sáng * Sơ đồ nguyên lý mạch điện chiếu sáng tàu 33 Mạch điện chiếu sáng tàu - Chiếu sáng nhu cầu cần thiết quan trọng sản xuất phục vụ sinh hoạt tàu - Chiếu sáng tàu chia làm nhóm: + Chiếu sáng chính: gồm đèn bên buồng máy, buồng thuyền viên, buồng khách, boong, đèn cột, đèn pha… nguồn cung cấp điện Máy phát từ nguồn khác tàu + Chiếu sáng cố: chiếu sáng dùng trường hợp tàu có cố để chiếu sáng nơi cần thiết (như buồng vô tuyến, đèn gọi cấp cứu ) + Chiếu sáng lưu động: nguồn xách tay phục vụ cho việc kiểm tra tàu nguồn cung cấp điện thấp, chiều 6v 12v - Mạch chiếu sáng bao gồm: + Nguồn điện: tổ hợp ắc quy khác với ắc quy khởi động + Các bảng điện phụ để đóng cắt bảo vệ mạch điện, bảng điện có cơng tắc (hoặc cầu dao) cầu chì + Phụ tải chiếu sáng: đèn pha, đèn hiệu, đèn sinh hoạt lắp đặt vị trí khác theo yêu cầu chiếu sáng (Hiện thực tế hầu hết tàu bố trí máy phát điện dùng để phục vụ nhu cầu ánh sáng sinh hoạt tàu ngừng hoạt động) * Chăm sóc, bảo quản hệ thống 34 - Thường xuyên vệ sinh kiểm tra, vệ sinh toàn hệ thống dây dẫn chỗ tiếp xúc dây dẫn từ nguồn tới phụ tải đảm bảo yêu cầu: không bị đứt, bị chập tiếp xúc tốt - Khi tàu hoạt động cần nạp bổ xung cho tổ ắc quy tới mức no điện chăm sóc ắc quy quy định - Kiểm tra bảng điện: vị trí nối dây, tiếp điện thiết bị đóng, cầu chì (chú ý dây chảy), không treo vật dụng ướt vào bảng điện lau chùi dây dẫn giẻ * Những hư hỏng hệ thống biện pháp khắc phục Hiện tượng Nguyên nhân hư hỏng Dây dẫn đấu nối ắc quy dây dẫn đấu nối từ Khi đóng công tắc ắc quy lên bảng điện bị cầu dao bảng điện tổng đứt khơng tiếp khơng có điện xúc Biện pháp khắc phục - Kiểm tra đấu lại ắc quy cho chặt đảm bảo tiếp xúc tốt - Nếu dây dẫn bị đứt đấu nối lại cần thiết thay - Cơng tắc, cầu dao - Đánh bóng hàn cầu chì bị hỏng đắp tiếp xúc công tắc cầu dao, Tồn hệ thống cầu chì bị đứt mạch chiếu sáng thay dây theo khơng có điện chủng loại - Dây dẫn bị đứt, tiếp - Nếu dây dẫn bị hư xúc hỏng đấu nối lại thay 2.6.2 Chăm sóc sử dụng hệ trục chân vịt a Nhiệm vụ hệ trục chân vịt Nhiệm vụ hệ trục truyền cho chân vịt mômen xoắn động cơ; tiếp nhận lực dọc trục chân vịt quay môi trường nước tạo nên; đồng thời truyền lực qua ổ chặn lực trục dọc cho vỏ tàu để tàu chuyển động Hệ trục đóng vai trò quan trọng hệ thống động lực Truyền mơmen quay từ động đến chân vịt trực tiếp qua hệ trục hay cấu truyền động hệ trục Việc chọn phương pháp truyền có quan hệ động với chân vịt, phụ thuộc vào loại tàu, chức tàu b Chăm sóc bảo quản, bảo dưỡng ngày - Trước cho tàu rời bến phải mở van cho nước vào làm mát hệ trục, nới siết lại mặt bích nén pasitup trước sau dừng động - Quay trục vài vịng xem có vướng khơng - Kiểm tra nắp an tồn đường trục 35 c Chăm sóc bảo quản, bảo dưỡng định kỳ Khi vào sửa chữa định kỳ phải kiểm tra tồn thơng số kỹ thuật hệ thống như: bạc cao su, bạc đồng, độ đồng tâm hệ trục, mài mịn cổ trục, cánh chân vịt…Nếu khơng đảm bảo u cầu thông số kỹ thuật ta phải sửa chữa thay d Những hư hỏng thường gặp, nguyên nhân biện pháp khăc phục Hiện tượng Nguyên nhân hư hỏng Nước chảy nhiều từ - Sợi basitup không đủ ngồi sơng qua mặt lâu ngày bị hỏng bích nén sợi basitup vào buồng máy - Quên không mở van Ống bao gối đỡ đầu trục khơng có nước nóng vào làm mát cho hệ trục - Măng sơng cổ trục q Khi có tải trục rung lắc mòn mạnh - Bạc đồng, bạc cao su mòn Biện pháp khắc phục - Bổ sung thay basitup - Tiến hành mở van, kiểm tra tuần hoàn hệ thống làm mát cho hệ trục - Hàn đắp, tiện lại - Hàn đắp láng lại, bạc cao su thay Câu hỏi ơn tập: Câu 1: Trình bày phương pháp điều chỉnh động xử lý số cố thông thường động cơ? Câu 2: Lập quy trình Điều chỉnh số thông số động xử lý cố thông thường xảy động cơ? 36 TÀI LIỆU THAM KHẢO: [1] Động Diesel tàu thủy, Nguyễn Đức Ca, Nhà xuất Giao thông Vận tải, 2017 [2] Giáo trình trang trí hệ động lực tàu thủy, Đinh Quang Mạnh, Đại học Hàng hải Việt Nam, 1998 [3] Kết cấu tính tốnĐộng Diesel tập 1,2,3, Hồ Tấn Chuẩn-Nguyễn Đức Phú - Trần Văn Tế-Nguyễn Tất Tiến,Nhà xuất bảnGiáo dục, 1996 [4] Lý thuyếtđộngcơ Diesel, Lê Viết Lượng,Nhà xuất Giáo dục, 2000 [5].Nguyên lý Động Diesel, Nguyễn Tất Tiến, Nhà xuất bảnGiáo dục, 2000.[6] Tài liệu hướng dẫn, thuộc hãng chế tạo động Diesel tàu thủy, 2007 [7].Thực hành Sửa chữa & Bảo trì động Diesel, Trần Thế San-Đỗ Dũng, Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh, Nhà xuất Đà Nẵng, 2000 37