Đồ Án Thiết Kế Kỹ Thuật Ôtô Đo Sóng Truyền Hình Lưu Động.pdf

CƠNG TY CỔ PHẦN CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GIAO THÔNG VẬN TẢI - THUYẾT MINH THIẾT KẾ KỸ THUẬT ƠTƠ ĐO SĨNG TRUYỀN HÌNH LƯU ĐỘNG TRÊN CƠ SỞ ÔTÔ MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI Ký hiệu thiết kế : TTCM-MER.DSTH -10 Nhãn giao dịch : MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI / TCM DSTH Cơ sở SXLR : CƠNG TY CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT Địa : P1-B3,TT Đại học GTVT, Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà nội Nhóm thiết kế : TS.ĐÀO MẠNH HÙNG KS NGUYỄN QUANG CƯỜNG Ngày tháng năm 2011 Ngày CƠ QUAN THẨM ĐỊNH THIẾT KẾ HÀ NỘI 2011 tháng năm 2011 ĐƠN VỊ THIẾT KẾ Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 I - MỞ ĐẦU Cùng với phát triển nhanh kinh tế đát nước, nhu cầu thông tin liên lạc viễn thông ngày cao với phát triển vấn đề quản lý cần thiết, để đảm bảo cho tính bảo mật, an ninh xã hội kinh tế Vì việc đưa trạm kiểm sốt tần số vơ tuyến lưu động vào hoạt động nhu cầu cần thiết Trước loại xe tơ chun dùng kiểm sốt tần số vô tuyến lưu động thường nhập ngoại với gia thành cao Nhưng với khả cơng nghệ trình độ kỹ thuật doanh nghiệp đăng ký ngành nghề sản xuất, lắp ráp ô tô nước ta việc thiết kế sản xuất loại xe hồn tồn thực Để tận dụng nguồn nhân lực nước giảm giá thành tối đa cho loại xe ô tô này, Cơng ty Cổ phần Cơ khí xây dựng Giao thông Vận tải tiến hành công việc: THIẾT KẾ KỸ THUẬT ƠTƠ ĐO SĨNG TRUYỀN HÌNH LƯU ĐỘNG TRÊN CƠ SỞ ÔTÔ MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI Ký hiệu thiết kế : TTCM-MER.DSTH-10 Nhãn hiệu giao dịch : MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM DSTH Thiết kế thực sở đảm bảo nguyên tắc sau : 1.Thiết kế để sản xuất lắp ráp theo thiết kế nước theo Quyết định 34/2005/QĐ - BGTVT Ơtơ MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI sản xuất tại Cộng hòa dân chủ Đức, 100% Toàn vật tư, thiết bị để chế tạo lắp đặt lên ôtô sở nhập sản xuất nước Công nghệ chế tạo đơn giản, dễ chế tạo giá thành thấp phù hợp với khả cung cấp vật tư, phụ tùng khả thi công sở sản xuất lắp ráp nước Ơtơ thiết kế phải đảm bảo khơng ảnh hưởng đến đặc tính động học, động lực học xe sở Đồng thời đảm bảo tiêu an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường theo quy định hành Mầu sơn ôtô sở sản xuất đăng ký theo loại sản phẩm Ơtơ đảm bảo chuyển động an tồn loại đường giao thơng cơng cộng Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 II Trình tự cơng nghệ chế tạo Từ xe ôtô khách MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI sở: -; - Chế tạo giá đỡ cột ăng ten lắp đặt cụm ăng ten lên xe ô tô; - Lắp đặt cột ăng ten phụ lên phía sau ô tô - Dựng vách ngăn lắp vách ngăn lên ô tô; - Chế tạo loại giá đỡ thiết bị lắp đặt lên ô tô; - Chế tạo lắp đặt bàn làm việc lên ô tô; - Lắp đặt tủ đựng thiết bị lên ôtô; - Chế tạo lắp đặt sàn cơng tác xe ô tô; - Chế tạo lắp thang lên xuống; - Sơn chống gỉ sơn phủ toàn phần gia công thêm; - Kiểm tra, chạy thử, thao tác thử; - Hiệu chỉnh; - Kiểm tra lần cuối Yêu cầu kỹ thuật : - Các mối hàn phải đủ ngấu, đảm bảo đủ bền trình sử dụng; - Sai lệch kích thước khơng vượt giới hạn cho phép - Các bu lông xiết đủ mô men theo tiêu chuẩn đảm bảo không bị tự tháo qúa trình vận hành ơtơ; - Sau lắp đặt, cụm sàn nóc, thang, giá đỡ, thiết bị phải cố định chắn, đảm bảo mặt động học động lực học, đảm bảo an tồn q trình chuyển động - Ơ tơ đóng tính tốn đảm bảo chuyển động ổn định an toàn loại đường giao thơng cơng cộng Việt Nam - Đặc tính kỹ thuật ơtơ thoả mãn tiêu chuẩn an tồn kỹ thuật bảo vệ môi trường Việt Nam III - BỐ TRÍ CHUNG ƠTƠ MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM DSTH III.1 Giới thiệu ô tô thiết kế TTCM-MER.DSTH-10 Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT 1.1 Tuyến hình A Theo A Tổng thể ô tô MERCEDES – BENZ SPRINTE R 311CDI / TTCM DSTH Ơ tơ đo sóng lưu động lắp ráp sản xuất sở xe ôtô tải van MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI Ơtơ tải van MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI sở lắp đặt vách ngăn, lắp đặt hệ thống thiết bị chuyên dùng phục vụ cho việc kiểm sốt tần số, đo sóng lưu động 1.2 Giới thiệu chung ôtô sở MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI Ơtơ tải van MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI sản xuất Cộng hòa Dân chủ Đức có thơng số sau: - Cơng thức bánh xe : 4x2 - Động OM611 DE22LA, Diesel, kỳ, xi lanh bố trí thẳng hàng, tăng áp, làm mát nước; dung tích xi lanh 2148cm3, cơng suất lớn 80kW tốc độ quay 3800v/ph; mô men xoắn cực đại 270 Nm tốc độ quay 1400 - 2400v/ph - Ly hợp : Một đĩa ma sát khơ lị xo màng, dẫn động thủy lực - Hộp số khí số tiến số lùi, tỷ số truyền tay số: i1 = 4,90 i2 = 2,53 i3 = 1,49 i4 = 1,000 i5 = 0,78, iL = 4,78 - Cầu sau chủ động, tỷ số truyền i0= 4,375 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 - Cầu trước dẫn hướng, cấu lái kiểu trục bánh răng, dẫn động khí có trợ lực thuỷ lực - Hệ thống treo trước độc lập, lò xo trụ, giảm chấn ống thủy lực Hệ thống treo sau phụ thuộc, nhíp bán e líp, giảm chấn ống thuỷ lực - Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực trợ lực chân không, cấu phanh đĩa đặt tất bánh xe Hệ thống phanh tay tác động lên bánh sau, dẫn động khí - Các thông số khác ôtô nêu bảng thông số kỹ thuật 1.3 Giới thiệu chung ôtô MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI / TTCM DSTH Ơ tơ thiết kế dùng để thu đo tín hiệu sóng thiết bị phát sóng, từ xác định tọa độ vị trí thiết bị phát sóng Ơ tơ thiết kế có đặc điểm sau: a Vỏ xe: Được giữ nguyên xe sở b Khoang lái: Trong ca bin tơ bố trí 01 ghế lái xe 02 ghế ngồi bên phụ xe (giữ nguyên xe ô tô sở) c Khoang làm việc bố trí thiết bị : Sử dụng khoang chở hàng ô tô sở, ngăn thành 02 khoang (một khoang lắp đặt động nổ, khoang để làm việc lắp đặt thiết bị tĩnh) – kết cấu vách ngăn thể đầy đủ vẽ Bố trí chung khoang làm việc sau: * Khoang 01 : Khoang để làm việc lắp đặt thiết bị tĩnh bao gồm : -Thiết bị chuyên dùng thu, đo, định hướng tần số bao gồm: + Tủ rack) - Kích thước : mm - Trọng lượng : 54 kG - Chức : Đựng thiết bị hiển thị UPS + Bộ lưu điện UPS - Model : GTX – 5000RT230 - Kích thước: 570 x 430 x 220 mm - Trọng lượng: 60 kG - Công suất sử dụng tối đa : kW + Pin lưu điện - Model : GTX3 – 240V BATTCE Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 - Kích thước: 570 x 430 x 148 mm - Trọng lượng: 50.4 Kg - Số lượng : ( x 50.4 ~ 202 kg ) + Máy nén khí - Model : - Trọng lượng: 10 kG + Giá : 63 kg + Tủ bàn ( đựng pin UPS ) : 41 kg + Chi tiết phụ : 20 kg + Cột ăng ten : 45 kg + Trọng lượng đự trữ : 50 kg Sóng thu cột ăng ten sau qua giải mã đưa tín hiệu đo hình hiển thị - Ăng ten + Cột ăng ten - Nhãn hiệu , số loại: MAST 6-30 - Đường kích cột: 230 - Chiều cao cột thu lại : 1,75 mét - Chiều cao cột nâng lên : 10 mét - Trọng lượng : 75 kG - Hệ thống dẫn động cột nâng lên hạ xuống nhờ khí nén + Ăng ten định hướng thu đo (lắp lắp cột ăng ten chính) - Nhãn hiệu, số loại : ADD 295 -Kích thước : 1153 x 445 mm -Trọng lượng : 37 kG - Chức năng: thu đo định hướng tín hiệu sóng từ thiết bị phát sóng + Giá đỡ cột: - Trọng lượng: 18kG - Điều hịa khơng khí giá lắp + Nhãn hiệu: HB2500 + Trọng lượng: 50kG + Công suất: 600 W Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 + Điện áp: 220V, lấy từ máy phát điện - 01 bàn làm việc - 01 tủ đựng đồ - Trần xe lắp thêm 02 đên tuýp làm việc Ngoài khoang lắp thêm ổ cắm điện để láy điện sử dụng cho thiết bị cắm Các thiết bị khoang định vị chắn xe * Khoang 02 : Khoang lắp đặt thiết bị bao gồm : - Máy phát điện + Nhãn hiệu số loại: WSC6 + Cơng suất: 5kW/12V/60Ah + Có đầu AC (230V-60Hz) + Trọng lượng 184kG + Động cơ: Diezel - 02 két làm mát + Trọng lượng: 40kG + Chức năng: làm mát cho máy phát - Máy nén khí: + Nhãn hiệu, số loại: BALDOR – RELIANCE + Trọng lượng: 10kG; + Chức năng: có chức cung cấp khí để nâng cột ăng ten - Giá máy phát điện + Trọng lượng: 36kG - Trong khoang có bố trí 01 đèn chiếu sáng trần xe Các thiết bị khoang định vị chắn với thân xe sàn xe * Các thiết bị bên xe - Cột ăng ten phụ + Nhãn hiệu , số loại : MAST 8-30 + Chiều cao cột thu lại : 2,4 m + Chiều cao cột nâng lên : 9,1m + Trọng lượng : 65 kG + Chức năng: thu tín hiệu sóng từ thiết bị phát sóng + Hệ thống dẫn động cột nâng lên hạ xuống nhờ khí nén - Hệ thống chân chống điện để kích cân xe dừng cột anten nâng lên làm việc + Nhãn hiệu, số loại : HWH 625 Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 + Tổng tải trọng nâng được: (gồm 04 kích thủy lực đặt bên khung ơtơ) + Nguồn điện : 12 V DC Chân chống điện đặt ngồi xe gầm xe gồm có 04 chân, chân chống liên kết với khung ôtô bulông M16 thông qua tai liên kết Kết cấu vị trí chân chống sơ đồ điện làm việc cảu chấn chống thể cụ thể vẽ kỹ thuật e Sàn xe: Để thuận tiện trình làm việc, tháo lắp chi tiết cột ăng ten xe có bố trí sàn cơng tác, Kích thước kết cấu sàn công tác thể cụ thể vẽ kỹ thuật f Thang lên xuống xe: Phía sau xe bố trí 01 thang để lên sàn nóc, kết cấu kích thước cụ thể thang thể vẽ kỹ thuật g Hệ thống điện: Các thiết bị điện hệ thống điện xe ô tô sở giữ ngun tồn Ngồi tơ lắp thêm thiết bị điện sau: - Đèn làm việc trần xe khoang làm việc: 02 220V - 8A; - Đèn làm việc nóc, bên xe: 02 12V – 8A Các thiết bị điện lắp đặt thêm sử dụng nguồn điện máy phát điện lắp thêm Do lắp ăng ten lên xe làm chiều cao xe lớn 1,75W T= 1,75*1640 = 2880mm Nhưng phần nhô lên xe phận thu sóng lên khối lượng khơng đáng kể, khơng ảnh hưởng đến ổn định ô tô III.2 Xác định trọng lượng phân bố trọng lượng 2.1 Xác định thành phần trọng lượng Trọng lượng thân ô tô sở : Gcs = 2445 kG Trọng lượng cụm ăngten giá: Gac = 130 kG Trọng lượng cụm anten phụ giá : Gap= 65 kG Trọng lượng giá : Gn = 85 kG Trọng lượng vách ngăn : Gvn = 80kG Trọng lượng tủ đồ : Gtđ = 60kG Trọng lượng thang : Gth = 10 kG Trọng lượng bàn làm việc : Gb = 30 kG Trọng lượng hệ thống chân chống thủy lực : Gcg = 60kG Trọng lượng điều hoà giá : Gđg = 50 kG Trọng lượng máy phát điện, 02 két nước làm mát giá : Gmp = 255 kG Trọng lượng máy nén khí: Gnk = 15kG Trọng lượng tủ đựng thiết bị thu phát sóng : Gtb = 285 kG Trọng lượng chi tiết phụ khác: Gp = 60kG Trọng lượng thân ô tô thiết kế: G0 = Gcs + Gac+ Gap+Gn + Gvn + Gtđ + Gt + Gb +Gcg + Gdh + Gmp + Gnk + Gtb +Gp TTCM-MER.DSTH-10 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT s = 3205 kG Trọng lượng 03 người : Gng = 195 kG Trọng lượng dự trữ để lắp đặt thêm thiết bị thu phát : Gdt = 50 kG Trọng lượng toàn ô tô thiết kế: G = 3205 + 195 + 50 = 3450 kG 2.2 Xác định trọng lượng phân bố lên trục ô tô Trên sở giá trị thành phần trọng lượng vị trí tác dụng chúng ơtơ, ta xác định phân bố trọng lượng lên trục ô tô sở sau: Gch1 Gth+ap Gmp Gtd+dt Gtb Gvn Gdg Gn Gac+b Gkl Gch2 230 350 510 700 540 1540 580 700 600 1250 730 940 3550 Sơ đồ lực tác dụng lên khung ô tô Từ sơ đồ ta có bảng phân bố khối lượng sau: TT Thành phần trọng lượng Trọng lượng thân ô tô sở K.hiệ u Đơn vị K.lượng Trục Trục Gcs 　kG 2020 1205 815 Trọng lượng cụm ăngten giá 　Gac 　kG 130 74 56 Trọng lượng cụm anten phụ giá 　Gap 　kG 65 -23 42 Vách ngăn 　Gvn 　kG 80 75 Trọng lượng giá 　Gn 　kG 85 17 68 Trọng lượng thang 　Gth 　kG 10 -4 14 Tủ đựng đồ 　Gtđ 　kG 60 10 50 Trọng lượng bàn làm việc 　Gb 　kG 30 17 13 　Gch1 　kG 30 24 　Gch2 　kG 30 -6 36 　Gđg 　kG 50 42 11 Trọng lượng máy phát điện giá, máy nén 　Gmp 　kG 270 -39 309 12 Trọng lượng tủ đựng thiết bị thu phát sóng 　Gtb 　kG 285 45 240 13 Chi tiết phụ 　Gp 　kG 60 30 30 Trọng lượng hệ thống chân chống thủy lực trước Trọng lượng hệ thống chân chống thủy lực sau 10 Trọng lượng điều hoà giá TTCM-MER.DSTH-10 Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT 184 　G0 　kG 3205 1365 15 Trọng lượng dự trữ để lắp thêm thiết bị 　Gdt 　kG 50 42 16 Trọng lượng kíp lái 　Gkl 　kG 195 177 18 　G 　kG 3450 1550 Trọng lượng thân ô tô thiết kế: Trọng lượng tồn 190 10 TTCM-MER.DSTH-10 Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT III ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA Ô TÔ THIẾT KẾ TT 1.1 THÔNG SỐ Loại phương tiện 1.2 Nhãn hiệu, số loại phương tiện 1.3 Công thức bánh xe Ô TÔ CƠ SỞ Ô TÔ THIẾT KẾ Ô tô chở 03 người 1285kG Ơ tơ đo sóng lưu động MERCEDES – BENZ MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI SPRINTER 311CDI/ TTCM DSLD 4x2 4x2 5640x1933x2365 5900x1933x3350 3550 3550 Thông số kích thước 2.1 Kích thước bao : DxRxC (mm) 2.2 Chiều dài sở (mm) 2.3 Vết bánh xe trước/sau (mm) 1652/1646 1652/1646 2.4 Chiều dài đầu xe / đuôi xe (mm) 939/1151 939/1411 2.5 Khoảng sáng gầm xe (mm) 189 189 2.6 Góc trước / sau (độ) 210/190 210/190 Thông số trọng lượng 3.1 Trọng lượng thân (kG) 2020 3205 + Phân bố lên trục trước (kG) 1205 1365 + Phân bố lên trục sau (kG) 815 1840 1285 03(195 kG) 50(thiết bị mang theo) 03(195 kG) 3500 3450 + Phân bố lên trục trước (kG) Cho phép 1600 1550 + Phân bố lên trục sau (kG) Cho phép 2240 1900 3.2 Tải trọng (kG) 3.3 Số người cho phép chở (người) Trọng lượng tồn (kG) 3.4 Thơng số tính chuyển động 4.1 Tốc độ cực đại xe (km/h) - 147 4.2 Độ dốc lớn xe vượt (%) - 45,7 4.4 Góc ổn định tĩnh ngang xe khơng tải - 41,90 4.5 Bán kính quay vịng theo vết bánh xe trước phía ngồi (m) 6,08 6,08 5.1 5.2 Động Kiểu loại Loại nhiên liệu , số kỳ , số xi lanh , cách bố trí xi lanh , phương thức làm mát OM611 DE22LA Diesel, kỳ, xi lanh thẳng hàng, tăng áp, làm mát nước 11 TTCM-MER.DSTH-10 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT 5.3 Dung tích xi lanh (cm3) 5.4 5.5 5.6 Tỉ số nén Đường kính xi lanh x Hành trình pittơng Cơng suất cực đại (kW/v/ph) 5.7 Mô men xoắn cực đại(Nm/v/ph) 5.8 Vị trí bố trí động khung xe Hệ thống truyền lực 6.1 Li hợp 6.2 Hộp số 6.2.1 2148 18 88 x 88.3 80/3800 270/14 00  2400 Phía trước xe 01 đĩa ma sát khơ, lị xo màng, dẫn động thủy lực Cơ khí, số tiến, số lùi Tỉ số truyền hộp số(ihi) ih1 = 5,05; ih2 = 2,6 ih3 = 1,52; ih4 = 1; ih5 = 0,78; il = 4,78 6.3 Trục đăng (trục truyền động) Loại hai trục, có ổ đỡ trung gian 6.4 Cầu xe 6.5 Vành bánh xe lốp trục Cầu sau chủ động : i0=4,375 Trục 1: Đơn 225/70R15C Trục 2: Đơn 225/70R15C Hệ thống treo trước / sau : -Treo trước : độc lập, lò xo trụ + Giảm chấn : ống thủy lực -Treo sau : Phụ thuộc, nhíp nửa e líp + Giảm chấn : ống thủy lực Hệ thống phanh trước /sau : - Phanh cơng : Đĩa/ Đĩa + Dẫn động thủy lực, trợ lực chân không - Phanh dừng :Tác động lên bánh sau + Dẫn động : Cơ khí Hệ thống điện : - Điện áp định mức - Ắc quy - Máy phát - Khởi động 10 Hệ thống lái : - Kiểu loại : Bánh - Dẫn động cấu lái : Cơ khí , có trợ lực thủy lực - Độ chụm bánh trước : 00±9’ - Góc nghiêng ngồi bánh trước : 00±45’ - Góc nghiêng mặt phẳng dọc/ngang trụ lái : 00±30’ 11 Ca bin : Gắn liền thùng hàng : 12 V : 12V / 100Ah : 14V / 200A : 12 V 12 Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT TTCM-MER.DSTH-10 Các thiết bị chuyên dùng đo sóng lưu động : - Tủ đựng thiết bị (tủ Rack) + Kích thước : 600 x 850 x 1190mm + Số lượng : 01 + Chức năng: Chứa thiết bị hiển thị lưu điện UPS - Bộ UPS + Nhãn hiệu: + Số lượng: 01 - Thiết bị xử lí (Bộ giải mã – 03 cục) + Nhãn hiệu, số loại: ROHDE & SCHWARZ + Kích thước: 570 x 520 x 180 mm + Trọng lượng: 125kG - Ăng ten thu đo định hướng: + Nhãn hiệu: ADD 295 + Kích thước: 1153 x 445 mm + Chức năng: thu đo định hướng tín hiệu sóng từ thiết bị phát sóng - 12 Cột anten + Nhãn hiệu, số loại : MAST 6-30 + Số lượng : 01cột - Cột anten phụ + Nhãn hiệu , số loại: MAST 8-30 + Số lượng: 01cột - + Chiều cao cột thu lại : 2,4mét + Chiều cao cột nâng lên : 9,1 mét Máy phát điện + Nhãn hiệu, số loại : WSC6 + Công suất: kW + Có đầu AC (230V-60Hz) + Số lượng : 01 - Két làm mát: Đi theo máy phát (đồng bộ) + Chức năng: Làm mát cho máy phát - Máy nén khí: (Đi theo cột- đồng bộ) + Nhãn hiệu, số loại: BALDOR – RELIANCE + Chức năng: Cung cấp khí nén cho cột ăng ten - Máy điều hòa nhiệt độ + Nhãn hiệu, số loại : HB250 + Năng suất lạnh: 2500W/h + Điện áp: 220-240 V + Số lượng : 01 13 TTCM-MER.DSTH-10 Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT 13 Hệ thống chân chống + Nhãn hiệu, số loại : HWH 625 + Số lượng: 01bộ + Tổng tải trọng nâng : (gồm 04 chân điện) + Nguồn điện : 12 VDC IV - TÍNH TỐN THIẾT KẾ IV.1 xác định tọa độ trọng tâm ô tô thiết kế Bảng thông số tính chiều cao trọng tâm tơ thiết kế TT Thành phần trọng lượng Trọng lượng thân ô tô sở K.hiệu Đơn vị Gcs 　kG K.lượng 2020 hgi 800 Trọng lượng cụm ăngten giá 　Gac 　kG 130 1950 Trọng lượng cụm anten phụ giá 　Gap 　kG 65 1750 Vách ngăn 　Gvn 　kG 80 1450 Trọng lượng giá 　Gn 　kG 85 2510 Trọng lượng thang 　Gth 　kG 10 1470 Tủ đựng đồ 　GTĐ 　kG 60 1325 Trọng lượng bàn làm việc 　Gb 　kG 30 1025 　 Trọng lượng hệ thống chân chống thủy lực 　Gcg trước 　kG 30 480 Trọng lượng hệ thống chân chống thủy lực 　Gcg sau 　kG 30 480 10 Trọng lượng điều hoà giá 　Gmg 　kG 50 790 11 Trọng lượng máy phát điện giá 　Gmp 　kG 270 1050 12 Trọng lượng tủ đựng thiết bị thu phát sóng 　Gtb 　kG 285 1450 13　 Chi tiết phụ 　Gp 　kG 60 1200 14　 Trọng lượng thân ô tô thiết kế: 　 　G0 　 　Gdt 　kG 　 　GKL 　kG 　 15　 Trọng lượng dự trữ để lắp thêm thiết bị 16　 Trọng lượng kíp lái 17　 Trọng lượng tồn 　 　kG 1022 3205 　 　 125 1325 195 1450 3450 1079 1.1 - Toạ độ trọng tâm ô tô theo chiều dọc: - Khoảng cách từ trọng tâm ôtô đến tâm cầu trước: a = (Z2 L) / G - Khoảng cách từ trọng tâm ôtô đến tâm cầu sau: b=L-a 1.2 - Toạ độ trọng tâm ôtô theo chiều cao: Căn vào giá trị thành phần trọng lượng tọa độ trọng tâm chúng, ta xác định chiều cao trọng tâm ôtô theo công thức: 14 TTCM-MER.DSTH-10 Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT hg = ( Gi hgi)/ G Trong đó: hg, G - Chiều cao trọng tâm trọng lượng thân ơtơ; Kết tính tốn: TT Thơng số Ơ TƠ ĐO SĨNG LƯU ĐỘNG MERCEDES – BENZ SPRINTER/ TTCM DSLD a (m) b (m) hg (m) Khi không tải 1.925 1.625 1.022 Khi đầy tải 1.869 1.681 1.079 IV.2 Kiểm tra tính ổn định xe ô tô thiết kế Trên sở bố trí chung tọa độ trọng tâm ơtơ, xác định giới hạn ổn định ơtơ sau: - Góc giới hạn lật lên dốc: L = arctg (b / hg) (Độ); - Góc giới hạn lật xuống dốc: X = arctg (a / hg) (Độ); - Góc giới hạn lật đường nghiêng ngang:  = arctg (WT / 2hg) (Độ); - Vận tốc chuyển động giới hạn ôtô quay vịng với bán kính Rmin = 10,0 m: Vgh =  WT g Rmin / (2 hg) (m/s); BẢNG NHẬP THƠNG SỐ TÍNH TỐN 　 Chiều dài sở tính tốn mm 3550 Vết bánh xe trước mm 1652 Vết bánh xe sau phía ngồi mm 1870 Trọng lượng thân KG 3205 　 + Trục trước 　 KG 1365 　 + Trục Sau 　 KG 1840 KG 3450 Trọng lượng toàn 　 + Trục trước 　 KG 1550 　 + Trục Sau 　 KG 1900 Góc quay bánh xe dẫn hướng độ 30 Bán kính quay vòng nhỏ m 6.08 Chiều cao trọng tâm không tải Hg mm 1022 Chiều cao trọng tâm đầy tải Hg mm 1079 BẢNG KẾT QUẢ TÍNH TỐN ỔN ĐỊNH 　 a (m) b (m) hg (m) B(m) L (độ) X(độ)  (độ) Vgh (km/h) Vgh (m/s) 15 TTCM-MER.DSTH-10 Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT Khơng tải 2.834 0.716 1.022 1.870 35.0 70.2 42.5 26.6 7.4 Đầy tải 1.955 1.595 1.079 1.870 55.9 61.1 40.9 25.9 7.2 IV.3.Tính tốn động lực học kéo tơ thiết kế Thơng số tính tốn: TT Thơng số Trọng lượng toàn G kG 3450 Phân bố lên cầu chủ động Trọng lượng thân Bán kính bánh xe (khi làm việc) Hệ số biến dạng lốp Hiệu suất truyền lực Chiều rộng toàn Chiều cao tồn Hệ sơ cản khơng khí G2 G0 Rbx kG kG m - 1900 3205 0,393 0,95 0.89 1,933 3.35 0,05 10 11 12 Ký hiệu Hệ số cản lăn Công suất lớn Tốc độ quay cực đại Mô men xoắn cực đại Tốc độ quay Hệ số chủng loại động Tỷ số truyền hộp số số số số h B H k f Ne nv Me nv a;b;c Đơn vị Giá trị m m kGs2/m4 ml v/ph kG.m v/ph 0,02 109 3800 27,52 1400 - 2400 1,02; 0,66; 0,68 5,05 2,6 1,52 số ih1 ih2 ih3 ih4 số Tỷ số truyền lực Thời gian trễ chuyển số ih5 ic i 0,78 4,375 4.3.1 Đặc tính ngồi động OM611 DE22LA - Công thức Lâydecman động Điezen để xác định đặc tính ngồi   n  n  Ne  N max a e  b e n  nN  N         n   c e n  N 3           (ml) Trong đó: Ne - Cơng suất động tốc độ quay ne Nmax - Công suất lớn động nN - Tốc độ quay động công suất Nmax a, b, c - Hệ số thực nghiệm kể đến ảnh hưởng buồng cháy loại động 16 TTCM-MER.DSTH-10 Cơng ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT - Mô men xuắn Me xác định : Me = Ne K ne (kG.m ) Với K=716,2 Ta lập bảng sau: 　 n (v/ph) Ne (ml) Me (KGm) 　 700 24.18 1010 36.65 1320 49.52 đặc tính ®éng c¬ 1630 1940 2250 2560 62.31 74.54 85.71 95.36 24.74 25.99 26.87 27.38 27.52 27.28 26.68 　 2870 102.99 　 3180 108.13 　 3490 109.00 　 3800 109.00 25.70 24.35 22.63 20.54 Từ số liệu trên, ta vẽ đường đặc tính ngồi động cơ: Me (KGm) Ne (ml) 150 40 120 30 Me 90 20 60 Ne 10 30 0 1000 2000 3000 4000 ne (v/ph) Đồ thị đường đặc tính ngồi động OM611 DE22LA 4.3.2.Tính tốn nhân tố động lực học * Dữ liệu tính ban đầu: - Trọng lượng tồn xe - Đặc tính động - Tỉ số truyền hộp số - Tỉ số truyền truyền lực - Hiệu suất hệ thống truyền lực - Diện tích cản diện: F = B1 H.0,8 - Hệ số cản khơng khí: K = 0,04 - Hệ số cản lăn (đường tốt): f = 0,02 *Các thông số tính tốn: r.ne -Vận tốc ơtơ: Va = 0,377 (km/h) i h i o 17 TTCM-MER.DSTH-10 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT -Lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động: Pk = -Lực cản gió: PW = (k F V2) / 13 (kG) -Lực cản lăn: Pf = f.G (kG) P -P -Nhân tố động lực học: D = k W G M e.i h.i o η tl (kG) r -Độ vượt dốc: i = (D – f).100% Km/ h V1 V2 V3 V4 V5 4.18 8.11 13.87 21.09 27.04 6.03 11.70 20.02 30.43 39.01 　 D1 D2 D3 D4 D5 　 0.458 0.236 0.138 0.090 0.070 　 0.469 0.241 0.141 0.092 0.072 B¶ng giá trị vận tốc tay số 7.87 15.30 26.16 39.77 50.98 9.72 18.89 32.31 49.11 62.96 　 0.475 0.244 0.143 0.093 0.072 11.57 22.48 38.45 58.45 74.93 gi¸ trÞ 0.477 0.245 0.143 0.093 0.072 13.42 26.07 44.60 67.79 86.91 15.27 29.66 50.74 77.13 98.88 17.12 33.26 56.88 86.46 110.85 18.97 36.85 63.03 95.80 122.83 nhân tố động lực häc 0.474 0.467 0.455 0.439 0.244 0.240 0.234 0.225 0.142 0.140 0.136 0.131 0.092 0.090 0.087 0.083 0.071 0.068 0.066 0.062 　 0.418 0.215 0.124 0.078 0.057 20.82 40.44 69.17 105.14 134.80 　 0.392 0.201 0.116 0.072 0.052 22.67 44.03 75.32 114.48 146.77 　 0.362 0.186 0.106 0.066 0.046 D 0.500 D1 0.450 0.400 0.350 0.300 D2 0.250 0.200 D3 0.150 D4 0.100 D5 0.050 0.000 50 100 150 V (Km/h) Đồ thị nhân tố động lực học MERCEDES – BENZ SPRINTER 311CDI/ TTCM DSLD 4.3.3 - Tính tốn kiểm tra khả tăng tốc ô tô thiết kế : Khả tăng tốc ô tô thiết kế tính tốn theo phương pháp giải tích, theo lý thuyết tơ Để khảo sát khả tăng tốc ô tô vận tốc lớn ta kiểm tra khả tăng tốc ô tô chạy số truyền tăng hộp chia ( i hp = 0,815) - Thời gian tăng tốc ô tô 18 TTCM-MER.DSTH-10 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT Thời gian để tô tăng tốc từ tốc độ V1 đến V2 xác định công thức: - Quãng đường tăng tốc tơ Trong : G – Trọng lượng tồn ô tô ô tô; g – Gia tốc trọng trường bi ci - Các hệ số xác định theo công thức sau: am ,bm ,cm – Các hệ số lấy theo loại động iti – Tỷ số tryuyền hệ thống truyền lực i = 0,89 - Hiệu suất hệ thống truyền lực rbx – Bán kính bánh xe rbx = 0,499 m kf – Hệ số kểt tới ảnh hưởng lực cản lăn KF – Lực cản khơng khí Các kết tính tốn ghi bảng sau TT Va J Jtb 0 4.320 1.664 6.233 1.705 8.147 10.06 11.97 13.88 15.79 1.729 0.832 1.684 1.716 1.731 1.729 1.709 1.672 1.735 1.724 1.695 1.649 f 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 ΔVa Δt t m ΔS S 0 1.442 42 0.315 49 0.309 53 0.306 85 0.307 28 0.310 85 0.317 79 0.000 0.721 2.160 1.037 5.277 1.352 7.190 1.662 9.103 11.01 12.93 14.84 0.86 55 0.46 24 0.61 82 0.77 59 0.94 03 1.11 65 1.31 02 0.86 55 1.73 2.19 34 2.81 16 3.58 75 4.52 78 5.64 43 4.320 1.913 1.913 1.913 1.913 1.913 1.913 1.969 2.276 2.587 19 TTCM-MER.DSTH-10 Công ty CP CƠ KHÍ VÀ XÂY DỰNG GTVT 26 17.71 19.62 21.53 23.45 30.68 34.40 38.11 41.83 45.55 52.49 58.84 65.20 71.56 77.91 79.78 89.44 99.11 108.7 72 27 118.4 34 0.185 0.115 0.01 9.662 28 127.0 65 0.338 0.261 0.01 8.631 29 139.4 51 0.511 0.424 0.01 12.38 30 144.2 46 0.702 0.606 0.01 4.795 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 0.079 0.045 0.236 0.134 0.017 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 1.586 1.505 1.407 1.291 1.327 1.265 1.188 1.095 0.985 0.767 0.70 0.623 0.530 0.424 0.283 0.189 1.617 1.545 1.455 1.348 1.308 1.296 1.226 1.141 1.04 0.876 0.734 0.662 0.576 0.477 0.353 1.913 1.913 1.913 1.913 7.235 3.716 3.716 3.716 3.716 6.940 6.356 6.356 6.356 6.356 1.870 9.662 9.662 9.662 0.328 54 0.343 89 0.365 05 0.394 02 1.535 42 0.796 0.841 57 0.904 53 0.992 57 2.200 27 2.404 63 2.666 26 3.062 18 3.698 1.468 13 11.37 15 20.01 39 156.5 75 23.36 9.174 8.107 2.196 9.406 11.60 14.01 16.67 19.74 23.43 24.90 36.27 56.29 16.75 18.66 20.58 22.49 27.07 32.54 36.26 39.97 43.69 49.02 55.67 62.02 68.38 74.73 78.85 84.61 94.27 103.9 41 212.8 66 113.6 03 189.5 00 122.7 49 180.3 26 133.2 58 172.2 18 141.8 49 2.905 3.233 3.577 3.942 4.336 5.871 6.668 7.509 8.414 1.52 92 1.78 34 2.08 71 2.46 22 11.5 45 7.19 97 8.47 67 10.0 45 12.0 47 29.9 61 37.1 85 45.9 38 58.1 66 76.7 82 32.1 57 267 29 524 14 4520 737 312 300 86.5 6.95 45 8.48 37 10.2 67 12.3 54 14.8 16 26.3 62 33.5 61 42.0 38 52.0 83 64.1 94.0 91 131 28 177 21 235 38 312 16 344 32 611 61 1135 5656 4919 4606 4306 Nhận xét: Theo bảng kết tính tốn đồ thị ta thấy ô tô hết quãng đường 235m cần 19,74s Vậy ô tô thùng mui bạt thỏa mãn điều kiện khả tăng tốc theo tiêu chuẩn 22 TCN 307-06 t < [ t ] = 20 + 0,4G = 21,36 s BẢNG KẾT QUẢ TÍNH TỐN Thơng số Nhân tố động lực học lớn Dmax Đơn vị Giá trị Quy định 0,477 20