Trả lời các câu hỏi bảo vệ đồ án! pdf

-Bánh răng nghiêng giúp làm việc êm hơn, truyền lực tốt hơn, nhưng có nhược điểm là tạo ra lực dọc trục, với trục 2, bố trí răng thế kia cũng đã giảm bớt một phần lực dọc trục do có 2 lự

Những điểm cần lưu ý khi trả lời đồ án!

KS Tuandat.

I Tại sao lại lắp bộ truyền đai trước,còn nếu bộ truyền xích thì lại lắp

sau?

Trả lời:

-bộ truyền đai thường bố trí ngay sau động cơ vì nó cho phép tốc độ cao, ít gây ồn

- Bộ truyền xích gắn sau vì nó cho phép truyền lực tốt hơn, không bị trượt như đai,

độ ồn của nó cao

-Bánh răng nghiêng giúp làm việc êm hơn, truyền lực tốt hơn, nhưng có nhược điểm là tạo ra lực dọc trục, với trục 2, bố trí răng thế kia cũng đã giảm bớt một phần lực dọc trục do có 2 lực hướng thẳng vào nhau Lưu ý là răng nghiêng thì gócnghiêng beta trong khoảng 8-12 độ

1 – Khi phân phối tỷ số truyền cho HGT cần đảm bỏa điều kiện gì ? vì sao ?:

Trả lời :

Cần đảm bảo 3 điều kiện :

Khối lượng nhỏ nhất : do kích thước của hộp giảm tốc phụ thuộc vào khoảng cách trục (aw) và chiều rộng răng

Đảm bảo điều kiện bôi trơn là tốt nhất : để bôi trơn các chỗ ăn khớp của các bánh răng, người ta tính toán để các bánh lớn được nhúng vào dầu trong hộp.Nếu phân phối TST không hợp lý sẽ dẫn đến bánh lớn cấp chậm nhúng dầu nhưng bánh lớn cấp nhanh không nhúng được vào dầu Nếu để 2 bánh cùng nhúng dầu thì bánh lớncấp chậm nhúng quá sâu trong dầu và dẫn đến tổn thất công suất do khuấy dầu.Momen quán tính là thu gọn nhỏ nhất

1 bảo đảm khuôn khổ và trọng lượng của hộp giảm tốc là nhỏ nhất

2 bảo đảm điều kiện bôi trơn tốt nhất

giữa các kích thước của bánh răng lớn,nếu dùng phương pháp bôi trơn ngâm dầu.

khuôn khổ trọng lượng của hộp giảm tốc phụ thuộc nhiều vào vật liệu chế tạo bánh răng và hệ số chiều rộng bánh răng

4 – Trường hợp nào cần chọn công suất động cơ theo công suất đẳng trị, tại sao ?Trả lời :

Công suất của động cơ được xác định dựa tren Pt (Công suất cần thiết trên trục động cơ) Trị số của Pt được xác định tùy thuộc vào chế độ làm việc của động cơ

và tính chất tải trọng:

Đối với các động cơ làm việc lâu dài như băng tải,tải trọng tác dụng có thể là không đổi hoặc thay đổi :

Tải trọng không đổi :

Pt là công suất làm việc trên trục công tác: Pt = Plv = F.v/1000

Tải trọng thay đổi :

Lúc này nhiệt độ động cơ thay đổi theo sự thay đổi của tải trọng Do vậy ta tính theo công suất tương đương không đổi ( với mất mát năng lượng do nó sinh ra tương đương với mất mát năng lượng do công suất thay đổi gây nên trong cùng một thời gian)

Pt =Ptđ

6 – Bộ truyền xích nên bố trí ở trục đầu vào hay đầu ra của HGT , tại sao ?

Trả lời :

Bộ truyền xích có thể bố trí cả ở đầu và lẫn đầu ra của HGT , vì :

* Có thể dùng xích để giảm tốc hoặc tăng tốc

* So với đai thì xích có khả năng tải và hiệu suất cao hơn, cùng một lúc có thể truyền động và công suất cho nhiều trục

7 – Các dạng hỏng và chỉ tiêu tính của bộ truyền xích ?

Trả lời :

* Các dạng hỏng của bộ truyền xích : mòn bản lề và răng đĩa, con lăn bị rỗ hoặc

vỡ, các má xích bị đứt vì mỏi, trong đó mòn bản lề nguy hiểm hơn cả và là nguyên nhân chủ yếu mất khả năng làm việc của bộ truyền xích

* Do dạng hỏng như vậy nên chỉ tiêu tính toán cơ bản của BTX là tính về mòn, xuất phát từ điều kiện áp suất sinh ra trong bản lề không được vượt quá một giá trị giới hạn cho phép

8 - Các dạng hỏng và chỉ tiêu tính của bộ truyền bánh răng ?

Trả lời :

* Các dạng hỏng : hỏng ở mặt răng như tróc rỗ , mòn dính hoặc hỏng ở chân răng như gẫy, trong đó nguy hiểm nhất là tróc rỗ mặt răng và gẫy răng.Ngoài ra răng có thể biến dạng dư , gẫy giòn bề mặt , hoặc phá hỏng tĩnh ở chân răng do quá tải

* Các chỉ tiêu tính toán:

Các dạng hư hỏng tróc rỗ và gẫy răng là các phá hỏng mỏi do tác dụng lâu dài của ứng suất tiếp xúc và ứng suất uốn thay đổi có chu kỳ gây nên.Do vậy chỉ tiêu cơ bản để tính BT BR là tính về độ bền tiếp xúc của mặt răng làm việc và độ bền uốn của chân răng,trong đó các ứng suất sinh ra phải nhỏ hơn một giá trị cho phép,sau

đó kiểm nghiệm răng về quá tải

1 nếu bộ truyền trong hộp kín thì dạng hỏng là tróc bề mặt răng

do ứng suất tiếp xúc gây ra vậy với bộ truyền được thiết kế theo ứng suất tiếp xúc cho phép và kiểm nghiệm ư s uốn

2 nếu bộ truyền để hở dạng hỏng là mòn răng gây nên gẫy răng

do vậy tính toán thiết kế theo ứng suất uốn,kiểm nghiệm theo ứng suất tiếp xúc

hướng tâm Fr , lực dọc trục Fa Đối với bánh răng trụ:

β : góc nghiêng của răng

14 - Thông số hình học của bộ truyền xích

15 – Công dụng ,phân loại cách lựa chọn nút thông hơi.

16 - Công dụng ,phân loại cách lựa chọn nút tháo dầu.

17 - Công dụng ,phân loại cách lựa chọn que thăm dầu.

18 - Công dụng ,phân loại cách lựa chọn chốt định vị.

19 – Công dụng của vòng phớt.

20 - Công dụng của vòng chắn dầu.

21 – Công dụng của vòng vung dầu.

22 – Trình bày cách kiểm tra vết tiếp xúc của bộ truyền bánh răng.

23 – Trình bày cách điều chỉnh ổ lăn.

24 – Công dụng và cách tạo ra khe hở bù trừ nhiệt ở cạnh ổ lăn.

25 – Tại sao phải chọn bề rộng bánh răng nhỏ lớn hơn bề rộng bánh răng lớn?

Trả lời :

Trong quá trình lắp ghép, đôi khi không thể đảm bảo ăn khớp đúng giữa bánh răng nhỏ và bánh răng lớn Lúc đó chiều dài tiếp xúc giữa các răng có thể sẽ nhỏ hơn

bw Do vậy khi chế tạo ,ta thường làm bề rộng của bánh răng nhỏ lớn hơn so với

bề rộng bánh lớn để khi lắp ráp có sai lệch thì vẫn đảm bảo đủ chiều dài ăn

khớp.Mặt khác tăng bề rộng bánh nhỏ chứ không phải bánh lớn để giảm bớt khối lượng , bới chi phí và không làm tăng momen quán tính khi hoạt động

26 – Trình bày cách chọn dung sai vòng trong và vòng ngoài ổ lăn.

27 – Giải thích ý nghĩa các ký hiệu dung sai của mối lắp bánh răng và trục.

28 – Các kích thước nào cần ghi dung sai trên bản vẽ? tại sao ?

29 – Tại sao phải làm gân tăng cứng ở cạnh chỗ lắp ổ lăn ?

30 – Công dụng của các tấm đệm ở chỗ lắp ổ lăn.

31 - Tại sao kích thước khoảng cách trục phải ghi kèm dung sai ?

32 – Tại sao chọn modun răng phải theo tiêu chuẩn.

33 – Tại sao phải chọn đường kính thân trục và ngõng trục theo tiêu chuẩn ?

Trả lời :

Phải chọn đường kính thân trục và ngõng trục theo tiêu chuẩn để tạo điều kiện t huận lới cho việc tính chọn then và ổ Do then và ổ lắp trên trục đã được tiêu chuẩn hóa nên phải chọn đường kính trục theo tiêu chuẩn

34 – Trình bày cách chọn và tính các kích thước của then bằng.

35 – Thế nào là lắp theo hệ thống lỗ và hệ thống trục ? Hệ thống nào là ưu tiên

37 – Khoảng cách nhỏ nhất từ đỉnh răng của BR đến đáy HGT lựa chọn như thế nào , tại sao ?

38 – Chiều dày nhỏ nhất của vách HGT chọn thế nào, tại sao ?

39 – Tại sao người ta chọn bánh nhỏ là bánh chủ động ?

40 – Yêu cầu khi chọn vật liệu bánh răng ?Tại sao người ta chọn vật liệu bánh răngnhỏ tốt hơn bánh răng lớn , vật liệu của bánh răng cấp chậm tốt hơn cấp nhanh ?Trả lời :

* Yêu cầu : khi chọn vật liệu phải dựa vào các yêu cầu cụ thể : tải trọng lớn hay nhỏ , khả năng công nghệ và thiết bị chế tạo cũng được cũng như vật tư được cung cấp, có yêu cầu kích thước phải gọn hay không

Vật liệu chế tạo răng thường được chia thành 2 nhóm :

- Nhóm 1 : độ rắn HB < 350, bánh răng thường được thường hóa hoặc tôi cải thiện.Nhờ độ rắn thấp nên có thể cắt răng chính xác sau khi nhiệt luyện, đồng thời

bộ truyền có khả năng chạy mòn

- Nhóm 2 : có độ rắn HB >350 , bánh răng thường được tôi thể tích , tôi bề mặt, thấm cacbon ,thấm nito dùng các nguyên công tu sửa đắt tiền như mài,mài nghiền v.v Răng chạy mòn rất kém do đó phải nâng cao độ chính xác chế tạo , nâng cao

độ cứng của ổ trục.Tuy nhiên khi dùng vật liệu nhóm 2 thì ứng suất tiếp xúc có thể tăng tới 2 lần và nâng cao khả năng tải của bộ truyền cũng như tăng tới 4 lần so vớithép thường hóa hoặc tôi cải thiện

Đối với hộp giảm tốc chịu công suất trung bình hoặc nhỏ ,chỉ cần chọn vật liệu nhóm 1, đồng thời chú ý răng để tăng khả năng chạy mòn của răng ,nên nhiệt luyệnbánh răng lớn đạt độ rắn thấp hơn độ rắn bánh răng nhỏ từ 10 đến 15 đơn vị :

H1 > H2 + (10 … 15 ) HB

Với công suất lớn có thể chọn vật liệu bánh nhỏ là thép nhóm 2, bánh lớn nhóm 1 hoặc cả 2 đều thuộc nhóm 2, khi đó nhiệt luyện 2 bánh như nhau và đạt độ rắn

42 – Mối lắp giữa then và trục là gì ?

- Xác định sơ bộ vòng quay đồng bộ của động cơ Trong thiết kể, để chọn số vòng quay của động cơ cần cân đối giữa 2 yếu tố : giá thành động cơ và kích thước của

bộ truyền

- Dựa vào số vòng quay đồng bộ, công suất ,kết hợp với các yêu cầu về quá tải ,

momen mở máy và phương pháp lắp đặt động cơ để chọn kích thước động cơ phù hợp với yêu cầu thiết kế.

* Thông số cơ bản của động cơ :

- Công suất

- Tốc độ

- Hệ số công suất : cos β

- Tỷ số điều kiện mở máy :TK / Tdn

- Tỷ số điều kiện quá tải : Tmax / Tdn

44 – Các phương pháp phân phối tỷ số truyền cho các cấp trong HGT Phân phối TST cho HGT và bộ truyền ngoài ntn ? Ảnh hưởng của việc phân phối TST lên kích thước HGT và hệ dẫn động

Trả lời :

PP1 : Phân theo yêu cầu gia công vỏ hộp : với các hộp giảm tốc đã được tiêu chuẩnhóa để tạo thuận lợi cho việc gia công, người ta quy định tỷ số khoảng cách trục cấp chậm aw2 và cấp nhanh aw1 Dựa trên cơ sở đó mà phân phối tỷ số truyền uh PP2 : Phân theo yêu cầu bôi trơn :

Để bôi trơn chỗ ăn khớp của các bánh răng trong hộp giảm tốc, người ta tính toán

để các bánh lớn được nhúng vào dầu đựng trong hộp

PP3 : Phân theo yêu cầu gọn nhẹ :

Với hộp giảm tốc bánh răng trụ loại nặng thì chỉ tiêu về kích thước và khối lượng lại có ý nghĩa quan trọng.Vì vậy trong trường hợp này người ta phân uh cho các cấp xuất phát từ điều kiện tổng khoảng cách trục là nhỏ nhất

U1 = (1.2 … 1.3 ) U2

* Phân phối tỷ số truyền cho HGT và bộ truyền ngoài :

Trong thiết kể ,người ta mong muốn dùng động cơ có số vòng quay cao (do khối lượng ,giá thành động cơ giảm, hiệu suất và hệ số công suất tăng) Tuy nhiên dùng động cơ có số vòng quay cao thì lại yêu cầu giảm tốc nhiều hơn, tức là phải sử dụng hệ thống dẫn động với tỷ số truyền lớn, kết quả là kích thước và giá thành các

bộ truyền tăng lên Vì vậy trong thiết kế nên phối hợp hai yếu tố vừa nêu , đồng thời căn cứ vào sơ đồ của hệ thống dẫn động cần thiết kế để chọn số vòng quay thích hợp cho động cơ

45 – Nêu cách chọn hợp lý công suất và số vòng quay động cơ

Trả lời:

Dựa vào công suất cần thiết tính và số vòng quay sơ bộ của động cơ ,kết hợp với các yêu cầu về momen mở máy và phương pháp lắp đặt động cơ để chọn quy cách động cơ theo bảng giới thiệu Phụ lục.

Động cơ phải có công suất Pdc và số vòng quay đồng bộ thỏa mãn các điều kiện:Pdc > Pct

47 – Phân biệt các chế độ làm việc của động cơ Động cơ trong hệ thống dẫn động được chọn theo chế độ làm việc nào ? tại sao?

48 – Nêu vai trò và vị trí của hộp giảm tốc trong hệ thống dẫn động

50 – Trình bày cách kiểm tra mở máy cho động cơ? Có thể kiểm tra mở máy trên một trục bất kỳ được không ? tại sao?

đo, ứng suất cho phép trong 2 bước tính sơ bộ và kiểm nghiệm là khác nhau.

52 – Cơ sở xác định hệ số chiều rộng bánh răng khi thiết kế bộ truyền bánh răng.Trả lời :

Để xác định hệ số chiều rộng răng Ψba là dựa vào vị trí của bánh răng đối với các ba là dựa vào vị trí của bánh răng đối với các

ổ trong hộp giảm tốc (bảng 6.6), tải trọng cần truyền, sơ đồ bố trí (công xôn,đối xứng,bất đối xứng),độ cứng vững của trục và ổ , độ rắn mặt răng cấp chính xác chếtạo bánh răng Khi tăng Ψba là dựa vào vị trí của bánh răng đối với các ba sẽ làm giảm được kích thước hoặc khối lượng của bộ truyền, nhưng lại đòi hỏi nâng cao độ cứng và độ chính xác chế tạo ,nếu không sẽ làm tăng thêm sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng và như vậy ảnh hưởng có lợi của việc tăng chiều rộng vành răng không bù được ảnh

hưởng có hại do việc tăng thêm sự phân bố không đều tải trọng gây ra

53 – Nêu các biện pháp xử lý khi kiểm tra sức bền tiếp xúc của bánh răng không thỏa mãn

Trả lời :

Khi sức bền tiếp xúc không thỏa mãn, nếu chênh lệch nhiều có thể chọn lại vật liệuhoặc thay đổi khoảng cách trục và kiểm nghiệm lại.Tuy nhiên nếu б H > [ б H] khoảng 4 % thì có thể giữ nguyên các kết quả tính toán và chỉ cần tính lại chiều rộng vành răng bw

bw = Ψba là dựa vào vị trí của bánh răng đối với các ba.aw.( б H / [ б H])2

54 – Nêu cơ sở chọn góc nghiêng của bánh răng nghiêng

Trả lời:

Góc nghiêng của bánh răng nghiêng được lấy từ 8 đến 20 độ vì những lý do sau:

Ưu điểm của bánh răng nghiêng là ăn khớp êm tải trọng lớn,ưu điểm này tỷ lệ với

độ lớn của góc nghiêng.Tuy nhiên nếu góc nghiêng nhỏ hơn 8 độ thì không tận

dụng được nhiều ưu điểm của bánh răng nghiêng Khi góc nghiêng lớn hơn 20 độ thì lực dọc trục lớn nên ta chọn góc nghiêng nằm trong phạm vi như bạn nói.

Bánh răng chứ V hoặc cấp phân đôi có thể lấy được góc nghiêng lớn do lực dọc trục ở 2 cặp Do vậy người ta giới hạn tỷ số truyền các bộ truyền như trong bản 2.4

55 –Vị trí của bộ truyền đai xích trong hệ thống dẫn động như thế nào ?

Trả lời :

Truyền động đai xích dùng để truyền động giữa các trục xa nhau Do đó chúng có thể bố trí đầu hộp giảm tốc để truyền momen từ động cơ tới HGT hoặc ở đầu ra để truyền momen cho trục công tác.s

56 – Trường hợp nào phải chọn xích nhiều dãy ? số dãy xích tối đa là bao nhiêu ? giải thích ? tại sao thường chọn số mắt xích chẵn ?

Trả lời :

Trong trường hợp tính ra bước xích lớn hơn bước xích lớn nhất cho phép

(P>Pmax) hoặc muốn có bước xích nhỏ hơn, có thể dùng xích nhiều dãy Số dãy xích tối đa là 4

57 – Trình bày trình tự ý nghĩa và nội dung của các bước tính thiết kế trục theo sứcbền mỏi

- Xác định khoảng cách giữa các gối đỡ và điểm đặt

- Xác định đường kính và chiều dài trục

* Tính kiểm nghiệm trục về độ bền mỏi: trong quá trình tính toán đường kính trục

ở trên , chúng ta chưa xét đến một số yếu tố ảnh hưởng đến độ bền mỏi của trục như đặc tính thay đổi của chu kỳ ứng suất, sự tập trung ứng suất, yếu tố kích

thước , chất lượng bề mặt v.v… vì vậy sau khi xác định kết cấu trục , cần tiến hànhkiểm nghiệm theo độ bền mỏi

* Tính kiểm nghiệm trục về độ bền tĩnh: đề phòng khả năng biến dạng dẻo quá lớn hoặc phá hỏng do quá tải đột ngột (chẳng hạn khi mở máy) cần tiến hành kiểm nghiệm trục về độ bền tĩnh

* Tính kiểm nghiệm trục về độ cứng(nếu cần).

- Tính độ cứng uốn: khi độ võng f quá lớn sẽ làm cho các bánh răng ăn khớp bị nghiêng, làm tăng sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng, còn khi góc xoay quá lớn sẽ làm kẹt các con lăn trong các ổ

- Tính độ cứng xoắn : có ý nghĩa quan trọng đối với các cơ cấu phân độ, máy phay răng, vì chuyển vị góc làm giảm độ chính xác chế tạo;đối với trục liền bánh răng

và trục then hoa chuyển vị góc làm tăng sự phân bố không đều tải trọng trên chiều rộng vành răng

58 – Các nhân tố ảnh hưởng đến sức bền mỏi của trục , các biện pháp nâng cao sứcbền mỏi ?

Nếu phải dùng nhiều then trên cùng một tiết diện, ta phải bố trí đều trên đường tròntiết diện Ví dụ , khi sử dụng 2 then đặt cách nhau 180o thì khi đó mỗi then có thể tiếp nhận 0.75T

60 – Chi tiết nào thỏa mãn nhiều nhất các chỉ tiêu đánh giá khả năng làm việc ? tại sao ?

Trả lời :

61 – Ổ lăn trong hộp đã được tính chọn theo chỉ tiêu nào ? Tại sao ? Nêu các biện

pháp xử lý kiểm nghiệm ổ mà không đủ khả năng tải động (Cđ >Cb).

- Tăng số dãy con lăn đối với ổ đỡ chặn Dùng ổ 2 dãy có thể làm tăng khả năng tảiđộng so với ổ một dãy

- Dùng loại ổ khác có tính năng tương đương nhưng có khả năng tải lớn hơn, vd : thay ổ bi đũa , ổ bi đỡ-chặn bằng ổ đũa côn…

+ Giảm trị số của Cd bằng cách giảm thời gian sử dụng ổ, chẳng hạn có thể lấy thời gian sử dụng ổ bằng một nửa thời hạn làm việc của hộp hoặc chỉ cho ổ làm việc cho đến khi đại tu hoặc trung tu,khi đó sẽ thay ổ

62 – Các dạng hỏng và chỉ tiêu của bộ truyền bánh răng ?

63 – Tính công nghệ trong bản vẽ ?

Trả lời

tính công nghệ đc thể hiện như sau :

- Tại sao khi ghép 2 vỏ hộp người ta thường nắp bulong ngược lên.?( để khi lắp đặthay tháo sẽ dễ dàng thảo mái hơn đối với ng công nhân )

- Khi làm chốt định vị ta lên chọn vị trí đặt chốt ntn ?( đảm bảo khoảng cách các chốt là xa nhất khi đó định vị là tốt nhất)

- Khi chọn ổ lăn tai sao chọn ổ bi,tại sao chon ổ đỡ chặn.chả lời dc thì cũng thể hiện dc tính cn

- Thể hiện ở khả năng "dễ" gia công,kiểm tra (hay đo lường) để đảm bảo yêu cầu

kĩ thuật và kinh tế