Giáo trình bảo dưỡng và sửa chữa mô tô xe gắn máy (nghề công nghệ ô tô trình độ cao đẳng)

BD - SC MÔ TÔ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** LỜI NÓI ĐẦU Đối với nước Việt Nam nay, mô tô xe gắn máy trở thành nhu cầu hàng ngày Mô tô xe gắn máy phương tiện giao thông cá nhân vận chuyển nhỏ thuận lợi Những hiểu biết mô tô xe gắn máy, việc sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa mô tô xe gắn máy nhu cầu thực tế bảo hành sửa chữa mô tô - xe gắn máy trở thành loại dịch vụ xã hội, nghề sinh sống Giáo trình kĩ thuật sửa chữa mô tô xe gắn máy biên soạn theo đề cương giáo dục & đào tạo Nội dung biên soạn theo tinh thần ngắn gọn dễ hiểu Các kíến thức tồn giáo trình có mối quan hệ logic, chặt chẽ Tuy giáo trình phần nội dung chuyên ngành đào tạo người dạy, người học cần tham khảo thêm giáo trình có liên quan ngành học để việc sử dụng giáo trình có hiệu Khi biên soạn giáo trình tác giả cố gắng cập nhập kiến thức có liên quan đến môn học phù hợp với đối tượng sử dụng cố gắng gắn nội dung lý thuyết với vấn đề thực tế thường gặp đời sống để giáo trình có tính thực tiễn Giáo trình biên soạn cho đối tượng HỌC SINH – SINH VIÊN hệ cao đẳng trung cấp tài liệu tham khảo Giáo trình “BD & SC MƠ TƠ – XE GẮN MÁY” chỉnh sửa sở chương trình đào tạo chỉnh sửa, thiết bị đại, giáo trình giảng dạy giảng viên trường cao đẳng đại học kỹ thuật Việt Nam Giáo trình tập trung vào nội dung sau: Bài 1: Cấu tạo xe gắn máy Bài 2: Bảo dưỡng xe gắn máy Bài 3: Hệ thống truyền động Bài 4: Hệ thống chiếu sáng Bài 5: Hệ thống đánh lửa *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -1 - BD - SC MÔ TÔ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** Bài 6: Hệ thống khởi động Bài 7: Cơ cấu trục khuỷu truyền Bài 7: Cơ cấu phân phối khí Bài 9: Hệ thống nhiên liệu Mặc dù cố gắng không tránh khỏi khiếm khuyết Hi vọng nhận góp ý đồng nghiệp bạn đọc để giáo trình biên soạn tiếp tái lần sau có chất lượng tốt Xin chân thành cảm ơn ! Bình Định, ngày 28 tháng năm 2021 Chủ biên Nguyễn Tiến Sỹ *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -2 - BD - SC MÔ TÔ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** MỤC LỤC Trang Lời giới thiệu Mục lục 3 Đề cương mô đun 4 Bài - Cấu tạo xe gắn máy Bài - Bảo dưỡng xe gắn máy 21 Bài - Hệ thống truyền động 36 Bài - Hệ thống chiếu sáng 67 Bài - Hệ thống đánh lửa 77 Bài - Hệ thống khởi động 106 10 Bài - Cơ cấu trục khuỷu truyền 115 11 Bài - Cơ cấu phân phối khí 130 12 Bài - Hệ thống nhiên liệu 145 13 HƯỚNG DẪN THỰC HIỆN MÔ ĐUN 162 *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -3 - BD - SC MÔ TÔ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN Tên mơ đun: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA MÔ TÔ - XE GẮN MÁY Mã mô đun: MĐ 29 Thời gian mô đun: 75 giờ( Lý thuyết: 15 giờ; Thực hành: 57 giờ, kiểm tra ) I Vị trí, tính chất mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MĐ13, MĐ 14, MĐ 15, MĐ16, MĐ17, MĐ18, MĐ19 - Tính chất: Là mô đun chuyên môn nghề tự chọn II Mục tiêu mơ đun: + Kiến thức: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu , phân loại mơ tơ - xe máy + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận: mơ tơ - xe máy + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng thường gặp xe mơ tơ - xe máy: + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa sai hỏng phận: - Kỹ năng: +Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết mô tô - xe máy quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an toàn -Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên, độc lập công việc III Nội dung mô đun: Nội dung tổng quát phân phối thời gian: *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -4 - BD - SC MÔ TÔ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** Số TT Thời gian Tên mô đun Tổng Lý Thực Kiểm số thuyết hành tra Bài 1: Cấu tạo xe gắn máy 11 Bài 2: Bảo dưỡng xe gắn máy Bài 3: Hệ thống truyền động 10 Bài 4: Hệ thống chiếu sáng Bài 5: Hệ thống đánh lửa Bài 6: Hệ thống khởi động 7 Bài 7: Cơ cấu trục khuỷu truyền 8 Bài 8: Cơ cấu phân phối khí Bài 9: Hệ thống nhiên liệu 75 15 57 Cộng 1 *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -5 - BD - SC MÔ TÔ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** Bài 1: CẤU TẠO XE GẮN MÁY Mã bài: 29 – I Khái niệm xe gắn máy I.1 Động Động máy gồm nhiều chi tiết hệ thống lắp ghép liên hệ mật thiết với nhau, nơi đốt cháy nhiên liệu tỏa nhiệt biến thành sinh động lực truyền sang hệ thống truyền chuyển động làm cho xe di chuyển Muốn động phải có chi tiết hệ thống sau: Các chi tiết cố định di động Các chi tiết hệ thống phân phối khí Hệ thống làm trơn, làm mát Hệ thống nhiên liệu Hệ thống đánh lửa I.2 Hệ thống truyền chuyển động Có nhiệm vụ truyền chuyển động từ động đến bánh xe phát động, thay đổi tốc độ, moment bánh xe phát động tùy theo tải trọng đường sá Hệ thống gồm: Bộ ly hợp, hộp số, bánh kéo xích( nhơng trước ); đĩa xích( nhơng sau ), xích tải Ở vài loại mơtơ khơng dùng xích mà hệ thống láp chuyền cacđăng Trên xe gắn máy động hệ thống truyền chuyển động ráp chung thành khối ta thường gọi động I.3 Hệ thống chuyển động( hệ thống di chuyển ) Có tác dụng biến chuyển động quay hệ thống truyền chuyển động thành chuyển động tịnh tiến xe Mặt khác cịn có tác dụng bảo đảm cho xe di chuyển êm dịu đoạn đường không phẳng Hệ thống gồm: Bánh xe trước, bánh xe sau, hệ thống nhún khung xe *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -6 - BD - SC MÔ TÔ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** HÌNH.1.1 CẤU TẠO TỔNG QT XE Cơng tắc máy đồng thời khố cổ, chìa khố n; Cụm cơng tắc cốt, pha, cơng tắc cịi, cơng tắc đèn báo rẽ; Cơng tơ mét; Cụm cơng tắc đèn chính, nút đề; Tay ga; Tay phanh trước; Bửng, vít ráp móc treo; Bàn đạp thắng sau; Chổ để chân; 10 Cơng tắc đèn sto; 11 Giị đạp; 12 Gác chân; 13 Dè sau; 14 Khung giữ dựng hay đẩy xe; 15 Baga trước; 16 Chỗ đựng đồ nghề, 17.Khoá yên; 18 Khung gắn gác chân; 19 Chân chống nghiêng; 20.Chân chống đứng; 21 Chổ để chân; 22.Cần sang s; 23 Khoá xăng; 24 Lọc xăng; 25 Gương chiếu hậu; 26 Yên xe; 27 Cao su giảm chấn yên xe; 28 Nắp xăng I.4 Hệ thống điều khiển Có nhiệm vụ thay đổi hướng chuyển động xe Cho xe chạy chậm lại hay dừng hẳn để đảm bảo an tồn giao thơng Hệ thống gồm tay lái, cần điều khiển hệ thống phanh I.5 Hệ thống điện đèn cịi Có tác dụng tạo tín hiệu chiếu sáng xe dừng, quay vịng, đêm tối chỗ đơng người để bảo đảm an tồn giao thơng Hệ thống gồm đèn chiếu gần, chiếu xa, đèn stop, đèn soi sáng cơng tơ mét, cịi, đèn báo rẽ, loại đèn tín hiệu… *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -7 - BD - SC MÔ TÔ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** II Phân loại xe gắn máy: Xe gắn máy gọi chung cho tất xe bánh có gắn động Thực danh từ xe gắn máy( xe máy ) xe hai bánh có gắn động cơ, cần thiết đạp xe đạp mà không dùng đến máy Vélo Solex, Mobylette, Peugeot, PC, số lại gọi Scooter hay môtô Nếu cỡ bánh xe nhỏ Vespa, Làmbertta gọi Scooter, Cỡ bánh lớn gọi môtô Ngày xe gắn máy phân loại chủ yếu dựa vào động Theo tính ta có hai loại động động – Loại dùng cho xe có lịng xilanh từ 50 ÷ 1300 cm3 – Loại dùng cho xe có lịng xilanh từ 50 ÷ 250 cm3 Tối đa 350 cm3 loại tiêu hao nhiên liệu nhiều Dựa vào thiết kế động ta có: – Động máy đứng( Honda CB 350 ) – Động máy nằm( Honda C50 ) – Động máy hình chữ V( Harley Davidson ) – Động máy nằm ngang( B.M.W ) Dựa vào dung tích xilanh ta có: – Động loại 49cc( Honda C.50 ) – Động loại 150cc( Vespa 150 ) – Động loại 250cc( Yamaha 250…) Dựa vào sử dụng ta có: – Xe tay ga: ATTILA, Honda @, Honda Click, SH, Nouvo, Spacy… – Xe sang số: Dream, Future, Wave…Thông dụng loại xe gắn máy 100cc, 125cc, 150cc có lịng xilanh đa số xe Peugeot, Mobylette( Pháp ), Suzuki, Yamaha, Bridgestone( Nhật ) xe Honda Dream, Sirius, Suzuki Viva… Phân loại xe gắn máy Honda Ví dụ: Honda C 50 M; Honda C 70 E EconoPower; Honda C 100 M DMDream II1984 *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -8 - BD - SC MÔ TÔ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** 1- Hiệu xe thường đại diện cho loại động 2- Chỉ danh kiểu xe nam hay nữ Xe Nam: S, SS, CL, CD, CB Xe Nữ: C; Ngoài ra, Xe Nam hay Nữ thiết kế chuyên dùng – Xe thể thao( Sport ) – Xe leo núi( Setambler ) – Xe chở hàng, yên rời( business ) – Xe gia đình, bánh nhỏ( Family ) 3- Số phân khối: danh số phân khối đăng ký, thực tế số phân khối nhỏ lớn 1cc ÷ 2cc 4- Có chữ M xe có trang bị đề-ma-rơ 5- Thị trường lưu hành xe E, UK : Liên hiệp Anh( Máy đen chống tỏa nhiệt ); GR : Greece ; B : Belgium : Bỉ U : Australia : Úc; D, DM, DK : General export: Thị trường chung( DM tốc độ kế đơn vị Mile MPH : DK : KM/giờ ) 6- Đời xe: Tên gọi riêng cho đời xe, theo tên gọi người ta phân biệt hệ thống đánh lửa má vít tụ phóng điện CDI 7- Năm sản xuất III Các kích thước đặc trưng Xe gắn máy HÌNH.1.2 KÍCH THƯỚC ĐẶC TRƯNG CỦA XE GẮN MÁY *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -9 - BD - SC MƠ TƠ – XE GẮN MÁY KHOA CKĐL *************************************************************************************************** Kích thước Mio Nouvo A Chiều dài toàn 1820 mm 1935 mm B Chiều rộng toàn 675 mm 675 mm C Chiều cao toàn 1050 mm 1070 mm D Chiều cao yên 745 mm 755 mm E Khoảng cách trục bánh xe 1240 mm 1280 mm F Góc nghiêng phương trục lái 26,5o 25o G Độ lệch phương trục lái 100 mm 112 mm H Khoảng sáng gầm xe 130 mm 135 mm *************************************************************************************************** Ks:Nguyễn Tiến Sỹ -10 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* Nguyên tắc cấu tạo BCHK đơn giản Nó gồm phần bình giữ mực phịng chế khí - Bình giữ mực: Cịn gọi buồng phao dùng để giữ mực xăng luôn mức cố định nhờ tác dụng phao chặn xăng bình Khi mực xăng bình giữ mực thấp mức ổn định, phao hạ xuống chặn xăng( kim phao ) mở lỗ xăng cho xăng từ bình chứa vào bình giữ mực Khi xăng vào phao lên tới mức ấn định, chặn xăng đóng lỗ xăng khơng cho xăng vào bình giữ mực Xăng từ bình giữ mực dẫn đến phịng chế khí nhờ ống tia, đầu ống có lỗ để xăng vọt phịng chế khí Hoạt động - Phịng chế khí: Tạo nên ống hình trụ, đầu bắt vào lỗ hút, đầu nối với lọc gió Bên ống hình trụ có lắp ống khuyếch tán( thắt eo ), mục đích ống làm tăng tốc độ gió chỗ nhỏ để áp thấp lớn xăng dễ vọt tán nhuyễn bốc Đường kính ngồi ống khuyếch tán đường kính phịng chế hịa khí đặc tính BCHK Phao Bình giữ mực xăng Phịng chế khí 4 Ống tia Kim phao Bướm ga( trụ ga ) Ống khuyếch tán Lỗ tia HÌNH.9.7 BCHK ĐƠN GIẢN VÀ BÌNH GIỮ MỰC ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 148 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* vùng nhỏ ống khuyếch tán có lắp ống tia thơng với mạch xăng bình giữ mực Lượng xăng từ bình giữ mực ống khuyếch tán phải qua lỗ giới hạn lưu lượng gọi lỗ tia chính( gíchlơ ) Kích thước lỗ tia có ghi lỗ tia tính phần trăm mm Vd: lỗ tia 76 có nghĩa đường kính lỗ tia đo 0,76 mm Một cánh bướm ga( ga trụ ga ) bắt phía ống khuyếch tán gần mặt bắt vào lỗ hút( ống khuyếch tán ga hay trụ ga ) Công dụng ống khuyếch tán để tăng giảm tốc độ động cách mở lớn hay nhỏ để hịa khí hút vào xilanh nhiều hay Cánh bướm ga( ga trụ ga ) liên hệ với tay ga *Tóm lại BCHK có đặc điểm quan trọng là: + Đường kính phịng chế khí( tính mm ): Vd: BCHK 30 nghĩa phòng chế khí 30 mm + Đường kính lỗ tia chính( tính phần trăm ): Vd: Lỗ tia 120 nghĩa đường kính lỗ đo 1,2 mm Các BCHK thay đổi lẫn với điều kiện đặc điểm tương đương gá lắp thích hợp I.3.1.2 Hoạt động: Động hoạt động Lúc hút piston từ TĐT xuống supap hút mở( lỗ hút mở ) Piston hút khơng khí từ ngồi ngang qua lọc gió vào xilanh Khi ngang qua eo ống khuyếch tán tốc độ gió tăng lên, áp suất giảm tạo áp thấp hút xăng từ bình giữ mực qua ống lỗ tia vọt ống khuyếch tán vào lòng xilanh, di chuyển xăng gió trộn với trở thành hịa khí HÌNH.9.8 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC BCHK Tùy theo vị trí bướm ga( trụ ga hay ga ) mà hòa khí hút vào xilanh nhiều hay mà tốc độ động nhanh hay chậm ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 149 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* Khi xăng vọt ống khuyếch tán, mực xăng bình giữ mực cạn dần, phao hạ xuống chặn xăng mở xăng từ thùng chứa chảy xuống bình giữ mực, lúc mực xăng đến mức ấn định phao lên, chặn xăng đóng kín lỗ xăng vào Cứ mà BCHK làm việc  Nhược điểm BCHK đơn giản: BCHK đơn giản vừa trình bày phân lượng hịa khí thay đổi theo tốc độ động Lượng hịa khí hút vào tùy thuộc vị trí bướm ga Nhưng xăng gió có mật độ khác nhau, phải tuân theo định luật di chuyển khác Tỷ trọng không khí hút vào xilanh nhiều hay tùy theo sức hút động mạnh hay yếu, tỷ trọng xăng khơng thay đổi Vì BCHK đơn giản cho hịa khí dư xăng lúc máy chạy nhanh thiếu xăng lúc máy chạy chậm Sự kiện giải thích sau: Khi động chạy chậm sức hút piston yếu, khơng khí nhẹ nên hút vào xilanh dễ dàng, xăng nặng nên vọt cách khó khăn làm cho hịa khí thiếu xăng Ngược lại động chạy nhanh sức hút piston mạnh xăng vọt dễ dàng có trớn hịa khí dư xăng Ngồi ta cịn thấy thể tích khơng khí hút vào lúc lạnh nặng lúc nóng lúc lượng xăng vọt khỏi lỗ tia khơng thay đổi Như có nghĩa lúc lạnh có khuynh hướng thiếu xăng Vì lý BCHK đơn giản khơng cung cấp tỷ lệ hịa khí phù hợp với tốc độ động thay đổi nhiệt độ không khí lúc trời lạnh Hiện hầu hết BCHK lắp ôtô, xe gắn máy cho tỷ lệ hịa khí phù hợp với u cầu hoạt động động Những BCHK gọi BCHK tự động I.3.2 Bộ chế hịa khí tự động Bộ chế hịa khí tự động phát xuất từ nguyên tắc BCHK đơn giản có trang bị bổ sung thêm số mạch xăng để đáp ứng yêu cầu hoạt động động từ lúc khởi động tới lúc tốc độ tối đa hay chở nặng, mạch xăng gồm: I.3.2.1 Mạch khởi động ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 150 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* Lúc khởi động cơ, tốc độ kéo động tùy thuộc ta ấn chân giị đạp( Nếu có mơtơ khởi động tùy theo tốc độ môtơ khởi động ), tốc độ thấp sức hút yếu Mặt khác lúc nhiệt độ động thấp nên cần phải có tỷ lệ hịa khí giàu xăng để động khởi động dễ dàng Để khởi động dễ dàng động BCHK tự động áp dụng phương pháp sau: - Khởi động nút bơm xăng: Cơ cấu gồm nút bơm gắn nắp đậy bình giữ mực, nút ln ln đẩy lên, nhờ lị xo nhỏ phần nút ló xuống bình giữ mực gần đụng phao Khi muốn khởi động động cơ, ta việc nhấn nhẹ nút xuống, làm dìm phao xăng xuống nhiên liệu chảy vào bình giữ mực mức ấn định làm trào xăng qua miệng lỗ phun, cung cấp hịa khí vào xăng làm động dễ khởi động( không nên ấn lâu làm ngợp xăng ) Phương pháp sử dụng xe cũ Mobylette, Simson, Mink Dây ga Vít hiệu chỉnh dây ga Trụ ga Lị xo Hịa khí vào xilanh Mạch xăng chạy cầm chừng Kim xăng Lỗ tia Phao 10 Lỗ thơng 11 Mạch xăng chạy cầm chừng 12 Xăng đến; 13 Rãnh xéo ; 14 Bơng – tu HÌNH.9.9 BCHK KHỞI ĐỘNG BẰNG BƠM XĂNG - Khởi động cánh bướm gió: Phía trước ống khuyếch tán người ta gắn cánh bướm gió, cánh bướm điều khiển cần gắn phía ngồi Trên cánh bướm thường gắn van tự ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 151 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* động, van đóng lại lị xo Khi muốn khởi động động ta đóng cánh bướm gió( kéo air ) Mặc dầu sức hút piston yếu ta đóng gió lại nên sức hút sau cánh bướm ga lớn, hút xăng từ bình giữ mực theo mạch xăng ta lên ga, hay mạch cầm chừng để cung cấp tỷ lệ giàu xăng làm động khởi động dễ dàng Khi động nổ ta mở liền cánh bướm lúc máy nguội động tắt Còn để lâu hao xăng ngợp xăng Lúc động chạy sức hút sau cánh bướm gió mạnh mở van tự động cung cấp thêm gió để hịa khí khơng q giàu xăng, động không bị ngợp xăng tắt máy Khi động chạy ổn định ta mở cánh bướm gió để động hoạt động bình thường Cánh bướm gió Van tự động có lị xo HÌNH.9.10 KHỞI ĐỘNG BẰNG CÁNH BƯỚM GIÓ - Khởi động mạch khởi động riêng( Khởi động starter ): HÌNH.9.11 KHỞI ĐỘNG BẰNG MẠCH KHỞI ĐỘNG RIÊNG ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 152 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* Phương pháp áp dụng cho BCHK xe Yamaha, Suzuki… Cơ cấu gồm gíchlơ khởi động lớn lấy xăng từ bình giữ mực ngang qua giếng chứa xăng khởi động nằm giữ mực Một mạch xăng khởi động lớn thơng với giếng khởi động lỗ gió khởi động trước họng khuyếch tán, mạch xăng khởi động phun phịng chế khí sau ống khuyếch tán Trụ khởi động ln đóng mạch khởi động nhờ lị xo Khi muốn khởi động động ta kéo cần điều khiển qua trung gian dây khởi động trụ starter ép lị xo kéo lên trên, lỗ khởi động thơng với giếng khởi động lỗ gió khởi động Mặc dầu sức hút động yếu nhờ lỗ tia khởi động lớn nên xăng vọt dễ dàng cung cấp tỷ lệ hịa khí giàu xăng nên động khởi động dễ dàng Khi động hoạt động bình thường ta trả cần điều khiển vị trí cũ Mạch khởi động khơng có hiệu lực trụ starter đậy kín lỗ khởi động - Mạch khởi động tự động: Ngoài BCHK xe đời dùng mạch khởi động tự động trụ Starter bẳng lưỡng kim nhiệt + Nguyên lý làm việc lưỡng kim nhiệt: Động ngừng chưa cấp dịng điện, lưỡng kim nhiệt mở van B gió vào lỗ A hút xăng lên lỗ B đưa vào phịng chế khí HÌNH.9.12 KHỞI ĐỘNG TỰ ĐỘNG ÁP DỤNG Ở CÁC XE TAY GA ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 153 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* HÌNH 9.13 MẠCH KHỞI ĐỘNG TỰ ĐỘNG ĐIỀU KHIỂN BỞI ÁP THẤP VÀ RƠLE NHIỆT XE HONDA 1.Vào phịng chế khí 2,4 Nối với lọc gió A,B Hai mặt tiếp xúc van C Quylát động D Lỗ tia phát hành E Lưỡng kim nhiệt F Hướng tăng nhiệt G Hướng giảm nhiệt Khi động làm việc dịng điện làm lưỡng kim nhiệt nóng lên di chuyển xuống van B đóng lại Mạch khởi động không làm việc Khi động chưa làm việc, nhiệt độ đầu quylát thấp miếng lưỡng kim quay phía phải điểu khiển đóng kín van bánh răng, van A mở, mạch số thông với số Khi động hoạt động piston di chuyển tạo sức hút co xăng tác dụng vào ống hút xăng từ lỗ tia starter, hút gió từ mạch số hồ trộn thành hịa khí đưa qua ống 3, van A, ống vào xilanh động cơ, lượng hịa khí giàu xăng làm máy dễ nổ Khi máy nổ nhiệt độ quylát tăng lên miếng lưỡng kim giản nở từ từ phía trái van B mở, lượng khơng khí hút từ lọc gió qua ống 2, van B, van A làm cho tỉ lệ hịa khí bớt dư xăng nhờ mà máy không ngợp xăng ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 154 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* Khi động chạy vài phút nhiệt độ quylát tăng lên miếng lưỡng kim giản nở hết phía trái, van A bị đóng kín lại mạch starter khơng làm việc Động chạy bình thường với mạch xăng hay cầm chừng tùy theo vị trí ga HÌNH.9.14 MẠCH KHỞI ĐỘNG TỰ ĐỘNG XE SUZUKI VÀ YAMAHA A Thanh giản nở, B Lò xo, C Thanh đồng dẫn nhiệt, D Quylát động cơ, G Van starter, E Đệm, H Màng đàn hồi cao su, Gió vào, Hịa khí cung cấp cho động cơ, Thơng với co xăng Mạch chính: Mạch cung cấp xăng cho hầu hết chế độ hoạt động động trừ tốc độ cầm chừng Mạch loại BCHK dùng kim ga trụ ga bướm ga + Cấu tạo trụ ga kim ga: Trụ ga thường làm nhôm, khối hình trụ rỗng ruột tiện trịn di chuyển khít xilanh ga Một đầu trụ ga bịt kín vạt xéo tương tự dạng ống khuyếch tán Trên trụ thường có tiện rãnh dọc để định vị di chuyển chốt gắn xilanh ga Ngồi trụ ga cịn dự trù chỗ để ốc chỏi trụ ga tì vào ta bng ga Kim ga có hình trụ ráp xun qua trụ ga Đi kim ga thường có nấc để điều chỉnh kim ga cho phù hợp với vị trí trụ ga, đầu kim ga nằm lọt vào lỗ miệng phun Kim ga hiệu chỉnh cách thay vị trí vịng chặn với nấc đuôi ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 155 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* kim Trụ ga điều khiển dây ga ráp với tay ga Trụ ga ln đóng buồng chế khí lại nhờ lị xo xilanh ga + Nguyên lý làm việc: Khi động hoạt động, tùy theo vị trí tay ga mà trụ ga kéo lên( bướm ga mở ) sức hút piston hút xăng từ chén xăng qua gíchlơ theo khe hở kim ga đót phun vào phịng chế khí hịa trộn với gió tạo thành hịa khí hút vào xilanh Trong trình làm việc xe chạy tốc độ trung bình, ta để tay ga vị trí trung bình trụ ga kéo lên vị trí trung bình, lúc đầu kim ga cịn lỗ phun nơi giới hạn bớt tiết liệu lỗ phun Khi xe chạy nhanh trụ ga mở lớn kim ga lên theo, lỗ phun mở lớn để cung cấp lượng xăng thích hợp Nhờ mà tiết diện lỗ phun điểu chỉnh cho phù hợp với tốc độ động Vạt xéo; Dấu( phần vạt xéo) HÌNH.9.15 KIM GA VÀ TRỤ GA Một đường gió vào trước ống khuyếch tán người ta khoan lỗ thơng gió với ống tia Trên ống tia có khoan nhiều lỗ nhỏ gọi lỗ thơng xếp bậc, phía ống tia nơi lắp gíchlơ chính, phía lắp với miệng phun HÌNH.9.16 MẠCH XĂNG CHÍNH ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 156 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* Trong trình làm việc, xe chạy tốc độ trung bình phần gió từ đường gió hút xăng từ bình giữ mực qua gíchlơ lỗ phun Cũng lúc phần gió chui vào lỗ thơng với ống tia vào ống tia tạo thành bọt xăng làm phun lẫn bọt gió, làm lượng xăng giảm Khi tăng tốc độ, lưu lượng gió qua ống khuyếch tán lớn lên, xăng hút nhiều đồng thời gió chui vào lỗ thơng ống tia nhiều cản bớt khơng cho xăng vọt q nhiều làm hịa khí dư xăng Mạch cầm chừng( mạch không tải ): Tốc độ cầm chừng tốc độ thấp động Tốc độ người điều khiển trả hết tay ga buông ga.Trường hợp sức hút piston yếu không đủ sức hút xăng khỏi lỗ phun mạch Xăng hút vào xilanh mạch cầm chừng Khi động hoạt động tốc độ cầm chừng, người điều khiển trả hết tay ga Mạch xăng cầm chừng lấy xăng từ bình giữ mực ngang qua gíchlơ cầm chừng Một lỗ gió mạch cầm chừng thơng với ống tia cầm chừng Một vít gió hiệu chỉnh tiết diện lỗ gió để điều chỉnh tỷ lệ hịa khí lúc cầm chừng Vị trí trụ ga lúc tùy thuộc vít chõi trụ ga thường gắn bên hơng xilanh ga( thợ sửa xe thường gọi vít xăng ) HÌNH.9.17 MẠCH XĂNG CẦM CHỪNG Tóm lại BCHK tự động có đầy đủ mạch xăng làm việc sau: Trong trường hợp khởi động: Do yêu cầu động phải cung cấp tỷ lệ hịa khí vào xăng nên ta điều khiển cần khởi động( kéo đóng cánh bướm gió, kéo mở starter hay ấn nút bơm xăng ) BCHK cung cấp tỷ lệ hòa khí vào xăng để động khởi động dễ dàng Ở môi trường nhiệt đới, loại BCHK dùng mạch phát hành tự động người sử dụng không làm công việc ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 157 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* Khi động chạy tốc độ cầm chừng: Trụ ga đóng gần hết, vị trí trụ ga tùy thuộc vít chõi trụ ga xăng phun cung cấp cho động mạch cầm chừng Thành phần hịa khí tốc độ tùy thuộc vị trí vít chõi trụ ga( ốc xăng ) vít điều chỉnh gió cầm chừng( vít gió ) Khi ta lên ga cho động chạy tốc độ trung bình: Trụ ga hay ga mở họng khuyếch tán tương đối lớn Mạch làm việc, xăng phun họng khuyếch tán từ gíchlơ Nhờ kim ga độ chân khơng lỗ tia mà thành phần tỷ lệ hịa khí tiết kiệm Ở tốc độ tỷ lệ hòa khí tùy thuộc vào vị trí kim ga trụ ga Khi ta lên ga chạy với tốc độ cao dùng công suất lớn: Lúc trụ ga mở hoàn toàn họng khuyếch tán, đồng thời kim ga lên theo làm tăng tiết diện lỗ phun, xăng cung cấp nhiều cho động tỷ lệ giàu xăng Ở tốc độ tỷ lệ hòa khí tùy thuộc tiết diện lỗ tia chính( gíchlơ ) Như BCHK tự động cung cấp cho động tỷ lệ hịa khí thích hợp với yêu cầu làm việc động từ lúc khởi động đến lúc chạy tối đa III Điều chỉnh chế hịa khí III.1 Điều chỉnh mực xăng bình giữ mực( cân phao ) Nếu mực xăng bình giữ mực thấp mức ấn định động thiếu xăng Nhưng cao động dư xăng đến ngợp xăng Khi xe có tượng dư hay thiếu xăng ta phải điều chỉnh mực xăng bình cho mức ấn định cách: Tháo BCHK khỏi lỗ hút động Tháo nắp BCHK khỏi bình giữ mực Lật ngữa nắp đậy bình giữ mực( loại BCHK có phao gắn nắp đậy ) Dùng thước cỡ đặc biệt đo khoảng cách từ nắp đậy đến phần cuối phao so sánh với kích thước ấn định nhà chế tạo Các kích thước tiêu chuẩn là: Nếu kích thước sai biệt nhiều ta phải chỉnh lại cách: Những BCHK dùng phao có “lưỡi gà” khoảng cách ta nâng lưỡi gà lên Nếu khoảng ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 158 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* cách nhiều ta hạ lưỡi gà xuống Các BCHK sau dùng phao lưỡi gà nhựa nên khơng cần điều chỉnh III.2 Điều chỉnh mạch xăng BCHK III.2.1 Điều chỉnh mạch khởi động Kiểm tra đóng mở cánh bướm gió xem thử có đóng họng khuyếch tán mở hồn tồn không Kiểm tra cần dây điều khiển trụ starter xem có kéo lên thả xuống hay khơng Nếu dây starter đứt phải để cục starter, khơng hao xăng( giống cánh bướm gió qn mở đóng khơng hết ) Chặn thả nút bơm xăng xem có kẹt vướng khơng III.2.1.1 Cách thử lưỡng kim nhiệt Dùng VOM đo giá trị điện trở lưỡng kim nhiệt, điện trở không giá trị nhà chế tạo thay khởi động tự động Tháo BCHK ra, BCHK nguội, nối ống nhựa với lỗ gió vào Thổi vào, ta thấy xăng hút lên Lúc lưỡng kim nhiệt chưa hoạt động Khi cấp điện cho phận khởi động tự động khoảng phút Thổi vào, xăng không hút lên Lúc lưỡng kim nhiệt làm việc HÌNH.9.18 THỬ LƯỠNG KIM NHIỆT ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 159 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* III.2.1.2 Điều chỉnh hịa khí tốc độ cầm chừng( khơng tải )  Trình tự thực sau: Cho động Hoạt động tốc độ trung bình khoảng vài phút cho động nóng nhiệt độ thường Vặn ốc điều chỉnh vỏ dây ga nắp đậy trụ ga cho có độ lỏng từ 0,5÷1 mm hay điểm ngồi tay ga cố định ÷ mm Vặn vít gió vào nặng tay vặn trở cở 1,5 vòng Cho động nổ vặn vít chõi trụ ga vào cho máy nổ tương đối lớn, buông ga máy nổ Vặn vít xăng cho tốc độ máy giảm xuống đến tốc độ thấp êm tròn vòng cách lắng nghe tiếng nổ Nếu có đồng hồ đo số vịng quay theo số liệu nhà chế tạo Lên xuống ga vài lần để thử, máy nổ tiếng bốc, không sượng, không lụp bụp Lên ga lớn buông ga đột ngột máy tự động trả tốc độ cầm chừng Nếu lên ga chưa ngọt, ta vặn vít gió vào để lên ga nghe tiếng máy ngọt, không sượng, không lụp bụp Sau chỉnh vít xăng cho phù hợp HÌNH.9.19 ĐIỀU CHỈNH DÂY GA Tỷ lệ hịa khí dùng hầu hết chế độ xe di chuyển, tiêu đánh giá xe tiết kiệm hay hao xăng Nếu xe chạy khói đen, mở bugi thấy nồi bugi có đóng muội than đen, tiếng nổ bất thường ống thoát, xe chạy nhanh tốt chạy chậm ì ạch khơng ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 160 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* bốc, triệu chứng hịa khí dư xăng Điều chỉnh cách tháo trụ ga ra, tháo kim ga khỏi trụ ga thay vị trí vịng chặn ga Ví dụ vịng chặn vị trí thay lên Nếu động lên ga lớn bị sượng máy nóng đơi lúc bị dội lại BCHK Lên ga rung giât kéo đóng cánh bướm gió hay kéo trụ starter lên xe chạy bình thường Tháo bugi thấy nồi có màu xám trắng chứng tỏ hịa khí thiếu xăng Điều chỉnh cách thay vịng vị trí vịng chặn kim ga xuống vị trí Nếu nồi bugi có màu nâu gạch chứng tỏ tỷ lệ hịa khí đúng, cân lửa Không phải điều chỉnh BCHK hay tầm đánh lửa III.2.1.3 Điều chỉnh mạch xăng tốc độ nhanh( tối đa ) Tốc độ lưu lượng xăng phun tùy thuộc tiết diện lỗ tia Nếu xe thường chạy tốc độ trung bình tốt mà lên thêm ga xe giật nhè nhẹ tốc độ giảm bớt ga lại chạy bình thường Hoặc kéo cánh bướm gió tốc độ xe lại tăng lên, điều chứng tỏ thiếu xăng tốc độ nhanh Điều chỉnh cách thay gíchlơ Chính có tiết diện lớn Nếu chạy tốc độ nhanh có phóng nhiều khói đen bugi đóng nhiều bụi than Chứng tỏ hịa khí dư xăng Điều chỉnh cách thay gíchlơ có tiết diện nhỏ HÌNH.9.20 NHIÊN LIỆU QUA GÍCHLƠ CHÍNH ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 161 - BD, CS MÔ TÔ - XE GẮN MÁY KHOA CKĐL ********************************************************************************************* HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG MÔ ĐUN Phạm vi áp dụng chương trình: - Chương trình mơ đun đào tạo sửa chữa bảo dưỡng mô tô xe gắn máy sử dụng để giảng dạy cho trình độ trung cấp Hướng dẫn số điểm phương pháp giảng dạy mô đun: - Mỗi học mô đun hướng dẫn lý thuyết rèn luyện kỹ xưởng thực hành - Học sinh cần hoàn thành sản phẩm sau kết thúc học giáo viên có đánh giá kết sản phẩm - Giáo viên trước giảng dạy cần phải vào chương trình khung điều kiện thực tế trường để chuẩn bị chương trình chi tiết nội dung giảng dạy đầy đủ, phù hợp để đảm bảo chất lượng dạy học Những trọng tâm chương trình cần ý: - Nội dung trọng tâm: Kỹ đọc sơ đồ mạch điện thông số kỹ thuật, kỹ tháo, lắp kiểm tra Tài liệu cần tham khảo: - Giáo trình mơ đun Sửa chữa-bảo dưỡng mơ tơ xe máy Tổng cục dạy nghề ban hành - Giáo trình Kỹ thuật sửa chữa xe gắn máy – tác giả Lê Xuân Tới Ghi giải thích (nếu cần) ********************************************************************************************* Ks:Nguyễn Tiến Sỹ - 162 -