Luận án tiến sĩ phát triển giao thông đường bộ đô thị thành phố hà nội theo hướng bền vững

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN - NGUYỄN VĂN HIẾU PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HÀ NỘI THEO HƯỚNG BỀN VỮNG LUẬN ÁN TIẾN SĨ NGÀNH KINH TẾ PHÁT TRIỂN HÀ NỘI - 2023 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN - NGUYỄN VĂN HIẾU PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HÀ NỘI THEO HƯỚNG BỀN VỮNG Chuyên ngành: KINH TẾ PHÁT TRIỂN Mã số: 9310105 LUẬN ÁN TIẾN SĨ Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS VŨ THÀNH HƯỞNG HÀ NỘI - 2023 LỜI CAM ĐOAN Tôi đọc hiểu hành vi vi phạm trung thực học thuật Tôi cam kết danh dự cá nhân rằng, nghiên cứu tự thực không vi phạm yêu cầu trung thực học thuật Hà Nội, ngày…tháng 02 năm 2023 Tác giả luận án Nguyễn Văn Hiếu i LỜI CẢM ƠN Tác giả xin bày tỏ cảm ơn tới Hội đồng nhà trường, Ban giám hiệu, Viện đào tạo Sau Đai học, Khoa Kế hoạch phát triển Thầy cô giảng viên cán quản lý Trường Đại học Kinh tế Quốc dân, giúp đỡ tác giả tận tình trình học tập nghiên cứu luận án Tác giả xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến PGS.TS Vũ Thành Hưởng người thầy hướng dẫn tận tình đồng hành tác giả suốt trình học tập nghiên cứu thực luận án Tác giả xin chân thành cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình quan, tổ chức cá nhân, chuyên gia giúp đỡ tác giả tận tình trình thu thập liệu nghiên cứu luận án Tác giả xin gửi lời cảm ơn đến gia đình, bạn bè người thân, động viên giúp đỡ tác giả suốt trình học tập nghiên cứu luận án Một lần nữa, tác giả xin gửi đến tồn thể Q Thầy Cơ, gia đình người lời chúc sức khỏe lời cám ơn chân thành Tác giả luận án Nguyễn Văn Hiếu ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT viii DANH MỤC CÁC HÌNH, HỘP xi PHẦN MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu 2.1 Mục tiêu chung 2.2 Mục tiêu cụ thể Câu hỏi nghiên cứu 4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 4.1 Đối tượng nghiên cứu 4.2 Phạm vi nghiên cứu 5 Phương pháp nghiên cứu Những đóng góp đề tài CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CÁC NGHIÊN CỨU LIÊN QUAN TỚI ĐỀ TÀI LUẬN ÁN 1.1 Các nghiên cứu liên quan đến phát triển đô thị bền vững 1.1.1 Các nghiên cứu nước 1.1.2 Các nghiên cứu nước 1.2 Các nghiên cứu liên quan đến phát triển giao thông đô thị theo hướng bền vững 10 1.2.1 Các nghiên cứu nước 10 1.2.2 Các nghiên cứu nước 13 1.3 Các nghiên cứu liên quan đến phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững 16 1.3.1 Các nghiên cứu nước 16 1.3.2 Các nghiên cứu nước 17 iii 1.4 Khoảng trống nghiên cứu luận án 19 1.4.1 Đánh giá nội dung kết đạt nghiên cứu liên quan đến đề tài luận án 19 1.4.2 Xác định khoảng trống nghiên cứu luận án 21 TÓM TẮT CHƯƠNG 23 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ ĐÔ THỊ THEO HƯỚNG BỀN VỮNG 24 2.1 Giao thông đường giao thông đường đô thị 24 2.1.1 Giao thông đường 24 2.1.2 Giao thông đường đô thị 24 2.2 Phát triển phát triển bền vững 31 2.2.1 Khái niệm hoàn thiện nội hàm phát triển bền vững 31 2.2.2 Các yếu tố nội hàm phát triển bền vững 34 2.3 Phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững 36 2.3.1 Khái niệm phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững 37 2.3.2 Nội hàm phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững 39 2.4 Tiêu chí đánh giá phát triển giao thơng đường đô thị theo hướng bền vững 41 2.4.1 Quan điểm nghiên cứu trước 41 2.4.2 Phỏng vấn chuyên gia 42 2.4.3 Đề xuất tiêu chí đánh giá phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững 45 2.5 Các nhân tố ảnh hưởng đến phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững 53 2.6 Các vấn đề đặt phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững 58 2.6.1 Các vấn đề đặt phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững nước phát triển 58 2.6.2 Các vấn đề đặt phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững nước phát triển 59 2.6.3 Các vấn đề đặt phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững Việt Nam 61 iv TÓM TẮT CHƯƠNG 63 CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU LUẬN ÁN 64 3.1 Cách tiếp cận 64 3.2 Các phương pháp nghiên cứu 64 3.2.1.Phương pháp thu thập, xử lý thông tin 64 3.2.2.Phương pháp phân tích thơng tin 65 3.3 Đề xuất mơ hình nghiên cứu giả thuyết nghiên cứu 66 3.3.1 Khung lý thuyết 66 3.3.2 Thang đo giả thuyết nghiên cứu 66 3.3.3 Mơ hình nghiên cứu 70 3.4 Nghiên cứu định lượng sơ 72 3.4.1 Thiết kế bảng hỏi 72 3.4.2 Kết nghiên cứu định lượng sơ 73 3.5 Nghiên cứu định lượng thức 73 3.5.1 Thiết kế mẫu phương pháp chọn mẫu 74 3.5.2 Thu thập số liệu 74 3.5.3 Phân tích liệu 74 TÓM TẮT CHƯƠNG 76 CHƯƠNG 4: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HÀ NỘI THEO HƯỚNG BỀN VỮNG 77 4.1 Khái quát hệ thống giao thông đường đô thị thành phố Hà Nội 77 4.2 Thực trạng phát triển giao thông đường đô thị thành phố Hà Nội theo hướng bền vững 78 4.2.1 Thực trạng phát triển bền vững nội hệ thống giao thông đường đô thị thành phố Hà Nội 78 4.2.2 Thực trạng phát triển lan tỏa giao thông đường đô thị đến phát triển thành phố Hà Nội theo hướng bền vững 89 4.3 Kết phân tích nhân tố ảnh hưởng đến phát triển giao thông đường đô thị thành phố Hà Nội theo hướng bền vững 107 4.3.1 Kết điều tra khảo sát thu thập liệu 107 4.3.2 Kết phân tích nhân tố khám phá 109 4.3.3 Luận giải nhân tố ảnh hưởng đến giao thông đường đô thị thành v phố Hà Nội theo hướng bền vững 109 4.4 Đánh giá chung thực trạng phát triển giao thông đường đô thị thành phố Hà Nội 115 CHƯƠNG 5: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ HÀ NỘI THEO HƯỚNG BỀN VỮNG 123 5.1 Cơ sở đề xuất định hướng giải pháp phát triển giao thông đường đô thị thành phố Hà Nội theo hướng bền vững 123 5.1.1 Định hướng phát triển Thành phố Hà Nội đến năm 2030 123 5.1.2 Định hướng phát triển giao thông đường đô thị Thành phố Hà Nội 124 5.1.3 Đánh giá hạn chế thực trạng xét góc độ phát triển GTĐBĐT theo hướng bền vững thành phố Hà Nội thời gian qua 124 5.2 Định hướng phát triển giao thông đường đô thị thành phố Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn 2050 125 5.2.1 Phương hướng phát triển 125 5.2.2 Mục tiêu, tiêu phát triển 127 5.3 Một số giải pháp nâng cao lực quản lý Nhà nước phát triển giao thông đường đô thị theo hướng bền vững giai đoạn 2030 – tầm nhìn 2050 128 5.3.1 Cải cách thể chế sách pháp luật 128 5.3.2 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 129 5.3.3 Nâng cao lực quy hoạch công tác GPMB 130 5.3.4 Nâng cao lực phát triển quỹ đất phát huy hiệu khai thác quỹ đất sau đầu tư 134 5.3.5 Nâng cao lực quản lý, thu hút phát huy hiệu vốn đầu tư 134 5.3.6 Nâng cao lực phát triển khoa học công nghệ 136 5.3.7 Nâng cao lực quản lý cải thiện môi trường sinh thái 138 5.3.8 Nâng cao lực quản lý vận hành khai thác 139 5.3.9 Nâng cao lực quản lý phát triển dân số khu vực đô thị 140 5.3.10 Nâng cao lực quản lý tài nguyên thiên nhiên 141 5.3.11 Nâng cao lực quản lý an tồn giao thơng 142 5.3.12 Phát triển kinh tế khu vực đô thị theo hướng bền vững 142 5.4 Các kiến nghị 143 5.4.1 Đối với quan trung ương 143 vi 5.4.2 Đối với thành phố Hà Nội 145 TÓM TẮT CHƯƠNG 147 PHẦN KẾT LUẬN 148 DANH MỤC CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CỦA TÁC GIẢ LIÊN QUAN TỚI ĐỀ TÀI LUẬN ÁN 150 TÀI LIỆU THAM KHẢO 151 PHỤ LỤC 160 Phụ lục 1: Tổng hợp nghiên cứu nước ngồi phát triển giao thơng đường theo hướng bền vững 161 Phụ lục 2: Tổng hợp nghiên cứu nước phát triển giao thông đường theo hướng bền vững 173 Phụ lục 3: Dân số Thành phố Hà Nội phân bố theo đơn vị hành 179 Phụ lục Kết phân tích nhân tố khám phá 181 Phụ lục 5: Các nhóm biến độc lập sau phân tích EFA 193 Phụ lục 6: Định hướng phát triển giao thông đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050 thành phố Hà Nội 194 Phụ lục 7: Mẫu phiếu điều tra khảo sát 195 Phụ lục 8: Bảng hỏi chuyên gia 200 vii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Chữ viết tắt Viết đầy đủ Tiếng việt ATGT An tồn giao thơng BVMT Bảo vệ môi trường CĐT Chủ đầu tư CSHT Cơ sở hạ tầng CSHTGTĐB Cơ sở hạ tầng giao thơng đường ĐTH Đơ thị hóa ĐTXD Đầu tư xây dựng GPMB Giải phóng mặt GTCC Giao thơng công cộng GTĐBĐT Giao thông đường đô thị GTĐT Giao thông đô thị GTĐB Giao thông đường GTVT Giao thông vận tải KCHT Kết cấu hạ tầng KCN Khu công nghiệp KT Kinh tế KT -XH Kinh tế - Xã hội MT Môi trường PTBV Phát triển bền vững PTGT Phương tiện giao thông viii Kết Cronbach's Alpha nhóm nhân tố nguồn nhân lực cho phát triển GTĐBĐT đạt 0.673 cho thấy thang đo đủ điều kiện đo lường Chỉ số Corrected Item – Total Correlation biến PT1, PT2, PT3 lớn 0.3 cho thấy biến đạt yêu cầu Biến PT1, PT2 có số Corrected Item – Total Correlation nhỏ số Cronbach’s Alpha biến tổng biến đủ điều kiện phân tích Biến PT3 có số Corrected Item – Total Correlation lớn số Cronbach’s Alpha biến tổng biến đủ điều kiện phân tích (10) Nhóm nhân tố phụ thuộc – Nhóm KQ Bảng 4.19 Reliability Statistics – Nhóm KQ Cronbach's Alpha Cronbach's Alpha Based on Standardized Items 915 915 N of Items 18 Bảng 4.20 Item-Total Statistics – Nhóm KQ Scale Mean if Item Deleted Scale Variance if Item Deleted Corrected Item-Total Correlation KQKT1 50.941 143.445 495 479 912 KQKT2 50.711 144.839 548 461 911 KQKT3 50.491 143.960 617 452 909 KQKT4 50.338 144.255 533 357 911 KQKT5 50.478 139.753 607 477 909 KQKT6 50.544 143.418 577 399 910 KQKT7 50.535 145.498 505 301 912 KQXH1 50.667 139.225 610 503 909 KQXH2 50.669 140.477 634 494 909 187 Squared Multiple Correlation Cronbach's Alpha if Item Deleted KQXH3 50.509 141.745 620 449 909 KQXH4 50.456 143.018 537 378 911 KQXH5 50.566 144.057 497 347 912 KQMT1 50.750 140.584 639 505 908 KQMT2 50.792 140.398 644 510 908 KQMT3 50.761 139.475 684 580 907 KQMT4 50.603 140.152 618 492 909 KQMT5 50.526 141.555 590 408 910 KQMT6 50.656 142.068 553 385 911 Kết Cronbach's Alpha nhóm nhân tố phụ thuộc đạt 0.915 cho thấy thang đo tốt Chỉ số Corrected Item – Total Correlation biến PT1, PT2, PT3 lớn 0.3 cho thấy biến đạt yêu cầu Chỉ số Corrected Item – Total Correlation tất biến lớn 0.3 số Cronbach's Alpha if Item Deleted nhỏ số Cronbach’s Alpha biến tổng tất biến đủ điều kiện phân tích 4.2 Kết phân tích EFA Sau phân tích độ tin cậy, có biến khơng đủ điều kiện phân tích nhân tố khám phá gồm: TN3, DS7, TC5, CN3, PT3 Các biến lại chuyển sang bước phân tích (1) Kết phân tích EFA cho biến độc lập Chỉ số Kaiser-Meyer-Olkin = 0,879 nằm khoảng 0,5 đến số Bartlett's Test of Sphericity có Sig =0,000 1; Chỉ số Total Variance Explained = 71,720% > 50% cho thấy mơ hình EFA phù hợp Đồng thời trích nhân tố số Eigenvalue > trích nhân tố số 0.5 (Bảng 4.22) đảm bảo số liệu có ý nghĩa thực tiễn hội tụ nhóm biến độc lập ban đầu gộp lại thành nhóm nhân tố độc lập Kí hiệu nhóm biến độc lập từ X1 – X7 (Xem Phụ lục 5) chuyển sang phân tích tương quan, hồi quy 190 Bảng 4.22 Rotated Component Matrix – Biến độc lập Component DS1 792 DS2 785 DS4 760 DS3 723 DS6 690 DS5 586 CS3 874 CS2 841 CS4 813 CS5 805 CS1 729 CN1 683 CN2 652 TC2 818 TC1 744 TC3 713 TC4 696 KT1 830 KT3 781 KT2 653 ĐT2 835 ĐT1 828 TN1 697 QĐ2 865 TN2 807 QĐ1 506 PT2 681 PT1 550 191 (2) Kết phân tích EFA cho biến phụ thuộc Chỉ số Kaiser-Meyer-Olkin = 0,898 nằm khoảng 0,5 đến 1; Chỉ số Bartlett's Test of Sphericity có Sig =0,000