THÔNG TIN TÀI LIỆU
Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU…………………………………… ……………………………… CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1 Công dụng 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại: 1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp hệ thống truyền lực CHƢƠNG II: LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ………………………………9 Bảng 1: Các thông số tham khảo xe du lịch chỗ Lựa chọn cụm ly hợp 10 1.1 Phƣơng án 1: Ly hợp thủy lực 10 1.2 Phƣơng án 2: Ly hợp điện từ 11 1.3 Phƣơng án 3: Ly hợp ma sát khô 12 1.3.1 Ly hợp ma sát khô đĩa 13 1.3.2 Ly hợp ma sát khô hai đĩa .15 h 1.4 Phƣơng án lựa chọn 18 Các phận ly hợp ma sát khô 18 2.1 Đĩa ép đĩa trung gian 18 2.2 Đĩa bị động 19 2.3 Bộ giảm chấn 21 2.4 Đòn mở ly hợp 22 Phƣơng án lựa chọn loại lò xo ép 22 3.1 Lò xo trụ 23 3.2 Lò xo côn 24 3.4 Phƣơng án lựa chọn 26 Lựa chọn phƣơng án dẫn động điều khiển loại ly hợp đĩa ma sát 26 4.1 Phƣơng án : Dẫn động ly hợp khí 26 4.1.1 Dẫn động khí sử dụng cần 26 4.1 Phƣơng án : Dẫn động ly hợp khí Error! Bookmark not defined SVTH: Trần Huy Tùng Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ 4.1.1 Dẫn động khí sử dụng cần Error! Bookmark not defined 4.1.2 Dẫn động khí sử dụng cáp .28 4.3 Phƣơng án 3: Dẫn động ly hợp khí có cƣờng hóa khí nén 32 4.4 Phƣơng án 4: Dẫn động ly hợp thủy lực có cƣờng hóa khí nén 33 4.5 Dẫn động thủy lực có trợ lực chân khơng 35 4.5 Phƣơng án lựa chọn 37 Kết luận hệ thống ly hợp chọn thiết kế 37 CHƢƠNG III: NỘI DUNG THIẾT KẾ TÍNH TỐN…………………………….38 Xác định kích thƣớc ly hợp 38 1.1 Xác định mô-men ma sát mà ly hợp cần truyền 38 1.2 Xác định thông số kích thƣớc 38 1.3 Tính lị xo giảm chấn 41 Tính kiểm tra điều kiện làm việc ly hợp 44 2.1 Tính cơng trƣợt công trƣợt riêng 44 2.2 Kiểm tra nhiệt độ chi tiết 46 h Tính bền số chi tiết ly hợp 47 3.1 Tính bền đĩa bị động 47 3.2 Tính lị xo ép 50 3.3 Tính tốn trục ly hợp 52 Tính tốn thiết kế dẫn động ly hợp 57 4.1.Xác định lực hành trình bàn đạp 57 4.2 Thiết kế hệ dẫn động thủy lực 58 4.2.1 Tính tốn thiết kế xi-lanh cơng tác .58 4.2.2 Tính tốn thiết kế xy lanh 60 CHƢƠNG IV: NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG GẶP, CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA LY HỢP……………………………………………………………………61 Chẩn đốn hƣ hỏng ly hợp 61 1.1 Bị trƣợt đóng ly hợp 61 2.1 Hiện tƣợng trƣợt li hợp: 69 2.2 Hiện tƣợng khó sang số khơng sang đƣợc số: 69 SVTH: Trần Huy Tùng Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ 2.3 Hiện tƣợng rung li hợp khởi hành: 71 2.4 Hiện tƣợng li hợp bị kêu: 71 Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa ly hợp 72 3.1 Tháo ly hợp 72 3.2 Lắp ly hợp 73 3.4 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp 77 3.5 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở 78 3.6 Kiểm tra khớp trƣợt vòng bi nhả ly hợp 79 3.7 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………………………….82 h SVTH: Trần Huy Tùng Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ LỜI NÓI ĐẦU Đất nƣớc ta ngày phát triển có thay đổi ngày, với phát triển kinh tế khoa học kỹ thuật có bƣớc phát triển vƣợt bậc thu đƣợc thành tựu quan trọng Khoa học kỹ thuật đƣợc áp dụng phổ biến đời sống góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân Công nghiệp ôtô ngành quan trọng phát triển kinh tế đất nƣớc, đặc biệt quốc gia phát triển nhƣ Việt Nam Ơ tơ phục vụ cho mục đích thiết yếu ngƣời nhƣ việc vận chuyển hàng hố, lại ngƣời.Ngồi cịn phục vụ nhiều lĩnh vực khác nhƣ: Y tế, cứu hoả, cứu hộ, an ninh, quốc phịng….Do phát triển ngành cơng nghiệp ơtơ Việt Nam mục tiêu chiến lƣợc phát triển đất nƣớc Thực tế nhà nƣớc ta trọng phát triển ngành công nghiệp ôtô với đề án chiến lƣợc dài hạn đến năm 2015, 2020 Cùng với việc chuyển giao công nghệ Việt Nam nƣớc phát triển giới, ngày đƣợc tiếp cận nhiều với công nghệ tiên tiến giới có cơng nghệ ơtơ h Cơng nghệ ơtơ công nghệ xuất lâu nhƣng năm gần có nhiều bƣớc phát triển mạnh mẽ, liên tục công nghệ đƣợc phát minh nhằm hồn thiện ơtơ truyền thống Ngồi ngƣời ta cịn phát minh công nghệ nhằm thay đổi ôtô truyền thống nhƣ nghiên cứu ôtô dùng động Hybryd, động dùng nhiên liệu Hydro, ơtơ có hệ thống lái tự động… Tuy nhiên điều kiện nƣớc ta, cần tiếp thu hồn thiện cơng nghệ ôtô truyền thống Trên ôtô, ngƣời ta chia thành phần cụm khác Trong ly hợp cụm có vai trị quan trọng hệ thống truyền lực ơtơ Hệ thống ly hợp có ảnh hƣởng lớn đến tính êm dịu ơtơ, tính điều khiển ơtơ, đảm bảo an tồn cho động hệ thống truyền lực ôtô Nên để chế tạo đƣợc ơtơ đạt u cầu chất lƣợng việc thiết kế chế tạo ly hợp tốt quan trọng Do em đƣợc giao đề tài “ Thiết kế hệ thống ly hợp xe ôtô chỗ ngồi” để nghiên cứu tìm hiểu cụ thể hệ thống ly hợp ôtô quy trình thiết kế chế tạo hệ thống ly hợp cho ôtô Với thông số ban đầu lấy từ xe tham khảo xe Everest XLT 4x2 MT.Trong nội dung đồ án, em cố gắng trình bày cách cụ thể hệ thống ly hợp ôtô, bao gồm từ phần tổng quan hệ thống ly hợp đến quy trình thiết kế chế tạo ly hợp hồn chỉnh hoạt động đƣợc nhƣ hƣ hỏng xảy cách bảo dƣỡng, sữa chữa hệ thống ly hợp SVTH: Trần Huy Tùng Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ Trong thời gian đƣợc giao đề tài, với hƣớng dẫn, giúp đỡ tận tình, cụ thể Thầy giáo Lê Văn Nghĩa thầy giáo mơn Ơtơ xe chuyên dụng, em hoàn thành đồ án Mặc dù thân có cố gắng đƣợc quan tâm giúp đỡ thầy giáo nhƣng kiến thức, kinh nghiệm thời gian hạn chế nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đƣợc bảo, phê bình thầy mơn Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hƣớng dẫn Lê Văn Nghĩa thầy giáo mơn Ơtơ xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động lực, Trƣờng ĐHBK Hà Nội giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án Hà Nội, ngày … tháng … năm 2015 Sinh viên thực Trần Huy Tùng Tùng h SVTH: Trần Huy Tùng Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ CHƢƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.1 Công dụng Ly hợp cụm quan trọng hệ thống truyền lực, thực nhiệm vụ: - Ly hợp dùng để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu động đến cụm hệ thống truyền lực Khi nối êm dịu động làm việc với hệ thống truyền lực (lúc ly hợp có trƣợt) làm cho mômen bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe khởi hành tăng tốc êm - Ly hợp dùng để tách nối động với hệ thống truyền lực khởi hành, dừng xe, chuyển số phanh xe Ở hệ thống truyền lực khí với hộp số có cấp việc dùng ly hợp để tách tức thời động khỏi hệ thống truyền lực làm giảm va đập đầu bánh vào số khớp gài làm cho trình đổi số đƣợc dễ dàng - Ly hợp cấu an toàn bảo đảm cho động hệ thống truyền lực khỏi bị tải dƣới tác dụng động mơ men qn tính Ví dụ nhƣ trƣờng hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp h 1.2 Yêu cầu Ly hợp phải thoả mãn yêu cầu sau: - Đảm bảo truyền hết đƣợc mômen động xuống hệ thống truyền lực mà không bị trƣợt điều kiện sử dụng - Khi xe khởi hành chuyển số, q trình đóng ly hợp phải êm dịu để giảm tải trọng động tác động lên hệ thống truyền lực - Khi ly hợp mở cần phải ngắt dịng truyền nhanh chóng dứt khốt - Khối lƣợng chi tiết, mơmen qn tính phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm tải trọng động tác dụng lên bánh đồng tốc sang số - Mô men ma sát không đổi ly hợp trạng thái đóng - Có khả trƣợt bị tải - Có khả nhiệt tốt để tránh làm nóng chi tiết ly hợp bị trƣợt trình làm việc - Điều khiển ly hợp nhẹ nhàng tránh gây mệt mỏi cho ngƣời lái xe, có khả tự động hoá dẫn động điều khiển - Giá thành ly hợp rẻ, tuổi thọ cao, kết cấu đơn giản kích thƣớc nhỏ gọn, dễ tháo lắp sửa chữa bảo dƣỡng SVTH: Trần Huy Tùng Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ 1.3 Phân loại: Có nhiều cách phân loại ly hợp: + Theo phƣơng thức truyền mô-men từ trục khuỷu động tới hệ thống truyền lực ly hợp ô- tô đƣợc phân thành: - Ly hợp ma sát: Mô-men truyền qua ly hợp nhờ ma sát bề mặt ma sát Ly hợp mat sát có kết cấu đơn giản, đƣợc sử dụng phổ biến ô-tô với dạng sử dụng ma sát khô ma sát dầu (ma sát ƣớt) - Ly hợp thủy lực: Mô-men đƣợc truyền nhờ môi trƣờng chất lỏng Do khả truyền mô-men tải trọng động, truyền thủy lực đƣợc dung hệ thống truyền lực thủy với kết cấu ly hợp thủy lực biến mô thủy lực - Ly hợp điện từ: Mô-men đƣợc truyền nhờ từ trƣờng - Loại liên hợp: Mô-men đƣợc truyền nhờ kết hợp phƣơng pháp h + Theo cấu tạo phận ma sát ta có: loại đĩa, loại đĩa côn, loại trống + Theo phƣơng pháp điều khiển dẫn động ly hợp: - Ly hợp khí: Là dẫn động điều khiển từ bàn đạp tới cụm ly hợp thơng qua khâu khớp địn nối Loại thƣờng đƣợc dung ô-tô với yêu cầu lực ép nhỏ - Ly hợp dẫn động thủy lực: Là dẫn động thơng qua khâu khớp địn nối đƣờng ống với cụm truyền chất lỏng - Ly hợp dẫn động có trợ lực: Là tổ hợp phƣơng án dẫn động khí thủy lực với phận trợ lực bàn đạp: khí, thủy lực áp suất lớn, chân khơng, khí nén…Trên ô-tô ngày thƣờng sử dụng trợ lực điều khiển ly hợp + Theo đặc điểm làm việc: Ly hợp thƣờng đóng thƣờng mở - Loại ly hợp thƣờng đóng: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái đóng, đạp ly hợp bề mặt làm việc tách Đại đa số ly hợp ôtô dùng loại - Loại ly hợp thƣờng mở: Khi khơng có lực điều khiển, ly hợp ln trạng thái mở + Theo dạng lị xo ép phân loại ly hợp nhƣ sau: Lị xo trụ bố trí theo vịng trịn, lị xo xoắn lị xo đĩa SVTH: Trần Huy Tùng Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ 1.4 Sơ đồ vị trí ly hợp hệ thống truyền lực Hình 1: Động đặt trước cầu sau chủ động Động cơ; Ly hợp; Hộp số khí; Các đăng; Cụm cầu chủ động h Hình 2: Động đặt trước cầu trước chủ động Động cơ; Ly hợp; Hộp số khí; Cụm cầu chủ động SVTH: Trần Huy Tùng Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ CHƢƠNG II: LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ Bảng 1: Các thông số tham khảo xe du lịch chỗ (Nguồn: http://www.ford.com.vn) Thông số Everest XLT 4x2 MT Trọng lƣợng xe không tải (Kg) 1896 Trọng lƣợng toàn tải (Kg) 2607 Phân bố lên cầu trƣớc (Kg) 1043 Phân bố lên cầu sau (Kg) 1564 Động Cơng suất cực đại (Hp/ vịng/phút) 141/3500 Mơmen xoắn cực đại (N.m/ vòng/phút) 330/1800 h Hộp số Tỷ số truyền truyền lực 5,125 Tỷ số truyền tay số 4,124 Lốp SVTH: Trần Huy Tùng 255/65 R18 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ Lựa chọn cụm ly hợp 1.1 Phương án 1: Ly hợp thủy lực Bá nh Tuabin Bá nh bơm h Vỏ Hỡnh 3: Sơ đồ ly hợp thủy lực Ly hợp thủy lực truyền mô men thông qua chất lỏng Cấu tạo ly hợp gồm phần: Phần chủ động : phần bánh bơm, bánh đà Phần bị động : phần bánh tuabin nối với trục sơ cấp hộp giảm tốc Nguyên lý hoạt động Ly hợp thủy lực gồm có bánh cơng tác Bánh bơm ly tâm bánh tuabin hƣớng tâm, tất đƣợc đặt hộp kín điền đầy chất lỏng cơng tác Trục bánh bơm đƣợc nối với động cớ trục bánh tuabin đƣợc nối với hộp số Khi động làm việc, bánh bơm quay, dƣới tác dụng lực ly tâm chất SVTH: Trần Huy Tùng 10 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ 1.8 Hẫng bàn đạp ly hợp Hình 52: Cụm xi lanh xi lanh cơng tác Ngun nhân hƣ hỏng do: - Hệ thống ống dẫn khí (dầu) bị rị rỉ; - Cúp pen xi lanh hỏng; - Cúp pen xi lanh cơng tác bị hỏng; - Lò xo hồi vị bàn đạp bị yếu gãy; h - Xi lanh chính, xi lanh cơng tác bị mịn khơng bị xƣớc gây nên tƣợng lọt khí SVTH: Trần Huy Tùng 68 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ Quy trình kiểm tra, sửa chữa ly hợp 2.1 Hiện tượng trượt li hợp: Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp • Nhỏ khơng có Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Dính dầu, mịn/cháy Làm thay OK Kiểm tra bề mặt đĩa ly hợp OK Dính dầu Kiểm tra phớt dầu trƣớc hộp số Kiểm tra lò xo ép Mịn Gãy/ yếu/ lực ép khơng đồng Thay Thay • Nếu hành trình tự bàn đạp ly hợp không, cắt luôn đƣợc ấn vào, dẫn đến bàn ép không ép đƣợc đĩa ma sát vào bánh đà • Nếu bề mặt bị dính dầu bị mịn q giới hạn cho phép -> ly hợp bị trƣợt h • Lị xo ép bị gãy sức căng lò xo giảm, lực ép lị xo khơng 2.2 Hiện tượng khó sang số khơng sang số: • Nếu chiều cao bàn đạp ly hợp thấp ly hợp khơng thể cắt đƣợc hồn tồn bàn đạp đƣợc đạp tới sát sàn xe • Nếu hành trình tự bàn đạp ly hợp q lớn ly hợp khơng thể cắt đƣợc hoàn toàn bàn đạp đƣợc đạp hết hành trình làm việc • Đạp bàn đạp ly hợp vài lần, sau kiểm tra xem cần sang số di chuyển có êm khơng? Nếu khơng có khí đƣờng ống dẫn dầu ly hợp • Nếu vịng bít bị hƣ hỏng/ xi lanh bị cào xƣớc dẫn đến tƣợng chảy dầu xi lanh xi lanh cơng tác • Đĩa ly hợp bị cong vênh/hƣ hỏng dẫn đến ly hợp ngắt không đƣợc hoàn toàn Chú ý: Nếu chức ly hợp bình thƣờng tiếp nên kiểm tra hộp số SVTH: Trần Huy Tùng 69 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ Kiểm tra chiều cao bàn đạp ly hợp Quá thấp Điều chỉnh chiều cao bàn đạp ly hợp Quá rộng Điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp OK Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp OK Kiểm tra khí đƣờng ống dẫn dầu ly hợp Kiểm tra đƣờng ống dẫn dầu Chảy dầu Sửa chữa thay Chảy dầu Sửa chữa thay Chảy dầu Sửa chữa thay OK Kiểm tra xi lanh ly hợp h OK Kiểm tra xi lanh cắt ly hợp Kiểm tra đĩa ly hợp SVTH: Trần Huy Tùng Cong vênh hỏng Thay 70 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính toán ly hợp xe chỗ 2.3 Hiện tượng rung li hợp khởi hành: Bề mặt ma sát bị mòn, bám dầu bị chai cứng Kiểm tra đĩa ma sát Lò xo giảm chấn bị gãy, vỡ Thay OK Các đinh tán bị lỏng Thay Chiều cao khơng đồng Kiểm tra lị xo ép Thay Thay điều chỉnh 2.4 Hiện tượng li hợp bị kêu: Kiểm tra chi tiết quay chi tiết trƣợt Chi tiết bị lỏng Sửa chữa/thay h OK Kiểm tra bi tê Mòn/bám bẩn Làm sạch/thay OK Kiểm tra bạc dẫn hƣớng Mòn Thay OK Kiểm tra cần cắt, cắt/ nối SVTH: Trần Huy Tùng Bị dính/thiếu mỡ Sửa chữa/thay 71 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ Tháo lắp, kiểm tra sửa chữa ly hợp 3.1 Tháo ly hợp * Chú ý:Trƣớc tháo cần phải : - Vệ sinh cụm chi tiết có liên quan đến ly hợp - Chuẩn bị dụng cụ tháo ly hợp đầy đủ Bƣớc 1: Tháo đẫn động điều khiển ly hợp - Tháo xylanh tự tháo, lắp ly hợp đên xylanh lực Bƣớc 2: Tháo trục đăng hộp số khỏi xe Bƣớc 3: Tháo ly hợp khỏi động a Tháo cụm đĩa ép khỏi động * Chú ý : - Dấu vỏ ly hợp với bánh đà - Dấu vị trí lắp ghép, chiều lắp ghép cụm chi tiết - Dùng tuýp tháo bulông bắt vỏ ly hợp với bánh đà (Nới lỏng bu lông ra) h - Đƣa cụm đĩa ép, đĩa ma sát xuống * Chú ý: (lắp trục dẫn hƣớng để giữ đĩa ma sát) - Đƣa đĩa ma sát b Tháo mở ly hợp khỏi trục sơ cấp c Tháo chốt hãm đƣa vòng bi tỳ khỏi trục sơ cấp SVTH: Trần Huy Tùng 72 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ d Tháo vòng bi đỡ : - Dùng vam chuyên dùng để tháo vòng bi đỡ khỏi bánh đà h 3.2 Lắp ly hợp Bƣớc 1: Lắp vòng bi đỡ mở * Chú ý: - Phải đồng tâm lựa búa ,gõ nhẹ - Bôi mỡ vào ổ bi ổ đỡ Bƣớc 2: Lắp cụm đĩa ép đĩa ma sát SVTH: Trần Huy Tùng 73 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ * Chú ý: - Chiều dấu ma sát vị trí lắp ghép - Xiết đủ cân lực - Xiết bu lơng phải Bƣớc 3: Lắp vịng bi mở h * Chú ý: - Bôi mỡ vào trục sơ cấp mở, vòng bi tỳ - Lắp chụp cao su chắn bụi - Chiều lắp ghép bi tỳ Bƣớc 4: Lắp ly hợp SVTH: Trần Huy Tùng 74 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ * Chú ý: - Xiết cân lực Bƣớc 5: Lắp xi lanh đến xi lanh lực * Chú ý: - Xiết đủ lực bu lông đai ốc Bƣớc 6: Lắp trục đăng hộp số * Chú ý: - Xiết từ từ sau xiết chặt,xiết đủ cân lực h 3.3 Kiểm tra sửa chữa đĩa ma sát Đĩa ma sát phận quan trọng ly hợp ma sát, hƣ hỏng đĩa ma sát nứt, vỡ, cong vênh, lỏng đinh tán bắt chặt ma sát đĩa đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay ơ, gãy liệt lò xo giảm chấn, mòn xƣớc mặt ma sát mòn rãnh khớp then hoa moay Đĩa ma sát có nhƣng hƣ hỏng không đảm bảo cho ly hợp hoạt động bình thƣờng, gây tƣợng trƣợt trình truyền lực, rung giật không nhả hết thao tác ngắt nối ly hợp SVTH: Trần Huy Tùng 75 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ h Hình 53 :Đo độ mịn mặt ma sát Kiểm tra đĩa ma sát gồm bƣớc sau: - Kiểm tra tình trạng mịn, xƣớc mặt đĩa ma sát, mòn bậc bề mặt ma sát bị hỏng phải thay Đo độ chìm đầu đinh tán nhƣ hình vẽ để đánh giá độ mịn đĩa ma sát - Với đĩa ma sát dính dầu, nguyên tắc phải thay Cần kiểm tra rò rỉ dầu từ phớt đuôi trục khuỷu phớt đầu trục vào hộp số - Các đĩa ma sát có bề mặt bị biến cứng nhiều hay có dinh tán bị lỏng phải thay - Kiểm tra phần then hoa đĩa ma sát, bị mịn nhiều phải thay - Kiểm tra lò xo giảm chấn đĩa ốp hai bên, hỏng thay - Kiểm tra độ đảo đĩa ma sát nhƣ hình vẽ, kết đo vƣợt giá trị cho phép thay Các đĩa ly hợp bị nứt, vỡ, cong vênh, biến dạng lớn, gãy lò xo giảm chấn mòn hỏng khớp then hoa moay gây độ rơ lớn với trục sơ cấp hộp số theo chiều quay kẹt, không di chuyển dọc đƣợc phải loại bỏ Nếu đĩa ma sát có độ biến dạng nhỏ khơng có hƣ hỏng gì, có ma sát bị chai cứng, xƣớc mòn gần đến đầu đinh tán, sửa chữa cách đột đinh tán, tháo ma sát cũ thay ma sát theo yêu cầu kỹ thuật SVTH: Trần Huy Tùng 76 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ Hình 54:Đo độ đảo đĩa ma sát h Trƣớc định thay ma sát, cấn kiểm tra độ cong vênh đĩa bàn máp 0,3 mm (căn không đƣợc vƣợt khe hở mặt đĩa mặt bàn máp) kiểm tra độ đảo đĩa đồng hồ xo Các đĩa có moay cịn tốt độ đảo vƣợt 0,3 mm đƣợc nắn lại cán nắn chuyên dùng Đĩa ly hợp đƣợc lắp lên khớp then hoa trục gá trục sơ cấp tháo rời hộp số gá trục lên giá kiểm tra qua mũi tâm định vị Dùng tay quay đĩa ma sát vòng, theo dõi đồng hồ xo, tìm vị trí có độ đảo lớn để nắn lại đạt đƣợc độ đảo yêu cầu Trong trƣờng hợp ma sát chƣa mịn nhiều nhƣng có nhiều đinh tán bị lỏng, cần phải thay ma sát đinh tán Đinh tán bắt giữ đĩa ma sát moay bị nới lỏng cần phải đột đinh tán cũ tán lại đinh Sau thay ma sát tán đinh tán, cần kiểm tra lại độ đảo đĩa nắn lại (nếu cần) đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 3.4 Kiểm tra sửa chữa cụm đĩa ép, lò xo ép vỏ ly hợp a, Kiểm tra độ thẳng hàng lò xo đĩa - Dùng SST: Dùng SST thƣớc đo chiều dày, kiểm tra độ thẳng hàng lò xo đĩa Độ không thẳng hàng lớn nhất:0,5 mm SVTH: Trần Huy Tùng 77 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính toán ly hợp xe chỗ - Dùng đồng hồ so: Dùng đồng hồ so có lăn, kiểm tra độ thẳng hàng lị xo Độ khơng thẳng hàng lớn nhất: 0,5 mm đĩa Chỉ dẫn: Để đo dễ dàng hơn, lắp thêm thép dày khoảng mm, bên phía động đặt bàn từ nhƣ hình vẽ Sửa chữa (a) Nếu độ thẳng hàng khơng nhƣ đặc tính kỹ thuật, dùng SST điều chỉnh lị xo đĩa (b) Dùng SST đồng hồ so, kiểm tra lại độ thẳng hàng lò xo đĩa h b,Tháo kiểm tra ly hợp (a) Đánh dấu vị trí ghi nhớ lên bánh đà nắp ly hợp (b) Nới lỏng lúc bu lơng vịng lị xo hết căng sau tháo nắp đĩa ly hợp Lƣu ý: Tháo nắp ly hợp cẩn thận không để rơi đĩa ly hợp Giữ cho lớp ma sát đĩa ly hợp, mâm ép bánh đà khơng dính dầu vật bên ngồi khác Lau hạt bụi gây mòn nắp ly hợp 3.5 Lắp ly hợp điều chỉnh độ đồng đòn mở Sau kiểm tra, sửa chữa đĩa ma sát chi tiết cụm đĩa ép, tiến hành lắp cụm vỏ ly hợp, đĩa ép, lò xo đòn mở Cần ý đảm bảo bề mặt ma sát đĩa ma sát, đĩa ép bánh đà sạch, khơng dính dầu mỡ trƣớc lắp ly hợp lên bánh đà (dùng xăng để rửa bẩn) Kiểm tra vòng bi gối trục sơ cấp hốp số đuôi trục khuỷu, không bị rơ, lỏng bơi mỡ chuẩn bị lắp ly hợp Dùng trục sơ cấp hộp số trục then hoa chuyên dùng lắp vào moay SVTH: Trần Huy Tùng 78 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ đĩa ma sát gối lên ổ bi ổ đuôi trục khuỷu để định tâm ly hợp, lắp cụm vỏ ly hợp đĩa ép lên bánh đà cho dấu lắp đánh vỏ ly hợp bánh đà thẳng nhau, xiết chặt bu lông Chú ý, xiết bu lông theo thứ tự đối xứng đến chặt Giữ thẳng tâm trục định tâm với trục khuỷu xiết chặt toàn bu lông bắt giữ ly hợp Sau lắp ly hợp lên bánh đà, kiểm tra điều chỉnh độ cao đồng đầu đòn mở bu lơng vít điều chỉnh đầu đòn mở vỏ ly hợp để đảm bảo mặt tỳ đầu đòn mở phải nằm mặt phẳng song song với mặt ma sát bánh đà Bu lơng vít điều chỉnh nằm đầu địn mở đóng vai trị mặt tỳ đòn mở, vỏ ly hợp bu lông điều chỉnh độ cao giá đỡ đòn mở 3.6 Kiểm tra khớp trượt vòng bi nhả ly hợp Khớp trƣợt vòng bi nhả ly hợp đƣợc làm thành cụm chi tiết kín có sẵn mỡ bơi trơn bên Vịng bi thuộc loại vịng bi chặn, mặt đầu ca ngồi tỳ lên đòn mở quay theo đĩa ép đạp bàn đạp ngắt ly hợp, ca đƣợc lắp liền với ống trƣợt Khớp trƣợt đƣợc điều khiển chạy dọc ống giá đỡ đồng tâm với trục h sơ cấp hộp số Quan sát bên ngồi xoay vịng bi để kiểm tra độ trơn tru Nếu rãnh lắp mở bị mòn, vỡ xoay nhẹ vòng bi thấy có tƣơng rơ, lỏng, kêu kẹt phải thay Khơng nên ngâm vịng bi khớp trƣợt dầu xăng để rửa làm chảy mỡ bôi trơn chứa bên 3.7 Lắp cấu điều khiển điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp Cần kiểm tra nối đảm bảo không bị biến dạng so với trạng thái nguyên thuỷ, tra mỡ vào khớp nối lắp hoàn chỉnh cấu dẫn động để nối chuyển động trơn tru, nhẹ nhàng, không bị chạm kẹt chi tiết xung quanh Hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng di chuyển bàn đạp từ vị trí thả tự đến vị trí mà khớp trƣợt bắt đầu chạm vào đầu đòn mở ngắt ly hợp Đối với cấu dẫn động ly hợp kiểu khí, hành trình tự bắt buộc phải có để SVTH: Trần Huy Tùng 79 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ đĩa ép hoàn toàn ép lên đĩa ma sát mà không bị cản trở địn mở Do hành trình khơng có q nhỏ, ly hợp khơng nối đƣợc hồn tồn đĩa ép bị mắc địn mở khơng ép sát đƣợc hồn tồn lên đĩa ma sát, gây trƣợt ly hợp trình làm việc, đĩa ma sát bị mịn nhanh Ngƣợc lại, hành trình tự bàn đạp lớn đạp bàn đạp đến kịch sàn xe, khớp trƣợt chƣa đến vị trí đẩy mở hoàn toàn đĩa ép khỏi đĩa ma sát, làm cho ly hợp khơng ngắt đƣợc hồn tồn, gây khó khăn cho việc sang số Hành trình tự bàn đạp đƣợc kiểm tra cách đặt thƣớc chống lên sàn xe, đánh dấu thƣớc vị trí bàn đạp trạng thái tự do, dùng tay ấn bàn đạp ly hợp xuống cảm thấy nặng tay dừng lại, đánh dấu tiếp thƣớc Khoảng cách hai dấu hành trình tự bàn đạp Trị số yêu cầu tuỳ h thuộc vào loại xe, thông thƣờng khoảng 25 mm Việc điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp cấu điều khiển dùng nối đƣợc thực cách thay đổi chiều dài kéo nối bàn đạp với mở khớp ly hợp Đối với cấu điều khiển cáp điều chỉnh hành trình tự bàn đạp cách thay đổi độ chênh lệch chiều dài cáp vỏ bọc, điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thay đổi độ dài vỏ độ dài cáp không đổi ngƣợc lại Đối với hệ thống điều khiển ly hợp cắt ly hợp thủy lực,trƣớc điều chỉnh hành trình bàn đạp cần điều chỉnh độ cao trạng thái tự cho phù hợp xả khí hệ thống.Trong q trình sử dụng tháo để sửa chữa đƣờng dẫn dầu,thay dầu bổ sung dầu sau cạn mức cực tiểu phải xả khí hệ thống Trƣớc tiên,điền đầy dầu ly hợp vào bình chứa bơm đến mức quy định.Tiếp theo nối ống mềm vào đầu vít xả khí xilanh con,đầu ống mềm đƣợc nhúng chìm vào bình thủy tinh chứa dầu ly hợp đến ngang bình.Một ngƣời ngồi xe đạp bàn đạp ly hợp vài lần đến thấy nặng ấn giữ bàn đạp vị trí với lực định.Một ngƣời dƣới nới vít xả khí cho dầu theo ống mềm xuống bình thủy tinh chứa dầu bên dƣới,khi quan sát đƣợc bọt khí theo dầu bình.Khi ngƣời xe đạp bàn đạp hết hành trình tới sát sàn xe giữ ngun để ngƣời dƣới vặn chặt vít xả khí lại Tiếp tục lặp lại quy trình thao tác xả khí nói khơng cịn thấy bọt khí đầu ống mềm ngâm bình vặn chặt vít xả khí,điền đầy dầu vào bình chứa SVTH: Trần Huy Tùng 80 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ bơm đến mức quy định vặn chặt lắp bình lại.Khơng dùng lại dầu xả khí q trình xả khí Để kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp hệ thống điều khiển thuỷ lực, trƣớc hết kiểm tra hành trình tự đẩy gạt piston xi lanh Thực kiểm tra cách cầm đầu đẩy đẩy hết phía xilanh,đánh dấu vị trí xác định đƣợc hành trình tự do.Hành trình tự cho phép đẩy mm, khơng nới ốc hãm điều chỉnh lại độ dài đẩy để đảm bảo trị số cho phép Tiếp theo điều chỉnh độ dài cần đẩy piston bơm đai ốc điều chỉnh để đảm bảo hành trình tự bàn đạp ly hợp khoảng – 12 mm vặn chặt ốc hãm lại Một số cấu điều khiển ngắt ly hợp kiểu cáp thuỷ lực có cấu điều chỉnh hành trình tự bàn đạp vị trí thích hợp sau nhả bàn đạp.Trong cấu này, vòng bi khớp trƣợt thƣờng chạm đầu vào cần bẩy quay liên tục đĩa ép ly hợp trạng thái đóng, nhiên vịng bi khơng có áp lực lên cần bẩy nên khơng ảnh hƣởng đến trạng thái đóng ly hợp.Các cấu thƣờng điều chỉnh hành trình tự bàn đạp ly hợp theo định kỳ h 3.8 Bôi mỡ cho chi tiết Chú ý: Bôi lƣợng mỡ tối thiểu lên chi tiết quay để ngăn mỡ bám vào lớp ma sát lực ly tâm ly hợp quay SVTH: Trần Huy Tùng 81 Đồ án tốt nghiệp Thiết kế tính tốn ly hợp xe chỗ TÀI LIỆU THAM KHẢO Tập giảng thiết kế tính tốn Ơtơ Tác giả: PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan Giáo trình “ Kết cấu ô tô ” Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan TS Hồ Hữu Hải , ThS Phạm Huy Hƣờng , ThS Nguyễn Văn Chƣởng , ThS Trịnh Minh Hồng Cấu tạo hệ thống ơtơ Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Cấu tạo gầm xe Tác giả: PGS.TS Nguyễn Khắc Trai Chi tiết máy – tập 1;2 Tác giả : Nguyễn Trọng Hiệp Thiết kế chi tiết máy Tác giả: Nguyễn Trọng Hiệp , Nguyễn Văn Lẫm Hƣớng dẫn làm tập dung sai Tác giả: Ninh Đức Tốn - Đỗ Trọng Hùng h Sức bền vật liệu Tập 1,2 Tác giả: Lê Quang Minh, Nguyễn Văn Vƣợng SVTH: Trần Huy Tùng 82
Ngày đăng: 12/12/2023, 15:08
Xem thêm: