(Luận văn) chiến lược kinh doanh cho đại lý hàng hải việt nam từ nay đến năm 2015 tầm nhìn 2020

ng BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH hi - ep w n ĐAØO MINH HAØ lo ad ju y th yi pl ua al n CHIẾN LƯC KINH DOANH CHO ĐẠI LÝ HÀNG HẢI VIỆT NAM TỪ NAY ĐẾN NĂM 2015, TẦM NHÌN 2020 n va ll fu oi m at nh z Chuyên ngành : Quản Trị Kinh Doanh z ht vb Mã số : 60.34.05 k jm om l.c gm LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ n a Lu n va NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC : TS LƯU VĂN PHÚ y te re th TP Hồ Chí Minh, 07 – 2007 MỤC LỤC  ng Trang hi ep Danh mục ký hiệu chữ viết tắt w n Danh mục hình bảng biểu lo ad LỜI MỞ ĐẦU y th ju CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ QUẢN TRỊ yi pl CHIẾN LƯỢC…………………………………………………… al n ua 1.1 Khái quát quản trị chiến lược…………………………………………… va 1.1.1 Khái niệm quản trị chiến lược………………………………………… n 1.1.2 Các giai đoạn quản trị chiến lược………………………… fu ll 1.1.3 Mơ hình quản trị chiến luợc………………………… m oi 1.1.4 Lợi ích quản trị chiến lược………………………… .4 nh at 1.1.4.1 Lợi ích tài chính………………………… ………………… z 1.1.4.2 Lợi ích phi tài chính………………………… ……………… z ht vb 1.2 Thiết lập chiến lược………………………………………………………… jm 1.2.1 Đánh giá yếu tố bên ngoài………………………… …………… k 1.2.2 Đánh giá tình hình nội tổ chức………………………… gm 1.2.3 Phân tích chiến lược lựa chọn………………………… 12 om l.c Kết luận Chương I……………………………………………………………… 16 a Lu CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH THỰC TẾ TÌNH HÌNH HOẠT n ĐỘNG KINH DOANH CỦA ĐẠI LÝ HÀNG HẢI VIỆT va n NAM .17 th 2.1.2 Ngành nghề kinh doanh Đại lý Hàng hải Việt Nam……………… 19 y 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển Đại lý Hàng hải Việt Nam…… 17 te re 2.1 Giới thiệu Đại lý Hàng hải Việt Nam…………………………………… 17 2.1.2.1 Nhiệm vụ quyền hạn………………………… 19 2.1.2.2 Ngành nghề kinh doanh………………………… 20 ng 2.1.2.3 Sản phẩm, dịch vụ chủ yếu………………………… .21 hi ep 2.1.3 Bộ máy tổ chức quản lý nhân Đại lý Hàng hải Việt Nam… 22 2.1.3.1 Về tổ chức………………………… ……………………… 22 w 2.1.3.2 Về máy quản lý………………………… ……………….23 n lo 2.2 Đánh giá tác động cùa mơi trường bên ngồi đến Đại lý Hàng hải Việt ad y th Nam………………………………………………………………………… 24 ju 2.2.1 Tác động môi trường vĩ mô………………………… 24 yi pl 2.2.1.1 Tác động yếu tố kinh tế………………………… 24 ua al 2.2.1.2 Tác động yếu tố trị – phủ – pháp luật……… 26 n 2.2.1.3 Tác động yếu tố xã hội – dân cư………………………… 28 va n 2.2.1.4 Tác động yếu tố tự nhiên………………………… 29 ll fu 2.2.1.5 Tác động yếu tố kỹ thuật – công nghệ………………… 29 oi m 2.2.2 Tác động môi trường vi mô………………………… 30 at nh 2.2.2.1 Đối thủ cạnh tranh………………………… ……………… 30 2.2.2.2 Khách hàng………………………… ……………………… 31 z z 2.2.2.3 Nhà cung cấp………………………… …………………… 32 vb ht 2.2.2.4 Đối thủ tiềm ẩn………………………… 32 jm 2.2.3 Xây dựng ma trận đánh giá yếu tố bên (Ma trận EFE)…… 32 k gm 2.2.4 Xây dựng ma trận hình ảnh đối thủ cạnh tranh chủ yếu………… 33 l.c 2.3 Đánh giá tình hình nội Đại lý Hàng hải Việt Nam………………….35 om 2.3.1 Phân tích nội bộ………………………… ………………………… 35 a Lu 2.3.1.1 Phân tích nguồn lực………………………… 35 n 2.3.1.1.1 Nguồn nhân lực……………………………………35 va n 2.3.1.1.2 Nguồn lực hữu hình (tài lực, vật lực)…………… 38 th y 2.3.1.2 Phân tích hoạt động phận chức năng………… 41 te re 2.3.1.1.3 Nguồn lực vơ hình………………………… 40 2.3.1.2.1 Tổng quan thị trường xuất nhập Việt Nam thời gian vừa qua………………………… 41 ng 2.3.1.2.2 Thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh hi ep VOSA thời gian vừa qua…………………… 43 2.3.2 Xây dựng ma trận đánh giá yếu tố bên (Ma trận IFE)………60 w n Kết luận chương II……………………………………………………………… 61 lo ad CHƯƠNG III: CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CHO ĐẠI LÝ y th ju HÀNG HẢI VIỆT NAM TỪ NAY ĐẾN NĂM 2015, TẦM yi pl NHÌN 2020……………………………………………………… 62 al ua 3.1 Xác định sứ mạng mục tiêu dài hạn Đại lý Hàng hải Việt Nam từ n năm 2020……………………………………………………… 62 va n 3.1.1 Xác định sứ mạng (nhiệm vụ)………………………………………… 62 fu ll 3.1.2 Xây dựng mục tiêu…………………………………………………… 64 m oi 3.2 Xây dựng lựa chọn chiến lược………………………………………… 65 at nh 3.2.1 Xây dựng chiến lược………………………… …………………… 65 z 3.2.2 Lựa chọn chiến lược………………………… ……………………… 69 z vb 3.2.2.1 Nhóm chiến lược SO………………………… 69 ht 3.2.2.2 Nhóm chiến lược ST………………………… 69 jm k 3.2.2.3 Nhóm chiến lược WO………………………… 69 gm 3.2.2.4 Nhóm chiến lược WT………………………… 70 om l.c 3.3 Giải pháp cụ thể…………………………………………………………… 71 3.3.1 Tăng cường đầu tư khai thác kho bãi, triển khai xây dựng trụ sở làm a Lu việc cho thuê văn phòng…………………………………………… 71 n 3.3.2 Đa dạng hóa, mở rộng loại hình dịch vụ vốn có………………… 75 va n 3.3.3 Đẩy mạnh chiến lược tìm kiếm nguồn hàng đối tác nhờ vào phát th y 3.3.4 Đầu tư mua tàu để tập trung khai thác nguồn hàng (hàng lẻ)…… 77 te re triển thương mại điện tử công nghệ thông tin………………… 75 3.3.5 Nâng cao lực cạnh tranh sách đào tạo nguồn nhân lực…………………………………………………………………… 77 ng 3.3.6 Học hỏi, tiếp cận công nghệ quản lý mới, tiên tiến đại hi ep giới tồn cầu hóa mang lại, đặc biệt cải thiện tình hình tài chính, tiến hành cơng tác tập trung tài chính………………………… 79 w 3.3.7 Duy trì phát triển loại hình dịch vụ truyền thống sở phát n lo huy lợi kinh doanh vốn có đơn vị thành viên…………… 79 ad y th 3.3.8 Củng cố hồn thiện cấu, mơ hình công ty…………… 82 ju Kết luận Chương III……………………………………………………………… 83 yi pl ua al KẾT LUẬN n TÀI LIỆU THAM KHẢO n va ll fu PHỤ LỤC oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th DANH MỤC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT  ng hi ep CTCP: Công ty cổ phần w n DNNN: Doanh nghiệp Nhà nước lo ad ju y th DNTN: Doanh nghiệp Tư nhân yi TNHH: Trách nhiệm hữu hạn pl n ua al Tp HCM: Thành phố Hồ Chí Minh n va VOSA: Vietnam Ocean Shipping Agency (Đại lý Hàng hải Việt Nam) ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th DANH MỤC HÌNH VÀ BẢNG BIỂU  ng hi Trang ep HÌNH Hình 1.2 Các nhân tố bên ngồi tác động đến doanh nghiệp……………………… Hình 2.1 Biểu đồ Doanh thu Đại lý vận tải VOSA giai đoạn 2002 – 2006…… 49 Hình 2.2 Biểu đồ Kết hoạt động kiểm đếm tàu VOSA từ 2002 – n Mô hình quản trị chiến lược tồn diện…………………………………… lo w Hình 1.1 ad ju y th yi pl 2006…… 52 n ua al BẢNG va Ma trận đánh giá yếu tố bên (Ma trận EFE)…………………… Bảng 1.2 Ma trận hình ảnh đối thủ cạnh tranh……………………………………9 Bảng 1.3 Ma trận đánh giá yếu tố nội (Ma trận IFE)……………………… 11 Bảng 1.4 Mơ hình SWOT………………………………………………………… 14 Bảng 1.5 Ma trận QSPM…………………………………………………………… 16 Bảng 2.1 Ma trận EFE VOSA………………………………………………… 33 Bảng 2.2 Ma trận hình ảnh đối thủ cạnh tranh VOSA…………………… 34 Bảng 2.3 Cơ cấu lao động VOSA đến 31/12/2006…………………………… 35 Bảng 2.4 Tài sản chủ yếu (tại thời điểm xác định GTDN 30/6/2005)……………… 40 Bảng 2.5 Kim ngạch xuất nhập Việt Nam thời gian qua………… 41 Bảng 2.6 Tình hình hoạt động kinh doanh VOSA giai đoạn 2001 – 2006…… 44 Bảng 2.7 Bảng tổng hợp số liệu đại lý tàu hàng rời từ 2002 – 2006 ……………… 46 Bảng 2.8 Bảng tổng hợp số liệu đại lý tàu container từ 2002 -2006……………… 47 Bảng 2.9 Bảng báo cáo doanh thu phận đại lý vận tải giai đoạn 2002–2006…… 49 n Bảng 1.1 ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va th Bảng 2.11 Tổng kết số tàu VOSA làm dịch vụ kiểm đếm từ 2002 – 2006………… 51 y te re Bảng 2.10 Tổng kết tình hình nhập xuất hàng đại lý Liner từ 2002 – 2006…… 50 Bảng 2.12 Cơ cấu doanh thu dịch vụ tổng doanh thu VOSA giai đoạn 2002 – 2006……………………………………………………………… 53 ng Bảng 2.13 Các tiêu tài VOSA giai đoạn 2002 – 2005………………… 56 hi ep Bảng 2.14 Các tiêu tài VOSA năm 2006……………………………… 57 Bảng 2.15 Ma trận IFE VOSA………………………………………………… 60 w Ma trận SWOT VOSA……………………………………………… 66 Bảng 3.2 Ma trận QSPM chiến lược thuê tàu thuê chỗ cố định…………… 67 Bảng 3.3 Một số dự án đầu tư VOSA………………………………………… 74 n Bảng 3.1 lo ad ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th LỜI MỞ ĐẦU  ng hi Lý chọn đề tài ep Sự kiện Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) đánh dấu w n bước ngoặt lớn kinh tế Việt Nam Các hội mở rộng tay chờ lo đón doanh nghiệp biết đầu tư, biết tìm kiếm biết tận dụng Thế nhưng, ad y th tồn song hành bên cạnh hội mối đe dọa, nguy cơ, ju rủi ro xuất lúc chúng khiến doanh nghiệp lao yi đao khơng có chuẩn bị đầy đủ biện pháp để đối phó Trước cạnh pl ua al tranh diễn ngày gay gắt khốc liệt thị trường, doanh nghiệp n nên có chuẩn bị sẵn sàng với chiến lược hiệu để tồn phát n va triển vững Một doanh nghiệp có chiến lược kinh doanh ll fu đắn thích hợp, dựa vào nội lực để tận dụng hội đến từ mơi oi m trường bên ngồi hay tránh né rủi ro, hạn chế điểm yếu nh chắn đủ sức cạnh tranh đứng vững thị trường Với Đại lý Hàng hải Việt at Nam, doanh nghiệp nhà nước vừa chuyển đổi loại hình sang cơng ty cổ phần z z lại gặp nhiều khó khăn thách thức trước kia, khơng cịn bảo vb ht trợ Nhà nước Đại lý Hàng hải Việt Nam phải nỗ lực nhiều để giữ jm vững thị phần phát triển Và lý tơi định k Mục đích ý nghĩa luận văn om l.c 2015, tầm nhìn 2020” làm luận văn Thạc sĩ gm chọn đề tài “Chiến lược kinh doanh Đại lý Hàng hải Việt Nam từ đến năm a Lu n Mục đích: Vận dụng lý thuyết nghiên cứu kết hợp với phân tích thực tiễn để va n đưa chiến lược kinh doanh hiệu cho Đại lý Hàng hải Việt Nam từ th góp chút sức lực cho đơn vị mà tác giả gắn bó suốt năm qua y Ý nghĩa: Dựa dở khoa học, luận văn đời với mong muốn đóng te re đến năm 2020 Đối tượng phạm vi nghiên cứu ng Đối tượng nghiên cứu: Chiến lược kinh doanh doanh nghiệp hi Phạm vi nghiên cứu: Chiến lược kinh doanh Tổng công ty (Đại lý Hàng ep hải Việt Nam), chiến lược kinh doanh đơn vị ngành w n Phương pháp nghiên cứu lo ad Bằng nhiều phương pháp phương pháp định lượng định tính, kết hợp y th ju với phân tích, thống kê phương pháp chuyên gia, luận văn thực nghiên cứu yi đơn vị thành viên Đại lý Hàng hải Việt Nam để có kết pl n ua lược hiệu al tồn diện xác Dựa sở luận văn đưa chiến n va Kết cấu đề tài ll fu nh gồm ba chương oi m Ngoài lời mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo, kết cấu luận văn bao at Chương I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ QUẢN TRỊ CHIẾN LƯỢC z z Chương II: PHÂN TÍCH THỰC TẾ TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG KINH ht vb DOANH CỦA ĐẠI LÝ HÀNG HẢI VIỆT NAM k gm NAM TỪ NAY ĐẾN NĂM 2015, TẦM NHÌN 2020 jm Chương III: CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CHO ĐẠI LÝ HÀNG HẢI VIỆT om l.c Do hạn chế thời gian nên hướng dẫn tận tình Thầy hướng dẫn nỗ lực tác giả, luận văn khơng tránh khỏi n n va tồn thể bạn bè a Lu thiếu sót Rất mong nhận ý kiến đóng góp từ q Thầy Cơ, chuyên gia y te re th 10 - Vận dụng lý thuyết để phân tích, đánh giá mơi trường bên ngồi tình hình nội Đại lý Hàng hải Việt Nam, từ xây dựng ma trận ng EFE, ma trận hình ảnh cạnh tranh, ma trận IFE để xác định tác hi ep động môi trường đến Đại lý Hàng hải Việt Nam mức độ phản ứng doanh nghiệp môi trường w n lo - Xác định sứ mạng, mục tiêu ngắn hạn dài hạn Đại lý Hàng hải ad Việt Nam để từ đề phương hướng phát triển chiến lược thích y th hợp ju yi Đưa chiến lược kinh doanh giải pháp cụ thể cho chiến lược, pl - n ua al phù hợp với tình hình thực tế Đại lý Hàng hải Việt Nam n va Đại lý Hàng hải Việt Nam tùy vào tình hình cụ thể, giai đoạn fu phát triển cụ thể để áp dụng chiến lược cho thích hợp với doanh nghiệp Với ll tính phức tạp đề tài, bên cạnh việc giới hạn độ dài luận văn nên luận văn oi m hạn chế định Tơi mong nhận ý kiến đóng góp nh at quý báu chân thành từ Thầy Cô, bạn bè chuyên gia để luận văn trở nên z z hoàn chỉnh ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO  ng hi ™ Tài liệu tham khảo tiếng Việt ep Bộ Giao thông Vận tải (2000), Chiến lược phát triển Gia thông Vận tải đến w n 2010 lo ad Cục Hàng hải Việt Nam (1997), Định hướng Chiến lược phát triển ngành y th đến 2010 ju yi pl Fred R David (2006), Khái luận Quản trị chiến lược, NXB Thống Kê al n ua PGS TS Nguyễn Thị Liên Diệp, ThS Pham Văn Nam (2003), Chiến lược n va Chính sách kinh doanh, NXB Thống Kê fu ll PGS TS Nguyễn Thị Liên Diệp, Tài liệu giảng dạy chương trình MBA mơn m oi Quản trị chiến lược, Đại học Kinh tế Tp HCM nh at TS Dương Ngọc Dũng (2006), Chiến lược cạnh tranh theo lý thuyết Michael z z E Porter, NXB Tổng Hợp Tp HCM vb ht Đại lý Hàng hải Việt Nam, Báo cáo tài Chính VOSA 2002, 2003, 2004, k jm 2005, 2006 gm om Kê l.c TS Nguyễn Thanh Hội, TS Phan Thăng (2001), Quản trị học, NXB Thống n a Lu TS Nguyễn Thanh Hội (2002), Quản trị nhân sự, NXB Thống Kê va n 10 GS TS Hồ Đức Hùng (2003), Phương pháp quản lý doanh nghiệp, Đại học HCM 99 th 11 GS TS Hồ Đức Hùng (2003), Quản trị Marketing, Đại học Kinh tế Tp y te re Kinh tế Tp HCM 12 Philip Kotler (1994), Marketing bản, NXB Thống Kê ng 13 Philip Kotler (1994), Quản trị Marketing, NXB Thống Kê hi ep 14 Michael E Porter (1996), Chiến lược cạnh tranh, NXB Khoa học Kỹ thuật w n lo 15 Tạp chí Visaba (2006) ad y th 16 Tôn Thất Nguyễn Thiêm (2005), Thị trường, Chiến lược, Cơ cấu: Cạnh ju tranh giá trị gia tăng, định vị phát triển doanh nghiệp, NXB Tp HCM, yi pl Trung tâm Kinh tế Châu Á – Thái Bình Dương, Thời báo Kinh tế Sài Gòn ua al 17 TS Nguyễn Quang Thu, Phân tích Quản trị Tài chính, Đại học Kinh tế Tp n n va HCM fu ll 18 Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam – Đại lý Hàng hải Việt Nam (2006), Bản m oi Công bố Thông tin Đấu giá bán Cổ phần công chúng, Tp HCM nh at 19 Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam, Kế hoạch phát triển giai đoạn 2006 – z z 2010, định hướng 2020 ht vb k om n n va o Tạp chí Ấn phẩm thơng tin: www.tcvn.gov.vn a Lu o Đại lý Hàng hải Việt Nam: www.vosagroup.com l.c o Bộ Thương mại: www.mot.gov.vn gm o Bộ Giao thông Vận tải: www.mt.gov.vn jm 20 Website: y te re o Tổng công ty Hàng hải Việt Nam: www.vinalines.com.vn th ™ Tài liệu tham khảo tiếng Anh 100 International Air Transport Association (Montreal – Geneva, 1999), Cargo Agent’s Handbook – Resolution 801 Edition ng hi   ep w n lo ad ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th 101 Phụ lục 1  ng MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ ĐẠI LÝ HÀNG HẢI  hi ep VIỆT NAM VÀ THƯƠNG HIỆU VOSA  w n lo   ad ™ Logo – Thương hiệu ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh ™ Các dịch vụ z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th 102 ™ Các chi nhánh nước ng hi ep w n lo ad ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th 103 ™ Sơ đồ tổ chức ng hi ep w n lo ad ju y th yi pl n ua al n va ll fu oi m at nh z z ht vb k jm om l.c gm n a Lu n va y te re th 104 ng p hi e w n lo ad t h y j uy i p u l a l an v an f ul l m h oi n a t z z v b h t k jm gm l c o m L u a n v a n ey t re 105 th ng Phụ lục 2  hi ep NGÀNH HÀNG HẢI VIỆT NAM   w n TRONG BỐI CẢNH THỊ TRƯỜNG KHU VỰC  lo ad ju y th VÀ QUỐC TẾ  yi Bối cảnh thị trường khu vực quốc tế pl al ua Khoảng 10 năm trở lại đây, khu vực Châu Á, đặc biệt Trung Quốc, trở n thành động lực phát triển ngành hàng hải giới Tuy GDP khu vực va n thấp so với Mỹ Châu Âu lại khu vực nhập nguyên fu ll liệu thô xuất thành phẩm lớn giới Vào năm 2004, có đến 38,4% m oi tổng số 6,76 tỷ hàng hố vận chuyển tồn giới xuất phát từ nh at Châu Á, Châu Âu chiếm 22,7% Châu Mỹ chiếm 21,4% Khu vực Châu Á z nơi tập trung 2/3 số 20 hãng vận tải container cảng container z ht vb lớn giới, cung cấp thuyền cho 50% đội tàu giới xuất xưởng jm gần 80% lượng tàu vận tải đóng Ngành hàng hải Việt Nam có nhiều k hội để tham gia chia sẻ thị trường khu vực giới nằm gm khu vực có mức độ trao đổi thương mại hàng hải lớn giới Dự báo om l.c tổ chức tư vấn quốc tế cho thấy thị trường hàng hải giới, đặc biệt thị trường hàng hải khu vực Châu Á tiếp tục tăng trưởng cao, điều kiện thuận lợi để a Lu ngành hàng hải Việt Nam phát triển Tuy vậy, xu tồn cầu hố tiếp diễn n va mạnh ngành hàng hải thơng qua q trình sáp nhập hay thơn tính n hãng tàu, hay việc đầu tư nước ngồi để hình thành mạng lưới cảng th 106 y thức lớn cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam trình hợp tác te re vệ tinh tập đoàn khai thác cảng hàng đầu Điều thật thách cạnh tranh, giữ thị phần nước chia sẻ thị trường khu vực giới ng Thực trạng ngành vận tải biển Việt Nam hi ep Vận tải biển ngành dịch vụ bao gồm ba hệ thống là: Vận tải biển, xếp dỡ hàng hóa (phục vụ hành khách) dịch vụ hàng hải phụ trợ (hiểu theo nghĩa w n hẹp phục vụ cho vận chuyển xếp dỡ hàng hoá, hành khách) lo ad a Thực trạng ngành vận tải biển Việt Nam y th Từ sau luật doanh nghiệp có hiệu lực ngày 01/01/2000, Nghị định số ju 57/2001/NĐ-CP Chính phủ điều kiện kinh doanh vận tải biển, việc không yi pl phân biệt thành phần kinh tế tạo điều kiện thuận lợi cho đối tượng ua al tham gia kinh doanh vận tải biển số lượng doanh nghiệp tham gia kinh doanh n vận tải biển tăng từ 239 (năm 2000) lên 413 (tính đến tháng năm 2004), tức va n tăng 72,8% Mặc dù số lượng doanh nghiệp quốc doanh tăng lên đáng kể ll fu chiếm đa số (62%) DNNN chiếm thị phần lớn thị trường Tổng m oi Công ty Hàng hải Việt Nam (VINALINES) DNNN có đội tàu biển lớn at nh đại nhất, chiếm 53% tổng trọng tải đội tàu quốc gia Còn lại, hầu hết z công ty tư nhân, công ty TNHH tham gia vào thị trường vận tải nước với z quy mô nhỏ Những năm gần đây, lợi nghiệp vụ đóng tàu nước, vb ht đội tàu vận tải biển tập đoàn kinh tế VINASHIN có tăng trưởng k jm nhanh số lượng tàu lẫn số lượng trọng tải gm Thời gian qua, đội tàu vận tải biển Việt Nam đầu tư nâng cấp phát l.c triển nhiều nên tăng trưởng lượng lẫn chất Tuy nhiên, tỷ lệ tăng trưởng om hàng năm đạt khoảng 6%/năm, thấp so với lĩnh vực khác ngành a Lu vận tải biển so với tỷ lệ tăng trưởng kinh tế Việt Nam Hiện nay, n đội tàu vận tải biển thuộc DNNN chiếm tỷ trọng lớn, lớn va n VINALINES Tuy doanh nghiệp ngồi quốc doanh có số lượng tàu không nhỏ 107 th chiếm tỷ trọng nhỏ (khoảng 2% số lượng tàu, tương đương khoảng 7% trọng tải y đội tàu) Đội tàu biển Việt Nam chủ yếu tàu chở hàng khô, tàu container te re (khoảng 32%) lực vận tải không cao (khoảng 11% tổng trọng tải toàn toàn đội tàu), số lượng tàu chở dầu không nhiều tàu lớn (chiếm khoảng 45% tỷ trọng trọng tải toàn đội tàu) Giai đoạn 2001 – 2005, sản ng lượng vận tải VINALINES tăng với tốc độ tương đối cao, khoảng hi ep 11%/năm 13%/năm THL (tấn hải lý) Thị phần vận tải quốc tế toàn đội tàu biển Việt Nam chiếm khoảng 16% tổng lượng hàng xuất nhập w n Việt nam Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển VINALINES lo năm (từ 2001 đến 2005) tăng trưởng bình quân 10%/năm Trọng tải đội tàu biển ad y th VINALINES năm 2001 845.000 DWT tăng lên 1,2 triệu DWT vào năm ju 2005 Trong đó, tuổi tàu trung bình giảm từ 18,5 tuổi (năm 2001) xuống yi pl 17,5 (năm 2005) Sản lượng vận tải biển VINALINES năm 2005 đạt 21,7 triệu ua al Các loại hàng hoá xuất nhập chủ yếu Việt Nam gạo, cà phê, tiêu, n hạt điều, dầu thơ, than, clinker, phân bón, máy móc thiết bị Thế đội tàu biển va n Việt Nam chiếm thị phần lớn mặt hàng clinker nhập loại mặt ll fu hàng có giá trị thấp, cước thấp, tàu biển nước ngồi nhận chuyên chở oi m Một số đội tàu vận tải biển lớn Việt Nam chạy tuyến nước chủ yếu at nh tập trung vào khu vực sau: Tuyến Singapore, Hồng Kông, Đài Loan chuyên tuyến nội địa Bắc – Nam (đội tàu container VINALINES), tuyến Đông Nam Á (đội z z tàu VOSCO, Vitranschart) Về số tàu chở xăng dầu có: Đội tàu vb ht Tổng Cơng ty dầu khí Việt Nam (tham gia chở dầu thơ, khí đốt dầu sản phẩm jm tuyến Đông Nam Á, Viễn Đơng), Cơng ty Vận tải Dầu khí Việt Nam k gm FALCON (một số vận chuyển hàng khô chở dầu thô, số tàu chở dầu sản l.c phẩm chủ yếu chở thuê cho nước ngoài), Tổng công ty xăng dầu Việt Nam om (vận tải xăng dầu từ Trung Quốc, Singapore Việt Nam) Các DNTN, công ty a Lu thuộc Bộ, Ngành với số lượng tàu ít, trọng tải nhỏ nên chủ yếu vận chuyển n nước, tuyến nước ngồi khơng đáp ứng u cầu cao va n quy định Công ước Quốc tế vận chuyển hàng hóa viễn dương Định hướng 108 th hoá đội tàu cách hợp lý; đầu tư phát triển mạnh đội tàu chuyên dụng (đặc biệt y hải Việt Nam đến năm 2020 là: Hiện đại hóa, trẻ hóa, đa dạng hóa chun mơn te re cho việc phát triển đội tàu tương lai theo quy hoạch phát triển ngành Hàng tàu dầu tàu container); nâng thị phần đội tàu vận tải biển Việt Nam lên 25% vào năm 2010 35% vào năm 2020 ng Hiện nay, lực lượng lao động doanh nghiệp vận tải biển có hi ep thuận lợi đội ngũ cán quản lý sĩ quan thuyền viên đông đảo, nhiều người có trình độ kỹ thuật chun môn cao, công ty vận tải biển lớn thuê w n Các doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu Việt Nam (VINALINES, VOSCO, lo VITRANSCHART) chứng tỏ lực với quốc tế qua việc ad y th tham gia xuất dịch vụ vận tải biển (chở thuê cho nước ngoài) Tuy nhiên, ju doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam gặp khơng khó khăn tình trạng kĩ yi pl thuật đội tàu kém, tuổi tàu cao, loại tàu lạc hậu so với đội tàu nước ua al khu vực giới, khơng sĩ quan thuyền viên lớn tuổi với trình độ chuyên n môn, ngoại ngữ, tin học không đáp ứng yêu cầu, khơng có khả đào tạo lại Các va n nhà xuất nhập Việt Nam kí kết hợp đồng mua bán với đối tác nước ll fu ngoài, mặt bị ép, mặt khác chưa trọng thích đáng đến việc giành oi m quyền vận tải cho đội tàu vận tải biển Việt Nam Hệ thống cảng biển nhiều at nh khiếm khuyết thời gian vào luồng lâu, phải đợi thuỷ triều lên cao, gây lãng phí cho phương tiện chờ đợi (cảng Hải Phòng); cảng địa phương (khu vực z z Tp HCM) sử dụng công nhân có kỹ thuật xếp dỡ chưa cao gây rách vỡ nhiều cho vb ht hàng bao; dịch vụ hoa tiêu tượng độc quyền cảng nên phối k jm hợp với chủ tàu hạn chế gm b Thực trạng hệ thống cảng biển Việt Nam l.c Nhiều năm qua, hệ thống cảng biển Việt Nam góp phần quan trọng cho om tăng trưởng phát triển kinh tế đất nước, đáp ứng nhu cầu xuất nhập a Lu hàng hoá Hệ thống cảng biển Việt Nam Hiện chia thành nhóm: n Nhóm cảng biển phía Bắc; nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ; nhóm cảng biển Trung va n Trung Bộ; nhóm cảng biển Nam Trung Bộ; nhóm cảng biển khu vực Tp HCM – 109 th Hải Phòng, cảng Cái Lân, cảng Đà Nẵng (khu Tiên Sa), cảng Sài Gòn, cảng VICT, y đảo Tây Nam Bộ; nhóm cảng biển vùng Cơn Đảo Các cảng biển chính: Cảng te re Vũng Tàu, Thị Vải; nhóm cảng biển Đồng Bằng Sơng Cửu Long; nhóm cảng biển Tân Cảng Trong đó, cảng Hải Phịng đánh giá cảng có nhiều kinh nghiệm quản lý, khai thác, có trang thiết bị xếp dỡ đại lại bị hạn chế ng luồng lạch nơng cảng miền Nam có luồng lạch vào tương đối sâu hi ep nên có khả tiếp nhận tàu container loại lớn lại gặp khó khăn khâu di dời hàng hố nằm địa điểm khơng thuận lợi Do lợi hàng nhiều nên w n cảng miền Nam có khả cạnh tranh cao nhất, việc khai thác cảng dễ dàng lo Số liệu thống kê hiệp hội cảng biển Việt Nam cho thấy tổng sản lượng ad y th hàng hố thơng qua khoảng 43 cảng năm 2005 đạt 85,314 triệu ju (tăng 73,9% so với năm 2001), hàng container năm 2005 đạt 2.293.548 teu yi pl (tăng 110,62% so với năm 2001) Tính tất cảng biển Việt Nam sản ua al lượng container thơng qua năm 2005 đạt gần 2,3 triệu teu khu vực miền n Nam (chủ yếu Tp HCM) chiếm 1,55 triệu teu So với năm 2001 sản va n lượng thông qua cảng khu vực miền Bắc tăng lần, cảng miền ll fu Trung tăng 1,1 lần cảng miền Nam tăng 1,5 lần Có cảng đạt tổng oi m sản lượng 10 triệu tấn: Cảng Cẩm Phả (12,903 triệu tấn), Hải Phòng (10,511 at nh triệu tấn), Sài Gòn (10,744 triệu tấn) Tân Cảng Sài Gịn (14,570 triệu tấn) Nhìn chung, hệ thống sở hạ tầng thiết bị cảng biển nước ta cịn lạc z z hậu, ngồi cảng trang bị tuơng đối đầy đủ thiết bị đại phục vb ht vụ cho hoạt động cảng (cần trục nối, cần trục giàn, cần trục khung, cần trục jm quay, xe nâng hàng, xe cẩu di động, tàu lai, dây chuyển tự động đóng bao, đần k gm kéo ), phần lớn có quy mô nhỏ bé, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp so với cảng l.c khu vực giới Hệ thống giao thông dẫn đến cảng thường khơng tương om xứng với u cầu Thậm chí, vài cảng nằm trung tâm thành phố (cảng Sài a Lu Gòn) nên thường gây tắc nghẽn giao thơng, khơng có tuyến đường sắt nối liền nên n việc phối hợp với phương thức vận tải đường bộ, đường sắt để vận chuyển hàng va n hoá đi/đến cảng gặp nhiều khó khăn, khơng đảm bảo an toàn/ kịp thời, khiến 110 th Việt Nam vấn đề đáng báo động Nguy xảy tai nạn tàu lớn quốc tế y cịn có quốc lộ Ngoài ra, hệ thống bảo đảm an toàn hàng hải vào cảng biển te re lực cảng bị hạn chế Cảng Hải Phịng nhờ có tuyến đường sắt nối đến, bên cạnh phương tiện thơ sơ nội địa sơng có diễn tiến xấu tình trạng vận hành đan chéo luồng Hiện nay, số tuyến luồng tiếp tục ng nâng cấp công nghệ đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế hi ep Từ năm 1995 nhà nước có nhiều sách cổ phần hố cảng biển, khuyến khích doanh nghiệp nước vào đầu tư sở hạ tầng, đến có w n 16 cảng đầu tư vốn nước Bên cạnh đó, Chính Phủ lo nghiên cứu sửa đổi sách quản lý cảng biển nhằm tạo khả cho lãnh đạo ad y th cảng có nhiều quyền hạn việc quản lý khai thác cảng thuộc trách nhiệm ju Các doanh nghiệp nói chung phát huy quyền tự chủ để kinh doanh có yi hiệu phát triển nhanh chóng Một điểm yếu ngành vận tải pl ua al biển Việt Nam hạn chế việc liên kết cảng với để n phát triển Ngoài ra, nhiều loại hình sở hữu dẫn đến không thống n va quản lý Hệ thống bảo đảm an toàn hàng hải vào cảng biển Việt Nam ll fu thiếu thốn lạc hậu Nhược điểm lớn hệ thống cảng biển Việt oi m Nam chưa có cảng trung chuyển quốc tế container điều khiến nh cho hàng gửi container đến Việt Nam phải chuyển tải qua Hồng Kông, at Cao Hùng, Singapore, đẩy giá thành vận chuyển cao nhiều so với nước có cảng z z trung chuyển quốc tế vb ht c Thực trạng hệ thống dịch vụ hàng hải phụ trợ k jm Sự hiệu lực Luật doanh nghiệp việc đời Nghị định 10/NĐ-CP ngày gm 19/03/2001 Chính phủ, quy định rõ ràng điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng l.c hải dẫn đến gia tăng mạnh mẽ số lượng doanh nghiệp tham gia kinh om doanh dịch vụ hàng hải khiến cạnh tranh lĩnh vực ngày liệt, a Lu thúc đẩy doanh nghiệp đại lý tàu biển nâng cao chất lượng dịch vụ, đầu tư trang n thiết bị, đào tạo nghiệp vụ cho đội ngũ đại lý viên, động tiếp thị với n va chủ tàu, đặc biệt thực giảm giá năm gần Dịch vụ đại lý 111 th số DNTN (mà đa phần sáng lập viên vốn nhân viên cũ DNNN, y đại lý tàu biển phát triển lộn xộn việc cạnh tranh không lành mạnh te re tàu biển loại hình có biến động giá lớn Tuy nhiên, thị trường dịch vụ tích luỹ kinh nghiệm, xây dựng mạng lưới quan hệ khách hàng, họ tách để tự kinh doanh, kéo theo mối quan hệ này) cách phá giá để lôi ng kéo chủ tàu mà không trọng bồi dưỡng nghiệp vụ, hướng đến phát triển hi ep lâu dài tương lai Trong thời điểm tại, cạnh tranh thiếu lành mạnh gây khơng khó khăn cho doanh nghiệp hoạt động nghiêm chỉnh w Hiện nay, đa số doanh nghiệp chọn đa dạng hoá dịch vụ n lo chuyên nghiệp hóa Số liệu điều tra Invest Consult Group cho thấy số 88 ad y th doanh nghiệp dịch vụ hàng hải phụ trợ vấn, khơng có doanh nghiệp ju kinh doanh túy loại hình dịch vụ mà kết hợp vài ba loại hình dịch yi pl vụ khác vừa làm đại lý vận tải, vừa làm đại lý giao nhận, vừa làm dịch vụ ua al kho vận hay môi giới hải quan Một số doanh nghiệp tham gia kinh doanh gần n tất loại hình dịch vụ Số liệu thống kê cho thấy, năm 2000 có va n 339 ngành nghề dịch vụ đăng ký, đến tháng 5-2004, số ngành nghề ll fu đăng ký lên 1.090 (tăng 221,53%) Trung bình, doanh nghiệp tham gia kinh oi m doanh 3,2 dịch vụ.Bên cạnh xu cạnh tranh doanh nghiệp nhỏ xu at nh hướng liên doanh, liên kết DNNN lớn Theo thống kê, đội tàu Việt Nam (bao gồm công ty liên doanh) tham gia vận chuyển khoảng z z 18,5% lượng hàng xuất nhập khẩu, phần lại hãng tàu nước vận vb ht chuyển (dù khơng lập cơng ty Việt Nam) Chính thói quen mua CIF bán FOB jm doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam dẫn tới quyền ký hợp đồng thuê k gm tàu chủ yếu thuộc phía nước ngồi Điều đáng tiếc hãng tàu Việt om mà cố giành 18,5% thị phần ỏi l.c Nam lại khơng đủ tự tin để xem hãng tàu nước đối thủ cạnh tranh n a Lu n va y te re th 112