Nghiên cứu cải tiến hệ thống nạp trên động cơ xe honda future fi 125

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ NGHIÊN CỨU CẢI TIẾN HỆ THỐNG NẠP TRÊN ĐỘNG CƠ XE HONDA FUTURE FI 125 GVHD: PGS TS LÝ VĨNH ĐẠT SVTH: PHÙNG NGUYỄN SỬ SƠN LÊ NGỌC PHỐ SKL009421 Tp Hồ Chí Minh, tháng 7/2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU CẢI TIẾN HỆ THỐNG NẠP TRÊN ĐỘNG CƠ XE HONDA FUTURE FI 125 SVTH: PHÙNG NGUYỄN SỬ SƠN MSSV: 18145439 SVTH: LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 18145419 GVHD: PGS TS LÝ VĨNH ĐẠT TP Hồ Chí Minh, ngày 17 tháng 07 năm 2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT a CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập-Tự Do –Hạnh Phúc TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC TP.Hồ Chí Minh, ngày 17 tháng 07 năm 2022 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: PHÙNG NGUYỄN SỬ SƠN LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 18145439 MSSV: 18145419 Chuyên ngành đào tạo: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Mã ngành đào tạo: Hệ đào tạo: Đại học (Chính quy) Mã hệ đào tạo: K18145 Khố: 2018-2022 Lớp: 181451 Tên đề tài Nghiên cứu cải tiến hệ thống nạp động xe máy Honda Future FI 125 Nhiệm vụ đề tài - Nghiên cứu sở lý thuyết lốc xoáy xe máy - Mơ hình hố động đốt trong, thiết kế động xe máy phần mềm Solidworks - Mô xoáy lốc đường ống nạp phần mềm ANSYS Fluent, Solidworks kết hợp tính tốn thơng số cần thiết - Đánh giá, nhận xét, phân tích ảnh hưởng tượng lốc xoáy xe máy đến hiệu suất nạp, đề xuất phương pháp cải tiến Sản phẩm đề tài: - Thuyết minh, phản biện trước hội đồng (File Powerpoint) - File word nói sở lý thuyết, đánh giá kết luận kết mô đề xuất kết tốt file mô Ngày giao nhiệm vụ đề tài: 28/03/2022 Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 17/07/2022 TRƯỞNG BỘ MÔN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập - Tự – Hạnh phúc Bộ môn Động PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên hướng dẫn) Họ tên sinh viên: PHÙNG NGUYỄN SỬ SƠN MSSV: 18145439 Hội đồng: …………… MSSV: 18145419 Hội đồng: …………… Họ tên sinh viên: LÊ NGỌC PHỐ Tên đề tài: Nghiên cứu cải tiến hệ thống nạp động xe máy Honda Future FI 125 Ngành đào tạo: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Họ tên GV hướng dẫn: PGS TS Lý vĩnh Đạt Ý KIẾN NHẬN XÉT Nhận xét tinh thần, thái độ làm việc sinh viên (không đánh máy) Nhận xét kết thực ĐATN (không đánh máy) 2.1 Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN: 2.2 Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn khả ứng dụng đồ án, hướng nghiên cứu tiếp tục phát triển) 2.3 Kết đạt được: 2.4 Những tồn (nếu có): Đánh giá Điểm tối đa Mục đánh giá TT Hình thức kết cấu ĐATN Điểm đạt 30 Đúng format với đầy đủ hình thức nội dung mục 10 Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan đề tài 10 Tính cấp thiết đề tài 10 Nội dung ĐATN 50 Khả ứng dụng kiến thức toán học, khoa học kỹ thuật, khoa học xã hội… Khả thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10 Khả thiết kế chế tạo hệ thống, thành phần, quy trình đáp ứng yêu cầu đưa với ràng buộc thực tế 15 Khả cải tiến phát triển 15 Khả sử dụng công cụ kỹ thuật, phần mềm chuyên ngành… Đánh giá khả ứng dụng đề tài 10 Sản phẩm cụ thể ĐATN 10 Tổng điểm 100 Kết luận  Được phép bảo vệ  Không phép bảo vệ TP.HCM, ngày … tháng … năm 2022 Giảng viên hướng dẫn (Ký, ghi rõ họ tên) TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập - Tự – Hạnh phúc Bộ môn Động PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên phản biện) Họ tên sinh viên: PHÙNG NGUYỄN SỬ SƠN MSSV: 18145439 Hội đồng: …………… MSSV: 18145419 Hội đồng: …………… Họ tên sinh viên: LÊ NGỌC PHỐ Tên đề tài: Nghiên cứu cải tiến hệ thống nạp động xe máy Honda Future FI 125 Ngành đào tạo: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Họ tên GV phản biện: (Mã GV) TS Nguyễn Văn Trạng Ý KIẾN NHẬN XÉT Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN: Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn khả ứng dụng đồ án, hướng nghiên cứu tiếp tục phát triển) Kết đạt được: Những thiếu sót tồn ĐATN: Câu hỏi: Đánh giá: Điểm tối đa Mục đánh giá TT Hình thức kết cấu ĐATN Điểm đạt 30 Đúng format với đầy đủ hình thức nội dung mục 10 Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan đề tài 10 Tính cấp thiết đề tài 10 Nội dung ĐATN 50 Khả ứng dụng kiến thức toán học, khoa học kỹ thuật, khoa học xã hội… Khả thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10 Khả thiết kế, chế tạo hệ thống, thành phần, quy trình đáp ứng yêu cầu đưa với ràng buộc thực tế 15 Khả cải tiến phát triển 15 Khả sử dụng công cụ kỹ thuật, phần mềm chuyên ngành… Đánh giá khả ứng dụng đề tài 10 Sản phẩm cụ thể ĐATN 10 Tổng điểm 100 Kết luận:  Được phép bảo vệ  Không phép bảo vệ TP.HCM, ngày … tháng … năm 2022 Giảng viên phản biện (Ký, ghi rõ họ tên) TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC XÁC NHẬN HỒN THÀNH ĐỒ ÁN Tên đề tài: Nghiên cứu cải tiến hệ thống nạp động xe máy Honda Future FI 125 Họ tên Sinh viên: PHÙNG NGUYỄN SỬ SƠN LÊ NGỌC PHỐ MSSV: 18145439 MSSV: 18145419 Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Sau tiếp thu điều chỉnh theo góp ý Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phản biện thành viên Hội đồng bảo Đồ án tốt nghiệp hoàn chỉnh theo yêu cầu nội dung hình thức Chủ tịch Hội đồng: Giảng viên hướng dẫn: _ _ Giảng viên phản biện: TP Hồ Chí Minh, ngày … tháng … năm 2022 LỜI CẢM ƠN Trong bốn năm học tập rèn luyện mái trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM thân yêu này, chúng em nhận hướng dẫn tận tình, quan tâm sâu sắc q thầy Thầy cô tạo điều kiện tốt truyền đạt kiến thức, kinh nghiệm cho chúng em, tảng, động lực cho chúng em học tập, nghiên cứu làm việc sau này, kiến thức chúng em vận dụng có ích, linh hoạt vào đời sống Chúng em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô Khoa Cơ khí Động lực q thầy khoa khác trang bị cho chúng em nhiều kiến thức hay có ích, kiến thức làm tảng cho chúng em vận dụng vào đồ án tốt nghiệp Chúng em xin chân thành cảm ơn sâu sắc tới thầy PGS TS Lý Vĩnh Đạt, người thầy tận tình, tận tâm tạo điều kiện tốt để hướng dẫn cho chúng em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Mặc dù chúng em hoàn thành đồ án tốt nghiệp thiếu sót, chúng em mong nhận đóng góp chân tình q thầy Cuối cùng, chúng em xin chân thành cảm ơn sâu sắc tới quý thầy cơ, chúc q thầy gia đình ln vui vẻ, mạnh khoẻ, hạnh phúc, thành đạt nghiệp trồng người Sinh viên thực Phùng Nguyễn Sử Sơn – Lê Ngọc Phố i TÓM TẮT Từ động đốt đời, thời điểm cơng nghiệp bắt đầu phát triển mạnh mẽ, nhu cầu sử dụng xe ô tô xe máy ngày cao, nhu cầu sử dụng xe máy nhiều tiện lợi phù hợp với tài người dân Theo thời gian nguồn nhiên liệu hố thạch ngày cạn kiệt, nhu cầu cấp thiết đặt cho nhà nghiên cứu để cải tiến hệ thống nạp cách có hiệu vừa đảm bảo tính kinh tế, kỹ thuật môi trường Bằng cách sử dụng phần mềm thiết kế Solidworks phần mềm mô động lực học lưu chất ANSYS Fluent, nghiên cứu hệ số xoáy lốc động cách xác, hiệu tiết kiệm nguồn chi phí Đồ án sử dụng phần mềm Solidworks để thiết kế đường ống nạp động đốt xe máy Honda Future FI 125cc, mơ vận tốc dịng khí nạp đến xi lanh Từ cải thiện hình dạng cổ nạp cho động với trường hợp khác góc nghiêng cổ nạp khí khác (25, 35) với van tạo xốy lốc Kết mơ cho thấy tỉ lệ xốy dọc, ngang theo mơ hình động với van tạo xoáy lốc tối ưu trường hợp Đồng thời giải thích hệ số xốy lốc mơ hình động với van tạo xoáy lốc lại tối ưu việc so sánh dịng dịch chuyển khí nạp ii Q trình tạo lưới tương ứng với góc xupap thiết lập, trình chia lưới tự động phần mềm tính tốn cung cấp thơng số động Q trình tạo lưới hình tương ứng với hai trình xảy động hoạt động: kỳ nạp, kỳ nén, phối hợp xupap tương ứng với thời điểm phù hợp Theo kết trình bày hình 4.26, piston di chuyển xuống đến điểm chết dưới, lưới động tạo sau bước thời gian, sau di chuyển lên điểm chết lưới động thu hồi Xen kẽ kì biên van nạp van xả mở Tại đây, lưới tứ diện tạo, khu vực xuất dịng rối, xốy có dạng hình học đường cong, lưới tứ diện sử dụng thay cho lục diện Mật độ chia lưới chỗ có khối giao mịn cụ thể chỗ vị trí gần xupap nắp máy, khơng gian hẹp, sinh hệ số rối cao, vận tốc áp suất tăng đột ngột, đo ta dùng lưới tứ diện khu vực Khu vực hai mép xupap thành xi lanh có mật độ lưới dày hơn, phần tử nhỏ khu vực lân cận, tương tự khu vực lưới xung quanh thành xupap nạp Sau bước tạo lưới, phần mềm tự động thực trình kiểm giá trị tiêu chí, điều giúp cho người kỹ sư tiết kiệm thời gian kiểm tra thủ công Lớp lưới tạo khu vực sát thành xi lanh phải hình thành theo phương pháp lớp biên, khu vực gần sát thành xi lanh cho đáp ứng dòng chảy tầng 4.3.2 Trường vận tốc Trường vận tốc thể qua bảng màu sắc, nhìn vào bảng màu ta nhận xét trường vận tốc lớn hay nhỏ, trường vận tốc từ xanh dương đến đỏ tương ứng với vận tốc từ thấp đến cao Ta thấy trình nạp động piston từ điểm chết xuống điểm chết lúc vận tốc nhỏ trường vận tốc có màu xanh dương, trình nén vận tốc bắt đầu tăng dần, đến cuối trình nén vận tốc tức thời thời điểm tương đối lớn sau biến bị giới hạn không gian nên vận tốc bị chậm lại 72 Hình 4.27 Trường vận tốc 4.3.3 Trường vận tốc kì nạp Vì trình nạp q trình quan trọng ảnh hưởng đến cơng suất động cơ, ta bàn luận trường vận tốc q trình nạp Vì q trình mơ mơ theo 3D 73 nên muốn nhìn chiều trường vận tốc trình nạp ta cần phải nhìn theo hướng mặt cắt Hình 4.28 Trường vận tốc kì nạp 74 Quan sát trường vận tốc kỳ hút, ta thấy phân bố vận tốc không đều, nguyên nhân xuất dịng xốy ngang xốy dọc Khi piston di chuyển lên kỳ nén, dòng khí tiếp tục lưu thơng, trường vận tốc tiếp tục biến thiên Đây chế sinh tượng xoáy lốc ảnh hưởng đến hiệu suất đốt cháy động Tiến hành phân tích đường dịng khơng khí lịng xi lanh kỳ hút ta thấy hướng chiều di chuyển dịng khí Giá trị trường vận tốc từ xanh dương đến xanh có dịng xốy dọc hình thành Giá trị tỷ số xoáy lốc ngang tỷ số xoáy lốc dọc tính tốn từ thơng số vận tốc phương pháp tích phân theo ba phương, từ giá trị cập nhật dần theo thời gian, tương ứng góc quay trục khuỷu 4.3.4 Năng lượng động trung bình dịng chảy Năng lượng động trung bình dịng chảy TKE (Turbulent Kinetic Energy) mơ dịng động lực học lượng xốy động dịng khí nạp đơn vị khối lượng Năng lượng động tính tốn dựa phương pháp khép kín từ phương trình Navier Stokes trung bình Reynolds Nói chung lượng động thường tính dựa ứng suất thông thường với chuyển động hỗn loạn dịng chảy Việc tính tốn dựa nhiều công thức phức tạp thuộc lĩnh vực chuyên sâu tốn học vật lý nên chúng em khơng đề cập đồ án Hình 4.29 Năng lượng động trung bình dịng chảy 75 4.3.5 Tỷ lệ xốy Độ rối hỗn hợp khí xi lanh thể qua đồ thị Dựa vào đồ thị tỷ lệ xoáy ngang (Swirl) tỷ lệ xốy dọc (Tumble) để đánh giá mơ hình cổ nạp khí tối ưu động Dựa vào hình dạng đồ thị, ta quan sát khu vực xoáy Swirl xoáy Tumble, cụ thể tượng xốy lốc xảy chủ yếu kì đánh giá mơ hình cổ nạp khí có mang lại hiệu xốy lốc cao hay khơng ❖ So sánh tỷ lệ xốy ngang (Swirl) Hình 4.30 Tỷ lệ xốy ngang mơ hình góc nghiêng cổ nạp 25o Hình 4.31 Tỷ lệ xốy ngang mơ hình góc nghiêng cổ nạp 35o 76 Hình 4.32 Tỷ lệ xốy ngang mơ hình với van tạo xốy lốc Nhìn vào tỷ lệ xốy lốc ngang động nguyên mẫu với góc nghiêng cổ nạp 250 động cải tiến với góc nghiêng cổ nạp 350 ta thấy mức dao động độ xoáy động xe máy Honda Future FI 125cc chưa cải tiến đạt (-0.001, 0.021) động cải tiến đạt (-0.012, 0.04) Kết cho thấy động cải tiến có độ xốy dao động lớn động nguyên mẫu Đồng thời, giá trị cực đại tỷ lệ xoáy động cải tiến 0.04 lớn động nguyên mẫu 0.021 Độ tăng tỷ lệ xoáy lốc 0.02 Độ tăng xoáy lốc cải tiến lớn hơn, nhiên độ lớn nhỏ góp phần làm tỷ lệ hồ trộn hồ khí tốt so với ban đầu, q trình cháy thường diễn hồn hảo động sinh cơng lớn Nhìn vào đồ thị ta thấy tỷ lệ xoáy ngang động cải tiến với van tạo xoáy lốc dao động (-0.01, 0.25) so với góc nghiêng cổ nạp 250 dao động từ (-0.001, 0.021) lớn hơn, gấp 10 lần so với động nguyên mẫu Điều chứng tỏ với việc thay đổi góc nghiêng cổ nạp van tạo xốy lốc việc tạo van xốy lốc đem lại kết tối ưu Do tỷ lệ xốy lốc ngang cao nên việc hồ trộn hồ khí tốt q trình nén, tỷ lệ hồ khí cháy hồn hảo hơn, động sinh cơng lớn 77 ❖ So sánh tỷ lệ xốy dọc (Tumble) Hình 4.33 Tỷ lệ xốy dọc mơ hình góc nghiêng cổ nạp 25o Hình 4.34 Tỷ lệ xốy dọc mơ hình góc nghiêng cổ nạp 35o 78 Hình 4.35 Tỷ lệ xốy dọc mơ hình với van tạo xốy lốc Trong q trình động hoạt động có có thành phần xốy lốc dọc (Tumble) Tỷ lệ xốy dọc ba mơ hình thể hình Ta nhận thấy khác biệt đồ thị không nhiều, mức dao động độ xoáy từ đến 2.6 Đây tỷ lệ tốt động xăng, hòa trộn lẫn lộn nhiều dòng chảy theo chiều hướng dọc khác tăng tỉ lệ đốt cháy Từ đó, cải thiện tính ổn định cho trình đốt cháy động cơ, giúp động sinh công lớn nâng cao hiệu suất động Từ kết mô trên, thấy góc nghiêng cổ góp nạp van tạo xốy lốc có ảnh hưởng đáng kể đến độ xốy động nói riêng, ảnh hưởng đến hiệu suất động nói chung Điều thể qua đồ thị tỷ lệ xoáy dọc đặc biệt tỷ lệ xoáy ngang động Như vậy, qua trình so sánh xoáy lốc ngang (Swirl) xoáy lốc dọc (Tumble) góc nghiêng 250, 350 có van tạo xốy lốc ta có kết luận tổng qt sau: − Tỷ lệ xốy ngang mơ hình có van tạo xoáy lốc tối ưu so với hai mơ hình cịn lại giá trị đạt cao q trình nạp, điều có ý nghĩa tỷ lệ khí 79 nạp hồ trộn tốt nên hồ khí dễ bốc cháy q trình cháy diễn hồn hảo, nghĩa động sinh cơng lớn − Tỷ lệ xốy lốc dọc ba mơ hình tương đối tốt Hệ số xốy lốc dọc nói lên tỷ lệ hồ khí hoà trộn tăng tỉ lệ đốt cháy động bị kích nổ Nếu hệ số xốy lốc dọc vượt q cao dẫn đến hồ khí khơng tập trung bu-gi mà khu vực xupap thải động dễ bị kích nổ hơn, hồ khí cháy khơng hết theo luồng khí xả ngồi dẫn đến hao nhiên liệu, tiêu tốn công suất Hệ số định đến hồ khí có tập trung khu vực bu-gi, hạn chế hệ số mức tối ưu ❖ Hệ số xoáy lốc theo phương cắt ngang xoáy lốc dọc Hệ số xoáy lốc theo phương cắt ngang xoáy lốc dọc (Cross Tumble Ratio) bình luận tới Do đa số quan tâm đến hai hệ số xốy lốc nên bình luận đến tính ảnh hưởng xốy lốc dọc ta qua tâm đến hệ số Như vậy, hai hệ số quan trọng định đến công suất động ta bình luận xong hệ số xoáy lốc ngang (Swirl Ratio) hệ số xoáy lốc dọc (Tumble Ratio) Hình 4.36 Cross Tumble Ratio mơ hình góc nghiêng cổ nạp 25o 80 Hình 4.37 Cross Tumble Ratio mơ hình góc nghiêng cổ nạp 35o Hình 4.38 Cross Tumble Ratio mơ hình với van tạo xốy lốc Nhìn vào đồ thị ta thấy mơ hình với van tạo xốy lốc có ưu điểm tốt với hệ số xốy lốc theo phương cắt ngang xoáy lốc dọc cao 1.15 81 4.3.6 Sự dịch chuyển dịng khí nạp Hình 4.39 Dịng dịch chuyển khí nạp mơ hình khơng có van tạo xốy lốc Hình 4.40 Dịng dịch chuyển khí nạp mơ hình có van tạo xốy lốc 82 Sau so sánh tỉ lệ xoáy lốc mơ hình, ta thấy mơ hình với van tạo xoáy lốc đem lại hiệu tốt Để có nhìn trực quan kết này, ta tìm hiểu dịng dịch chuyển khí nạp mơ hình trước sau có van tạo xốy lốc Dịng dịch chuyển khí nạp mơ hình khơng có van xốy lốc đa số dịng khí thể xốy dọc, dịng khí hút vào theo vách xi lanh cuộn vào Cịn trường hợp có van tạo xốy lốc, tiết diện cổ nạp bị giảm nửa, dịng khí vào xi lanh có thay đổi Thay đường thẳng số dịng khí vịng cung qua chỗ vị trí van, điều làm cho dịng khí có xu hướng xốy ngang Chính điều thể rõ phần so sánh tỉ lệ xốy ngang mơ hình Kết hình thành dịng khí xốy ngang phía bên trái hình 4.40 Ngồi dịng khí khác khơng theo quy luật tạo dịng xốy dọc tương tự mơ hình khơng có van tạo xốy lốc 83 Chương KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Qua trình thực đồ án ta thấy rằng: Q trình nghiên cứu thành cơng việc sử dụng phần mềm Solidworks xây dựng mơ hình hình học dùng mơ q trình cháy động đốt xe Honda Future FI 125cc với trường hợp khác góc nghiêng cổ nạp khí khác (250, 350) với van tạo xốy lốc Vận dụng phần mềm ANSYS Fluent với mô đun ICE đặc trưng cho phân tích động đốt Hơn thế, đồ thị mơ tả độ xốy động đốt đồ thị tỷ lệ xoáy ngang tỷ lệ xoáy dọc phản ánh hệ thống động đốt ứng với trường hợp So sánh khác dịng khí nạp dịch chuyển mơ hình Mơ trình cháy động bốn kì phương pháp động lực học lưu chất giúp thu kết nhanh chóng, tiết kiệm chi phí chế tạo thử nghiệm Kết mô cho thấy tỉ lệ tỉ số xốy dọc, ngang theo mơ hình động với van tạo xoáy lốc tối ưu trường hợp 5.2 Kiến nghị Qua trình nghiên cứu, đồ án có kết tích cực, mang lại hiệu việc cải thiện tính kỹ thuật động Honda Future FI 125cc lẫn hiệu mặt kinh tế, môi trường Tuy nhiên, luận án hạn chế như: Quá trình mơ chưa thể xét đến ảnh hưởng độ nhám bề mặt họng nạp việc mô phỏng, chưa đánh giá đầy đủ mối quan hệ hệ số xoáy dọc hệ số xoáy ngang để qua có nhìn tồn diện q trình hình thành hỗn hợp cháy đối tượng nghiên cứu Vận dụng phương pháp điều khiển vịng kín, ta thể sử dụng cảm biến để đọc tín hiệu thay đổi góc nghiêng cổ nạp khí theo giá trị thích hợp tương ứng với cấp vận tốc Từ việc mô động xe xi lanh, mở rộng ứng dụng phần mềm để mô động nhiều xi lanh phức tạp Đồng thời, phát triển hướng mô không cho động xăng mà cịn áp dụng cho loại động chạy nhiên liệu khác như: Diesel, ga sinh học, cách thay đổi giá trị như: Tỉ trọng khối lượng, nhiệt dung riêng 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO ➢ Tài liệu trích dẫn nguồn [1] Nguồn Internet, https://vi.wikipedia.org/wiki/Cách_mạng_công_nghiệp [2] Tác giả Fields Nguyen, “Nạp cưỡng – Tăng áp cho động đốt – Phần 2: Hệ thống nạp RAM Air”, đăng trang web: https://www.xecov.com, tháng 02/2022 [3] Dịch thuật từ trang web http://mmc- autoelectric.org.ua/manuals/eur/lancerx/2008/13/html/M213303320004400ENG.HTM [4] Nguồn Internet, https://memsviet.wordpress.com ➢ Tài liệu Tiếng Việt ▪ Tác giả TS Nguyễn Văn Trạng, giáo trình “ Động đốt I ”, Trường Đại học Sư phạm ỹ thuật TP.HCM ▪ Võ Danh Tồn, Huỳnh Thanh Cơng, MƠ PHỎNG NÂNG CAO TÍNH NĂNG LÀM VIỆC CHO ĐỘNG CƠ DIESEL XI LANH BẰNG THIẾT KẾ CẢI TIẾN HỌNG NẠP,Tạp chí phát triển KH&CN, Tập 18,số K7-2015 ▪ Nguyễn Xuân Dung, TS.Lý Vĩnh Đạt, NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG ĐẶC TÍNH ĐỘNG CƠ XĂNG ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP TĂNG HIỆU SUẤT, Luận văn thạc sĩ trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM ▪ Lê Việt Hùng, NGHIÊN CỨU CẢI TIẾN ĐƯỜNG NẠP ĐỘNG CƠ DIESEL MỘT XI LANH 16,5 HP SỬ DỤNG TRONG NÔNG – LÂM – NGƯ NGHIỆP, Luận án tiến sĩ ngành kĩ thuật trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM ▪ Văn Thị Bơng, Nguyễn Thanh Bình, Phạm Xn Mai, “Tính tốn nhiệt động lực học động đốt trong”, Nhà xuất Đại học Quốc gia, 2002 ▪ Tài liệu sửa chữa, “Hướng dẫn bảo trì xe Honda Future FI 125cc” ➢ Tài liệu Tiếng Anh ▪ www.ansys.com ▪ www.ansys-blog.com ▪ SYM STCS, https://www.youtube.com/watch?v=Zp8PCTtjxlA ▪ What is T-VIS?, http://www.gtfours.co.uk/what/tvis/tvis.htm 85 S K L 0